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SEVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJOS INDUSTRIALES

SOPORTE PARA REGULAR DIFERENCIALES VOLVO

AUTOR :

Urday Gomez , Miguel Guillermo ID: 729750

ZONAL:

Arequipa Puno

CENTRO/ESCUELA

Arequipa/Automotores

ESPECIALIDAD

Mecnica Automotriz

PROMOCION

2014-2

Arequipa Per 2017


DEDICATORIA

Este trabajo va dedicado especialmente a mis

Difuntos padres NAZARI Y ALEJANDRA y

Difunto hermano ALEX, que son mi mayor

Motivacin para seguir adelante y ser un

Profesional de bien, y a todos mis hermanos,

Familiares, que me brindaron todo su apoyo

Para poder acabar mi carrera profesional.

2
AGRADECIMIENTO

Doy gracias a Dios y a mis tos Carlos Zorrilla Y

CAMEN LUQUE que me brindaron todo su apoyo

Incondicional en esta etapa de mi vida , tambin

Agradecer a mi instructor ERNESTO BENAVENTE

por todo su apoyo incondicional y consejos, a mis

Maestros ROLANDO DEL VILLAR Y ERICK ZEVALLOS

que me brindaron todos sus conocimientos sobre la

Mecnica y me ensearon a ser una persona de bien,

Agradezco sobre todo a DAVID TICONA por todo su

Apoyo incondicional.
3
ndice pg.

Dedicatoria02

Agradecimiento.03

Hola de presentacin...07

Captulo I

1 Generalidades..............................08

1.1 Razn social. .08

1.2 Misin visin objetivos..08

1.3 Tipos de servicio ...09

1.4 Organizacin..10

Captulo II

2 Plan de innovacin y mejora...11

2.1 Identificacin del problema..11

2.2 Antecedentes.12

2.3 Objetivos.12

Captulo III

3 Anlisis del sistema actual..13

3.1 Trabajo de campo..13

3.2 Descripcin de la tarea.14

Captulo IV

4 Propuesta de mejora...........................18

4.1 Denominacin del proyecto ....18

4.2 descripcin de la mejora..18

4.3 factibilidad econmica......18

4.4 factibilidad laboral. ......18

4.5 factibilidad de salud.................19

4.6 factibilidad ambiental 19

4
4.7 pasos del proyecto ...19

4.8 principio de funcionamiento.....20

4.9 dao ambiental..21

4.10 seguridad y dao ocupacional..21

Captulo V

5 Marco terico...23

5.1 Definicin,...23

5.1.1 Motor volvo D13A...23

5.1.2 Embrague....27

5.1.3 Disco de embrague....29

5.1.4 Caja de cambios,...30

5.1.5 Eje cardan.......33

5.1.6 Diferenciales34

Captulo VI

6 Dibujos y esquemas......44

6.1Vistas del proyecto ...44

6.2ubicacion del taller..44

6.3plano del taller.....44

Captulo VII

7 Costos dela implementacin de la mejora .....53

7.1 Costo de material..53

7.2 Costos indirectos...54

7.3 Costo de mano de obra....54

7.4 Costo total...55

Captulo VIII

8Evaluacin tcnica y econmico....56

8.1 Beneficios tcnicos...56

5
8.2 Calculo de retorno de la inversin..56

8.3 Relacin costo beneficio .57

Conclusiones.58

Bibliografa.59

6
HOJA DE PRESENTACION DEL APRENDIZ

NOMBRES : Miguel Guillermo

APELLIDOS : Urday Gomez

DIRECCION : Urb magisterial 3etapa c9 Umacollo Yanahuara Arequipa

TELEFONO : 975245916

CORREO : miguel_18_urday@hotmail.com

ESPECIALIDAD : Mecnica Automotriz

UFP/CFP : Zonal Arequipa/ Puno _ Automotores

BLOQUE : 603

SEMESTRE : VI

AO DE INGRESO: 2014_2

7
CAPITULO I

GENERALIDADES DELA EMPREZA

1.1 Razn Social

La empresa VOLVO ENGINE representado por ROLANDO WUILMER DEL


VILLAR CORDOVA (gerente general) con ruc 10460808338 se dedica
especial mente a la reparacin y mantenimiento de maquinarias
semipesados en las marcas VOLVO Y MACK en las versiones
FM_FMX_FH y FH12

1.2 Misin, visin, objetivos, valores de la empresa.

Misin:
Somos una empresa dedicada a la prestacin de servicios de
mantenimiento y reparacin de maquinaria semipesada, contamos con un
personal calificado, tecnologa e infraestructura que garantiza un servicio de
ptima calidad, cumplimos con estndares de calidad y del entorno social,
trabajamos por el bienestar y el crecimiento de nuestro talento humano,
para lograr as la total satisfaccin de nuestros clientes.

Visin:
Llegar a ser una de las mejores empresas en el rubro del mantenimiento y
reparacin de maquinaria semipesada a nivel regional, lder en calidad,
tecnologa, infraestructura, rentabilidad y solidez financiera, encaminados a
lograr la fidelidad de nuestros clientes, convirtindonos en la mejor opcin
del mercado.

Valores:
Los valores empleados en VOLVO ENGINE son:
RESPETO. Por las personas en el mbito persona ly profesional, dentro y
fuera de la empresa.
EQUIPO. Trabajamos en equipo, lo que supone colaborar, compartir
esfuerzo, y multiplicar logros.
TRANSPARENCIA. En todo tipo de acciones, propuestas, evaluaciones,
conclusiones y resultados.
LEALTAD. Con las personas y los compromisos, con los clientes y en
general con la estrategia de nuestra empresa.

8
Objetivos:

.Llegar a ser una de las mejores empresas a nivel regional

.Tener una cartera de clientes fieles .

.Ser una empresa amigable con el medio ambiente

.Brindar un servicio ptimo garantizando calidad en el servicio

.Ser una empresa econmicamente estable

.Apoyar en la formacin acadmica y practica de los aprendices

1.3 tipo de servicio

La empresa se dedica al rubro del mantenimiento y reparacin de maquinaria


semipesada, brindando servicios a las maquinarias que trabajan en el sector de
la minera y construccin y al transporte de carga y mercancas.

1.4 Estructura de la organizacin

VOLVO9ENGINE
GERENTE GENERAL ADMINISTRACION

ROLANDO DEL VILLAR FIORELA CERVANTES


CORDOVA SOSA

JEFE DE TALLER CONTABILIDAD

LINO ARAGON TAYPE MARLENI GUTIERREZ

PRACTICANTES

MIGUEL URDAY GOMES

SONIA SULLAIME VARGAS

ALEX LIMA PAUCCA

FUENTE: VOLVO ENGINE

ELAVORACION: PROPIA

CAPITULO II

PLAN DEL DE INNOVACION Y/O MEJORA

10
2.3 Antecedentes

La empresa VOLVO ENGINE se dedica a la reparacin y mantenimiento de


maquinaria semipesado en la marca volvo

La empresa como tal presenta los siguientes inconvenientes

Primero en el desarrollo del mantenimiento y regulacin de diferenciales no


cuenta con una base adecuada para el desarrollo de esta operacin, por lo que
se viene realizando de forma inadecuada y poco segura para el tcnico
encargado de la operacin ,poniendo en riesgo la integridad fsica del tcnico.

Por lo tanto al no contar con esta base el tiempo que toma en realizar este
trabajo es mucho ms y esto ocasiona prdida de tiempo.

Finalmente ya que los diferenciales son de tamao regular y demasiado


pesados, se requiere la ayuda de un tcnica mas, esto ocasiona que el trabajo
que estaba realizando el otro tcnico se retrase y ocasione demora en los
trabajos y consecuentemente la incomodidad en los clientes

Por tal razn nos hemos visto en la necesidad de implementar en las


instalaciones de la empresa con una base para regular diferenciales y as suplir
todas las necesidades antes mencionadas.

2.1 Identificacin del problema

El taller no cuenta con un soporte adecuado para poder desarrollar los


trabajos de regulacin de los diferenciales, y se realiza en forma artesanal lo
cual pone en grave riesgo la integridad fsica del tcnico ya que el diferencial
puede caerse y provocar lesiones graves al mecnico por que el diferencial es
muy pesado.

Tan bien se observ que en la operacin de regular diferenciales no hay un


lugar especfico para ese trabajo lo cual implica improvisar zonas de trabajo y
esto ocasiona un desorden en el taller, trayendo como consecuencia el
malestar de los tcnicos por la falta de orden y poco espacio para trabajar.

La ausencia de un soporte adecuado para diferenciales tambin provoca


prdida de tiempo e implica que ms tcnicos realicen esa tarea pudiendo
realizarlo solo un operador si se contara con dicho soporte.

2.2 Objetivos

Objetivo principal

11
Disminuir el riesgo de accidentes que se pueden presentar durante el proceso
de regulacin de diferenciales.

Mejorar el proceso de regulacin de diferenciales con un soporte adecuado.

Objetivos secundarios

.Reducir el tiempo que toma la regulacin del diferencial en forma artesanal


hasta la mitad.

.Realizar el trabajo con un solo tcnico y as evitar que otro tcnico se retrase
con el trabajo que viene realizando

.Obtener mejores ingresos econmicos ya que los trabajos de regulacin de


diferenciales se harn en menor tiempo y as se podr realizar ms trabajos

.Trabajar con ms orden y limpieza

.Satisfacer al cliente ya que ver que el trabajo se realiza con una herramienta
apropiada

CAPITULO III

Anlisis del sistema actual

12
3.1 Trabajo de campo

Este proyecto de implementacin para el taller BASE PARA REGULAR


DIFERENCIALES VOLVO, su aplicacin est destinada para el rea de
reparacin y regulacin de diferenciales facilitando el trabajo en tiempo,
esfuerzo y personal destinado a ese trabajo.

Esta herramienta es fundamental, su implementacin ser muy valiosa porque


va a evitar la prdida excesiva de tiempo y reducir el riesgo fsico al que est
sometido el personal, y el peligro k corre el propio diferencial al poder caerse y
as daar sus piezas, as como tambin un trabajo realizado en una base
inapropiada perjudicara en la calidad del resultado del trabajo

3.2 Descripcin de la tarea

Primero ubicamos el vehculo en la zona de trabajo, ponemos tacos en las


ruedas, procedemos a drenar el aceite de los diferenciales, enseguida se

13
empieza a desmontar los cardanes se tiene que realizar con ayuda de otro
tcnico porque es un componente muy pesado y si no se a se de forma
correcta podra causar daos al personal o a otro componente del vehculo,
luego empezamos a desmontar todos los componentes que sujetan al
diferencial de su base, retiramos tambin los semiejes con la ayuda de un
combo procedemos a despegarlo de su base eso lo asemos con mucho
cuidado y tratando de no daar la base de los semiejes, y continuamos
retirando todos los pernos que sujetan al diferencial de su base dejando solo 2
pernos por seguridad.

Ubicamos el tecle para poder desmontar el diferencial de forma ms segura,


colocamos un grillete en la zona donde lleva el perno y lo aseguramos al tecle y
procedemos a desmontar los penos que dejamos como seguridad y con la
ayuda de una palanca empezamos a desmontar el diferencial de su base,
colocamos una bandeja anti derrame debajo del diferencial para que cuando la
corona empiece a salir de su funda el aceite que quedo en el componente no
se vaya al piso, una vez que el diferencial haya salido por completo de su basa
empezamos a desmontarlo con mucho cuidado hasta que llegue al piso .

Una vez que se encuentre ya en el piso con la ayuda de una pluma hidrulica
lo trasladamos a la zona de trabajo, ubicamos un tambor para poder usarla de
una base provisional y lo colocamos con mucho cuidado,

14
Unas ves ubicadas en sus bases provisionales empezamos a desarmar los
diferenciales con sumo cuidado ya que podran caerse de sus bases y lastimar
a los tcnicos, desmontamos la cinta, el nido y los satlites y los planetarios
para poder dar un diagnstico, y procedemos a lavar las piezas que componen
a los diferenciales para poder cambiar las lainas de lubricacin y regulacin y a
si poder montarlas de nuevo una ves que hayamos regulado y cambiado de
lainas

El juego de lubricacin en los diferenciales volvo son de 30 a 40 mm

El torque para los pernos de bancada nmero 32mm es 400Nm

Torque para el nido perno nmero 14mm es 180Nm

Torque para la brida tuerca nmero 75mm es 2500Nm

15
Curso grama analtico (DAP)
Operario/material/equipo SISTEMA ACTUAL
Diagrama N: 1 Hoja N: 1 Resumen
Objeto: diferenciales Actividad Actu Propue Econ
al sto oma
Operacin 200
min
Transporte 25m
min
Actividad: Desmontaje y regulacin de Espera 40
diferenciales volvo min
combinada 120
min
Mtodo: Actual/ Propuesto Distancia (m) x
Operario: Miguel Urday Gomez Costo: 350
Ficha Nmero:001 Mano de Obra S/
Compuesto por: Miguel Urday Gomez
Fecha: Material
Aprobado por: Rolando Del Villar Total 385
Fecha: mim

Dist. Tiemp
Descripcin (m) o Observacin
(min)
Estacionar el vehculo en la 5
zona de trabajo
Drenar el aceite de los 30
diferenciales
Desmontar cardanes 50
Desmontar los pernos de las 40
bases de los diferenciales
Ubicar tecle para desmontar 20
las coronas
Desmontar los diferenciales 40
Trasladar los diferenciales al 20
rea de trabajo
Buscar tambor para soportar 20
la traba
Buscar aros para soportar el 20
reenvi
Desmontar el reenvo 30
Ubicar la pluma hidrulica y 5
voltear para desmontar la
cinta
Levantar los diferenciales para 5
lavarlos
Regular los diferenciales 120
total 385

16
Curso grama analtico (DAP)
Operario/material/equipo MEJORADO
Diagrama N: 1 Hoja N: 1 Resumen
Objeto: diferenciales Actividad Actu Propue Econ
al sto oma
Operacin 185
mim
Transporte 20
mim
Actividad: : Desmontaje y regulacin de Espera x
diferenciales volvo combinada 80
mim
Operario: Miguel Urday Gomez Costo: 350
Ficha Nmero:001 Mano de Obra S/
Compuesto por: Miguel Urday Gomez
Material
Fecha:
Aprobado por: Rolando Del Villar Total 285
Fecha: mim

Dist. Tiemp
Descripcin (m) o Observacin
(min)
Estacionar el vehculo en la 5
zona de trabajo
Drenar el aceite de los 30
diferenciales
Desmontar cardanes 50
Desmontar los pernos de las 40
bases de los diferenciales
Ubicar tecle para desmontar 20
las coronas
Desmontar los diferenciales 40
Trasladar los diferenciales al 20
rea de trabajo
Desmontar el reenvo 20
Regular los diferenciales 60

total 285

.Conclusin

Con la comparacin de los diagramas podemos observar claramente que con


la implementacin dela herramienta pudimos reducir el tiempo de 385 min a
solo 285 min lo que significa que el trabajo se realizara en menos tiempo.

17
CAPITULO IV

4 Propuesta de mejora

4.1 Denominacin del proyecto

El presente proyecto tiene como nombre BASE PARA REGULAR


DIFERENCIALES, es una implementacin de gran utilidad ya que va a
proporcionar grandes beneficios con respecto al trabajo realizado, debido a que
los trabajos realizados actualmente se te realizan de forma artesanal y poco
segura lo cual demanda prdida de tiempo, la cual se podra emplear en la
realizacin de otros trabajos.

4.2 Descripcin de mejora.

La BASE PARA REGULAR DIFERENCIALES VOLVO, nos va ha permitir


reducir el riesgo al que estn expuestos los tcnicos que realizan dicha tarea,
ya que se contara con una base fija que soporte a los diferenciales eliminando
el riesgo de cadas y as posibles accidentes, tambin nos va ayudar a reducir
el tiempo que normalmente toma una reparacin y/o regulacin de los
diferenciales.

Con esta implementacin todos los trabajos podrn ser realizados en el mismo
soporte sin necesidad de utilizar una herramienta adicional, lo que permite al
operario posicionar el diferencial en el ngulo que desee (gira 360).

Al tener un giro de 360, nos permite realizar el lavado del diferencial en el


mismo soporte, reduciendo el tiempo empleado porque ya no se tendr que
utilizar una pluma hidrulica para el lavado de dicho diferencial.

4.3factivilidad econmica

Esta implementacin es rentable en el mbito econmico debido a que se


podr realizar los trabajos en menos tiempo y eso equivale a que se ara mas
trabajos en taller, generando un un ingreso econmico mayor.

4.4 factibilidad laboral

La herramienta facilitara el trabajo disminuyendo el esfuerzo fsico al que estn


sometidos los operarios, en el sentido de que todos los trabajos sern
realizados en la misma base, sin necesidad de mover el diferencial a otras
bases para su manipulacin, en el momento de su reparacin y/o regulacin.

18
4.5. Factibilidad en la salud.

Gracias a esta herramienta se va a reducir los posibles accidentes que se


podran generar con el uso de una base inadecuada.

Tambin aumentara la comodidad al realizar los trabajos, evitando malas


posturas y esfuerzos innecesarios en el momento de su manipulacin.

Al contar con esta implementacin los trabajos de regulacin de diferenciales


se realizaran de forma segura, y as se evitara que el tcnico este preocupado
por su seguridad, y se concentre mas en el trabajo de regulacin, para que as
pueda lograr realizar un buen trabajo

4.6 factibilidad ambiental

Con esta implementacin se evitara los derrames de petrleo y aceite en el


suelo, ya que se podr poner una bandeja anti derrame bajo el soporte del
diferencial, evitando que el suelo se contamine y se produzca algn
resbalamiento de los trabajadores.

4.7 Pasos del proyecto

4.7.1 Reconocimiento del proyecto

Se busc informacin sobre el trabajo que se dise, sobre los componentes y


sus acabados. En esta etapa se dise la herramienta, se dio las medidas y las
proporciones que debera tener

4.7.2 Anlisis del proyecto

En esta etapa se analiz el impacto k tendr su implementacin en el taller, as


como los gastos generados. Lo cual nos llev a ser un estudio sobre el costo y
el beneficio que esta implementacin ocasionara, en esta etapa se cotiz los
precios de lo que se va a utilizar , la mano de obra y dems.

4.7.3 Planificacin y ejecucin del proyecto

Se realiza la programacin del tiempo empleado en la ejecucin del trabajo


manteniendo una comunicacin constante con el asesor del proyecto, para que
el proyecto sea realizado exitosamente

19
4.7.4 Logros del proyecto

Fabricar las piezas que van a conformar el componente para Realizar la


implementacin del equipo con las distintas piezas que lo conforman.

Con la implementacin ya realizada, se ara la comprobacin de las funciones


del componente, ponindolo a prueba para subsanar si existiera algn defecto
durante su fabricacin

4.8 principios de funcionamiento

El principio con el que va a funcionar el soporte para poder girar el cabezal es


el de engranaje

. El engrane es una mquina simple el cual es una rueda o cilindro dentada


empleando para transmitir un movimiento giratorio o alternativo desde una
parte de una mquina a otra o para realizar un trabajo en conjunto con otras
partes mecnicas. Un conjunto de dos o ms engranajes que transmiten
movimiento de un eje a otro se denomina tren de engranes

Formula

.z1 nuero de dientes z1=20 / z2=10

.n nmero de vueltas

z1.n1=z2.n2

n2= z1.n1

z2

n2=20.1 = 2

10

Cuando el engranaje de 20 dientes gire 1 vuelta, el engranaje de 10


dientes abra girado 2 vueltas

Malvaez Saul 7 marzo 2013 maquina sinple

20
4.9 Dao ambiental

Con esta herramienta se va a disminuir el dao ambiental ocasionado por los


derrames de petrleo en el momento de lavado por utilizar una herramienta
inadecuada se evitara derrames en el piso al colocar una bandeja anti derrame
debajo del diferencial,

4.10 Seguridad y salud ocupacional

Con esta implementacin. Se reducir el riesgo de posibles accidentes porque


el diferencial estar sujeto fij a la base y no abra peligro de caerse.

Tambin modificara las malas posturas de los operarios al realizar el trabajo de


regulacin de diferenciales, disminuyendo as posibles lesiones a largo plazo
as como el dolor de espalda, dolor de cintura, desgarros en la columna,
deformacin de la columna vertebral, etc.

Para evitar todos estos daos o posibles lesiones tendremos que usar los
implementos de seguridad de acuerdo a la tarea que realicemos.

Para regular diferenciales se recomienda usar.

.guantes de nailon

.zapatos de seguridad punta de acero

.overol

.tapones de odos

Guantes de nailon para poder tener mejor agarre y comodidad al trabajar ya


que se trabajara manipulando piezas con aceite.

21
Zapatos punta de acero para proteger los pies de posibles cadas de objetos a
los pies.

Tapones de odos para evitar posibles daos en los odos

Overol manga corta para tener ms comodidad ya que se trabajara con


combustibles y lquidos

22
CAPITULO V

Marco terico

5.1 Definicin

5.1.1 motor volvo D13A

D13A es la designacin del motor de nueva construccin de 13 litros de Volvo


para FM y FH.

Se trata de un motor disel de seis cilindros en lnea e inyeccin directa con


turbocompresor, enfriamiento del aire de admisin y sistema de mando del
motor (EMS_Engine Management Sistema).El motor est disponible en cinco
variantes de potencia: 360 CF, 400 CF, 440 CF, 480 CF y 520 CF.

El D13A tiene una construccin completamente nueva pero est basado en el


concepto bsico de los motores D9/D16C con la distribucin detrs, culata
unitaria, rbol de levas en cabeza, inyectores-bomba y freno motor tipo VEB o
EPG.
El modelo de motor D13A cumple con los requisitos de emisiones de Euro 3, y
durante 2006 se introducirn nuevas mejoras ambientales para que el motor
cumpla con los requisitos de emisiones de Euro 4.
El motor tiene ventilacin del crter opcional, abierta o cerrada. Con la
ventilacin del crter cerrada se elimina totalmente el riesgo de goteo de aceite,
propiedad que tiene demanda en muchos mercados para transportes en
entornos sensibles.

La designacin completa del motor (D13A440) significa:

D = Diesel

13 = Cilindrada en litros
A = Generacin
440 = Variante (potencia en caballos de fuerza)

23
2

Para la identificacin de las diferentes variante de motor hay dos etiquetas (1 y


2) que estn adheridas en el lado izquierdo de la tapa de balancines. Los datos
de la unidad de mando del motor (entre ellos la referencia) se hallan en una
etiqueta (3) en la parte posterior de la unidad de mando. El nmero de serie del
motor (4) est troquelado en el borde superior delantero del bloque, en el lado
izquierdo. Adems, los datos de la fecha de fundicin, etc. (5) del bloque estn
indicados en la parte inferior izquierda.
La etiqueta 1 contiene: el nmero de chasis (camin) y el nmero de serie del
motor as como sus cdigos de barras.
Entre otros datos, la etiqueta 2 contiene: Tipo de inyector: 1 = el motor tiene
inyectores-bomba tipo E3
Freno de escape:
VEB = Volvo Engine Brake
EPG = Freno de escape
Modelo de motor: EC01 = Nivel de emisiones Euro 3

24
.La culata del motor

La culata es de hierro fundido y de una sola pieza, una condicin necesaria


para el apoyo estable del rbol de levas en la cabeza.

El rbol de levas va apoyado en siete soportes de cojinete divididos


horizontalmente y provistos de semicojinetes cambiables. El semicojinete del
soporte de cojinete trasero tiene forma de cojinete axial.
La caja del termostato de refrigerante est maquinada directamente en la
culata y situada en el lado derecho (A).
Cada cilindro tiene conductos de admisin separados por un lado de la culata y
conductos de escape separados por el otro, lo que se denomina crossflow (B).
El conducto de combustible de los inyectores-bomba est taladrado
longitudinalmente en la culata y tiene un espacio anular maquinado alrededor
de cada inyector-bomba (C).
En el borde delantero hay un tapn (D) para acceder a un conducto demedicin
de la presin de aceite del mecanismo de balancines. El conducto (E) conduce
el aceite lubricante al rbol de levas y a los balancines. Este canal est
taladrado centralmente en el lado izquierdo de la culata.

25
.Bloque del motor

El bloque del motor est fabricado de hierro fundido y moldeado en una sola
pieza.
En el bloque hay dos conductos para el sistema de lubricacin, que estn
taladrados longitudinalmente. En el lado izquierdo del bloque est el conducto
principal de lubricacin (conducto de galera) y en lado izquierdo se encuentra
el conducto de refrigeracin de pistones. Ambos conductos estn obturados en
el borde delantero con tapones provistos de anillos tricos. En el borde trasero,
el conducto de refrigeracin de pistones est tapado por la placa de distribucin
y el conducto principal de lubricacin desemboca en el canal fundido que
suministra aceite a la distribucin.

.copyright Volvo parts corporation impac 3.0

26
5.1.2 Embrague

Descripcin de componentes
Generalidades

El embrague tiene por funcin transmitir la fuerza motriz del motor a la caja de
cambios; adems, nivela las variaciones de par del motor.
El embrague permite al conductor cambiar de marchas engranando y
desengranando el motor a la transmisin mediante el pedal de embrague.

Esquema

A Tubera de presin de aceite


B Tubera de presin de aire
1 Depsito de lquido de embrague
2 Pedal de embrague
3 Cilindro maestro
4 Servoembrague
5 Horquilla de acoplamiento
6 Tapa del embrague
7 Depsito de aire

27
.Servoembrague

El servoembrague es un cilindro asistido neumticamente y con operacin


hidrulica.
Produce movimiento de un vstago de pistn, directamente relacionado con el
desplazamiento de volumen del lquido saliente.
Una manguera hidrulica transfiere el lquido desde el cilindro principal al
servoembrague.

1 Entrada de aire comprimido


2 Alimentacin de aire del cambio Split
3 Racor de purga
4 Salida
5 Entrada de fluido hidrulico

28
5.1.3 El disco de embrague

El disco de embrague es un disco seco con forros en ambos lados. Incluye un


disco, resortes amortiguadores, un cubo y forros.
Los forros estn fabricados con un material sin amianto y estn fijados con
remaches al disco.
El disco est conectado al cubo a travs de un elemento de friccin y de
resortes amortiguadores para amortiguar el par pulsatorio suministrado por el
motor.
El cubo es estriado, por lo que puede desplazarse hacia delante y atrs en el
eje.
Para equilibrar la presin en los forros, el disco posee diversos segmentos de
acero que tambin Contribuyen a suavizar la accin del embrague.

1 Resortes amortiguadores
2 Cubo
3 Forro
4 Elemento de friccin
5 Segmentos de acero

29
5.1.4 Caja de cambios

La caja de cambios es una caja con divisor y gama con 12 engranajes


totalmente sincronizados, 2 marchas lentas (hacia delante) y 4 engranajes de
marcha atrs sin sincronizar.
Las piezas principales de la caja de cambios son:

Una caja de cambios bsica con 3 engranajes sincronizados


Engranajes de marcha atrs y de marcha lenta integrados
Un engranaje de gama
Un engranaje con divisor

Caja de canbios vicion jeneral

12

1 Cubierta de acoplamiento
2 Caja principal
3 Caja de gama
4 Eje principal
5 Eje intermedio
6 Eje de marcha atrs
7 Rueda dentada de la bomba de aceite
8 Transmisin planetaria
9 Caja de control
10 Sensor de velocidad
11 Varilla del cambio

30
Piezas internas

.Eje primario

El eje primario, que transfiere la potencia del motor a la caja de cambios a


travs del disco del embrague, se monta en la cubierta de acoplamiento en
cojinetes rodillo cnicos. La rueda dentada funciona sobre un cojinete de
agujas.
Nota
El eje primario siempre gira hacia la derecha (visto desde la parte delantera).

.Eje intermedio

El eje intermedio est montado en los cojinetes de rodillo cnicos en la cubierta


de acoplamiento y la parte trasera de la caja principal. Las marchas con divisor
(primeras dos marchas de la parte delantera del eje) se presionen en el eje
intermedio y las dems marchas son parte integral del eje.

.Eje principal

Ambos extremos del eje principal estn montados en los cojinetes de rodillo
cnicos. El extremo delantero est montado en el extremo del eje primario,
mientras que el extremo trasero est montado en la parte trasera de la caja
principal. Todas las marchas en el eje primario funcionan sobre cojinetes de
agujas. Todas las marchas bsicas, sus sincronizadores y engranaje de
marcha lenta y engranaje de marcha atrs estn montados en el eje principal.
La marcha atrs y la marcha lenta no estn sincronizadas. El planeta de la
gama de engranajes planetarios se presiona en el extremo trasero del
eje principal.

.Eje secundario

El eje secundario est montado en la caja de gama con un cojinete de rodillo y


est unido al engranaje de gama.
Nota
La brida con dientes cruzados es estndar para todos los tipos de caja de
cambios.

.Eje y engranaje de marcha atrs

El eje de marcha atrs est suspendido (entre un manguito distanciado) en la


caja principal. El engranaje de marcha atrs funciona sobre un cojinete de
agujas y cambia la direccin de rotacin del eje principal, lo que permite al
vehculo circular en marcha atrs. El eje accionado pasa a travs del eje de
marcha atrs hacia la bomba de aceite. El eje accionado est montado en

31
cojinetes de agujas y est permanentemente engranado con la rueda dentada
para la 2 marcha en el eje intermedio.

Eje primario

Eje secundario
Varillas de
cambios

Eje principal

Manguitos

Engranaje de marcha de retro

32
5.1.5 Eje cardan

Con el fin de dar solucin constructiva al ngulo variable entre la salida del
cambio de velocidades(eje secundario) y el eje de transmisin se emplean las
llamadas juntas universales; stas permiten transmitir el movimiento y esfuerzo
de giro entre ejes que forman un cierto ngulo. Para aplicaciones en las que el
eje secundario y el de transmisin formen un pequeo ngulo y con pequeas
variaciones nos podemos encontrar con una junta universal elstica, constituida
por de discos de tela cauchutada, unidos a los ejes por medio de horquillas de
tres brazos. Reciben tambin el nombre de "articulaciones en seco". Se
colocan siempre a la salida del secundario cuando existe tramo recto, lo que
facilita la absorcin de pequeas desviaciones y filtra la transmisin de
vibraciones entre el cambio y el eje de transmisin .Una Junta Universal
Cardan es un mecanismo de velocidad no constante, consistente en dos
horquillas conectadas mediante una cruz a travs de cuatro rodamientos
(generalmente de agujas) en los que el anillo interior est formado por el mismo
brazo de la cruz y el exterior por la caja del cojinete, como se ve en la figura
precedente. El uso habitual de la Junta Cardan consiste en la transmisin de
movimiento y potencia entre dos ejes que se cortan.

33
5.1.6 Diferenciales

Introduccin
La funcin principal del puente trasero es transmitir la energa motriz del motor
a las ruedas.
El puente trasero consta de los siguientes componentes: Cuerpo del puente
trasero (1), que es de fundicin y apoya y protege todos los componentes
del puente.
Va atornillada con pernos al sistema de suspensin del vehculo.
Transmisin a las ruedas (2) con piones helicoidales que transmiten la
energa motriz en 90.
Palieres o semiejes (3) que transfieren la energa motriz a las ruedas.

.Componentes principales del puente trasero: crteres

Cuerpo del puente trasero (1): El cuerpo del puente trasero incluye todos los
componentes de la unidad completa del puente trasero.
La caja del diferencial est instalada delante de la caja del puente trasero con
cuatro puntos de apoyo.
Caja del diferencial (2):
La caja del diferencial es de fundicin y de una pieza para resistir el enorme
esfuerzo dinmico causado por el peso de los componentes del puente trasero
del vehculo. Esto significa que aparte del sombrerete del cojinete y el juego de
piones, todos los componentes forman parte de la caja.

34
.Funcin del diferencial

El diferencial se encarga de ajustar la velocidad de cada una de las ruedas


motrices manteniendo la fuerza motriz total. Esto es muy necesario porque al
tomar el vehculo una curva, la rueda exterior debe recorrer mayor distancia
que la rueda interior, por lo que debe girar a ms velocidad.
Si no hubiera diferencial y las dos ruedas estuvieran montadas rgidamente al
mismo eje y dando el mismo nmero de vueltas en una curva, una de las
ruedas se vera obligada a patinar para compensar la diferencia de trayecto

.Componentes de la transmisin a las ruedas

La transmisin a las ruedas que va atornillada con pernos a la caja del puente
trasero consiste en:

-El pin de ataque (1), que es el eje de entrada del puente trasero. Va
apoyado en dos cojinetes de rodillos cnicos en la parte delantera y un cojinete
de rodillos normal en la parte trasera. El cojinete trasero mantiene el pin de
ataque engranado en la corona.

-La corona (2). El pin de ataque transmite la energa motriz a la corona, que
va instalada en la caja del diferencial. Al girar el pin de ataque y la corona en
un ngulo de 90, la energa motriz puede transmitirse a las ruedas motrices a
travs los semiejes.

-El diferencial (3) va incluido en la caja del diferencial y consta de los piones
del diferencial, cuatro satlites instalados en una cruceta y dos planetarios de
mayor tamao conectados a los semiejes.

35
.Perno de empuje

El mecanismo de transmisin a las ruedas tiene un perno de empuje que


impide el desplazamiento de la corona (separndose del pin) cuando est
sometida a mucha carga. Durante condiciones normales de funcionamiento, el
perno de empuje permanece apartado de la corona y slo entra en contacto
con la corona por el empuje del pin cuando el mecanismo est sometido a
mucha carga.

36
.Juego de corona de pin de ataque

El pin de ataque va apoyado delante por dos cojinetes de rodillos cnicos y


detrs por un cojinete de rodillos normal (2).
Para hacer ms silenciosa y eficaz el funcionamiento, la corona y el pin de
ataque se armonizan durante la fabricacin. Ambos componentes se sealan
con un nmero (3) para asegurar que encajen. Deben instalarse siempre juntos
durante el montaje del mecanismo de transmisin a las ruedas.

.Combinaciones de corona y pin de ataque

La corona y el pin de ataque trabajan juntos para comunicar el par motor a


travs de un ngulo de 90. El objetivo de esta operacin es transmitir la
energa motriz del motor a los semiejes. Pueden encontrarse dos
construcciones diferentes de corona y pin de ataque:

-Cnicohelicoidal, dientes helicoidales (1), el pin de ataque est a la altura


del centro de la corona.

-Hipoide, dientes helicoidales (2), la lnea del centro del pin de ataque est
por debajo de la corona. Esto permite el contacto de ms dientes y la
transmisin de un par motor ms elevado del pin de ataque a la corona. El
tipo hipoide es el ms usual en los mecanismos de transmisin a las ruedas de
Volvo.

37
.Relacin de transmisin del engranaje de ngulo

La velocidad de giro transmitida por el rbol de propulsin es muy alta, pero


sta se reduce en el mecanismo de transmisin a las ruedas para que las
ruedas giren a una velocidad adecuada.

La corona (1) y el pin (2) de ataque reducen la velocidad, incrementando al


mismo tiempo el par motor de las ruedas. He aqu la relacin que provoca la
reduccin de la velocidad:

N de dientes de la corona
-
N de dientes del pin de ataque

Ejemplo:

30
= reduccin 3:1
10

Si la corona tiene 30 dientes y el pin 10, el pin da 3 vueltas por cada vuelta
del pin. A consecuencia de esto, el par motor aumentar en la misma
proporcin.

.Diferencial

El diferencial consiste en: 4 satlites (pequeos) (1) que giran sobre una
cruceta, 2 planetarios (ms grandes) que giran en dos ejes conductores
independientes o semiejes

38
.Los semiejes

Los semiejes son los componentes del sistema de transmisin de potencia


sometidos a los mayores esfuerzos en vehculos que no estn equipados con
un mecanismo de reduccin del cubo.
Los semiejes son de fundicin de acero forjado. Son de tal resistencia y
elasticidad que pueden torcerse casi una vuelta entera sin quebrarse.
El extremo interior del eje est provisto de ranuras que encajan en los
planetarios (los piones de mayor tamao) y el extremo exterior lleva un plato
con agujeros para los pernos del cubo de la rueda. Si el puente trasero dispone
de un mecanismo de reduccin del cubo, el extremo exterior del semieje lleva
ranuras (1) que encajan en los planetarios del mecanismo de reduccin.

.Funcionamiento del mecanismo del diferencial

Para comprender mejor la adaptacin de la velocidad efectuada por el


diferencial, debemos comprobar su sistema de engranaje. Cada semieje est
conectado por el plato del extremo exterior a una de las ruedas (1). En el otro
extremo, el semieje comunica con el engranaje de planetarios del diferencial
(2). Cada uno de los semiejes va conectado a un planetario.

39
.Funcionamiento del diferencial

Cuando el vehculo corre en lnea recta, los satlites (1) estn fijos en la
cruceta pero giran con (2) la corona.
Esto provoca la rotacin de los planetarios (3) que hacen girar sus semiejes
respectivos a la misma velocidad (4).
De este modo, cuando el vehculo gira en una curva, la rueda interior est
sometida a un par ms elevado, lo cual reduce ligeramente la velocidad del
semieje interior.
A causa de esto, los satlites empiezan a girar alrededor de su eje acelerando
ligeramente la velocidad del otro semieje. Este movimiento impide el
deslizamiento de la rueda interior en una curva.

De este modo, cuando el vehculo gira en una curva, la rueda interior est
sometida a un par ms elevado, lo cual reduce ligeramente la velocidad del
semieje interior.
A causa de esto, los satlites empiezan a girar alrededor de su eje acelerando
ligeramente la velocidad del otro semieje. Este movimiento impide el
deslizamiento de la rueda interior en una curva.

.Bloqueo de diferencial, informacin general

Si patinara una de las ruedas motrices como, por ejemplo, por una superficie
helada, puede desactivarse la accin del diferencial fijando los semiejes
mediante un bloqueo de diferencial.
Con el bloqueo de diferencial activado ambas ruedas giran a la misma
velocidad.
El bloqueo de diferencial debe usarse slo cuando hay peligro de que patinen
las ruedas. Si se utilizara al conducir por una superficie slida, los
componentes axiales se veran sometidos a un gran esfuerzo con riesgo a
sufrir daos.

40
.Bloqueo de diferencial, componentes principales

El bloqueo de diferencial consiste en un manguito de acoplamiento (1) que va


sujeto a la derecha de la caja del diferencial y un manguito de acoplamiento
desplazable (2) para el semieje derecho. La membrana (3) ejerce presin sobre
un manguito (4) conectado a una horquilla (5). La horquilla comunica con el
desplazable.
El bloqueo del diferencial se activa con un interruptor (7) ubicado en el panel de
control. Un conmutador (6) apaga y enciende el testigo de alarma del panel de
instrumentos

.Bloqueo de diferencial, funcionamiento

Para activar el bloqueo de diferencial, el conductor slo tiene que oprimir el


interruptor correspondiente del panel de instrumentos. El interruptor activa una
vlvula de solenoide, que enva aire comprimido a la membrana del puente
trasero. La membrana ejerce presin sobre el manguito que va conectado a la
horquilla. La horquilla empuja el manguito desplazable hasta que engrana con
el manguito de acoplamiento de la caja del diferencial. Cuando van engranados
los dos manguitos de acoplamiento, se obliga al diferencial a hacer girar ambos
semiejes a la misma velocidad. Al activarse el bloqueo de diferencial, se
enciende en el panel de instrumentos el testigo de alarma para el bloqueo del
diferencial y se oye una seal acstica

41
.Reduccin del cubo, informacin general

Cuando el vehculo se utiliza para trabajos pesados de extrema dureza como,


por ejemplo, en obras de construccin, aumentan los esfuerzos que deben
resistir los semiejes y el diferencial.
Reduciendo otra vez la relacin de transmisin de la fuerza motriz que llega a
las ruedas (la primera reduccin tiene lugar en el engranaje de ngulo), puede
disminuirse, por consecuencia, los esfuerzos y el desgaste. La reduccin se
lleva a cabo mediante la unidad de reduccin del cubo (1) que consiste en
un engranaje planetario.

.Reduccin del cubo, componentes principales

La unidad de reduccin del cubo consiste de un sistema de planetarios.


ste consta de un pin central (1), tres o cuatro planetarios (segn la
aplicacin de la reduccin) y una corona (3). Cuando el pin central, que va
conectado al semieje, empieza a girar, la rotacin se transmite a los
planetarios, que estn instalados en el cubo de la rueda. Cuando los
planetarios giran en contacto con la corona, que va sujeta en la caja del puente
trasero, se producir una reduccin de la relacin de transmisin en las ruedas
motrices.

42
.Propulsin doble

Un camin para trabajos pesados va generalmente equipado con propulsin


doble, es decir, con ejes traseros dobles. A consecuencia de esto, las ruedas
tienden a patinar menos y agarran mejor. La propulsin doble es adecuada
mayormente para arrastrar remolques de gran peso y para trabajos en obras de
construccin.
El eje delantero va provisto de un mecanismo de transferencia mientras que la
transmisin a las ruedas del eje trasero consiste en un engranaje nico tal
como el que se ha descrito previamente.

copyright volvo parts corporation.

43
CAPITULO VI

Dibujos y esquemas

6.1vistas del proyecto

-vista isomtrica

-vista isomtrica acotada

-vista frontal

-vista lateral

-despliegue base del soporte: vista superior y frontal

-despliegue cua del soporte: vista lateral y frontal

6.2ubicacion del taller

6.3plano del taller

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52
CAPITULO VII

7 Costos de la implementacin de la mejora

7.1 Costos del material

Para poder realizar esta implementacin se tuvo que cotizar lo precios en las
distintas tiendas que se encargan de distribuir este tipo de material, tomando
referencia los precios de.

-Centro comercial DON MENUEL, ubicado en av. Mariscal castilla interior

-ACEROS L&K KATICITA av. Mariscal Castilla calle Virgen del Pilar s/n sector
9

cantidad Descripcin de materiales Costo total


unitario
soles
soles

02 Plancha metlica acerada 1/2x 1m x 1m 290 580

01 Plancha metlica acerada 1/4x 1m x 1m 150 150

02 Rodamientos SKF 4x 1 20 40

01 Barra redonda acerada de 2.5x 30cm 80 80

01 Tubo acerado de 4x 30cm 20 20

01 Engranaje de 2.5x2 30 30

01 Engranaje de 4x 2 50 50

3kg Electrodos supercito 13.50 20.50

Total 970.50

53
7.2 Costos indirectos

Estos gastos se generaran a consecuencia de que en el proceso de fabricacin


tendremos k movilizarnos, y eso conlleva a generar otros gastos ya sea en
combustibles o transportes, etc.

Cantidad Descripcin Total

soles

01 Gastos de transporte, combustible y otros 100

7.3 Costos de mano de obra

N Descripcin Salario x da Das Total

soles soles

01 Tornero 100 6 600

7.5 Costo total

54
A continuacin se describir todos los gastos que ocasionara la fabricacin del
soporte para regular diferenciales volvo.

Descripcin Costos

soles

Materiales 970.50

Mano de obra 600

Costos indirectos 100

Total gastos 1670.50

CAPITULO VIII

55
Evaluacin tcnica / econmica

8.1 Beneficios tcnicos

La implementacin de esta herramienta nos beneficiara en la seguridad al


realizar la operacin, nos ayudara a trabajar de forma mas adecuada y
permitir usar la herramienta especfica para ese trabajo y por consecuente el
cliente quedara satisfecho al ver que el trabajo se realiza de forma apropiada y
sin daar componentes.

8.2 Clculo de retorno de la inversin

En VOLVO ENGIENE entran un aproximado de 3 a 4 maquinarias al mes solo


para la regulacin de diferenciales lo cual se destinara le mitad de las
ganancias de este servicio para poder cubrir el gasto que generara la
implementacin del soporte y a si recuperar la inversin que se destin a dicha
herramienta.

Total de ingresos por regulacin de diferenciales por mes

Motivo Cantidad por mes Precio unitario Total

soles soles

Regulacin con una 1 350 350


sola traccin

Regulacin con doble 1 350 700


traccin

Regulacin con doble 1 350 700


traccin

Total ingresos 1750

Total de egresos al mes

56
Gastos Cantidad por mes Precio unitario Total

soles soles

tcnico 2 400 800

comida 2 180 360

otros 90 90

Total egresos 1250

Los ingresos solo en la regulacin de diferenciales son de 500 soles al mes lo


cual la mitad 250 soles ser destinada a cubrir los gastos que generara la
implementacin del soporte.

Conclusin: La inversin se recuperara en siete meses

8.3 Relacin costos beneficios

Costos Beneficios

.Implementacin en su totalidad .La implementacin se pagara en 7


costara 1670.50 soles meses.

.El trabajo se realizara en menos


tiempo.

.Las regulaciones se harn de forma


ms segura.

.Se reducir el esfuerzo fsico.

.Clientes ms satisfechos.

.Mayor ingresos econmicos.

Conclusiones

57
.Se mejor la seguridad delos tcnicos ya que al implementar el soporte, los
diferenciales estarn sobre una base especial para regularlos y ya no sobre los
tambores que ocasionaban el riesgo de cada.

.Se redujo el tiempo que tomaba en regular el diferencial a la mitad porque se


contara con la herramienta y ya no se tendr que buscar los tambores para
usarlos de base.

.Se redujo el personal en la operacin de regular diferenciales a solo una


persona que realice el mismo trabajo, ya que no se necesitara de otros tcnicos
porque el diferencial se encontrara fijo en la base y ya no abra necesidad que
otro tcnico lo sostenga.

.Los trabajos se realizara de forma adecuada y sin daar los componentes


utilizando las herramientas especiales.

.Los ingresos econmicos aumentaran ya que los trabajos se realizan en


menos tiempo y eso significa mayor ganancia econmica.

.Se aument la satisfaccin de los clientes al tener las herramientas


adecuadas.

.La calidad de los trabajos mejoro al contar con un soporte adecuado.

.Se mejor el orden y la limpieza en el taller ya que con el soporte, el trabajo se


realizar de forma ms ordenada.

.La imagen del taller mejoro al contar con una herramienta especial que pocas
empresas tienen.

Bibliografas

58
. www.maquinariapesada.org

.SENATI mejora de mtodos de trabajo 2- segunda edicin 2013

.copyright Volvo parts corporation impact 4.00.12

.copyright Volvo parts corporation impact 3.0

.manual de reparaciones Volvo

.https://www.google.com.pe/search?q=overol+de+seguridad

.https://www.google.com.pe/search?q=tapa+oidos+de+seguridad

. https://www.youtube/comoenumerarpaginasenword

. https://www.youtube/comosacarcostos

. https://www.youtube/reglasdedibujotecnicobasico

.http://www.google.com/como_hacer_una_tesis.pdf

.http://www.maquinariaspesadas.org/blog/969-manual-motor-d12d-camiones-
fn-nh-fm-volvo

59
..

60