Maf o caudalimetro (medidor de masa de aire)

Se encuentra entre el filtro de aire y la mariposa del acelerador, todo el flujo

de aire que entra pasa a travs de este dispositivo para asi ser medido y
lograr una exacta relacin aire combustible.
Hay dos tipos de caudalimetros : por hilo caliente y por mariposa.
Por hilo caliente: consiste en un hilo de
platino de 0.07, enlazado a travs del
canal principal del flujo de aire. Un
termistor mide la temperatura del aire
que entra, un circuito de regulacin
reajusta la corriente para provocar que el
hilo se caliente a 180 f por ensima de la
temp del aie entrante. Cuando el motor
arranca el aire que comienza a pasar por
el dispositivo enfria el alambre, la computadora registra la cada de
resistencia que acompaara al enfriamiento del alambre y se incrementara
el flujo de corriente para Mantener la temp. De 180 f por encima del que
entra. Mientras que el sensor varia el flujo de corriente a travs del aire
calentado, el voltaje de salida del sensor tmb varia, este rango de voltaje
varia desde cero hasta 5 volts. Para evitar que el sensor se ensucie luego de
que el motor se para la ECU aplica una carga de corriente que hace llegar a
los 1000 c el hilo de patino quemando asi cualquier rastro de suciedad.

Caudalimetro por mariposa: la sonda volumtrica de aire depresin

dinmica se encuentra entre el filtro de aire y la mariposa del acelerador,
su funcin es la de medir el flujo volumtrico de aire aspirado mediante el
principio de presin dinmica.
El plato sonda Cumple la funcin de un diafragma variable, el flujo de aire
desplaza el plato sonda contra la fuerza constante de un muelle
antagonista. La variacin de la seccin de paso libre de la sonda volumtrica
de aire en funcin de la posicin del plato sonda se ha elegido de manera
que obtuviera una relacin logartmica entre el anfulo del plato y el
volumen de aire aspirado. Un potencimetro cuyo cursor toma la posicin
angular del plato sonda y la convierte en una tensin de salida que es
 transmitida a la
unidad de control.
La Ecu solo evala
relaciones de
resistencia, en el
motor se
producen
vibraciones que
pueden influir en
el funcionamiento
preciso del plato sonda cuyo sensor solo puede seguir oscilaciones de una
frecuencia hasta de 10hz, a fin de reducir estas influencias un plato de
compensacin unido fijamente al plato sonda trabaja en cooperacin con
un volumen de amortiguacin.
En sistema de presin dinmica no determina el flujo msico real del aire
por lo cual no es preciso en la dosificacin del combustible, para ello una
resistencia termosensible realiza la correccin de la masa de aire teniendo
en cuanta la temperatura del aire de admisin.

Sensores efecto hall: estos sensores sirven para medir un campo magntico
de corriente continua. Dentro de estos sensores los ms extendidos son los
galvano magnticos (efecto hall).
Estos sensores basan su
funcionamiento en
hacer pasar una
corriente elctrica a
traces de una placa hall,
a su vez se lo somete a
la accin de un campo
magntico cuyo flujo
tenga sentido perpendicular a la corriente elctrica, cuando se hace variar
el campo magntico aparece la tensin en las placas de contacto. Este
efecto es particularmente acusado cuando la placa sometida a la corriente
elctrica y la accin del campo magntico es de un material semiconductor.
Una aplicacin de este sensor es mediante el llamado transmisor de fase.
Indica si un piston del motor que se
mueve hacia el PMS se encuentra en el
tiempo de compresin o en el de
escape. El sensor de fase junto al rbol
de leva suministra esta informacin a la
unidad de control.
Barra hall:
Con el rbol de levas gira un rotor con aberturas de material
ferromagntico. El integrado hall se encuentra el rotor y un iman
permanente que proporciona un campo magnetico perpendicular al
elemento hall. Cuando pasa
el diente del rotor por
delante del sensor barra,
varia l la intensidad del
campo magntico
perpendicular al elemento
hall. Por tanto la tensin es
deviada perpendicularmente
al sentido de la corriente.

Barra hall diferenciales:

Trabajan segn el principio diferencial
y disponen de dos elementos hall
desplazados en los sentidos axila y
radial. Estos suministran una seal de
salida proporcional a al diferencia de
la densidad de flujo entre los dos
puntos de medicin. Para ello es
necesario un diafragma con aberturas
de doble via o una rueda de impulsos
de doble via para poder generar una
seal opuesta en ambos elementos
hall. Estos sistemas se emplean
cuando las exigencias de precisin son muy elevadas.
Sonda landa:
funciona emitiendo una tensin en funcin de la cantidad de oxigeno que
encuentra en el escape. Segn varie la la relacin aire nafta va a variar la
tensin de este sensor.
La tensin vari desde o a 1 volts aprox, y su variacin no es lineal.
La temperatura de escape varia en funcin de dicha mezcla aire
combustible y tambin con el avance de encendido. Si considero que estos
puntos anteriores son tenidos en cuenta tengo un elemento muy
importante en la inyeccin de combustible ya que me puede dar con
bastante aproximacin como es la relacin de mezcla enla combustin.
Una cosa a tener en cuenta es que todos los distitnos tipos de zonda miden
lo mismo, lo que cambia es que algunas poseen una esistencia elctrica la
cual sirve para precalentar la sonda.
La sonda para emitir una tensin correspondiente, tiene que ser afectada
por una temperatura la cual debe ser superior de los 300c. si la sonda por
ejemplo en el momento del arancque no tiene esta temperatura no emite
ninguna tensin. Para hacer que la sonda entre en funcionamiento mucho
antes se calienta el filamento de oxido de circonio que posee con una
resistencia elctrica, la cual va a tener un elemento PTC, o ea que es un
elemento que posee una resistencia variable en funcin de la temperatura.
A mayor temperatura la resistencia aumenta dandocomo resultado una
menor circulacin de corriente. Cabe destacar que es esta al diferencia
entre las sondas de 1-3y 4 cables, tambin puede ser que el sensor se
contamine, cuando sucede esto no emite ninguna tensin, entendiendo la
unidad de control que la mezcla es pobre y enriquecer constantemente la
mezcla a travs del pulso del inyector.
La tensin que coincide con una mezcla estequiomtrica es de 450-500mv,
mientras que la mezcla de mxima potencia 12.5:1 es de 870-880mv.