INYECCION ELECTRONICA DE Hoja 49

COMBUSTIBLE

PRUEBAS DE PRESION DE COMBUSTIBLE

Para comprobar la presin de combustible en todos los sistemas EFI, se deben de realizar 3
pruebas de medicin, estas son;

1) PRESION DE OPERACION
2) PRESION TOTAL
3) PRESION RESIDUAL

PRESION DE OPERACION

La presin de operacin es la presin de combustible que se debe de mantener a cualquier rpm

del motor. Los componentes encargados para mantener la presin de operacin son;

A) La bomba de combustible
B) El regulador de presin de combustible

Procedimiento para probar la Presin de Operacin

1) Revisar fugas externas del sistema

2) Revisar en el manual la presin de operacin del sistema, teniendo en cuenta los siguientes
puntos:

Revisar si la lectura de presin se realiza con el conducto de vaco del regulador de presin
desconectado.
Revisar si el sistema cuenta con una vlvula de control de presin de combustible para la
fase se calentamiento.

3) Conectar el manmetro de presin de combustible

4) Arrancar el vehculo y realizar la lectura como lo indica en el manual (Punto 2)
5) Si la presin es ms alta de lo indicado en el manual del fabricante, revisar los siguientes
puntos en el orden siguiente;

Revisar por obstrucciones en la lnea de retorno de combustible.

Revisar la operacin del regulador por medio de aplicarle vaco. Si el regulador no reacciona
cambiarlo. Si despus de revisar los anteriores puntos la presin sigue igual cambiar el
regulador de presin de combustible.

6) Si la presin es ms baja de lo que indica el manual del fabricante, revisar los siguientes
puntos en el orden siguiente:

Con el motor en marcha y el manmetro conectado, cerrar por durante 1 2 segundos la

lnea de retorno de combustible, si la presin de combustible aumenta al doble de la presin
de Operacin que indica el fabricante, el problema es el regulador, pero si la presin no
aumenta el doble de la presin de operacin que indica el fabricante, el problema es la
bomba de combustible.
 INYECCION ELECTRONICA DE Hoja 50
COMBUSTIBLE

PRESION TOTAL

La presin total es la capacidad de la bomba de combustible en

poder suministrar un flujo de combustible ms alto cuando existe
una demanda de aceleracin. El componente que se encarga de
conservar la presin total es la bomba de combustible

Procedimiento para probar la Presin Total

1). Revisar fugas de combustible cuando se realiza sta prueba

2). Conectar el manmetro de combustible al riel de combustible
3). Arrancar el motor
4). Purgar el manmetro de presin
5). Con el motor en marcha, cerrar no por ms de 1 2 segundos la lnea de retorno de
combustible, la presin debe de subir al doble de la presin de operacin que indica el
manual del fabricante, de no ser as la bomba de combustible est defectuosa.

PRESION RESIDUAL

Es la presin que debe de conservar el sistema de combustible con el motor apagado. Esta
presin no debe de caer con el motor apagado. El valor de esta presin no es tan importante, lo
importante es que no caiga.

Los componentes que controlan la presin residual son;

A) La bomba de combustible con la vlvula de alivio (vlvula de presin residual).

B) El regulador de presin (Con una vlvula de presin de reposo)
C) Los Inyectores (porque no se encuentran activos)

Procedimiento para comprobar la Presin Residual

1) Observar el sistema por fugas externas

2) Conectar el manmetro de Combustible al motor
3) Arrancar el motor y purgar el manmetro
4) Apagar el motor y observar el manmetro
5) Si la presin empieza a caer revisar los siguientes puntos en el orden de abajo:

Con el motor apagado obstruir con una pinza la manguera del retorno de combustible (Si la
presin en el manmetro deja de caer el regulador est defectuoso)

Con el motor apagado y la manguera de retorno obstruida como lo indica el paso anterior,
bloquear con una pinza la manguera de entrada de combustible al riel, si la presin deja de
caer la vlvula interna de la bomba de combustible est defectuosa (cambiar toda la bomba
de combustible)

Con las pinzas obturando como lo indica los anteriores pasos, desconectar el conducto de
vaco del regulador de presin, si hay goteo de combustible por el conducto, el regulador
est defectuoso y deber ser reemplazado.
 INYECCION ELECTRONICA DE Hoja 51
COMBUSTIBLE

Si el vehculo tiene inyector de arranque en fro revisarlo por si est goteando.

Si se revisaron todos los pasos anteriores y la presin sigue descendiendo el problema

estar en los INYECTORES que estn goteando y deber ser limpiados reemplazados.

Las pruebas y las especificaciones siguientes son pautas generales; consulte el manual de
reparaciones para las especificaciones y los procedimientos reales.

TIPO A (36 PSI) TIPO B (41 PSI)

CONDICIN DE DIAGNOSTICO
MIN MAX MIN MAX

Motor arrancando 33 PSI 40 PSI 38 PSI 46 PSI

Motor en funcionamiento (regulador
23 PSI 30 PSI 33 PSI 37 PSI
conectado al vaco)
Motor en funcionamiento (regulador
33 PSI 40 PSI 38 PSI 46 PSI
desconectado del vaco
Motor apagado. Presin residual
> 21 PSI > 21 PSI
(despus de 5 minutos)
Presin mxima de la bomba 50 PSI 85 PSI 50 PSI 85 PSI
Caudal de la bomba ( despus de 30
1 litro 1 litro
segundos)

BALANCE DE INYECTORES

Procedimiento para realizar un balance de Inyectores

1. Calentar el vehculo

2. Conectar un manmetro de presin al riel de combustible

3. Arrancar el vehculo y purgar el manmetro de presin de combustible.

4. Apagar el Vehculo y tomar la lectura de la presin.

5. Conectar el pulsador de Inyectores al primer Inyector que se va a probar.

6. Escoger una escala en milisegundos (ms) en el pulsador de inyectores que sea bien
representativa para que la presin caiga en la mayor cantidad cuando el inyector sea
activado.

7. Activar el Inyector con el pulsador de Inyectores.

8. Apuntar la presin de cada del manmetro.

 INYECCION ELECTRONICA DE Hoja 52
COMBUSTIBLE

9. Restarle la primera lectura de presin (Punto 4) a la presin de cada (punto 8). Esta es la
entrega de combustible que dej pasar el inyector.

10. Repetir este procedimiento desde el paso 1 al 9 para todos los inyectores.

11. Una vez tomados todos los datos del los Inyectores del paso 9, escoger el que dio el mayor
resultado. (el que ms combustible dejo pasar), y restarle el 25%.

12. Al resultado del paso 11, compararlo con todos los resultados del paso 9, tomando en cuenta
que si alguno de estos resultados es menor ese Inyector no podr ser usado ni limpiado, por
consiguiente se deben de cambiar todos.

Reglas para probar un Inyector

1. Comprobar que el Inyector no est "goteando" (Prueba de presin residual)

2. Comprobacin de la resistencia interna del Inyector (Buscar datos en el manual del

fabricante)

3. Realizar un balance de Inyectores (Para comprobar que todos entreguen la misma cantidad)

4. Limpieza del Inyector (Con un equipo apropiado)

Nota: Si un Inyector est defectuoso se deben de cambiar todos los dems

 INYECCION ELECTRONICA DE Hoja 53
COMBUSTIBLE

CUADRO DE PRUEBAS DE PRESION

MARCA

MODELO / AO

SISTEMA DE INYECCION
DATOS DE PRESION
CONDICIN DE DIAGNOSTICO
MANUAL MEDICION

Motor arrancando

Motor en funcionamiento (regulador

conectado al vaco)
Motor en funcionamiento (regulador
desconectado del vaco
Motor apagado. Presin residual
(despus de 5 minutos)

Presin mxima de la bomba

Caudal de la bomba ( despus de 30

segundos)
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COMBUSTIBLE

CUADRO DE BALANCE DE INYECTORES

Inyector N Presin Inicial Presin Final Total de Flujo

Este resultado
restar Cualquier valor
Inyector que del inyector que menor a este
ms dejo pasar x el 25% ms dejo pasar est malo

x 0,25

CUADRO DE BALANCE DE INYECTORES

Inyector N Presin Inicial Presin Final Total de Flujo

Este resultado
restar Cualquier valor
Inyector que del inyector que menor a este
ms dejo pasar x el 25% ms dejo pasar est malo

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