Gotthard Base Tunnel

Gotthard Base Tunnel merupakan terowongan terpanjang di dunia dengan bentang 57 km. Terowongan ini
memotong pegunungan Alpen mulai dari daerah Erstfeld di utara dan Bodio di selatan, dengan tujuan menyediakan
akses kereta berkecepatan tinggi dan menjadi bagian dari rute New Alpine Transverse yang menghubungkan Jerman di
Eropa Utara hingga Italia di Eropa Selatan.Jalur kereta Gotthard sendiri akan menghubungkan Kota Zurich dan
Milan.Terowongan ini sendiri merupakan elemen inti dari kebijakan transportasi Swiss.Dengan menyediakan
infrastruktur kereta api yang efisien,ramah lingkungan,dan hemat ruang,Swiss bertujuan untuk menawarkan alternatif
transportasi darat melalui pegunungan Alpen untuk pengiriman maupun penumpang.

Terowongan ini terdiri dari 2 jalur tunggal parallel dengan diameternya yang bervariasi mulai dari 9,0 meter
sampai dengan 9,5 meter, yang dihubungkan oleh arus silang setiap 300 meter. Pada dua posisi,di sepertiga dan
duapertiga panjang terowongan dasar,terdapat stasiun multifungsi,yaitu untuk pengalihan kereta api melalui crossover
ke tabung lainnya,instalasi elekto mekanis,dan untuk evakuasi penumpang apabila dalam keadaan darurat.Memiliki
teknologi mutakhir dalam pengoperasiannya menunjukkan bahwa sistem di terowongan ini paling cocok untuk
terowongan Gotthard yang panjang.Untuk mempersingkat waktu konstruksi dan untuk keperluan ventilasi,tunnel akan
digerakkan dari beberapa lokasi secara bersamaan.Dan untuk tujuan itu,terowongan dibagi menjadi lima
bagian.Penggalian akan berlangsung dari Amsteg,Sedrun,dan Faido secara bersamaan.

Dilihat dari kondisi geologinya,dari utara ke selatan,Gotthard Base Tunnel sepanjang 57 km melewati batuan
kristalin,batuan masif yang dipecah oleh zona sedimen sempit,zona tektonik.Zona ini tidak menyebabkan kesulitan
teknis utama yang berarti selama proses konstruksi,dan sangat menguntungkan saat melakukan proses tunneling.Lebih
dari 90% panjang terowongan terdiri dari jenis batuan beku dan metamorf yang sangat kuat.Bahaya utama yang
dikhawatirkan adalah resiko terjadinya ledakan batu akibat tingginya overburden,yaitu ketidaksatabilan batuan dan
tingginya alirain air yang masuk.Bagian utama terowongan akan memiliki lapisan penutup (overburden) yang sangat
tinggi.30 kilometer panjang terowongan memiliki overburden 1000 meter lebih,20 kilometer lagi memiliki lapisan
setebal 1500 meter lebih,dan 5 km terowongan memiliki lapisan penutup hingga 2000 meter.maksimal tinggi
overburden sendiri sebesar 2300 meter .Hal ini telah dipertimbangkan dalam menentukan konsep heading dan
dukungan kekuatan batuan. Bagian yang paling sulit yang dihadapi saat proses konstruksi adalah pada zona sub-massif
Tavetsch (old crystalline) menengah di bagian Sedrun. Terletak di antara Aar-massif dan Gotthard-massif, yang terdiri
dari rangkaian batu lunak dan keras yang sangat tajam. Pengeboran dilakukan pada awal tahun 90-an dan diperoleh
indikasi bahwa kondisi batuan sangat sulit ditembus pada daerah sekitar 1.100 meter terowongan.Tahap perencanaan
awal dikonsentrasikan pada pemotongan melalui zona retak yang berbeda pada titik tersempitnya sebisa mungkin.
Hamparan suhu yang tinggi pada lokasi setinggi 2.300 meter mengakibatkan suhu operasi di terowongan bisa mencapai
35-40 Celcius. Untuk menjaga kondisi udara yang dibutuhkan di wilayah kerja yang berbeda, dibutuhkan sistem
pendinginan yang berkesinambungan

Pada Amsteg Section, penggalian terowongan dasar dimulai pada bulan Desember 1999, seperti halnya
konstruksi pabrik pengolahan dan semua peralatan conveyor belt untuk pengangkatan limbah batu. kedua TBM (Tunnel
Boring Machine) di bagian Amsteg dengan diameter masing-masing 9,58 meter dipasang di ruang instalasi bawah
tanah.dan dilakukan pengeboran dan selesai sesuai jadwal yang perkirakan tanpa ada keterlambatan. Puing-puing
limbah batuan diangkut dengan conveyor belt dari TBM ke pabrik pengolahan material di lokasi konstruksi, dimana
sebagiannya didaur ulang untuk menghasilkan agregat beton. Kereta terowongan hanya menyediakan transportasi
bahan pendukung batu, beton, penambang dan anggota staf, dan terkadang pengunjung. Sisa puing-puing limbah batuan
pada Amsteg dan Erstfeld section diangkut dengan kereta api dan kapal ke muara sungai Reuss di dekatnya, di mana
limbah tersebut digunakan untuk pemulihan kondisi alam delta sungai.Sedangkan pada Sedrun section, Bagian ini
adalah yang paling rumit dari terowongan dasar, untuk alasan logistik dan geologi,yang diakibatkan poros ventilasi
miring sepanjang 450 meter

Di Faido, pembangunan dimulai pada bulan Desember 1999 dan telah dibangun dengan pengeboran dan
peledakan secara konvensional. Dekat dengan portal, pabrik pengolahan untuk mendaur ulang sebagian limbah untuk
produksi agregat beton,dan dengan menggunakan conveyor belt untuk pengangkutan puing-puing limbah batuan
dipasang. ban berjalan sepanjang 5 km mengambil bagian dari sisa-sisa limbah batuan yang akan dikumpulkan di
sebuah tambang tua. Kontrak untuk saham utama yang dikombinasikan dengan Bodio selatan section telah diberikan
dengan jumlah 1,1 miliar USD. Stasiun multifungsi dibangun sesuai dengan prediksi geologi dalam kondisi batuan
yang menguntungkan. Berbagai jenis galeri, terowongan dan gua digali dengan pengeboran dan peledakan.pada tahun
2002, sebuah zona sesar intensif telah selesai dikerjakan. Ini melewati gua-gua besar di stasiun multifungsi pada sudut
yang sangat curam. Sebuah program investigasi intensif dilakukan untuk menentukan tempat terbaik bagi crossover di
atas gua-gua dengan penampang melintang sampai 260 meter persegi,dengan perkiraan bahwa overburden hampir
1.500 meter

Melihat pertimbangan dari lingkungannya,Populasi Swiss pada umumnya sangat peduli akan masalah
lingkungan,dan pemerintah Swiss dalam hal ini melakukan dan menetapkan prioritas tinggi pada pelestarian wilayah
dan sumber daya air. Beberapa undang-undang federal pemerintah Swiss mengatur tindakan untuk melindungi
masyarakat dari ancaman kontaminasi, polusi, kebisingan dan berbagai jenis limbah yang merugikan. Segala usaha
daur ulang yang ada dilakukan. Untuk menyelesaikan semua masalah yang ada, berbagai konsep dan solusi teknis telah
diadopsi dalam proyek ini untuk mengurangi sebesar mungkin efek sementara maupun permanen yang disebabkan oleh
pekerjaan konstruksi dan dengan jumlah limbah yang dihasilkan. Volume penggalian Gotthard Base Tunnel lengkap
(termasuk galeri dan stasiun multifungsi) diperkirakan sekitar 13,3 juta meter kubik; Dengan seluruh volume limbah
yang dihasilkan, dimungkinkan untuk membangun lima piramida baru dengan ukuran yang sama. Pada semua lokasi
konstruksi pabrik pengolahan material telah direalisasikan proses mendaur ulang limbah dan menghasilkan agregat
beton. Bergantung pada petrografi dan sifat-sifat bahan yang digali, menurut perkiraan geologi, sekitar 28% limbah
utuh akan diproses; Tingkat daur ulang yang diharapkan adalah sekitar 85% (produksi agregat beton sekitar 22% dari
limbah keseluruhan). Sebagian darinya digunakan sebagai bahan pengisi dan sisanya diangkut ke endapan akhir atau
ke tempat pembuangan inert

Kontaminasi limbah karena kehilangan minyak dari mesin (terutama TMB), produk limbah dari penggunaan
bahan peledak, bahan kimia dan logam berat dari shotcrete,tidak diizinkan untuk menyimpan bahan-bahan tersebut di
tempat pembuangan akhir yang "konvensional".Persyaratan limbah yang tidak terkontaminasi sangat tinggi dan saat
ini sekitar 1% dari bahan galian dari Bodio section telah dikirim ke tempat pembuangan reaktor khusus. Hal ini terkait
dengan biaya intensif, yang disebabkan oleh besaran jumlah dan harga perbaikan yang sangat tinggi. Untuk mengurangi
kebisingan dan polusi, kotoran diangkut dengan sistem conveyor belt di atas tanah dan disemprot dengan air untuk
menghindari produksi debu. Air limbah dari terowongan dan dari beberapa instalasi teknis di luar terowongan diolah
untuk mengurangi tingkat keasaman (pH), untuk menetralkan bahan kimia, memisahkan minyak dan partikel dalam
suspensi. Setelah perawatan, jika perlu, suhu air yang dibersihkan harus dikurangi sebelum dibuang ke sungai atau
sebelum didaur ulang untuk keperluan industri atau sebagai cairan untuk sistem pendingin di terowongan adonan
lumpur yang dihasilkan dari pengolahan air limbah ditekan untuk mengurangi kadar air dan ditangani dengan kriteria
yang sama untuk kotorannya. Secara umum kualitas adonan itu "terkontaminasi", terutama karena konsentrasi minyak.
Untuk mengurangi dampak kebisingan dari lokasi konstruksi pada populasi penduduk terdekat, standar yang diperlukan
untuk beberapa instalasi, seperti kereta terowongan kereta, telah ditetapkan sangat tinggi. Pabrik produksi beton, pabrik
pengolahan material dan sistem sabuk konveyor telah dienkapsulasi Bendungan sementara dan dinding penyerap telah
dipasang ekstra untuk menghindari perambatan aktivitas yang sangat ribut.

Secara keseluruhan,pekerjaan konstruksi Terowongan Gotthard dilakukan dengan baik tanpa ada yang
disembunyikan. beberapa bagian dengan kondisi geologis yang buruk memang menunda jadwal penggalian bagian
Faido dan Bodio. Tapi dua dari tujuh zona geologi yang diperkirakan sulit, zona Intschi di bagian Amsteg dan bagian
terowongan di material batuan longgar Bodio, telah selesai dengan sukses.Terowongan Gotthard telah menjadi tonggak
sejarah bagi realisasi New Alpine Transverse di Swiss. Investasi total sekitar 30 miliar franc Swiss (33 miliar AUD)
akan direalisasikan untuk memastikan masa depan dengan kapasitas transportasi yang memadai untuk lalu lintas rel
yang terus meningkat antara utara dan selatan Eropa. Sebuah terowongan dengan standar keselamatan dan teknologi
tinggi, dengan beberapa solusi .Merupakan kontribusi penting bagi pelestarian Pegunungan Alpen