Memoria Técnica de Proyecto de Carretera Del Curso de Transporte I

2015
Proyecto de Carretera La
Chichicosa- El Guabo Abajo
UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PANAM

CENTRO REGIONAL DE CHIRIQU
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
PROYECTO DE INGENIERA DE TRANSPORTE Y
CARRETERAS I
PROFESOR: ING. CARLOS RUZ
INTEGRANTES:
GONZLEZ NSTOR
ORTEGA JORGE
GRUPO: 2IC-141
FECHA DE ENTREGA: 26 DE JUNIO
I SEMESTRE
Proyecto de Carretera La Chichicosa el Guabo Abajo
Introduccin
El presente informe es un compendio sobre el diseo geomtrico de una carretera

ubicada en el distrito de Gualaca, el contenido del informe presenta tres alternativas
posibles por donde estara ubicada.
Se escogi la alternativa que a nuestro criterio es la que menos volumen de relleno
presenta, el terreno es tipo ondulado y en ciertas partes atraviesan quebradas el eje
central de la carretera y que por tal motivo se tiene que analizar de otra forma como
se crear el alineamiento.
Ms adelante en el desarrollo del contenido se mostrarn todos los anlisis y
clculos correspondientes.
CONTENIDO
FASE DE ANTE-PROYECTO Y EVALUACIN DE LAS ALTERNATIVAS
Ubicacin del Proyecto

El proyecto est ubicado en el distrito de Gualaca entre la Chichicosa y el Guabo
Abajo. (puntos seleccionados por el profesor)
La ubicacin de los puntos de origen y destino son los siguientes:
P.F: LONG= 8215'57'' O LATITUD= 832'18''N
P.I: LONG= 8217'23'' O LATITUD= 832'51''N
Seleccin de las rutas posibles para el Proyecto val

A continuacin se muestran sobre el terreno el trazo de las tres alternativas
posibles ubicadas en consenso mutuo por los integrantes del grupo.
Ruta 1
Ruta 2
Ruta 3
Usos del suelo

Estuvimos revisando la pgina web del Ministerio de Vivienda y Ordenamiento
Territorial y nos percatamos que slo tienen un mapa de zonificacin para la ciudad
de Panam, por tal motivo asumimos que para el resto del pas no existen normas
restrictivas, pero a su vez investigamos las actividades econmicas del distrito de
Gualaca y los usos del suelo para determinar el tipo de carretera y el vehculo de
diseo que se debe utilizar.
La pgina web de los municipios de la Repblica de Panam provee la siguiente
informacin:
La principal actividad econmica de Gualaca es la generacin de energa a
travs de hidroelctricas. Actualmente se tiene capacidad de generacin
de 420 Mega vatios la cual constituye una cuota importante de la energa que
mueve al pas. La ganadera de carne y leche es la segunda actividad comer-

cial en importancia; de all se destaca la produccin de pia de exportacin,
la produccin de granos y el cultivo del caf con certificacin comprobada de
caf especial. Existen proyectos acucola del distrito, y comercios minoristas
como abarrotera/munisuper, restaurantes, estacin de combustible, centros
de hospedajes, ventas de artesanas, ventas de bienmesabe y queso blanco.
Impacto Ambiental
La industria de la construccin es la que ms contamina el medio ambiente, por tal
razn es necesario prestar atencin a los posibles impactos que genera la
construccin de una carretera, y las posibles medidas de mitigacin para el
proyecto, en general consideramos que este punto es vlido para las tres y
cualquiera de las alternativas estudiadas.
Contaminacin del aire: el aire presenta contaminacin cuando contiene materias
o formas de energa que impliquen riesgo, dao o molestia grave a las personas,
animales o plantas.
En la fase de obras de la autova, debido al movimiento de tierras y al transporte,
se produce un aumento de emisin de partculas que puede ser en parte corregido
utilizando la tecnologa apropiada.
Cuando la carretera entra en funcionamiento, la contaminacin se produce por las
emisiones de los vehculos. Los principales contaminantes son: Monxido de
carbono (CO), Hidrocarburos no quemados, xidos de nitrgeno, Plomo (Pb), y
Dixido de azufre (SO2). En menor medida se emiten Partculas en Suspensin y
ciertos Metales Pesados (Zn, Mn, y Fe).
La concentracin de contaminantes se expresa en partes por milln (ppm) o en
microgramos por metro cbico. En el cuadro siguiente se puede ver cmo los
distintos tipos de motores y carburantes producen distintos porcentajes de
contaminantes:
CONTAMINANTES EFECTOS EN EFECTOS EN LA

ANIMALES Y VEGETACIN
PERSONAS
Partculas Irritacin en Obstruccin de
membranas estomas, necrosis y
respiratorias cada de hojas
Compuestos de SO: Irritacin en Prdida de color en
azufre: mucosas y ojos las hojas y necrosis
SO, SO2, SH2 SH: Olores en la vegetacin
desagradables y
txicos
Compuestos Irritacin de mucosas

orgnicos:
hidrocarburos
xidos de N: NO, Enfermedades de las Anula el crecimiento
NO2, NO3 vas respiratorias. en algunos vegetales
Txico para algunas
especies animales
CO y CO2 EL CO es txico,
interfiere en el
transporte de oxgeno
a las clulas
Compuestos Irritacin en las
halogenados: Cl, mucosas
ClH, FH, CFC
Ozono (O3) Irritaciones en nariz y Manchas blancas en
garganta, fatiga y falta la vegetacin
de coordinacin en los
animales
Metales pesados Pb, Zn, Fe, Mn Acumulativos
En la dispersin de los contaminantes intervienen las condiciones atmosfricas: la

temperatura del aire y sus variaciones en altura, los vientos relacionados con la
dinmica horizontal atmosfrica, las precipitaciones y la insolacin. Tambin
intervienen las caractersticas geogrficas y topogrficas.
Contaminacin acstica: Podemos definir el ruido como todo sonido indeseable

que puede producir molestias.
La intensidad del sonido se mide en belios, en honor de Graham Bell, o en

submltiplos llamados decibelios (db)
Efectos del ruido en la salud
Fisiolgicos: deterioro de la audicin, fatiga.

Directos sobre la salud: alteraciones temporales del ritmo cardaco y
respiratorio, de la -tensin muscular, de la visin, de la presin arterial y
descargas hormonales en la sangre.
Psicolgicos y subjetivos: interferencias en las conversaciones y
captacin de los mensajes en los medios de comunicacin sonoros
(molestias irritabilidad, nerviosismo).
Sobre el trabajo y las actividades humanas: reduccin de la eficacia y de
la concentracin
Otras alteraciones: dificultad en la comunicacin oral (esfuerzos
suplementarios, elevacin de la voz)
Alteracin del sueo: dificulta de para conciliar el sueo, despertar a una
persona sormida. Los efectos dependen de la naturaleza del ruido, edad y
sexo.
Alteraciones en el rendimiento laboral: efecto sobre la tarea que implica

memorizacin u concentracin, dado que ocasionen disminucin de eficacia.
A continuacin se propone una lista de medidas preventivas:

Diseo de la va para adaptarla al terreno y no estropear en lo posible el
paisaje.
Evitar pendientes pronunciadas y elevar o deprimir las vas para disminuir el
ruido.
Diseo del trazado de una carretera de forma que no pase a menos de 150
m de los cursos de agua para reducir la afeccin a los cauces, a la zona
inundable y a la fauna.
Elevar la rasante de una carretera cerca Del curso de agua para evitar la
afeccin a la vegetacin de ribera.
Situar el elemento inferior de la carretera 1, 5 m por encima de la capa
fretica para no afectar a la hidrologa.
Sistemas de Drenaje
Las caractersticas geogrficas, hidrolgicas, geolgicas y geotcnicas de nuestro
pas dan lugar a la existencia de problemas complejos en materia de drenaje
superficial y subterrneo aplicado a carreteras; por lo tanto y dado el carcter
general y orientativo del presente proyecto, para el tratamiento de los problemas
sealados se deber aplicar los adecuados criterios profesionales.
En la figura 1 se muestran las respectivas arterias fluviales que interceptan a las 3
alternativas, proporcionando parte de la informacin meteorolgica e hidrolgica
para el anlisis de las opciones, a fin de que se seleccione la alternativa ms
apropiada.
Fig. 1. Arterias Fluviales
El correcto conocimiento del comportamiento hidrolgico de un ro, arroyo, o de un

lago es fundamental para poder establecer las reas vulnerables a los eventos
hidrometeorolgicos extremos; as como para prever un correcto diseo de obras
de infraestructura vial.
En busca de informacin que nos permita seleccionar la mejor opcin entre las tres
rutas ya existente se efectan estudios de campo con el propsito de identificar,
obtener y evaluar la informacin referida: como el estado actual de las obras de
drenaje existente (si las hay) condiciones topogrficas e hidrolgicas del rea de su
emplazamiento.
Asimismo el estudio de reconocimiento de campo permite identificar y evaluar los
sectores crticos actuales y potenciales, de origen hdrico como deslizamientos,
derrumbes, erosiones, reas inundables, asentamientos, etc. que inciden
negativamente en la conservacin y permanencia de la estructura vial.
Por otro lado, el estudio de reconocimiento de campo permite localizar y hacer el
estudio correspondiente de todas las cuencas y/o microcuencas hidrogrficas,
cuyos cursos naturales de drenaje principal interceptan el eje vial en estudio.
Para la elaboracin de un estudio o informe de hidrologa, la actividad de estudio de
campo a lo largo del proyecto vial, es de carcter obligatorio, por parte del o los
especialistas a cargo de los estudios hidrolgicos e hidrulicos.
En la figura 2.1 se muestra el perfil longitudinal de la opcin n 1 obteniendo

mediante los estudios de campo los datos que necesitamos.
Fig. 2. Componentes del Terreno
Fig. 2.1. Perfil longitudinal, Opcin N 1
Se identifica en el perfil longitudinal los puntos ms bajos que posee la opcin en

estudio, estos puntos pertenecen a las arterias fluviales que interceptan a la ruta
aproximadamente de manera perpendicular.
Los puntos en amarillo sobre la grfica representan los puntos de cambio en la
direccin que toma la ruta en estudio.
A una distancia de 0.68 Km, la ruta se ve interceptada por la quebrada El Jobo

con una elevacin de terreno de 134 m.
Se debe tener en cuenta que en las cuencas donde no existen registros
fluviomtricos, se deben usar relaciones empricas para ajustar los valores a una
distribucin de probabilidad.
A una distancia de 2.30 Km la ruta se ve interceptada por una segunda quebrada,

una de las ramas de la quebrada El Guabo, con una elevacin de terreno de 143m.
El rea tributaria se toma de manera aproximada tomando en cuenta los niveles de
terrenos adyacentes a la direccin del flujo. Tanto la estabilidad y la inestabilidad
dinmica de la quebrada en la poca seca y lluviosa juegan un papel importante en
el clculo.
A una distancia de 2.65 Km la ruta se ve interceptada por una segunda rama de

la quebrada El Guabo, donde esta tiene una elevacin de terreno de 133m.
Nota: se debe tomar en cuenta que las elevaciones mostradas son medidas con
referencia al nivel del mar.
En la figura 3 se muestra las componentes del terreno que contempla la ruta en
estudio N2.

Posteriormente se muestra en la figura 3.1 el perfil de elevacin de la misma.
Perfil longitudinal, Opcin N 2
A una distancia de 0.66 Km la ruta se ve interceptada por la quebrada El Jobo, en

la que el terreno presenta una elevacin de 154m.
A una distancia de 2.05 Km de la ruta en estudio una de las ramas de la quebrada

El Guabo logra interceptarlo, con una elevacin de terreno en ese kilmetro de
139m.
A una distancia de 2.69 Km una segunda rama de la quebrada El Guabo intercepta

la ruta con una elevacin de terreno de 135m.
En la figura 4 se muestra las componentes del terreno que contempla la ruta en
estudio N3.
Posteriormente se muestra en la figura 4.1 el perfil de elevacin de la misma.
Perfil longitudinal, Opcin N 3
A una distancia de 0.75 Km la quebrada El Jobo intercepta la ruta en estudio con

una elevacin de terreno de 133m.
A una distancia de 1.73 Km la quebrada La Tigra intercepta la opcin N3 con una

elevacin de terreno de 145m.
A una distancia de 2.34 Km con una elevacin de terreno de 141m la quebrada El

Guabo intercepta la ruta en estudio.
A una distancia de 2.70 Km la segunda rama de la quebrada El Guabo intercepta

la ruta de estudio con una elevacin de terreno de 132m.
Las quebradas (para el proyecto) desde el punto de vista fsico, constituye el primer
elemento a ser definido en el estudio hidrolgico, ya que el conocimiento de la red
de drenaje y del rea tributaria permite conocer o estimar la disponibilidad del
recurso en el sitio de inters.
FASE DE DISEO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
VELOCIDAD DE DISEO
Tabla 15.1 (Garbel & Hoel)

Tipo de Terreno Velocidad de Diseo para un Volumen
de diseo especfico (veh/da)
Ondulado 65 km/hr (400 @ 2000)
NOTA: asumimos un volumen especfico de de 400 @ 2000 veh/da , pensando en

que el distrito de Gualaca alcance un mayor potencial turstico y a su vez un mayor
desarrollo econmico, que por lo tanto se reflejar en un mayor trfico de vehculos
por esa zona, nuestro diseo se basa ms bien en una visin futurista de la zona,
considerando que para un conductor es ms fcil visualizar las velocidades en
mltiplos de 10 redondeamos la velocidad sugerida por la tabla ya mencionada a 70
km/hr.
= /
VEHCULO DE DISEO
Como se mencion en la seccin referente a los usos del suelo de la zona donde
se pretende realizar la construccin del proyecto de carretera, es una zona que se
dedica a la produccin de energa elctrica, exportacin de productos agrcolas, por
tal razn llegamos a una conclusin lgica de que por ese sector deben circular
vehculos tipo camin, es por ello que nuestro vehculo de diseo es un camin WB-
12.
camin WB-12
TRNSITO PROMEDIO ANUAL (TPDA)

1.3.3.4 Sistema de Caminos Locales Rurales (Manual Centroamericano)
En comparacin con los sistemas colectores y arteriales, el de caminos locales
rurales primariamente da acceso a comunidades rurales, es adyacente a la red
colectora y sirve para viajes de distancias relativamente cortas. El sistema de
caminos locales comprende todos los caminos rurales no clasificados como arterias
principales, arterias menores o caminos colectores.
Al no poseer informacin sobre la cantidad de vehculos que circulan por esta rea,
y basndonos en la seccin citada del Manual Centroamericano de Normas para el
Diseo Geomtrico de Carreteras, considerando que la carretera es un Camino
Local, escogimos un TPDA de 400 @ 2000 veh/da (Tabla 15.1, Texto Traffic and
Highway Engineering 4th ed. Garbel & Hoel).
= @ /
FACTOR DE FRICCIN LATERAL Y SOBREELEVACIN MXIMOS

Utilizando como referencia el Manual Centroamericano de Normas para el Diseo
Geomtrico de Carreteras, conociendo previamente que el terreno por donde se
plantea la alternativa para el proyecto de carretera es ondulado tenemos lo
siguiente:
(2) generalmente, 0.08 es reconocido como valor mximo razonable
Por lo tanto: = %
Con la ayuda del Manual AASHTO en la pgina 145 obtenemos la siguiente
informacin:

= 70 8% = 0.14

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA PARA EL SEGMENTO EN RECTA 1
Datos:
g1 = -3.74 %
g2 = 1.13 %
VD = 70 km/hr
a = 3.54 m/s2
t = 2.5 s
2
= 0.278 +
254 (9.81 )
702
= 0.278(70)(2.5) +
3.54
254 (9.81 0.0374)
= .
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA PARA EL SEGMENTO EN RECTA 2

Datos:
g1 = 1.13 %
g2 = -2.91 %
VD = 70 km/hr
a = 3.54 m/s2
t = 2.5 s
2
= 0.278 +
254 (9.81 )
702
= 0.278(70)(2.5) +
3.54
254 (9.81 0.0291)
= .
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Los siguientes clculos se cumplen para todos los segmentos de recta.
Datos obtenidos de la Tabla 3-5 del AASHTO:
m= 15 km/hr
t1= 4.0 s
a = 2.30 m/s2
v= 70.0 km/hr
1
1 = 0.2781 ( + )
2
2.30 4.0
1 = 0.278(4.0) (70 15 + )
2
= .
Datos:
t2: 10.0 s (Tabla 3-5 AASHTO)
2 = 0.2782
2 = 0.278(70)(10)
= .
Datos:
d3 = 55 m (Tabla 3-5 AASHTO)
=
2
4 = 2
3
2
4 = (194.60)
3
= .
= 1 + 2 + 3 + 4
= 66.28 + 194.60 + 55 + 129.73
= .
CALCULO DE SOBREANCHO PARA LAS CURVAS
SOBREANCHO PARA LA CURVA HORIZONTAL 1

Datos:
VD = 70 km/hr
R = 440 m
Ancho del carril = 3.00 m
Carretera de dos carriles
El claro lateral recomendable, C es asumido 0.60 para anchos de rodadura en
tangente de 6.00 m (pg 110 Manual Centroamericano)
De la pgina 31 del Manual AASHTO tenemos:
= 2.44
2 = (3.812 ) + (7.772 ) = 74.89 2
= 0.91
= 3.81
= + 2 2
= 2.44 + 440 4402 74.89

= .
= 2 + (2 + )
= 4402 + (0.919(2 3.81 + 0.91) 440
= .

= 0.01 ( )

70
= 0.01 ( )
440
= .
= .
= ( + ) + ( 1) +
= (2)(2.5251 + 0.60) + (2 1)(0.0088) + 0.0334
= .
=
= 6.2924 6.00
= .
< .
NOTA: basndonos en el Manual Centroamericano de Normas para el Diseo

Geomtrico de Carreteras en la pgina 110, en la seccin del sobreancho
tenemos que:
Sobreanchos menores de 0.60 m, no son necesarios en las curvas.
NO REQUIERE SOBREANCHO

Datos:
VD = 70 km/hr
R = 440 m

= 2.44
2 = (3.812 ) + (7.772 ) = 74.89 2
= 0.91
= 3.81
= + 2 2
= 2.44 + 440 4402 74.89

= .
= 2 + (2 + )
= 4402 + (0.919(2 3.81 + 0.91) 440
= .

= 0.01 ( )

70
= 0.01 ( )
440
= .
= .
= ( + ) + ( 1) +
= (2)(2.5251 + 0.60) + (2 1)(0.0088) + 0.0334
= .
=
= 6.2924 6.00
= .
< .

tenemos que:

Datos:
VD = 70 km/hr
R = 300 m
= 2.44
2 = (3.812 ) + (7.772 ) = 74.89 2
= 0.91
= 3.81
= + 2 2
= 2.44 + 300 3002 74.89

= .
= 2 + (2 + )
= 3002 + (0.919(2 3.81 + 0.91) 300
= . .

= 0.01 ( )

70
= 0.01 ( )
300
= .
= .
= ( + ) + ( 1) +
= (2)(2.5648 + 0.60) + (2 1)(0.0129) + 0.0404
= .
=
= 6.3829 6.00
= .
< .

tenemos que:

Datos:
VD = 70 km/hr
R = 200 m
= 2.44
2 = (3.812 ) + (7.772 ) = 74.89 2
= 0.91
= 3.81
= + 2 2
= 2.44 + 200 2002 74.89

= .
= 2 + (2 + )
= 2002 + (0.919(2 3.81 + 0.91) 200
= .

= 0.01 ( )

70
= 0.01 ( )
200
= .
= .
= ( + ) + ( 1) +
= (2)(2.6273 + 0.60) + (2 1)(0.0194) + 0.0334

= .
=
= 6.5074 6.00
= .
< .

tenemos que:
CLCULO DE LAS LA LONGITUD DE LAS CURVAS VERTICALES CNCAVAS

Y CONVEXAS Y CLCULO DEL DISEO GEOMTRICO DE TODAS LAS
CURVAS SIMTRICAS
CURVA VERTICAL 1
Tipo de curva: cncava
Datos:
g1 = -3.74 %
g2 = 1.13 %
Estacin del PI = 0K +685.79
Elevacin = 164.139 m
Utilizando el criterio n 3 (consideraciones de drenaje)

=
Donde:
A = diferencia del valor absoluto de las pendientes (%)
K = 23 (Tabla 3-79 AASHTO)
=
= |3.74 1.13| = 4.87
= (23)(4.87)
= .
Estacin del PCV

112.01
. = 0 + 685.79
2
. = + .
. = 164.139 + 0.0374(56.005)
. = .
112.01
. = 0 + 658.79 +
2
. = + .
. = 164.139 + 0.0113(56.005)
. = .
Punto ms bajo de la curva:

1
= , 1 , 2
2 1
(0.0374)(112.01)
=
0.0113 + 0.0374
= .
1 2 1 2
= ( ) + 1
2
1 0.0113 + 0.0374
= ( ) (86.02)2 (0.0374)(86.02)
2 112.01
= .
Elevacin del Punto Crtico:

Elevacin del PCV + Y
. = 166.236 1.6086
. = .
Estacin X (m) Y (m) Elevacin de la rasante (m)

0K + 629.785 0 0 166.2336
0K + 635.790 6.005 -0.216 166.0176
0K + 655.790 26.005 -0.661 165.5726
0K + 675.790 46.005 -1.148 165.0856
0K + 695.790 66.005 -1.461 164.7726
0K + 715.790 86.005 -1.600 164.6336
0K + 735.790 106.005 -1.566 164.6676
0K + 741.795 112.01 -1.461 164.7226
CURVA VERTICAL 2
Tipo de curva: convexa
Datos:
g1 = 1.13 %
g2 = -2.91 %
Estacin del PI = 1K + 634.98

=
Donde:
=
= |1.13 (2.91)| = 4.04
= (17)(4.04)
= .
Estacin del PCV

68.68
. = 1K + 634.98
2
. = + .
. = 174.901 0.0113(34.34)
. = .
68.68
. = 1K + 634.98 +
2
. = + .
. = 174.901 + 0.0291(34.34)
. = .

1
= , 1 , 2
2 1
(0.0113)(68.68)
=
0.029 0.0113
= .
1 2 1 2
= ( ) + 1
2
1 0.029 0.013
= ( ) (18.48)2 + (0.013)(18.48)
2 68.68
= .

. = 174.901 + 0.1358
. = .

0K + 600.64 0 0 174.5130
0K + 604.98 4.34 -0.062 174.4510
0K + 624.98 20.34 -0.382 174.1310
0K + 644.98 24.34 -1.009 173.5040
0K + 664.98 64.34 -1.880 172.633
0K + 669.32 68.68 -2.335 172.178
CURVA VERTICAL 3
Tipo de curva: cncava
Datos:
g1 = -2.91 %
g2 = 0.84 %
Estacin del PI = 2K + 424.29

=
Donde:
=
= |2.91 0.84| = 3.75
= (23)(3.75)
= .
Estacin del PCV

86.25
. = 2 + 424.29
2
. = + .
. = 151.879 + (0.0291)(43.13)
. = .
86.25
. = 2 + 424.29 +
2
. = + .
. = 151.879 + (0.0084)(43.13)
. = .

1
= , 1 , 2
2 1
(0.0291)(86.25)
=
0.0084 + 0.0291
= .
1 2 1 2
= ( ) + 1
2
1 0.0084 + 0.0291
= ( ) (66.93)2 (0.0291)(66.93)
2 86.25
= .

. = 151.879 0.9733
. = .

2K + 381.16 0 0 153.13
2K + 401.16 20 -0.50 152.63
2K + 421.16 40 -0.81 152.32

2K + 441.16 60 -0.96 152.17
2K + 461.16 80 -0.93 152.20
2K + 675.42 86.26 -0.89 152.24

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2015

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PANAM

El presente informe es un compendio sobre el diseo geomtrico de una carretera

FASE DE ANTE-PROYECTO Y EVALUACIN DE LAS ALTERNATIVAS

Ubicacin del Proyecto

P.I: LONG= 8217'23'' O LATITUD= 832'51''N

Seleccin de las rutas posibles para el Proyecto val

Usos del suelo

mueve al pas. La ganadera de carne y leche es la segunda actividad comer-

CONTAMINANTES EFECTOS EN EFECTOS EN LA

Compuestos Irritacin de mucosas

En la dispersin de los contaminantes intervienen las condiciones atmosfricas: la

Contaminacin acstica: Podemos definir el ruido como todo sonido indeseable

La intensidad del sonido se mide en belios, en honor de Graham Bell, o en

Efectos del ruido en la salud

Fisiolgicos: deterioro de la audicin, fatiga.

Alteraciones en el rendimiento laboral: efecto sobre la tarea que implica

A continuacin se propone una lista de medidas preventivas:

Fig. 1. Arterias Fluviales

El correcto conocimiento del comportamiento hidrolgico de un ro, arroyo, o de un

En la figura 2.1 se muestra el perfil longitudinal de la opcin n 1 obteniendo

Fig. 2. Componentes del Terreno

Fig. 2.1. Perfil longitudinal, Opcin N 1

Se identifica en el perfil longitudinal los puntos ms bajos que posee la opcin en

A una distancia de 0.68 Km, la ruta se ve interceptada por la quebrada El Jobo

A una distancia de 2.30 Km la ruta se ve interceptada por una segunda quebrada,

A una distancia de 2.65 Km la ruta se ve interceptada por una segunda rama de

Fig. 3. Componentes del Terreno

Posteriormente se muestra en la figura 3.1 el perfil de elevacin de la misma.

Perfil longitudinal, Opcin N 2

A una distancia de 0.66 Km la ruta se ve interceptada por la quebrada El Jobo, en

A una distancia de 2.05 Km de la ruta en estudio una de las ramas de la quebrada

A una distancia de 2.69 Km una segunda rama de la quebrada El Guabo intercepta

Fig. 4. Componentes del Terreno

Posteriormente se muestra en la figura 4.1 el perfil de elevacin de la misma.

Perfil longitudinal, Opcin N 3

A una distancia de 0.75 Km la quebrada El Jobo intercepta la ruta en estudio con

A una distancia de 1.73 Km la quebrada La Tigra intercepta la opcin N3 con una

A una distancia de 2.34 Km con una elevacin de terreno de 141m la quebrada El

A una distancia de 2.70 Km la segunda rama de la quebrada El Guabo intercepta

FASE DE DISEO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Tabla 15.1 (Garbel & Hoel)

NOTA: asumimos un volumen especfico de de 400 @ 2000 veh/da , pensando en

TRNSITO PROMEDIO ANUAL (TPDA)

FACTOR DE FRICCIN LATERAL Y SOBREELEVACIN MXIMOS

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA PARA EL SEGMENTO EN RECTA 2

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

CALCULO DE SOBREANCHO PARA LAS CURVAS

SOBREANCHO PARA LA CURVA HORIZONTAL 1

2 = (3.812 ) + (7.772 ) = 74.89 2

= 2.44 + 440 4402 74.89

= 4402 + (0.919(2 3.81 + 0.91) 440

NOTA: basndonos en el Manual Centroamericano de Normas para el Diseo

SOBREANCHO PARA LA CURVA HORIZONTAL 2

De la pgina 31 del Manual AASHTO tenemos:

2 = (3.812 ) + (7.772 ) = 74.89 2

= 2.44 + 440 4402 74.89

= 4402 + (0.919(2 3.81 + 0.91) 440

NOTA: basndonos en el Manual Centroamericano de Normas para el Diseo

SOBREANCHO PARA LA CURVA HORIZONTAL 3

2 = (3.812 ) + (7.772 ) = 74.89 2

= 2.44 + 300 3002 74.89