(Cm 1)x 2 x T x B
RPantoque =
4
Siendo:
Cm = Coeficiente de maestra.
T = Calado.
B = manga.
Con datos del buque proyecto se obtiene un valor de:
RPantoque = 1,61 m (agua salada)
RPantoque = 1,45 m (agua dulce)
Semiangulo de entrada en la flotacin
Se puede decir que este semiangulo influye en la resistencia al avance de la carena,
de forma que un ngulo excesivo provocara un aumento es esta resistencia por
aumento de la componente viscosa. Se recomienda para coeficientes prismticos
cercanos a 0,8 como en este caso, se tiene un semiangulo de entrada a la flotacin
de 33, sin embargo, este semiangulo puede estimarse mediante la siguiente
formula, en la que se ha considerado iguales los calados a proa y popa (Ref. Bib.
1):
125,67 x B Tpr Tpp 3
= 162,25 x Cp2 + 234,32 x Cp3 + 0,1551 x (Xb + 6,8 x )
Lpp T
Siendo:
Cp = Coeficiente prismtico.
Xb = Posicin longitudinal del centro de carena.
Tpr = Calado en la zona de proa.
Tpp = Calado en la zona de popa.
T = Calado.
Aplicando sustitucin obtenemos lo siguiente:
= 42,76 (agua salada)
= 47,17 (agua dulce)
Cuerpo Cilndrico
La longitud del cuerpo cilndrico es la longitud en eslora en la que las formas del
casco siguen la misma distribucin que la seccin maestra. Esta puede ser estimada
a travs de la siguiente formula (Ref. Bib. 1):
Lcc = 658 + 1607 x Cb 914 x Cb2
Siendo:
Cb = Coeficiente de bloque.
Aplicando sustitucin obtenemos lo siguiente:
Lcc = 45.17 % (agua salada)
Lcc = 47.00 % (agua dulce)
Esta frmula da el resultado en porcentaje respecto a la eslora entre
perpendiculares, obteniendo as 65,27 metros para agua salada y 67 metros para
agua dulce, valores ajustados comparando resultados obtenidos con respecto a la
carena, lo cual es de 66 metros aproximadamente.
Numero de Froude
El nmero de Froude se define con respecto a la velocidad de servicio
V
Fn =
g x Lpp
Siendo
g = Gravedad.
V = Velocidad.
Lpp = Eslora entre perpendicular.
Aplicando sustitucin obtenemos lo siguiente:
Fn = 0,2
Perfil de Proa
Justificacin del bulbo
El bulbo de proa es un engrosamiento de la parte baja de la roda que se instala en
los buques con el fin de reducir la resistencia al avance. Pero no siempre se
consigue este resultado. Se ha estudiado estadsticamente los valores del
coeficiente de bloque, la relacin eslora manga y el nmero de Froude que hacen
recomendable el uso de bulbo de proa para reducir dicha resistencia. Estos
intervalos son los siguientes:
Lpp
0,65 < Cb < 0,815 ; 5,5 < < 7 ; 0,16 < Fn < 0,57
B