Pantalla anterior
Producto: TR UC K
Mode lo: 777F TR UC K JR P
C onfiguracin: 777F O ff-Highway Truck JR P00001-UP (MAC HINE)
PO W ER ED BY C 32 Engine
Operacin de Sistemas
777F Camin de Obras Tren de fuerza
Nmero de medio -RSNR8302-01 Fecha de publicacin -01/04/2007 Fecha de actualizacin -15/11/2010
i03956790
(A) Entradas
(B) Salidas
(18) Inclinmetro
(23) Terminal R
Ilustracin 2 g01250814
Ilustracin 3 g01368030
Ubicacin de los componentes
Ilustracin 4 g01368031
Parte trasera del convertidor de par
(48) Filtro de aceite del embrague de traba del convertidor de par
(62) Toma de presin para la presin del embrague de traba del convertidor de par
(67) Toma de presin para la presin piloto del embrague de traba del convertidor de par
Ilustracin 5 g01368032
Parte inferior del convertidor de par
La seccin de la bomba de carga (65) enva el aceite por los filtros de aceite (54) y (55) hasta la vlvula de alivio (51) de la
presin de control piloto. La vlvula de alivio piloto (51) limita la presin mxima del aceite de la seccin de la bomba de
carga (65) que se usa como aceite piloto en la vlvula de control del dispositivo de levantamiento. El aceite de la seccin de
la bomba de carga (65) tambin fluye a la vlvula de alivio de admisin del convertidor de par (50) y al convertidor de par
(52). La vlvula de alivio de admisin (50) controla la presin mxima del aceite que va al convertidor de par (52). Desde el
convertidor de par (51), el aceite va a la vlvula de alivio de salida del convertidor de par (49). La vlvula de alivio de salida
(49) controla la presin mnima del aceite en el convertidor de par.
El aceite del convertidor de par (52) atraviesa un orificio en la caja del convertidor de par o circula alrededor del carrete de
la vlvula de alivio de salida del convertidor de par (49). Este aceite se convierte ahora en el aceite de enfriamiento de los
frenos.
En el Camin de Obras 777F, el aceite que circula alrededor del carrete de la vlvula de alivio de salida del convertidor de
par (49) circula por las rejillas a travs de los enfriadores de aceite de los frenos para enfriar los frenos. El aceite que sale de
los frenos pasa por el conjunto de tubo y el deflector pasando a la seccin hidrulica del tanque hidrulico.
Las fugas del convertidor de par (44) pasan tambin a la parte inferior de la caja. La seccin de la bomba de barrido del
convertidor de par (64) extrae el aceite a travs de la rejilla de barrido (68), y el aceite se enva al tanque hidrulico.
La mquina est en mando del convertidor de par cuando est en las velocidades NEUTRAL y RETROCESO. Las
velocidades SEGUNDA a SPTIMA son velocidades de mando directo. La PRIMERA velocidad est en mando de
convertidor de par a velocidades de desplazamiento ms bajas y en mando directo a velocidades de desplazamiento ms
altas.
En la PRIMERA velocidad, se usa el convertidor de par (52) hasta que la velocidad de desplazamiento sea suficientemente
alta para un mando directo. En este momento, el sensor de velocidad de la transmisin indica al ECM del chasis que se
necesita el mando directo (traba).
El ECM del chasis activa el solenoide de la vlvula moduladora (80) del embrague de traba del convertidor de par. La
vlvula moduladora enva aceite al embrague de traba. El embrague de traba est ahora conectado, y la mquina est en la
PRIMERA velocidad de mando directo.
Cuando se precisa hacer un cambio ascendente a la SEGUNDA velocidad, el ECM del chasis desactiva el solenoide de la
vlvula moduladora (58) del embrague de traba del convertidor de par. Se detiene el paso de aceite piloto al embrague de
traba y se desconecta el embrague de traba. La mquina est brevemente en mando del convertidor de par mientras cambia
la transmisin.
Despus de conectarse los embragues apropiados de la transmisin para la SEGUNDA velocidad, se vuelve a conectar el
embrague de traba usando los mismos pasos descritos arriba. Entre cambios de transmisin, el convertidor de par cambiar
brevemente de mando directo a mando del convertidor para asegurar unos cambios uniformes. Esta operacin se usa en
cambios ascendentes de SEGUNDA a SPTIMA velocidades y en cambios descendentes de SPTIMA a PRIMERA
velocidad.
Cuando la mquina est en mando directo en la PRIMERA velocidad y la velocidad de desplazamiento disminuye, el ECM
del chasis desactiva el solenoide de la vlvula moduladora (58) de la traba del convertidor de par. El embrague de traba se
desconectar, y la mquina estar en el mando de convertidor de par.
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R e d privada para lice nciados de l SIS.