INDICE

1. INTRODUCCION ................................................................................................................ 1
2. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 2
3. FUNDAMENTO TEORICO ............................................................................................... 2
3.1 Monoblock .................................................................................................................. 2
3.1.1 El pistn .............................................................................................................. 2
3.1.2 La biela ................................................................................................................ 3
3.1.3 El cilindro............................................................................................................ 3
3.1.4 Anillos ................................................................................................................. 4
3.1.5 Buln ................................................................................................................... 4
3.1.6 Junta de culata .................................................................................................. 5
3.2 Culata........................................................................................................................... 5
3.2.1 Las vlvulas ....................................................................................................... 6
3.2.2 rbol de levas.................................................................................................... 7
3.2.3 Bujas ................................................................................................................... 7
3.3 Carter ........................................................................................................................... 8
3.3.1 El cigeal .......................................................................................................... 8
3.3.2 El volante ............................................................................................................ 9
3.3.3 El dmper............................................................................................................ 9
3.4 Otros componentes del motor ............................................................................ 10
3.4.1 Correa dentada................................................................................................ 10
3.4.2 Colector de admisin .................................................................................... 10
3.4.3 Colector de escape. ....................................................................................... 11
3.5 Parmetros constructivos. .................................................................................. 13
4. METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO ........................................................................ 15
5. DATOS ............................................................................................................................... 21
6. CALCULOS Y RESULTADOS ...................................................................................... 22
7. PRESENTACION GRAFICA DE LOS RESULTADOS ............................................. 27
8. ANALISIS DE RESULTADOS ....................................................................................... 28
9. CONCLUSIONES............................................................................................................. 29
10. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................ 30
ANEXO 1 ................................................................................................................................... 31
ANEXO 2 ................................................................................................................................... 33
 1. INTRODUCCION
En el informe se hace algunas definiciones de los componentes que forma al
motor de combustin interna, las caractersticas, las funciones que cumplen, se
menciona los materiales de la que estn hechos. Despus pasamos a
caracterizar los parmetros constructivos del motor Nissan ED33, los cuales
son la carrera, el dimetro del cilindro, el volumen til, el volumen muerto, todo
esto para calcular el coeficiente de expansin volumtrica () y la cilindrada del
motor para poder compararlo con los valores de la ficha tcnica. Tambin
hallamos los ngulos de avance y retraso de las vlvulas de admisin y
escape. Se muestra tambin la distribucin circular de los gases, la grfica de
tiempo vs espacio; tiempo vs velocidad y tiempo vs aceleracin del pistn
dentro del lmite de cilindro que es la carrera.

1
 2. OBJETIVOS
Conocer el funcionamiento y los componentes que conforman un motor.
Conocer las funciones que cumple cada componente dentro de un
motor, as como tambin saber de qu material estn fabricados cada
pieza que conforman el motor.
Determinar la relacin de compresin geomtrica del motor, para poder
clasificarlo despus.

3. FUNDAMENTO TEORICO
El motor de combustin interna se divide en tres partes principales:
-Monoblock
-Culata
-Carter

3.1 Monoblock
Es la parte ms grande del motor, es el lugar donde se encuentra los cilindros
donde el pistn realizan sus movimientos de sube y baja.
Los elementos principales que encontramos en el Monoblock son:
El Pistn
La biela
El cilindro
Los anillos
El Buln
La junta de culata

3.1.1 El pistn
El pistn es el encargado de darle la fuerza generada por la explosin a
la biela para que ella la transmite al cigeal.
Las partes principales del pistn son, la parte superior que tiene la forma
de un vaso invertido, recibe la presin originada por la explosin, se
llama fondo o cabeza de pistn; la falda que sirve para guiar el pistn
por el cilindro. En la falda hay un orificio que lo atraviesa y sirve para
alojar el pasador o eje de pistn, llamado buln, el que une el pistn con
la biela.

2
 Los materiales que son utilizados para la fabricacin son aleaciones de

Figura 1. Diferentes tamaos de

vlvulas

aluminio con algunos otros materiales que puede ser el magnesio y el

silicio.

3.1.2 La biela
La biela es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal la
fuerza recibida del pistn. La biela esta sometidas a esfuerzos de
compresin, traccin y tambin a las de flexin, es elemento crtico del
motor.
Las partes de la biela son:
El pie de biela, que es la parte de la biela que se une al pistn, abraza al
buln con interposicin de un casquillo, generalmente de bronce
fosforoso.
El cuerpo de biela, situado entre el pie y la cabeza de biela, asegura la
rigidez de la pieza.
La cabeza de biela, fundida en el mismo cuerpo, gira sobre el codo del
cigeal.

Figura 2. Bielas

Son forjados en acero con nquel y cromo.

3.1.3 El cilindro

3
 Es donde se produce los cuatro tiempos del ciclo (admisin, compresin,
explosin y escape) En el interior del cilindro las paredes son totalmente
lisas, para facilitar el desplazamiento del pistn entre el PMS y PMI.
Se fabrican con fundiciones de acero aleadas con nquel, molibdeno y
cobre. En algunos casos se les alea con cromo para una mayor
resistencia al desgaste.
Llevan unos anillos de cobre, en la parte superior, y caucho sinttico
especial, en la parte inferior que evitan las fugas de agua.

Figura 3 Cilindros

3.1.4 Anillos
Los anillos van acoplado en la parte suprior del cilindro, rodeando
completamente a este para mantener una buena compresin sin fugas
del motor. Los anillos, tambin llamados segmentos, son los encargados
de mantener la estanqueidad de compresin en la cmara de
combustin, debido al posible escape de los vapores a presin tanto de
la mezcla como de los productos de la combustin.
Tambin se montan un anillo de engrase, para poder lubricar el cilindro
correctamente.

3.1.5 Buln
Es el elemento que sirve para unir el pistn con la biela, permitiendo la
articulacin de esa unin.

Figura 4 Buln, anillos y pistones

4
3.1.6 Junta de culata
La junta de culata es la encargada de sellar la unin entre la culata y el
bloque de cilindros. Es una lmina muy delgada que posee las mismas
perforaciones que el bloque motor, la de los pistones, los esprragos de
sujecin con la culata y los conductos de refrigeracin y lubricacin, para
poder enviar a estos a la culata.
Una juna de culata defectuosa dar lugar a fugas de gases y de agua
del sistema de refrigeracin, con el siguiente deterioro del motor.
Sea hacen de amianto grafitado recubierto con finas hojas de acero que
recubren el amianto. El amianto soporta altas temperaturas sin perder su
estructura, el acero arma el conjunto de la junta y tiene las escotaduras
necesarias para que el agua de la refrigeracin circule entre el bloque y
culata.
Algunos materiales que tambin pueden estar en otras juntas de culata.
De aluminio y cobre en nica pieza.
De acero con canales de distinta profundidad.
De composite o resinas recubiertas de chapas metlicas.

Figura 5 Junta de Culata

3.2 Culata
Es la tapa de los cilindros del motor, puede tener diversas formas para
cada motor. Es casi siempre desmontable, en cuyo caso son fijados por
esprragos con tuercas.
Su caracterstica particular es que debe ser resistente a la presin de
los gases, poseer buena conductividad trmica, ser resistente a la
corrosin, tener un coeficiente de dilatacin idntico al bloque de los
cilindros. En la culata es donde se encuentran las vlvulas de admisin
y escape, el eje de levas, las bujas y la cmara de combustin. En la
culata es donde encontramos todo el sistema de distribucin, aunque
antiguamente el eje de levas se encontraba en la parte inferior del motor.
El material utilizado para su fabricacin es de aleacin ligera o de
aluminio.
En la culata encontramos los siguientes componentes:
Las vlvulas
El rbol de levas

5
 Bujas

Figura 6 Culata

3.2.1 Las vlvulas

Son los elementos encargados de abrir y cerrar los conductos por
donde entra la mezcla (vlvula de admisin) y por donde salen los
gases de escape (vlvula de escape), tambin asegura la
hermeticidad en el tiempo de compresin y explosin.
Normalmente la vlvula de admisin suele ser de mayor dimetro
que la de escape, debido a la dificultad que hay en entrar los gases
de admisin es ms elevada que evacuar al exterior los gases de
escape, esta dificultad se debe a que el momento de la admisin la
presin que hay afuera y dentro del cilindro es igual a la atmosfrica,
pero en el proceso de escape la presin en el cilindro es mucho
mayor que la atmosfrica.
El nmero de vlvulas por cilindro, ha pasado de las dos
tradicionales (una de admisin y otra de escape), a las multivlvulas
(con dos de admisin y dos de escape, o dos de admisin y una de
escape, por cilindro) para conseguir mayor optimizacin en la
entrada de gases frescos y en la evacuacin de los gases quemados,
minimizando la emisin de sustancias de residuales a la atmosfera.

Figura 7 Se puede observar un cilindro con 4

vlvulas dos de admisin y dos de escape.

Debido a las altas temperaturas que alcanzan las vlvulas (sobre

todo las de escape), se fabrican de materiales muy resistentes al

6
 calor como aceros al cromo nquel o al cobalto molibdeno. En
vlvulas de admisin, debido a que no alcanzan temperaturas tan
elevadas se utilizan aceros al carbono con pequeas proporciones
de cromo, silicio y nquel.
3.2.2 rbol de levas
Tambin llamado eje de levas es accionado mediante el cigeal y la
faja dentada para abrir y cerrar las vlvulas de manera sincronizada
en un momento preciso.
El rbol de levas lo podemos encontrar en dos lugares distintos:
rbol de levas en el bloque.
rbol de levas en la culata.
En los motores antiguos el rbol de levas estaba ubicada en el
monoblock
El rbol de levas se construye de hierro fundido aleado con
pequeas proporciones de carbono, silicio, manganeso, cobre,
cromo, fosforo y azufre.

Figura 8 El rbol de levas

3.2.3 Bujas
Es un elemento que enciende la mezcla aire combustible para que este
se expanda rpidamente. La buja est construida a tal modo que
cuando se encuentra la suficiente energa elctrica entre dos de sus
electrodos ocurre un arco voltaico que a su vez incendia el combustible
alojado en la cmara de combustin.
Las bujas se encuentran generalmente en tres materiales: platino, iridio
y aleacin de nquel, las tres en su mayora con ncleo de cobre. Esto
debido a que resisten la electroerosin y las altas temperaturas.

Figura 9 Diferentes tipos de vlvulas

7
3.3 Carter
El Carter es donde se encuentra todo el aceite que sirve para lubricar el
motor. Esta pieza se encuentra en la parte inferior del motor, debajo del
cigeal y pistones.
Esta pieza debe tener una gran rigidez ya que la fuerza que se produce
por el movimiento del motor es recibido por esta pieza.

Figura 10 La culata est en la parte inferior y es depsito de aceite.

3.3.1 El cigeal
El cigeal es el encargado de transformar el movimiento alternativo
del pistn en movimiento rotatorio o circular. Junto con el pistn y la
biela, se considera la pieza ms importante del motor y recibe el
nombre el conjunto mecanismo de la biela.

Figura 11 El cigeal forma parte del mecanismo biela manivela

El cigeal es un eje, provisto de manivelas y contrapesos, dentro de

los cuales generalmente se encuentran orificios de lubricacin.

8
 Como el cigeal recibe varios impulsos en cada vuelta y aislados,
producidos por la explosin en cada cilindro, y a travs de l se
transmite toda la potencia que ha de obligar a moverse al automvil,
resulta ser una de las piezas que ms sufren de todo el mecanismo,
y por ello ha de hacerse robusto y rgido, para resistir a la flexin y a
la torsin, se fabrican de acero forjado y las superficies rectificadas,
apoyos y muequillas, llevan un proceso de Nitruracin tratamiento
que consiste en introducir nitruros.
3.3.2 El volante
El volante acumula la inercia y regulariza el movimiento del motor.
La energa almacenada de la volante es aprovechada para hacer la
carrera de compresin del pistn.
Es una rueda pesada de fundicin o acero, que se monta a un
extremo del cigeal.

Figura 12 El volante es el almacenador

de energa del motor

3.3.3 El dmper
Es una polea situada en un extremo del cigeal y sirve para
amortiguar las vibraciones de esta provocada por la serie de
explosiones que generan vibraciones y torsiones que pueden
perjudicar la fiabilidad del vehculo. El dmper va situado en el
extremo opuesto al volante de inercia. En muchos casos forma parte
de la rueda que acciona la correa de accesorios, por lo que su buen

9
 estado es fundamental para el buen funcionamiento de los sistemas
auxiliares del coche.

Figura 13 El dmper es el anti vibraciones del

motor

3.4 Otros componentes del motor

3.4.1 Correa dentada

En la actualidad la cadena ha sido reemplazada por la correa dentada.
Sirve para accionar componentes auxiliares como por ejemplo la polea
de rbol de levas, polea de bomba de inyeccin, el compresor de aire
acondicionado, etc. Todos estos componentes son accionados
aprovechando la energa mecnica del cigeal.
Esta correa dentada primero estaban fabricados de Neopreno como
material base para recubrir las fibras internas. Hoy se utiliza el Nitrilo
muy saturado HSN, que le dan una buena resistencia y capacidad para
trabajar mejor a altas temperaturas.
3.4.2 Colector de admisin
Es el componente por donde entra la mezcla aire ms combustible al
cilindro donde se produce combustin. Est ubicada en la culata del
motor y va unida mediante tuercas y esprragos, adems entre la culata
y los colectores hay una junta de unin. Son diseados lo ms corto y
simtricos as como tambin simtricos para facilitar la entrada del aire y
combustible. Normalmente (Inyeccin indirecta) la superficie interna del
colector es rugosa para generar turbulencia en el fluido y as contribuya
a una mejor pulverizacin del combustible. Los materiales de lo que
estn fabricados son aleaciones de aluminio fundido. Actualmente se
utilizan compuesto de poliuretano que son ms ligeros.

10
 Figura 14 Colector de admisin es
el encargado de hacer el aire al
cilindro.

3.4.3 Colector de escape.

Son los encargados de evacuar los gases de la combustin producidos en el
interior del cilindro. La orientacin de los conductos son importantes para evitar
la interferencia en la salida de los gases. El colector de escape se fabrica de
hierro fundido, pues soportar mayores temperaturas porque recibe gases
procedentes de la explosin.

Figura 15 El colector de escape es el encargado de

evacuar los gases de combustin.

La disposicin final para su funcionamiento tiene la siguiente forma:

11
 Figura 16 Los componentes principales del motor

Dentro del cilindro se producir una explosin en cuatro tiempos:

Figura 17 Los cuatro tiempos del motor de 4 tiempos

12
El movimiento del pistn dentro cilindro ser de la siguiente forma:

Figura 18 Se puede ver las vlvulas, el pistn, la

buja y el cilindro. Figura 19 Se observa el esquema de la
imagen 18

Dnde:
PMS=Punto muerto superior.
PMI=Punto muerto inferior.
S=Carrera
D=Dimetro del cilindro.
3.5 Parmetros constructivos.
Punto muerto superior

Es el punto ms alto al que llega el pistn en el proceso de combustin

Punto muerto inferior

Es el punto ms bajo al que llega el pistn en el proceso de combustin.

Carrera

Es la longitud entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior.

=
Volumen til de trabajo
13
Es aquel volumen generado en todo el recorrido del pistn en cada cilindro
desde el PMI hasta el PMS.
2
=
4
Cilindrada total

Es el volumen til de trabajo de todos los cilindros.

2
=
4
Dnde: n=Nmero de cilindros del motor.
Volumen muerto

Es el volumen restante dentro de la cmara una vez que el pistn se encuentre

en el PMS. En este caso se tendr el volumen muerto generado en la cabeza
del pistn, el volumen muerto de la pre cmara, el volumen muerto en la culata
y aquel producido por el desnivel de la cabeza del pistn.
Relacin de compresin geomtrica

Es un nmero que permite medir la proporcin en volumen, que se ha

comprimido la mezcla de aire-combustible dentro de la cmara de combustin
de un cilindro.

= 1+

Donde:
Vh=Volumen til de trabajo.
Vm=Volumen muerto del cilindro.
Relacin de compresin real

Viene dado por la siguiente frmula:

( )
= 1 +

Donde:

= 4 2

= [(1 ) (1 2 )]
4
=ngulo de cierre de la vlvula de admisin
= Grado de elevacin de la presin

14
 D= Dimetro del cilindro
-Se tiene tambin los ngulos del diagrama circular de la distribucin de gases.
= Angulo de apertura de la vlvula de escape
= Angulo de cierre de la vlvula de escape
=Angulo de apertura de la vlvula de admisin
=Angulo de cierre de la vlvula de admisin

4. METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO

Se procedi a desmontar el motor Nissan ED33 para el reconocimiento de sus

partes y el clculo de las dimensiones del cilindro.
Instrumentos utilizados:
Distintos tipos de llave de tuerca.
Vernier.
Aceite de motor.
Probeta
Nivel
Dados
Desarmador

a) Pasamos a identificar el motor Nissan ED33 para luego proceder a

desrmalo.

Figura 20 El Motor Nissan ED33

15
b) Luego de retirar la tapa se procedi al reconocimiento de cada parte.

Figura 21 Los inyectores

Figura 22 El Colector de escape

16
Figura 23 El colector de admisin

17
 Figura 24 Los Balancines

Figura 25 La culata

18
 Figura 26 La junta de culata sobre el
bloque motor

c) Luego se midieron el dimetro del cilindro, y la longitud de la carrera

mediante la diferencia entre el punto muerto superior y el punto muerto
inferior.
d) Para el clculo del volumen muerto en la cabeza del pistn, en la pre

Figura 27 Tomando medidas al dimetro del

cilindro

cmara y en la culata se utiliz aceite de motor mediante el uso de una

probeta con el cual se calcul el volumen por diferencia de mililitros.
19
Figura 28 Calculando el Volumen de la Figura 29 Verificando que no rebalse el
cabeza de Pistn aceite

Figura 30 Calculando el volumen de la pre cmara

20
 e) ara hallar los ngulos tanto de apertura como cierre se procedi a ubicar
el punto muerto superior y luego calibrar las vlvulas con una placa de
35 centsimas de milmetro para calibrar y se contabiliz 114 dientes en
todo el volante. Girando en sentido anti horario se procede a contabilizar
la cantidad de dientes prestando atencin al movimiento de los
balancines. El giro se detiene cuando no haya holgura entre el balancn
y la cabeza de la vlvula.

Ilustracin
Figura 31 1Calibrando las una vlvula de admisin y otra de
escape para a proceder a medir los cuatro ngulos de las
vlvulas.

5. DATOS
Cilindro
Ss=106.1 mm
Desnivel en la cabeza de pistn
e = 1.4 mm

21
D= 100 mm
Volumen
En la cabeza del pistn= 8ml
En la pre cmara = 20 ml
En la culata = 7.5ml
ngulos
-La vlvula de escape se abre 15 dientes antes del PMI

-La vlvula de escape se cerr 3 dientes despus del PMS.

-La vlvula de admisin se cerr 13 dientes despus del PMI
-La vlvula de admisin se abri 5 dientes antes del PMS

6. CALCULOS Y RESULTADOS

Volumen en el cilindro
S = Ss-e S = 106.1-1.4
S = 104.7 mm

= 4 2 = 4 102 10.47

= 822.312 3
Volumen muerto

-Volumen en la cabeza del pistn

1 = 8 = 8 3
-Volumen en la pre cmara
2 = 20 = 20 3

-Volumen en la culata
3 = 7.5 = 7.53
-Volumen desnivel de la cabeza del pistn

22

4 = 2 4 = 102 0.14
4 4
4 = 10.996 3
Ahora el volumen muerto total es:
= 1 + 2 + 3 + 4
= 8 + 20 + 7.5 + 10.996 = 46.496 3
Ahora hallando la relacin de compresin:
822.312
=1+ =1+ = 18.686
46.496
Comparando con el del motor Nissan que es 20.2 (Ver anexo1)
35 centsimas de mm en el ancho de la placa para calibrar vlvulas.
En la vlvula de escape:
Para empezar se debe recordar que la cantidad de dientes del volante es 114
15 dientes antes del PMI (empez a abrirse el escape)
15
= 360 = 47.368
114
3 dientes antes del PMS (se cerr el escape)
3
= 360 = 9.474
114
En la vlvula de admisin:
13 dientes despus del PMI (cierre de la vlvula de admisin)
14
= 360 = 41.053
114
5 dientes antes del PMS (empez a abrirse la vlvula de admisin)
5
= 360 = 15.790
114
Hallando la relacin de compresin real:
Recordando
( )
= 1 +

2
=
4

= [(1 ) (1 2 )] . ()
4

23
 = 0 . .360
= 2
Reemplazando:
104.7 0.29
= [(1 41.053) (1 82.106)] = 9.599
2 4

= 4 = 102 0.9599 = 75.393
4 4
( ) (822.312 75.390)
= 1 + =1+ = 16.064
46.496

Demostracin de la frmula (*):

" + 2 =
" = 2
= "
= "
= + 2

Se sabe que:

=

24
 =
2 = 2 2
1 2 = 2 2

= 1 2 2
= (1 ) + (1 )

= (1 1 2 2 ) + (1 )

De la serie de Newton:

1 2 2
1 1 2 1242
1 1 2 ( )1
= 11/2 122 2 2 + 2 2 2 4 4 +
2 2!
Reduciendo:
2 2 4 4
1 2 2 = 1 + +
2 8
Solo se considera los dos primeros, lo dems es insignificante
2 2
1 2 2 1
2
Reemplazando en Sx:

= (1 1 2 2 ) + (1 )

2 2
= (1 (1 )) + (1 )
2

2 2
= +
2
Se sabe que:
2 = 1 22
Reemplazando la identidad se obtiene:

= [(1 ) (1 2 )]
4
Para obtener la velocidad instantnea:

= =


= ( 2 )
2

25
Para obtener la velocidad instantnea:

= =

= 2 [ 2 ]
Dnde: w: velocidad angular
Reemplazando valores de w: 900 rpm (ver anexo1) y r=S/2
Se obtienen las grficas mediante el uso del programa matlab, los cdigos para
generarlos pueden verse en el anexo 2:

26
 7. PRESENTACION GRAFICA DE LOS RESULTADOS

Graficando ahora los ngulos en el diagrama circular de la distribucin de

gases:

AAA=ngulo de apertura de vlvula de admisin=15.790

RCA=ngulo de cierre de vlvula de admisin=41.053
AAE=ngulo de apertura de vlvula de escape=47.468
RCE=ngulo de cierre de vlvula de escape=9.474

27
 8. ANALISIS DE RESULTADOS
Con los datos obtenidos se obtuvieron los siguientes resultados:
La carrera del cilindro
S=104.7 mm
El volumen til
= 822.312 3
Cilindrada del motor
= = . Ficha tcnica =
.
% = = .

Volumen muerto
= 46.496 3
= 75.39 3
Relacin de compresin geomtrica del motor en laboratorio.

= + = . Ficha tcnica = .

. .
% = = .
.
Relacin de compresin real

= 1 + = 16.064

28
 9. CONCLUSIONES
Segn la relacin de compresin geomtrica obtenida en el laboratorio 18.686
y la que est en la ficha tcnica 20.2, se puede concluir que el motor es
disel.
Los errores que se obtuvieron en este laboratorio est dentro del rango
permitido que es de +
10 % , el error del de la cilindrada fue de 0.27% y de la
relacin de compresin fue 7.5%.

29
 10. BIBLIOGRAFIA
Manual de automviles, Arias Paz. Edicin 55. Ao 2000.
Especificaciones Nissan ED33, Autodata Limited. Agosto 2011.
Motores de automvil, Jovaj. Editorial Mir Mosc. 1982
https://www.actualidadmotor.com

30
ANEXO 1
Cdigo de los grficos
clear all
%Desplazamiento
x=0:pi/100:2*pi;
y=52.35*((1-cos(x))-0.0725*(1-cos(2*x)));
subplot(3,2,1);
plot(x,y,'b');
xlabel('Brca');
ylabel('Carrera (mm)');
title('Desplazamiento');
grid on
hold on
clc
%Velocidad
x=0:pi/100:2*pi;
v=4.934*(sin(x)-0.145*sin(2*x));
subplot(3,2,2);
plot(x,v,'g');
xlabel('Brca');
ylabel('velocidad (m/s)');
title('Velocidad')
grid on
hold on
%Aceleracion
x=0:pi/100:2*pi;
a=465.009*(cos(x)-0.29*cos(2*x));
subplot(3,2,3);
plot(x,a,'r');
xlabel('Brca');
ylabel('aceleracion (m/s^2)');
title('Aceleracin')
grid on
axis

31
32
ANEXO 2

33
34