Viento en cola o viento en cara es aquella componente de viento paralela al sentido

de la marcha. Si el viento va a favor del movimiento se considera en cola y si, por el

contrario, va en sentido contrario al movimiento se considera en cara.

El viento en cola hace que se pierda la estabilidad, por lo general el timn de

profundidad contrarresta el efecto en la pendiente de asenso pero hay veces que
es tan fuerte que por simple inercia que el avin se puede dar la voltereta (por lo
general en tormentas); el viento en cola en la pista principalmente en los despegues
es otro caso mucho ms delicado de tratar, si se tiene en una pista antes de
despegar el avin puede perder estabilidad y posteriormente empieza a perder
altura, hasta que se llegue al desplome total; en las corrientes de viento por la altura
crucero es aprovechado principalmente para ahorro de combustible en viajes
largos.
A nivel mundial existen recomendaciones emitidas tanto por OACI como por la FAA,
las cuales indican la componente mxima de viento de cola que debe de existir para
autorizar que una pista sea asignada para las operaciones bajo estas condiciones.
En los PAN-OPS (Procedures for Air Navigation Operations) emitidos por la
OACI, se recomienda un mximo de 5 nudos de componente de viento de cola
incluyendo las rachas (cambios bruscos y momentneos de las condiciones del
viento), por su parte la FAA hace las mismas recomendaciones solo que estas no
hacen mencin a las rachas de viento. En el caso de que se cuente con un
anemmetro instalado en la zona de toque, esta componente puede aumentar a 7
nudos. Estas limitaciones hacen referencia a que las pistas debern de estar secas,
en caso de pistas contaminadas por agua o nieve, no se deber de considerar la
pista para estas operaciones con este tipo de viento.

Ahora bien, la FAA autoriza la certificacin de las aeronaves cuya limitacin de

aterrizaje tenga una componente de viento de cola de hasta 10 nudos; sin embargo,
si el fabricante demuestra que un avin en especfico puede aterrizar con ms de
10 nudos de componente, este podr ser autorizado siempre y cuando las pruebas
realizadas comprueben que la nave es capaz de hacerlo con el 150% de la cantidad
de nudos por certificar. Por ejemplo, si un fabricante demuestra que la aeronave
puede aterrizar con 22.5 nudos, se certificar con 15, dando lugar a las probables
rachas de viento.

Esto significa que tenemos: La componente demostrada, la autorizada y tal vez la

del propio operador quien deber de tener el criterio suficiente para limitar sus
propias operaciones con una componente menor a la autorizada, esto depender
de la capacitacin que le d a sus tripulaciones.
Es el mtodo ms confiable para la orientacin de pistas por vientos dominantes.

Procedimiento:

Se determina el % de vientos en cada direccin y magnitud. Con un escantilln

transparente colocado al centro de la grfica de crculos concntricos, se
determinan los porcentajes cubiertos para cada direccin de pista. Si ninguna pista
cumple con los vientos dominantes se requiere de una pista auxiliar o secundaria
desde un principio. Se determina como pista auxiliar el segundo mximo del rengln
de sumatoria, con una divergencia de 30 grados o ms a la pista principal.

Es la representacin grfica de las direcciones y velocidades de los vientos

predominantes que se presentan en una determinada zona.

Las observaciones meteorolgicas se registran teniendo en cuenta los diecisis

rumbos de la rosa de vientos y el tanto por ciento de veces que una determinada
velocidad se repite para a cada direccin o rumbo.

Para dibujar la rosa de los vientos se consideran los siguientes pasos:

1. Se recurre a las estadsticas de la estacin meteorolgica ms prxima,

definiendo previamente un perodo adecuado de estudio que permita obtener todas
las posibles variantes de las direcciones y velocidades de los vientos que ocurren
en el rea que ocupar el futuro aeropuerto.

2. Si el terreno es sinuoso, es arriesgado utilizar datos de estaciones cercanas ya

que el viento vara dependiendo de las condiciones orogrficas del lugar, en este
caso ser preciso instalar una estacin meteorolgica en el emplazamiento elegido
3. La rosa de viento est dividida en diecisis segmentos de 22,5 grados cada uno,
que corresponden a igual cantidad de rumbos: N, NNE, EN, ENE, E, ESE, SE, SSE,
S, SSW, SW, WSW, W, WNW, NW, NNW.

Para agrupar las velocidades de los vientos se consideran cuatro rangos.

Tabla

Rango de vientos

Cada sector corresponde a un rumbo y a un valor medio de velocidad. En cada uno

de ellos se registra el porcentaje de tiempo en el que prevalece el viento en rumbo
que le corresponde.

Para utilizar la rosa de vientos se debe definir previamente, el valor del componente
de viento cruzado que se admitir en la pista en estudio.

De acuerdo a los criterios de la F.A.A. y la O.A.C.I. se define el componente de

viento cruzado con una velocidad de 24 km/hora 13 nudos.
Las observaciones meteorolgicas se registran teniendo en cuenta los diecisis
rumbos de la rosa de vientos y el tanto por ciento de veces que una determinada
velocidad se repite para cada direccin o rumbo.

Las Reglas de Vuelo Visual (VFR), son el conjunto de normas contenidas en el

Reglamento de Circulacin Area y que establecen las condiciones suficientes para
que el piloto pueda dirigir su aeronave, navegar y mantener la separacin de
seguridad con cualquier obstculo con la nica ayuda de la observacin visual. Bajo
VFR, el piloto dirige su aeronave manteniendo en todo momento contacto visual con
el terreno, aunque le est permitido utilizar los instrumentos de vuelo a bordo como
ayuda suplementaria.

Las Reglas de Vuelo Instrumental (IFR), son el conjunto de normas y

procedimientos recogidos en el Reglamento de Circulacin Area que regulan el
vuelo de aeronaves con base en el uso de instrumentos para la navegacin, lo cual
implica que no necesariamente debe tener contacto visual con el terreno.

Para realizar el vuelo por instrumentos, los pilotos deben tener una habilitacin
especial que los certifique a realizar los vuelos en IFR, mientras que los pilotos sin
Habilitacin por instrumentos solo podrn realizar vuelos en VFR.

Esta habilitacin la obtiene el piloto privado o Comercial, otorgado por la autoridad

aeronutica, Pilotos con el tipo de Licencia Transporte de Lnea Area, (TLA), no
requiere de esta habilitacin, pues dentro de las competencias que tiene un piloto
TLA, se encuentra el vuelo en IFR. Los pilotos militares asisten anualmente a un
entrenamiento recurrente en vuelo instrumental de acuerdo a los requerimientos
mnimos establecidos en la directiva de cada pas.
 Toda aeronave que vuele bajo IFR, deber realizarlo en Espacio Areo
Controlado, establecidos en una rutas de vuelo llamadas Aerovas (en el
espacio areo inferior) y Rutas Areas del espacio areo superior, por su
parte las aeronaves que vuelan bajo VFR lo hacen siguiendo en vuelo
directo en determinado espacio areo

Este factor, radica en la clasificacin de los espacios areos y el control de trfico

Areo, en los cuales se puede volar en IFR y bajo cuales condiciones operar en
VFR segn la clasificacin, el siguiente cuadro muestra la clasificacin del espacio
areo y algunas las facilidades que brinda:
Facilidad Clase A Clase B Clase C Clase D Clase E Clase G
del espacio
Operaciones IFR IFR y VFR IFR y VFR IFR y VFR IFR y VFR IFR y VFR
Permitidas
Requisito Permiso Permiso Permiso Permiso Permiso Ninguno
de Entrada ATC ATC ATC para ATC para ATC para
IFR IFR IFR
contacto contacto contacto
por radio por radio por radio
para todos para todos para todos
Calificacin Instrumental Privado o Certificado Certificado Certificado Certificado
Mnima del Certificado Alumno Alumno Alumno Alumno
Piloto Alumno
Radios de 2 SI SI SI SI SI, para NO
Vas IFR
Visibilidad N/A 3 KM 3 KM 3 KM 3 KM 1 KM
Mnima VFR
Separacin Si Si Si Si No No
de
Aeronaves
En vuelo IFR la Radionavegacin, es la ms utilizada, es decir, aquella que se
realiza cuando la posicin de la aeronave se determina por medio de los equipos de
radio instalados en el avin y las estaciones terrestres, en la radionavegacin las
rutas, estn basada en las radio ayudas terrestres, establecidas en forma de
corredores areos, que son llamadas aerovas (espacio areo inferior) o rutas
superiores (espacio areo superior).

Por otra parte, en el vuelo VFR, se realiza la Navegacin a Observada, el cual utiliza
la observacin directa de los accidentes naturales o artificiales del terreno sobre el
que se vuela y no toma en cuenta, sino a groso modo las indicaciones de brjula,
velocmetro y reloj. Esto no significa que el piloto volando en VFR, no pueda
apoyarse en las estaciones de navegacin terrestre.