BOMBA DE INYECCIN LINEAL

Sistema de inyeccin disel

Integrantes: Carlos Perez De Arce

Larry Rodrguez

Edgardo Villegas

Docente: Pedro Gajardo

Contenido
Introduccin ........................................................................................................................................ 2
Qu es? .............................................................................................................................................. 3
Circuito de combustible .................................................................................................................. 3
Bombas de alimentacin ..................................................................................................................... 4
Bomba de alimentacin de simple efecto....................................................................................... 5
Bomba de alimentacin de doble efecto ........................................................................................ 6
Aplicaciones de las bombas de inyeccin en lnea.............................................................................. 6
Constitucin .................................................................................................................................... 8
Funcionamiento ............................................................................................................................ 10
Formas de las levas ....................................................................................................................... 12
Vlvula de presin ......................................................................................................................... 13
Funcionamiento ............................................................................................................................ 14
Estrangulador de retroceso ........................................................................................................... 14
Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible................................................... 15
Lubricacin de la bomba ............................................................................................................... 17
Puesta a punto de la bomba en el motor...................................................................................... 17
VENTAJAS Y DESVENTAJAS ................................................................................................................ 18
Mantenimiento ................................................................................................................................. 18
Desarmado .................................................................................................................................... 18
LIMPIEZA E INSPECCION ................................................................................................................ 19
REPARACION Y CALIBRACION........................................................................................................ 21
Usos en la actualidad .................................................................................................................... 22
Conclusin ......................................................................................................................................... 23

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Introduccin
En el presente informe se darn a conocer aspectos tcnicos as como aspectos de funcionabilidad
y trabajo de las bombas de inyeccin del tipo lineal as como sus componentes funcionamiento y
constitucin de dicha bomba pasando por los distintos componentes como las levas sus diferentes
formas vlvulas de presin estrangulador de retroceso as como los distintos aspectos de
mantenimiento e instalacin de la bomba como es la lubricacin

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Qu es?
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms utilizada por
no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se us en turismos
hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas ms pequeas y ms
aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una
fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes es su tamao, peso y que estn limitadas a un
nmero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismos. La
bomba en lnea est constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en lnea, como
cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un
regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance
automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

Circuito de combustible
La bomba de inyeccin se
acompaa de un circuito de
alimentacin que le suministra
combustible. Este circuito tiene
un depsito de combustible
que est compuesto de una
boca de llenado, de un tamiz
de tela metlica, que impide la
entrada al depsito de grandes
impurezas que pueda contener
el combustible. El tapn de
llenado va provisto de un
orificio de puesta en atmsfera
del depsito.
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba de
inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible
tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin y tambin puede
estar en el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de descarga controla la presin del
combustible en el circuito.
En vehculos donde la distancia y la altura del depsito con respecto a la bomba de inyeccin estn
muy alejados, se instala una bomba de alimentacin, normalmente esta bomba se encuentra
acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones de funcionamiento del motor y de sus
caractersticas constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentacin de la bomba de
inyeccin.
Si el filtro de combustible est en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse
burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la
cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de
descarga en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de tuberas, el
combustible sobrante vuelve al depsito de combustible a travs de la vlvula de descarga y de la
tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede
utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la figura inferior derecha. En este
circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga a travs de la cual una parte

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del combustible retorna al depsito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando eventuales
burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cmara de admisin de la bomba
de inyeccin son evacuadas por el combustible a travs de la tubera de retorno. El barrido
continuo de la cmara de admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen
burbujas de gas.

Bombas de alimentacin
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de admisin de la
bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la
cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para garantizar el
llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un depsito de
combustible instalado por encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien
recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este ltimo caso, el depsito de combustible puede
instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyeccin.
La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la bomba de
inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de
inyeccin. Adems la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve
para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras
efectuar operaciones de mantenimiento.
Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la bomba se
acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin.

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Bomba de alimentacin de simple efecto
Esta bomba est constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil. El mbolo es
empujado por una leva excntrica a travs del impulsor de rodillo y un perno de presin. Durante
la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin a travs de la vlvula de
retencin instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el
combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo
que retrocede por efecto de la fuerza del muelle. Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin
aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador
y por la vlvula de retencin del lado de admisin.
Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del muelle
del mbolo deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo completa. Con esto se
reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando.
De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones
excesivas.

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Bomba de alimentacin de doble efecto
Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que convierten la cmara de
admisin y la cmara de presin de la bomba de alimentacin de simple efecto, en una cmara de
admisin y de presin combinadas, es decir al mismo tiempo que hace la admisin, hace tambin
la alimentacin. La bomba no realiza carrera intermedia. A cada carrera de la bomba de
alimentacin de doble efecto, el combustible es aspirado a una cmara, siendo impulsado
simultneamente desde la otra cmara hacia la bomba de inyeccin. Por lo tanto, cada carrera es
al mismo tiempo de alimentacin y de admisin. Al contrario de lo que ocurre en la bomba de
simple efecto, el caudal de alimentacin nunca puede hacerse cero. Por lo tanto, en la tubera de
impulsin o en el filtro de combustible tiene que preverse una vlvula de descarga a travs de la
cual pueda retornar el depsito el exceso de combustible bombeado.

Aplicaciones de las bombas de inyeccin en lnea

Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil, hasta 200
kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de inyeccin en lnea.
Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Disel instalados en camiones y autobuses. Pero
tambin se utiliza en turismos, tractores y mquinas agrcolas, as como en la maquinaria de
construccin, por ejemplo: en excavadoras, niveladoras y dumpers.
Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en lnea es en los motores navales y en
grupos electrgenos.
Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en lnea y las denomina: PE. Existen
bombas de distintos tamaos que se adaptan a la potencia del motor que van alimentar. Los tipos
de bombas se renen en series cuyos rendimientos se solapan en los mximos y mnimos. Dentro
de las bombas de inyeccin en lnea PE existen dos construcciones distintas. Por un lado tenemos
las denominadas "M" y "A" y por el otro las "MW" y "P".

Clasificacin de la bombas de inyeccin en lnea PE

Caractersticas: Tipos:
M A MW P3000 P7100
Presin de
550 750 1100 950 1300
inyeccin (bar)
Turismos Camiones
y Camiones ligeros y de gran
Aplicacin vehculos medianos, tractores, tonelaje,
de motores industriales motores
transporte industriales
Potencia por
cilindro 20 27 36 60 160
(kW/cilindro)

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7
En la configuracin de la bomba "A", el cilindro de bomba es aplicado desde arriba directamente
en el cuerpo o carcasa de aluminio, siendo presionado con el racor de impulsin contra el cuerpo
de la bomba por la porta vlvula de presin. Las presiones que se generan dentro de la bomba son
muy superiores a las presiones de alimentacin, siendo absorbidas estas presiones por el cuerpo
de la bomba. Debido a lo anterior, las presiones mximas estn limitadas a 400 bares en las
bombas del tipo "M" y a 600 bares en las bombas del tipo "A".
En la bomba del tipo "A", el tornillo para el ajuste de la carrera previa se encuentra entre el
impulsor de rodillo y el platillo de muelle. Va enroscado en el impulsor de rodillo, y se fija con una
contratuerca. Sobre el casquillo de regulacin se encuentra el segmento dentado con el que se
ajusta el caudal de combustible a inyectar por la bomba. Con esta configuracin de bomba, las
operaciones de ajuste y reglaje de la bomba solo pueden realizarse con la bomba parada y su
cuerpo abierto. Para ello la bomba dispone de una tapa de la cmara del muelle.
La bomba del tipo "P" se distingue de la "A" principalmente por el elemento de brida. El elemento
de brida es una pieza que se interpone entre la generacin de presin y la carcasa de la bomba,
por lo que se evita que la carcasa este sometida a las presiones de inyeccin. El cilindro de la
bomba es una pieza independiente y el racor de impulsin no se apoya en la carcasa de la bomba
sino que esta enroscado en el elemento de brida. Con esta configuracin de bomba se consigue
unas mayores presiones de inyeccin, se pueden alcanzar presiones mximas de hasta 750 bares.
Entre el cuerpo y el elemento de brida se encuentra una arandela compensadora, con la que se
ajusta la carrera previa.
En esta bomba de inyeccin el embolo est unido al impulsor de rodillo a travs del platillo de
muelle inferior. El casquillo de regulacin tiene un brazo con rotula, que es accionada por la varilla
de regulacin. Debido a que esta bomba est cerrada, el ajuste del accionamiento por parte de la
leva puede
hacerse desde el
exterior, girando
el casquillo de
regulacin o el
elemento de
brida.

Constitucin
La bomba de
inyeccin en lnea
a carrera
constante, cuya
seccin se
encuentra en la
figura inferior, en
la que se puede
ver que dispone
de un crter o
cuerpo, de
aleacin de aluminio-silicio, que aloja en su parte inferior o crter inferior, al rbol de levas, que
tiene tantas levas como cilindros el motor. En un lateral del crter inferior de bomba, se fija la
bomba de alimentacin, que recibe movimiento del mismo rbol de levas de la bomba de

8
inyeccin, por medio de una excntrica labrada en l. Cada una de las levas acciona un empujador
o taqu, que, por medio de un rodillo, se aplica contra la leva, obligado por el muelle. El
empujador, a su vez da movimiento al embolo, que se desliza en el interior del cilindro, que
comunica por medio de unos orificios laterales llamados lumbreras, con la canalizacin, a la que
llega el gasleo procedente de la bomba de alimentacin. Adems del movimiento de subida y
bajada del pistn, este puede girar un cierto ngulo sobre su eje vertical, ya que la parte inferior
tiene un saliente, que encaja con el manguito cilndrico, que a su vez rodea el cilindro y que, en su
parte superior, lleva adosada la corona dentada, que engrana con la barra cremallera. El
movimiento de esta barra cremallera hace girar a la corona dentada, quien comunica su giro al
pistn, por medio del manguito cilndrico y el saliente de la parte inferior del pistn.
La parte superior del cilindro, est cerrada por la vlvula, llamada de retencin o re aspiracin, que
se mantiene aplicada contra su asiento, por la accin del muelle.
Cuando la leva presenta su saliente al empujador, este, a su vez, acciona el pistn, hacindole
subir, con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del cilindro que lo comunican con la canalizacin,
a la que llega el combustible. En estas condiciones, el gasleo encerrado en el cilindro, es
comprimido por el pistn, alcanzndose una determinada presin en el cilindro, que provoca la
apertura de la vlvula, venciendo la accin del muelle, en cuyo momento sale por ella el gasleo
hacia el inyector del cilindro correspondiente, a travs de la canalizacin.
Cuando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor baja por la accin del muelle, haciendo bajar a
su vez el mbolo, que vuelve a ocupar la posicin representada en la figura, permitiendo el llenado
del cilindro con nuevo combustible, a travs de sus aberturas laterales. La vlvula, mientras tanto,
ha bajado cortando la comunicacin del cilindro y la vlvula es empujada por el muelle.
Como puede verse la carrera del
pistn es constante.

La bomba de inyeccin tiene

tantos elementos de bombeo
como cilindros el motor. Cada
elemento de bombeo, est
constituido por un cilindro y un
pistn. Cada cilindro, a su vez, est
en comunicacin con la tubera de
admisin, por medio de las
lumbreras y con el conducto de
salida por el inyector, por medio
de una vlvula que es mantenida
sobre su asiento por medio de un
muelle tarado.
El pistn se ajusta en el cilindro
con una precisin del orden de
varias micras y tiene una forma
peculiar que estudiaremos a
continuacin. En su parte inferior
el pistn tiene un rebaje circular
que comunica con la cara superior
del pistn, por medio de una rampa helicoidal y una ranura vertical.
En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que encaja

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encaja en la escotadura de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que
engrana con la cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistn un cierto
ngulo sobre su eje vertical.
En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que lleva unas
escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistn en su parte inferior

Funcionamiento
El pistn est animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso
est mandado por el muelle figura inferior, que entra en accin cuando el saliente de la lleva en su
giro deja de actuar sobre el pistn. La subida del pistn se produce cuando la lleva en su giro acta
levantando el pistn venciendo el empuje del muelle.
Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada al del gasleo
cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes. Debido a la presin reinante en el
conducto de alimentacin, provocada por la bomba de alimentacin, el cilindro se llena
totalmente de gasleo.
La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo de esta subida, las
lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasleo es devuelto en parte hacia el conducto de
alimentacin.

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 Si la ranura
vertical del
pistn, est
situada frente a
la lumbrera de
admisin, el
interior del
cilindro comunica
con el conducto
de alimentacin,
por lo que,
aunque suba el
pistn, no se
comprime el
combustible en el
cilindro y, por lo
tanto, no hay
inyeccin. Esta
posicin del
pistn,
corresponde al
suministro nulo
de la bomba de inyeccin.
Si la ranura vertical no est frente a la lumbrera de admisin, entonces se produce la inyeccin. El
comienzo de est, se produce siempre en el mismo instante o, mejor dicho, para la misma posicin
del pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en el interior del cilindro. Cuando
el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la vlvula (de re aspiracin),
esta se abre venciendo la fuerza de su muelle, con lo cual, el combustible pasa al circuito de
inyeccin comprendido entre el elemento bomba y el inyector. En tanto el combustible no salga
por el inyector, la presin en todo el circuito ira aumentando a medida que el pistn vaya
subiendo. En el momento que esta presin es superior a la del tarado del inyector, este permite el
paso del combustibles al cilindro del motor, comenzando en este momento la inyeccin, cuyo final
depende de la posicin de la rampa helicoidal, pues, llegado el pistn a cierta altura, pone en
comunicacin el cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la
presin en el interior del cilindro.

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Formas de las levas
La leva tienen la funcin de accionar el mbolo, la forma de la leva influye sobre la duracin de la
inyeccin, el rendimiento de la bomba y la velocidad de la alimentacin. Los criterios decisivos al
respecto que ha de cumplir la leva de la bomba de inyeccin son la carrera de leva y la velocidad
de levantamiento (velocidad de mbolo) con relacin al ngulo de leva.
Para propiciar un rpido corte de inyeccin se aprovecha la zona central de la leva, donde la
velocidad de levantamiento es grande. La inyeccin termina antes de que dicha velocidad de
levantamiento alcance su mximo valor. Esto es necesario para que la compresin superficial
entre el impulsor de rodillo y la leva no sobrepase un valor determinado. Por esta razn, en cada
proceso de inyeccin se respeta una distancia de seguridad de 0,3 mm.
Para la aplicacin prctica existen diversas formas de levas. Esto es necesario, ya que las diferentes
formas de las cmaras de combustin del motor y los distintos mtodos de combustin exigen

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condiciones de inyeccin individuales. Por este motivo se realiza un ajuste especial del proceso de
inyeccin por parte de la leva a cada tipo de motor. Partiendo de formas de levas standard pueden
construirse levas de forma divergente, a fin de conseguir una inyeccin ptima y una presin
mxima.
Se utilizan formas de levas simtricas, asimtricas y con seguro contra retroceso. Estas ltimas
hacen que el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario. La forma de leva a aplicar
depende del tipo de la bomba, del diseo del motor y de su campo de aplicaciones.

Las diferencias de presiones que se

originan entre la parte superior de la
vlvula de re aspiracin y la parte
inferior, obligan a esta a cerrarse,
ayudada al mismo tiempo por la accin
de su muelle, impidiendo as que el
combustible situado en el circuito de
inyeccin pudiera retornar a la bomba.
Aunque la compresin del pistn cesa, no ocurre lo mismo con la inyeccin, que continua breves
momentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin, que continua breves
momentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin. Esta presin desciende a
medida que disminuye la cantidad de combustible que hay en el circuito y que contina entrando
al cilindro. Llegado un momento determinado, la presin es menor que la del tarado del inyector,
en cuyo caso cesa la inyeccin de forma violenta.
El pistn de la bomba sigue subiendo hasta el PMS pero ya sin comprimir el combustible este se
escapa por la rampa helicoidal al circuito de combustible por las lumbreras de admisin.

Vlvula de presin (tambin llamada de re aspiracin en algunos casos)

Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyeccin.
La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin
de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para por una parte
mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y por
otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin del combustible en los
conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida de
combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.

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Funcionamiento
Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de presin desciende bajo la
accin del muelle. El macho de vlvula se introduce en la porta-vlvula, antes de que el cono de
vlvula descienda sobre su asiento, aislando el tubo de alimentacin de inyector.
El descenso final de la vlvula realiza una re aspiracin de un determinado volumen dentro de la
canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando, en
consecuencia, el cierre brusco del inyector cortando as la alimentacin de combustible al cilindro
del motor evitando el goteo.
El mbolo de descarga cuando se cierra la vlvula de presin aspira un pequeo volumen de
combustible, que provoca el cierre rpido del inyector. Este volumen de combustible est
calculado para una longitud determinada de tubera, por lo que no se debe variar la longitud de
esta en caso de reparacin.
Para conseguir una adaptacin deseada a los caudales de alimentacin, en determinado casos
especiales se utilizan vlvulas compensadoras que presentan un tallado adicional en el mbolo de
descarga.

Estrangulador de retroceso
Est situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector, puede instalarse en el
racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este elemento se utiliza para reducir en
el sistema de alta presin fenmenos de desgaste producidos por los cambios rpidos de presin
(cavitacin). Durante la alimentacin la presin del combustible es tan alta que la placa de la
vlvula es comprimida contra la fuerza del muelle, con lo que el combustible puede fluir hacia el
inyector sin obstculos. Al final de la carrera til del elemento de bombeo, el cierre de la aguja del
inyector provoca una onda de presin en sentido contrario al de la alimentacin. Esto puede ser
causa de cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la placa de vlvula contra su

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asiento, por lo que el combustible tiene que retroceder pasando por la seccin del estrangulador,
amortigundose as la onda de
presin, hacindola imperceptible.

Funcionamiento de la regulacin
del caudal de combustible
La cantidad de gasleo inyectado,
depende, por tanto, de la longitud de
la carrera efectuada por el pistn,
desde el cierre de la lumbrera de
admisin, hasta la puesta en
comunicacin de esta con el cilindro,
por medio de la rampa helicoidal.
Moviendo la cremallera en uno u otro
sentido, pueden conseguirse carreras
de inyeccin ms o menos largas que
corresponden:
- Inyeccin nula
- Inyeccin parcial
- Inyeccin mxima

El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la presin

existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta presin, llamada
residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin ms rpida y un funcionamiento
mejor del inyector.
En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen modificando la
cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor Disel, estas variaciones se
obtienen actuando nicamente sobre la cantidad de gasleo inyectado en el cilindro, es decir,
modificando la duracin de la inyeccin.
El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de
admisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre su eje vertical, por
medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo cilndrico,
que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o

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automticamente por medio de un regulador, y da movimiento simultneamente a todos los
elementos de inyeccin de la bomba.

En un motor Disel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible que
inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin e lnea llevan
un dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos del
vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de gasto nulo. Para la puesta en
servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se anula
el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de funcionamiento de
ralent.
La bomba en lnea adems del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos accesorios
para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que limite el nmero de
revoluciones (tanto al ralent como el nmero mximo de revoluciones, corte de inyeccin), y de
un variador de avance a la inyeccin que en funcin del nmero de r.p.m. varia el momento de
comienzo de la inyeccin de combustible en los cilindros del motor.

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Lubricacin de la bomba
Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto la parte de
la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de velocidad. Con
este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin est exenta de mantenimiento. El aceite del motor
filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al regulador a travs de una tubera, por un
orificio de entrada. En caso de fijacin de la bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante
vuelve al motor a travs de una tubera de retorno, mientras que en caso de fijacin mediante
brida frontal lo hace a travs del alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales.
En el caso de bombas de inyeccin sin conexin al circuito del aceite del motor, el aceite
lubricante se llena tras desmontar el capuchn de purga de aire o el filtro de purga de aire
existente en el tapn. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo que se realizan los cambios de
aceite del motor previstos por el fabricante de este ltimo, aflojndose para ello el tornillo de
control de aceite del regulador. El aceite sobrante (por entrada de combustible de fuga) se evacua,
mientras que si falta tendr que rellenarse.
El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyeccin o cuando el motor se
somete a una revisin general.
Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado poseen respectivamente una varilla
para controlar el nivel del aceite.

Puesta a punto de la bomba en el motor

Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyeccin que se
encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se toma como base la carrera
de compresin del cilindro n 1 del motor, pero por razones especficas de los motores pueden
aplicarse tambin otras posibilidades. Por esta razn deben tenerse en cuenta los datos facilitados
por el fabricante del motor.
En el motor Disel, la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra generalmente en el
volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de vibraciones
(dmper). En la bomba de inyeccin, el comienzo de la alimentacin para el cilindro de bomba n 1
tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no mvil del acoplamiento o bien en el variador
de avance coincide con la raya marcada en el cuerpo de la bomba. En las bombas abridadas, las
marcas estn en la rueda dentada del accionamiento y en el pin insertable.
La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del motor son indicadas por el
fabricante de ste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso. El cilindro de bomba n 1 es el
ms prximo al accionamiento (polea) de la bomba de inyeccin. Antes del montaje ha de hacerse
coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin con

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la raya marcada en el cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de la alimentacin segn el mtodo
de rebose a alta presin.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Una de las principales ventajas de la
bomba es la de su mayor potencia ye
q se utiliza en motores de gran
tamao o de uso rudo como lo son los
tracto camiones.

En comparacin con la bomba rotativa

se cree que es mucho ms eficiente
esta puesto que la rotativa tiene un
dispositivo nico de inyeccin y esta
que es la lineal tiene uno individual
por cada inyector as que en el caso de
la rotativa si falla ese solo dispositivo
fallara toda la bomba en cambio en la
lineal si llegara a fallar uno tendramos
mas indicios y menos gastos en su
reparacin.

Mantenimiento
Desarmado
Todos los inyectores pueden desarmarse ya que el porta inyector y el cuerpo del inyector van
unidos a rosca. Con este fin el inyector est provisto, en los lugares adecuados, de caras planas o
hexgonos para las correspondientes llaves. La mayora de los inyectores tienen componentes
parecidos, siendo los ms importantes el cuerpo del inyector, la porta inyector, la tobera, la
vlvula de aguja y el muelle de presin.
NOTA: Antes de armar el inyector, sumergir la tobera y la aguja en gasoil limpio para que la aguja
se deslice con facilidad en su gua. Una vez armado el inyector comprobar su funcionamiento en
un banco de pruebas de inyectores como se indicar en futuras notas

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 Entre las piezas del cuerpo del inyector suelen ir montadas
arandelas de estanqueidad de cobre; estas arandelas
compresibles han de renovarse cada vez que se desarme el
inyector. Para desarmar y armar el inyector lo mejor es
sujetarlo firmemente en un til especial o en una morsa de
banco, teniendo la precaucin en este ltimo caso de no
apretar el tornillo excesivamente.

NOTA.- Si se desarma ms de un inyector

es importante que no se mezclen los
componentes de unos con los de otros ya
que tal intercambio descompensara las
tolerancias de montaje y perjudicaran el
funcionamiento de los inyectores.

LIMPIEZA E INSPECCION

Los motores de inyeccin indirecta suelen

llevar inyectores Bosch y CAV de montaje a
rosca, el muelle de presin que mantiene apretada la aguja contra su asiento en el inyector se
monta con una precarga conseguida por medio de un suplemento, o de un tornillo de ajuste. Esta
precarga determina la presin de apertura del inyector y normalmente no es preciso reajustarla.
No obstante si el resultado de la prueba de apertura indica que el inyector est des calibrado,

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puede ajustarse el tornillo de precarga o aadirse un suplemento de distinto espesor para corregir
el defecto.

Es esencial limpiar escrupulosamente el

inyector antes de desarmarlo. Para ello lo
mejor es utilizar un recipiente limpio con
petrleo y una brocha de cerdas duras.
Cualquier mota de polvo o partcula de
suciedad que penetre en el inyector puede
ocasionar un grave desgaste del mismo.

Los equipos especiales de limpieza suelen contener un cepillo metlico de latn, raspadores de
toberas y agujas, un surtido de alambres de limpieza de orificios y de varillas para limpieza de
canalizaciones, de varios dimetros, y una porta alambres/porta varillas para usar estos utensilios
con ms facilidad. El latn es el nico metal que puede utilizarse sin peligro para escarbar en los
orificios o raspar los componentes de los inyectores.

Para limpiar las piezas de los inyectores

puede utilizar nafta. Durante la limpieza
deber prestarse especial atencin a la
superficie de asiento y a la vlvula de aguja
del inyector que debern secarse
perfectamente con un pao que no
desprenda pelusa.

NOTA.- Dado que los alambres de limpieza

son muy finos y pueden romperse
fcilmente quedando atascados los
pequeos trozos de alambre en los orificios sin posibilidad de extraerlos, se recomienda dejar que
el alambre asome slo lo imprescindible de la porta alambres a fin de que ofrezca la mxima
resistencia posible a la flexin.

Una vez limpia todas las piezas debern enjuagarse a fondo el inyector con disolvente y la
superficie del asiento y el cono de la aguja debern secarse con un pao que no desprenda
hilachas. Para comprobar si la tobera y el cono de la aguja estn perfectamente limpios puede
introducirse la aguja en la tobera y escuchar el sonido que produce la primera al dejarla caer

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contra el asiento de la segunda; deber ser un claro casquillo metlico. Si no es as, ser necesario
limpiar mejor ambas piezas.

REPARACION Y CALIBRACION

La bomba debe estar bien sincronizada con el funcionamiento del motor, para iniciar la inyeccin
en el momento preciso y en el cilindro correspondiente. Tambin es muy importante la calibracin
de los inyectores, para que realicen su apertura a la presin correspondiente. Por lo expuesto, la
calidad y limpieza del combustible utilizado es el principal factor a tener en cuenta para el buen
mantenimiento de la bomba.

Las fallas de este sistema de inyeccin se pueden detectar con precisin

mediante un anlisis de los gases de combustin o cualitativamente,
visualmente, observando la calidad y cantidad de gases en escape (color,
olor, etc.), tambin localizando prdidas de combustible. Una falla en la
inyeccin tambin puede ser detectada por un fuerte ruido, como un
golpe, que puede indicar una obstruccin de un inyector o un ingreso de
aire en el circuito.

La reparacin de este sistema, debe hacerse por

personal calificado ya que como se ha indicado, los
componentes de una bomba de inyeccin y los
inyectores son de gran precisin. El resto del
personal slo se debe limitar a controlar la
sincronizacin de la bomba, el estado de los
inyectores y la calidad de combustible utilizado.

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Usos en la actualidad

En la actualidad el uso de la bomba del tipo lineal esta limita casi exclusivamente a maquinaria de
trabajo y camiones de alto tonelaje ya que ha sido reemplaza en su totalidad en automviles de
turismos y trabajo liviano por los distintos tipos de bombas actuales ms eficientes y pequeas el
uso de la bomba lineal es adecuado para motores de los cuales se requiere un gran torque a bajo
rgimen dada la imposibilidad de este tipo de bombas de alcanzar grandes revoluciones quedando
en desventaja con sus competidores en ese aspecto siendo restringida al campo de las
maquinarias tipo palas retroexcavadoras y distintas maquinaria de este tipo

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Conclusin

Como conclusin de este tema se puede observar que este sistema no es tan complejo que el
sistema de bomba rotativa ya que como su nombre nos lo indica se encuentra en lnea. La bomba
de inyeccin en lnea, es un aparato mecnico de elevada precisin que tiene la funcin principal
en el sistema de inyeccin Disel, esto es: Elevar la presin del combustible a los valores de
trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duracin adecuados. Dosificar con
exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del
conductor. Regular las velocidades mximas y mnimas del motor.

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