CIMENTACIONES CON PILOTES

Introduccin.
Los pilotes son elementos de cimentacin, de gran longitud si es comparada con su seccin transversal, que se
hincan o se construyen en una cavidad previamente abierta en el terreno. Las cimentaciones sobre pilotes se
utilizan en la prctica en problemas de relativa complejidad, normalmente con condiciones ingeniero-geolgicas
complejas y/o sistemas de cargas actuantes con particularidades que traigan consigo la imposibilidad de resolver
el problema con la utilizacin de cimentaciones superficiales.
Frecuentemente, cuando una estructura debe construirse sobre terreno malo o de poca resistencia, es necesario
utilizar cimentaciones de pilotes; estos pueden hincarse hasta un estrato firme, o bien pueden suministrar el
apoyo necesario mediante la friccin que existe entre su superficie y el terreno. Los pilotes para edificios se
hincan generalmente en grupos, con separacin mnima de 75 cm entre centros, y sobre ellos se construye una
tapa o losa de concreto, con lo cual tenemos en realidad una zapata apoyada sobre pilotes aislados, en vez de
apoyarse sobre el terreno-, por consiguiente, este tipo de cimentacin puede considerarse como una zapata sobre
la cual actan varias cargas concentradas, en vez de una carga uniformemente distribuida.
Las cabezas de los pilotes se ahogan de 10 o 15 cm dentro dela tapa o losa de concreto y se considera por lo
general una distancia mnima de 30 cm entre las varillas de refuerzo y la parte superior de la losa de cimentacin;
entre las cabezas de los pilotes y dichas varillas de refuerzo se acostumbra dejar una capa de concreto de 5 a 10
cm de espesor.
La cantidad de pilotes se determina dividiendo la carga de la columna , ms el peso estimado de la zapata, entre
la capacidad de carga de un pilote, el diseo de las zapatas de este tipo es esencialmente el mismo que el de las
que se apoyan sobre el terreno, con la diferencia de que en ellas no se tiene una presin distribuida
uniformemente, sino que la reaccin en cada pilote es una fuerza aislada, cuya magnitud es igual a la carga total
de la columna dividida entre el nmero de pilotes. (Harry Parker)

TIPOS DE PILOTES
En este captulo clasificamos brevemente los tipos de pilotes segn el material y el proceso constructivo
asimismo se enuncian las posibles ventajas y desventajas de los mismos.

Condiciones del suelo que requiere la cimentacin profunda

Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando sucede alguna de las siguientes condiciones:
El estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado dbiles para soportar la
carga transmitida por la superestructura.
Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.
Existe peligro inminente de licuacin de suelos, es decir, presencia de arenas sueltas y nivel fretico alto.
Presencia de suelos colapsables.
La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecucin de cimentaciones superficiales.
Las cargas son muy fuertes y concentradas.
Hay presencia de suelos expansivos, las cimentaciones con pilotes se consideran como una alternativa cuando
stos se extienden ms all de la zona activa de expansin y contraccin.
Las cimentaciones de algunas estructuras estn sometidas a fuerzas de levantamiento.
Hay presencia de fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten por flexin mientras soportan
an la carga vertical transmitida por la superestructura.
Se quiere evitar los daos que puede sufrir una futura excavacin a la cimentacin de una edificacin
adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la cimentacin debajo del nivel de excavacin esperado.
Se desea proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos contra impactos de barcos u objetos
flotantes.
Clasificacin de las cimentaciones sobre pilotes:
CLASIFICACIN DE PILOTES

SEGN EL MATERIAL

PILOTES DE ACERO
Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles H laminados. Los pilotes de tubo se hincan
en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las vigas de acero de patn ancho y de seccin I tambin se
usan; sin embargo, se prefieren los perfiles H porque los espesores de sus almas y patines son iguales.

Debido a su alta resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden hincarse en suelos duros y soportar grandes
cargas. Tambin su resistencia en traccin es ms alta que cualquier otro tipo de pilote, por ello, son
esencialmente apropiados para aplicaciones con grandes cargas de traccin. Los pilotes de acero son sencillos
de unir, por consiguiente, constituyen una buena opcin cuando la longitud requerida es mayor que 18m. El
constructor simplemente hinca la primera seccin, luego suelda con la siguiente seccin y contina hincando.
Existen ciertos empalmes especiales de acero que agilizan esta operacin.

Los pilotes de acero tienen la desventaja de que son costosos y ruidosos cuando se hincan. En ciertos medios,
pueden estar sujetos a corrosin.
La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es
Qperm = Asfs ..1
donde
As = rea de la seccin transversal del acero
fs = esfuerzo permisible del acero (< 0.33-0.5 fy)
Una vez que se fija la carga de diseo para un pilote, se debe determinar, con base en consideraciones
geomtricas, si Q(diseo) est dentro del intervalo permisible segn su definicin con la ecuacin 1.

Cuando es necesario, los pilotes de acero se empalman por medio de soldadura, remaches o pernos. En la figura
11.2a se muestra un empalme comn de un pilote H. En la figura 11.2b aparece un empalme comn mediante
la soldadura de un pilote. En la figura 11.2c se muestra un diagrama de un empalme de un pilote H mediante
remaches o pernos.

Cuando se esperan condiciones de hincado difciles, como a travs de arena densa, esquistos o roca suave, los
pilotes de acero se pueden adaptar con puntas o zapatas de hincado. En las figuras 11.2d y 11.2e se muestran
los diagramas de dos tipos de zapatas utilizadas en pilotes de tubo.
Los pilotes de acero pueden estar expuestos a la corrosin. Por ejemplo, los suelos pantanosos, las turbas y otros
suelos orgnicos son corrosivos. Los suelos que tienen un pH mayor que 7 no son tan corrosivos. Para
compensar el efecto de la corrosin, por lo general se recomienda considerar un espesor adicional de acero
(sobre el rea de la seccin transversal real de diseo).

En muchas circunstancias los recubrimientos epxicos, aplicados en la fbrica, sobre los pilotes
funcionan satisfactoriamente contra la corrosin. Estos recubrimientos no se daan con facilidad
por el hincado del pilote. El encapsulado con concreto de los pilotes de acero en la mayora de las
zonas corrosivas tambin los protege contra la corrosin.
Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de acero:
Longitud usual: 15 a 60 m
Carga usual: 300 a 1200 kN

Ventajas:
a. Fcil manejo con respecto al corte y a la extensin a la longitud deseada.
b. Pueden soportar esfuerzos de hincado altos.
c. Pueden penetrar estratos duros como grava densa y roca suave.
d. Alta capacidad de soporte de carga.
Desventajas
a. Relativamente costosos.
b. Alto nivel de ruido durante su hincado.
c. Expuestos a la corrosin.
d. Los pilotes H se pueden daar o flexionar de la vertical durante su hincado a travs de
estratos duros o al pasar por obstrucciones mayores.
PILOTES DE CONCRETO

Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos categoras bsicas:

a) precolados y b) colados insitu. Los pilotes precolados se pueden preparar empleando un refuerzo ordinario y
pueden tener una seccin transversal cuadrada u octagonal. El refuerzo se proporciona con el fin de habilitar al
pilote para resistir el momento flexionante desarrollado durante su levantamiento y transporte, la carga vertical
y el momento flexionante causado por una carga lateral. Los pilotes se cuelan a la longitud deseada y se curan
antes de transportarlos a los emplazamientos de trabajo.
Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de concreto:
- Longitud usual: 10 a 15 m
- Carga usual: 300 a 3 000 kN
Los pilotes de concreto son elementos de concreto reforzado prefabricado o vaciados in situ. Usualmente tienen
una seccin transversal cuadrada u octogonal.
Actualmente los pilotes pretensados son una buena alternativa, stos tiene mayor resistencia en flexin y son
consecuentemente menos susceptibles a daarse durante su manipuleo e hincado. Usualmente, el pretensado es
una mejor opcin que el postensado porque permite el corte de los pilotes, si fuera necesario, sin afectar la
fuerza del pretensado.

Los pilotes de concreto no toleran condiciones difciles de hincado como los de acero, y tienen una mayor
probabilidad de daarse. Sin embargo, los pilotes de concreto son muy populares porque son ms baratos que
los pilotes de acero y su capacidad de carga es importante.

Ventajas
a. Se pueden someter a un hincado pesado.
b. Resistentes a la corrosin.
c. Es fcil combinarlos con una superestructura de concreto.

Desventajas:
a. Difcil de lograr su corte deseado.
b. Difciles de transportar.

Los pilotes precolados tambin se pueden presforzar mediante cables de presfuerzo de acero de alta resistencia.
La resistencia ltima de estos cables es de casi 1800 MNym2. Durante el colado de los pilotes, primero los
cables se pretensan entre 900 a 1300 MNym2 y luego se vierte el concreto alrededor de ellos. Despus del
curado, los cables se recortan producindose as una fuerza de compresin en la seccin del pilote. En la tabla
se da informacin adicional sobre pilotes de concreto presforzado con secciones transversales cuadradas y
octagonales.
Algunos datos generales de los pilotes de concreto presforzado son:
- Longitud usual: 10 a 45 m
- Longitud mxima: 60 m
- Carga mxima: 7 500 a 8 500 kN

Las ventajas y desventajas son las mismas que para los pilotes precolados.
Los pilotes colados in situ o colados en el lugar se construyen haciendo un barreno en el terreno y luego
colndolo con concreto. En la actualidad en la construccin se utilizan varios tipos de pilotes de concreto colados
en el lugar y la mayora de ellos fueron patentados por sus fabricantes.

Estos pilotes se pueden dividir en dos categoras generales: a) ademados b) no ademados.

Los dos tipos pueden tener un pedestal en el fondo.
Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo (ademe) de acero en el terreno con ayuda de un mandril
colocado dentro del tubo. Cuando el pilote llega a la profundidad adecuada se retira el mandril y el tubo se llena
con concreto. En las figuras 11.4a, 11.4b, 11.4c y 11.4d se muestran algunos ejemplos de pilotes ademados sin
pedestal. En la figura 11.4e se muestra un pilote ademado con pedestal. El pedestal es un bulbo de concreto
expandido que se forma dejando caer un martillo sobre el concreto fresco.

Algunos datos generales de pilotes ademados colados en el lugar son los siguientes:
- Longitud usual: 5 a 15 m
- Longitud mxima: 30 a 40 m
- Carga usual: 200 a 500 kN
- Carga mxima aproximada: 800 kN
Ventajas:
a. Relativamente baratos.
b. Permiten su inspeccin antes de verter el concreto.
c. Fcil de extender.
Desventajas:
a. Difciles de empalmar despus de fraguar.
b. Los tubos delgados se pueden daar durante el hincado.
Carga permisible:
Qperm = Asfs 1 + Acfc
donde
As = rea de la seccin transversal del acero
Ac = rea de la seccin transversal del concreto
fs = esfuerzo permisible del acero
fc = esfuerzo permisible del concreto

sin pedestal. Los pilotes sin ademe se hacen primero hincando el ademe hasta la profundidad
deseada y luego llenndolo con concreto fresco. Luego el ademe se saca gradualmente.
Los siguientes son algunos datos generales acerca de los pilotes de concreto colados en el
lugar sin ademe:
- Longitud usual: 5 a 15 m
- Longitud mxima: 30 a 40 m
- Carga usual: 300 a 500 kN
- Carga mxima aproximada: 700 kN
Ventajas:
a. Econmicos inicialmente.
b. Se pueden terminar en cualquier elevacin.
Desventajas:
a. Se pueden crear vacos si el concreto se vierte rpidamente.
b. Difciles de empalmar despus de fraguar.
c. En suelos suaves, los lados del agujero se pueden derrumbar, disminuyendo la seccin el
concreto .
Carga permisible:
Qperm = Acfc (11.3)
donde
Ac = rea de la seccin del concreto
fc = esfuerzo permisible del concreto

PILOTES DE MADERA

Los pilotes de madera son troncos de rboles a los que se les recortaron cuidadosamente las ramas y la corteza.
La longitud mxima de la mayora de los pilotes de madera es de 10 a 20 m.
Para calificar para su uso como pilote, la madera debe ser recta, resistente y sin defectos. El Manual of Practice,
Nm. 17 (1959) de la American Society of Civil Engineers, dividi los pilotes de madera en tres clases:
1. Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del fuste debe ser de 356 mm.
2. Pilotes clase B que se utilizan para soportar cargas medias. El dimetro mnimo del fuste debe
ser de 305 a 330 mm.
3. Pilotes clase C que se utilizan en trabajos provisionales de construccin.
Se pueden emplear permanentemente para estructuras cuando todo el pilote se encuentra debajo del nivel
fretico.
- El dimetro mnimo del fuste deber ser de 305 mm.
- En cualquier caso, la punta de un pilote no debe tener un dimetro menor que 150 mm.
Los pilotes de madera no pueden soportar esfuerzos altos de hincado; por lo tanto, la capacidad del pilote por
lo general est limitada. Se pueden utilizar zapatas de acero para evitar daar la punta del pilote (fondo). Las
partes superiores de los pilotes de madera tambin se pueden daar durante la operacin de hincado.
Al aplastamiento de las fibras de madera ocasionado por el impacto del martinete se le refiere como astillado.
Para evitar daar la parte superior de un pilote, se puede utilizar una banda o un capuchn metlico.
El empalme de los pilotes de madera se debe evitar, en particular cuando se espera que soporten una carga de
tensin o una carga lateral. Sin embargo, si es necesario su empalme, se puede hacer empleando manguitos de
tubo o soleras metalicas y pernos. La longitud del manguito debe ser al menos de cinco veces el dimetro del
pilote.
Los extremos a tope se deben cortar a escuadra tal que se mantenga un contacto completo. Las partes
empalmadas se deben recortar de modo cuidadoso de manera que se ajusten estrechamente dentro de los
manguitos. En el caso de soleras metlicas y pernos, los extremos a tope tambin se deben cortara escuadra. Los
lados de la parte empalmada se deben recortar planos antes de colocar las soleras para que asiente bien.

Los pilotes de madera pueden permanecer indefinidamente sin daarse si estn rodeados por suelo saturado. Sin
embargo, en un entorno marino, los pilotes de madera estn expuestos al ataque de varios organismos y se
pueden daar en gran medida en algunos meses. Cuando se ubican arriba del nivel fretico, los pilotes estn
expuestos al ataque de los insectos. La vida til de los pilotes se puede incrementar tratndolos con preservativos
como la creosota.
La capacidad de soporte de carga permisible de los pilotes de madera es:
Qperm = Apfw
Donde:
Ap = rea promedio de la seccin transversal del pilote
fw = esfuerzo permisible de la madera
Los esfuerzos permisibles siguientes son para pilotes de madera redondos tratados a presin hechos con abeto
Pacific Coast Douglas y pino Southern utilizados en estructuras hidrulicas (ASCE, 1993):

Abeto Pacific Coast Douglas

- Compresin paralela a la veta: 6.04 MNym2
- Flexin: 11.7 MNym2
- Cortante horizontal: 0.66 MNym2
- Compresin perpendicular a la veta: 1.31 MNym2
Pino Southern
- Compresin paralela a la veta: 5.7 MNym2
- Flexin: 11.4 MNym2
- Cortante horizontal: 0.62 MNym2
- Compresin perpendicular a la veta: 1.41 MNym2
La longitud usual de los pilotes de madera es de 5 a 15 m. La longitud mxima es de aproximadamente 30 a 40
m (100 a 130 pies). La carga usual soportada por los pilotes de madera es de 300 a 500 kN.

PILOTES COMPUESTOS
Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos estn hechos de diferentes materiales, por ejemplo;
se fabrican de acero y concreto o de madera y concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten en una porcin
inferior de acero y en una porcin superior de concreto colado en el lugar. Este tipo es el usado cuando la
longitud del pilote requerido para un apoyo adecuado, excede la capacidad de los pilotes simples de concreto
colados en el lugar. Los de madera y concreto consisten en una porcin inferior de pilote de madera debajo del
nivel permanente de agua y en una porcin superior de concreto. En cualquier caso, la formacin de juntas
apropiadas entre dos materiales es difcil y por eso, los pilotes compuestos no son muy usados.
Existen tambin los pilotes compuestos de acero y plstico, consisten en un corazn tubular de acero rodeado
por una cubierta de plstico. La cubierta de plstico est conformada por material reciclado. Este tipo de pilote
ha sido usado exitosamente en aplicaciones en contacto con el agua, donde su resistencia a la accin de
organismos marinos, putrefaccin y abrasin, adems de su mayor resistencia, los convierte en pilotes
superiores que los de madera. Aunque el costo de los materiales de estos pilotes es mayor, su largo perodo de
vida til y buen estado de conservacin los convierte en una alternativa ms atractiva que los pilotes de madera.

SEGN EL SISTEMA DE CONSTRUCCIN

Segn el sistema de construccin, los pilotes pueden ser:
Consisten en unidades prefabricadas, usualmente de madera, concreto o acero, hincados hacia el suelo mediante
martillos a vapor, neumticos, diesel, o vibratorios.

pilotes hincados y vaciados in situ

Formados hincando un tubo con una orilla cerrada hacia el suelo y llenando el tubo con concreto. El tubo,
llamado tambin camiseta, puede ser o no removido.

Pilotes de gato
Unidades de acero o concreto hincadas en el suelo mediante gato hidrulico usados generalmente para, refuerzo
y recalce de edificios y estructuras y obras de diferente naturaleza, en las que las soluciones convencionales
resultan de difcil o imposible aplicacin. Permiten trabajar en lugares angostos o de baja altura y en proximidad
de instalaciones en funcionamiento, evitndose la interrupcin de actividades industriales, desalojo de vecinos
o cualesquiera otras perturbaciones que, con los procedimientos convencionales, resultan frecuentemente
inevitables.

Pilotes perforados y vaciados in situ

Son pilotes formados perforando un orificio en el suelo y llenndolo con concreto.

Pilotes mixtos
Combinaciones de dos o ms de los tipos anteriores, o combinaciones de diferentes materiales en el mismo tipo
de pilote. Los primeros tres tipos de pilotes son llamados a veces pilotes de desplazamiento, ya que el suelo es
desplazado al tiempo que se hunde el pilote en l. En todas las formas de pilotes perforados, y en algunas de
pilotes compuestos, se remueve primero el suelo perforando un orificio en el cual se coloca el concreto o los
diversos tipos de concreto precolado u otras unidades apropiadas. Esta diferencia bsica entre el desplazamiento
y el no desplazamiento requiere de un seguimiento diferente para los problemas en el clculo de la capacidad
de soporte, por tanto, los dos tipos sern tratados en forma separada.

Cajones de cimentacin (Caissons)

Estructuras que se hunden a travs del suelo o del agua con el propsito de excavar y colocar la cimentacin a
la profundidad prescrita y que subsecuentemente viene a ser una parte integral de trabajo permanente.
- Cajn de excavacin cerrado: Es un cajn que es cerrado en el fondo pero abierto a la atmsfera en su extremo
superior.
- Cajn de excavacin abierto: Es un cajn abierto por ambos lados, tanto en el fondo como en su extremo
superior.
- Cajn de excavacin neumtico: Cajn con una cmara de trabajo en la que el aire se mantiene sobre la presin
atmosfrica para prevenir la entrada de agua a la excavacin.
Monoltico: Cajn abierto de concreto denso y pesado o de construccin de mampostera, que contiene uno o
ms pozos para la excavacin.

CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA EN LA ELECCIN DEL TIPO DE PILOTE

PILOTES HINCADOS
Ventajas
El material del pilote puede ser inspeccionado antes de introducirlo en el suelo.
Es estable en suelo exprimible.
No se daa con el levantamiento del terreno ocasionado por el hundimiento de pilotes adyacentes.
El procedimiento de construccin no se ve afectado por el agua subterrnea.
Pueden ser llevados fcilmente por encima del nivel del terreno, especialmente en estructuras martimas.
Pueden ser hundidos en longitudes muy largas.
Desventajas
Se pueden romper durante hundimientos difciles, o peor an pueden sufrir daos mayores no visibles en
condiciones difciles de hundimiento.
No son econmicos si la cantidad de material en el pilote depende de los esfuerzos de manejo y hundimiento
ms que de los esfuerzos de la carga permanente.
El ruido y la vibracin durante el hundimiento pueden causar molestias o daos.
El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes en grupo puede daar estructuras adyacentes o
causar levantamiento de pilotes adyacentes al levantar el suelo.
No pueden ser hundidos en dimetros muy grandes.
No se pueden hundir en condiciones de poco espacio.

PILOTES HINCADOS Y VACIADOS IN SITU

Ventajas
La longitud se puede ajustar fcilmente hasta alcanzar niveles variables en el estrato de carga.
El tubo se hunde con un extremo cerrado, evitando el paso del agua subterrnea.
Es posible formar una base agrandada en la mayora de los tipos.
El material del pilote no est determinado por los esfuerzos de manejo o hundimiento.
El ruido y la vibracin se pueden reducir en algunos tipos.
Desventajas
Puede ocurrir un desgaste o estrechamiento en el suelo a menos que se tenga mucho cuidado al colar con
concreto el cuerpo del pilote.
El fuste de concreto se puede debilitar si hay un gran flujo de agua artesiana hacia el exterior de ste.
El concreto no puede ser inspeccionado despus de terminado.
Existen limitaciones en la longitud de hundimiento en la mayora de los tipos.
El desplazamiento del concreto puede daar el concreto de pilotes adyacentes o causar levantamiento de los
mismos al levantar el suelo.
El ruido, la vibracin y el desplazamiento del suelo puede causar molestias o daos a estructuras adyacentes.
No pueden ser utilizados en estructuras de ros o mares sin adaptaciones especiales.
No se pueden hundir en dimetros muy grandes.
No se pueden hacer ampliaciones muy grandes en los extremos.
No pueden ser hundidos en condiciones de poco espacio.

PILOTES PERFORADOS Y VACIADOS IN SITU

Ventajas
La longitud puede ser variada fcilmente para adaptarse a las diversas condiciones
del suelo.
El suelo removido durante la perforacin puede ser inspeccionado, de ser necesario,
se puede muestrear o realizar pruebas in situ.
Se pueden instalar en dimetros muy grandes.
Son posibles alargamientos de hasta dos o tres dimetros en arcillas.
El material del pilote no depende de las condiciones de manejo o hundimiento.
 Se pueden instalar en grandes longitudes.
Se pueden colocar sin ruido, ni vibracin apreciables.
Se pueden instalar en condiciones de poca altura libre.
No existe el riesgo de levantamiento del suelo.
Desventajas
Son susceptibles a desgaste o estrechamiento en tierra exprimible.
El concreto no se instala en condiciones ideales y no puede ser inspeccionado luego.
El agua bajo presin artesiana puede empujar el cuerpo del pilote lavando el
cemento.
No se pueden formar extremos alargados en materiales no cohesivos.
No se pueden extender fcilmente sobre el nivel del suelo, especialmente en
estructuras de ros y mares.
Los mtodos de perforacin pueden aflojar suelos arenosos o gravosos.
En algunos casos se debern emplear lodos bentonticos para estabilizar el suelo.

l . Resistentes por efecto de punta: Son los pilotes que llegan a apoyarse en estratos resistentes.
2. Resistentes por efecto lateral o friccin: Son los pilotes que no alcanzan estratos resistentes
y flotan en el estrato en el que se encuentran.
3. Resistentes por efecto lateral y por efecto de punta simultneamente.

CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES

El primer paso en el diseo de pilotes es calcular la capacidad de carga ltima de pilotes individuales. Existen
diversos procedimientos de diseo, los ms sencillos sern presentados en este acpite. Despus de calculada la
capacidad de carga ltima, deber determinarse la capacidad de carga admisible del pilote. Algunos comentarios
sobre dicha determinacin sern indicados. En ciertas condiciones del terreno, el suelo que rodea la parte
superior del pilote se puede asentar con relacin al pilote, cambiando la direccin de las fuerzas de friccin en
el lado del pilote y tendiendo a jalarlo hacia abajo. Este fenmeno, conocido como friccin negativa, produce
una carga adicional en el pilote, de modo que reduce su capacidad portante. Se presentarn los casos donde
puede ocurrir friccin negativa y un mtodo para estimar la mxima fuerza impuesta por la friccin negativa.
La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de las capacidades portantes de todos
los pilotes en el grupo, por lo que debe considerarse el comportamiento del grupo como un todo.
CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA DE UN PILOTE EN SUELO COHESIVO

La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la friccin y la resistencia en la
punta. En arcillas la resistencia por friccin es mucho mayor que la
resistencia por punta. Luego:

Qu = Qs + Qb
La resistencia por friccin lateral en un pilote est dada por:
Qs = c As
Donde:
As = superficial lateral empotrada del pilote.
c = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los
lados del pilote.
= factor de adhesin.

Se ha encontrado que el valor de puede variar significativamente, por lo que es difcil asignarle un valor. Para
pilotes hincados se emplean los valores propuestos por Nordlund (1963) y para pilotes excavados se utilizan los
valores de Tomlinson (1975).
La resistencia por punta se obtiene de la ecuacin de Meyerhof (1953) para la capacidad portante de suelos
cohesivos.
Qb = c Nc Ab
Donde:
c = resistencia cortante inalterada en la base del pilote.
Ab = rea de la base del pilote.
Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof, generalmente se toma 9.

CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA DE UN PILOTE EN SUELO GRANULAR

La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la friccin y la resistencia por
punta. En suelos granulares la resistencia por punta es generalmente mayor que la resistencia por friccin lateral,
luego:
Qu = Qs + Qb
La friccin lateral f a la profundidad z est dada por:
f = Ks pd tg
Donde:
Ks = coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a vertical en
los lados del pilote.
pd = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.
= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.

Para un pilote rodeado por suelo granular entre las profundidades z1 y z2, la resistencia por friccin lateral es:

Qs = Ks ( z1 + z2 ) tg As

Donde :
As es el rea empotrada de z1 a z2. Si el pilote est parcialmente sumergido, las contribuciones por encima y
por debajo del nivel fretico deben calcularse separadamente.
Los valores de Ks y presentados por Broms (1966) se presentan en la Tabla 2.1. Estos valores son vlidos
hasta un valor de friccin lateral f de 110 KN/m2, que es el valor mximo que puede ser usado para pilotes de
seccin constante.
En el clculo de la resistencia por punta, el tercer trmino de la ecuacin de Meyerhof (relacionado a la friccin
en la base) es relativamente pequeo para pilotes largos y esbeltos, por lo que usualmente se ignora. Luego, la
resistencia en la base es:

Qb = pb ( Nq - 1 ) Ab
Donde
pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.
Ab = rea de la base del pilote.

Los valores de se obtienen de los resultados del ensayo de penetracin estndar (sin aplicar correcciones por
profundidad, nivel fretico o contenido de limo).
Los valores de Nq de Meyerhof tienden a ser extremadamente altos para cimentaciones por pilotes, cuando se
comparan con fallas reales, por lo que los valores obtenidos por Berezantsev (1961) y presentados en la Figura
2.1, son ms adecuados. El valor mximo de resistencia por punta a ser usado es de 1,100 KN/m.
Cuando se calcula la resistencia por friccin y por punta en pilotes excavados en suelo granular, deber asumirse
siempre una densidad relativa baja, independientemente del estado inicial del suelo.

CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN PILOTE

La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga ltima por un factor de seguridad. Los factores de
seguridad se pueden aplicar a la capacidad de carga ltima o a las capacidades de carga por friccin y por punta
separadamente. La capacidad de carga admisible se toma como la menor de:

Donde Qs y Qb son las cargas ltimas por friccin y por punta respectivamente. El valor de Qs en la primera
ecuacin se basa en factores que utilizan valores promedio de resistencia cortante, mientras que en la segunda
ecuacin se emplean valores en el rango bajo de la resistencia cortante.
Las frmulas de capacidad de carga de pilotes solo presentan un rango aproximado de la capacidad de carga
ltima. Excepto cuando se hincan pilotes hasta el rechazo, es usual realizar por lo menos un ensayo de carga en
cada sitio. Se pueden hincar pilotes de prueba y ensayarlos hasta la falla. En base a los resultados alcanzados,
el ingeniero puede decidir la modificacin de las longitudes requeridas.
Es preferible demorar el ensayo de los pilotes tanto cuanto sea posible despus del hincado, para permitir el
asentamiento del pilote. Esto no es importante en pilotes en suelo granular, donde no son significativos los
efectos del tiempo, pero en limos y arenas limosas la capacidad de carga ltima de un pilote puede ser mucho
ms alta inmediatamente despus del hincado, que una vez que ha transcurrido un perodo de tiempo. En arcillas
lo contrario es usualmente (pero no siempre) cierto; la capacidad portante aumenta con el tiempo,
particularmente en arcillas blandas o sensibles. Para un grupo de pilotes debe verificarse la capacidad portante
del grupo como un todo.

FRICCIN NEGATIVA

La friccin negativa puede ocurrir en los siguientes casos:

a) Un pilote hincado a travs de una arcilla blanda sensible llega a un estrato relativamente incompresible. El
remoldeo de la arcilla durante el hincado puede ser suficiente para causar asentamiento. Las arcillas blandas
marinas o de estuario pueden ser particularmente susceptibles a desarrollar friccin negativa.

b) Un pilote hincado a travs de una arcilla blanda llega a un estrato relativamente incompresible con sobrecarga
en la superficie. Normalmente una arcilla blanda que suprayace a una arcilla dura no tiene problemas. Sin
embargo, la carga en la superficie producir asentamiento que puede generar friccin negativa en el pilote. El
drenaje de reas pantanosas puede tener un efecto similar.
c) Un pilote hincado a travs de relleno recientemente colocado llega a un estrato compresible o relativamente
incompresible. La friccin negativa resultar de la consolidacin del relleno. En rellenos antiguos la friccin
negativa disminuye o no existe.
Actualmente es imposible predecir con precisin la friccin negativa que se producir en un pilote. Sin embargo,
la mxima fuerza que se desarrollar por friccin negativa puede evaluarse si se asume la distribucin de
esfuerzos de friccin propuesta por Tomlinson (1987). Aunque dicho autor diferencia los casos entre estrato
compresible e incompresible en la base, el mismo procedimiento puede emplearse en todos los casos con
suficiente precisin.
La mxima carga hacia abajo producida por friccin negativa que se permite para propsitos de diseo puede
calcularse asumiendo la distribucin de esfuerzos mostrada
La friccin (o adhesin) en los puntos A y B, que corresponden a las resistencias cortantes pico y residual del
suelo respectivamente, sern:

donde cp y cr son las resistencias cortantes pico y residual y es un factor de adhesin, generalmente tomado
como 1.

Luego la fuerza hacia abajo en el pilote causada por friccin negativa ser:

Donde:
S es la circunferencia del pilote.
Cuando se calcula la longitud requerida del pilote, la friccin negativa debe aadirse a la carga permisible.
Los efectos de la friccin negativa pueden reducirse o eliminarse si se protege la seccin del pilote dentro del
relleno o de la arcilla blanda. Como alternativa se puede cubrir el pilote con una membrana plstica de baja
friccin o con una capa de bitmen. Si se emplea bitumen debe tenerse mucho cuidado en su aplicacin para
asegurar que ste se adhiere bien al pilote y tiene un espesor mnimo de 3 milmetros.
 CAPACIDAD DE CARGA DE GRUPOS DE PILOTES

EFICIENCIA DE GRUPO
Este valor est definido por:

SUELOS GRANULARES
Los pilotes hincados compactan al suelo granular, aumentando su capacidad portante. Ensayos en modelos han
demostrado que los factores de eficiencia de grupo de pilotes hincados en arena pueden llegar hasta 2. En pilotes
excavados, la accin de excavacin ms bien reduce que aumenta la compactacin, por lo que el factor de
eficiencia de grupo es difcil que sea mayor que 1.
En diseo se usa un factor de eficiencia de grupo de 1 para todo tipo de pilotes en suelo granular. Esto significa
que se ignoran los efectos de grupo al predecir la capacidad portante. Sin embargo, los pilotes excavados deben
tener un espaciamiento mayor que 3 dimetros (centro a centro).

SUELOS COHESIVOS
En suelos cohesivos se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como una cimentacin profunda; la carga
ltima del grupo se puede evaluar con la ecuacin de Meyerhof. Por ejemplo, para un ancho de grupo B1,
longitud B2, profundidad D, la carga de falla es:

Donde:
Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof.
= factor de forma.
c = cohesin promedio de la arcilla que rodea al grupo.
La Figura 2.3 presenta los resultados de ensayo en modelos de Whitaker (1957) para grupos de 3 x 3 y 9 x 9.
Se puede utilizar como un mtodo alternativo para estimar eficiencias de grupo. Por lo tanto, la carga de falla
del grupo es:

donde n es el nmero de pilotes en el grupo y Qu es la carga de falla de un pilote individual.

Pilotes de Punta Hincados al Rechazo

Debido a que la carga ltima est limitada por la resistencia del pilote y no por la capacidad portante del terreno,
no existe efecto de grupo.
Suelos que Contienen Estratos Blandos
Cuando existen capas de arcilla blanda por debajo de los grupos de pilotes puede ocurrir un sobreesfuerzo, por
lo que es necesario realizar una verificacin. Se asume que la carga del grupo de pilotes se repartir como se
indica.
a) Pilotes de friccin en arcilla
Se asume que la carga se distribuye como se muestra en la Figura 2.4, de los dos tercios del empotramiento del
pilote en el estrato resistente.
b) Pilotes de punta en arena o grava
Se asume que la carga se distribuye como se muestra en la Figura 2.5, a partir de la base de los pilotes.
En cada uno de los casos indicados, para un grupo de pilotes de dimensiones en planta
B x L, que soporta una carga Q, el rea esforzada del material blando ser:

Luego, el esfuerzo en la parte superior del estrato blando ser:

 PILOTES CARGADOS LATERALMENTE

Un pilote vertical resiste una carga lateral movilizando la presin pasiva en el suelo que lo rodea. (Consulte la
figura 11.1c). El grado de distribucin de la reaccin del suelo depende a) de la rigidez del pilote, b) de la rigidez
del suelo y c) de la estabilidad de los extremos del pilote. En general, los pilotes cargados lateralmente se pueden
dividir en dos categoras principales: (1) pilotes cortos o rgidos y (2) pilotes largos o elsticos. En las figuras
11.27a y 11.27b se muestra la naturaleza de la variacin de la deflexin de un pilote y la distribucin del
momento y de la fuerza cortante a lo largo de la longitud del pilote cuando ste se somete a una carga lateral. A
continuacin se resumen las soluciones para pilotes cargados lateralmente.

SOLUCIN ELSTICA
Matlock y Reese (1960) proporcionaron un mtodo general para determinar momentos y desplazamiento
de un pilote vertical empotrado en un suelo granular y sometido a una carga lateral en la superficie del terreno.
Considere un pilote de longitud L sometido a una fuerza lateral Qg y a un momento Mg en la superficie del
terreno (z = 0), como se muestra en la figura 11.28a. En la figura 11.28b se muestra la forma flexionada general
del pilote y la resistencia del suelo causada por la carga y el momento aplicados.
De acuerdo con un modelo ms simple de Winkler, un medio elstico (en este caso el suelo) se puede reemplazar
por una serie de resortes elsticos independientes infinitamente cercanos entre s. Con base en esta hiptesis.

donde
k = mdulo de reaccin del subsuelo
p = presin sobre el suelo
x = deflexin
El mdulo del subsuelo para suelos granulares a una profundidad z se define como

Donde nh = constante del mdulo de reaccin horizontal del subsuelo.

Con referencia a la figura 11.28b y utilizando la teora de vigas sobre una cimentacin elstica, se puede escribir
Donde
Ep = mdulo de elasticidad del material del pilote
Ip = momento de inercia de la seccin del pilote
Con base en el modelo de Winkler

El signo en la ecuacin es negativo debido a que la reaccin del suelo es en la direccin opuesta a la de la
deflexin del pilote.
Al combinar las ecuaciones se obtiene.

Deflexin del pilote a cualquier profundidad [xz(z)]

Pendiente del pilote a cualquier profundidad [0z(z)]

Momento del pilote a cualquier profundidad [Mz(z)]

IMGENES