Nama : Yuda Pratama

Prodi : Pendidikan Teknik Mesin

NIM : K2514071

LAPORAN PRAKTIKUM MOTOR BAKAR LANJUT

Judul Praktik : Sistem Pengapian DLI

Instruktur : Ir. Husin Bugis
Alokasi Waktu : 120 Menit
Hari/Tanggal : Selasa, 6 juni 2017
Tempat : Bengkel Praktikum Otomotif JPTK FKIP UNS

A. Tujuan Praktik :
1. Mahasiswa mampu memahami sistem pengapian DLI dengan baik dan benar
2. Mahasiswa mampu membaca skema rangkaian pengapian DLI.
3. Mahasiswa mampu merangkai/merakit trainer sistem pengapian DLI.

B. Alat dan Bahan

Alat :
1. Kabel
2. Aki
Bahan :
1. Trainer Sistem Pengapian DLI

C. Keselamatan Kerja
1. Melaksanakan praktik motor bakar lanjut dengan serius dan menjauhkan dari
bercanda.
2. Melaksanakan praktik sesuai instruksi dosen dan sesuai SOP.
3. Menggunakan alat yang sesuai standar atau SST.
D.Landasan Teori

Ada berbagai jenis sistem pengapian. Sebagian besar sistem ini dapat ditempatkan
menjadi salah satu dari tiga kelompok yang berbeda: pemutus titik sistem pengapian
konvensional jenis (digunakan sejak awal 1900-an), sistem pengapian elektronik (populer
sejak pertengahan tahun 70-an), dan sistem pengapian distributorless ignation (diperkenalkan
di pertengahan 80-an).

Sistem pengapian DLI adalah suatu sistem pengapian eletronik tanpa distributor yang
membuat perawatan dan efektivitas pengapian lebih sempurna. Sistem DLI (distributor less
ignition) ini, tiap spark plug (busi) dilayani oleh sebuah koil sehingga pengapian jauh lebih
besar serta stabil dan merata di tiap silindernya. Efeknya, pembakaran menjadi lebih
sempurna, mesin lebih efisien namun bertenaga.
Gambar di bawah. Sebuah sistem pengapian DLI dibagi menjadi sirkuit
primer dan sekunder. Rangkaian utama membawa tegangan rendah. Sirkuit ini hanya
beroperasi pada baterai dan dikendalikan oleh poin pemutus dan saklar pengapian. Rangkaian
sekunder terdiri dari : gulungan sekunder koil, kabel tegangan tinggi antara distributor dan
kumparan (biasa disebut kabel coil) pada distributor koil eksternal, tutup distributor,
distributor rotor, spark plug
Distributor adalah elemen pengendali sistem. Menghidupkan arus utama dan
mematikan dan mendistribusikan arus ke busi yang tepat setiap kali percikan dibutuhkan.
Distributor adalah perumahan diam mengelilingi poros berputar. poros yang digerakkan
dengan kecepatan mesin satu-setengah oleh camshaft mesin melalui roda gigi distributor
drive. Sebuah cam di dekat bagian atas poros distributor memiliki satu lobus untuk setiap
silinder mesin. cam beroperasi poin kontak, yang dipasang di piring dalam perumahan
distributor.
Sebuah rotor melekat ke atas poros distributor. Ketika tutup distributor di
tempat, sepotong pegas logam di tengah tutup membuat kontak dengan strip logam di atas
rotor. Akhir luar rotor lewat sangat dekat dengan kontak terhubung ke busi memimpin sekitar
bagian luar tutup distributor.
Kumparan adalah jantung dari sistem pengapian. Pada dasarnya, itu tidak lebih dari
transformator yang mengambil tegangan relatif rendah (12 volt) yang tersedia dari baterai dan
meningkat ke titik di mana ia akan api busi sebanyak 40.000 volt. "Coil" Istilah mungkin
keliru karena sebenarnya ada dua gulungan kawat luka tentang inti besi. Kumparan ini
terisolasi satu sama lain dan seluruh majelis tertutup dalam kasus-diisi minyak. Kumparan
primer, yang terdiri dari beberapa putaran relatif kawat berat, dihubungkan dengan dua
terminal utama yang terletak di atas kumparan. Kumparan sekunder terdiri dari banyak
berubah dari kawat halus. Terhubung ke sambungan tegangan tinggi di atas kumparan
(menara ke mana kawat kumparan dari distributor dicolokkan).
Dalam kondisi normal, daya dari baterai dimasukkan melalui kawat resistor atau
hambatan ke sirkuit primer dari koil dan kemudian membumi melalui titik pengapian di
distributor (titik ditutup). Energi rangkaian kumparan primer dengan tegangan baterai
menghasilkan aliran arus melalui gulungan primer, yang menginduksi lapangan, sangat besar
magnetik intens. Medan magnet ini tetap selama arus dan titik tetap tertutup.

Sebagai distributor berputar cam, poin didorong terpisah, melanggar sirkuit primer
dan menghentikan aliran arus. Mengganggu aliran arus primer menyebabkan medan magnet
runtuh. Sama seperti arus yang mengalir melalui kawat menghasilkan medan magnet, medan
magnet bergerak melintasi kawat akan menghasilkan arus. Sebagai runtuh medan magnet,
garis-garis gaya salib belitan sekunder, mendorong arus di dalamnya. Karena terdapat banyak
berubah lebih dari kawat pada gulungan sekunder, tegangan dari gulungan primer diperbesar
cukup sampai 40.000 volt.
Tegangan dari gulungan kumparan sekunder mengalir melalui kumparan memimpin
tegangan tinggi ke pusat distributor cap, dimana didistribusikan oleh rotor ke salah satu
terminal luar di tutup. Dari sana, mengalir melalui spark plug mengarah ke busi. Proses ini
terjadi dalam sepersekian detik dan diulang setiap kali membuka dan menutup poin, yang
sampai 1500 kali per menit dalam mesin 4-silinder di siaga.

Untuk mencegah tegangan tinggi dari pembakaran titik, kondensor dipasang di sirkuit.
Hal ini menyerap beberapa kekuatan gelombang arus listrik yang terjadi selama runtuhnya
medan magnet. kondensor ini terdiri dari beberapa lapisan aluminium foil dipisahkan oleh
isolasi. Lapisan foil ini mampu menyimpan listrik, membuat gelombang listrik dari
kondensor.
Tegangan terjadi setelah poin terbuka mungkin mencapai 250 volt karena jumlah
energi tersimpan di gulungan primer dan medan magnet berikutnya. Sebuah kondensor yang
cacat tidak akan menyerap getaran dari aliran yang bergerak cepat ketika aliran listrik
terbuka dan arus dapat memaksa jalan di seluruh perbedaan titik, menyebabkan percikan dan
pembakaran.
Distributorless sistem pengapian
 Cara kerja sistem pengapian distributorless. Busi dibakar langsung dari gulungan.
Waktu percikan dikendalikan oleh Ignition Control Unit (ICU) dan Engine Control Unit
(ECU). Sistem pengapian distributorless memiliki satu coil per silinder, atau satu kumparan
untuk setiap pasangan silinder.
Sistem ini menggunakan satu coil pengapian per dua silinder. Jenis sistem ini sering
dikenal sebagai sisa percikan metode distribusi. Dalam sistem ini, setiap silinder dipasangkan
dengan lawan silinder di urutan tembak (biasanya 1-4, 2-3 pada mesin 4-silinder, atau 1-4 2-
5, 3-6 pada motor 6 silinder. Ujung-ujung setiap kumparan mengarah sekunder yang melekat
pada busi untuk pasangan berlawanan. Kedua plugs berada di silinder pendamping, silinder
yang pada Top Dead Center (TDC) pada waktu yang sama. Namun, kedua plugs dipasangkan
berlawanan dengan ujung siklus mesin 4 stroke. Ketika salah satu plugs berada di TMA pada
langkah kompresi, yang lain pada TDC dari knalpot stroke. Salah satu plugs yang ada di
kompresi dikatakan silinder pemroses dan satu di stroke knalpot, silinder buang. Ketika
pembuangan kumparan, baik percikan pada colokan yang sama untuk menyelesaikan
rangkaian seri.
Sejak polaritas gulungan primer dan sekunder yang tetap, satu plug selalu kebakaran
di arah depan dan yang lainnya secara terbalik. Hal ini berbeda dari sistem konvensional
menembakkan semua colokan ke arah yang sama setiap waktu. Karena permintaan energi
tambahan, desain coil, waktu jenuh dan arus utama juga berbeda. Ini desain ulang sistem
yang memungkinkan energi yang lebih tinggi akan tersedia dari gulungan distributorless,
lebih dari 40 kilovolt di semua rentang rpm.
Distributorless Ignition (DLI) menggunakan crankshaft sensor magnetik, sensor
camshaft posisi, atau keduanya, untuk menentukan posisi crankshaft dan kecepatan mesin.
Sinyal ini dikirimkan ke modul pengapian atau modul kontrol mesin kontrol yang kemudian
memberi energi kumparan yang sesuai.
Keuntungan dari distributor dalam teori, adalah:
a) Jangka waktu penyesuaian singkat
b) Tidak ada distributor cap dan rotor
c) Tidak ada bagian yang bergerak untuk aus
d) Tidak distributor untuk mengakumulasi kelembaban dan menyebabkan masalah
mulai
e) Distributor Tidak untuk drive sehingga memberikan drag mesin kurang
Komponen utama dari pengapian distributorless pada taruna oxxy 2005 adalah:
ECU atau Engine Control Unit
 ICU atau Unit Ignition Control
Device Memicu Magnetik seperti crankshaft Posisi Sensor dan Camshaft Position Sensor
Coil Paket

waktu pengapian adalah pengukuran, dalam derajat rotasi poros engkol, dari titik di
mana percikan api busi di setiap silinder. Hal ini diukur dalam derajat sebelum atau setelah
Top Dead Center (TDC) dari stroke kompresi. Karena membutuhkan sepersekian detik untuk
busi untuk menyalakan campuran di dalam silinder, busi memercikan api sedikit sebelum
piston mencapai TMA. Jika tidak, campuran tidak akan benar-benar tersulut sebagai piston
melewati TMA dan kekuatan penuh ledakan itu tidak akan digunakan oleh mesin. Pengapian
waktu pada banyak kendaraan saat ini dikendalikan oleh komputer kontrol mesin dan tidak
disesuaikan. Namun waktu tersebut dapat dibaca menggunakan alat scan tersambung ke
konektor data link.
Pengukuran waktu diberikan dalam derajat perputaran poros engkol sebelum piston
mencapai TMA (BTDC). Jika pengaturan untuk pengapian 5 BTDC, busi harus api 5
sebelum piston mencapai TMA masing-masing. Ini hanya berlaku, namun, ketika mesin
berada pada kecepatan idle. Dengan meningkatnya kecepatan mesin, piston lebih cepat. Busi
harus membakar bahan bakar lebih cepat jika harus benar-benar tersulut ketika piston
mencapai TMA. Untuk melakukan ini, distributor memiliki berbagai sarana memajukan
percikan waktu dengan meningkatnya kecepatan mesin.

Jika pengapian diatur terlalu jauh maju (BTDC), kunci kontak dan perluasan bahan
bakar dalam silinder akan terjadi terlalu cepat dan cenderung memaksa piston ke bawah
ketika masih melakukan perjalanan. Hal ini menyebabkan ping mesin. Jika pengapian
percikan diatur terlalu jauh terbelakang, setelah TMA (ATDC), piston akan telah melewati
TMA dan mulai dalam perjalanan turun saat bahan bakar dinyalakan. Hal ini akan
menyebabkan piston dipaksa turun untuk hanya sebagian dari perjalanan nya. Hal ini akan
mengakibatkan performa mesin yang buruk dan kurangnya power/usaha.
E. Hasil Praktik

Langkah Langkah Pemasangan Kabel Pada Trainer Sistem Pengapian DLI

1. Pasangkan kabel sesuai dengan jalur jalur rangkaian yang sudah disediakan

2. Sambungkan kabel ke Listrik PLN 220 V

3. Sambungkan Kabel ke arus sumber Aki.

F. Simpulan

Jadi DLI adalah sistem yang lebih canggih dari sistem konvensional.

G. Saran

Penggunaan Jobsheet pada saat praktek akan terasa lebih mudah.