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Pavimentos de hormign

en tneles
Su influencia en la seguridad
frente al fuego

Carlos Jofr
Joaqun Romero
Rafael Rueda

IECA
INSTITUTO ESPAOL DEL CEMENTO
Y SUS APLICACIONES

IECA
INSTITUTO ESPAOL DEL CEMENTO
Y SUS APLICACIONES
Pavimentos de hormign
en tneles
Su influencia en la seguridad
frente al fuego

Carlos Jofr
Joaqun Romero
Rafael Rueda

IECA
INSTITUTO ESPAOL DEL CEMENTO
Y SUS APLICACIONES
Editado por:

Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones (IECA)


Jos Abascal, 53
28003 MADRID

Diseo y maquetacin:

Vaquero Servicios de Publicaciones, S.L.

Depsito Legal:

I.S.B.N.:
ndice

Prlogo

1 Introduccin .............................................................................................. 3

2 Disposiciones en materia de seguridad en tneles ................................................ 5

3 Curvas de fuego en tneles ............................................................................ 7

4 Comportamiento del hormign frente al fuego .................................................... 9

5 Comportamiento de las mezclas bituminosas frente al fuego ................................... 15

6 Otras ventajas del empleo de pavimentos de hormign en tneles ........................... 25

7 Construccin de pavimentos de hormign en tneles ............................................ 29

8 Conclusiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Bibliografa consultada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Prlogo

A
raz de los incendios acontecidos en los ltimos aos en tneles europeos, se ha demos-
trado la necesidad de adoptar una serie de medidas al objeto de reducir en lo posible los
riesgos y los daos tanto a las personas como a la infraestructura. Ello se ha materializado
en Espaa en el Real Decreto 635/2006 sobre requisitos mnimos de seguridad en los tneles de ca-
rreteras del Estado, incluidos los de la red transeuropea.

Entre las disposiciones de dicho Real Decreto se encuentra la obligatoriedad de utilizar pavimento
de hormign en los tneles de ms de 1.000 metros de longitud. El empleo de otras soluciones so-
lamente puede adoptarse por razones debidamente justificadas y siempre y cuando stas pre-
senten una proteccin equivalente o mayor a la ofrecida por los pavimentos de hormign, lo que
debe demostrarse mediante un anlisis de riesgo.

Para aportar informacin sobre estos temas, en la presente publicacin se examinan algunos tra-
bajos e investigaciones sobre el comportamiento de los pavimentos de hormign y de mezcla bi-
tuminosa frente a los incendios, especialmente en tneles, incidiendo en especial en las cargas
de fuego aplicadas, los mtodos de ensayo empleados y las conclusiones a las que se llega en
cada uno de ellos.

Tanto de dichos estudios como del anlisis de una serie de casos reales se deduce que los pavi-
mentos de hormign son los que proporcionan al usuario un mayor nivel de seguridad en caso de
incendio, sobre todo en lo referente a la emisin de gases txicos, generacin de humo, aumento
de la carga de fuego y mantenimiento de su integridad y capacidad de soporte.

Se destacan tambin otras contribuciones de los pavimentos de hormign a la seguridad de los


usuarios, como son su gran luminosidad, la facilidad con la que pueden obtenerse unas adecua-
das caractersticas antideslizantes o las mnimas necesidades de conservacin, lo que evita tener
que realizar desvos bajo trfico.

Asimismo se dan algunas indicaciones sobre la ejecucin de pavimentos de hormign en tneles.


En general son aplicables todos los mtodos utilizados en carreteras al aire libre, con los lgicos
condicionantes que, al igual que con cualquier otro tipo de firme, imponen las limitaciones de es-
pacio disponible. Por ello las dificultades de construccin no deberan ser un pretexto para plan-
tear otras soluciones.

El Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones (IECA) confa en que esta publicacin sea de
utilidad para todas las personas interesadas en las tcnicas de tneles, y en particular para los res-
ponsables de su proyecto.

Juan Carlos Lpez Ag


Director general de IECA
1
Introduccin

L
a longitud total de tneles utilizados para
el transporte de personas y mercancas
en toda Europa supera los 15.000 km, por
lo que se deduce claramente su importante
papel, incluso vital en algunos casos, en el
conjunto de las infraestructuras de transporte.

Los tneles de carretera son elementos que


por sus singulares caractersticas dentro de la
red viaria merecen una atencin especial, no
porque en ellos se produzcan ms accidentes
que en otros puntos del trazado de las carre-
teras, sino porque cualquier incidencia grave
que les afecte puede provocar alarma social,
dadas las circunstancias concurrentes y espe-
cficas del lugar en que se produce, las dificul-
tades de rescate o evacuacin, el drama-
tismo provocado por el confinamiento o el
trastorno que para el sistema de transportes
puede suponer el cierre temporal de un tra-
mo viario, en ocasiones con alternativas dif-
ciles o inexistentes.
Fig. 1 - Incendios en los tneles de Mont-Blanc (arriba) y
Los ltimos incendios ocurridos en tneles eu- San Gotardo (abajo)
ropeos (Fig. 1) han demostrado la necesidad
de adoptar una serie de medidas al objeto de
personas son conscientes de su entorno y de
minimizar los riesgos y los daos tanto a las
su situacin en un principio, pero sta se agra-
personas como a la infraestructura, tal y co-
va a los pocos minutos debido a la prdida
mo se muestra en la Tabla 1 [1], [2].
de visibilidad por el humo existente (ste des-
Algunas investigaciones realizadas sobre el ciende desde la clave del tnel a medida
comportamiento humano bajo condiciones que se enfra) que produce irritabilidad en los
de incendio reflejan que la mayora de las ojos, dificultando la visin, as como al estrs

3
trmico producido por el calor irradiado por que no se empeore la situacin de los ocu-
los elementos que producen y aumentan la pantes de los vehculos ni de los servicios de
carga de fuego. emergencias. Una de ellas es la eleccin de
un firme que sea incombustible, de forma que
En estas circunstancias, que evolucionan en
al ser sometido a las temperaturas que se des-
pocos minutos, los usuarios del tnel solamen-
arrollan en un incendio, no incremente la car-
te reaccionan frente a seales muy fuertes (lu-
ga de fuego ni produzca humos o vapores
minosas y sonoras, estas ltimas con la dificul-
txicos. Como se justificar en los apartados
tad de que sean entendidas por conductores
siguientes, entre los materiales habitualmente
extranjeros, especialmente en zonas tursticas
utilizados en las capas superiores de los firmes
o cercanas a fronteras), teniendo que tomar
el hormign es el nico que cumple con estos
decisiones en un plazo muy breve de tiempo
requisitos.
[3]. Resulta por tanto imprescindible adoptar
todas las medidas que puedan contribuir a

Tabla 1 - Relacin de algunos incendios recientes en tneles europeos

Lugar del Duracin Daos Vehculos


Tipo de tnel Ao
accidente Temperatura personales implicados

Frjus Carretera (1 tubo) 6 horas


2005 2 muertos 9 vehculos
Francia-Italia 12,9 km 1.200 C

San Gotardo(1) Carretera (1 tubo) 24 horas 11 muertos 10 coches


2001
Suiza 16,3 km 1.200 C 35 intoxicados 13 camiones

Gleinalm Carretera (1 tubo) 37 minutos


2001 5 muertos 2 coches
Austria 8,3 km -

Tauern(2) Carretera (1 tubo) 14 horas 24 coches


1999 12 muertos
Austria 6,4 km 1.200 C 16 camiones

Mont-Blanc(3) Carretera (1 tubo) 53 horas 32 coches


1999 39 muertos
Francia-Italia 11,6 km 1.000 C 2 camiones

Palermo 19 coches
Carretera 1999 - 5 muertos
Italia 1 autocar

(1) El incendio se produjo como consecuencia de un choque frontal entre dos camiones, lo que di lugar a
que murieran 11 personas por los efectos del humo y el calor. El cierre del tunel fu de unos 2 meses.
(2) El incendio tuvo lugar mientras se realizaban obras en su interior. Se estaba circulando de modo intermi-
tente y en zonas de vehculos parados se produjo un alcance.
(3) El incendio fue provocado por sobrecalentamiento y posterior incendio de un camin que transportaba
margarina. El tnel estuvo cerrado durante 3 aos.

4
2
Disposiciones
en materia
de seguridad

A
en tneles
raz de los hechos acontecidos en los ban no solo a los tneles incluidos en la red
ltimos aos, se han prescrito unos re- transeuropea sino a todos los de la red estatal,
quisitos mnimos de seguridad en los al objeto de establecer los requisitos mnimos
tneles, mediante la aprobacin de la direc- de seguridad.
tiva 2004/54/CE del Parlamento Europeo y del
En dicho Decreto se ha tenido en cuenta un
Consejo de 29 de abril de 2004 para tneles
hecho evidente: es preciso asegurar que to-
de la red transeuropea de carreteras [4].
dos los materiales que se empleen en la cons-
En dicha directiva se indica que la seguridad truccin de un tnel presenten el mximo
de los tneles1 requiere una serie de medidas nivel de seguridad en caso de incendio. En es-
relacionadas, entre otros aspectos, con su ge- te sentido, una parte importante de la sec-
ometra y diseo, los equipamientos de segu- cin transversal de un tnel de carretera est
ridad, incluida la sealizacin vial, la gestin ocupada por el firme de la calzada. Los dos
del trfico, la formacin de los miembros de materiales que pueden utilizarse en las capas
los servicios de emergencia, la gestin de inci- superiores de la misma son el hormign y las
dentes, la informacin dirigida a los usuarios mezclas bituminosas. Sin embargo, mientras
sobre la mejor manera de actuar en un tnel, que el primero es incombustible, la presencia
as como una mejor comunicacin entre las en las segundas de un derivado del petrleo,
autoridades responsables y los servicios de como es el betn, hace que puedan experi-
emergencia, tales como la polica, los bom- mentar importantes degradaciones en caso
beros y los equipos de rescate (Fig. 2). de incendio, aumentando la carga de fuego,

Como transposicin al ordenamiento jurdico


Fig. 2 - mbitos de actuacin para la mejora de la
espaol de la citada norma europea, as co- seguridad en tneles
mo por la propia decisin de mejorar las con-
diciones de seguridad en la red viaria y ms en
particular en los tneles, se determin la con-
veniencia de regular, mediante la aprobacin
del Real Decreto 635/2006 de 26 de mayo [5],
las condiciones de diseo y explotacin de los
tneles de las carreteras del Estado, que englo-

(1)
De longitud superior a 500 metros

5
emitiendo vapores txicos y perdiendo su in- el hecho de coexistir dos tipos de firme: uno
tegridad estructural hasta transformarse en un para los tneles y otro a cielo abierto) o que
conjunto de partculas sueltas. tenga un coste desproporcionado (lo que no
debe confundirse con sobrecoste). Ello no es
Por ello, entre las medidas de seguridad
el caso con los pavimentos de hormign, ya
adoptadas en dicho Decreto se establece en
que, como se detalla ms adelante, en su
el apartado 2.3.1 del Anexo I del mismo lo si-
construccin puede recurrirse a todos los m-
guiente:
todos utilizados en carreteras al aire libre; y
Salvo razones debidamente justifica- por otra parte su vida til es igual o superior a
das, en tneles de ms de 1.000 metros 30 aos, con unas operaciones mnimas de
se emplear pavimento de hormign conservacin, por lo que su coste total es del
mismo orden o incluso inferior que el de las al-
Por otra parte, en el artculo 4 se indica que:
ternativas con mezcla bituminosa.
En los casos en que determinados re-
Asimismo, en el supuesto de que no se den las
quisitos estructurales de los establecidos
condiciones establecidas para justificar el
en el anexo I slo puedan satisfacerse
cambio de pavimento (imposibilidad tcnica
recurriendo a soluciones tcnicas de im-
de ejecucin y coste desproporcionado), se
posible ejecucin en la prctica o que
aceptarn otras medidas siempre que den
tengan un coste desproporcionado, la
una proteccin equivalente o mayor a la que
autoridad administrativa a que se refie-
sustituyen.
re el artculo 5 podr aceptar que se
apliquen como alternativas otras medi- Con objeto de poder comparar el comporta-
das de reduccin del riesgo, siempre y miento de las mezclas bituminosas y del hor-
cuando estas medidas den lugar a una mign frente al fuego, y con ello la mayor o
proteccin equivalente o mayor. La efi- menor seguridad que aportan al tnel en caso
ciencia de dichas medidas deber de- de incendio, en los apartados siguientes se re-
mostrarse mediante un anlisis de ries- sumen los resultados de varios ensayos e inves-
go, de acuerdo con lo dispuesto en el tigaciones llevadas a cabo sobre este tema.
captulo IV
Dicho comportamiento debe evaluarse, al
En relacin con el pavimento de hormign igual que ocurre con cualquier equipo de un
como medida de seguridad y su posible susti- tnel, sometiendo a los materiales del firme a
tucin por otra solucin, como por ejemplo las condiciones qu es razonable esperar que
mediante el empleo de mezclas bituminosas, se alcancen durante un incendio. Por ello,
el propio Real Decreto indica que cualquier puede ser de utilidad dar algunas informacio-
modificacin con respecto a las prescripcio- nes sobre las denominadas curvas de fuego,
nes contenidas en el mismo solo ser posible si es decir, las curvas de variacin de la tempe-
la solucin tcnica es de imposible ejecucin ratura con el tiempo que han sido definidas
(no difcil o incmoda para el contratista por en distintas reglamentaciones.

6
3
Curvas de fuego
en tneles

E
n los ltimos aos se han llevado a cabo La curva HC corresponde a la combustin de
distintos trabajos de investigacin a nivel hidrocarburos en pequeas cantidades, co-
internacional con el propsito de mode- mo por ejemplo en el caso de incendio de
lizar la evolucin de la temperatura durante depsitos de combustible de turismos o ca-
un incendio, tanto en edificios como en tne- miones cisterna que transporten combustibles
les. o incluso ciertos productos qumicos.

Como consecuencia de los numerosos resul- La curva HCM es una modificacin de la curva
tados obtenidos, se han desarrollado diferen- de incendio de hidrocarburos HC, adoptada
tes curvas tiempo/temperatura en funcin de por la reglamentacin francesa, en la que se
la tipologa de exposicin analizada [6], tal y alcanza una temperatura mxima de 1.300 C
como se muestra en la Fig. 3. en lugar de los 1.100 C de la curva HC.

La curva ISO 834 es la que se ha designado La curva RABT-ZTV se obtuvo en Alemania co-
como de incendio normalizado en numerosos mo resultado de una serie de ensayos realiza-
pases, y refleja la evolucin de la temperatu- dos dentro del proyecto europeo FIRETUN
ra en la ignicin de los materiales de construc- (Fires in Transport Tunnels). Su gradiente de
cin empleados normalmente en edificacin. temperatura en los primeros minutos se ase-

Fig. 3 - Curvas de fuego. Evolucin de la temperatura segn la tipologa de incendio

7
meja a los establecidos en las curvas HC y tera en las pruebas realizados a escala real en
HCM, siendo ms conservador que el adop- el tnel de Runehamar, en Noruega2.
tado por la curva ISO 834.
La vigente legislacin espaola en materia
La curva RWS ha sido desarrollada por el Mi- de seguridad en tneles establece que los
nisterio de Transportes Holands y contempla sistemas de ventilacin debern poder ex-
el peor de los escenarios posibles: el incendio traer el humo para un incendio tipo con po-
de un camin cisterna con 50 m3 de combus- tencia mnima de 30 MW y un caudal mnimo
tible que suponen una carga de fuego de 300 de 120 m3/s, lo que equivale a suponer el in-
MW durante 120 minutos. Dicha curva se ob- cendio de un camin de mercancas, tal y
tuvo tras unos ensayos realizados en 1979 y se como se muestra en la Tabla 2 [7].
reconfirm su validez como curva de diseo
de resistencia al fuego para tneles de carre-

Tabla 2 - Cargas de fuego en tneles

Mxima temperatura en Produccin de


Potencia trmica
Tipo de vehculo paredes del tnel humo
MW
C m3/s

Turismo 2,5 - 5 400 20

2 - 3 turismos 8 - 30

Furgoneta 15 - 50

Autobs 20 800 60 - 90

Camin de mercancias 20 - 30 1.000 60 - 90

Camin cisterna 100 - 300 1.200 - 1.400 > 100

(2)
Dentro del proyecto de investigacin UPTUN
(Cost-effective, Sustainable and Innovative Upgra-
ding for Fire Safety in Existing Tunnels), financiado
por la Unin Europea, se realizaron en 2003 4 ensa-
yos de incendio a escala real en el tnel de Rune-
hamar (Noruega). ste se encuentra situado en un
tramo de carretera que haba quedado fuera de
servicio por un cambio de trazado debido a un
desprendimiento de rocas a cierta distancia del t-
nel, que se consider insalvable

8
4
Comportamiento
del hormign frente
al fuego

4.1 Introduccin den experimentar modificaciones importan-


tes [10]: a partir de los 100 C el agua libre o
El hormign es incombustible. Se ha dicho,
capilar incluida en la masa del mismo empie-
con razn, que entre los materiales habituales
za a evaporarse, retardando de esta forma su
utilizados en construccin, es el que mejor re-
calentamiento; entre 200 y 300 C la prdida
siste el ataque del fuego [8]. Ejemplos como el
de agua es completa, sin que se aprecien
incendio del edificio Windsor en Madrid lo han
an alteraciones en la estructura del cemento
demostrado sobradamente[9]. No solamente
hidratado y sin que las resistencias disminuyan
resisti la estructura de hormign del edificio,
de forma apreciable; de 300 a 400 C se pro-
evitando as una catstrofe de magnitud mu-
duce una prdida de agua del gel de ce-
cho mayor que la ocurrida, sino que su demo-
mento, teniendo lugar una disminucin ms
licin fue realmente difcil y costosa, lo que
importante de las resistencias y pudiendo
prueba que el hormign de la estructura
aparecer las primeras fisuras en la superficie; a
mantena, despus del incendio, una resisten-
los 400 C una parte del hidrxido clcico pro-
cia considerable.
cedente de la hidratacin de los silicatos se
Este buen comportamiento de las estructuras transforma en cal viva; hacia los 600 C los ri-
de hormign frente al fuego ha quedado de dos comienzan a expandirse, dando lugar a
manifiesto no solamente en edificios, sino tam- tensiones internas que comienzan a disgregar
bin en otros tipos de obras, como son los t- el hormign. El aumento de volumen es ma-
neles. La conclusin obtenida de numerosos yor en los ridos de tipo silceo que en los ca-
casos reales es clara [8]: los tneles sostenidos lizos, cuyo coeficiente de dilatacin trmica
o revestidos con hormign (ya sea ste prefa- es como media un 35 % menor.
bricado, encofrado o proyectado) son segu-
Aunque la variacin de resistencia con la
ros, estructuralmente, frente a los incendios.
temperatura depende del tipo de hormign,
No se ha producido en ningn caso el colap-
siendo menor en el caso de que los ridos se-
so de la estructura del tnel, ni se tienen refe-
an calizos, puede considerarse que a partir de
rencias de muertes relacionadas con daos
500 C la disminucin empieza a ser importan-
en esta ltima.
te. Por ello, en la Instruccin EHE-08 [11] se ad-
Sin embargo, al verse sometido el hormign a mite, para comprobar la capacidad resis-
temperaturas elevadas, sus componentes pue- tente de una seccin de hormign que ha es-

9
tado sometida a un fuego, el considerar una estas curvas son muy conservadoras. Por ello,
seccin reducida obtenida eliminando, a en general los daos causados por el fuego
efectos de clculo, las zonas que hayan al- afectan solamente a una capa superficial de
canzado una temperatura superior a 500 C. poco espesor

Una observacin a este respecto es que las 4.2 El fenmeno del desconchado (spalling)
temperaturas mencionadas en los prrafos
Aparte de la prdida de resistencia del hormi-
anteriores han de ser las reales del hormign,
gn en si, otro problema que puede producir-
y no las del ambiente o las de las llamas. Por
se en una estructura de hormign durante un
ello las consecuencias de un incendio desde
incendio es el desprendimiento de trozos de
el punto de vista de la conservacin de la re-
la superficie de la misma. Este fenmeno se
sistencia y de la integridad de un elemento
conoce como desconchado, si bien est muy
de hormign son mucho menos importantes.
extendido el empleo de su denominacin en
Por otra parte, el hormign es un material con ingles (spalling).
una conductividad trmica baja, lo que hace
que el incremento de temperatura a travs
del mismo sea relativamente lento y las zonas
interiores no alcancen las mismas temperatu- Fig. 4 - Curvas de variacin de temperatura con la
profundidad en una losa de hormign durante
ras elevadas de la superficie expuesta a las un incendio (Instruccin EHE-08)
llamas. A unos pocos centmetros de profundi-
dad las temperaturas alcanzadas no disminu-
yen prcticamente la resistencia del hormi-
gn. sta es otra de las razones del excelente
comportamiento de las estructuras de hormi-
gn en los incendios.

Hay que mencionar adems que la progresin


del incremento de temperaturas es menor en
un pavimento que en un elemento estructural
como una viga o un pilar, que pueden recibir
calor por varias caras al mismo tiempo. Como
puede verse en la Fig. 4, tomada de la Ins-
truccin EHE-08, en una losa la temperatura
a 2 cm de profundidad puede ser de 300 a
400 C inferior a la de la superficie; y a 4 cm, de
500 a 600 C menor. En el caso de que la tem-
peratura de la superficie alcance un valor de
850 C, nicamente los dos centmetros supe-
riores estaran sometidos a temperaturas supe-
riores a 500 C. Conviene mencionar a este
respecto que la propia Instruccin indica que

10
Se han desarrollado varias teoras para expli- Otro factor que puede influir en el spalling es
car la aparicin del spalling [12]: el diferente aumento de volumen de las ar-
maduras con respecto al hormign al calen-
Aumento de la presin interna tanto del va-
tarse. En los pavimentos ste no es un tema
por como del agua intersticial del hormign
de importancia, pues o bien son de hormi-
a causa de la elevacin de la temperatura.
gn en masa o bien, en el caso de los pavi-
Las dilataciones que podran producirse
mentos armados continuos, las armaduras se
con ello, as como la eventual migracin
sitan en el plano medio, con lo que se tiene
del vapor y del agua hacia el exterior, se
un espesor de hormign (normalmente entre
ven tanto ms coartadas cuanto ms com-
9 y 13 cm) suficiente para minimizar los cam-
pacta sea la estructura del hormign, lo
bios de temperatura y resistir las presiones
cual est asociado en general a una eleva-
provocadas por las armaduras al dilatarse.
da resistencia.
Por la misma razn, otro problema que pue-
Dilataciones trmicas impedidas, que dan de presen- tarse como consecuencia de un
lugar a compresiones que pueden alcanzar incendio en una estructura de hormign, co-
valores muy importantes. mo es la prdida de adherencia entre este l-
timo y las armaduras, es muy improbable que
No es de descartar que en muchos casos el
se produz- ca en los pavimentos continuos de
spalling se haya producido por la accin
hormign armado.
combinada de ambas causas.
Por otra parte, al contrario que en las paredes
Los efectos del spalling son ms visibles en el
o en los techos de los tneles, en los pavimen-
caso de hormigones de alta resistencia, pu-
tos de los mismos no hay efectos como los de
diendo dar lugar incluso a desprendimientos
la gravedad o los de presin del terreno cir-
explosivos. Distintos ensayos han demostrado
cundante, que pueden favorecer que se des-
el efecto beneficioso que puede tener en los
prendan fragmentos.
mismos el empleo de fibras de polipropileno
[28] que puedan fundirse con temperaturas La influencia de la resistencia mecnica en el
de solamente 160 C, proporcionando una comportamiento de los hormigones frente al
va de escape al vapor de agua, y reducien- spalling se ha comprobado tanto en incen-
do con ello los problemas de spalling. Otra dios reales como en ensayos de laboratorio.
posibilidad que se ha sugerido es la utilizacin Han sido muy comentados los fenmenos de
de aireantes, pues stos crean un conjunto de spalling en el tnel del enlace ferroviario del
burbujas en la red de capilares que pueden Canal de La Mancha, en el que se emple un
actuar como cmaras de expansin [12]. En hormign de alta resistencia (80 MPa). Por el
esta misma linea, en los hormigones que de- contrario, tanto en el tnel del Mont-Blanc
ben resistir a las heladas es una prctica usual como en el de San Gotardo, construidos ha-
incorporar aireantes para poder resistir las pre- ca ya muchos aos en el momento de pro-
siones internas provocadas por el aumento ducirse los incendios y probablemente por
del volumen del agua al congelarse. ello con hormigones de menor calidad, la

11
aparicin de desconchados fue mucho ms sa debida a la evaporacin del agua absor-
reducida [8]. bida (Fig. 5).

Otros casos reales han mostrado el buen Como conclusin, puede afirmarse que los
comportamiento frente a los desconchados desconchados en un pavimento de hormign
de los hormigones ordinarios, con resistencias como consecuencia de un incendio, en caso
a compresin del orden de 30 MPa. de producirse, tienen en general una impor-
tancia bastante menor que los de otras partes
A nivel de ensayos pueden mencionarse los
del tnel como puede ser el revestimiento o
realizados en Francia dentro del proyecto de
un falso techo.
investigacin Feu Bton (Fuego Hormign)
[12]. De los resultados del mismo se conclu- El hormign no afectado por temperaturas
ye que los hormigones de resistencia de elevadas o por el spalling conserva prctica-
hasta 60 MPa sometidos a una curva de fue- mente toda su resistencia, formando un sus-
go del tipo ISO 834 no presentan un descon- trato sano. Por ello, la reparacin de los
chado significativo. desperfectos puede llevarse a cabo median-
te bacheos a espesor parcial o, en caso ne-
A los hormigones de firmes se les exigen unas
cesario, con un refuerzo delgado adherido,
resistencias a flexotraccin de 4,0 a 4,5 MPa,
previo fresado de algunos centmetros del pa-
que en compresin suponen valores del or-
vimento.
den de 25 a 30 MPa. A la vista de lo expuesto
anteriormente, no parece que los descon- Una demostracin prctica del buen com-
chados como consecuencia de un incendio portamiento de los pavimentos de hormign
puedan suponer un problema importante en frente al fuego es el tnel experimental del
un pavimento de hormign de un tnel.
Fig. 5 - Probeta de hormign para firmes, conservada
Los autores de este trabajo han realizado asi- en cmara de curado y sometida despus a un
calentamiento a 450 C en horno
mismo ensayos de resistencia al fuego de hor-
migones de pavimentos utilizando un horno
del tipo de los empleados para la determina-
cin del contenido de ligante de las mezclas
bituminosas por ignicin de las mismas. Las
probetas eran de 30 x 5 x 5 cm y antes de ser
ensayadas se conservaron en cmara de cu-
rado durante varias semanas para saturarlas.
Sometidas a temperaturas entre 350 y 450 C
durante 40 minutos3 , no se observ ningn
desconchado, aunque s una prdida de ma-

Los desconchados, en caso de producirse,sue-


(3)

len aparecer durante los primeros 30 minutos des-


pus de iniciado el fuego

12
Centro de Ensayos de Fuegos y Ventilacin en do en su interior numerosas pruebas, entre
Tneles de San Pedro de Anes (Asturias) , con- ellas incendios controlados de vehculos, so-
siderado como una de las mejores instalacio- bre su pavimento de hormign, sin que ste
nes a nivel mundial en estos temas. Desde su haya sufrido ningn deterioro de importancia
inauguracin en junio de 2005, se han realiza- (Fig. 6).

Fig. 6 - Tnel experimental del Centro de Ensayos de Fuegos y Ventilacin en Tneles de San Pedro de Anes (Asturias)

13
5
Comportamiento de
las mezclas
bituminosas

C
frente al fuego
omo ya se ha mencionado, la pre- Dicho mtodo de determinacin del conteni-
sencia en las mezclas bituminosas de do de ligante por ignicin ha sido recogido en
un derivado del petrleo, como es el la norma ASTM D6307 [15] y posteriormente en
betn, hace que puedan arder y experimen- la norma UNE-EN 12697-39 [16].
tar con ello importantes degradaciones en el
Dependiendo del tipo de mezcla bituminosa,
caso de un incendio.
el ensayo suele durar unos cuarenta minutos
Se resumen a continuacin los resultados de desde el inicio del calentamiento, alcanzn-
varios ensayos y observaciones de casos rea- dose normalmente en el horno temperaturas
les que soportan este hecho. entre 400 y 550 C.

Este ensayo confirma que las mezclas bitumi-


5.1 Determinacin del contenido de ligante
nosas arden a unas temperaturas muy por de-
de una mezcla bituminosa por ignicin
bajo de las mximas establecidas en las
Desde hace muchos aos se ha aprovecha- curvas de fuego normalizadas para incendios
do la combustibilidad de las mezclas bitumi- en tneles.
nosas para determinar su contenido en
En general la determinacin del contenido de
ligante. Ya en 1970 el Transportation Research
ligante se realiza sobre muestras sin compac-
Board de Estados Unidos desarroll un mto-
tar. No obstante, para tratar de reproducir las
do para aplicacin en obra utilizando un que-
condiciones en las que se encuentra un pavi-
mador de butano [13]. Posteriormente, el
mento durante un incendio, los autores de es-
Centro Nacional de Tecnologa del Asfalto
te trabajo han llevado a cabo una serie de
(NCAT), tambin de Estados Unidos, puso a
ensayos con probetas de mezcla compacta-
punto en 1994 un ensayo de ignicin en hor-
das con un sistema similar al que se utiliza en
no, como alternativa al mtodo ms tradicio-
la preparacin de las utilizadas en el ensayo
nal de extraccin del ligante utilizando disol-
de pista de laboratorio (Fig. 7). stas se intro-
ventes. Debido a la combustin completa del
dujeron en un horno especialmente adapta-
betn, el mtodo se puede utilizar tambin
do para este tipo de ensayos, con unos ele-
para evaluar la composicin de la mezcla, ya
mentos de calentamiento por rayos infrarrojos
que con los ridos que quedan es posible de-
en su parte superior y una bscula que va re-
terminar su granulometra y proporcin en pe-
alizando pesadas peridicas de la muestra in-
so, a condicin de que a la temperatura
troducida. El equipo detiene automtica-
alcanzada no se produzca una disgregacin
mente el ensayo cuando se estabiliza la pr-
excesiva de las partculas [14].

15
dida de peso debida a la combustin del li- gante, convirtindose en un conjunto de par-
gante. Los registros de temperatura y de pr- tculas sueltas o fcilmente disgregables limi-
dida de masa se almacenan electrnicamen- tadas por una corteza formada por restos de
te y tambin son impresos mediante un dispo- combustin del betn (Fig. 7e) prcticamente
sitivo incorporado al horno. sin resistencia (Fig. 7f).

Despus del ensayo las probetas pierden to-


talmente la cohesin proporcionada por el li-

(a) Probeta de mezcla bituminosa antes de ser ensayada (b) Introduccin de la probeta en el horno

(c) Interior del horno, con los elementos de (d) Ignicin de la mezcla bituminosa durante el ensayo
calentamiento por rayos infrarrojos en la parte
superior

(e) Aspecto de la probeta despus del ensayo (f) Despus del ensayo la mezcla bituminosa pierde
por completo su cohesin, siendo facilmente
disgregable

Fig. 7 - Ensayo de ignicin para determinar el contenido de ligante de un mezcla bituminosa

16
En la Fig. 8 pueden verse las curvas de evolu- to e incluso afectando a la losa de hormign
cin de la temperatura y de la prdida de armado en la que se apoyaba [18].
masa en uno de los ensayos realizados.
No obstante, el ensayo de determinacin del
La respuesta de los pavimentos bituminosos contenido de ligante por ignicin no propor-
en circunstancias reales se corresponde con ciona apenas informacin sobre otros efectos
estos resultados. En un informe elaborado por como el desprendimiento de calor o de gases
el Instituto Federal de Investigacin de Carre- durante la combustin de las mezclas bitumi-
teras (Bundesanstalt fr Strassenwesen, BASt) nosas. Por ello se han llevado a cabo diferen-
de Alemania [17] sobre el comportamiento tes estudios con la instrumentacin necesaria
frente al fuego de los firmes bituminosos y de para poder obtener ms datos sobre estos
hormign en tneles, y en el que se analiza un procesos, cuyos principales resultados se resu-
gran nmero de incendios, se indica que des- men a continuacin.
pus de producirse los mismos el aglomerado
se ve afectado en una profundidad de varios 5.2 Ensayos de la Universidad de Cergy-Pon-
centmetros. Las partculas sueltas resultantes toise (Francia)
pueden ser fcilmente retiradas o arrastradas
Los ensayos ms completos hasta el momento
por los vehculos, producindose con ello ba-
sobre la respuesta al fuego de los materiales
ches (Fig. 9). En algunos puntos del tnel del
para firmes fueron realizados por el Laborato-
Mont-Blanc ardi la totalidad del espesor de
rio de Ciencia de los Materiales y Construccin
10 cm de aglomerado, dejando al descubier-
de la Universidad de Cergy-Pontoise, el cual

Fig. 8 - Curvas de evolucin de la temperatura y de la prdida de masa de un ensayo de ignicin de una mezcla
bituminosa

17
cendio y la magnitud y consecuencias del
mismo.

Las capas de mezcla bituminosa tienen un


fuerte poder calorfico, que incrementa la
carga de fuego y las temperaturas durante
un incendio. El punto de ignicin, que mar-
ca el inicio de la combustin (Fig.10), se si-
ta entre 428 C y 530 C.

Las mezclas bituminosas no mantienen, en


situacin de fuego, sus caractersticas me-
cnicas. La combustin disgrega los ridos
Fig. 9 - Daos causados en un firme urbano por el ya que pone fin, de manera irreversible, a
incendio de un automovil
la adherencia rido-ligante bituminoso.
desarroll un proyecto experimental muy de-
tallado sobre el comportamiento al fuego de Fig. 10 - Probeta de mezcla bituminosa durante su ignicin
una serie de probetas de mezcla bituminosa y (Universidad de Cergy-Pontoise)
hormign.

Uno de los mritos de este trabajo consiste en


ser el primero en el que se abord de forma
controlada el comportamiento de las mez-
clas bituminosas en caso de incendio, some-
tindolas a una curva de fuego normalizada
(ISO 834) hasta alcanzar una temperatura de
750 C y midiendo con termopares la evolu-
cin de las temperaturas a diferentes alturas.
A efectos comparativos se realizaron los mis-
mos ensayos sobre probetas de hormign
[19]. Tambin se efectu un anlisis de los ga-
ses emitidos durante la combustin de la mez-
cla bituminosa [20].

Las conclusiones ms relevantes a las que se


lleg en dicho estudio fueron las siguientes:

El pavimento de hormign, debido a su


composicin, es estable en situacin de
fuego. No es inflamable, no arde y, por tan-
to, no contribuye a la carga de fuego que,
dentro del tnel, determina el riesgo de in-

18
Fig. 11 - Temperaturas medidas en probetas de mezcla bituminosa y hormign sometidas a una curva de fuego ISO 834
(Universidad de Cergy-Pontoise)

Un pavimento bituminoso alcanza tempera- (Fig. 7). Por el contrario, en las probetas de
turas elevadas muy rpidamente, en com- hormign los nicos daos observados fueron
paracin con un pavimento de hormign producidos por su manipulacin y no por
(Fig. 11). efecto del fuego.

Un pavimento bituminoso, transcurridos 5


5.3 Ensayos del Centro Cientfico y Tecnolgico
minutos despus de iniciado el calenta-
de la Construccin de Francia (CSTB)
miento, despide gases asfixiantes y txicos
(monxido y dixido de carbono, aldeh- En los ensayos llevados a cabo por el Centro
dos, metanol, propanol-2, acetona, bence- Cientfico y Tecnolgico de la Construccin
no, tolueno, dixido de azufre y cidos, de Francia (Centre Scientifique et Technique
entre otros) por lo que agrava la situacin du Batiment, CSTB) , para determinar el com-
de incendio 4. portamiento al fuego de los pavimentos bitu-
minosos en caso de incendio en tneles de
El aspecto que presentaban las probetas de
carretera, las probetas de aglomerado mos-
mezcla bituminosa tras el ensayo (Fig. 12) se
traron una respuesta al fuego similar a la indi-
corresponde con el obtenido en los ensayos
cada en los apartados anteriores [22] [23] [24].
de determinacin del contenido de ligante
Las pruebas consistieron en colocar las probe-
tas bajo un panel radiante que aplicaba a las
mismas un flujo de calor entre 20 y 50 kW/m2.
Segn un informe de una de las comisiones que
(4)

se crearon despus del incendio del tnel de Mont-


Blanc el calor era de tal magnitud que el asfalto
Cada uno de los ensayos se daba por finali-
se inflam, precipitando la asfixia de la mayor par- zado cuando un termopar, situado a 15 mm
te de la vctimas [21]

19
Resulta por tanto sorprendente que en el in-
forme se den las siguientes conclusiones:

Un pavimento bituminoso no se incendia f-


cilmente, y es necesaria una muy elevada
temperatura para que se produzca su igni-
cin.

El volumen de gases producidos en la com-


bustin del pavimento bituminoso, en caso
de incendio, es muy bajo comparado con
Fig. 12 - Probeta de mezcla bituminosa (izqda.) y
hormign (dcha.) tras un ensayo de ignicin
el que seorigina por la combustin de los
(Universidad de Cergy-Pontoise) vehculos afectados por el mismo.

de profundidad de la superficie expuesta a la En las pruebas realizadas aplicando fuego


radiacin, indicaba 300 C. Esta temperatura sobre el pavimento bituminoso se puso de
es inferior a aqulla en la que se produce la manifiesto que slo la parte superficial del
ignicin del betn, por lo que las pruebas ca- mismo participa en el incendio, formndose
recen de representatividad de lo que sucede una corteza inerte en la superficie debida a
en un incendio en un tnel de carretera. Por los residuos de la combustin.
otra parte, la forma de aplicar el calor no per-
Las dos primeras no pueden extraerse de los
mite ajustarse a ninguna de las curvas de fue-
ensayos, dado que stos se llevaron a cabo
go normalizadas.
a temperaturas relativamente bajas. Tampo-
Aun con estas bajas temperaturas, en general co se indica en el informe que se llevara a ca-
las probetas perdieron en su interior su cohe- bo ningn tipo de determinacin sobre los
sin, convirtindose en un conjunto de ridos gases emitidos (volumen, composicin, etc.).
fcilmente disgregable, mientras que en la su-
En cuanto a la ltima conclusin, contradice
perficie se formaba una corteza de material.
no solamente los propios resultados obtenidos
Como ya se ha indicado, ello est en lnea
por el CSTB, sino tambin los de otras pruebas,
con lo observado en los ensayos de ignicin
as como el comportamiento de los firmes en
para determinacin del contenido de ligante
casos reales. No obstante, ha sido amplia-
(Fig. 7) o en los llevados a cabo en la Universi-
mente difundida, a pesar de su falta de rigor.
dad de Cergy Pontoise (Fig. 12). En conse-
cuencia, dicha corteza no impide que el resto
5.4 Proyecto SAMARIS (Sustainable and Ad-
del espesor arda, sino que por el contrario
vanced MAterial for Road InfraStructure)
puede interpretarse como un resultado de di-
cha combustin. Como ya se ha indicado en varias ocasiones,
para evaluar adecuadamente en laboratorio
Durante la realizacin de los ensayos, adems
el comportamiento de las mezclas bitumino-
de la inflamacin de las probetas, se observ
sas es preciso que stas se sometan a tempe-
la aparicin de humos oscuros, densos y con
raturas o flujos de calor similares a los de los
fuerte olor.

20
incendios reales. Las curvas de fuego norma- Se destaca, no obstante, que la carga de
lizadas indican que se alcanza rpidamente fuego y en consecuencia el flujo calorfico
la temperatura de ignicin del betn. son bastante mayores con un camin ar-
diendo; y que en un espacio confinado, co-
Cualquier ensayo cuyas condiciones no per-
mo es el caso de un tnel, el calor irradiado
mitan alcanzar dicha temperatura no podr
por la capa de humo caliente y por las pa-
caracterizar con precisin el comportamiento
redes del tnel aumentan todava ms di-
de las mezclas bituminosas frente al fuego. Es-
cho flujo calorfico sobre el pavimento,
to qued de manifiesto en las pruebas reali-
incrementndose as su contribucin a la
zadas en el proyecto de investigacin euro-
carga de fuego.
peo SAMARIS (Sustainable and Advanced
MAterial for Road InfraStructure [25]. El tiempo para iniciarse la combustin
sostenida disminua notablemente al au-
En dicho proyecto las probetas de mezcla bi-
mentar el flujo calorfico, de forma que con
tuminosa se ensayaron tanto con un panel ra-
35 kW/m2 poda ser superior a 10 minutos,
diante como con un calormetro de cono
mientras que con 75 kW/m2 era inferior a 1
[26]. Este ltimo equipo es capaz de generar
minuto.
unos flujos calorficos ms aproximados a los
que se producen en un incendio real en un t-
5.5 Ensayos del Centro de Ingeniera de Segu-
nel que los que en general pueden obtenerse
ridad frente al Fuego de la Universidad de
con los paneles radiantes [27] especificados
Edimburgo
en la Norma UNE - EN 13501-1: 2002, para ca-
racterizar la reaccin al fuego de los revesti- El calormetro de cono se utiliz tambin en
mientos de suelos (moquetas, tarimas, etc,) unos ensayos de ignicin de mezclas bitumi-
[28]. nosas llevados a cabo por el Centro de Inge-
niera de Seguridad frente al Fuego de la
Entre las conclusiones ms importantes del
Universidad de Edimburgo [29] con objeto de
proyecto SAMARIS pueden destacarse las si-
hacer una caracterizacin completa del com-
guientes:

Los ensayos especificados en la Norma Fig. 13 - Ensayo del calormetro de cono


UNE-En 13501-1, como el del panel radiante, (proyecto SAMARIS)

no son vlidos para evaluar el comporta-


miento frente al fuego de las mezclas bitu-
minosas, salvo que se introduzcan modifi-
caciones en los mismos.

El flujo calorfico crtico para iniciarse una


combustin sostenida de una mezcla bi-
tuminosa densa [Fig. 13] fue del orden de
21 kW/m2, es decir, dentro del intervalo de
valores (15 25 kW/m2) obtenido en ensa-
yos con coches ardiendo al aire libre.

21
portamiento frente al fuego de las mismas y diatamente aguas abajo de un camin ar-
obtener parmetros para simular incendios diendo, esto puede afectar a una superficie
dentro de un tnel empleando mtodos de Di- de pavimento superior a 50 m2, con lo que el
nmica Computacional de Fluidos (CFD). calor desprendido por esta ltima puede ser
de 5 MW o superior. Ello es equivalente al me-
Los principales resultados de dichos ensayos
nos a la combustin de uno o dos coches. En
se indican a continuacin:
casos severos, en los que puede tambin ar-
La combustin de las mezclas se inicia con der la superficie de la calzada aguas arriba
flujos de calor inferiores a 40 kW/m2. Este va- del fuego, la combustin de la superficie afec-
lor se alcanza fcilmente durante un incen- tada llegar a alcanzar flujos de calor de 20 MW.
dio en un tnel.
5.6 Comportamiento en incendios a escala
Despus de la combustin las probetas per-
real
dan prcticamente toda su cohesin, sien-
do fcilmente disgregables. Las conclusiones anteriores estn de acuerdo
con distintas mediciones efectuadas en ensa-
La tasa de liberacin de calor aumentaba
yos a escala real, que indican que a una cier-
notablemente al crecer el flujo de calor
ta distancia de un vehculo ardiendo todava
incidente. Con un valor de este ltimo de
se alcanzan temperaturas capaces de provo-
60 kW/m2 se obtuvo una tasa de liberacin
car la combustin de las mezclas bituminosas.
de calor de casi 100 kW/m2. Es de esperar
Ya se ha mencionado que en un espacio
que con flujos mayores tambin crezca di-
confinado, como es un tnel, los efectos del
cha tasa.
fuego se ven agravados y aumentan todava
En el informe de los resultados se destaca que ms el flujo calorfico sobre el pavimento. Por
durante los ensayos de fuego en el tnel de ello no es extrao que las longitudes afecta-
Runehamar se registraron los flujos de calor en das de este ltimo sean bastante superiores a
distintos puntos cerca de los focos del incen- las ocupadas por los vehculos quemados du-
dio (trailers de camiones de mercancas simu- rante el incendio. A este respecto puede
lados). En los primeros tres vehculos (uno mencionarse que el fuego da seriamente,
cargado con palets de madera y plstico, el entre otros ejemplos, longitudes importantes
segundo con palets de madera y colchones y de los pavimentos bituminosos de los tneles
el tercero con muebles) el flujo crtico se reba- de San Gotardo, Mont-Blanc (1,2 km) y Frjus
s en varios puntos de la carretera, aguas (800 m), que tuvieron que ser reconstruidos
abajo de los focos del incendio, alcanzndo- posteriormente. En el incendio del tnel de
se valores mximos de 280, 200 y 75 kW/m2, Mont-Blanc en 1999 se produjeron deterioros
respectivamente. Tambin se obtuvieron flu- en 1200 m de calzada, mientras que ardieron
jos por encima del valor crtico 5 m aguas arri- 32 coches y 2 camiones, cuya longitud total
ba del foco del primer ensayo, alcanzndose no llega a 250 m.
mximos de casi 100 kW/m2.
En esta misma lnea, en el informe sobre el
En consecuencia, incluso si la combustin de comportamiento de los firmes bituminosos y
la mezcla bituminosa se limita a la zona inme- de hormign en tneles frente a los incendios

22
del BASt alemn [17] se destaca que tambin den provocar un reblandecimiento excesivo
en el tnel del Mont-Blanc se quemaron ocho de las mismas. En el incendio del tnel de Fr-
vehculos estacionados a una distancia de jus en 2005 las labores de los equipos de res-
unos 300 m del fuego en la parte italiana, cate se vieron obstaculizadas porque, segn
mientras que el techo de la galera en esa lon- informaron los componentes de los mismos, la
gitud apenas presentaba daos. mezcla bituminosa se funda bajo sus pies en
las proximidades del fuego [30].
Aun sin llegar a producirse la ignicin de las
mezclas, las temperaturas alcanzadas pue-

23
6
Otras ventajas del
empleo de
pavimentos de

E
hormign en tneles
n los tneles los pavimentos de hormign Menor deterioro, tanto estructural como su-
presentan otras ventajas que tambin perficial, y mayor vida til, lo que redunda
inciden en la seguridad de los mismos y en un menor coste total. Con respecto a es-
que hacen adems que su empleo suponga te ltimo punto, hay que subrayar que en el
una inversin ventajosa. Entre ellas pueden interior de los tneles las diferencias de tem-
destacarse las siguientes: peratura son mucho menos importantes que
en el exterior, lo que se traduce en unos gra-
Superficie ms clara y luminosa (Fig. 14), lo
dientes trmicos muy pequeos y, en con-
que permite optimizar el coste de la ilumi-
secuencia, en unas menores tensiones y
nacin, ahorrando energa y gasto durante
una mayor durabilidad del pavimento de
toda la vida de servicio del tnel. Ello es una
hormign frente a la que tendra al aire li-
cualidad intrnseca del hormign, que se
bre.
consigue sin tener que aadir ningn aditivo
especial que encarezca su coste [31]. Reduccin de la distancia de frenado.

Fig. 14 - Tnel Juan Carlos I (Vielha)

25
Disminucin de posibles accidentes durante bado que, a igualdad de resistencia al des-
las operaciones de conservacin, ya que lizamiento, las texturas longitudinales dan lu-
stas son infrecuentes. gar a unos niveles sonoros anlogos a los de
muchas mezclas bituminosas.
Reduccin del consumo de carburante. Dis-
tintos estudios llevados a cabo en varios pa- Con el denudado de los pavimentos (Fig. 15)
ses indican que, a igualdad de los dems se pueden obtener niveles sonoros incluso
factores, los camiones consumen menos ms reducidos. Esta tcnica consiste en dis-
carburante al circular sobre un pavimento tribuir un retardador sobre la superficie del
de hormign que sobre uno bituminoso. hormign fresco, que impide el fraguado
de los primeros milmetros del mismo. Algu-
Las investigaciones ms detalladas sobre es-
nas horas despus, cuando ya ha endure-
te tema fueron realizadas en tres fases a lo
cido suficientemente el resto del espesor
largo de distintos aos por el Consejo Na-
del pavimento, se elimina el mortero sin fra-
cional de Investigacin de Canad [32]. Se
guar mediante barrido u otros sistemas. Con
utilizaron vehculos ordinarios de varios tipos
ello se obtiene una textura formada por un
(coches, camiones, etc.) equipados con
mosaico de gravillas, que presenta unas no-
dispositivos para medir el consumo instant-
tables caractersticas antideslizantes y un
neo de carburante. Como resultado se
bajo ruido de rodadura.
concluy que al circular sobre pavimentos
de hormign los camiones tenan un consu- Cuanto menor es el tamao mximo del ri-
mo de combustible menor que al hacerlo do, ms reducido es tambin el ruido de ro-
sobre pavimentos bituminosos (entre el 6,9 dadura. De ah que en algunos pases, como
y el 0,8 %, dependiendo del tipo de camin, Austria, los pavimentos de hormign se cons-
de la velocidad y de la carga). Ello se expli- truyan en dos capas, emplendose en la
ca por la menor deformacin vertical de los superior ridos con un tamao mximo de 8
pavimentos de hormign, a igualdad de a 11 mm [33].
carga, frente a los firmes bituminosos. Por
La larga experiencia que se tiene ya con el
ello, para hacer avanzar los vehculos se
denudado ha permitido constatar que, los
precisa una mayor energa.
niveles sonoros que se obtienen inicialmen-
A las economas en el consumo de combus- te con el mismo son superiores a los de las
tible hay que sumar tambin la disminucin mezclas bituminosas drenantes5 y otras al-
en el volumen de gases emitidos. ternativas; pero el aumento del nivel sonoro
que se produce en todos los tipos de super-
Disminucin de niveles sonoros. Un defecto
ficie de firme con el paso del tiempo hace
que se ha achacado con frecuencia a los
que, transcurridos 10 aos, los pavimentos
pavimentos de hormign es su mayor nivel
de hormign denudado sean los ms silen-
de ruido con respecto a las mezclas bitumi-
ciosos (Fig. 16) [34].
nosas. Ello es cierto en los acabados con
texturas transversales, sobre todo si estn
constituidas por surcos profundos y a distan-
cias regulares. Sin embargo se ha compro- (5)
El empleo de las mismas est prohibido en tneles

26
(a) Eliminacin del mortero superficial sin fraguar (b) Detalle de textura

Fig. 15 - Pavimento de hormign denudado

Fig. 16 - Evolucin del ruido de rodadura a 100 km/h en distintos tipos de pavimento en Austria

27
7
Construccin de
pavimentos de
hormign en tneles

7.1 Equipos

En principio, todas las tcnicas utilizadas en la


ejecucin de pavimentos de hormign al aire
libre pueden ser empleadas tambin en tne-
les.

Dejando aparte la construccin con regla vi-


brante entre encofrados fijos, los equipos ms
habituales son:

Las pavimentadoras de encofrados desli-


zantes.
Fig. 17 - Ejecucin con acabadora de cilindro (tnel de
La Rovira, Barcelona)
Las bordilladoras.

Las acabadoras de cilindro (cylinder finis- Dentro de las pavimentadoras de encofrados


hers,)muy utilizadas tambin en la ejecu- deslizantes propiamente dichas, puede ha-
cin de pavimentos de puente y de reves- cerse asimismo una distincin entre las que lle-
timientos de canales. gan hasta anchos mximos de trabajo del
orden de 6 m, es decir, los usuales para la eje-
Un ejemplo de empleo de estos ltimos equi-
cucin por semicalzadas (Fig. 19), y aquellas
pos lo constituye el tnel de La Rovira, en el
otras en las que, a partir de un mnimo del or-
casco urbano de Barcelona (Fig. 17), en servi-
den de 2,5 m pueden alcanzarse anchuras m-
cio desde 1984.
ximas de 7,5 - 8,5 m (Fig. 20). Existen adems
Las bordilladoras o motobordilladoras son grandes equipos para la construccin de pavi-
equipos que pueden ejecutar por extrusin mentos de autopistas y de aeropuertos, que
una gran variedad de elementos en hormi- pueden llegar hasta anchos de trabajo de 16 m.
gn, segn la forma del molde que se las ins-
Los equipos de encofrados deslizantes se des-
tale: bordillos, cunetas, barreras de seguridad,
plazan sobre orugas, efectundose general-
etc.; e incluso, sin ms que colocarles un mol-
mente el guiado de los mismos mediante unos
de plano, pavimentos que en algunos casos
hilos tensos colocados sobre piquetes regular-
pueden alcanzar anchos de 6 m (Fig.18).
mente espaciados, en los que se apoyan
unos sensores de alineacin y de cota.

29
Fig. 18 -Solera de tnel ejecutada con bordilladora

7.2 Particularidades de la ejecucin de


pavimentos de hormign en tneles

Los condicionantes mayores proceden de la


limitacin de espacio, en los laterales y en al-
tura, lo que puede influir tanto en el suministro
del hormign como en los propios equipos de
puesta en obra, y muy particularmente en sus
sistemas de guiado

En otras ocasiones puede plantearse tambin


el problema de mantener abierto el tnel al
trfico (generalmente de obra), lo que obli-
gar a construir el pavimento por anchos par-
Fig. 19 - Pavimento ejecutado por semianchos con
extendedora de encofrados deslizantes ciales y, en ocasiones, a emplear hormigones
permitiendo su puesta en servicio lo ms rpi-
Fig. 20 - Pavimento ejecutado por anchos completos damente posible.

7.2.1 Suministro del hormign

El sistema ms rpido de alimentacin del hor-


mign es mediante camiones volquete ver-
tiendo directamente el mismo delante de la
pavimentadora. Para ello, y como es lgico, la
subbase no tiene que tener elementos situa-
dos sobre la misma que puedan entorpecer o
impedir la circulacin de los vehculos (como
ocurre en general con las armaduras de los
pavimentos armados continuos).

30
En el caso de que por el glibo existente no
sea posible el empleo de camiones volquete
normales, algunas de las posibles soluciones
son las siguientes:

Camiones hormigonera (aunque los rendi-


mientos que pueden alcanzarse con los mis-
mos son bastante reducidos: la descarga
de un camin de 8 m3 puede durar ms de
15 minutos).

Camiones basculantes de vuelco lateral


(Fig. 21).

Camiones eyectores, con una caja provista


de un mbolo que empuja el hormign y
provoca su descarga (Fig. 22).

Se puede recurrir asimismo a ayudar a la des-


carga del volquete mediante una retroexca-
vadora, de forma que la caja del camin no
tenga que elevarse totalmente.

Como complemento a los sistemas anteriores,


hay que mencionar la posibilidad del empleo
Fig. 22 - Camin eyector
de cintas de transferencia montadas encima
de un carro, para permitir salvar elementos ejemplo, pasadores). Se recurre a una opcin
situados delante de la pavimentadora (por similar en el caso de ejecutar el pavimento en
dos capas simultneamente, empleando en
Fig. 21 - Camin basculante de vuelco lateral.
la superior un hormign con una mayor resis-
tencia, un contenido de cemento ms eleva-
do y un tamao de rido menor. Para la
alimentacin del hormign de esta capa a la
pavimentadora trasera se puede utilizar una
cinta transportadora que pasa por encima de
la pavimentadora delantera (Fig. 23).

7.2.2 Limitaciones de espacio lateral

En las pavimentadoras, aparte del ancho a


hormigonar, hay que contar con la necesi-
dad de un espacio lateral para las orugas so-
bre las que se desplazan, si se trata de equipos

31
Una alternativa es situar dichos elementos de
fijacin de los hilos en las paredes, por encima
de las orugas en los equipos de encofrados
deslizantes (Fig. 24). Tambin puede recurrirse
a un sistema similar para situar los elementos
de guiado de las ruedas en las acabadoras
de cilindro. Con ello se consigue reducir al m-
nimo el espacio entre las paredes del tnel y
dichas orugas o ruedas.

Otra posibilidad es el empleo de sistemas de


guiado 3D, que permiten eliminar los hilos de
guiado. Se posee ya una amplia experiencia
sobre este mtodo tanto en el interior de tne-
les como en pavimentos al aire libre.

Por otra parte, si las aceras estn huecas (por


ejemplo, para permitir el alojamiento de con-
ductos) y las orugas de la pavimentadora de-
ben circular por encima de las mismas, es
preciso protegerlas para evitar roturas.

7.2.3 Pavimentos continuos de hormign ar-


mado
Fig. 23 - Ejecucin de pavimento de hormign en dos Se constata desde hace algunos aos en Eu-
capas: alimentacin del hormign de la capa
superior ropa un renovado inters en la aplicacin de

Fig. 24 - Colocacin de piquetes para sujecin de hilo


de encofrados deslizantes, as como para po- guiado de la pavimentadora en pared del
sicionar los elementos de guiado. stos pue- tnel

den estar constituidos por un hilo o cable


tenso (pavimentadoras de encofrados desli-
zantes) o bien, en el caso de acabadoras de
cilindro, por unos carriles sobre las que circu-
lan unas ruedas provistas de pestaas.

Es frecuente que los tneles de carretera estn


provistos de aceras o andenes laterales, dan-
do lugar entonces a dificultades para fijar en
las mismas los piquetes para situar los hilos de
guiado, generalmente por falta de espacio.

32
los pavimentos continuos de hormign arma-
do (PCHA), en el caso de trficos pesados,
como consecuencia de su muy reducida
conservacin cuando se proyectan y cons-
truyen correctamente. La disminucin de los
costes del usuario puede compensar con
creces el sobreprecio introducido por la ar-
madura. A este respecto, en la ltima revi-
sin de la Norma 6.1 IC sobre Secciones de
Firme del Ministerio de Fomento (2003) se
prescribe que los pavimentos de hormign
a utilizar en las dos categoras superiores de
trfico (T00 y T0) deben ser PCHA[35]. En ello Fig. 25 - Ejecucin por semianchos de un pavimento
continuo de hormign armado
ha influido el excelente comportamiento de
la autopista Oviedo-Gijn-Avils, tambin co- centrar las armaduras longitudinales en los
nocida como la Y asturiana, por su forma en bordes de la capa de apoyo del PCHA, de-
planta. Fue abierta al trfico en 1976 y su pa- jando un espacio libre suficiente para que
vimento armado continuo se encuentra en circulen los camiones de transporte del hor-
la actualidad todava en perfecto estado, mign (Fig. 26). ste se vierte en la tolva de
a pesar de las condiciones de trfico pesa- recepcin de una cinta transportadora,
do e intenso, lluvias frecuente y abundantes que salva la longitud necesaria para que las
y caractersticas mediocres de los terrenos armaduras se vayan situando en su posicin
por los que discurre la autopista. La conser- definitiva al ir pasando a travs de las guas.
vacin que ha requerido ha sido muy redu- En Espaa se ha utilizado este mtodo en la
cida, y por ello se ha utilizado tambin en construccin al aire libre del PCHA de la au-
otras obras en Asturias. topista Oviedo Pola de Siero.
En Blgica, pas lider en Europa en el empleo
de los PCHA, se ha utilizado en los ltimos aos 7.3 Hormigones para pavimentos de tneles
esta solucin en algunos tneles de autopistas Los hormigones de los pavimentos de tneles
urbanas [36]. no tienen en principio ninguna diferencia no-
Al no poder circular los camiones por encima table con respecto a los empleados al aire li-
de la armadura, algunas de las posibles alter- bre. No obstante, algunas medidas que tambin
nativas son: son de inters en estos ltimos pueden ayudar a
optimizar el comportamiento del hormign en un
La ejecucin por semianchos, que deben incendio:
conectarse mediante barras de unin (Fig.
25). la utilizacin de ridos gruesos calizos, por
su menor coeficiente de dilatacin
la utilizacin de pavimentadoras provistas
de guas (trompetas), que permiten con- el empleo de aireantes, que crean unas c-
maras de expansin que disminuyen la pre-

33
Para la obtencin de unas caractersticas an-
tideslizantes duraderas, los ridos en contacto
con las ruedas de los vehculos deben tener
una resistencia al desgaste adecuada. Ello se
consigue utilizando arenas con un contenido
mnimo de partculas silceas del 35 %, en caso
de que la textura superficial se obtenga por
cepillado o estriado del hormign fresco, o em-
pleando gravillas con un coeficiente de puli-
mento acelerado no inferior a 0,5 si se recurre
a la tcnica del denudado [37].

En el caso de que en un plazo reducido haya


que poner el pavimento en servicio, o bien
sea necesario tener que permitir que sobre
una banda ya ejecutada se apoyen los equi-
pos de construccin o circule el trfico de obra,
es posible utilizar hormigones que en unos po-
cos das o incluso en algunas horas alcancen
las resistencias necesarias [38].

7.4 Condiciones para obtener una buena re-


Fig. 26 - Colocacin de armaduras de un pavimento gularidad superficial
continuo de hormign armado mediante guas
en la pavimentadora
Las reglas para obtener una buena calidad
sin del vapor en caso de una elevacin im- de rodadura en un pavimento de hormign
portante de temperatura. en la eleccin de una frmula de trabajo es-
tn basadas sobre todo en la eleccin de
Los aireantes tambin contribuyen a mejorar una frmula de trabajo adecuada y en una
la trabajabilidad del hormign. Respecto a es- gran regularidad del proceso de fabricacin
te ltimo punto, puede ser conveniente men- y puesta en obra del hormign. Entre ellas
cionar que las frmulas de trabajo de los pueden destacarse las siguientes:
hormigones para revestimiento de tneles, si
se emplean para los mismos arenas de ma- hormign homogneo, sin variaciones en su
chaqueo, pueden no ser adecuadas para consistencia
pavimentos, por contener un exceso de finos pavimentadora en buen estado
que dan lugar a hormigones pegajosos, as fabricacin de hormign acorde con el rit-
llamados por adherirse a las maestras de las mo previsto de puesta en obra
pavimentadoras o a otros tiles de acabado.
Ello puede dar lugar a problemas de calidad transporte de hormign desde la planta al
de rodadura, que no se producen con una punto de vertido bien organizado
frmula de trabajo adecuada.

34
suministro de hormign a la pavimentadora evitar retoques manuales.
adecuado al avance, evitando sobre todo
Respetando estos principios, los equipos para
que se produzcan paradas de la misma
la ejecucin de pavimentos de hormign per-
guiado correcto de la pavimentadora miten obtener una regularidad superficial
cumpliendo con las prescripciones y que se
caminos de rodadura estables de las oru-
mantiene a lo largo de toda la vida de servi-
gas de la pavimentadora
cio del firme.
avance regular

35
8
Conclusiones

E
n los apartados anteriores se ha analiza- Las temperaturas para que se origine la
do el comportamiento frente al fuego combustin de las mezclas se producen en
de dos materiales tpicos para firmes, co- un incendio de un tnel?
mo son las mezclas bituminosas y el hormign, En general son superiores, no solamente en
con el fin de comparar la seguridad que la seccin libre sino tambin en el firme. A
aportan a un tnel en un incendio. lo anterior hay que aadir que en un espa-
cio confinado, como es un tnel, los efectos
El hormign es un material incombustible, que
del fuego se ven agravados por el calor irra-
no genera humos ni gases txicos durante un
diado por las paredes y por la capa de hu-
incendio ni aumenta la carga de fuego. El es-
mo caliente, que aumentan todava ms el
pesor en el que pueden producirse prdidas
flujo calorfico sobre el pavimento.
de resistencia de una cierta importancia se li-
mita a unos pocos centmetros. Los fenme- Qu efectos tiene la combustin de la
nos de desconchado (spalling) no son impor- mezcla bituminosa?
tantes en los pavimentos, en los que se emple- El fuerte poder calorfico del betn da lugar
an hormigones de resistencias moderadas. a un incremento de la carga de fuego. Por
otra parte, al poco tiempo de iniciarse la
En el caso de las mezclas bituminosas, la pre-
combustin se empiezan a desprender hu-
sencia de un derivado del petrleo, como es
mos y gases txicos, lo que puede precipi-
el betn, altamente combustible, hace que
tar la asfixia de las vctimas. Finalmente se
se planteen una serie de cuestiones que se in-
produce una prdida de cohesin del aglo-
dican a continuacin, junto con las respuestas
merado, transformndose en un conjunto
deducidas tanto de experiencias reales como
de partculas sueltas.
de ensayos de laboratorio:
La combustin de las mezclas afecta ni-
Pueden arder las mezclas bituminosas?
camente a la superficie del firme?
S, en cuanto se alcanza en las mismas la
Generalmente la profundidad en la que se
temperatura de combustin del betn (en-
produce la combustin alcanza varios cen-
tre 400 y 500 C). Haciendo uso de esta pro-
tmetros. En el incendio del tnel del Mont-
piedad se han puesto a punto mtodos de
Blanc ardieron en algunos puntos la tota-
determinacin del contenido de ligante
lidad de los 10 cm de aglomerado. Cuanto
mediante ignicin de las mismas.
mayor es el espesor afectado, ms aumen-

37
tan su contribucin a la carga de fuego y incendio del tnel de Frejus, los bomberos
los humos y gases desprendidos. informaron que la mezcla bituminosa se fun-
da bajo sus pies.
La combustin de las mezclas se limita a
la zona inmediatamente debajo de los ve- En consecuencia, carece de fundamento la
hculos ardiendo? afirmacin, ampliamente difundida para justi-
Varios factores, como la ventilacin o el ca- ficar el empleo de las mezclas bituminosas en
lor reflejado en las paredes y el techo de un tneles, de que solamente una delgada ca-
tnel, pueden dar lugar a que en puntos pa superficial se inflama durante un incendio,
alejados del foco del incendio la tempera- porque se crea una corteza inerte que impide
tura sea todava suficiente para provocar la que se propague el fuego debajo de la mis-
combustin de las mezclas. Por ello, la su- ma. La realidad demuestra que, por el con-
perficie afectada puede ser bastante ma- trario, puede producirse la combustin de
yor que la de los vehculos incendiados. En varios centmetros de aglomerado, formndo-
el incendio del tnel del Mont-Blanc ardie- se como consecuencia de la misma dicha
ron 32 coches y 2 camiones, cuya longitud corteza que prcticamente no tiene ninguna
total no llega a 250 m, mientras que se pro- cohesin.
dujeron deterioros en 1200 m de calzada.
Como resumen de lo anterior, puede concluir-
El calor desprendido por la combustin de
se que en los tneles, en caso de incendio, los
50 m2 suplementarios puede ser equivalente
pavimentos de hormign son los que propor-
al de dos o tres vehculos ligeros.
cionan un mayor nivel de seguridad.
La existencia de un pavimento bituminoso
Por otra parte, en la construccin de pavi-
puede hacer que el incendio se propague
mentos de hormign en tneles pueden em-
a otros vehculos alejados del foco inicial?
plearse los mismos mtodos que en carreteras
En el tnel del Mont-Blanc se quemaron
al aire libre, sin que ello suponga un condicio-
ocho vehculos estacionados a una distan-
nante insalvable.
cia de unos 300 m del incendio. El techo de
la galera en esa longitud apenas presenta- El Real Decreto 635/2006 de 6 de mayo sobre
ba daos, por lo que parece probable que condiciones de diseo y explotacin de los t-
la combustin de los vehculos se produjera neles de las carreteras del Estado prescribe
por una propagacin del fuego en la mez- que, salvo razones debidamente justificadas,
cla bituminosa a elevada temperatura. en tneles de ms de 1.000 metros se emple-
ar pavimento de hormign; y que se podrn
Qu otros efectos puede tener en las mez-
aplicar como alternativas otras medidas de
clas bituminosas el calor generado durante
reduccin del riesgo, siempre y cuando stas
un incendio?
den lugar a una proteccin equivalente o
An sin llegar a producir la ignicin de la
mayor. A la vista de lo expuesto anteriormen-
mezcla, el aumento de temperatura puede
te, la sustitucin del pavimento de hormign
dar lugar a un reblandecimiento de la mis-
por otro de mezcla bituminosa no cumple este
ma perjudicando el acceso de los equipos
requisito.
de rescate o de extincin del fuego. En el

38
En esta lnea, la Federacin de Bomberos de (CTIF) [1], una organizacin que representa a
Francia opina que "la simple lgica debera cinco millones de bomberos y que es la ms
imponer la sustitucin de las mezclas bitumi- importante a nivel mundial, indica que los fir-
nosas por un material totalmente neutro co- mes de las carreteras deberan ser incombus-
mo es el hormign [39]. tibles, no emitir humos txicos y ser claros, lo
que mejora la visibilidad. Por ello el hormign
Por su parte, el Comit Tcnico Internacional
debera preferirse a las mezclas bituminosas.
para la Prevencin y Extincin de Incendios

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