Universidade Federal da Bahia

Escola Politcnica
Departamento de Engenharia de Transportes e Geodsia - DETG
ENG133 Ferrovias
Professores: Andr Lus Melo e Jorge Ubirajara Pedreira Jnior

RELATRIO TCNICO
CICLO DE OPERAO X DEFEITOS NA VIA

Ana Rita Damasceno Costa

Lus Henrique Barbosa de Menezes
Miquias Reis da Conceio
Grupo: 03 - A

Salvador BA
2017
 Sumrio

1 INTRODUO 3
2 CICLO DE OPERAO X DEFEITOS NA VIA PERMANENTE Erro!
Indicador no definido.
3 DEFEITOS NO LASTRO FERROVIRIO 3
4 DEFEITOS NOS DORMENTES 4
5 DEFEITOS NOS TRILHOS 12
6 CONSIDERAES FINAIS 14
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 14
1 INTRODUO

Via permanente a denominao utilizada para o conjunto de camadas e de

elementos que possibilitam a passagem de trens. Sua infraestrutura com posta por
trilhos, dormentes, lastro ferrovirio, elementos de fixao e aparelhos de mudana de
via. As principais funes da via so orientar a passagem de trens de maneira estvel e
segura e transmitir os esforos resultantes da passagem de veculos fundao. O fluxo
de trens promove a ao de diversas cargas no sistema e estas, por sua vez, causam
efeitos nos elementos. Efeitos que podem evoluir para defeitos e tornam necessria a
manuteno frequente dos materiais. Nesse contexto, este trabalho visa relacionar a
evoluo dos defeitos da via de acordo com o ciclo de operao. Para tanto, buscou-se
listar possveis defeitos presentes para os principais componentes da via permanente,
sendo eles: Lastro ferrovirio, dormentes e trilhos.

Figura 1 - Sistema ferrovirio tpico e seus componentes. (Traduzido de KAEWUNRUENA, 2009).

2 DEFEITOS NO LASTRO FERROVIRIO

Segundo Brina (1983), o lastro a camada de material granular disposta sobre a

superfcie do solo para sustentao da grade formada pelos dormentes. Costuma ser
composto por pedra britada, material que apresenta desempenho satisfatrio.

Uma das principais complicaes envolvendo o lastro a colmatao, que

consiste no preenchimento dos espaos vazios por finos contaminantes, o que diminui a
plasticidade da camada de lastro. Suas fontes podem ser:
 Fratura e abraso das partculas do lastro durante a socaria ou ao longo da vida
til;
Desgaste do dormente de concreto;
Infiltrao de materiais das camadas inferiores ou da superfcie.

O nivelamento de via medido pela diferena entre as cotas (real e de projeto)

de cada trilho ou pela diferena das cotas entre um trilho e outro. Quando estas
diferenas no so nulas, caracterizam-se defeitos da via, como o desnivelamento
longitudinal e o desnivelamento transversal.

Segundo Lima (1998), o ombro do lastro insuficiente uma das principais

causas do desalinhamento, assim como variao nas dimenses do lastro.

3 DEFEITOS NOS DORMENTES

As deformaes dos dormentes durante o servio ocorrem principalmente devido

ao da carga de passagem dos veculos e da mudana na formao dos apoios em
razo da forma da superfcie do lastro no qual esto apoiados. O procedimento de
socaria consiste na manipulao do lastro, com alavancas ou agulhas vibratrias, de
modo a obter sua aglomerao e compactao em torno da regio mais solicitada pelos
esforos verticais oriundos da linha frrea, isto , sob os dormentes e imediatamente
abaixo dos trilhos. Essa a chamada soca normal. Por diversos motivos de ordem
prtica, nem sempre isso possvel e frequentemente, o lastro resulta mais concentrado
(mais compacto), na regio central do dormente soca central, ou em suas
extremidades soca terminal.

Estando o dormente apoiado sobre o lastro, quando o mesmo solicitado pelos

esforos normais via, oriundos da passagem dos veculos ferrovirios, aparecem
deformaes no seu eixo que se refletem nos principais tipos de defeitos encontrados. O
Diagrama de Webb mostra como deveria se comportar a linha elstica de um
dormente no caso da soca normal, durante a passagem de um veculo ferrovirio. Assim,
medies feitas com extensmetros instalados na face superior dos dormentes, podem,
em comparao com este diagrama, permitir a avaliao do estado de compactao do
lastro e o tipo de deformao ocorrida no dormente, subsidiando os procedimentos de
manuteno da via.

Figura 2 - Deformaes dos Dormentes Diagrama de Webb. (Neto, 1999)

De acordo com Bastos (1999), quando um novo dormente projetado, alguns

ensaios devem ser executados para que se possa avaliar se o novo projeto pode ser
considerado aprovado, ou, caso contrrio, reprovado. Um conjunto de especificaes de
grande aplicao e preferncia no Brasil, tanto das indstrias fabricantes quanto das
empresas ferrovirias, o Captulo 10 - - Concrete Ties - do Manual for Railway
Engineering da American Railway Engineering and Manutenance Association -
AREMA (1997).

Segundo a AREMA (1997), as seguintes verificaes so necessrias:

a) a capacidade de o dormente resistir sem fissurar, sob carregamento esttico, aos

momentos de projeto positivo e negativo nas sees correspondentes ao eixo dos trilhos
e centro do dormente;

b) a capacidade de o dormente resistir a um carregamento repetido do momento de

projeto positivo na seo correspondente ao eixo do trilho;

c) verificao da ancoragem da armadura de protenso.

 A verificao dos momentos positivos e negativos na seo de apoio dos trilhos,
leva em considerao os defeitos por fissurao estrutural do dormente quando
submetido ao seu carregamento mximo. As fissuras estruturais so originrias na face
tracionada do dormente, que se estendem at o nvel mais externo da armadura ou dos
fios de protenso, e que aumentam de comprimento sob a aplicao de acrscimos de
fora. Se no ocorrerem fissuras estruturais, as exigncias tero sido alcanadas, isto ,
a seo est aprovada.

Figura 3 - Esquema para o ensaio de momento positivo na seo sob o trilho. AREMA, 1997.

Figura 4 - Fissurao de dormentes aps ensaio esttico (Momento positivo) at a ruptura. BASTOS, 1999
 Figura 5 - Esquema para o ensaio de momento negativo na seo sob o trilho. AREMA, 1997.

Figura 6 - Fissurao de dormentes aps ensaio esttico (Momento negativo) at a ruptura. BASTOS, 1999.
 Em razo do fator de apoio no lastro em sua parte mdia, os dormentes podem
apresentar fissuras na parte central. (Figura 7) De acordo com Neto (2012), apesar da
armao metlica colocada para resistir aos esforos de trao, choques e vibraes
produzidas pelas cargas dinmicas dos veculos causam trincas ou fissuras nos
dormentes. Essas fissuras degeneram, frequentemente, em verdadeiras rupturas, devido
grande rigidez do material e aparecem, geralmente, na parte mdia do dormente, em
consequncia do apoio irregular do dormente, sobre o lastro.

Figura 7 - Dormente com fratura central. (Mario et al, 2012)

Os ensaios para verificao dos momentos fletores de projeto positivo e negativo

no centro do dormente so executados de modo semelhante aos ensaios da seo sob o
trilho, descritos anteriormente. As figuras seguintes ilustram o esquema dos ensaios.

Figura 8 - Esquema para o ensaio de momento positivo no centro Figura 9 - Esquema para o ensaio de momento negativo no
do dormente. AREMA, 1997. centro do dormente. AREMA, 1997.

Os dormentes podem apresentar fissuras na parte central, provavelmente, devido

ao fator de apoio no lastro em sua parte mdia. Como alternativa a este tipo de defeito,
pode-se utilizar dormentes de concreto bi-bloco, que so constitudos por dois blocos de
concreto, ligados por uma barra de ao. Esta viga metlica central desempenha um
papel preponderante, porque tem um comprimento quase igual ao do dormente e
constitui a robusta armadura principal dos blocos de concreto. Graas elasticidade
desta, o dormente de concreto, no absorve esforos do lastro, no meio do vo e os dois
blocos de concreto, muito robustos, resistem maioria dos esforos de flexo esttica e
flexo alternada, aos quais so muito sensveis, os dormentes monobloco e de concreto
protendido.

Figura 10 - Dormente de concreto bi-bloco.

Caso o apoio do lastro esteja em perfeito estado e as fissuras decorram somente

dos choques e vibraes produzidas pelas cargas dinmicas dos veculos, dormentes em
concreto protendido seriam uma boa alternativa. A tecnologia de protenso confere ao
material uma maior resistncia aos esforos de trao, evitando o aparecimento de
trincas ou fraturas na parte mdia do dormente.

Figura 11 - Dormente de concreto protendido.

Outro tipo de anlise da capacidade de o dormente resistir a um carregamento

repetido na seo correspondente ao eixo do trilho. O propsito do ensaio dinmico
simular a situao da via no caso de cargas de trfego excepcionais (como impactos), as
quais no ocorrem muitas vezes durante a vida do dormente em servio.
 Figura 12 - Execuo de um ensaio dinmico no Centro de Tecnologia da UNICAMP.

No ensaio de fadiga, com a ocorrncia dos ciclos dinmicos, o sistema apresenta

uma variao de tenso. A alta variao de tenso pode implicar na elevao da linha
neutra, diminuindo a altura da zona comprimida de concreto. Consequentemente, o
dormente rompe aps o completo esmagamento do concreto comprimido. De acordo
com BASTOS (1999), a AREMA (1997) no faz restries quanto existncia de
fissuras no dormente, aps decorridos os trs milhes de ciclos. Ela apenas impe que,
terminados os ciclos, o dormente tem que suportar uma fora esttica igual fora de
projeto, acrescida em 10 % (1,1 P). J a norma CEN (1996) faz restries em relao s
fissuras. Aps decorridos dois milhes de ciclos, a abertura da fissura deve ser:

a) menor ou igual a 0,10 mm, sob a fora de projeto;

b) menor ou igual a 0,05 mm, sem carregamento aplicado.

As figuras seguintes mostram exemplos de estados finais de dormentes

classificados como bons e outros que colapsaram, ambos para as duas faces verticais.
 Figura 13 - Configurao final das duas faces verticais dos dormentes aps o trmino do ensaio de fadiga.
BASTOS, 1999.

Um tipo de defeito que tambm pode ser analisado o causado por cargas de
impacto severas e excntricas. Kaewunruena (2009) analisou os efeitos destas cargas
nos esforos internos atravs do Mtodo dos Elementos Finitos e realizou ensaios
mecnicos em laboratrio (Figura 15). A Figura 14 demonstra os dados obtidos e possvel
observar que no perfil de carga excntrica h um maior espalhamento das tenses na
base do trilho. Devido ao das foras de compresso e trao atuantes na mesma
seo de concreto, gera-se um cisalhamento que, a depender da distncia entre o apoio
do trilho e a extremidade do dormente, pode causar a runa da estrutura. Esta forma de
colapso foi observada em campo numa linha frrea na Austrlia. (Figura 16)

Figura 14 - Anlise do impacto carga excntrica pelo

Mtodo dos Elementos Finitos. (KAEWUNRUENA, 2009) Figura 15 - Ensaio de falha por impacto. (KAEWUNRUENA, 2009)
 Figura 16 - Dormente com ruptura por impacto severo. (KAEWUNRUENA, 2009)

No caso da Figura 16, de acordo com Kaewunruena (2009), foi estimado pelos
engenheiros locais de manuteno que o espao da articulao na juno de trilhos era
de cerca de 15 mm a 25 mm no momento em que o dano do dormente ocorreu. Essa
irregularidade do trilho causaria uma carga de impacto de roda muito grande, cerca de
quatro a seis vezes o valor da carga de projeto. Juntamente com os efeitos dinmicos
onde a amplificao dinmica d a contribuio negativa, a magnitude da roda
amplificada do impacto foi severa o suficiente para danificar significativamente os
dormentes, especialmente sob a situao repetitiva do nmero de eixos das rodas
passando pela junta.

4 DEFEITOS NOS TRILHOS

Segundo Rives et al (1977), o trilho, fundamento da via, o elemento ativo da

estrutura ferroviria e est submetido a diversas aes procedentes do material rodante.
Logo, podemos inferir que o ciclo de operao ir ao longo do tempo definir o tipo e a
intensidade dos desgastes na via. O desgaste dos trilhos ferrovirios o que mais ocorre
nas ferrovias frente s fadigas de trilhos, como consequncia do caracterstico traado
sinuoso das vias brasileiras.
 Os desgastes podem ser divididos em ordinrios e ondulatrios. Os ordinrios
so aqueles que tm por resultado uma variao substancial da forma da seo do trilho.
J, os desgastes ondulatrios se desenvolvem no sentido longitudinal do trilho e sua
incidncia na forma da seo do trilho leve, cuja apario ocorre em carter peridico.
Os desgastes ordinrios so divididos em vertical geral, vertical por plano de roda e por
patinao do veculo, deformao plstica na superfcie de rolamento do trilho e
desgaste lateral. Os desgastes verticais so causados pela abraso das rodas e pela
corroso devido s intempries. A corroso da superfcie de rolamento a grande
responsvel pela perda de material, em vias de trfego muito intenso (RIVES; PITA E
PUENTE, 1977). Os desgastes laterais ocorrem principalmente nas curvas, acentuando-
se nas de pequeno raio e tambm em retas onde h irregularidades na via. Tais desgastes
devem-se presso horizontal dos frisos das rodas contra a face lateral do boleto. A
soma dos desgastes vertical e lateral resulta no desgaste total. A deformao plstica
comea pela formao de uma ranhura no lado interior do boleto, debaixo da zona
coberta pelo friso. Em seguida, se forma uma reborda que sobressai pela parte exterior
do boleto. Podem se desprender finas lminas de ao da superfcie de rodagem do trilho,
formando lascas que sobressaem pela borda interior do boleto.

Entre os principais fatores que podem trazer grande risco s operaes

ferrovirias est a fratura de trilhos, uma vez que podem ser causa nica ou a principal
para graves acidentes de grandes propores.
5 CONSIDERAES FINAIS

O estudo da evoluo dos efeitos na via permanente permite visualizar

claramente a importncia de se dar ateno s cargas de projeto no momento do
dimensionamento da estrutura ferroviria. A boa escolha dos materiais constituintes
pode implicar em materiais com maior vida til e talvez menores tempos de
manuteno. O desenvolvimento dos defeitos depende tambm da relao entre eles e a
no correo pode resultar em consequncias drsticas, tanto no sentido de colapso da
estrutura, quanto na ocasio de acidentes. Por fim, o estudo do desenvolvimento das
manifestaes patolgicas possibilita uma maior clareza no estudo dos ciclos de
manuteno dos materiais, melhorando o processo de preservao das estruturas.

6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

AREMA - AMERICAN RAILWAY ENGINEERING AND MANUTANCE

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cap 10.
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