Anda di halaman 1dari 18

Universitatea Transilvania din Braov

Facultatea de tiine Economice i Administrarea Afacerilor


Economia comerului,turismului i serviciilor

Grupa 8282
Anul III

Braov, 2010
Cuprins

Capitolul 1 Scurt istoric al companiei aeriene Ryanair......................................................3


Capitolul 2 Comapania Ryanair n 2010 ...........................................................................5
Capitolul 3 Flota Ryanair ..................................................................................................9
Capitolul 4 Destinaii........................................................................................................11
Capitolul 5 Competitorii companiei aeriene Ryanair.......................................................12
Capitolul 6 Ryanair linia aerian verde a Europei........................................................13
Bibliografie.........................................................................................................................18

2
Capitolul 1
Scurt istoric al companiei aeriene Ryanair

Primii ani
Ryanair a fost fondat n 1985 de ctre Christopher Ryan, Liam Lonergan
(proprietarul irlandez al Travel Agent, Club Travel) i binecunoscutul om de afaceri
irlandez, Tony Ryan (nume pe care compania o poart), fondator al Guinness Peat
Aviation. Compania aerian a debutat cu o aeronav de 14 locuri Embraer cu
turbopropulsor Bandeirante, ce zbura ntre Waterford i Aeroportul London Gatwick, cu
scopul de a rupe duopolul Londra-Republica Irlandeza singurele care lansau zboruri la
acel moment, deinute de British Airways i respectiv Aer Lingus.
n 1986, compania a adugat un al doilea traseu - care zbura Dublin-Luton
International Airport, n concuren direct cu duopolul Aer Lingus-British Airways pentru
prima dat. n conformitate cu Dereglementarea parial a UE, companiile aeriene puteau
ncepe noi servicii internaionale de intra-UE, atta timp ct cel puin una dintre cele dou
guverne ddeau aprobarea (aa-numitul regim "dublu-dezaprobat"). La momentul
respectiv Guvernul irlandez refuzat aprobarea, cu scopul de a proteja Aer Lingus, ns
Marea Britanie, sub controlul Guvernului Conservator pro-pia liber condus de Margaret
Thatcher, a aprobat serviciul. Cu dou rute i dou avioane, compania aerian n devenire
a transportat 82.000 de pasageri ntr-un an. Numrul de pasageri a continuat s creasc,
dar compania aerian a simit o pierdere i prin 1991, a fost nevoie s recurg la o
restructurare. Michael O'Leary ia fost ncredinat misiunea de a aduce profit companiei
aeriene. O'Leary a gsit rezolvarea problemei: practicarea unor tarife reduse, astfel
punnd n aplicare cursele cu ntoarcere rapid, "no frills" i fr business class, precum i
operarea unui model unic de aeronave.
O'Leary ntors dintr-o vizit la Southwest Airlines a fost convins c Ryanair ar putea
face incursiuni uriae pe piaa transporturilor aeriene europeane, la acea vreme dominat
de transportatorii naionali, care au fost subvenionate pe grade diferite de ctre rile
mam. El a concurat cu marile companii aeriene prin asigurarea unui "no frills" i servicii
low-cost. Biletele de avion au fost programate ctre aeroporturi regionale, care ofereau
taxe de aterizare i manipulare mult mai mici dect taxele din aeroporturile internaionale.
O'Leary, n calitate de ef executiv al companiei, a luat parte la o cascadorie de publicitate,
unde a ajutat cu manipularea bagajelor pe zborurile Ryanair de la aeroportul din Dublin. n

3
1995, dup urmrirea consecvent a modelului de afacere low-cost, Ryanair a srbtorit a
zecea aniversare, transportnd pn la momentul respectiv 2.25 milioane de pasageri.
Anii 1992-1996
n 1992, Dereglementarea Uniunii Europeane (UE) din industria aerian n Europa a
dat transportatorilor aerieni dintr-o ar a UE dreptul de a opera servicii tarifare ntre alte
state ale UE, ceea ce a reprezentat o oportunitate major pentru Ryanair. Dup o flotaie
de succes la Dublin Stock Exchange i NASDAQ Stock Exchange, compania aerian a
lansat servicii i la Stockholm, Oslo (Sandefjord Airport, Torp, 110 km sud de Oslo), Paris-
Beauvais i Charleroi n apropiere de Bruxelles. n 1998, cu un capital nou, compania
aerian a investit un masiv de 2 miliarde dolari pentru 45 de aeronave noi Boeing seria
737 - 800.

Anii 2000-2006
Compania aerian i-a lansat propiul site n anul 2000, prevzut cu un sistem de
rezervri online iniial reprezentnd doar o mic parte neimportant a site-ului. Acest
sistem a devenit din ce n ce mai folosit, fapt care a contribuit la reducerea preurilor de
zbor prin vnzarea direct a biletelor pentru pasageri, i astfel fiind excluse costurile
impuse de agenii de turism. ntr-un an sistemul de pe site deinea trei sferturi din toate
rezervrile. Astzi este posibil numai rezervarea prin intermediul site-ului sau prin
intermediul call-center-ului "Ryanair direct". Niciun fel alte posibiliti nu sunt oferite oficial.
Ryanair a lansat un nou centru de operare la Bruxelles South Charleroi Airport n
2001. Mai trziu n acel an, compania aerian a comandat 155 de aeronave Boeing 737-
800(profitnd pe deplin de recesiunea n ordinele de avion, dup scderea de cltorii
aeriene din septembrie 2001 n urma atacurilor din SUA), i care urmau s fie livrate peste
opt ani din 2002 pn n 2010. Aproximativ 100 dintre aceste aeronave au fost livrate pn
la sfritul anului 2005, dei au existat mici ntrzieri la sfritul anului 2005, cauzate de
ntreruperi de producie.
n decursul anului 2004, Michael O'Leary avertizat de o "baie de snge" n timpul
iernii din care doar dou sau trei companii aeriene low-cost ar putea iei n eviden,
avnd sperana c acestea ar fi Ryanair i EasyJet. O pierdere modest de 3.3 milioane
de euro n al doilea trimestru al 2004 a fost prima pierdere nregistrat a companiei
aeriene n 15 ani de existen. Cu toate acestea, compania aerian s-a recuperat, la scurt
timp fiind nregistrate profituri. Extinderea Uniunii Europene la 1 mai 2004 a deschis calea

4
pentru mai multe rute noi, cnd Ryanair i alte companii aeriene budget au exploatat pe
pieele din rile de aderare la UE.
n februarie 2005, Ryanair a anunat o comand pentru 70 aeronave Boeing 737-
800, mpreun cu o opiune pentru nc 70. Acest lucru a permis companiei Ryanair s
creasc numrul de pasageri de la 34 de milioane ateptai n 2005 la 70 milioane n 2011.
Unele dintre aceste avioane vor fii plasate celor 12 hub-uri europene ale Ryanair, iar
celelalte la alte 10 hub-uri noi cu care compania intenioneaz s lucreze n urmtorii
apte ani.
Numrul pasagerilor Ryanair a crescut cu pn la 25% pe an ultimul deceniu.
Transportnd sub pragul de 700.000 anual, n primii si ani, numrul de pasageri a crescut
la 21,4 milioane n 2003. Adugarea rapid de noi rute i hub-uri noi a fcut posibil
aceast cretere a numrului de pasageri i astfel Ryanair numrndu-se printre cei mai
mari transportatori pe rute europene. n august 2004, compania aerian a transportat cu
20% mai muli pasageri n Europa dect British Airways.
Ryanair a nregistrat profituri record pe jumtate de an de 329 milioane de euro,
pentru cele ase luni care s-au ncheiat la 30 septembrie 2006. n aceeai perioad,
traficul de pasageri a crescut cu mai mult de o cincime la 22,1 milioane de pasageri i
veniturile au crescut cu o treime la 1.256 miliarde de euro.

Anii 2007-2009
n ianuarie 2007, n urma unei investigaii BBC, Ryanair a recunoscut c reducerea
emisiilor de CO2 cu jumtate n ultimii ani, a fost doar un zvon.
La 18 iulie, British Advertising Standards Authority (AA) a ordonat companiei s nu
mai fac afirmaii false, cum ar fii: industria aeronautic "semnifica doar 2% din emisiile de
dioxid de carbon". AA a decis c a nclcat regulile privind veridicitatea, explicnd faptul
c estimarea era adevrata doar la nivel mondial, nicidecum la nivelul Mrii Britanii
(emisiile rii reprezint 5,5% din totalul emisiilor).
La 31 august 2008, Sunday Times a anunat c Ryanair economisete bani prin
presionarea piloilor de a limita consumul rezervelor discreionare de combustibil.
Rezervele discreionare sunt n conformitate cu cerinele legale de 5% combustibil
suplimentar, care sunt transportate pentru urgen, pentru a devia la un aeroport alternativ,
i pentru a ine aeronava n aer nc 30 de minute pn la aterizarea pe aeroportul de
destinaie. Ryanair a suferit deja un incident n ultimii trei ani din cauza unei situaii n care

5
combustibilul nu era de ajuns. Acest tip de mutare a fost ntlnit la toate companiile
aeriene din cauza costului ridicat al combustibilului n vara anului 2008.
n octombrie 2008, Ryanair s-au retras dintr-o baz de operaiuni din Europa,
pentru prima dat. Ryanair nu a putut s ajung la un acord cu autoritile locale din
Valencia, Spania, astfel fiind necesar ncheierea serviciile sale cu Valencia dup un an de
funcionare, dei unele rute nc rmn deschise. Se estimeaz pierderea a 750 de locuri
de munc. Ryanair a renfiinat o baz n Valencia,acest lucru ducnd la dublarea
capacitii sale anterioare.
La 21 februarie 2009, Ryanair a confirmat faptul a a fost planificat nchiderea
tuturor birourile de check-in nc de la nceputul anului 2010. Michael O'Leary, directorul
executiv al Ryanair a spus c pasagerii vor putea face totul on-line. Acest lucru a devenit
realitate n octombrie 2009.

6
Capitolul 2
Compania Ryanair n 2010

n februarie 2010, Michael O'Leary a ameninat c, dac Stansted nu vor scdea


taxa de aterizare, linia aerian Ryanair o s i tranfere toate zborurile ctre
Gatwick(deoarece ofer taxa de aterizare mai mic) i s deschid o baz aerian acolo
sau s mute baza definitiv din Stansted .
n 28 Martie 2010 Ryanair a anunat c serviciul de telefonie mobil la bord va fi
temporar indisponibil. Michael O'Leary a afirmat c, contractul cu OnAir(firma care
furnizeaz serviciul) s-a ncheiat dup o perioad de 13 luni de evaluare i teste. Ca
rezultat, Ryanair a invitat mai muli furnizori la licitaie pentru acest serviciu de bord.
n februarie 2010, Ryanair i-a numit competitorul EasyJet o companie cu tarife
mari deoarece acesta practic tarife de pn la 66 n comparaie cu tariful lor mediu de
32.
n aprilie 2010, dup o sptmn de ntrerupere a zborurilor n Europa, cauzate de
erupia unui vulcan din Islanda, Ryanair a decis s pun capt refuzurilor de a se
conforma cu reglementrile UE, care au declarat c sunt obligai s despgubeasc
pasagerii blocai n aeropoartele nchise. Compania a afirmat c va restituir numai banii pe
biletele neutilizate, dar n cele din urm a fost de acord s se conformeze cu legislaia
Uniunii Europene. Cu toate acestea autoritile italiene au amendat Ryanair cu 3.000.000
pentru incapacitatea de a ajuta pasagerii dup anularea zborurile lor. ntr-o declaraie
lansat la 22 aprilie 2010, compania Ryanair a descris legea ca fiind "neloiala".
n iunie 2010, Ryanair a cerut o scoatere din uz a taxei pe turist impus de
Guvernul irlandez deoarece acesta poate duce la diminuarea circulaiei turistice irlandeze.
Pentru a presiona ct mai mult Guvernul irlandez, compania a ameninat c va reduce din
fluxul aerian pe timpul iernii cu 16%.
n august 2010, Ryanair a inut o conferin de pres n Plovdiv, Bulgaria, anunnd
prima sa destinaie bulgar care va lega Plovdiv cu London Stansted. Cursele sunt
plnuite s nceap n Noiembrie 2010, cu dou zboruri pe sptmn.
n august 2010 compania a anunat c vor desfiina toate cursele spre cea mai mic
baz a lor, Belfast City. Directorul executiv Michael OLeary a declarat: Faptul c
Guvernul i populaia din Nordul Irlandei nu vor s dezolte un proiect pentru prelungirea
pistei de aterizare, acest lucru denot lipsa de bunvoin a autoritilor locale de a

7
intensifica traficul aerian, turismul i chiar de a nfiina noi joburi pentru populaia din
Nordul Irlandei. Din pcate, n aceste circumstane vom apela la alte aeropoarte din
Europa i UK care sunt dipuse s ne ofere mai bune condiii legate de infrastructur i
faciliti la tarife reduse, astfel putnd opera pe piaa cu cele mai mici taxe de zbor, ntr-un
mediu sigur i profitabil.
n 30 septembrie 2010 conducerea Ryanair a anunat c din decembrie 2010 va
introduce zbouri din Tallin, Estonia ctre apte destinaii: Stockholm-Skavsta, Weeze,
Oslo-Rygge, Dublin, Milano-Bergamo, Edinburgh i London-Luton.

8
Capitolul 3
Flota Ryanair

Ryanair pretinde c deine cea mai nou, ecologica i silentoasa flota de aeronave
din Europa. Media de vrsta a flotei Ryanair este de 3.3 ani.
La 5 septembrie 2009 flota Ryanair a ajuns la 200 de aeronave. Compania aerian
se extinde rapid i sigur i va opera pn n 2012 o flot de pn la 292 aeronave, cu
posibilitatea de a fii extins cu nc 10 aeronave n tot acest timp. Toate aeronavele au fost
modernizate i mbuntite pentru a satisface i atrage ct mai muli clieni.

FLOTA RYANAIR
Aeronava Flota Comenzi Opionale Pasageri
(economic)
Boeing 737-800 252 57 84 189
(6 depozitate)

n 2009, Ryanair a anunat c fac negocieri cu Boeing i Airbus cu privire la e


eventuala comand, care ar putea include pn la 200 de aeronave. Chiar dac Ryanair
are n dotare aeronave Boeing pn la acest punct, Michael O'Leary a spus c va
cumpra avioane Airbus, n cazul n care acetia le ofer un contract mai bun. Cu toate
acestea, Directorul Comercial de la Airbus, John Leahy, a negat n februarie 2009, c orice
fel de negocieri au avut loc:. "Noi nu negociem cu Ryanair pentru nici o aeronav [...] Noi
nu avem planuri pentru a introduce o campanie de vnzri cu Ryanair, deoarece ar fi
foarte costisitoare i foarte consumatoare de timp."

9
n noiembrie 2009, Ryanair a anunat c negocierile cu Boeing au decurs prost i c
s-au gndit s nceteze negocierilor, iar 200 de aeronave comandate pentru livrare ntre
2013-2016 se ntorc pur i simplu n numerar ctre acionari. n plus, n cazul n care
negocierile nu au fost finalizate pn la sfritul anului 2009, Ryanair va ncepe o serie de
amnri i anulri ale comenzilor deja existente, i "sfritul" relaiilor sale cu Boeing.
Concurentul lui Boeing, Airbus a fost menionat din nou ca un furnizor alternativ pentru
Ryanair, dar ambii Michael O'Leary i John Leahy au respins acest lucru, Leahy
declarnd:"Din cte tiu despre nivelul de tarifare pe care l au n minte Ryanair, pot spune
c aceast comand ar trebui s o ctige Boeing."
n decembrie 2009, Ryanair a anunat c negocierile cu Boeing a fost ntr-adevr un
eec. Au ajuns la hotrrea de a lua toate 112 aeronavele deja comandate pn la acest
punct, cu ultimele livrri avnd loc n 2012, pentru o flot total de 300 de aeronave.
Ryanair a confirmat c au ajuns la un acord n ceea ce privete preul, dar nu au reuit s
cad de acord asupra condiiilor, deoarece Ryanair a vrut s transfere anumite condiii din
contractele lor anterioare. Pentru sfritul anului 2009, Ryanair plnuiete s returneze
banii acionarilor dup anul 2012, i nu are planuri s redeschid negocierile cu Boeing
sau orice alt furnizor de aeronave.

FLOTA ANTERIOAR
AERONAVA INTRODUS RETRAS
Embraer EMB 110 Bandeirante 1985 1989
Hawker Siddeley HS 748 1986 1989
BAC One-Eleven 1987 1994
ATR 42 1989 1991
Boeing 737-200 1994 2005
Boeing 737-800 1999 Prezent

Capitolul 4
Destinaii

10
Cele mai mari baze ale companiei aeriene Ryanair sunt London-Stansted (106
rute), Dublin (79 rute), Girona (64 rute), Alicante (57 rute) i Brussels-Charleroi (57 rute),
iar cea mai mic este n Belfast City cu doar cinci rute de zbor .
Ryanair zboar ctre multe aeroporturi regionale sau secundare dintr-un punct la alt
punct, adic pasagerii sunt transportai direct la destinaie nefiind nevoie s cltoreasc
cu alt mijloc de transport pentru a ajunge la destinaia dorit. Acest lucru permite
companiei s ofere tarife mai mici din cauza costurile de manipulare mai mici care se pot
negocia la aeroporturi regionale. De exemplu, Ryanair nu zboar spre principalul aeroport
din Paris-aeroportul Charles de Gaulle, ci zboar la Beauvais-Tille, care este aflat la 85 km
de Paris.
Aeroporturile secundare nu sunt ntotdeauna departe de ora, de fapt, pot fi mai
aproape de aeroportul oraului principal, se face referire aici la aeroportul din Belfast,
Gteborg i Roma. Ryanair aterizeaz ns i pe marile aeroporturi, inclusiv la Dublin,
Barcelona, Berlin-Schnefeld, Londra-Gatwick, Madrid-Barajas i Porto.
ncepnd cu 30 octombrie 2010 Ryanair va desfiina toate rutele de la Budapesta i
Praga din cauza taxelor de aterizare i a comisioanelor de manipulare ridicate. Ryanair a
oferit s deschid o baz nou n Praga cu 6 avioane i 33 de rute. Compania a lansat, de
asemenea 25 de rute noi ctre Budapesta, dar ambele aeroporturi au refuzat, iar toate
traseele actuale vor fi nchise din data de 30 octombrie 2010. Ryanair a retras de
asemenea patru din cele ase rute din Granada-Jan (Spania), din cauza tarifelor ridicate.
La data de 16 iulie 2010 Ryanair a anunat c toate zborurile spre Bournemouth
Airport(Londra) vor fi suspendate timp de trei luni de la 30 octombrie pn la 1 februarie
2011. Cnd zborurile se vor relua nu toate rutele se vor ntoarce n comparaie cu verile
trecute. Ryanair a fcut aceste restructurri din cauza taxei de 11 pe turist. Decizia
companiei de a se deplasa la o baz de sezon de nou luni n Bournemouth va fi revizuita
vara viitoare, lundu-se n calcul condiiile de pia i costurile APD(Air Passenger Duty)
din Marea Britanie.
Ryanair are 44 de baze aeriene n Europa. n ciuda faptului c Ryanair este o
companie aerian irlandez, are o prezen semnificativ n Marea Britanie, Frana, Italia
i Spania, i printre alte ri europene.
Capitolul 5
Competitorii companiei aeriene Ryanair

11
n prezent Ryanair are un numr mare de concureni de tip low-cost. n 2004,
aproximativ 60 de linii low-cost au fst nfiinate. Compania full-service Aer Lingus s-a mutat
din 2002 la o strategie low-cost, acest lucru ducnd la creterea competiiei cu Ryanair pe
rutele irlandeze.
Liniile aeriene care ncearc s concureze direct cu Ryanair sunt tratate competitiv,
compania fiind acuzata adesea de reducerea semnificativ a preului sub cota normal,
totul pentru a pentru a reduce concurena. Pentru a rspunde celor de la MyTravelLite,
care au nceput s concureze cu ei pe ruta Dublin n 2003, Ryanair a montat bilete mai
ieftine, fapt care a adus la desfiinarea rutei ctre Dublin a companiei MyTravelLite . Go, o
alt companie aerian care a ncercat s ofere servici din Dublin la Glasgow i
Edinburgh(Scotland) a fost nevoit s se retrag din cauza competiiei feroce declarat de
Ryanair.
n septembrie 2004, cel mai mare concurent Ryanair, EasyJet, a anunat rutele spre
Republica Irlanda pentru prima dat, ncepnd cu ruta Cork-Londra Gatwick . Pn atunci
EasyJet nu a concurent niciodat cu Ryanair pe propiul lor teritoriu. EasyJet a anunat n
iulie 2006, c va renunat la rutele Gatwick-Cork, Gatwick-Shannon i servicile ctre
Gatwick-Knock; n termen de dou sptmni, de asemenea, Ryanair a anunat c va
desfiina rutele Gatwick-Knock i Luton-Shannon.
Ryanair a cerut Curi Constituionale s investigheze de ce a fost refuzat
permisiunea de a zbura de la Knock la Dublin. Acest traseu fusese ctigat de CityJet,
ns compania nu a putut s opereze cu acesta ruta. Unei alte companii, Aer Arran, ia fost
permis ncepere zborurile, o micare pe care Ryanair a criticat-o pe baza faptului c nu a
fost iniiat un proces de licitaie suplimentar, ei considernd-o a fi o micare ilegal.
DFDS Seaways(companie de feriboturi) a menionat concurena dintre companiile
de transport aerian low-cost, n special fcnd referire la Ryanair, care acum zboar ctre
Glasgow Prestwick Airport i Aeroportul London Stansted din Gothenburg City Airport, ca
motiv pentru desfiinarea serviciului de feribot Newcastle- Gothenburg n octombrie 2006.
Acesta era singurul serviciu dedicat transportului de pasageri prin intermediul feribotului
ntre Suedia i Regatul Unit, serviciu ce rula sub stpnirea diverilor operatori nc din
secolul 19.
Capitolul 6
Ryanair linia aerian verde a Europei

12
Recordul de mediu al companiei Ryanair
Ryanair este prima companie de low-cost a Europei. Extinderea constant a
companiei se realizeaz n cel mai ecologic mod, acest lucru fiind posibil datorit
proiectului de investire n aeronave de ultima generaie( care au redus consumul de
combustibil i emisiile de CO2 cu 45% n ultimii 10 ani ) i de punerea n aplicare a
anumitor decizii operaionale i comerciale care s ajute n continuare la reducerea la
minimum a impactului asupra mediului (printr-o suplimentare de 10% ntre 1998 i 2008).
Ryanair este n prezent lider n industrie, n ceea ce privete impactul asupra mediului i
investete constant pentru mbuntirea performanei firmei.
Ryanair a investit aproximativ 17 miliarde de euro pentru nlocuirea flotei sale i n
dezvoltarea unui programul de expansiune, nc din 1999. Toate aeronavele Boeing 737-
200 au fost nlocuite cu noua generaie de Boeing 737-800, Ryanair lucrnd cu cele mai
tinere aeronave(cu o medie de 2,5 ani ) i cu cea mai mare rata de eficienta n ceea ce
privete consumul de combustibil, din toat Europa.

Emisiile de combustibil
Ryanair a redus i continu s reduc arderea de combustibil i emisiile de CO2
per kilometru/pasager. Acest lucru a fost realizat prin combinarea a: numeroase msuri de
economisire a combustibilului (inclusiv utilizarea celor mai noi aeronave), i msuri
comerciale care vizeaz maximizarea numrului de pasageri pe zbor, n vederea
dispersrii consumului de combustibil i emisiilor de CO2 pe un numr ct mai mare de
pasageri ( efficient seat configuration i high load factors).
Alte caracteristici ale modelului bussiness al companiei Ryanair include, de
exemplu: utilizarea unor aeroporturi secundare i servicii punct-la-punct, care contribuie la
creterea eficienei de carburant i limitarea emisiilor. Ryanair evit rulrile de lung durat
pe pist i modelele exploatate din aeroporturile supraaglomerate(long taxiing times and
holding patterns at congested primary airports), i ofer pasagerilor un singur zbor direct la
destinaie ("point-to-point"), care se opune variantei de a fora pasagerii s fac o escal
prin principalele aeroporturi care sunt supraaglomerate, varianta ce presupune dou
aterizri i dou decolri. Combinaia acestor operaiuni i iniiative comerciale i investiii
substaniale n aeronave noi a dus la o reducere global a consumului de combustibil i a
emisiilor de peste 55% ntre 1998 i 2007(vezi graficul alturat).

13
* Include efecte adverse cauzate de o utilizare temporar a avioanelor ineficiente achiziionate de la Buzz.
** Estimare
Acest procent este mult mai mare dect procentul de 27% al eficientei consumului
de combustibil al companiei British Airways, ntre anii 1990 i 2005. Consumul de
combustibil ce revine la 100 de pasager / kilometri (RPKs) este n prezent mai puin de 3,5
litri i este de ateptat s scad n continuare datorit msurilor de economisire a
combustibilului, care sunt deja n curs de aplicare.

Zgomotul
Ryanair este, de asemenea, liderul european n minimizarea numrului de
persoane afectate de zgomot i reducerea volumului acestui tip de poluare. Acest lucru a
fost realizat prin: punerea n aplicare a tehnologiei moderne (toate aeronavele Ryanair se
conformeaz cu cerinele de zgomot curente i utilizarea de aripioarele -winglets- va
reduce i mai mult zona afectat de zgomot n aeroporturi cu 6,5%), punerea n aplicare a
numeroase msuri operaionale, locaia aeroporturilor cu care opereaz compania, lipsa
zborurilor de noapte i respectarea tuturor restriciilor de zgomot locale.

14
Deeuri
Pe timpul zborului, la departamentul bussiness, nu sunt oferite pasagerilor mese,
butur sau ziare gratuite, lucru ce duce la reducerea substanial a cantitii de deeuri
generate pe timul zborului, fata de alte companii aeriene tradiionale care produc mari
cantiti de deeuri(resturi de mncare, butura i ziare distribuite gratuit pasagerilor).

Politica Ryanair cu privire la taxele de mediu i emissions trading


Ryanair este fundamental opus oricrei form de taxa de mediu (taxa pe bilete,
taxa de combustibil, perceperea de impozite pe emisii, etc), deoarece astfel de msuri nu
au nici un efect asupra reducerii emisiilor. De exemplu, vehiculele cu motor sunt impozitate
att la punctul de achiziionare ct i n ceea ce privete combustibil, dei creterea
vnzrilor de autoturisme n Europa i n lume continu neclintit. Impozitarea din
transport aerian nu va avea niciun efect, chiar dac emisiile de gaze cu efect de ser vor fi
reduse, dar va avea efecte negative semnificative n ceea ce privete creterea
economic a Europei.
Ryanair dovedete c transportul aerian poate fi ecologic i n acelai timp s
continue s ofere beneficii economice uriae n ceea ce privete costul cel mai mic al
cltoriilor pentru pasageri, turismul n cretere, coeziunea regional i social, crearea de
noi locuri de munc, atragerea de investiii strine, etc.
Dup cum ilustreaz tabelul de mai jos, transportul aerian, care reprezint mai puin
de 2% din emisiile totale de CO2 din UE, nu este problema real n termeni de impact
asupra mediului. Transportul rutier genereaz de 9 ori mai multe arderi de combustibil, de
6 ori mai multe emisii de CO2 dect emisia provenit de la transportul aerian.

15
Nu este clar de ce Uniunea European este hotrt s includ transportul aerian
n Schema UE de Trafic de emisii (ETS), n loc s se concentreze asupra adevratelor i
impresionantelor surse de gaze cu efect de ser. De exemplu, mbuntirea eficienei de
ardere de dimensiuni mici a combustibil de consum (de exemplu, nclzire de uz casnic),
n UE15 cu doar 15% ar anula ntregul impact al transportului aerian asupra mediului n
spaiul aerian UE. Aceasta este doar una dintre multele msuri uor disponibile n vederea
reducerii emisiilor de gaze din UE, pe care uniunea ar trebui s se concentreze n loc s
se direcioneze ctre aviaie (n cazul n care se fac eforturi uriae de cretere a eficienei
energetice, din cauza presiunilor economice). De asemenea, transportul aerian reprezint
mai puin de 2% din totalul emisiilor de CO2 din UE i ofer beneficii imense economice,
n timp ce transportul rutier este responsabil pentru aproximativ 20% din emisii i ofer o
fraciune din beneficiile economice. Tabelul de mai jos prezint beneficiile nete ale
sectoarelor selectate n Marea Britanie.

16
n cazul n care, cu toate acestea, Uniunea European continu extind domeniului
de aplicare al EU ETS, incluznd astfel aviaia, ar trebui s se asigure c sistemul se
adreseaz adevratelor zone cu probleme(de exemplu, penalizeaz companii aeriene
tradiionale ineficiente care operareaza cu factori de ncrcare redus)i s recompenseza
companiile aeriene care maximizeaz eficienei de mediu prin investirea n tehnologie de
ultim or i prin eficientizarea operaional. Orice astfel de sistem ar trebui s se bazeze
pe urmtoarele principii mbriate de Fares European Low Airline Association (ELFAA):
1. Aplicarea uniform pentru toate zborurile ctre i de la orice aeroport din UE.
2. Indemnizaii pentru a fi distribuite gratuit pe baza eficienei benchmarking.
3. Dispoziii care permit o cretere durabil.
4. Sistem care s fie administrat numai de ctre Comisia European.
5. Niciun fel de "taxe" suplimentare pe aviaie.

17
Bibliografie

1. Site-ul Companiei aeriene Ryanair - http://www.ryanair.com


2. Enciclopedie online, limba romna - http://ro.wikipedia.org
3. Enciclopedie online, limba englez - http://en.wikipedia.org

18