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DESARROLLO GLOBAL DEL TCNICO DE SERVICIO

CAMIN FUERA DE CARRETERA 793F


SISTEMA DE FRENO
MDULO 9 TEXTO DE REFERENCIA

Serv1869

Camin Fuera de Carretera 793F


Mdulo 9 Sistema de Freno
Texto de Referencia

2009 Caterpillar Inc.


Caterpillar: Amarillo Confidencial
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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

2_1

INTRODUCCIN

Componentes del sistema de freno: Este mdulo aborda el sistema de actuacin de freno (frenos de servicio y
1. Estanque hidrulico estacionamiento) y el sistema de enfriamiento de freno.
2. Bomba de freno
3. Filtro de aceite de freno Los frenos de estacionamiento / secundario estn enganchados por resorte y
4. Vlvula de control de freno / liberados hidrulicamente. Los frenos de servicio / retardador estn enganchados
chasis hidrulicamente y liberados por resorte.
5. Vlvula de freno de servicio
6. Acumuladores de freno El sistema de actuacin est equipado con una vlvula de control de freno / chasis
7. Slack adjusters que controla las funciones de freno de servicio y estacionamiento por la va del
8. Motor de enfriamiento del motor ECM del Freno, incluyendo el Control del Retardador Automtico (ARC) y el
9. Enfriadores de freno acumulador de carga.

El sistema de aire en los camiones de modelos anteriores ha sido completamente


removido.

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Los componentes principales en el sistema de frenado son:

- Estanque hidrulico (1)


- Bomba de freno (2)
- Filtro de aceite de freno (3)
- Vlvula de control de freno / chasis (4)
- Vlvula de freno de servicio (5)
- Acumuladores de freno (6)
- Slack adjusters (7)
- Motor de enfriamiento de freno (8)
- Enfriadores de freno (9)
Las bombas de enfriamiento de freno (no visible) estn dirigidas por el motor de
enfriamiento y estn ubicadas dentro del estanque hidrulico.

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4_1
Sistema de actuacin de freno El aceite desde la bomba de actuacin de freno (1) fluye a travs del filtro de
aceite de freno (2) a la vlvula de freno / chasis (3). El aceite tambin fluye a
travs de una vlvula check en la vlvula de freno / chasis a la vlvula de freno de
servicio (4). La vlvula de freno de servicio dirige el aceite de regreso a la vlvula
de freno / chasis cuando el pedal de freno es liberado.

Vlvula de freno / chasis La vlvula de freno / chasis controla el flujo de aceite a los frenos de servicio (5),
los frenos de estacionamiento (6) y la vlvula de levante (7).

Los slack adjusters (8) compensan el desgaste del disco de freno permitiendo un
Slack adjusters pequeo volumen de aceite fluir a travs del slack adjuster y permanecer entre el
slack adjuster y el pistn de freno bajo la presin baja.

La vlvula TCS (9) controla el pasador de la rueda midiendo el aceite a los frenos
Vlvula TCS de estacionamiento de la rueda trasera.

La bomba de remolque (10) proporciona aceite para liberar los frenos de


Bomba de remolque estacionamiento la cual permite que el camin sea remolcado. La bomba de
remolque tambin proporciona aceite a la vlvula de levante si la bomba de freno
falla o el motor no se hechar a andar.

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5_1
Componentes de entrada y salida del Esta ilustracin muestra el sistema de control electrnico del freno y los
sistema de control electrnico del componentes de entrada y salida. El ECM del Freno (1) controla lo siguiente:
freno
- sistema de freno
- sistema de lubricacin del RAX
- ventilador de enfriamiento del motor
- embrague del compresor del A/C
- luz de freno

NOTA: Este mdulo cubrir los componentes del sistema de freno controlado
por el ECM del Freno. Otros componentes de entrada y salida del ECM del
Freno son mostrados durante la discusin de los sistemas del equipo.

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SISTEMA DE ACTUACIN DE FRENO


6_1
Lo que se muestra es una ilustracin recortada de un ensamblaje de freno de aceite
Ensamblaje de freno de aceite
enfriado. Los frenos son ambientalmente sellados y ajuste libre. El aceite continuamente
enfriado: fluye a travs de los discos de freno para enfriarse a travs del enfriamiento en el puerto
1. Pistn ms pequeo (6) y enfriamiento fuera del puerto (7). Los sellos duo-cono previenen que el aceite de
2. Pistn ms grande enfriamiento fugue a la tierra o fugue dentro de la carcasa del eje. El ajuste de los
3. Discos de friccin cojinetes de la rueda debe ser mantenido para mantener los sellos duo-cono de fuga.
4. Platos de acero
5. Enfriamiento en el puerto El pistn ms pequeo (1) es utilizado para ENGANCHAR los frenos de estacionamiento
6. Enfriamiento fuera del puerto (secundario). Los frenos de estacionamiento son ENGANCHADOS por resorte y
LIBERADOS hidrulicamente. El pistn ms grande (2) es utilizado para ENGANCHAR los
frenos de servicio. El pistn ms grande es tambin utilizado para retardo. Los frenos de
servicio son hidrulicamente enganchados. La activacin de los frenos de servicio y
estacionamiento en las nuevas Series F es controlada con la nueva vlvula de freno /
chasis (no se muestra).

Los discos de friccin (3) y los platos de acero (4) son comprimidos juntos por los pistones
para reducir o detener el camin. Los resortes de actuacin son utilizados para enganchar
los frenos de estacionamiento.

Los frenos de servicio en el camin con el retardador adicional tendrn tres discos y
plastos ms. Los frenos delanteros de retardador estndar estn equipados con 10 discos
en la parte trasera. El retardador adicional tendr 13 discos en la parte delantera con el
estndar 15 en la parte trasera. Para desarrollar una proporcin correcta durante el
retardo adicional, la vlvula freno chasis estar equipada con una camisa adicional y pistn
que ser abordado ms adelante en la presentacin.

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7_1

Componentes del Sistema de Actuacin de Freno

Lado derecho del camin: El estanque hidrulico est ubicado en el lado derecho del camin. El estanque
1. Mirilla hidrulico es un estanque de tres secciones. Las tres secciones del estanque
2. Tapa de relleno de actuacin son:
de freno
- actuacin de freno
- enfriamiento de levante y freno
- direccin y ventilador

El nivel de aceite del sistema de actuacin de freno es chequeado en la mirilla (1)


en el lado derecho superior del estanque. Remueva la tapa de relleno de
actuacin de freno (2) para rellenar la seccin de actuacin de freno y la seccin el
enfriamiento de levante / freno.

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8_1
Dentro del estanque hidrulico: Esta ilustracin muestra el interior del estanque hidrulico de tres secciones. La
1. Seccin de actuacin de freno seccin de actuacin de freno (1) almacena aceite para el sistema de actuacin de
2. Seccin de enfriamiento de freno. La seccin de enfriamiento de levante y freno (2) almacena aceite para el
levante y freno sistema de levante y el sistema de enfriamiento de freno. La seccin de direccin
3. Seccin de direccin y y ventilador (3) almacena aceite para el sistema de direccin y el sistema del
ventilador ventilador del motor.

Para rellenar la seccin de enfriamiento de aceite de levante y freno del estanque,


agregue aceite a travs del conducto de relleno de la seccin de actuacin de
freno. El aceite fluir a travs de la seccin de actuacin de freno y rellenar la
seccin del estanque de enfriamiento de levante y freno.

Para rellenar la seccin de direccin y ventilador del estanque, agregue aceite a


travs del conducto de relleno de la seccin de direccin y ventilador.

NOTA: Las bombas de enfriamiento de freno estn tambin ubicadas en la


seccin de enfriamiento de levante y freno del estanque, pero no son
mostradas en esta ilustracin. Las bombas de enfriamiento de freno sern
abordadas ms adelante en la presentacin.

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Puertos del estanque hidrulico: Esta ilustracin muestra la parte delantera del estanque hidrulico.
1. Succin de la bomba de freno
2. Retorno de la vlvula de freno La bomba de actuacin de freno succiona aceite desde el estanque a travs del
3. Retorno del freno de servicio / puerto de succin de actuacin de freno (1). El aceite retorna al estanque desde
estacionamiento la vlvula de freno / chasis a travs del puerto de retorno del estanque de la
vlvula de freno / chasis (2) y el puerto T2 de la vlvula de freno / chasis (3).

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Dentro del conducto del chasis La bomba de actuacin de freno (1) est montada en la bomba de levante (2). La
derecho: bomba de actuacin de freno es una bomba de desplazamiento fijo que
1. Bomba de actuacin de freno proporciona aceite para operar los frenos de servicio y estacionamiento.
2. Bomba de levante

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Filtro de aceite de freno (flecha) El filtro de aceite de freno (flecha) est ubicado dentro del conducto del chasis
izquierdo. El aceite desde la bomba de freno fluye a travs del filtro de freno al
sistema de actuacin de freno. El filtro de aceite de freno est equipado con una
vlvula de derivacin y un switch de derivacin de aceite en la base del filtro. El
switch de derivacin enva una seal al ECM del Freno cuando el filtro est
restringido.

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Vlvula de freno / chasis (flecha) Los camiones 793D estn equipados con una nica vlvula de freno / chasis del
colector (flecha) ubicada debajo de la tolva del camin en el lado izquierdo. La
vlvula de freno / chasis es un bloque con orificios perforados estratgicamente
para dirigir el flujo de aceite desde la bomba de freno a los frenos de servicio y
estacionamiento.

Otras funciones de la vlvula de freno / chasis son:

- control de retardador automtico (ARC)


- suministro de aceite piloto de la vlvula de levante
- acumulador de carga del freno de estacionamiento y servicio
- acumulador de purga
- bomba de freno de descarga (limita el aceite de suministro de la bomba a
la presin recortada)
- sealar suministro de aceite a la vlvula TCS

La vlvula de freno / chasis tambin incluye dos sensores de presin del


acumulador y un sensor de presin de freno, el cual envan seales al ECM del
Freno indicando las presiones del freno.

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Lado derecho de la vlvula de freno / Los componentes visibles en el lado derecho y superior de la vlvula de freno /
chasis: chasis son:
1. solenoide ARC de freno trasero
2. solenoide ARC de freno - solenoide ARC de freno trasero (1)
delantero - solenoide ARC de freno delantero (2)
3. vlvula lanzadera de freno de - vlvula lanzadera de freno de servicio delantero (3)
servicio delantero - vlvula lanzadera del freno de servicio trasero (4)
4. vlvula lanzadera del freno de - vlvula de alivio (5)
servicio trasero
- solenoide de purga del acumulador (6)
5. vlvula de alivio
- solenoide de freno de estacionamiento (7)
6. solenoide de purga del
acumulador
El solenoide de derivacin de enfriamiento de freno (8) no es utilizado en los
7. solenoide de freno de camiones 793F.
estacionamiento
8. solenoide de derivacin de
enfriamiento de freno

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Lado izquierdo y trasero de la Los componentes visibles en el lado izquierdo, superior y trasera de la vlvula de
vlvula de freno / chasis: freno / chasis son:
1. solenoide ARC del freno
delantero - solenoide ARC del freno delantero (1)
2. solenoide ARC del freno trasero - solenoide ARC del freno trasero (2)
3. vlvula check del freno de - vlvula check del freno de servicio (3)
servicio - vlvula reductora de presin (4)
4. vlvula reductora de presin - vlvula check de freno de estacionamiento (5)
5. vlvula check de freno de - rejilla (6)
estacionamiento
- vlvula del rel de freno de estacionamiento (7)
6. rejilla
- solenoide unloader (descarga) (8)
7. vlvula del rel de freno de
- vlvula unloader diverter (9)
estacionamiento
- vlvula del rel de freno trasero (10)
8. solenoide unloader (descarga)
- vlvula del rel de freno delantero (11)
9. vlvula unloader diverter
10. vlvula del rel de freno trasero
11. vlvula del rel de freno
delantero

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Vlvula de freno / chasis Esta ilustracin muestra un esquemtico de la vlvula de freno / chasis con los
acumuladores cargados, los frenos de estacionamiento enganchados y los frenos
de servicio liberados.

El aceite desde la bomba de actuacin de freno (1) fluye dentro de la vlvula de


freno / chasis y a las siguientes ubicaciones:

- vlvula de alivio (2)


- vlvula unload diverter (3)
- vlvula solenoide unloader (4)
- vlvula check de freno de estacionamiento (5)
- vlvula check de freno de servicio (6)
- vlvula rel TCS (7)

La vlvula de alivio limita la presin del sistema de freno. La presin de aceite del
Acumuladores cargados sistema de freno aumenta hasta que los acumuladores estn cargados a
aproximadamente 20,685 670 kPa (3000 100 psi) basado en una seal desde
el sensor de presin del acumulador de freno de estacionamiento (8) o el sensor
de presin del acumulador de freno de servicio (9).

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Bomba de freno de descarga Cuando los acumuladores estn cargados, el ECM del Freno enva una seal a la
vlvula solenoide unloader. La vlvula solenoide unloader y la vlvula unloader
diverter trabajan juntas para descargar la bomba de actuacin de freno cuando los
acumuladores estn cargados. La vlvula solenoide cambia de posicin hacia
abajo y la presin de aceite entre el orificio y la vlvula solenoide unloader, el cual
es tambin la seal de aceite para la vlvula unload diverter, disminuye a
aproximadamente a la presin del estanque hidrulico. La presin de aceite del
sistema es ms alta que la presin de la seal y la fuerza del resorte en la vlvula
unload diverter. La vlvula freno / chasis est ahora en la presin Cut-Out
(Superior). La presin Cut-in (inferior) es aproximadamente 13,790 kPa (2000 psi).
Flujo de aceite en el circuito de freno El aceite fluye a travs de la vlvula check de freno de estacionamiento al:
de estacionamiento
- Solenoide de purga del acumulador (10)
- Acumuladores de freno de estacionamiento (11)
- solenoide de freno de estacionamiento (12)
- vlvula rel de freno de estacionamiento (13)
El solenoide de purga del acumulador libera la presin desde los acumuladores de freno de
estacionamiento y el acumulador de freno de servicio (14) cuando el motor est apagado.
El acumulador de freno de estacionamiento suministra aceite a los frenos de
estacionamiento (15). El solenoide de freno de estacionamiento dirige aceite a la vlvula
rel de freno de estacionamiento cuando es ordenado por el ECM de Freno. La vlvula
rel de freno de estacionamiento dirige aceite desde el acumulador de freno de
estacionamiento a los frenos de estacionamiento.
El aceite fluye a travs de la vlvula check del freno de estacionamiento al:
Flujo de aceite en el circuito de freno - Solenoide de purga del acumulador
de servicio - Acumulador de freno de servicio
- Solenoide de freno delantero (16)
- Vlvula rel de freno delantero (17)
- Solenoide ARC trasero (18)
- Vlvula rel ARC trasero (19)
- Vlvula reductora de presin (20)
- Vlvula del freno de servicio (21) (no se ubica en la vlvula de freno / chasis)
El acumulador de freno de servicio suministra aceite a los frenos de servicio
delanteros (22) y frenos de servicio traseros (23). El solenoide de freno delantero
dirige aceite a la vlvula rel de freno delantero cuando es ordenado por el ECM
del Freno. La vlvula rel de freno delantero dirige aceite desde el acumulador de
freno de servicio a los frenos de servicio delanteros. El solenoide ARC trasero
dirige aceite a la vlvula rel ARC trasera ordenado por el ECM del Freno. La
vlvula rel ARC trasera dirige aceite desde el acumulador de freno de servicio a
los frenos de servicio traseros.
La vlvula reductora de presin reduce la presin de aceite del sistema a una presin piloto
de aproximadamente 3795 kPa (550 psi). El aceite piloto fluye a las vlvulas solenoide
Vlvula reductora de presin de levante (24), a la vlvula rel TCS y al solenoide de derivacin de freno (25). El
solenoide de derivacin de freno no es utilizado en el 793F.

La vlvula rel TCS dirige el aceite piloto a la vlvula check de bola de drenaje en la
vlvula TCS. El aceite piloto desde la vlvula reductora de presin es utilizado como aceite
Vlvula rel TCS de la seal para abrir la vlvula check de drenaje, el cual permite el aceite desde la vlvula
TCS retornar al estanque.
El aceite desde el acumulador de freno de servicio tambin fluye desde la vlvula de freno /
chasis a la vlvula de freno de servicio. Cuando el operador libera el pedal de freno de
Vlvula de freno de servicio servicio, el aceite es dirigido a travs de las vlvulas resolver (26) a los rels de freno
delantero y trasero.
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17_1

17_2
Opcin XLP:
1. Pistn y camisa Si el camin est equipado con el Tren de Potencia de Vida Extendida (opcin
2. Vlvula rel de freno de XLP), los frenos delanteros estn equipados con tres paquetes de disco de freno
servicio delantero adicional y la vlvula de freno / chasis incluye un pistn adicional y camisa (1).
Desde que el rea de superficie del pistn es ms pequea que el rea de
superficie de la vlvula rel de freno de servicio (2), la vlvula rel dirige una
presin reducida de aceite al pistn de freno. La presin reducida es necesaria
debido a los paquetes de disco de freno adicional en la opcin XLP.

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Piso de la cabina: La vlvula de freno de servicio (1) est ubicada debajo del pedal de freno de
1. Vlvula de freno de servicio servicio (2) en la cabina. La vlvula de freno de servicio dirige aceite de suministro
2. Pedal de freno de servicio desde la vlvula de freno / chasis a las vlvulas lanzaderas en la vlvula de freno /
chasis.

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Lado izquierdo del camin: El acumulador de freno de servicio (1) y acumuladores de freno de
1. Acumulador del freno de estacionamiento (2) estn ubicados en el lado izquierdo del camin en la parte
servicio delantera del estanque de combustible.
2. Acumulador del freno de
estacionamiento La presin del acumulador de freno de servicio puede ser chequeada en el punto
de toma de presin del acumulador de freno de servicio (no visible) ubicado en la
parte inferior del acumulador.

La presin del acumulador de freno de estacionamiento puede ser chequeada en


el punto de toma de presin del acumulador del freno de estacionamiento (no
visible) ubicado en la parte inferior del acumulador.

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Slack adjusters: El 793F tiene dos slack adjusters. El slack adjuster delantero (1) est ubicado
1. Slack adjuster delantero debajo de la parte trasera del chasis superior. El slack adjuster trasero (2) est
2. Slack adjuster trasero ubicado arriba de la carcasa del eje trasero.

Los slack adjusters compensan el desgaste del disco de freno permitiendo un


pequeo volumen de aceite fluir a travs del slack adjuster y permanecer entre el
slack adjuster y el pistn de freno bajo la presin baja. Los slack adjusters
mantienen una presin ligera en el pistn de freno en todo momento.

La presin de aceite de enfriamiento de freno mantiene un pequeo espacio libre


entre los discos de freno.

La presin de aceite de freno de servicio puede ser testeada en los puntos de


toma de presin (no visible) en los slack adjusters.

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Slack adjuster del freno Esta ilustracin muestra vistas seccionales del slack adjuster cuando los frenos
estn LIBERADOS y ENGANCHADOS.

Cuando los frenos estn ENGANCHADOS (1), el aceite desde el cilindro de freno
Frenos ENGANCHADOS (2) ingresa al slack adjuster y los dos pistones grandes (3) se mueven al exterior.
Cada pistn grande suministra aceite a un freno de la rueda (4). Los pistones
grandes presurizan el aceite a los pistones de freno de servicio y ENGANCHAN
los frenos.

Normalmente, los frenos de servicio estn COMPLETAMENTE ENGANCHADOS


Frenos COMPLETAMENTE antes que los pistones grandes en el slack adjuster alcancen el extremo final de su
ENGANCHADOS carrera. Mientras los discos de freno se desgastan, el pistn del freno de servicio
viajar ms all para ENGANCHAR COMPLETAMENTE los frenos. Cuando el
pistn de freno de servicio viaja ms all, el pistn grande en el slack adjuster se
mueve ms afuera y se comunica con el extremo final de la cubierta. La presin
en el slack adjuster aumenta hasta que el pistn pequeo (5) se mueva y permita
que el aceite makeup desde el cilindro del freno fluya al pistn del freno de
servicio.

Frenos LIBERADOS Cuando los frenos son LIBERADOS (6), los resortes en los frenos de servicio
empujan los pistones del freno de servicio con fuerza desde los discos de freno. El
aceite desde los pistones de freno de servicio empuja los pistones grandes en el
slack adjuster al centro del slack adjuster. El aceite makeup que fue utilizado para
ENGANCHAR los frenos es rellenado en el cilindro de freno desde el estanque
makeup.

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22_1

22_2
Lado izquierdo del camin: La bomba de remolque (1) puede ser utilizada para liberar los frenos de
1. Bomba de remolque estacionamiento durante el servicio (reparacin) o remolque. La bomba es
2. Motor elctrico conducida por un motor elctrico (2) que es energizado por el switch de liberacin
del freno en la cabina.

La bomba de remolque enva aceite a los acumuladores de freno de


estacionamiento para liberar los frenos de estacionamiento y a los solenoides de la
vlvula de levante para permitir que la tolva sea bajada.

La presin de la bomba de remolque es controlada por una vlvula de alivio en la


bomba de remolque.

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23_1

Sistema de Control de Traccin (TCS)

Sistema de Control de Traccin Sistema de Control de Traccin (TCS) utiliza los frenos secundarios /
estacionamiento trasero (resorte enganchado e hidrulicamente liberado) para
disminuir las revoluciones de una rueda que se encuentra girando. El TCS permite
que el neumtico con mejores condiciones de suelo reciba una mayor cantidad de
torque. El sistema es controlado por el ECM del Freno (1) y opera igual que el
TCS del 793D.

Componentes de salida y entrada del El ECM del Freno monitorea las ruedas motrices a travs de cuatro seales de
TCS entrada: el sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda (2), el sensor de
velocidad de la rueda trasera derecha (3) y los sensores de velocidad de salida de
la transmisin (4) (por medio del ECM de la Transmisin). Cuando una rueda es
detectada girando, el ECM del Freno enva una seal al solenoide proporcional
TCS (5) y los solenoides del selector del TCS (6), el cual ENGANCHA el freno de
la rueda afectada. Cuando la condicin ha mejorado y la proporcin entre los ejes
derecho e izquierdo retornan a 1:1, el ECM del Freno enva una seal para
LIBERAR el freno.

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Funciones del switch de presin del El switch de presin del freno de servicio (7) proporciona una seal de entrada al
freno de servicio ECM del Freno y ejecuta las siguientes dos funciones:

1. Cuando los frenos de servicio o retardador son ENGANCHADOS, la funcin del


TCS se detiene.
2. El switch de presin de freno de servicio proporciona la indicacin al ECM del
Freno, el cual es necesario para ejecutar una prueba de diagnstico. Cuando
el switch de prueba del TCS (8) y la palanca retardadora estn
ENGANCHADOS simultneamente, el TCS enganchar cada freno trasero de
manera independiente. Instale dos indicadores de presin en la vlvula TCS, y
observe las lecturas de presin durante el ciclo de la prueba. La presin del
freno izquierdo disminuir y aumentar. Despus de una corta pausa, la
presin del freno derecho disminuir y aumentar. La prueba repetir tanto
como el switch de prueba del TCS y la palanca retardadora estn
ENGANCHADOS.

Vlvula TCS La vlvula TCS tiene puntos de toma de presin de liberacin del freno izquierdo y
derecho. Cuando el solenoide proporcional es ENERGIZADO, el ET Caterpillar
mostrar 44% cuando el freno est COMPLETAMENTE ENGANCHADO.

NOTA: Durante la prueba de diagnstico, los frenos de estacionamiento /


secundario deben estar liberados.

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25_1 25_2

25_3 25_4
Ubicaciones del sensor de Estas ilustraciones muestran la ubicacin del sensor de velocidad de la rueda
velocidad: trasera izquierda (1), el sensor de velocidad de la rueda trasera derecha (2), y los
1. Sensor de velocidad de la rueda sensores de velocidad de salida de la transmisin (3).
trasera izquierda
2. Sensor de velocidad de la rueda El TCS utiliza los sensores de velocidad de salida de la transmisin para inhabilitar
trasera derecha el TCS cuando la velocidad respecto a la tierra est arriba de 19.3 km/h (12 mph).
3. Sensores de velocidad de salida de
la transmisin

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26_1
Componentes de la vlvula TCS: La vlvula TCS est montada dentro del conducto del chasis izquierdo hacia la parte
1. Vlvula solenoide del selector trasera del equipo. Dos solenoides estn montados en la vlvula.
2. Vlvula solenoide proporcional Las seales elctricas desde el ECM del Freno causan que la vlvula solenoide del
3. Puntos de toma de presin selector (1) cambie de posicin y seleccione ya sea el freno de estacionamiento izquierdo o
4. Switch de presin del freno de derecho. Hay un solenoide en cada extremo final de la vlvula solenoide del selector. Si la
servicio vlvula del selector cambia de posicin al circuito hidrulico del freno de estacionamiento
5. Sensores de presin del freno de izquierdo, el aceite de control es drenado. El carrete de reduccin izquierdo de la vlvula
estacionamiento de control puede entonces cambiar de posicin y enganchar el freno de estacionamiento.
La vlvula solenoide proporcional (2) controla el volumen del aceite que est siendo
drenado desde el circuito del control del freno de estacionamiento seleccionado. La taza
de flujo es controlada por una seal desde el ECM del Freno.

Los puntos de toma de presin (3) pueden ser utilizados para testear las presiones de
liberacin del freno izquierdo y derecho al ejecutar las pruebas de diagnstico en el TCS.
En ALTA EN VACO, la presin en los puntos en la vlvula TCS ser aproximadamente de
138 kPa (20 psi) menor que la presin de liberacin de freno testeada en las ruedas.

Los puntos de toma de presin son tambin utilizados para proporcionar informacin de
arrastre del freno de estacionamiento al tcnico de servicio. Si los frenos de
estacionamiento estn liberados, como detectado por el switch de presin de freno
secundario en la vlvula de control de freno de estacionamiento, y la presin de freno de
estacionamiento est debajo de aproximadamente 3445 kPa (500 psi), un evento de
arrastre del freno de estacionamiento ser registrado en el ECM del Freno. El evento
puede ser visto en el ET Caterpillar.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
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El switch de presin de freno de servicio (4) est ubicado arriba de la vlvula TCS.
Cuando los frenos de servicio son activados por el pedal de freno de servicio,
palanca retardadora, o el ARC, el switch de presin del freno de servicio se abre
indicando al ECM del Freno que los frenos de servicio han sido activados.

Los sensores de presin de freno de estacionamiento (5) envan una seal al ECM
del Freno indicando la presin del freno de estacionamiento en los circuitos de
presin del freno izquierdo y derecho.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

28_1
Vlvula TCS MOTOR CORRIENDO / Esta ilustracin muestra la vlvula TCS con el motor corriendo y los frenos de
FRENOS LIBERADOS estacionamiento LIBERADOS.

Cuando el operador mueve la palanca de la transmisin fuera de la posicin


ESTACIONAR, el ECM del Freno energiza el solenoide de freno de
estacionamiento en la vlvula de freno / chasis (1) y el aceite es dirigido a la
vlvula TCS.

Solenoide selector En la vlvula TCS, el aceite fluye a travs de una rejilla al solenoide selector (2), la
vlvula reductora de freno izquierdo (3) y la vlvula reductora de freno derecho (4).
Cuando el TCS no es activado, el aceite es bloqueado en el solenoide del selector.
La presin de aceite mueve los solenoides reductores de freno a la izquierda y el
aceite desde la vlvula de freno / chasis es dirigido al freno de estacionamiento
trasero izquierdo (5) y el freno de estacionamiento trasero derecho (6). Los frenos
de estacionamiento son LIBERADOS.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

29_1
Vlvula TCS MOTOR CORRIENDO / Esta ilustracin muestra la vlvula TCS con el motor corriendo y el freno izquierdo
FRENO IZQUIERDO ENGANCHADO ENGANCHADO.

Cuando las seales desde los sensores de velocidad de la rueda indican que la
Rueda izquierda girando ms rpido rueda izquierda est girando 60% ms rpido que la rueda derecha, el ECM del
Freno enva una seal a la vlvula solenoide del selector (2) y la vlvula solenoide
proporcional (7). La vlvula solenoide del selector cambia de posicin hacia arriba
para abrir un pasaje entre el extremo final derecho de la vlvula reductora de
presin de freno izquierda (3) y la vlvula solenoide proporcional.

El aceite piloto desde la vlvula de freno / chasis (1) proporciona aceite de la seal
Aceite de la seal a la bola check de a la bola check de drenaje (8) el cual permite el aceite desde la vlvula TCS
drenaje retornar al estanque.

La vlvula solenoide proporcional abre un pasaje desde la vlvula solenoide del


selector para drenar a travs de la bola check de drenaje. La vlvula solenoide
proporcional tambin controla la tasa en el cual el aceite que est permitido drenar.
El aceite del circuito de control drena a travs de la vlvula del selector e ingresa a
la vlvula proporcional.

El carrete de la vlvula reductora para el freno de estacionamiento trasero


Carrete de la vlvula reductora izquierdo (5) cambia de posicin y bloquea el flujo de aceite al freno de
estacionamiento. El aceite en el circuito de control de freno de estacionamiento
izquierdo comienza a drenar y el freno de estacionamiento izquierdo comienza a
ENGANCHAR. El orificio del freno izquierdo restringe el flujo de aceite desde la
vlvula de freno de estacionamiento.
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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE
Rueda no est girando Cuando las seales desde los sensores de velocidad de la rueda indican que la
rueda izquierda ya no est girando, el ECM del Freno se detiene enviando seales
al solenoide del selector y el solenoide proporcional. La vlvula solenoide del
selector y la vlvula solenoide proporcional bloquean el pasaje para drenar y
permite que la presin del circuito del control aumente.
El carrete de la vlvula reductora del freno izquierdo cambia de posicin a la
izquierda y bloquea el pasaje para drenar. El aceite del freno de estacionamiento
es dirigido al freno de estacionamiento izquierdo y el freno es LIBERADO.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

31_1
Operacin del Sistema de Actuacin de Freno
Sistema de actuacin de freno Esta ilustracin muestra el sistema de actuacin de freno con el freno de
FRENO DE ESTACIONAMIENTO estacionamiento ENGANCHADO, los frenos de servicio LIBERADOS y los
ENGANCHADO / FRENOS DE acumuladores cargados.
SERVICIO LIBERADOS
El aceite desde la bomba de actuacin de freno (1) fluye a travs del filtro de aceite de
Flujo de aceite dentro del circuito de freno (2) a la vlvula de freno / chasis (3). En la vlvula de freno / chasis el aceite de
freno de estacionamiento la bomba de freno fluye a los acumuladores de freno de estacionamiento (4), al
solenoide de freno de estacionamiento (5) y al rel del freno de estacionamiento (6).
Cuando la palanca de cambio en la cabina est en la posicin ESTACIONAR, una
seal es enviada al ECM del Freno. El ECM del Freno enva corriente para des-
Palanca de cambio en la posicin de
energizar el solenoide del freno de estacionamiento. Con el solenoide de freno de
ESTACIONAR
estacionamiento des-energizado, la fuerza del resorte mueve la vlvula del rel del
freno de estacionamiento a la derecha. El rel del freno de estacionamiento dirige
aceite desde el pistn del freno de estacionamiento al estanque y los frenos de
estacionamiento estn enganchados por la fuerza del resorte.
El pedal de freno secundario es utilizado para modular la liberacin del freno de
Pedal del freno secundario estacionamiento. Cuando el pedal de freno secundario es oprimido, un sensor de
posicin ubicado en la base del pedal enva una seal PWM al ECM del Freno. El
ECM del Freno enva una corriente al solenoide de freno de estacionamiento
proporcional el cual drena aceite desde la vlvula rel del freno de estacionamiento.
La fuerza del resorte mueve la vlvula rel del freno de estacionamiento a la derecha.
La vlvula rel del freno de estacionamiento dirige el aceite desde el pistn del freno
de estacionamiento al estanque y los frenos de estacionamiento comienzan a
enganchar para desacelerar el movimiento del camin.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE
NOTA: Si la palanca de cambio est en la posicin estacionar, el freno de
estacionamiento es ordenado que est enganchado y el ECM no reconocer la
seal de posicin del pedal de freno secundario.
Flujo de aceite dentro del circuito del
freno de servicio El aceite desde la bomba de actuacin de freno tambin fluye a las siguientes
ubicaciones:
- Acumulador del freno de servicio (7)
- Vlvula del freno de servicio (8)
- Solenoide del freno delantero (9)
- Vlvula rel del freno delantero (10)
- Solenoide ARC trasero (11)
- Vlvula rel ARC trasero (12)

Cuando el pedal del freno de servicio no est presionado y la palanca retardadora


no est activada, la vlvula rel del freno delantero y la vlvula rel ARC trasero
dirigen aceite desde los pistones del freno de servicio al estanque y los frenos de
servicio son liberados por la fuerza del resorte.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

Sistema de actuacin de freno Esta ilustracin muestra el sistema de actuacin de freno con el freno de
33_1 el
estacionamiento LIBERADO, los frenos de servicio ENGANCHADOS apretando
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
LIBERADO / FRENOS DE SERVICIO pedal del freno, y los acumuladores cargados.
ENGANCHADO El aceite desde la bomba de actuacin de freno (1) fluye a travs del filtro de
aceite de freno (2) a la vlvula de freno / chasis (3). En la vlvula freno / chasis el
Flujo de aceite dentro del circuito del
aceite de la bomba de freno fluye a los acumuladores de freno de estacionamiento
freno de estacionamiento (4), al solenoide del freno de estacionamiento (5), y a la vlvula rel del freno de
estacionamiento (6).

Palanca de cambio movida fuera de Cuando la palanca de cambio en la cabina es movida desde la posicin
ESTACIONAR, una seal es enviada al ECM del Freno. El ECM del Freno enva
la posicin ESTACIONAR
corriente para energizar al solenoide del freno de estacionamiento. Con el
solenoide de freno de estacionamiento energizado, el aceite es dirigido al extremo
final derecho de la vlvula rel del freno de estacionamiento la cual se mueve a la
izquierda. El rel del freno de estacionamiento dirige el aceite desde los
acumuladores de freno de estacionamiento al pistn del freno de estacionamiento
y los frenos de estacionamiento son liberados.
El aceite desde la bomba de actuacin de freno tambin fluye a las siguientes
Flujo de aceite dentro del circuito del ubicaciones:
freno de servicio
- Acumulador del freno de servicio (7)
- Vlvula del freno de servicio (8)
- Solenoide del freno delantero (9)
- Vlvula rel del freno delantero (10)
- Solenoide ARC trasero (11)
- vlvula rel ARC trasero (12)

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

Pedal del freno de servicio Cuando el pedal del freno de servicio est presionado, el aceite del freno es
presionado dirigido al fondo de las vlvulas resolver (35). La presin ms alta desde la vlvula
de freno de servicio invalida la presin del aceite desde el solenoide del freno
delantero y el solenoide ARC trasero y el aceite del freno fluye al extremo final
derecho de las vlvulas rel del freno de servicio. La presin de aceite en las
vlvulas rel invalida la fuerza del resorte y las vlvulas del rel cambian de
posicin a la izquierda. El aceite de suministro es dirigido a los pistones del slack
adjuster delantero y trasero y los frenos de servicio. Los pistones del slack
adjuster controlan la asimilacin de la presin del freno a los frenos de servicio.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

35_1
Sistema de actuacin de freno El sistema de actuacin de freno est tambin equipado con una bomba y motor
FRENO DE ESTACIONAMIENTO de remolque (14). En caso de una perdida de flujo desde la bomba de actuacin
LIBERADO CON LA BOMBA DE de freno (1), el motor de remolque puede ser habilitado a travs del switch de
REMOLQUE liberacin del freno de estacionar en la cabina.

Suministro de aceite para los frenos Cuando el switch de liberacin del freno de estacionar est activado, el motor de
de estacionamiento remolque est energizado, el cual conduce la bomba del remolque. La bomba de
remolque proporciona flujo de aceite a los acumuladores de freno de
estacionamiento (4), el solenoide del freno de estacionamiento (5) y la vlvula rel
del freno de estacionamiento (6). La vlvula rel del freno de estacionamiento
dirige aceite para liberar los frenos de estacionamiento como se describi
previamente.

Suministro de aceite para las La bomba de remolque tambin proporciona aceite a las vlvulas solenoide de
vlvulas solenoide de levante levante (29) a fin de que la tolva pueda ser bajada si el motor no correr o la
bomba de actuacin no operar.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

Retardador Manual y Automtico 36_1

Esta ilustracin muestra el sistema de actuacin de freno con el freno de


Sistema de actuacin de freno estacionamiento LIBERADO y los frenos de servicio enganchados por la funcin
FRENO DE ESTACIONAMIENTO retardadora.
LIBERADO / RETARDADOR
HABILITADO El control de retardador es una caracterstica de los camiones 793F el cual es
utilizado para controlar la velocidad cuesta abajo del camin. La caracterstica
Control del retardador
consiste en el retardador manual y Control del Retardador Automtico (ARC). La
palanca del retardador manual es utilizada por el operador para retardar cuando el
ARC no es deseado por el operador, tales como una velocidad ms lenta que la
velocidad que inicia el ARC.
El ARC permite al camin mantener una velocidad del equipo constante durante
ARC (Control de Retardador un descenso largo. El switch de ENCENDIDO / APAGADO del ARC activa el ARC
Automtico) y el switch incrementar / decrementar del ARC que establece la velocidad de
retardo del camin.
El aceite desde la bomba de actuacin de freno (1) fluye a las siguientes
Flujo de aceite dentro del circuito del ubicaciones:
freno de servicio
- Acumulador del freno de servicio (7)
- Vlvula del freno de servicio (8)
- Solenoide del freno delantero (9)
- Vlvula rel del freno delantero (10)
- Solenoide ARC trasero (11)
- Vlvula rel ARC trasero (12)

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

Funcin retardadora activada Cuando la palanca retardadora manual es activada, la palanca enva una seal
proporcional al ECM del Freno. El ECM del Freno enva una corriente al solenoide
del freno delantero y solenoide ARC trasero. Cuando el ARC es activado y el
sensor de velocidad / sincronizacin del motor se detecta un aumento en la
velocidad del motor deseada, el ECM del Freno enva una corriente al solenoide
del freno delantero y el solenoide ARC trasero.

El solenoide de freno delantero y solenoide ARC trasero dirige aceite de freno a la


parte superior de las vlvulas resolver (35). La presin ms alta desde las vlvulas
solenoide invalida la presin de aceite desde la vlvula de freno de servicio y el
aceite de freno fluye al extremo final derecho de las vlvulas rel del freno de
servicio. La presin de aceite en las vlvulas rel invalida la fuerza del resorte y
las vlvulas rel cambian de posicin a la izquierda. El aceite de suministro es
dirigido a los pistones del slack adjuster delantero y trasero y los frenos de servicio.
Los pistones del slack adjuster controlan la asimilacin de la presin del freno a los
frenos de servicio.

NOTA: Si la palanca retardadora manual y el ARC estn ENGANCHADOS al


mismo tiempo, el freno delantero y los solenoides ARC traseros recibirn una
corriente que concuerda con el sistema que est requiriendo la mayor parte
del frenado.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

Retardacin normal La retardacin normal ocurre cuando el switch ENCENDIDO / APAGADO del ARC
est en la posicin ENCENDIDO o el retardador manual es activado con la38_1 RPM
del motor arriba de la velocidad del motor deseada. El operador debera
seleccionar la marcha correcta para las condiciones de pendiente, carga y la tierra.
Cuando la transmisin cambia de posicin hacia arriba de la marcha deseada y el
operador ha liberado el acelerador, el ARC controlar la cantidad de aplicacin de
freno de servicio requerido para mantener la velocidad del motor requerida. La
velocidad del motor deseada puede ser programada utilizando el ET Caterpillar.

Proteccin de sobrevelocidad La proteccin de sobrevelocidad ocurre cuando el ARC detecta una situacin de
sobrevelocidad, el ARC engancha los frenos independiente de la posicin del
switch ENCENDIDO / APAGADO del ARC.

La limitacin de velocidad ocurre cuando el ECM del Freno recibe una seal de
Limitacin de velocidad sobrevelocidad del equipo desde el ECM de la Transmisin. Si las condiciones
son correctas, el ECM del Freno engancha los frenos independientemente de la
posicin del switch de ENCENDIDO / APAGADO del ARC.

El sistema ARC incluye los siguientes modos de operacin, el cual puede ser
Modos ARC de operacin accedido en el ET Caterpillar.

Modo Apagado Este modo indica que el ARC no est controlando los frenos.
Modo apagado
Modo Activo Este modo indica que el ARC est activo. Sin embargo, la
Modo activo velocidad del motor es muy baja para el enlace del freno.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

Modo retardador Modo Retardador Este modo indica que el ARC est controlando los frenos
para controlar la velocidad del motor.

Modo armado Modo Armado Este modo indica que el sistema ARC est inhabilitado porque el
acelerador est presionado. El ARC no enganchar los frenos en el modo
ARMADO.

Modo falla Modo Falla Este modo indica que el sistema ARC podra tener un problema de
diagnstico.

Modo prueba Modo Prueba Este modo es utilizado para poner a prueba la operacin del ARC
mientras que el equipo est estacionado. Este modo podra solo ser ingresado por
medio del ET Caterpillar.
Modo proteccin
Modo Proteccin Este modo indica que existen algunas condiciones
excepcionales que permiten la sobrevelocidad del motor. El sistema ARC est
controlando los frenos para controlar la sobrevelocidad del motor. El modo de
proteccin activar el ARC cuando el switch ENCENDIDO / APAGADO del ARC
est apagado y el motor est con exceso de velocidad.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

40_1
Control del ARC Dinmico La caracterstica del Control ARC Dinmico est dirigida a permitir al operador
bajar un nivel en la velocidad ms acelerada posible al evitar advertencias de
temperatura alta de aceite de freno.

En el camin 793D, el operador fue limitado a retardar en la Velocidad del Motor


en Alta en Vaco en un engranaje de la transmisin seleccionado.

El Control ARC Dinmico en el camin 793F permite al operador bajar el mismo


Control de velocidad del motor del nivel en una marcha ms alta que la marcha normal utilizada. Sin embargo, si las
ARC temperaturas del aceite del freno se ponen demasiado calientes o si las
temperaturas de aceite de freno aumentan tambin rpidamente, el punto de
Control de Velocidad del Motor del ARC ser reducido (menos activacin de freno
a un valor ms bajo para disminuir las temperaturas de aceite de freno.

La caracterstica del punto de balance es diseada para encontrar un punto de


Punto de balance balance entre las temperaturas de aceite de freno y la velocidad deseada del
motor del ARC durante mucho tiempo retardando carreras, lo cual permitira al
operador bajar un nivel en la velocidad ptima.

Los umbrales de temperatura y umbrales de tasa-de-cambio de temperatura son


Umbrales de temperatura configurados en el ECM del Freno y no son configurables por medio de la
herramienta de servicio. Todos los cuatro sensores de temperatura de aceite de
freno son monitoreados y el ECM del Freno utiliza la ms alta de las cuatro
temperaturas para determinar la reduccin ARC del Control de Velocidad del
Motor.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

41_1

Sistema de Enfriamiento de Freno

Componentes del sistema de Esta ilustracin muestra los componentes del sistema de enfriamiento de freno.
enfriamiento de freno:
El aceite de enfriamiento de freno comparte la misma seccin del estanque que el
1. Motor de enfriamiento de freno aceite de levante.
2. Bombas de enfriamiento de freno
Los componentes del sistema de enfriamiento de freno son:
3. Rejillas de enfriamiento de freno
4. Enfriador de freno de aceite delantero - Motor de enfriamiento de freno (1)
rectangular - Bombas de enfriamiento de freno (2)
5. Enfriador de freno de aceite trasero - Rejillas de enfriamiento de freno (3)
rectangular
- Enfriador de freno de aceite delantero rectangular (4)
6. Enfriador de freno de aceite delantero
redondo - Enfriador de freno de aceite trasero rectangular (5)
7. Filtro de aceite de enfriamiento de levante / - Enfriador de freno de aceite delantero redondo (6)
freno - Filtro de aceite de enfriamiento de levante / freno (7)

El enfriador de aceite de freno delantero redondo est instalado en los camiones


con el enlace del retardador adicional.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

42_1
Sistema de enfriamiento de freno Esta ilustracin muestra el flujo de aceite en el sistema hidrulico de enfriamiento
con enlace del retardador adicional de freno con el enlace del retardador adicional y el motor de enfriamiento de freno
recorto la carrera para la velocidad acelerada.

Vlvula de prioridad La vlvula de prioridad (1) dirige aceite desde la bomba de direccin al motor de
enfriamiento de freno (2) cuando los requerimientos del sistema de direccin son
reunidos. El motor de enfriamiento de freno dirige las bombas de enfriamiento de
freno (3). Las bombas de enfriamiento envan aceite a travs de las rejillas de
enfriamiento de aceite de freno (4), los enfriadores de aceite de freno delantero
(5), y el enfriador de aceite de freno trasero (6) a los frenos delanteros (7) y los
frenos traseros (8).

Vlvula levante El aceite desde la vlvula de levante (9) tambin fluye a travs del filtro de aceite
de enfriamiento de levante / freno (10) a los enfriadores de freno para proporcionar
aceite de enfriamiento adicional a los frenos.

Cuando el camin est equipado con el enlace del retardador adicional, el aceite
fluye a travs de dos enfriadores de aceite de freno a los frenos delanteros.

Sensores de temperatura del aceite Los sensores de temperatura de aceite de freno (11) envan una seal al ECM del
Freno indicando la temperatura del aceite de freno.
de freno
Las vlvulas check en el estanque hidrulico mantienen una presin mnima en el
Vlvulas check del estanque sistema hidrulico de enfriamiento de freno.
hidrulico

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FINNINGCAPACITACINLTDA
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43_1
Componentes de entrada / salida del Esta ilustracin muestra los componentes de entrada y salida del sistema de
sistema de enfriamiento de freno control electrnico del que estn relacionados con el sistema de enfriamiento de
freno.

Seales de entrada del ECM del El ECM del Freno (1) recibe seales de entrada desde el sensor de velocidad de la
Freno bomba de enfriamiento de freno (2) y los cuatro sensores de temperatura de aceite
de enfriamiento de freno (3). Hay un sensor de temperatura de aceite de
enfriamiento de freno para cada paquete de freno.

El ECM del Freno monitorea la temperatura del aceite de la transmisin y el


convertidor de torque por medio del ECM de la Transmisin y la temperatura del
aire del colector de admisin, la temperatura del refrigerante del motor y la
temperatura del aceite del motor por medio del ECM del Motor.

La velocidad de la bomba de enfriamiento de freno y la informacin del sensor de


temperatura es utilizada por el ECM del Freno para controlar la velocidad del motor
de enfriamiento de freno con el solenoide del mando de la bomba de enfriamiento
de freno (4).

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

44_1

44_2
Seccin de enfriamiento de levante y El motor del enfriamiento de freno (1) maneja las bombas de enfriamiento de freno
freno del estanque hidrulico: (2) ubicadas dentro del estanque hidrulico.
1. Motor de enfriamiento de freno
2. Bombas de enfriamiento de freno El aceite desde las bombas de enfriamiento fluye a travs de los puertos de salida
3. Puertos de salida (3) a los enfriadores de aceite de freno. El aceite retorna desde los frenos a travs
4. Puertos de retorno de los puertos de retorno (4) y rejillas (5) al estanque.
5. Rejillas
6. Vlvulas check Las vlvulas check (6) mantienen una presin mnima en el sistema hidrulico de
enfriamiento de freno.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
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45_1
Interior del estanque hidrulico: El solenoide de la bomba de enfriamiento de freno (1) controla la velocidad del
1. Solenoide de la bomba de motor basado en una seal de corriente desde el ECM del Freno.
enfriamiento de freno
2. Sensor de velocidad de la El sensor de velocidad de la bomba de enfriamiento de freno (2) enva una seal al
bomba de enfriamiento de freno ECM del Freno indicando la velocidad de la bomba.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
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46_1

46_2
Componentes del motor de Estas ilustraciones muestran los componentes que controlan la velocidad del
enfriamiento de freno motor de enfriamiento de freno.

El aceite desde la vlvula de prioridad (1) fluye al solenoide de la bomba de


Carrera Descendente (Destroke) enfriamiento de freno (2) y al lado izquierdo del pistn del actuador (3). Cuando el
sistema de enfriamiento de freno requiere ms enfriamiento (ilustracin superior),
el ECM del Freno enva una seal al solenoide de la bomba de enfriamiento de
freno para des-energizar el solenoide. El aceite en el lado derecho del pistn del
actuador fluye al estanque y el aceite en el lado izquierdo del pistn del actuador
mueve el pistn del actuador a la derecha para desaplicar el motor (4). Cuando el
motor de enfriamiento de freno es desaplicado, el motor gira ms rpido y la
bomba de enfriamiento proporciona ms flujo.

Cuando el sistema de enfriamiento requiere menos enfriamiento (ilustracin


Carrera Ascendente (upstroke) inferior), el ECM del Freno enva una seal al solenoide de la bomba de
enfriamiento de freno para energizar el solenoide. El aceite desde la vlvula de
prioridad fluye al solenoide de la bomba de enfriamiento de freno y al lado
izquierdo del pistn del actuador. Con el solenoide energizado, el aceite es
tambin dirigido al lado derecho del pistn del actuador. Desde que el lado
derecho del pistn del actuador es ms grande que el lado izquierdo, el pistn del
actuador se mueve a la izquierda para aplicar el motor. Cuando el motor de
enfriamiento de freno es aplicado, el motor gira ms lento y la bomba de
enfriamiento proporciona menos flujo.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

47_1
Dentro del chasis izquierdo: Las bombas de enfriamiento de freno suministran aceite a travs de las rejillas de
1. Rejillas de enfriamiento de freno enfriamiento de freno (1) a los enfriadores de aceite de freno. Cada rejilla incluye
2. Puntos de toma de presin un punto de toma de presin (2) para chequear la presin del aceite del sistema de
3. Vlvula de levante enfriamiento de freno.
4. Filtro de aceite de la transmisin
5. Filtro de aceite de enfriamiento Las rejillas de enfriamiento de freno estn ubicadas dentro del chasis izquierdo
de levante / freno entre la vlvula de levante (3) y el filtro de aceite de la transmisin (4). El filtro de
aceite de enfriamiento de levante / freno (5) est tambin visible en esta vista.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
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48_1
Dentro del conducto del chasis El enfriador de aceite de freno trasero rectangular (1), el enfriador de aceite de
izquierdo: freno delantero rectangular (2) y el enfriador opcional de aceite de freno delantero
1. Enfriador de aceite de freno redondo (3) estn ubicados debajo de la tolva del camin dentro del conducto del
trasero rectangular chasis izquierdo. El enfriador de aceite de freno delantero redondo est instalado
2. Enfriador de aceite de freno en camiones con el enlace del retardo adicional.
delantero rectangular
3. Enfriador de aceite de freno El aceite desde las bombas de enfriamiento de freno fluye a travs de los
delantero redondo enfriadores de aceite a los frenos traseros y los delanteros.
4. Filtro de enfriamiento de levante
/ freno El aceite desde la vlvula de levante fluye a travs del filtro de enfriamiento de
levante / freno (4) y tambin a travs del enfriador de aceite de freno a los frenos
delanteros y traseros. El filtro de aceite de enfriamiento de levante / freno est
ubicado dentro del conducto del chasis izquierdo. Un switch de derivacin del filtro
de aceite (no visible) est ubicado en la carcasa del filtro. El switch de derivacin
del filtro de aceite informa el ECM del Freno si el filtro est restringido.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

49_1 49_2

49_3 49_4
Interior de los mandos finales de la Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de freno que envan seales de
rueda delantera: temperatura del freno al ECM del Freno indicando la temperatura del aceite de
1. Sensor de temperatura del aceite freno.
de freno delantero izquierdo
El sensor de temperatura de aceite de freno delantero izquierdo (1) y el sensor de
2. Sensor de temperatura del aceite
temperatura de aceite de freno delantero derecho (2) son vistos en estas
de freno delantero derecho
ilustraciones.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

50_1

50_2
Lneas de enfriamiento de aceite de Estas ilustraciones muestran el sensor de temperatura de aceite de freno trasero
freno trasero: izquierdo (1) y el sensor de temperatura de aceite de freno trasero derecho (2)
1. Sensor de temperatura de aceite ubicados en las lneas de enfriamiento de aceite de freno trasero.
de freno trasero izquierdo
2. Sensor de temperatura de aceite
de freno trasero derecho

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

51_1
Velocidad del motor de enfriamiento La velocidad del motor de enfriamiento de freno vara dependiendo de la velocidad
de freno del motor de enfriamiento de freno deseada establecida por el ECM del Freno. El
enfriamiento de freno depende de las temperaturas claves de objetivo del motor y
tren de potencia y las temperaturas de aceite de freno.

Esta ilustracin muestra los estados del motor de enfriamiento de freno durante los
Modos de enfriamiento de freno siguientes modos de enfriamiento de freno:

- SIN enfriamiento de freno


- Enfriamiento de freno COMPLETAMENTE ENCENDIDO
- Otro enfriamiento
- Enfriamiento modulado

El ECM del Freno enviar una corriente al solenoide del motor de enfriamiento de
freno para proporcionar enfriamiento mximo cuando el aumento de las
Condiciones de enfriamiento de temperaturas del aceite de freno son anticipadas (estado ALTA-VELOCIDAD). El
velocidad alta sistema est en el estado ALTA-VELOCIDAD si cualquiera de las siguientes
condiciones es reunida:

- El embrague de traba est ENCENDIDO.


- La marcha actual es desconocida.
- La marcha actual es mayor que la primera velocidad avanzar.

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FINNINGCAPACITACINLTDA
MATERIALDELESTUDIANTE

Condiciones de frenado en alta El camin ser considerado estar en ALTA-VELOCIDAD FRENADO si una de las
velocidad condiciones de arriba son reunidas, y cualquier de las siguientes condiciones
mencionadas abajo son reunidas:
- El modo del retardador est habilitado (ARC o Manual).
- El switch de la presin del freno de servicio est ABIERTO
- El freno de estacionar est siendo ordenado APLICAR.
- Los sensores de presin del freno estacionar indican que el freno estacionar
est ENGANCHADO y la TCS no est enganchada.

Modos del enfriamiento APAGADO Los modos de enfriamiento son dirigido a APAGADO hasta que el motor haya
estado corriendo por tres segundos. Despus que el temporizador del arranque ha
expirado, el control de enfriamiento funcionar como se especific. Este
DESFASE en el arranque permite que los parmetros sean transferidos por el
Enlace de Datos.

Modo sin enfriamiento de freno En el modo Sin Enfriamiento de Freno el motor de enfriamiento de freno est
apagado. El motor es desacelerado a la velocidad mnima posible a fin de que la
vida de los componentes de enfriamiento sea maximizada.
Modo ENCENDIDO completo En el modo Completamente ENCENDIDO el motor de enfriamiento de freno es
encendido completamente, el cual le da al sistema de aceite hidrulico de freno
mayor prioridad de enfriamiento.
En el modo Otro Enfriamiento el ventilador de enfriamiento del motor es
Modo otro enfriamiento
ENCENDIDO completamente. El solenoide del motor de enfriamiento de freno es
APAGADO. El enfriamiento de freno no es utilizado independientemente de la
temperatura del freno, el cual le da prioridad al enfriamiento del motor y tren de
potencia.
En el modo Enfriamiento Modulado la velocidad del motor de enfriamiento es
Modo enfriamiento modulado modulada. Cuando cualquier temperatura de sin-freno est CALIENTE en el modo
Enfriamiento Modulado, el solenoide del ventilador de enfriamiento del motor est
modulado.

NOTA: Refirase al mdulo Sistema Hidrulico del Ventilador del Motor del
793F para ms informacin en los requerimientos de velocidad del ventilador
del motor.

2009 Caterpillar Inc.