Diseño de Sobre Capas de Asfalto

FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA
Y URBANISMO
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
DISEO DE SOBRE CAPAS DE ASFALTO
CICLO VI
INFORME ELABORADO POR LOS INTEGRANTES:

GERMAN RELUZ, Luis Joel.
VILLAFUENTE MAYANGA, Crosby Enrique.
VASQUEZ HUAMAN, Melissa
DOCENTE
ING. RUIZ SAAVEDRA, Nepton David.
PIMENTEL, 07 DE FEBRERO DEL 2017

Facultad de Ingeniera, Arquitectura y Urbanismo Diseo y Rehabilitacin de Pavimentos
Contenido
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1. DISEO DE SOBRECAPAS ........................................................................................ 2

1.1. TIPOS DE SOBRECAPAS .................................................................................... 4
1.1.1. Sobrecapas de HMA sobre pavimentos de asfalto ......................................... 4
1.1.2. Sobrecapas de HMA sobre pavimentos de PCC ............................................. 5
1.1.3. sobrecapas de PCC en pavimentos de asfalto ................................................ 11
1.1.4. Sobrecapa de PCC en pavimentos de PCC.................................................... 11
2. APLICACIONES DE LAS SOBRECAPAS ............................................................... 13
2.1. ENFOQUES PARA EL DISEO DE LAS SOBRECAPAS ............................... 13
2.1.1. ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA
ESTRUCTURAL ......................................................................................................... 13
3. PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE LA SOBRECAPA: .................... 14
3.1. PRIMER MTODO - DISEO AASHTO: ......................................................... 14
3.1.1. Pasos Para Determinar El Espesor De La Sobrecapa. ................................... 14
3.2. SEGUNDO MTODO Diseo THE ASPHALT INSTITUTE (El Instituto del
Asalto) .............................................................................................................................. 16
3.2.1. FACTORES BSICOS PARA EL ESTUDIO DE REFUERZOS ............... 17
3.2.2. FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO DE UNA REHABILITACIN
ESTRUCTURAL ......................................................................................................... 18
3.2.3. PROCEDIMIENTO DE DEFLEXINES .................................................... 19
3.2.4. PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE LA SOBRECAPA: ..... 19
3.2.5. Determinacin del espesor: ........................................................................... 21
3.2.6. PROCEDIMIENTO DEL ESPESOR EFECTIVO ....................................... 22
Universidad SEOR DE SIPAN - Ingeniera Civil Pgina 1

1. DISEO DE SOBRECAPAS
Una sobrecapa de refuerzo se define como un tipo de rehabilitacin estructural que

permitir al pavimento antiguo recuperar la capacidad estructural perdida por los
aos de servicio, o en todo caso mejorar la capacidad inicial de diseo.
serviciabilidad inicial (P1)

serviciabilidad mnimo (P2)
nmero de aplicaciones de carga (N)
nmero de cargas actuales (NP)
nmero de cargas que producen la rotura del pavimento (N1.5)
trnsito futuro esperado (Nf)
Capacidad estructural original (SCo)

capacidad estructural efectiva(SCeff)
Capacidad estructural del refuerzo (SCoL)
capacidad estructural requerida (SCf)
Serviciabilidad del trnsito vs N de aplicaciones de carga:

Variacin de la capacidad estructural de un pavimento en el tiempo
El refuerzo debe ser capaz de brindar al pavimento reforzado resistencia

(capacidad para soportar la accin del trfico) y durabilidad (capacidad para resistir
la accin del medio ambiente), durante el perodo para el cul ha sido diseado.
Todo esto, en condiciones de vialidad adecuados y con gastos de conservacin

(mantenimiento) normales para el tipo de carretera que se est rehabilitando.
En la concepcin de un refuerzo intervienen fundamentalmente los

siguientes factores:
a) Factores internos
El estado superficial del pavimento que se pretende reforzar.
La estructura del pavimento existente, naturaleza y estado de cada una

de sus capas componentes.
El tipo de material a emplear en el refuerzo.
b) Factores externos
Disponibilidad de fondos adecuados para realizar el refuerzo.
Disponibilidad de materiales y equipos.
Como se manejar el trnsito de la va durante la ejecucin de las obras

de refuerzo y el costo de la demora del usuario.
Problemas constructivos como: ruido, contaminacin, instalaciones

subterrneas, etc.
El estado del sistema de drenaje de la carretera antes del refuerzo y

posibilidades de mejora del mismo.
Cargas de trnsito futuras.
Clima local.

1.1. TIPOS DE SOBRECAPAS
A medida que la edad de los pavimentos transcurre estos se deterioran y finalmente

se requiere algn tipo de tratamiento para proporcionar un servicio seguro y til
para los usuarios.
Los cuatro tipos de sobrecapas son:

Sobrecapas de HMA en pavimentos de asfalto
Sobrecapas de HMA en pavimentos de PCC
Sobrecapas de PCC en pavimentos de asfalto
Sobrecapas de PCC en pavimentos de PCC.
1.1.1. Sobrecapas de HMA sobre pavimentos de asfalto
La sobrecapa de HMA es el tipo predominante de repavimentacin en pavimentos

de asfalto.
Si el pavimento existente est debidamente reparado antes de poner la sobrecapa,
normalmente se puede lograr un diseo satisfactorio.
Los tipos de materiales utilizados en el pavimento existente y la superposicin
flexible permiten el uso de los programas de capa elstica para ser aplicado en el
diseo.
- Se utiliza para corregir deficiencias superficiales del pavimento-relacionadas

con la comodidad de circulacin y la resistencia al deslizamiento-y para
incrementar su capacidad estructural
- El tipo ms comn de sobrecapa es el elaborado con mezclas asflticas en
caliente, preparadas con asfalto convencional o modificado
- El espesor del refuerzo vara entre 25mm y 200mm
- La vida til depende del estado del pavimento por reforzar, del tipo de mezcla
utilizada y del espesor colocado

1.1.2. Sobrecapas de HMA sobre pavimentos de PCC
Aunque las sobrecapas de HMA se han utilizado ampliamente en pavimentos de

PCC, este tipo de superposicin es la ms difcil de analizar mecnicamente
porque se trata de dos tipos de materiales diferentes.
Tericamente, los programas de elementos finitos pueden utilizarse considerando
el HMA como la capa superior y el PCC como la capa inferior. Sin embargo, con
grietas en las losas de hormign existentes, es difcil modelar la losa inferior.
Este tipo de sobrecapa tambin puede ser analizado por un programa de capa
elstica, si se conocen los factores de ajuste de tensin para cargas de borde y
esquina.
Su funcin puede ser mejorar el confort y las propiedades de friccin o

incrementar la capacidad estructural del pavimento.
Para retardar el reflejo prematuro de grietas y juntas, la sobrecapa se suele
complementar con algunas medidas previas de proteccin:
o Geosintticos
o Membrana adsorbentes de esfuerzos (SAMI)
o Capas de alivio del reflejo de grietas

1.1.2.1. Geosinteticos
Materiales sintticos tejidos o no tejidos.

Proporcionan restricciones que ayudan a resistir la reflexin de grietas y juntas.
Son ms efectivos si los movimientos en las juntas y grietas son pequeos.
Geotextil Geomalla
1.1.2.1.1. GEOTEXTIL
Colocacin sobre las juntas

1.1.2.2. CAPAS DE ALIVIO DEL REFLEJO DE GRIETAS
Son mezclas asflticas de granulometra muy abierta, elaboradas en

caliente, cuyo objetivo es retrasar el reflejo de las grietas debido a su
elevada proporcin de vacos con aire.
El tamao mximo del agregado vara entre 37 mm y 76 mm y el espesor
de la capa compactada no debe ser inferior a 90 mm.
EMPLEO DE GEOTEXTIL COMO SISTEMA DE PREVENCIN DEL REFLEJO

DE FISURAS

EMPLEO DE GEOTEXTIL COMO SISTEMA DE PREVENCIN DEL REFLEJO

DE FISURA
Riego de emulsin y Extensin y

colacin de geotextil compactacin de la mezcla
Mezcla colocada
1.1.2.3. MEMBRANA ABSORBENTE DE ESFUERZOS SAMI (Stress

absorbing membrane interlaver)
Capa del tipo microaglomerado en frio o tratamiento superficial elaborado

con asfalto modificado con polmeros o con caucho sobre la cual se coloca
una sobre capa.
Sus caractersticas de flexibilidad, cohesin, elasticidad y susceptibilidad

trmica le permiten soportar, sin figuracin prematura, las tensiones que
llegan de las juntas o de las grietas de las capas inferiores.

MEMBRANAS ABSORBENTES DE ESFUERZOS

SOBRECAPAS ASFALTICAS SOBRE LOSAS ESTRUCTURA
La fractura mecnica de losas losas se realiza para:

- Intentar mitigar el reflejo de grietas en la sobrecapa
- Prescindir de la ejecucin de reparaciones localizadas de losas con
elevado nivel de deterioro
Existen dos tcnicas de facturacin de losas:
- Fragmentacin y asiento (breaking & seating). Que consiste en la rotura

de las losas en piezas de 300 a 900 mm de lado y su posterior
asentamiento con un rodillo pesado
- Mircrofragmentacin (rubblizing). Que consiste en la pulverizacin de la
losa en piezas de no ms de 150 mm de lado.

1.1.3. sobrecapas de PCC en pavimentos de asfalto
El uso de sobrecapas de PCC en pavimentos de asfalto es algo raro. Sin embargo,

se han utilizado con xito en los Estados Unidos y otros pases.
El procedimiento de diseo es similar a la de nuevos pavimentos ya que utiliza el

pavimento existente como base.
Para evitar la reflexin de grietas, todas las grietas de alta gravedad en el pavimento
de asfalto existente deben ser reparado y sellado.
Su finalidad es incrementar la capacidad estructural del pavimento
1.1.4. Sobrecapa de PCC en pavimentos de PCC
Una sobrecapa de concreto sobre un pavimento rigido se construye para:

(i) mejorar la condicin funcional
(ii) incrementar la capacidad estructural del pavimento

1.1.4.1. SOBRE CAPA DE CONCRETO NO ADHERIDA
Su funcin es mejorar la capacidad estructural

Es una alternativa atractiva donde la duracin de una reconstruccin sea
un asunto de presin pblica (por ejemplo, una va con muy alto volumen
de transito)
El concreto asfaltico es el material preferido como capa de separacin,
aunque se han empleado otros con xito variado: gravas permeables
tratadas con asfalto, arenas asfalto y bases granulares.
Se requiere una preparacin mnimas o nula del pavimento existente
Se considera que un pavimento de concreto simple con juntas requiere
mejoramiento estructural cuando 10% o ms de las losas del carril exterior
presentan grietas estructurales
El enfoque que ms se utiliza para el diseo de la sobrecapa es el que
parte del concepto de la deficiencia estructural (AASHTO).

2. APLICACIONES DE LAS SOBRECAPAS
Se pueden construir con un fin funcional, para mejorar la friccin superficial y la

comodidad del usuario, caso en el cual la sobrecapa es delgada y su espesor no
se define con base en procedimientos de diseo.
Se pueden construir para acondicionar la capacidad estructural del pavimento a la

intensidad del trnsito futuro, caso en el cual su espesor es mayor y se obtiene
como resultado de un diseo.
Una sobrecapa construida con esta misin tambin corrige las deficiencias de tipo
funcional.
2.1. ENFOQUES PARA EL DISEO DE LAS SOBRECAPAS
A partir del concepto de la deficiencia estructural (AASHTO)

A partir de las medidas de deflexin (The Asphalt Institute)
Procedimiento emprico mecanstico (Washington DOT, Instituto Nacional
de Vas)
2.1.1. ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA

ESTRUCTURAL
CONCEPTO:
La sobre capa debe satisfacer la deficiencia entre la capacidad

estructural requerida para soportar el trnsito futuro (SCf) y la
capacidad estructural del pavimento existente (SCeff).

Serviciabilidad inicial (P1)

nmero de aplicaciones de carga(N)
Serviciabilidad mnimo (P2)
nmero de cargas actuales (NP)
nmero de cargas que producen la rotura del pavimento (N1.5)
Capacidad estructural original (SCo)
capacidad estructural efectiva(SCef)
trnsito futuro esperado (Nf)
capacidad estructural requerida (SCf)
Capacidad estructural del refuerzo (SCol)
3. PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE LA SOBRECAPA:
3.1. PRIMER MTODO - DISEO AASHTO:
3.1.1. Pasos Para Determinar El Espesor De La Sobrecapa.
a) Anlisis de Transito.
Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento
mediante dispositivos de apoyomultiruedas para determinar la
carga total sobre una superficie mayor, con el fin de reducir las
tensiones y deformaciones que se producen al interior de la
superestructura. El trfico es uno de los parmetros ms
importantes para el diseo de pavimentos. Para obtener este dato
es necesario determinar el nmero de repeticiones de cada tipo de
eje durante el periodo de diseo, a partir de un trfico inicial
medido en el campo a travs de aforos. El nmero y composicin
de los ejes se determina a partir de la siguiente informacin:
Periodo de diseo.
Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de
cargas.
Trnsito medio diario anual de todos los vehculos
TMDAo TPDA.
Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehculo.
Sentido del trfico.
Nmero de carriles por sentido de trfico.
Porcentaje del trnsito sobre el carril ms solicitado.
ndice de serviciabilidad.
Factores de equivalencia de carga.

b) Determinacin del numero estructural requerido para

soportar el transito futuro (SNf).
Empleando la formula AASHTO para el diseo de pavimentos
nuevos, con el mdulo de la subrasante obtenido en ensayos de
laboratorio o por retroclculo
El nmero estructural para el trfico futuro se determina con el
mismo procedimiento que para un firme nuevo, es decir,
calculando el nmero de ejes de 80 kN estimado para la vida de
proyecto (10 o 20 aos normalmente) y estableciendo los niveles
de servicio inicial (normalmente 4.2) y final (normalmente 2.5)
del firme que se pretende reforzar.
c) Determinacin del Nmero estructural del Pavimento

existente (SNeff).
Hay tres mtodos:
Se estima en funcin del espesor y del mdulo
efectivo de la estructura del pavimento. Este ltimo
es funcin de la deflexin mxima, del mdulo de la
subrasante insitu, del espesor del pavimento y del
radio del palto de carga.
Se estima asignando coeficientes estructurales a las
capas del pavimento existente de acuerdo con su
condicin.

Se estima mediante el concepto de vida residual.
d) Determinacin del Espesor de la Sobrecapa
E sobrecapa= (SNf SNeff) / a1
Donde:
SNf: numero estructural requerido para soportar el transito futuro
SNeff: Numero estructural del Pavimento existente
a1: coeficiente estructural del material del refuerzo
3.2. SEGUNDO MTODO Diseo THE ASPHALT INSTITUTE (El Instituto

del Asalto)
Una sobrecapa de refuerzo se define como un tipo de rehabilitacin

estructural que permitir al pavimento antiguo recobrar parte de su
capacidad estructural perdida por los aos de servicio.
Lo que se pretende con las sobrecapas de refuerzo es redisear el paquete
estructural del pavimento. Es decir por ejemplo si en un principio el
pavimento fue diseado para un paquete estructural de espesor total h0, al
pasar los aos este espesor se reduce a un espesor h1, menor que h0.
Aprovechando el remanente de capacidad estructural que an le queda al
pavimento, en este caso h0 h1, s redisea el paquete estructural para
recuperar la capacidad perdida o en muchos casos mejorar la capacidad
inicial de diseo.

El Instituto del Asfalto ha desarrollado dos mtodos de diseo:

Procedimiento de deflexiones: Este mtodo est basado en el estudio de
las deflexiones del pavimento, medidas con instrumentos especiales como
la viga Benkelman.
Procedimiento del espesor efectivo: Este mtodo est basado en el

estudio de cada una de las capas componentes del pavimento, convirtiendo
cada capa a un espesor efectivo segn el estado en que se encuentre.
3.2.1. FACTORES BSICOS PARA EL ESTUDIO DE REFUERZOS

El refuerzo se concibe de una forma tal que permita al pavimento reforzado
resistir la accin del trnsito durante el periodo para el que ha sido
diseado, en condiciones de vialidad adecuados y con gastos de
conservacin normales para el tipo de carretera que s este rehabilitando.
En la concepcin de un refuerzo (estructura del mismo, tipos de materiales
a emplear), intervienen fundamentalmente los siguientes factores:
El estado superficial del pavimento que se pretende reforzar.

La estructura del pavimento existente, naturaleza y estado de cada
una de sus capas componentes.
El estado del sistema de drenaje de la carretera antes del refuerzo
y posibilidades de mejora del mismo.
La capacidad resistente del pavimento existente, est puede ser
determinada mediante la medida de deflexiones.
Tipo de trnsito que soporta actualmente la va a rehabilitar.
El tipo de material a emplear en el refuerzo.
Si se pretende realizar ensanches, es necesario conocer el
procedimiento constructivo y la estructura del pavimento en las
bandas de ensanche.
Como se manejara el trnsito de la va durante la ejecucin de las
obras de refuerzo
Caractersticas de las bermas laterales.
Como se puede notar en este resumen de factores que deben tomarse en cuenta
al momento de disear un refuerzo, se incluyen factores propios de la estructura
del pavimento, y factores externos como el drenaje que tienen por finalidad
corregir deficiencias en el diseo original.

ESTUDIOS PRELIMINARES
El procedimiento generalmente utilizado para cuantificar la capacidad
resistente del pavimento es la medida de deflexiones. Como etapa previa a
la medida de las deflexiones es importante dividir la carretera a reforzar en
tramos, esto permitir identificar zonas singulares a las que puede drsele
un tratamiento especial. Entre los principales criterios a tener en cuenta
para realizar una tramificacin se pueden mencionar:
Variaciones sensibles en las solicitaciones de trnsito pesado

(causadas, por ejemplo, por la existencia de intersecciones).
Variaciones en las condiciones climticas, que pueden influir
sensiblemente en la temperatura del pavimento y en el grado de
humedad de la subrasante.
Cambios importantes en el tipo de suelo de la subrasante.
Cambios importantes en la seccin transversal.
Cambios importantes en el tipo o espesor del pavimento existente o
algunas de sus capas.
Variacin en el estado del pavimento.
Variacin de las condiciones de drenaje.
Est trmificacin previa es de gran importancia sobre todo en proyectos

de gran longitud y en aquellos en que, por falta de tiempo o de medios, no
sea posible efectuar la medida de la deflexin en toda la longitud a reforzar,
puesto que permite seleccionar secciones representativas de cada uno de
los tramos cuyo comportamiento sea previsiblemente distinto.
3.2.2. FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO DE UNA REHABILITACIN

ESTRUCTURAL
Los factores bsicos a tener en cuenta en el dimensionamiento de un
refuerzo son los siguientes:
a) Anlisis del trnsito

Este factor es el ms importante, por lo que debe reflejar correctamente el
tipo de trfico que recibir la va a reforzar durante su nuevo periodo de
diseo.
b) Tipo de pavimento existente

Dependiendo del tipo de pavimento pueden existir combinaciones en el tipo
de material que se utilizara en la sobrecapa de refuerzo.
c) Estudio de deflexiones

La deflexin es el valor del desplazamiento producido en la superficie del

pavimento al aplicarle una carga normalizada. En el Per no existe una
norma al respecto.
Este es el parmetro que indicar en qu estado se encuentra el pavimento.
Depende de una serie de factores entre los que se pueden destacar: el tipo
de pavimento, el estado del pavimento, la temperatura del pavimento, el
equipo de medida. Los valores de la deflexin generalmente se expresan
en centsimas o milsimas de milmetro.
d) Materiales
El material usado en la sobrecapa podr ser del mismo tipo del pavimento
antiguo o mejorarlo, esto depender del anlisis sobre el comportamiento
que ha tenido el material,del pavimento antiguo.
3.2.3. PROCEDIMIENTO DE DEFLEXINES
La sobre capa reduce la deflexin inducida por la carga en el

pavimento, hasta un nivel adecuado asociado con la vida prevista para
el pavimento reforzado.
3.2.4. PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE LA SOBRECAPA:
3.2.4.1. Anlisis de trnsito:
Ejes equivalentes durante el perodo de diseo del

refuerzo y, si es posible, los soportados por la
estructura actual.
Periodo de diseo.
Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de
cargas.

Trnsito medio diario anual de todos los vehculos

TMDAo TPDA.
Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehculo.
Sentido del trfico.
Nmero de carriles por sentido de trfico.
Porcentaje del trnsito sobre el carril ms solicitado.
ndice de serviciabilidad.
Factores de equivalencia de carga.
3.2.4.2. Auscultacin deflectomtrica:
Medida de deflexiones Benkelman.
Si se emplea otro equipo, se deben aplicar correlaciones para

estimar las deflexiones Benkelman.
Empleo de la viga Benkelman
3.2.4.3. Clculo de la deflexin caracterstica:
La va se divide en sectores homogneos a partir de la condicin

del pavimento, la resistencia de la subrasante, las condiciones de
drenaje y la homogeneidad de las deflexiones.
Se calcula la deflexin caracterstica como la suma de la deflexin

promedio (Dp) del sector ms "n" veces la desviacin estndar (s),
dependiendo "n" de la confiabilidad deseada en el diseo (Dc = Dp
+n*s).

Las deflexiones se deben corregir por efecto de la temperatura en

el momento del ensayo y la temporada climtica (Ft, Fc)
3.2.5. Determinacin del espesor:
Verifique la necesidad de la sobrecapa de refuerzo de acuerdo con

esta metodologa.
Deflexin Caracterstica > Deflexin Admisible.

3.2.6. PROCEDIMIENTO DEL ESPESOR EFECTIVO

3.2.6.1. ANALISIS DE LA SUBRASANTE
Para disear el espesor de una sobrecapa usando el mtodo del espesor

efectivo, es necesario conocer las propiedades de la subrasante. Aun
cuando se disponga de los registros de los diseos originales, es
recomendable efectuar algunas pruebas de carcter limitado, para
asegurar al Ingeniero de diseo que no ha habido ningn cambio en las
condiciones del suelo durante la vida de la vialidad existente. Cuando no
se disponga de los datos de diseo originales, deber establecerse la
resistencia del suelo de la subrasante.
Por este motivo, uno de los primeros pasos en el procedimiento del
espesor efectivo es recolectar especmenes de suelo para verificar o
determinar los valores de resistencia sobre el cual basar el diseo del
espesor total requerido. Se deber seleccionar especmenes
aleatoriamente por cada tipo de suelo encontrado.
Las muestras del suelo de subrasante son ensayadas en el laboratorio
para determinar sus valores de resistencia.
3.2.6.2. ANALISIS DEL TRANSITO

3.2.6.3. ESPESOR EFECTIVO DE LA ESTRUCTURA DE UN

PAVIMENTOEXISTENTE
El Instituto del Asfalto presentan dos mtodos para determinar el espesor
efectivo, Te, de las capas de un pavimento existente.
Factor de equivalencia:
Cantidad por la cual debe multiplicarse el espesor de un material

para obtener un espesor de capa de concreto asfltico tericamente
equivalente.
Sin embargo, la resistencia de un material en la estructura de

pavimento no es absoluta sino que depende de los espesores y
materiales sobre los cuales se encuentra apoyado.
Los valores indicados se basan en un anlisis subjetivo, la

experiencia ensea que son razonables y tiles para el diseo de la
sobrecapa.


Espesor de la sobrecapa de refuerzo de concreto asfltico.
To=Tn Te
Donde:
To: Espesor de la sobrecapa necesaria.
Tn: Espesor de un pavimento nuevo, tipo full Depth, para el transito y las condiciones de
la subrasante de diseo
Te: Espesor efectivo de la estructura de pavimento existente.

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ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE SOBRE CAPAS DE ASFALTO

INFORME ELABORADO POR LOS INTEGRANTES:

VILLAFUENTE MAYANGA, Crosby Enrique.

VASQUEZ HUAMAN, Melissa

ING. RUIZ SAAVEDRA, Nepton David.

PIMENTEL, 07 DE FEBRERO DEL 2017

1. DISEO DE SOBRECAPAS ........................................................................................ 2

Universidad SEOR DE SIPAN - Ingeniera Civil Pgina 1

Una sobrecapa de refuerzo se define como un tipo de rehabilitacin estructural que

serviciabilidad inicial (P1)

Capacidad estructural original (SCo)

Serviciabilidad del trnsito vs N de aplicaciones de carga:

Universidad SEOR DE SIPAN - Ingeniera Civil Pgina 2

Variacin de la capacidad estructural de un pavimento en el tiempo

El refuerzo debe ser capaz de brindar al pavimento reforzado resistencia

Todo esto, en condiciones de vialidad adecuados y con gastos de conservacin

En la concepcin de un refuerzo intervienen fundamentalmente los

La estructura del pavimento existente, naturaleza y estado de cada una

Como se manejar el trnsito de la va durante la ejecucin de las obras

Problemas constructivos como: ruido, contaminacin, instalaciones

El estado del sistema de drenaje de la carretera antes del refuerzo y

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1.1. TIPOS DE SOBRECAPAS

A medida que la edad de los pavimentos transcurre estos se deterioran y finalmente

Los cuatro tipos de sobrecapas son:

1.1.1. Sobrecapas de HMA sobre pavimentos de asfalto

La sobrecapa de HMA es el tipo predominante de repavimentacin en pavimentos

- Se utiliza para corregir deficiencias superficiales del pavimento-relacionadas

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1.1.2. Sobrecapas de HMA sobre pavimentos de PCC

Aunque las sobrecapas de HMA se han utilizado ampliamente en pavimentos de

Su funcin puede ser mejorar el confort y las propiedades de friccin o

Universidad SEOR DE SIPAN - Ingeniera Civil Pgina 5

Materiales sintticos tejidos o no tejidos.

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1.1.2.2. CAPAS DE ALIVIO DEL REFLEJO DE GRIETAS

Son mezclas asflticas de granulometra muy abierta, elaboradas en

EMPLEO DE GEOTEXTIL COMO SISTEMA DE PREVENCIN DEL REFLEJO

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EMPLEO DE GEOTEXTIL COMO SISTEMA DE PREVENCIN DEL REFLEJO

Riego de emulsin y Extensin y

1.1.2.3. MEMBRANA ABSORBENTE DE ESFUERZOS SAMI (Stress

Capa del tipo microaglomerado en frio o tratamiento superficial elaborado

Sus caractersticas de flexibilidad, cohesin, elasticidad y susceptibilidad

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MEMBRANAS ABSORBENTES DE ESFUERZOS

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SOBRECAPAS ASFALTICAS SOBRE LOSAS ESTRUCTURA

La fractura mecnica de losas losas se realiza para:

- Fragmentacin y asiento (breaking & seating). Que consiste en la rotura

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1.1.3. sobrecapas de PCC en pavimentos de asfalto

El uso de sobrecapas de PCC en pavimentos de asfalto es algo raro. Sin embargo,

El procedimiento de diseo es similar a la de nuevos pavimentos ya que utiliza el

Su finalidad es incrementar la capacidad estructural del pavimento

1.1.4. Sobrecapa de PCC en pavimentos de PCC

Una sobrecapa de concreto sobre un pavimento rigido se construye para:

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1.1.4.1. SOBRE CAPA DE CONCRETO NO ADHERIDA

Su funcin es mejorar la capacidad estructural

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