DIAGNSTICO E
REPARAO EM
SISTEMAS ELCTRICOS
AUTO
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Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE
Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
CORPO DO MDULO
DOCUMENTOS DE SADA
ANEXOS
Depois de ter estudado este mdulo, o formando dever ser capaz de:
OBJECTIVOS ESPECFICOS
PR-REQUISITOS
C i r c. Int eg r ad o s,
Lei t ur a e
M i cr o co nt r o l ad o r C ar act er st icas e C lcul o s e C ur vas Si st emas d e
Int er p r et ao d e
es e F uncio nament o D i st r i b ui o C ar act er st i cas A d mi sso e d e
Esq uemas
M icr o p r o cessad o d o s M o t o r es do M otor Escap e
Elct r ico s A ut o
r es
Sist emas d e
Sist emas d e Lmp ad as, F ar i s F o cag em d e Si st emas d e
So b r eal i ment ao A viso A cst i co s e
Inf o r mao e F ar o l ins F ar i s C o muni cao
Lumi no so s
Si st emas d e D i ag n st i co e
r g o s d a V ent i lao
D i r eco Geo met r ia d e R ep . d e A var ias Si st emas d e
Susp enso e seu F o r ad a e A r
M ecni ca e D ir eco no Si st ema d e Seg ur ana A ct iva
F uncio nament o C o nd i cio nad o
A ssi st i d a Susp enso
U ni d ad es Emi ss es
D iag n st i co e
Sist emas El ect r ni cas d e Sist emas d e Po l uent es e
R ep ar ao em Si st emas d e
Elect r ni co s C o mand o , I nj eco D i sp o si t i vo s d e
Si st emas I nj eco M ecni ca
D i esel Senso r es e El ect r ni ca C o nt r o lo d e
M ecni co s
A ct uad o r es Emi ss es
D iag n st i co e D i ag n si co e
A nli se d e Gases R ep ar ao em R ep ar ao em
M anut eno
d e Escap e e Sist emas co m Si st emas R o d as e Pneus T er mo d i nmi ca
Pr o g r amad a
O p aci d ad e G est o El ct r i co s
El ect r nica C o nvencio nai s
N o es d e C o nst i t ui o e
Gases Leg i sl ao Pr o cesso s d e
M ecnica F uncio nament o d o Pr o cesso s d e
C ar b ur ant es e Esp ec f i ca so b r e T r aag em e
A ut o m vel p ar a Eq ui p ament o C o n- C o r t e e D esb ast e
C o mb ust o G PL Puncio nament o
GPL ver so r p ar a G PL
R ed e d e A r
Pr o cesso s d e R ed e El ct r i ca e
C o mp . e
F ur ao , N o es B si cas M anut eno d e F er r ament as
M et r o l o g ia M anut eno d e
M and r i l ag em e d e So l d ad ur a F er r ament as M anuais
F er r ament as
R o scag em El ct r i cas
Pneumt i cas
LEGEN D A
Mdulo em
Pr-Requisito
estudo
0 - INTRODUO
O presente manual pretende ser um auxiliar precioso para aqueles que bus-
cam conhecimentos no diagnstico e na reparao de sistemas elctricos
do automvel. Alertam-se, desde j os leitores, para a importncia do enten-
dimento completo do 1. captulo no qual so abordados um vasto leque de
instrumentos vitais para qualquer diagnstico de sistemas elctricos.
Medir uma grandeza compar-la com outra estabelecida que se toma como unidade da
primeira.
No Sistema Internacional de Unidades tomam-se sete unidades fundamentais.
Para a medio das referidas grandezas so utilizados diversos aparelhos, dos quais
se destacam como mais importantes:
Mltiplos e submltiplos:
Por vezes, de acordo com a dimenso a medir, verificamos que a unidade de medida
excessivamente grande ou pequena. Para evitar a aglomerao de zeros, que podem
dificultar a sua leitura, utilizam-se mltiplos e submltiplos das mesmas.
1.2.1 - MULTMETROS
Resistncia;
Intensidade em CC e AC;
Tenso em CC e AC.
Ainda que o princpio de funcionamento seja o mesmo, existem dois grupos de multme-
tros (fig. 1.1):
Analgico
Digital
O multmetro analgico indica os valores atravs de uma agulha que oscila sobre uma
escala graduada fixa. Para obtermos leituras correctas, devemos ter o cuidado de olhar
para o cran do aparelho numa posio perfeitamente perpendicular, caso contrrio os
valores lidos no sero de todo correctos. De referir que existem multmetros analgicos
com um espelho na escala de modo a que o utilizador, quando faz medies, se coloque
perpendicularmente ao cran. O multmetro digital no apresenta este problema uma vez
que os resultados so apresentados sob a forma de dgitos num cran de cristais lquidos.
Multmetros analgicos
No contm electrnica activa, o que significa que a energia para deslocar o mecanismo
medidor dever ser proporcionada pelo circuito que se examina e o medidor ter de ser de
um tipo sensvel, se se deseja que o aparelho proporcione resultados fiveis.
Multmetros digitais
A carga de um multmetro digital constitui um problema muito menor que, qualquer dos
instrumentos analgicos mais sensveis, se bem que os efeitos do multmetro sobre o cir-
cuito em teste constituam algo que necessrio ter presente.
Uma importante vantagem dos multmetros digitais est na medio de tenses e corren-
tes cujos sinais de entrada podem ter qualquer polaridade. Se a tenso ou corrente
negativa, aparece um sinal "-" esquerda dos dgitos, indicando que se est a medir um
sinal de polaridade inversa. Isto especialmente til quando se testam equipamentos
que tm alimentaes duplas equilibradas, j que as tenses de prova podem ter ento
qualquer polaridade relativamente linha de terra a 0V. O aparelho de polaridade dupla
evita a realizao de muitas trocas das pontas de prova para obter um sinal de polarida-
de correcta.
Ao adquirirmos um multmetro devemos ter em conta, para alm do tipo e da gama das
medies a efectuar, as seguintes caractersticas:
NOTA: Num ampermetro a resistncia interna dever ser o menor possvel, enquanto
que nos voltmetros aquela resistncia dever ser o mais elevada possvel.
Nos trabalhos relacionados com a electricidade automvel, recomenda-se o uso de
multmetros electrnicos digitais uma vez que relativamente aos analgicos possuem as
seguintes vantagens:
Alm disso, e dependendo do modelo em causa, podemos ter sinal acstico para as pro-
vas de continuidade, mudana automtica de escala, entre outros aspectos. Algumas das
funes recomendadas para completar o multmetro so:
2.Frequencmetro;
Deve-se ter em conta que o ajuste do aparelho depende dele mesmo, isto , do modelo
em causa e do tipo de medio que se pretende efectuar. Deste modo, antes de come-
armos a manejar um instrumento desconhecido, devemos ler as instrues de utilizao
do fabricante que o acompanham.
Legenda:
Ampermetro
Voltmetro
Ohmmetro
Frequencmetro
Alm disso, para cada magnitude pode-se escolher a escala de medida. A escala de
medida seleccionada permite determinar diferentes nveis de amplitude da grandeza que
estamos a medir, desde zero at ao valor da escala seleccionada.
Escala de 2 V:
Escala de 20 V:
H que ter em conta que a ligao aos circuitos elctricos difere, dependendo do tipo de
medida que se efectue. Alm disso, as instrues fornecidas pelo fabricante do aparelho
devem ser seguidas. Antes de realizar cada medida, calcular aproximadamente o valor
medido esperado (Lei de Ohm) para poder seleccionar uma escala de medida apropria-
da. O valor 1 que aparece no cran indica que se excedeu a escala de medida.
1.2.2 - AMPERMETROS
Deve-se:
Devemos ter em ateno que, caso seja feita a ligao em paralelo, devido baixa
resistncia interna do ampermetro, toda a intensidade passa atravs dele, produ-
zindo-se um curto-circuito.
A resistncia interna do aparelho deve ser o mais pequena possvel em relao resis-
tncia do circuito, por forma a que a intensidade medida corresponda que realmente
atravessa o circuito em questo. O caso ideal, embora naturalmente impossvel, seria
aquele em que a resistncia interna do ampermetro fosse 0 , mas como isso no
possvel, utilizam-se ampermetros cuja resistncia interna seja de, pelo menos, 1/10 da
resistncia do circuito a que se devam aplicar. Quanto menor a resistncia interna de
um ampermetro maior a sua sensibilidade.
Se, por exemplo, pretendemos conhecer o consumo que tem a lmpada da figura 1.4,
intercala-se o ampermetro em qualquer um dos cabos de ligao lmpada, respeitan-
do a polaridade do aparelho. Se, por outro lado, pretendemos medir o consumo dos
faris de iluminao do veculo, a medio pode simplificar-se bastante se retirarmos o
fusvel correspondente e ligarmos o ampermetro aos terminais em vez do fusvel. Ligan-
do as luzes o aparelho acusar o consumo das mesmas.
uma das aplicaes que o ampermetro tem na deteco de avarias que ocorrem no
automvel. Para isso, podemos colocar o ampermetro entre a bateria e os cabos de
ligao aos componentes que supostamente contm avaria . De acordo com os resul-
tados da fig. 1.5, temos:
Noutros veculos, como por exemplo no Renault 25, ao ligar o terminal da bateria produz-
se um fluxo importante de corrente que desaparece rapidamente. Esta actuao devida
ao comportamento do dispositivo de abertura da mala.
Para colmatar estes inconvenientes existe um acessrio que se pode ligar ao multmetro
a pina amperimtrica ou ampermetro indutivo. Trata-se de um aparelho que uma vez
ligado ao multmetro permite medir correntes de 10 A at 600 A sem desligar o circuito.
Basta introduzir a pina volta do cabo que se pretende medir a intensidade da corrente.
Por induo o aparelho indicar a quantidade de corrente que circula no circuito.
1.2.3 - VOLTMETROS
imprescindvel:
Se, por exemplo, queremos medir a tenso de uma bateria, colocamos a pina positiva
do voltmetro no borne positivo da bateria e a pina negativa da bateria no borne negati-
vo da mesma e o voltmetro indicar a tenso desta (ver figura 1.9).
Para se medir a queda de tenso num consumidor por exemplo, um dos faris dianteiros,
deve-se proceder do seguinte modo: accionar a chave de ignio, se necessrio, e as
luzes de mudana de direco do lado direito. Ligar a pina vermelha ao terminal de ali-
mentao da lmpada seleccionada e a pina negra massa, o aparelho assinalar a
queda de tenso da mesma.
Para alm de utilizarmos o voltmetro para medirmos tenses directas, podemos utiliz-
lo para medir quedas de tenso na instalao, contactos defeituosos, seces de cabos
insuficientes, etc.
Tal como acabamos de ver para as quedas de tenso nos cabos de alimentao, pode-
mos tambm verificar algumas deficincias que podem acontecer nas ligaes massa.
Devemos actuar da forma descrita anteriormente, colocando contudo, o borne negativo
do voltmetro ligado ao negativo da bateria e o positivo do voltmetro ligado ao ponto onde
o elemento em questo efectua a sua ligao massa. A queda de tenso mxima
admissvel de 0,1 V.
Para verificarmos o estado dos cabos de um determinado circuito, no que diz respeito a
um mau isolamento (Fig. 1.12), podemos proceder do seguinte modo:
1.2.4 - OHMMETROS
Fig. 1.15 Medio de resistncias com um ohmmetro. Forma correcta - direita, forma incor-
recta esquerda
Uma vez que o ohmmetro tem uma fonte de tenso incorporada, cada vez que se efec-
tua uma medio ou verificao dever averiguar-se se esta tenso no causar danos
ao objecto de medida.
Exemplos:
Com um ohmmetro, ligar as pontas de prova entre os seus terminais e medir a resistn-
cia. Se a vlvula solenide estiver em boas condies, dar os valores indicados pelo
fabricante, habitualmente 1,0 1,3 .
Exemplos:
Rel do motor:
3. Quando existe corrente entre os terminais (85) e (86), ligar as pontas de prova
do ohmmetro entre os terminais (30) e (87). Se o rel estiver em boas condies
o resultado obtido ser aproximadamente 0 , isto , existe continuidade.
Rel da vlvula:
3. Quando existe corrente entre os terminais (85) e (86), ligar as pontas de pro-
va do ohmmetro entre os terminais (30) e (87a). Se o rel estiver em boas condi-
es o resultado obtido no ohmimetro dever demonstrar a existncia de no
continuidade. Ligar ainda as pontas de prova do ohmmetro entre os terminais
(30) e (87). Se o rel estiver em boas condies o resultado obtido ser aproxi-
madamente 0 , isto , existe continuidade.
Para verificarmos o estado dos cabos de um determinado circuito no que diz respeito a
um mau isolamento, de modo semelhante forma descrita com a ajuda de um voltmetro
podemos, com um ohmmetro, comprovar da seguinte forma:
1.2.5 - FREQUENCMETRO
Para se efectuar a medio o circuito deve estar ligado em condies normais. As pontas
de prova devem ser colocadas nos bornes do dispositivo que se pretende medir a fre-
quncia. A unidade de medida o Hertz (Hz).
O selector de escalas deve ser ajustado para a gama de medida apropriada. Se se des-
conhecer o valor aproximado da frequncia, seleccionar em primeiro lugar a escala maior
para, em caso de ser excessivamente grande, passar seguinte mais pequena.
1.2.6 DWELL
Para se efectuar a medio do dwell o circuito deve estar ligado e o componente que se
ir testar deve ser actuado.
O dwell pode ser medido com referncia massa, isto , a pina negra do multimetro
ligada massa (0% - sempre positivo; 100% - sempre massa) e a vermelha ao compo-
nente que se pretende testar.
DWELL = 0%
- Significa que o ponto onde se est a medir o valor est sempre a um nvel
positivo;
Fig.
1.21 Medio do dwell em diferentes locais de um circuito
DWELL = 100%
Fig.
1.24 Medio do dwell ausncia de positivo
No cran do osciloscpio pode-se ver como que um sinal elctrico varia no tempo. No
eixo vertical representa-se a amplitude do sinal (tenso) e no eixo horizontal representa-
se o tempo.
Trata-se de um osciloscpio com dois canais de entrada (8 e 9), que permite observar
simultaneamente dois sinais elctricos. Estes osciloscpios possuem dois amplificadores
verticais e um circuito comutador que alterna muito rapidamente os dois sinais na entra-
da das placas verticais. A entrada dos sinais feita atravs de pontas de prova. Como o
osciloscpo permite medir d.d.p. entre dois pontos cada ponta de prova possui dois ter-
minais. Um deles, ligado a uma garra e normalmente chamado de terra, liga-se ao ponto
de referncia das tenses. O outro terminal liga-se ao ponto cuja tenso queremos
medir. Por motivos tcnicos da construo do aparelho as garras das pontas esto inter-
ligadas entre si e ligadas terra de alimentao do sector elctrico, pelo que s devem
ser ligadas a pontos com tenses iguais a estas. Da que normalmente se liguem ao
ponto de 0 V do circuito a medir.
31 - Ponto de calibrao 0.5 V. Neste terminal est disponvel uma onda quadra-
da de 0.5 V de amplitude e 1 kHz de frequncia. muito til para o utilizador verifi-
car se est a trabalhar, ou no, com pontas de prova divisoras por 10 (Estas pon-
tas atenuam a tenso do sinal a medir por um factor de 10).
Para a figura 1.27, VOLTS/DIV equivale a 1 V/DIV. Logo teremos uma tenso AC pico a
pico de 1 V/DIV x 5 div = 5 Vp-p (50 Vp-p usando ponta divisora).
Fig. 1.28
Medi-
o de
frequncias
Todo o tipo de equipamento de medida tem sido alvo da constante evoluo tecnolgica,
e o osciloscpio no foi excepo.
Como exemplo do que foi dito, est o osciloscpio digital SCOPEMETER que funciona
como multmetro e oscilscpio, dispondo ainda de uma memria de 30K para registo e
armazenamento de formas de onda, bem como valores de tenso e corrente.
Podemos ento dizer que o circuito de arranque basicamente composto pelo elemento
fornecedor de energia elctrica, a bateria, pelo motor elctrico encarregado de colocar o
motor de combusto em funcionamento, o motor de arranque, e pelo elemento encarre-
gado de deixar passar a corrente desde a bateria ao motor de arranque, a chave de
ignio.
A chave de ignio consiste numa lmina metlica em forma de meia lua que gira quando
accionamos a chave.
Nota: Nunca ligue / desligue a ficha mltipla da unidade electrnica de comando com a
chave de ignio ligada.
O motor de arranque possui dois bornes, como se pode ver pela figura 2.3, a um liga-se
um cabo de grande seco, que conduz directamente a corrente da bateria, ao outro liga-
se um fio de menor seco que o anterior, o qual transmite corrente desde a chave de
ignio, quando esta accionada para efectuar o arranque.
AVARIA
Legenda:
Bem
Mal
Para realizar estas provas recomenda-se uma tenso de 125 V ou o mais prxima pos-
svel.
4. Com o multmetro como voltmetro ligar cada uma das pontas de prova a cada
um dos bornes de potncia do rel e accionar a chave de ignio. Se o valor indi-
cado pelo multmetro for superior a 0,1 V, ento existe mau contacto entre esses
contactos;
Provas mecnicas:
Verificar:
Estriados e pinhes
Excentricidade
Roda livre
Provas elctricas
Consumo em vazio
Consumo ao freio
Continuidade
Isolamento
Importante: As provas de consumo realizam-se com ampermetros que tenham escalas ade-
quadas uma vez que a prova de consumo ao freio pode superar os 2000 A em motores de arran-
que de veculos industriais.
Existem no mercado pinas amperimtricas que permitem adaptar os multmetro usuais para as
leituras indicadas.
A figura 2.6 ilustra um motor de arranque em corte, com todos os seus componentes. A figura
2.7 evidencia separadamente esses mesmos componentes.
Veio do induzido
com rosca larga
Induzido
12V
Ligar uma lmpada em srie com uma bateria, como indica a figura
2.9 e aplicar as pontas de prova aos extremos das bobinas. A lmpa-
da deve acender-se, caso contrrio, alguma das bobinas est inter-
rompida;
12V
12V
Carcaa-apoio dianteira
Se a bateria for ligada, como mostra o esquema da figura 2.13, entre o borne de accio-
namento e a massa, o ncleo do rel no se deslocar, mas, se for ajudado um pouco
com a mo, o deslocamento produzir-se- e o ncleo ficar encravado enquanto a
bateria estiver ligada. Se tal no ocorrer, a bobina de reteno est defeituosa e h que
substituir o rel;
Ligar a uma bateria, como mostra a figura 2.14, isto , o positivo des-
ta ao borne de accionamento (A) do rel e o negativo sada (C) da
bobina de accionamento. Nestas condies, o motor no gira, mas o
pinho de ataque deve deslocar-se at ao fim de curso, caso contr-
rio, haver que desmontar o motor, porque algo no foi colocado na
posio correcta;
Inicialmente o gerador dos automveis era um dnamo, que h j muito tempo foi substi-
tudo pelo gerador.
Na figura 2.16 pode ver-se o esquema dum circuito, em que se v que os bornes do dna-
mo (G), em geral marcados D e F, ou DIN e EXC, se ligam aos do mesmo nome do regu-
lador, cujo borne B ou BAT, se une ao positivo da bateria. A luz de indicao de carga (L)
est colocada no quadro de instrumentos e est ligada entre um contacto positivo e o
borne (D) do regulador.
F i g .
2.17 Componentes e ligaes de um circuito de carga para alternador
A figura 2.17 ilustra o circuito de carga, actualmente mais difundido, com alternador, em
que o borne + deste se encontra ligado directamente bateria e, atravs da chave de
ignio, ao borne + do regulador. O borne de excitao (EXC) do alternador est ligado
ao do mesmo nome do regulador. H casos em que o regulador incorporado no alterna-
dor o que reduz o nmero de ligaes elctricas.
Sempre que a lmpada de aviso se acende deve-se verificar o circuito, para se determi-
nar se a avaria do gerador, do regulador ou das ligaes.
A figura 2.18 ilustra um dnamo desmontado, formado por uma carcaa onde se encon-
tram as bobinas indutoras (21) com as massas polares (31), entre as quais gira o indu-
zido apoiado nas tampas dianteira e traseira, na ltima das quais se encontram as
escovas (5).
Verificao do
Verificao da Reparar o
estado e tenso
carga, tenso e alternador
da correia
intensidade
Eventual
substituio da
correia
Legenda:
Bem
Mal
Ensaio do alternador
Para realizar este tipo de prova recorremos a uma lmpada ligada em srie com uma
bateria de 12V.
Rotor
12V
O isolamento do rtor pode ser verificado atravs da montagem ilustrada na figura 2.22.
Se a lmpada acender ento existe falta de isolamento do enrolamento, pelo que o
rtor tem de ser substitudo.
Para a verificao da continuidade, deve-se ligar cada uma das pontas a um dos anis
colectores. Se existir continuidade o rotor est bom, caso contrrio tem de ser substitu-
do.
Estator
12V
O isolamento das bobinas do estator pode verificar-se ligando uma das pontas de prova
parte metlica armadura - e a outra a qualquer dos fios do enrolamento, como ilus-
trado na figura 2.23. Se a lmpada acender ento o enrolamento faz derivao massa,
pelo que o estator deve ser substitudo ou reparado.
De referir que este teste pode ser efectuado atravs de um ohmmetro, colocando as
pontas de prova em contacto com os terminais do enrolamento e a carcaa do estator.
O valor lido no instrumento dever ser de resistncia infinita, caso contrrio ter-se- que
substituir ou reparar o estator.
Rectificador
Deve-se ligar, como mostra a figura 2.25, uma lmpada e uma bateria, por forma a veri-
ficar se o conjunto dos dodos, situados na ponta rectificadora, deixam passar a corren-
te num sentido, mas no no contrrio. Para isso, ligar o positivo da bateria massa da
placa e o negativo, atravs da lmpada, aos lugares onde se fixam os terminais do
enrolamento do induzido. A lmpada deve acender-se. Ao inverter-se a polaridade, a
lmpada deve permanecer apagada. Caso isto no se verifique porque algum dodo
est danificado, pelo que se deve substituir o conjunto.
Depois, deve-se verificar os dodos do lado positivo ligando a lmpada como mostra a
figura 2.24, isto , o positivo a cada um dos conectores do enrolamento do induzido e o
negativo ao borne de sada de corrente do alternador. A lmpada deve acender-se e
manter-se apagada ao inverter-se a polaridade da ligao.
Escovas
A reviso peridica poder evitar grande parte das avarias que elas podem sofrer,
bem como, alargar o tempo de vida til das mesmas. Para tal basta:
Os gases que se formam na parte superior dos elementos so muito explosivos. Nunca
aproximar uma chama acesa a uma bateria recm carregada.
No limpar a bateria com ar comprimido, pois este pode levantar a tampa da bateria e
projectar o electrlito sobre as pessoas que se encontram junto a ela.
No verter electrlito sobre o carro nem sobre a roupa, pois como este muito corrosivo
destruiria a pintura e estragaria a roupa.
Nunca deixar ferramentas em cima da bateria pois estas podem provocar curto-
circuitos.
Sempre que se substitui uma bateria deve-se ter o cuidado de colocar outra no seu
lugar com a mesma capacidade (ou ligeiramente superior) e tenso.
Operaes de soldadura
A descarga total de uma bateria poder ter sido causada por um curto-circuito no siste-
ma elctrico. Sendo esse o caso, alguns circuitos podero encontrar-se em tenso
mesmo aps os circuitos normais terem sido desligados o que provocar a produo
de fascas durante a ligao dos cabos das baterias.
Se a bateria tiver sido carregada recentemente e estiver a libertar gases, cubra os res-
pectivos tampes ou tampas com um pano molhado, a fim de reduzir o perigo de explo-
so no caso de produo de fascas aquando da ligao dos cabos auxiliares.
Certifique-se de que os terminais dos cabos auxiliares no tocam uns nos outros nem em
qualquer ponto de massa da carroaria do veculo enquanto se encontrarem ligados
bateria. Se cuto-circuitada atravs dos cabos, uma bateria com carga completa poder
descarregar mais de 1000 A e provocar fascas violentas, ou aquecimento muito rpido
dos cabos e dos terminais de ligao e mesmo a exploso da bateria.
O densmetro constitudo por uma proveta transparente, de plstico ou vidro, num dos
extremos possui uma pra de borracha para provocar o vazio e poder absorver o electr-
Para se comprovar a carga, introduz-se o densmetro num dos orifcios da bateria e faz-
se a suco do electrlito atravs da pra de borracha. De seguida coloca-se o dens-
metro na vertical por forma a que o flutuador no toque nas paredes da proveta. A den-
sidade do electrlito pode agora ler-se na escala graduada do flutuador.
Fig. 2.30
Verificao do estado de carga de uma bateria, utilizando um dens-
metro
Para efectuar-mos a medio devemos ter em conta que no se deve realizar imediata-
mente depois de se adicionar gua destilada bateria, deve-se esperar alguns minutos
(pelo menos 30 min.) para que esta se misture bem com o cido. Do mesmo modo, tam-
bm no se deve efectuar aps uma forte descarga do acumulador, pois a concentrao
do cido no interior e prximo das placas fraca.
Tab. 2.1 Densidade do electrlito versus estado de carga, para uma temperatura com-
preendida entre 20 e 25 C
O peso especfico do fluido da bateria depende da temperatura. De referir que por cada
5 graus de variao da temperatura do electrlito relativamente temperatura de 25C,
implica uma correco de 0,0035 unidades.
Assim, se se efectuar a medio a 10C e se obter 1,277, sem aplicar a devida correc-
o, poder-se-ia cair no erro de dizer que o acumulador est carregado, quando na reali-
dade no est, como podemos comprovar.
1,277 0,0245 = 1,252 , que significa bateria a pouco mais de meia carga.
Em que,
A tenso de uma bateria pode medir-se quando esta se encontra em carga, em repouso
ou em descarga.
Outro mtodo de medio da tenso de uma bateria consiste em submet-la a uma des-
carga intensa (cerca de 150 A). Para isso utiliza-se um voltmetro comprovador que efec-
tua uma descarga violenta da bateria medindo a queda de tenso nos bornes. Consiste
em duas pontas de prova que se conectam aos bornes da bateria e possuem um voltme-
tro acoplado em paralelo com as pontas de prova e um ampermetro com uma resistncia
de baixo valor, em srie com elas. A fig. 2.32 ilustra um voltmetro deste tipo.
Este mtodo o mais preciso, pois se existir algum elemento defeituoso, que medindo
em repouso d uma tenso correcta, ao ser submetido a uma descarga intensa, verifica-
se que no responde a ela, baixando demasiado a tenso.
Note-se que este voltmetro apenas dever permanecer ligado bateria durante o tempo da
medio, aproximadamente 6 segundos, devido descarga intensa a que a que se submete o
elemento.
Tab. 2.2 Valores de tenso medidos para cada um dos estados de carga de uma bateria
(carregada, meia carga e descarregada) em funo das condies em que se encontra (carga,
repouso ou descarga intensa)
Antes de iniciar a carga de uma bateria com um carregador, deve-se efectuar as seguin-
tes operaes:
A corrente de carga deve ser aproximadamente 10% da capacidade da bateria. Alm disso, a
temperatura durante o processo de carga no deve subir excessivamente, no deve superar os
45 C.
De referir que o carregamento rpido das baterias no aconselhvel, dado que a acelerao
do processo qumico provoca a deteriorao das placas, diminuindo o tempo de vida destas.
Ligar a ignio
Um condensador muito simples formado por duas folhas de estanho coladas s duas
faces de uma placa de vidro. As duas folhas metlicas chamam-se armaduras e o isolan-
te interposto tem o nome de dielctrico.
As armaduras adquirem logo um potencial igual ao dos plos do gerador, cessando por
isso a corrente.
Tenso de rotura
A tenso que produz a fasca atravs do dielctrico chama-se tenso de rotura. Ela
depende da qualidade do dielctrico, e tanto mais elevada quanto maior for a espessu-
ra deste.
Rigidez dielctrica
A rigidez dielctrica maior nos isolantes slidos e lquidos do que no ar e nos gases.
Quanto mais comprimido for um gs, maior ser a sua rigidez dielctrica.
Q=CxV
Em que,
Q Quantidade de electricidade
1. Curto circuito
2. Perda de capacidade
3. Interrupo interna
Esta avaria pode ser provocada por perfurao do dielctrico, originando o contacto das
armaduras.
A verificao pode ser feita montando o condensador em srie com uma lmpada e ligan-
do o circuito assim formado aos plos + e de corrente contnua. Se a lmpada acender
o condensador est em curto circuito.
Note-se que a voltagem a utilizar no deve exceder a tenso que o condensador e a lm-
pada ou voltmetro podem suportar.
Perda de capacidade
Interrupes internas
Pode tambm usar-se um receptor telefnico em srie com uma pilha. Liga-se um dos
extremos deste grupo a um terminal do condensador e toca-se com o outro extremo no
terminal livre. O condensador est defeituoso quando no se ouvir o estalido correspon-
dente corrente de carga.
4. Caso no haja fasca (em todos os cabos de vela) efectuar os testes que se
seguem.
Alguns cabos do circuito de alta tenso tm uma alma de cobre semelhante a um cabo
normal, contudo revestido com um isolante especial. Outros possuem uma alma impreg-
nada de carvo, a qual suprime as interferncias nos rdios.
Tampa do distribuidor
Ligar um Megaohmmetro entre cada terminal de alta tenso, vez, e a tampa e verificar
se no existe qualquer circuito aberto.
Brao do rotor
Torre da bobine
que abre ou fecha a fechadura. necessrio que a fechadura possa sempre ser aberta,
mesmo no caso de avaria do sistema elctrico, atravs da alavanca interior da porta ou
da chave.
Legenda:
1 Fechadura
2 Alavanca de comando
3 Alavanca basculante
4 Comutador accionado pela chave
5 Bobine de fecho
6 Bobine de abertura
7 Disco (armadura) de ferrite
8 Haste de comando
10 Pisto de segurana (encravamento e
desencravamento)
Legenda:
1 Actuador da mala
2 Actuador da tampa do depsito de combustvel
3 Bomba de presso
4 Alavanca de comando
5 Fechadura da porta
6 Bobine
7 Caixa de vcuo
Depois de identificada esta situao, deve comprovar-se que chega tenso ao sistema.
Se isso acontecer dever, ento, proceder-se s verificaes que se descrevem de
seguida.
Nada funciona
Nos sistema electropneumticos, alm das verificaes descritas atrs, deve comprovar-
se o funcionamento da bomba. Para isso, pode proceder-se do seguinte modo:
Est provado que a maior parte das avarias produzidas nos circuitos elctricos e electr-
nicos do automvel so devidas a deficientes contactos nas fichas de ligao e inter-
rupo de cablagens. Deste modo, uma ligao entre dois fios deve satisfazer os
seguintes requisitos:
1. Conseguir uma verdadeira e segura unio dos fios para que a corrente passe
sem dificuldades. Quando uma ligao no estabelece um bom contacto
elctrico podem ocorrer dois fenmenos. Por um lado, produz-se uma queda
de tenso nesse ponto motivada pela resistncia de contacto existente, por
outro, produz-se um aquecimento por efeito de Joule que faz aumentar a
temperatura dos fios. A figura 2.50 ilustra o efeito produzido por uma ligao
deficiente num interruptor.
2. Ser dotada de uma segura e eficaz proteco contra os agentes exteriores, nomea-
damente humidade. Quando uma ligao no est perfeitamente isolada do
ambiente, tanto essa como as circundantes sero afectada por fenmenos de oxi-
dao, uma vez que pelo interior dos condutores elctricos pode passar humidade
devido ao princpio da capilaridade. A oxidao produz um mau contacto originando
uma resistncia que, inclusivamente, pode desfazer essa unio.
- Por soldadura
Num circuito elctrico deve, tanto quanto possvel, evitar-se efectuar ligaes elctricas
unindo os fios enrolando-se as suas pontas. Contudo, se for inevitvel deve ser realiza-
do da forma ilustrada na figura seguinte.
F Colocao de Isolamento
Para no se danificar o fio, este deve ser descarnado com uma ferramenta adequada.
Tab. 2.4 Diferentes seces de fio, em funo da corrente a que pode ser submetido
A montagem dos terminais sobre os cabos deve realizar-se de forma escrupulosa pois
durante a sua utilizao podem estar sujeitos a elevadas temperaturas, humidade, etc.
A figura 2.56 ilustra a forma como se deve realizar a montagem de um terminal.
O condutor deve estar bem limpo e ser introduzido em A e B, atendendo a que A apertar
os fios descarnados enquanto que B dever agarrar o isolamento.
Se se tiver vrios fios entre duas fichas deve-se assegurar que tm o mesmo comprimen-
to.
Para soldar fios elctricos deve-se, antes de tudo garantir que as peas a soldar esto
bem limpas.
Normalmente os rolos de fio de estanho para soldar tm no interior uma alma de pasta
fundente desoxidante. Trata-se de elementos misturados com o estanho, mas que pas-
sam ao estado lquido a temperatura inferior de fuso do estanho. Estes elementos lim-
pam os materiais a soldar, retirando-lhes as impurezas, especialmente as de xidos
metlicos, que ainda que no se veja a olho nu, dificultam a unio.
Alm disso, extremamente importante que a potncia do ferro de soldar utilizado seja
adequada ao tamanho das peas a soldar. De um modo indicativo, deve-se ter:
Para realizar a soldadura importante que a ponta do aparelho de soldar esteja perfei-
tamente limpa, isenta de resduos de estanho ou de resina queimada, bem como os ele-
mentos a soldar, como j foi referido.
Depois de tudo isto, para que a soldadura seja bem executada deve-se aplicar em pri-
meiro lugar a ponta do ferro de soldar no ponto exacto que se quer soldar, de modo a
aquecer essa zona. Logo que a zona a soldar esteja aquecida, aplicar o fio de estanho
sobre os condutores a soldar. Ir colocando estanho e soldando.
BIBLIOGRAFIA
PS-TESTE
Assinale com X a resposta correcta. Apenas existe uma resposta correcta para cada questo.
CORRIGENDA DO PS-TESTE
1 A 1
2 B 1
3 C 1
4 C 2
5 A 2
6 B 1
7 C 2
8 A 2
9 B 2
10 C 2
11 D 2
12 D 2
TOTAL 20
EXERCCIOS PRTICOS
Equipamento necessrio:
- 1 veculo automvel
- 1 multimetro
Tarefas a executar:
2.5. Se o resultado obtido for diferente de , substitua o rel, caso contrrio pas-
se tarefa 3;
Equipamento necessrio:
- 1 veculo
Tarefas a executar:
4. Caso no haja fasca (em todos os cabos de vela) retire no distribuidor o cabo de alta
tenso proveniente da bobine;
GUIA DE AVALIAO
DOS
EXERCCIOS PRTICOS
CLASSIFICAO 20
NVEL GUIA
TAREFAS A EXECUTAR DE DE
EXECUO AVALIAO
CLASSIFICAO 20