26 abril 2017

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE TERRESTRE Y PROYECTOS

T. TERRESTRE: Transporte por carretera con automotores en vas rurales y urbanas.

Objetivos: Cubrir la necesidad colectiva, facilitar movimiento ciudadano, circulacin
vehculos confortable Transporte terrestre seguro

Proyectos principales
Puertos martimos
Puertos fluviales
Aeropuertos / terminales areos
Terminales terrestres
Autopistas
Auto vas
Carreteras (principales-secundarias)
Caminos(vecinales-locales)
Puentes- viaductos
Intercambiadores de trafico
Otros menores

Deber: Alcances de la planificacin

- Clases de planificacin (largo o corto plazo), alcances
- Plan de transporte terrestre nacional y regional (plan nacional de desarrollo,
plan maestro vial

Planificacin: Se entiende por planificacin la identificacin de un conjunto de

necesidades de poblacin o de territorios determinados, tambin la planificacin debe
cubrir la identificacin de objetivos generales y de metas especficas, es decir la
obtencin de beneficios o la satisfaccin concreta de necesidades.
Para el efecto identifica un conjunto de acciones o actividades que deben cumplirse o
ejecutarse progresivamente en tiempos debidamente establecidos o dimensionados y
para el efecto se presupuesta o se identifica las necesidades de recursos econmicos o
presupuestos.
Cobertura de necesidades
PLANIFICACIN Objetos / metas
Acciones / actividades
Plazos
Planificacin estratgica: Se conoce como planificacin estratgica a la planificacin
aplicada para objetivos y metas particulares o de corto alcance denominadas tambin de
obtencin inmediata, generalmente para tiempos fijos como un ao calendario y con la
identificacin de actividades o acciones generalmente de realizacin inmediata, gil o
rpida. Siendo sus resultados mejoras funcionales, incremento de produccin de
actividades o en general xitos funcionales.

Plan: Se conoce como plan la concrecin de una planificacin especifica ya sea por
cobertura de objetivos y metas o tambin para ejecutar un conjunto de actividades en
tiempos requeridos o de acuerdo a la disponibilidad presupuestaria.

Programacin: se lo conoce como el procedimiento eficaz de ejecucin y control del

cumplimiento de una planificacin previamente elaborada.

Control
Cumplimiento de planificacin
Cronograma
Uso racional de recursos

Cronograma son herramientas graficas de la programacin de actividades.

La planificacin es en consecuencia una herramienta y procedimiento idneo para

satisfacer necesidades, conseguir objetivos sea generales o especficos, e incluso
dimensionar los tiempos de ejecucin y la utilizacin de recursos econmicos.
El transporte terrestre siendo un sub sistema del transporte total debe desarrollarse
siguiendo una planificacin obvia y necesaria para este sector y la manera ms apropiada
de conseguir una eficiencia en el sistema de transporte es tambin cumpliendo una
planificacin para este efecto. Por ello es que los organismos y entidades encargadas o
con competencia para el transporte tienen tambin la obligacin de realizar sus propias
planificaciones, elaborar sus planes especficos y hacer el control del cumplimiento de la
planificacin respectiva.

3 mayo 2017

TRANSPORTE TERRESTRE NACIONAL

Caractersticas

Necesario para el desarrollo

Estratgico para la integracin nacional

Fundamental para el aumento de la produccin y Economa

Importante para el nivel de vida de la Poblacin

 Integracin de regiones
Rural (nacional) Aumento produccin interna
Carreteras (Productos bsicos)
Aumento exportaciones
Produccin especial o selectiva
Clases:

Urbano(ciudades) Poblacin
Actividades comunes

PLANIFICACION DEL TRANSPORTE TERRESTRE NACIONAL

Proyeccin de avance, gestin, progreso

SEMPLADES
Objetivos: Buen Vivir

Mejorar la economa / PIB/ Ingresos per cpita mayores (planes sectoriales)

Planes sectoriales

energa
transporte
educacin
salud
vivienda

Nacional

por el territorio regional

Local

Plan Nacional vial

Clases de Por sectores Plan estratgico movilidad

planificacin campos accin Implementacin plan LTTTSV

Corto tiempo periodo 5-4 aos

Por el tiempo mediano 10 aos /Ges.Sostenida

ptimo /Largo alcance Plan Maestro 25 aos

Polticas de estado
El transporte terrestre nacional como en la mayora de pases de nuestra regin subcontinental
tiene caractersticas muy comunes, y por las cuales este sub modo del transporte en la
actualidad tiene importancia fundamental en cada uno de los territorios y poblaciones.

Entre las mas importantes vale citar las siguientes

Es necesario para el desarrollo progresivo de cada uno de los pases y en el caso nacional sin un
desarrollo y funcionamiento adecuado del transporte terrestre no podremos alcanzar avances
importantes en el desarrollo y progreso.

Es estratgico para la integracin, la comunicacin y el avance armnico, uniforme nacional y

territorial de esta manera se procura eliminar las llamadas zonas marginales, desatendidos o de
menor desarrollo.

Sin una cobertura apropiada del transporte terrestre no es posible alcanzar incrementos en la
produccin nacional y en su economa, as como alcanzar mejores niveles para sus poblaciones.

Para que estas caractersticas se cumplan el transporte debe operar y funcionar

sistematizadamente por ello es que se identifican algunas clases de transporte terrestre y entre
la clasificacin ms evidente encontramos la que se realiza por la ubicacin del funcionamiento
y operacin, desde ese punto de vista el transporte puede ser calificado como rural o nacional
cuando se realizar por las carreteras que son todos los proyectos viales ubicados en reas
territoriales no urbanas.

Este transporte terrestre siempre ser digno de atencin puesto que procura adems de integrar
a las regiones naturales o de divisin poltico administrativas siempre favorece el incremento de
la produccin interna denominada tambin de consumo y calificada como de productos bsicos
y potencia el incremento de los recursos econmicos propios atreves de las mejoras en la
produccin exportable de calidad requerida por otros pases y poblaciones. A estos productos
se les conoce como los productos exportables o productos especiales y selectivos.

El otro tipo de transporte es el denominado transporte urbano conocido tambin como el

transporte de y en las ciudades, su principal preocupacin es atender la movilidad de las
poblaciones de dichos centros urbanos. Poblaciones que en el actual momento histrico es
mayor a la poblacin rural y conociendo que el transporte terrestre responde principalmente a
la movilidad ciudadana el transporte en la ciudad est para atender las necesidades

Tales como educacin trabajo salud comercio y otras lneas.

Otra forma de identificar tipos de transporte terrestre es por el servicio que brindan y de
acuerdo a l sus unidades del transporte o vehculos se diferencian entre si, encontrndose
entre los tipos de transportes ms caractersticos el denominado transporte pblico masivo es
decir el dedicado al transporte de las personas, el transporte de carga aquel para los bienes y
servicios el llamado transporte privado o particular sinnimo de transporte individual de mayor
comodidad de ms alto confort y unidades generalmente livianas y de ndices de ocupacin bajo

Por ltimo, el transporte mixto ubicado en algunos sectores y reas territoriales donde todava
es posible hacer transporte combinado tanto en personas como de bienes y servicios.
 04 mayo 2017

OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO DE TRANSPORTE TERRESTRE

Caminos /carreteras

Infraestructura Red vial MTOP

Vehculos

Organizacin

Componentes Administracin Requisitos ANT

Tipo de servicio

Marco legal (reglamentos, ordenanzas, instruc)

Regulacin organismos / entidades GADS

Polica Nacional Sanciones contravenciones

Infracciones

Ley Nacional de caminos

Ley Orgnica de transporte terrestre y trnsito y seguridad vial (LOTTTYSV)

Ley de P y M de los vehculos

Se entiende como operacin y funcionamiento del trasporte terrestre al desarrollo, servicio en

general, al cumplimiento de los fines principales o superiores que el transporte terrestre debe
cumplir dentro de los territorios previstos y para la sociedades o grupos humanos que en ellos
existen o se asientan.

El transporte terrestre responde a la matriz general del transporte global o integral por
consiguiente identificamos como componentes principales o fundamentales en el transporte
terrestre a la infraestructura necesaria para el mismo , es decir el acondicionamiento de la
superficie terrestre para que los vehculos y mviles de este sub modo puedan desplazarse con
facilidad, confort y seguridad para los usuarios a estas acciones especficas obre la superficie
terrestre lo identificamos como las carreteas y caminos que deben estar siempre en servicio o
en estados adecuados para el trfico vehicular. La reunin de todos los proyectos viales lo
conocemos como la red vial necesaria para el transporte terrestre, pero constituyen tambin
parte de esta infraestructura los vehculos los mviles que hacen posible el transporte terrestre,
es decir los automotores o en general los vehculos de este sub modo

Por obvias razones siendo el manejo y los servicios de la prestacin del transporte la obligacin
y responsabilidad del estado este establece , crea los organismos pertinente para la debida
atencin , gestin o en general para el manejo correspondiente, en el caso nacional esta entidad
xzfdxsza transporte de CARGA Y SERVICIOS

Para intervenir y poder establecer todos los condicionantes de organizacin necesaria para los
medios y facilitadores del trfico y para calificar los tipos de servicio a prestar a la ciudadana
interviene la Agencia Nacional de Trnsito por mandato de la ley de transporte trfico terrestre
y seguridad vial

Finalmente el transporte terrestre no estar suficientemente vertebrado, apoyado con la ley de

transporte terrestre si no se tienen los reglamentos de las mismas que hagan posible que el
transporte en este sub-modo funcione de manera expedita integrando sus componentes
principales y buscando siempre la calidad y comodidad de los usuarios por consiguiente la
regulacin de transporte terrestre est dado por la vigencia de las leyes creadas para este sector
y que son bsicamente la ley de caminos , ley orgnica de gobierno central o de administracin
publica , ley orgnica de transporte terrestre y seguridad vial y finalmente la ley de pesos y
medidas para los vehculos, esta ley involucra ,obliga a todos los vendedores productores de los
vehculos pesados y de carga ingresar al pas estas unidades observando que cumplan lo
establecido en esta ley, ya que de no cumplir estas condiciones los vehculos que en pesos y
medidas estn fuera de la ley no pueden circular por la red vial nacional y no pueden prestar los
servicios en el territorio nacional

Transporte inter y multimodal >calidad de servicio / eficiencia

<costos tarifas / -$

En el momento presente las regulaciones tambin estn entregadas a organismos pblicos

menores para que coadyuven tanto las regulaciones cuanto los controles y por lo tanto la
aplicacin de las sanciones a quienes no cumplan con estas disposiciones para el buen
funcionamiento del transporte terrestre, el trfico y la seguridad de los usuarios, estos
organismos son denominados como los gobiernos autnomos descentralizados con una
estructura independiente del gobierno central pero con responsabilidad y obligaciones ms
especficas y directas para sus territorios por esta razn es que tanto los gobiernos cantonales
. Han asumido la responsabilidad substancialmente de la conservacin y mantenimiento de
sus redes y de la regulacin y control del transporte terrestre en su territorio

Por esta misma razn es que estos gobiernos autnomos descentralizados tienen tambin
facultades para establecer sus propios reglamentos las denominadas ordenanzas o los
instructivos para el transporte terrestre y transito normalizados. En aos anteriores cuando esta
ley del COOTAD que crea los GADS, La ley general del transporte terrestre asigno como funcin
la regulacin y control del trfico a la polica civil nacional por ese efecto todava algunas
acciones y tareas en el transporte terrestre y en el transito sigue manejando la polica nacional
y estar presente este organismo de control y armado en todas las jurisdicciones donde los
GADS no dispongan de estructura administrativa y organizacin tcnica capaz para el manejo y
control del transporte terrestre y el transito

Ley Pesas y Medidas: fija dimensiones mnimas y mximas para Ancho Largo alto Capacidad de
carga que los vehculos de carga. ( carga mxima para diseo de pavimentos)

Vehculos livianos para el diseo geomtrico y vehculos pesados para el diseo de

pavimentos.

DEBER: Identificar, conocer los tipos de vehculos de carga permitidos para las carreteras y el
servicio nacional

Tipo de permisos , autorizaciones que emite el ministerio.

COMPETENCIAS DE LOS GADS EN ELMANEJO Y ADMINISTRACION DEL

TRANSPORTE TERRESTRE EN SUS TERRITORIOS LOCALES
GADS desconcentrado la accin y entrega de responsabilidades ( vas, calles , transito ,
transporte terrestre)

Sabiendo que el transporte terrestre en caulqier localidad o jurisdiccin debe funcionar

armonicamnete, integrada entre sus componentes y buscando cumplir la calidad, el buen
servicio y la seguridad para sus usuarios el gobierno nacional sustituye la ley de los gobiernos
municipales y emite la nueva ley para estos gobiernos de carcter autnomo conocida como el
COOTAD y les entrega todas las responsabilidades atribuciones y obligaciones requeridas en
esos territorios locales por consigueinte se les translada tambin todo el conocimiento manejo
y administracin de la infraestructura vial compuesta por la de las vas y calles y la administracin
del trafico y el transito asi como sus correspondientes regularizaciones. Esta es la raon para que
progresivamente varios Gobiernos autnomos municipales asuman el manejo de todo el
transporte terrestre cantonal.

Como antecedente existe la entrega volum=ntaria por parte del ministerio rector de vialidad del
manejo ed la vas urbanas a estos mismos organismos del gobierno local.

El objetivo de esta entega de compentencias es mejorar la operacin del transporte terrestre en

dichos territorios.

Este mismo principio esta reforzado en la ley tttsv donde se les entrega la administracin y la
calificaicon de los tips de servicio, a estos mismos organismos de gobierno local a fin de que no
xista interferencias legales sino al contrario complementacin en las competencias y
responsabilidades de estos organismos desentralizados de gobierno.

10 mayo 2017
NATURALEZA Y MEDIDAS DEL TRFICO

CAUSAS, VARIACIONES Y USOS

AB=C/ carretera
P2 L= 45km/clase

P1 Traf.AB=#Veh/tiempo

Mov/2 sentidos
B
Valores en L

Trfico

Vehculos
Poblacin
Territorio
Produccin

Trafico

Diseo
Construccin
Operacin
Conservacin y mantenimiento
Reingeniera / rehabilitacin

El trfico se entiende, se identifica siempre que tengamos caminos y carreteras carrozables en

operacin o en funcionamiento. Y a este trfico lo entendemos como el movimiento,
desplazamiento por un proyecto cualesquiera registrado en unidades de tiempo conocidas.

El trfico siempre estar presente en las vas en la medida que identifiquemos y existan causas
o motivos generadores de trfico es decir generadoras de movimientos de vehculos en los
proyectos viales, las causas ms importantes para la generacin de trfico las identificamos con
los usuarios y los componentes del transporte terrestre entre los ms visibles identificamos a
los siguientes:

La existencia de nmero de vehculos en una determinada zona geogrfica de por si origina,

genera o incrementa los trficos existentes, a este nmero de vehculos registrados y con
permiso de circulacin en un territorio definido se le denomina tambin parque automotor, por
esta razn muchos textos relacionados con el trfico o la ingeniera de trfico identifican que es
causa principal para la presencia e incremento de trfico en las vas el conocimiento de los
parques automotores correspondientes.

La poblacin entendindose como tal al nmero de personas que viven en reas territoriales
son tambin causas de alta incidencia en la generacin del trfico, esta necesidad de
movimiento de la poblacin se conoce como la movilidad ciudadana

Los territorios, las reas geogrficas donde estn ubicadas las carreteras o caminos, son tambin
motivos o causas de presencia de movimiento de vehculos, a este efecto que causa el territorio
generalmente se le llama accesibilidad territorial o el uso del suelo ya que es precisamente el
acceso natural o el uso del suelo que damos las personas lo que califica a unas zonas como
urbanas y a otras como rurales.

Por ltimo, la produccin entendida como la generacin, la obtencin de productos y vienes es

tambin un causal de importantes movimientos vehiculares en las carreteras y caminos y a su
vez tambin establecen las necesidades para incrementar y mejorar no solamente el trfico sino
tambin el transporte terrestre.

Variacin del trafico

El trfico es indiscutiblemente la principal informacin y el dato indispensable para muchas

acciones e intervenciones tcnicas en los proyectos viales pero este trfico de ninguna manera
resulta ser uniforme constante o invariable en los diferentes proyectos viales donde se analice,
al contrario comportamiento caracterstico del trfico es la variacin, el cambio continuo o
permanente por esta razn inclusive los proyectos viales entre puntos de desarrollo no tienen
exactamente las mismas caractersticas tcnicas y geomtricas, por consiguiente podemos
generalizar diciendo que el trfico siempre presenta variaciones sucesivas, recurrentes por cuya
causa es necesario determinar el denominado trfico promedio para el proyecto el cual resulta
ser el trfico representativo en toda la longitud del proyecto y sirve para las acciones que
debamos realizar en materia de ingeniera vial.

El trfico del proyecto se utiliza, se emplea principalmente para definir la clase de carreta o el
tipo de camino que debemos disear construir y operar posteriormente en toda la longitud que
el proyecto debe tener con la identificacin de la clase o tipo de proyecto utilizamos tambin
los elementos geomtricos del diseo y la seal transversal tpica o representativa del mismo.

Los trficos parciales en cambio son necesarios para la valoracin, evaluacin del conocido como
nivel de servicio, comodidad y seguridad del trfico en cada uno de los sectores

En forma general el dato del trfico o los valores con los cuales midamos el trfico son necesarios
para las diferentes actividades, fases o ciclos que se identifiquen en la ejecucin de los proyectos
viales, en consecuencia el trfico siempre es un dato necesario y fundamental para estas
necesidades tcnicas diseo vial, construccin vial operacin de las vas , operacin y
mantenimiento y finalmente la rehabilitacin o reingeniera del proyecto vial.

La reingeniera se empieza cuando se termina la vida til del proyecto.

Factores de la variacin del trafico

GENERALES

poblacin,
parque automotor,
la industria,
produccin y
la variacin con incremento de la economa PIB o variacin

PARTICULARES

Longitud del proyecto

Tiempo de registro ( horas laborables / das festivos o laborables)

Descomposicin del trfico ( Identificacin del trfico)

MTOP ( diseo vial / operacin y conservacin vial)

Permiso de importacin

Vehculos pesados

Permiso de obras pblicas y matricula

11 mayo 2017

MEDIDAS COMUNES DEL TRFICO

Volumen (Mas usado y de fcil determinacin)

#
( )

Densidad

#
=

Capacidad: Mximo nmero de vehculos en movimiento

Carretera MN= 62Km
Carretera MN= Ma+ab+bN
Carretera MN= 18+20+24

Cul

Como determinar el volumen de trfico actual y su semejanza con el TPDA(a)

Que es el volumen de trfico futuro y como determinar

Si no se tiene datos histricos de TPDA podemos emplear datos de factores que los que este
depende por ejemplo: poblacin, crecimiento del parque automotor, consumo de
combustible, crecimiento de la economa.

TRAFICO ACTUAL
El trfico se llama actual o presente porque es referido al ao en el que se realiza las
actividades, puede ser determinado como un valor total de un nmero de vehculos en un
da cualquiera

Para determinar estos valores generalmente se hace conteos manuales, estos conteos se
realizan para tiempos variables en funcin del tipo de proyecto e importancia del trfico.

Conteos manuales de corta duracin y para determinadas horas del da

Estaciones de conteo son indispensables para determinar medidas del trafico

El trfico del proyecto se entiende, define y conoce como el trfico representativo en toda la
longitud del proyecto, es decir es el trfico probable que en la mayor longitud y en la mayor
duracin en tiempo se registrara o encontrara en el funcionamiento del camino o carretera.

Por lo general el trfico del proyecto se determina para todo un ao calendario y a travs del
llamado TPDA del proyecto porque este valor identifica el Trafico promedio de un da cualquiera
de todo un ao calendario y ese valor es el que mayor incidencia posibilidad de registro se
encuentra en los proyectos viales rurales conocidos como los caminos y las carreteras.

Cuando los proyectos viales tienen longitudes desarrolladas importantes por lo general en
nuestro medio mayores a 30Km estos proyectos identifican o tienen puntos intermedios que
atraen o derivan el trfico del proyecto, estos puntos son tambin puntos o zonas que
concentran trficos internos que se suman al proyecto por cuya razn se les conoce como los
trficos generados o de aporte, esta condicin hace que los valores, las medidas de trfico sean
diferentes en estas longitudes parciales as identificadas en los proyectos.

Por consiguiente, siempre que identifiquemos longitudes parciales con trficos y con
comportamientos del trfico diferentes es necesario medir el trfico en cada uno de estos
segmentos o partes del proyecto. A estas longitudes parciales se les denomina los tramos viales
consiguientemente siempre que un proyecto tenga mas de un tramo vial debe medirse y
determinar los volmenes del trafico para cada uno de los tramos.

El proyecto total es nico y la suma de los tramos parciales existentes, generalmente en este
tipo de proyectos se tiene algunas caractersticas constantes uniformes como es el caso de la
clasificacin o tipo de va asignada por consiguiente tambin vamos a identificar que la seccin
transversal de la va ser igual o muy similar en todos los tramos del proyecto consecuencia de
estas dos caractersticas del proyecto son tambin el uso de los elementos geomtricos del
proyecto mnimos y mximos que deben estar vigentes en toda la longitud del proyecto por esta
razn es que los tramos no constituyen otros proyectos viales diferentes sino que son tramos
de un mismo proyecto.

El trfico asignado al proyecto en su conjunto es por lo tanto el trfico promedio de toda la

longitud numricamente obtenido como la sumatoria de los volmenes de trfico parciales para
el nmero de tramos en el que se haya determinado.

Los tramos viales para ser calificados como tales deben reunir tres condiciones necesarias,

1. en la longitud del tramo el trfico debe ser estable, sin abscisas o sitios de derivacin o
de aportes importantes del trafico
2. los elementos geomtricos y la seccin transversal en el tramo deben ser idnticos o
con los mismos componentes y elementos de diseo
3. las longitudes aceptables para calificar a los tramos viales estn entre 10km y 25km
especialmente cuando la longitud es menor a 10 km no recibe el nombre de tramo, sino
que se lo conoce como el sector vial

Cuando necesitamos determinar el volumen de trfico para un tramo el sitio, el punto, la abscisa
de registro o conteo de vehculos debe ser uno solo y en donde registremos los trficos ms
estables permanentes o continuos de esa longitud para que aquello suceda este punto o sitio
conocido como estacin de conteo debe estar en cualquier abscisa o cualquier seccin
transversal de va donde podamos cumplir este requisito adems de disponer de las
facilidades logsticas para el conteo como son

visibilidad
accesibilidad para los contadores
servicios bsicos

(generalmente 2 o 3 contadores

17 mayo 2017

CONTEOS PERMANENTES Y TRAFICO FUTURO

Mecnicos De neumticos

Semanas o meses De placas sensoras

CONTEO

PERMANENTE Automticos De campo Magntico

Estticos anuales histricos De placa en el vehculo

De rayos laser
Usamos valores probables de registro e proyectos

Los conteos de trafico permanentes son todos aquellos procesos de registro verificacin y
obviamente conteos del trfico en proyectos en operacin y servicio cuando estos periodos
superan a una semana de registro o conteo ininterrumpido cuando hay que realizar estas
actividades los procedimientos seguidos son diferentes a los conteos conocidos como de corta
duracin o manuales.

Generalmente los conteos de corta duracin los usamos para determinar valores y medidas
del trfico actual, presente o del ao en el cual estamos requiriendo tal informacin o haciendo
intervenciones tcnicas en los proyectos viales o en el trfico para ese efecto nos sirve con
bastante idoneidad este tipo de conteos.

Pero en el trfico y en el transporte terrestre interesan tambin conocer datos de mayor alcance
en forma especfica necesitamos saber las variaciones semanales y anuales del trafico porque
son en esos periodos donde los proyectos viales y el trafico deben ser de funcionamientos
expeditos y proveer las correspondientes satisfacciones a los usuarios.

Cuando conocemos estos valores y datos nos servimos de los llamados diagramas de variacin
volumtrica del trfico e identificamos los periodos semanales, mensuales y hasta los anuales
donde existen o calculamos que existirn los trficos ms desfavorables.

En el comportamiento del trafico nos interesa por igual conocer los volmenes mximos por
periodo a lo cual conocemos como las demandas mximas del trfico y tambin los volmenes
mnimos o demandas mnimas del trfico, tales valores para efecto del uso tcnico no nos son
individualmente servibles, puesto que en el primer caso de usar esos valores se disearan para
condiciones extremas favorables y por lo general aquel dimensionamiento identifica proyecto
sobredimensionados, en el caso contrario los proyectos en cambio se los conoce como
proyectos sub-dimensionados en consecuencia al punto de equilibrio se obtiene para los
denominados trficos medios en cuyo caso los proyectos tienen diseos equilibrados
convenientes tanto para las inversiones como para la operacin y el servicio.

Los conteos de larga duracin o permanentes realizamos por cuanto el trafico tiene variaciones
caractersticas y propias con los periodos de tiempo mas conocidos y empleados en nuestras
actividades comunes consiguientemente necesitamos el primer termino saber para los
diferentes proyectos cuales son las variacione diarios y semanales del trafico.. sus
datos sern mucho mas veraces, ciertos y de confianza para el uso sea en los diseos como
tambin en las evaluaciones, monitoreos de operacin y servicio de los proyectos viales y del
ytrafico es por ello que tambin necesitamos hacer con mayor recurrencia conteos para varias
semanas y varios meses.

Para estos primeros periodos de conteo utilizamos los demnominados contadores mecnicos
que son instrumentos equipos que se colocan en los proyecyos y que ellos registran el paso de
los automotores, todos estos equipos por lo general vienen armados con contadores mecnicos
que se accionan con el paso de los automotores, estos implementos se colocan en las estaciones
de conteo de trafico seleccionados en maneras similares a las estaciones de conteo manual y
por obvias razones estos implementos deben estar controlados por los encargados del manejo
instrumental para verificar que funcionen correctamente y descargar la informacin cuando el
contador este por cubrir su capacidad e incluso con afenes de registros frecuentes para validar
la informacin entre los mas comunes se conoce a los denominados contadores de neumticos
y placas sensoras, todos estos sistemas de conteo registran el paso de ejes vehiculares con esta
informacin en primer trmino se registran los denominados vehculos livianos equivalentes,
estos vehculos livianos equivalentes son vehculos automotores ideales conformados por dos
ejes vehiculares la clasificacin de los automotores se consigue por la transformacin de los
vehculos livianos equivalentes a los vehculos categorizados que conocemos.

En la actualidad hay tambin equipos que empiezan a determinar la correspondencia de

vehculos livianos equivalentes con vehculos categorizados colocando diferente nmero de
. Sensores para poder identificar el espaciamiento entre ejes y determinar segn el
numero de ejes de la categora del vehiculo

Mangueras registran el impacto del eje

Cuando los conteos son para duraciones anuales y de aos en continuo los contadores
generalmente estn conformados por quipos de funcionamiento automtico electrnico, en la
actualidad asociados s computadores a a la acumulacin de datos a travs de software
especializado, estos contadores siempre son fijos , estticos o inamovibles puesto que no van a
ser levantados con facilidad sino cuando se complete su vida til y por lo general estas opciones
de conteo tienen duraciones sobre los 15 aos, con estos datos obviamente se tiene acceso ala
informacin histrica del trfico , sus datos sirven para los registros estadsticos y la
identificacin de los ndices de comportamiento, los porcentajes de variacin loas tasas de
variacin mensual o anual y el manejo de estos datos e los conoce como la identificacin del
comportamiento histrico del trfico en el proyecto o para proyectos similares u homologables
del trfico entre la gama de instrumental utilizados para el efecto existen 3 los conocidos como
de la medicin y registro del trfico a travs de los campos magnticos generados en la estacin,
los de dispositivos de control en los vehculos de circulacin mediante placas colocadas en el
automotor y finalmente los contadores por los rayos laser, estos al igual que los anteriores
siguen registrando el paso de ejes vehiculares

Los contadores de ltimas versiones tienen incorporados cmaras de video que permiten la
convalidacin o tambin los procedimientos de calibracin de informacin del trfico con los
cuales se logra hacer una mejor conversin de los vehculos livianos equivalentes a vehculos
categorizados.

Por lo general estas estaciones de conteo de trafico permanente tienen otras aplicaciones como
son las de establecer el control econmico de las tarifas cobradas a los usuarios de este tipo de
vas y proyectos y tambin para efectos de control de los estndares de servicio en las carreteras
conocidas como pagadas o concesionadas, en estos proyectos en forma cclica hay que realizar
las actividades de mantenimiento rutinario de los pavimentos para poder ofrecer siempre la ms
alta calidad de servicio a los usuarios.

CAAD CENTRO AUTOMATICO DE ACUMULACION DE DATOS (CASETAS), Control de las

recaudaciones y conteo vehicular.

Cuando tenemos estos registros de larga duracin obtenidos por acaulquiera de estos
proceimientos de conteo con fadilicada podemos hacer los diagramasd e conteno anual del
trafic a estos diragramas se los conoce como los diagramas de anal. Con estos disgramas
podemos fcilmente entender tres aplicaciones comunes y corrientes que requerimos para
nuestra aplicacin y uso en nuestros proyectos viales y en las evalaucones de l oos flujos y
calidad del trafico ellos son

1 se puede identificar numrica y grficamente periodos parciales de crecimiento o variacin

igual o similar, esa variacin para periodos cortos lo obtenemos mediante las variaciones
porcentuales deld trafico.

2. cuando los datos son para mayor duracin podemos realizar una interpretacin global del
diagrama y para periodos iguales o mayores a 5 aos podemos sacar un grfico y un ndice de
comportamiento medio, cuando ese ndice de comportamiento medio lo expresamos en forma
anual promedio se conoce como la tasa del crecimiento anual del trfico para el periodo
correspondiente (tasa de crecimiento para los 10 ltimos aos )

A partir de datos conocidos del trfico y siempre que estos datos sean de almenos 5 aos atrs
podemos pronosticar, Determinar trficos posteriores denominados como los traficos futuros
estos traficos siempre se obtienen mediante una proyeccin lineal igual o similar al del
comportamiento histrico del trafico conocido de ah que siempre vamos a tener que el trafico
futuro es

= (1 + i)

Donde

Tf trafico futuro
Tp trafico presente

i tasa anual de crecimiento del trafico

n periodo de diseo

18 mayo 2017

OBTENCIN DE DATOS DE TRFICO PARA PROYECTOS

EJERCICIO

Se ha realizado la actividad de conteo vehicular en un proyecto de la red vial nacional

utilizando como estacin de conteo la ubicada en la abscisa 5+100 y este conteo ha sido
efectuado la tercera semana del mes de febrero del presente ao. El resumen de los datos
consta en el cuadro siguiente:

PERIODO VL VP VC Total V T cont

MI 830 200 131 7-17 h
J 855 217 140
V 819 210 140 10h cad
S 706 181 107 da
D 684 168 95

TPDc
Adems se conoce como un proyecto homologable en el ao 2015, se ha realizado un conteo
similar al del proyecto de anlisis y para el periodo o tiempo del conteo se ha registrado el
73.08% del trfico diario, tambin en este proyecto homologable se tienen datos de TPDA
para el ao

2010: 942 vehculos

2013: 1250 vehculos

2016: 1411 vehculos

Se pregunta:

a) Indique si el conteo de trfico y el periodo del mismo es aceptable. Justifique su

respuesta.
b) Determine el TPDA actual para este proyecto en anlisis.
c) Identifique el TPDA para el proyecto y para el perodo de diseo o vida til del
mismo.

Para que un proyecto sea homologable son 3 condiciones bsicas que sean
1. los dos proyectos de la misma clase o tipo, si se dice esto los elementos
geomtricos son similares
2. el proyecto este en el mismo tipo de terreno ( topografa de la misma clase llano
montaoso, ondulado)
 3. las longitudes sean bastante cercanas entre s.

a) Por el porcentaje mayor a 70% y por la duracin del conteo est bien, es idneo
por la variacin de das y el tiempo que se .

b) 1382 vehculos/ da

c) 3370

Nota: Para obtener los valores del trfico futuro siempre hay que usar informacin de datos del
trfico o de los factores influyentes en la variacin del trfico de por lo menos 5 aos atrs al
ao presente, informaciones de corta duracin identifican proyecciones generalmente erradas
sea en positivo o negativo.
En razn en que en el pas y en varios pases en el continente no hay todava la cultura de uso e
implementacin de estaciones de conteo de trfico histrico las tasas de crecimiento del trfico
no son muy frecuentes de conocerlo para la mayora de los proyectos de las redes viales de
intervencin y trabajo tcnico por esa razn es que cuando esto no ocurre la proyeccin del
trfico debe ser hecha con las tasas de crecimiento de los factores de variacin del trfico.

Poblacin vehculos livianos

P
Consumo de combustible (Vehculos de carga)
PIB

Por esta razn es que tambin la composicin del trfico es dato necesario e indispensable en
la determinacin de los volmenes de trfico en proyectos y por ende la justificacin para
realizar los controles de conteos manuales del trfico en forma obligada

SEGUNDO HEMISEMESTRE
1 junio 2017

UNIDAD III CORRIENTES VEHICULARES Y CAPACIDAD

1. Estudio y medicin de velocidades

2. Funcionalidad vial (Estados funcionales de caminos y carreteras)
a. Niveles de servicio
b. Condiciones del flujo de trafico
3. Dificultades y problemas trfico (accidentalidad vial y del trfico)

ESTUDIO Y MEDICION DE VELOCIDADES

De Diseo /proyecto (Vd) km/h

Clases de De circulacin (Vr) km/h

Velocidades De Operacin (Vo) km/h

De recorrido (Vr-o) km/h

 (viaje)

Diseo
Construccin
Evaluacin/ funcionalidad
comodidad
Seguridad

Problemas

Prdida de capacidad
Accidentalidad

Causas de la variacin de la velocidad

Limitaciones del conductor

Condiciones operacionales/ mecnicas del vehculo
delta Composicin e intervencin de tipos de vehculos en el trfico
V Condiciones ambientales del trfico
Diseo Desarrollo-long. Va
Frecuencia /# de seales y dispositivos de control

Cuando hay disminucin de velocidad se presentan los problemas, prdida de capacidad y

accidentalidad.
Velocidad disminuye cuando la longitud de la va aumenta.

La velocidad es uno de los datos de alta trascendencia e influyente en las intervenciones tcnicas
para las evaluaciones y desde luego para mantener estndares o condiciones de servicio de vas
y trficos favorables para los usuarios.

Despus del trafico la velocidad es el dato ms influyente en todos los procesos ciclos y fases
que analicemos para los proyectos viales, pero tambin para el flujo, movimiento o circulacin
de los vehculos.

La denominada composicin del trfico entendindole como tal a todos los tipos de vehculos
presentes en la circulacin vehicular y sobre los caminos y carreteras es uno de los factores,
causas y motivos para tener esta gran variedad de velocidades presentes, distinguibles y
medibles en los proyectos viales y en los trficos.

La velocidad est siempre presente con alguna de sus clases y medidas para el clculo de los
elementos propios que colocamos en los diseos de caminos y carreteras, intervienen en los
procesos de construccin cuando se ponen los proyectos en los periodos de prueba en cuyos
casos se miden las velocidades de circulacin y la seguridad de los desplazamientos condicin
indispensable previa a la apertura general del proyecto a los usuarios
La velocidad es tambin un elemento de mucho uso y utilidad cuando debemos hacer las
evaluaciones de la funcionalidad de los diferentes proyectos de la comodidad que ofrecen a los
usuarios y cuando debemos calificar la seguridad del trfico y del servicio de las carreteras. Por
ltimo, la velocidad es uno de los elementos ms influyentes cuando identificamos problemas y
dificultades del trfico y cuando tenemos que determinar causas reales y las repercusiones que
tienen los diferentes accidentes viales y de trfico en los proyectos en servicio.

La velocidad es tambin un elemento que cualquier persona usuaria de caminos y carreteas est
en capacidad de calificarlo y valorarlo, es a travs de la velocidad que el usuario tiene
preferencias o atractivos de uso de proyectos viales, por la velocidad de circulacin o de viaje
los usuarios seleccionan y prefieren medios de transporte vehculos de circulacin y hasta viajes
habituales y recurrentes.

Los conductores por el rango de velocidad con el que se desplazan en los proyectos miden la
libertad y calidad de los proyectos viales, califican el nivel de servicio o la comodidad que
ofrecen las diferentes carreteras.
En los ltimos aos en la mayora de pases y naciones la velocidad de circulacin es motivo de
control puesto que esta fehacientemente demostrado que valores superiores a los medios
aceptables constituyen las causas ms recurrentes para la accidentalidad del trfico y la
intencin de la accidentalidad.

Datos ilustrativos Km/h

1895 20-25
1930 40
1960 70
1990 70
2010 100

La velocidad varia y por esta variacin nos permite tambin tener diferentes clases o tipos de
velocidades por la alta variacin o cambio de valores en funcin de una multiplicidad de
condiciones o factores influyentes en la ..
Entre estos factores que ms incidencia tienen identificamos los siguientes
Las limitaciones o las condiciones favorables que debe acumular el conductor para poder
desplazar a los automotores en forma conveniente y consecuente con el tipo de proyecto de via
o el trfico

Las condiciones operacionales o mecnicas de los vehculos en condiciones de circular,

desplazarse o utilizar los caminos carrozables

La influencia de la composicin del trfico identificando en la composicin la totalidad de tipos

de vehculos autorizados y en capacidad de estar presentes en los denominados flujos totales
del trfico, la diversidad de tipo de vehculos tanto por condiciones funcionales, por tipo de
servicio y por las caractersticas mecnicas hacen que en los flujos completos del trfico exista
una gran variedad de componentes que indiscutiblemente permiten variaciones y hasta
radicales de las variaciones de las velocidades

Las condiciones ambientales en las cuales se produce los trficos y la circulacin de los vehculos
tambin influyen para su variacin, es fcilmente entendible que pasa condiciones ambientales
favorables las velocidades sern ms elevadas, los trficos ms libres y estable y las condiciones
funcionales de los proyectos mejoran o facilitan ostensiblemente el uso.
El proyecto interviene tambin en la variacin de la velocidad de los vehculos que por ellos
circulan siendo determinante el diseo geomtrico, el desarrollo o implantacin del proyecto en
las condiciones de topografa prevalecientes y en general la longitud o distancia total del
recorrido hace tambin que la velocidad tenga variaciones recurrentes.

Por ltimo, la frecuencia, la ubicacin y la presencia de seales o dispositivos de control de

trfico y circulacin de los vehculos obligan a tener variaciones de velocidad

Por todas estas condiciones que se dan en torno a la velocidad de los vehculos sobre los
proyectos viales justifican previamente que de la misma manera como se estudia determina y
analiza el trfico tambin se analice, se mida la variacin de las velocidades.

Velocidad del proyecto o diseo

Asignada por normas de diseo

Vara por el tipo de carretera o va
Tipo o clase de terreno

Se conoce como velocidad de diseo a una velocidad que se asigna que se establece
generalmente para los objetos y propsitos de disear y dimensionar los diferentes elementos
geomtricos del proyecto tanto en el diseo horizontal como en el vertical y en los componentes
de la seccin transversal. Por esta razn es que algunos acadmicos y textos a la velocidad de
diseo la denominan tambin como velocidad de proyecto puesto que hay valores o rango de
valores para las denominadas carreteras principales, secundarias, carreteras o caminos, valores
que a su vez vienen dados por las normas de diseo que persiguen dos finalidades muy
especificas

1. Estandarizar o uniformizar los diseos viales

2. Permitir comodidad y seguridad en la circulacin y viajes vehiculares.

La omisin o inexistencia de normas en el diseo vial no permitira tener redes viales

jerarquizadas, homologables y compatibles para diferentes trficos, tipos de terreno y
optimizando siempre la seguridad de los usuarios.

Velocidad alta Terrenos planos- cotas bajas

Velocidad media Terrenos ondulados

Velocidad baja Terreno montaoso / accidentado

La velocidad es tambin bajo estas caractersticas de valoracin es una velocidad prototipo o

ideal difcil de encontrarlo en los proyectos y para los vehculos que se desplazan sobre ellos por
esta razn es que tambin se la llama velocidad de seguridad ya que resulta entendible, lgico
y evidente que un vehculo puede circular por toda la longitud del proyecto en condiciones
favorables, seguras y con posibilidad cierta de terminar los viajes si lo hace con la velocidad de
diseo, como velocidad de circulacin en el proyecto
La velocidad de diseo influye en el escogimiento de los rangos de velocidad y los rangos de
valores para los diferentes tipos de terreno y clases de va conforme utilicemos las normas de
diseo geomtrico vigentes en pases donde se encuentren vigentes.

Clase T.Llano T.Ondulado T. Montaoso

CI VA 110/100 100/80 80/70
CIII Vm 100/90 80/70 60/50

El valor superior es de uso discrecional o recomendado y el valor inferior es el mnimo

110 .
=
100

7 junio 2017

VELOCIDAD DE CIRCULACIN (Vc)

Vi: Velocidad instantnea / Punto

V: Velocidad de sector o Tramo

Velocidad real medible, en cualesquier proyecto, abscisa o lugar

Por diferentes factores influyentes

muy apreciable y valorado por usuarios

Directamente influyente en la seguridad y funcionamiento vial

La velocidad de circulacin es aquella que tienen que poseen los vehculos cuando estos se
desplazan por los proyectos en operacin y funcionamiento, la velocidad de circulacin est
relacionada tambin con las caractersticas propias, mecnicas y funcionales de los automotores
y con el tipo de va o el estado en el que se encuentran los proyectos en operacin.

La tendencia permanente de los automotores es de tener capacidad de desarrollo de velocidad

de circulacin cada vez ms altas, con mucha frecuencia en la actualidad diversos tipos de
automotores tienen capacidad de desarrollo de velocidades que superan los 150 Km/h esta
capacidad de los vehculos permite tambin que los proyectos operen con volmenes de trfico
altos por lo tanto los proyectos para estas caractersticas es decir altos volmenes de trfico
velocidades de circulacin elevadas se disean con elementos geomtricos apropiados y con
capas de rodadura que faciliten estos desplazamientos.

Por otro lado, los usuarios tanto como pasajeros o conductores aprecian mucho la velocidad de
circulacin que puedan desplegar en los proyectos en forma libre porque de ella depende los
tiempos de viajes utilizados en todo una longitud de va o desde orgenes a destinos fijos, es
indudable que el usuario prefiere el tipo de vehculo y el tipo de va a usar cuando le permite
disminuir el tiempo de viaje.

La velocidad de circulacin siendo una velocidad real y objetiva puede ser calculada y medida y
es por lo tanto una de las velocidades indispensables de determinarla en todo estudio que se
realice de velocidades en los proyectos.

Es as mismo fcilmente entendible que esta velocidad tiene variaciones muy frecuentes y
permanentes por varios factores influyentes entre los cuales se anotan

El volumen del trfico quiere decir que la velocidad de circulacin est directamente
relacionada con los valores y la intensidad del volumen de trfico, a menor volumen de
trfico la velocidad de circulacin es mayor , columendes de trafico intensos la velocidad
disminuye por esta razn es que cuando los proyectos operan acapacidad la velocidad
de circulacin se acerca a los valores de la velocidad de diseo o seguridad
Las caractersticas geomtricas del proyecto y tambin el estado funcional del proyecto,
cuando los elementos geomtricos del proyecto estn sobre los valores minimos
normativos la facilidad de circulacin se incrementa en igualdad de condiciones procede
el vehiculo cuando el estado funcional, el estado de la calzada del poyecto esta en
buenas condiciones, en los casos contrarios es claramente notorio que la velocidad de
circulacin disminuye.

Los organismos y etidades de administracin de los proyectos viales y del control del trafico en
los ltimos aos han desplegado acciones polticas con el propsito de controlar el trafico y a
travs de este la velocidad de circulacin de los automotores preocupados por los hechos de
gran transencencia a nivel mundial, el primero tiene q ver con la calidad de vida de los habitantes
y la alta accidentalidad en carreteras y caminos, el segundo aspecto es el uso elevado de los
importes econmicos en la mitigacin de las consecuencias de la accidentalidad vial, pues la
sociedad mundial utiliza presupuestos elevados en reparaciones de los automotores, en la
atencin a la salud de vctimas y tambin se cuantifican sumas importantes en los descensos de
la productividad producto de los daos severos y fatales a consecuencia de los accidentes de
trnsito por ello una medida general es la de controlar valores mximos permitidos para las
velocidades de circulacin.

Por toda esta circunstancia que se da alrededor de la velocidad de circulacin se han

identificado claramente dos tipos de velocidades de circulacin entre ellas se determina la
velocidad instantnea o de punto llamada as a la velocidad que tiene un vehiculo cualesqueira
cuando se desplaza, cuando circula una longitud muy pequea en cuya circunstancia el tiempo
que utiliza el automotor es igualmente de magnitud pequea que en la medicin del tiempo se
le denomina instante en muchas ocasiones solamente segundos por eso es que esta velocidad
responde al concepto general de encontrar el valor de.. siempre esta velocidad sera
identificada en Km/h

Esta velocidad conocida como instantnea o de punto generalmente e es determinada o

medible para identificar la velocidad que posee un vehculo cualquiera en su recorrido por
abscisas, estaciones o lugares especficos su determinacin es posible utilizando el anlisis
numrico infinitesimal o tambin empleando los equipos de medida para estos efectos y
propsitos como es el caso del mtodo del radar.

Vc= 0.8 Vd + 6.5 TPDA< 1000 Veh/d

Vc=1.32 (Vd)0.89 1000<TPDA<3000

La velocidad de circulacin es sinnimo de velocidad media para longitudes de circulacin que

dispongan de elementos geomtricos de va similares o compatibles en la longitud que se analiza
y los estados funcionales del proyecto sean tambin similares o favorables, en esos casos la
velocidad de circulacin puede ser calculada con expresiones en funcin del trfico existente en
el proyecto pero tambin puede ser medible y en cuyo caso se requiere identificar longitudes
de va representativos o tomados muestral mente para un sector o tramo de va identificado en
donde evidentemente la velocidad si no es completamente uniforme tiende a ser una velocidad
estable. Para este efecto el procedimiento de medida ms idneo es el denominado del vehculo
flotante consiste que un vehculo de prueba est dentro del flujo vehicular en el proyecto y a
este vehculo se lo mide en varias ocasiones siendo la velocidad de circulacin la velocidad
media del vehculo flotante para varias mediciones o pasadas.

El mtodo de la medicin con el vehculo flotante o de prueba es tan verstil y practico que
permite identificar las velocidades de circulacin por composicin del trfico es decir por tipo
de vehculos o al menos por categoras de vehculos claramente identificadas.
 CORRECCIN EXAMEN

Preguntas 3 c/u

1.- Defina:

Transporte acutico
Transporte terrestre por carretera
Multimodal

Esquema de las clases de planificacin

Corto, mediano y largo plazo (local regional nacional)

Caractersticas del transporte terrestre por carretera

Flexibilidad transporte de puerta a puerta

Amplitud de movimiento de vehculos
Integrar regiones

2.- Defina

Demanda transporte (relacionado con la necesidad usuarios poblacin carga y

servicio)
Oferta transporte (flota de vehculos para satisfacer la demanda)
Operador de transporte terrestre (personas que ponen al servicio las unidades, no es
el conductor, sino quienes la hacen posible)

Que es el plan maestro del transporte terrestre, quien lo realiza y 3 alcances o

contenidos importantes

Plan a 30 aos influye a las carreteras, transporte multimodal ministerio de transporte y

obras publicas

Que entiende por conteo de trfico permanente y liste 3 razones para su realizacin

Tienen una duracin de semanas, meses pueden llevar aos y se lo realiza con equipos

1. Permite conocer la variacin de trafico

 2. Tener informacin histrica del trafico
3. Permite identificar los ndices de crecimiento

3.- Ejercicio

Conteo 8 a 16 h . los datos condensados y promedio para das mircoles, jueves, viernes,
sbado y domingo.

Proyecto homologable

Dia laborable 74.56% de trafico contado

Das feriados 71.84% dichos datos en el ao 2015

a) Identificar la composicin del trfico en el sentido norte sur o de ida para el presente
ao
b) Determine el TPDA presente
c) Identifique el nmero de buses para el ao 2037. El ndice de v.l 5.66% y el ndice de
crecimiento de la economa es 3.28%
 V. PASAJEROS V.CARGA
Perodo VL BUSETA BUS C1 C2 C3 VT
8-9 560 15 52 26 15 5 673
9-10 580 20 54 22 18 7 701
10-11 585 15 56 28 20 10 714
11-12 590 22 52 28 18 12 722
12-13 580 16 57 27 16 8 704
13-14 573 15 54 25 20 10 697
14-15 561 11 50 27 20 8 677
15-16 558 14 55 22 22 7 678
4587 128 430 205 149 67 5566
composicion 82.41 2.30 7.73 3.68 2.68 1.20 100.00

Est.conteo
D laborables 74.56 % iVl= 5.66 %
2015 2011-2016
D feriado 71.84 % iEc.Nac= 3.28 %

a.
vl 82.41
buseta
bus
c1
c2
c3

b.
TPDA
NO DIVIDIR PARA 4 PORQUE SON DATOS PROMEDIOS

TPDC= 5566
TPDA=TPDC*Fh 7603.8 veh 7563

%contado 73.2 %
fh= 1.36612

TPDA= 7000 VEHICULOS 3499.84 1 sentido

6700 3350 1 sentido

C.
buses 987 VEH. 2037 642 Veh.
TF= 12776.1
 8 junio 2017

VELOCIDAD DE OPERACIN (Vo Km/h)

Se la emplea cuando los vehculos realizan desplazamientos continuos en longitudes que

pueden identificarse como de realizacin de viajes o que se cumplen de destinos previamente
establecidos por tal razn es que esta velocidad sirve para

Velocidad Para evaluar y calificar los estados funcionales del proyecto vial

Para valorar y decidir la frecuencia de viajes y despachos

Los usuarios identificar el nivel de servicio y la aceptacin de la operacin del proyecto vial.

Vc por el tamao de Poblacin

Poblacin Zona Comercial Zona residencial
(Hab) Da Noche Da Noche
10000-25000 25-55 25-50 30-50 30-55
25000-50000 25-40 25-35 30-50 30-55
50000-100000 25-40 25-35 30-40 30-50
>100000 25-35 25-30 30-40 30-50
En condiciones Externas y Ambientes Favorables

La velocidad de operacin y es posible identificarla y medirla siempre que se trate de proyectos

viales en los cuales la circulacin de los vehculos pueda darse en forma continua en longitudes
que superen las de un tramo vial cualesquiera es decir sobre los 25Km de longitud desarrollada
en esos casos los vehculos cumplirn desplazamientos frecuentes recurrentes entre orgenes y
destinos preestablecidos y los usuarios pueden a travs de la velocidad del vehculo que utilizan
en toda la longitud del desplazamiento para valorar la funcionalidad del proyecto, la calidad o
libertad del flujo de los vehculos y tambin en forma final calificar sobre la aceptacin o no de
la operacin en general del proyecto vial.

Otro concepto para esta misma velocidad se indica como la velocidad mxima hasta la que
puede utilizar un vehculo cualquiera para realizar el desplazamiento completo de toda la
longitud del proyecto o viaje en condiciones externas favorables sin sobrepasar
importantemente la velocidad de diseo o de proyecto en cuyo caso se tiene una alta
probabilidad de completar exitosamente los trayectos o desplazamientos

Esta velocidad de operacin constituye un valor apreciable medible y monitoreable por los
operadores de las flotas vehiculares o en general de los operadores del transporte terrestre
como tambin de los organismos de administracin y control del transporte terrestre y el trfico
ya que a travs de esta velocidad se puede otorgar los denominados permisos de operacin y
las frecuencias o los nmeros de viajes que los vehculos pueden realizar para un mismo
recorrido o con destinos definidos.
Los operadores del transporte para las frecuencias de viajes deben garantizar un numero
mnimo de vehculos para cumplir estas operaciones y servicio de transporte en consecuencia la
velocidad de operacin sirve para dimensionar la flota de los vehculos necesarias para el
servicio diario, semanal y mensual. Generalmente los certificados y permisos de operacin se
conceden por ciclos mensuales de operacin y servicio

Tiempo de operacin: tiempo para recorrer desde el punto inicial al destino final

La velocidad de operacin se calcula o se mide sustancialmente conociendo el tiempo de

operacin del vehculo en desplazamiento, este tiempo de operacin incluye todas las paradas
demoras o retardos en la circulacin producto de la operacin del proyecto y por el trfico
existente en el mismo, es decir por las paradas intermedias debido a la sealizacin y
semaforizacin de los proyectos , por el control y la prediccin del trfico y tambin por las
necesidades de los usuarios con las denominadas paradas intermedias o tiempos para ascenso
y descenso de pasajeros y usuarios.

Los vehculos de pasajeros pblicos y los de carga tienen por igual necesidades de dejar y recibir
usuarios en puntos intermedios de sus desplazamientos, por consiguiente, la velocidad de
operacin es sinnimo de velocidad mientras el vehculo realiza el desplazamiento entre
destinos fijos o destinos conocidos. Por esta razn esta velocidad de operacin generalmente
nunca supera importantemente los valores de la velocidad de diseo o velocidad de proyecto.

Siempre que la velocidad de operacin tenga valores relativamente cercanos a la velocidad de

diseo la evaluacin y calificacin del proyecto vial sobre el cual se realizan los desplazamientos
y trficos vehiculares ser definido como un proyecto del nivel de servicio favorable, aceptable
conveniente. Los usuarios en ese caso valoran tanto la comodidad del servicio, pero tambin la
seguridad del viaje.

Mtodos de medida
La velocidad de operacin puede medirse para los diferentes proyectos o para los diferentes .
Recurrentes para el efecto se conoce dos mtodos o procedimientos el primero es el
denominado mtodo de la tarjeta se entrega por lo general a un usuario del transporte del
servicio una tarjeta con la identificacin del tiempo de inicio del desplazamiento esta tarjeta
debe ser entregada al encuestador o medidor del desplazamiento al trmino de la distancia
parcial o de la distancia total de la circulacin del vehculo y en el momento de entrega se
identifica el tiempo de operacin, no es recomendable la tarjeta de identificacin de la medida
entregar a los conductores de la unidad ya que por lo general ellos identifican a su conveniencia
los tiempos de operacin.

Sabiendo la distancia de recorrido es el tiempo de operacin la variable mas importante en la

determinacin de la velocidad correspondiente, el segundo mtodo de medicin de la velocidad
de operacin es a traves del mtodo de la placa en algunos casos conocidos como el disco del
vehiculo y consiste en tomar indeterminadamente y aleatoria la placa de uno de los vehculos
que cumplen tales frecuencias o desplazamientos y marcar el tiempo de partida al igual que
pedir el reporte del tiempo de llegada de dicho automotor al concluir el desplazamiento de esa
manera los tiempos de operacin son los reales y no determinados en forma antojadiza

La velocidad de operacin es determinada de esta forma y no est sujeta al monitoreo de los

operadores del transporte o de flotas vehiculares

Las velocidades de operacin en la mayoria de datos y parametros del trafico deben ser medidos
y determinados frecuente y sostenidamente de manera que se pueda obtener historial de
informacin cuando asi se procede una herramienta muy objetiva que ayuda en la identificacion
de medidas y acciones a tomarse en los proyectos se las obtiene en el diagrama de operacin
frente al volumen de trafico siendo la representacion grafica tipica la que consta en la figura.
De la interpretacin del diagrama velocidad de operacin vs volumen de trfico se pueden
desprender las siguientes relaciones y caractersticas tpicas que entrega este diagrama siendo
las ms importantes las siguientes:

1. La velocidad de operacin tiene una relacin lineal con el volumen de trfico en este
diagrama siempre que las velocidades de operacin superen valores mnimos de
velocidades de operacin de 25-30Km/h para estos efectos a mayor velocidad de
operacin los proyectos siempre tienen volmenes de trfico menores.
2. A medida que va disminuyendo la velocidad de operacin el volumen de trfico en los
proyectos se incrementa progresivamente.
3. Cuando la velocidad de operacin tiene valores todava aceptables para los usuarios y
el volumen de trfico registra incrementos importantes significa que el proyecto est
alcanzando su capacidad mxima y esta velocidad de operacin se convierte en la
velocidad de operacin optima o hasta donde la operacin de vehculos y la operacin
del proyecto son normales, convenientes o aceptables.
4. Cuando los volmenes de trfico siguen incrementndose la velocidad de operacin
decrece, pero no en forma lineal es sinnimo en esos casos que el proyecto y el servicio
de los vehculos han perdido atractivo y los trficos son calificados como forzados y
congestionados, los usuarios expresan su inconformidad y por lo general tambin los
proyectos identifican deterioros o dificultades para la circulacin de los automotores.
5. Cuando esto se evidencia en el diagrama es momento de tomar decisiones correctivas
tanto en los proyectos viales como en la operacin vehicular

Entre las medidas correctivas o de intervencin tcnica se distinguen dos:

a) Los organismos administradores de los proyectos viales deben emprender en acciones

de mejoramiento vial mantenimiento mayor de las vas proyectos o en la adopcin de
medidas restrictivas de circulacin y volmenes de trfico.
b) Los operadores del servicio y unidades del trfico identifican actividades
econmicamente no favorables y atractivas en consecuencia sus planteamientos son
siempre de revisar las frecuencias o nmeros de los viajes o en su lugar revisar o ajustar
las tarifas del servicio.

Las dos acciones tienen como objetivo corregir o retornar a velocidades de operacin normales
y convenientes.

Tema: Tarifas para el transporte terrestre

A De pasajeros Servicio publico

B De carga Transporte pesado
o Componentes principales
o Influencia de Tipo de vehiculo o la Capacidad, longitud
o Ejemplo de tarifa por Km / Unidad.
 14 junio 2017

VELOCIDAD DE VIAJE O RECORRIDO

tv= tiempo total entre origen y destino incluyendo todas las demoras en la longitud del viaje.

USOS

Para los operadores del servicio:

Determinar frecuencias de viaje (intervalos y nmero de viajes)

Uso de unidad con % de ocupacin

Entidades de control:

Calidad del servicio

Vigencia de tarifas

Puntos intermedios:1 2 . n

Lugares de ascenso y descenso de pasajeros o carga.

Sitios de comprobacin de ocupacin %

Interseccin de pantalla.

Es la velocidad que usa o que finalmente un vehculo tiene en promedio cuando realiza el
recorrido o el desplazamiento completo desde el origen pre-establecido hasta su destino o
trmino del viaje en el cual, en el cual el vehculo concluye completamente su viaje y debe
esperar tiempos prudenciales para volver a iniciar un nuevo viaje o recorrido.
En esta circunstancia de operacin y funcionamiento vehicular importa determinar el tiempo de
viaje del automotor entendido como el tiempo total que el vehculo utiliza desde el inicio de la
marcha o recorrido hasta su completa terminacin. En este tiempo se incluye todas las demoras
y esperas que en los lugares intermedios de la longitud del viaje se utilizan generalmente por la
presencia de la sealizacin y los controles a la circulacin vehicular, entre los ms recurrentes
se citan las demoras en los puntos de interseccin o giros en donde por lo general los semforos
o los agentes del trfico ocasionan paradas parciales para facilitar el movimiento de otros
vehculos, existen tambin demoras por las estaciones de peaje, por controles ocasionales de
los agentes de trnsito y por las congestiones propias del trfico en el proyecto, se suma tambin
al tiempo de viaje las esperas por descenso y ascenso de usuarios de la unidad en puntos
intermedios especialmente relacionados con sitios o puntos geogrficos que atraen y generan
viajes parciales.

El tiempo de viaje siempre deber ser determinado en horas o fraccin son valoraciones que
importan mucho a los usuarios cuando los tiempos de viaje superan una o ms horas y de la
misma manera las optimizaciones del tiempo de viaje producto de lo cual se identifican los
ahorros del tiempo de viaje.

Generalmente se tienen ahorros importantes de tiempo de viaje en los siguientes casos

1. Cuando los proyectos viales disponen de estndares funcionales que permiten

velocidades de circulacin atractivas, generalmente iguales o superiores a la de diseo
por longitudes, tramos parciales a las del proyecto
2. Cuando se han tomado medidas de gerencia del trfico para que los flujos vehiculares
sean lo ms estables posibles y por lo tanto se disminuya los denominados tiempos de
demoras en intersecciones o en lugares con semforos instalados.
3. Cuando los operadores del servicio de transporte establecen controles propios para
utilizar en forma apropiada los tiempos de ascenso y descenso de usuarios a la unidad.
4. En los casos contrarios los tiempos de viaje siempre son incrementables se va
acumulando tiempo de viaje y el resultado es una utilizacin exagerada en tiempo de
viaje total, la disminucin de velocidad de viaje y la insatisfaccin de los usuarios.

Siempre el usuario da un significativo valor e importancia a los ahorros o disminucin de los

tiempos de viaje.

El tiempo de viaje desde este punto de vista es tambin considerado como una comodidad y un
atractivo para los usuarios del servicio. Cuando en viajes de longitud significativa los ahorros de
tiempo de viaje superan una o ms horas el acumulado econmico favorable por este concepto
se tornan un beneficio tanto para los usuarios como para el proyecto. Y este tema constituye
uno de los beneficios directos asignados a los proyectos viales.

La medicin del tiempo de viaje por lo general se efecta con los documentos de registro de los
viajes en unos casos denominados el formulario o la hoja de ruta o de viaje donde consta la hora
del despacho como la firma de responsabilidad del operador y por lo general de los agentes de
control y de igual manera en dicho documento consta en el destino o termino de viaje la hora
de llegada igualmente con la responsabilidad del operador y del agente de control.
Cuando estas mediciones del tiempo de viaje se realizan para longitudes intermedias la
denominacin cambia de nombre y se denomina como de recorrido parcial o simplemente de
recorrido en cuyo caso el concepto de medicin es el mismo solo que las demoras y esperas se
reducen en funcin de la longitud parcial de recorrido.

Estos tiempos de recorrido tienen importancia en la medida de que en esas longitudes hay que
valorar y medir la ocupacin de la unidad del servicio de transporte puesto que puede ocurrir
que exista tramos o longitudes parciales de mayor o menor rentabilidad econmica por
consiguiente los operadores individuales de las unidades tienen preferencias de servicio o en
caso contrario procuran optimizar los tiempos de recorrido para disminuir la falta de atractivos
o rentabilidad en dichos tramos.

Ahorros de tiempo de viaje conforme la velocidad

Lv= 150 Km Lv=200 Km

Vv t tahorro Total t.ahorro Vv t ta Tta
km/h h h h h h h
20 7.5 -
30 5 2.50 2.5 20 17.5 -
40 3.75 1.50 3.75 30 11.67 5.83 5.83
50 40 8.75 2.92 8.75
60
70
80
90 1.50 0.17 6.00 3.50 14.01
100 1.36 0.14 6.14 3.18 14.73

21 junio 2017

CORRIENTES VEHICULARES Y FLUJO DE TRAFICO

Carreteras y caminos
Circulacin / desplazamiento cmodo y seguro de vehculos

Flujo
Condiciones forma y caractersticas de circulacin vehicular
Funcionalidad de los proyectos viales

Nivel de servicio
Calificacin de la calidad de servicio u operacin de los proyectos viales

Principales factores para identificar la funcionalidad

Velocidad de circulacin y velocidad de operacin
Flujo
Libre
Estable
Indeterminado
Forzado (cuando los vehculos disminuyen su posibilidad de circulacin, los proyectos
empiezan a trabajar cerca de la capacidad del proyecto o mayor a la capacidad)
Congestionado

En la operacin y funcionamiento de los proyectos viales distinguimos con absoluta .. el

movimiento la circulacin o en general el desplazamiento de los vehculos por los diferentes
proyectos viales en operacin y servicio en general cualquiera de los usuarios identificara la
funcionalidad del proyecto o la calidad del servicio con solamente identificar la forma o las
condiciones del desplazamiento de los vehculos teniendo presente siempre que los caminos y
las carreteras se han diseado construido para que faciliten o permitan la circulacin de los
vehculos en condiciones cmodas o atractivas y con la debida seguridad.

La comodidad y la seguridad de los vehculos pueden tambin valorarse y determinar

condiciones de circulacin a travs de la identificacin del flujo vehicular llamndose como tal
al desplazamiento continuo, permanente de los vehculos en los diferentes proyectos viales
Al contrario, cuando los vehculos se encuentran sobre los proyectos viales, pero sin
circulacin de desplazamiento no existe ninguna clase de flujo en esas condiciones que son las
ms desfavorables de operacin y funcionamiento de los proyectos viales decimos que el
proyecto ha colapsado en servicio ya que el proyecto est completamente congestionado
cuando la velocidad de circulacin es igual o similar a 0 Km/h

Generalmente la velocidad de circulacin ayuda a la identificacin de la funcionalidad de los

proyectos viales cuando las velocidades de circulacion son altas generalmente hay atraccin
para los usuarios, los vehculos prefieren la circulacion por ese tipo de proyectos y las personas
usuarias como pasajeros prefieren sus viajes y desplazamientos por ese tipo de proyectos.
En las condiciones contrarias es decir para velocidades de circulacion bajas o muy pequeas los
vehculos identifican condiciones de flujo forzado, pierden capacidad de maniobra ,se
incrementan los tiempos de viaje e inclusive la seguridad para los automotores y usuarios se
incrementa considerablemente por consiguiente tanto los conductores como los pasajeros no
tienen favoritismo de uso y solamente pueden mantenerse en el proyecto cuando en forma
obligada deben utilizarlo por falta de alternativas de circuitos o rutas de desplazamiento en
cuyo caso aquellos usuarios se les conoce como los usuarios obligados o cautivos

NIVEL DE SERVICIO
Se conoce como nivel de servicio a la calificacin que cualquiera de los usuarios de trfico
puede realizar sobre el proyecto que se encuentra en operacin o est usando, para el efecto
utilizan como elementos de calificacin la velocidad de servicio, la velocidad de circulacin o
las condiciones de flujo por lo tanto a los proyectos viales se les puede identificar como de
funcionamiento expedito, normal, regular o funcionamiento deficiente o malo
 Tipo de flujo Calificacin Funcionalidad
Expedito Muy bueno
Flujo libre
Normal Bueno
Flujo indeterminado
Regular Aceptable
Volumen mximo de trafico
Flujo forzado Malo
Flujo congestionado
Defectos de calzada y capa Deficiente
de rodadura

La adecuada circulacin vehicular y la obtencin de los flujos del trfico ms apetecibles por los
usuarios condiciona la forma y los procedimientos de servicio, la administracin y la
funcionalidad de los proyectos viales puesto que con estas condiciones de flujo y de
funcionalidad por lo general tambin identifican el aparecimiento de las dificultades y los
problemas del trfico.

Comodidad confort (Generalmente proyectos pagados por el uso, cubren solamente los
requerimientos de conservacin y mantenimiento de alto estndar. Cobro de peajes)
libertad de uso
Aceptacin de usuarios: carreteras estatales y principales (administradas por el estado,
estratgicas para el desarrollo, produccin nacional y no tienen costo)
Circulacin con dificultades: carreteras secundarias o regionales
Accidentalidad e inseguridad: carreteras terciarias o con problemas de conservacin y
mantenimiento.

La comodidad de la circulacin y funcionalidad de los proyectos viales asocia tambin la

presencia de las denominadas dificultades y problemas del trfico conceptundose como
dificultades del trfico a todos aquellos eventos y circunstancias que por efectos de la circulacin
vehicular o el funcionamiento de los proyectos viales se oponen a circulaciones fluidas de
vehculos e impiden que las presencias de flujos de trfico sean libres o estables. Las dificultades
que pueden existir en los proyectos de flujos libres o estables generalmente no tienen causales
producto de la operacin y servicio de las vas y proyectos existirn estos eventos y
circunstancias a causa del conductor o del funcionamiento mecnico de los automotores.
Por consiguiente, las dificultades del trfico se presentan siempre que existan disminuciones de
velocidad sensibles cuando se implementen medidas de restriccin a la circulacin o flujo para
regularizar los trficos en los proyectos para organizar los giros salidas y cruces o para garantizar
funcionamientos normales de los proyectos viales

CAUSAS DE PROBLEMAS Y ACCIDENTES

Conductor
Vehculo (fallas mecnicas)
Va y trafico
Condiciones externas y ambientales

Interesa en la operacin y funcionamiento de los proyectos viales minimizar al mximo la

recurrencia y presencia de las dificultades. Y accidentes del trafico por causa y efecto de
la via y el trafico para ese efecto la ingeniera vial y del trafico debe extremar sus
preocupaciones de manera que los proyectos viales siempre faciliten la circulacin de los
vehculos y disminuyan las dificultades y la accidentalidad sobre ellos.

Control y disminucin de problemas y accidentes por factores fsicos

Existen varios factores para el control y la disminucin de los problemas y accidentes del trfico
entre los que se relacionan con la ingeniera vial y del trfico estn los denominados factores
fsicos que son todos aquellos vinculados con el funcionamiento y la operacin de las vas,
carreteras y caminos carrozables, componentes de estos factores fsicos son los siguientes

1. Disponer de diseos y trazados viales siempre compatibles o realizados en funcin del

vehculo y del volumen de trafico
2. Es recomendable que la geometra urbana o la denominadas en nuestro medio y en
muchas ciudades del continente la malla urbana progresivamente se acondicione a las
necesidades de la circulacin y trfico vehicular, las tendencias de la planificacin
urbana moderna disminuyen el porcentaje ortogonal e incrementan las vas urbanas
direccionales o de circunvalacin.
3. Se requiere mantener una velocidad de circulacin mayor o igual a la velocidad de
diseo como garantia de flujo estable y seguridad de trfico.
4. Secciones transversales de preferencia con carriles amplios 3.5-3.75 m o multicarriles
con preferencia de circulacin por categora de vehculos

22 junio 2017

FLUJO DE TRAFICO Y FUNCIONALIDAD VIAL

Composicin del flujo

Factores por efectos Operacin vehicular (Condiciones mecnicas)

trafico Planificacin del trfico y transporte

Vc / d Administracin y regulaciones del trnsito (normalidad)

Vc: Velocidad de circulacin

d: densidad del trafico

Comodidad

Funcionalidad vial Aceptacin de usuarios

Satisfaccin de usuarios

IRI : ndice de rugosidad internacional

Mediciones I.S: ndice de suficiencia / serviciabilidad

tcnicas I.D: Indice deflexiones/ Ahuellamiento

el flujo de trfico es tambin una forma de identificar la comodidad, el buen desplazamiento y
la seguridad de la circulacin de los vehculos en los diferentes proyectos viales en servicio. No
siempre los flujos de trfico son los esperados por el usuario es decir los atractivos los
confortables los libres, sino que a medida que la velocidad de circulacin de los automotores
varia podemos identificar el comportamiento del flujo y con ello la funcionalidad de los
proyectos viales en operacin.

Por estas razones identificamos tambin un grupo de factores influyentes en el flujo

relacionados con el trfico y entre ellos merecen mencin especial los siguientes,

1. La composicin del flujo en los proyectos viales favorecen, dificultan u obligan a que las
velocidades de circulacin de los vehculos tengan variaciones sensible por esta razn
en los diseos viales y en la operacin de los proyectos viales la seccin transversal tpica
y la de mayor recurrencia en el proyecto tiene gran importancia muchos vehculos
dentro del flujo se constituyen en obstculos para el libre o flujo de trfico estable, es
el caso de los proyectos viales con un solo sentido de circulacin en cada sentido y con
un solo carril, en ese caso los vehculos de carga y de pasajeros obligan a disminuciones
en todo tipo de flujo de trfico presente por esta misma razn las secciones
transversales se disean en base a dos datos influyentes que son el volumen total del
trfico y los porcentajes por categora de vehculos siempre que exista una categora de
vehculos cercana o mayor al 50% de la totalidad del trfico requiere un carril
preferencial para este tipo o categora de vehculos
2. La operacin vehicula es otro de los factores decisivos. Presente en las carreteras
y caminos especialmente considerando la operacin vehicular a travs de las
condiciones mecnicas funcionales, los automotores para que puedan desplazarse,
participar en los flujos de trfico con normalidad deben presentar condiciones de trfico
funcionales, idneas, convenientes y seguras. Por ese efecto los organismos
administradores del trnsito y el transporte extienden tambin los permisos de
operacin y circulacin a las unidades que requieren la movilidad por zonas o reas
territoriales. Lase la revisin vehicular obligatoria.
Los vehculos con fallas mecnica con facilidad son identificados como obstculos sobre
la va, vehculos de riesgo en la circulacin y trafico presente en las carreteras, por esta
razn los administradores y reguladores del trnsito y del trfico obligan a las
denominados repotenciaciones de los vehculos en funcin de la edad de los
automotores e inclusive se obliga a la salida de la operacin de los vehculos cuando por
depreciacin o daos funcionales recurrentes estos superan un determinado tiempo de
servicio

Vehiculo publico >= 10 aos repotenciar

Mas de 20 aos chatarrizacin

3. La planificacin del trfico y del transporte especialmente el terrestre es

la soluciones tcnicas y sostenidas a la buena operacin del trfico y el
trnsito a la busca en el equilibrio de la oferta y demanda del transporte no se
consigue por inercia o dejando al libre albedrio de los operadores debe
necesariamente planificarse es decir debe estudiarse las medidas tcnicas aplicables
especialmente por el lado de la oferta de los servicios en ese aspecto hay dos
componentes importantes, la planificacin de la infraestructura vial entendindose
el crecimiento en nmero y en calidad de servicio de los proyectos viales necesarios o
 requeridos siempre con un horizonte o duracin de tiempo, por esta razn los
organismos pblicos tienen los planes para diferentes duraciones y hasta los de mayor
horizonte conocidos como los planes maestros.

El otro componente de la planificacin y el transito tiene que ver con el crecimiento de

la demanda sinnimo del nmero de usuarios y siempre buscando el mejoramiento del
nivel de servicio especialmente en los servicios colectivos y el transporte y el trfico es
uno de ellos los usuarios requieren permanentemente mejores niveles de servicio
conocidos como mejores estndares o servicios ms seguros. Este concepto es muy
visible en el transporte pblico para atraer usuarios en gran nmero a lo que se
denomina el transporte masivo se debe ofrecer servicio de mayor calidad de esta forma
inclusive se disminuye el tamao de los parques automotores y especialmente el
componente de los vehculos particulares o privados.

4. el flujo vial en los proyectos viales esta tambin condicionado Administracin y las
regulaciones del trnsito, tantos los oferentes y demandantes del transporte
de.entendindose por normalizado un funcionamiento con adecuado ndice o nivel
de seguridad y tambin son atractivos para el usuario esto se consigue en la medida en que
el marco regulatorio y legal sea siempre contemporneo y suficiente, para este efecto las
leyes los reglamentos ordenanzas y dems disposiciones tienen que ser actualizados
constantemente, vigencias prolongadas de estos marcos regulatorios impiden que los flujos
vehiculares y que tambin las seguridades estn mejorando e incrementando la frecuencia
de accidentabilidad, por desventaja las regulaciones siempre deben ser puestas de manera
general, obligada y con penalizacin pertinente. El usuario tiende a ser ms normalizado
cuando las exigencias son severas y de cumplimiento universal.

Beneficios del buen manejo de factores influyentes

Del buen manejo de los factores influyentes en el flujo, del conocimiento que tengamos sobre
estos factores identificamos los efectos beneficiosos para los usuarios, poblacin y trficos
seguros, entre los beneficios y efectos positivos ms visibles citamos los siguientes

Disminucin de las dificultades, problemas y accidentes de trfico por lo tanto se

apunta que el trfico y el transporte terrestre sea un aliado para la calidad de vida
de las personas y para la funcionalidad vial ms segura
Disminucin de tiempos de viaje
Disminucin de gastos en transporte
Disminucin en el consumo de combustible
Ambientales o de conservacin de equilibrio ecolgico

Deber: Conservacin y mantenimiento vial (carreteras y caminos trficos menores)

Importancia y beneficios
Clases de mantenimiento vial
Formas actividades y rubros para el mantenimiento vial
Funcionalidad vial

Se entiende e identifica como funcionalidad vial a la comodidad al buen servicio o al grado de

eficiencia con el cual un proyecto vial cualquiera en servicio puede ser valorado identificado por
cualquiera de sus usuarios toda vez que los proyectos viales sern calificados como aceptables
o no por los denominados usuarios y entre los cuales tenemos

Conductor
Pasajero
Operador del servicio

Un proyecto vial al igual que un proyecto cualquiera de ingeniera est abierto al uso general o
de un buen nmero de usuarios cuando los servicios son identificados principalmente por los
costos al usuario se le conoce con el nombre de cliente y el cliente es el principal objeto de
preocupacin del oferente, las empresas los comerciantes, los vendedores tienen como
principal objetivo captar el mayor nmero de clientes y dar las ms grandes satisfacciones al
cliente.

En el caso de los servicios pblicos y ciudadanos llamndose como tales a los direccionados por
el uso generalizado el cliente esta denominado como el usuario por tanto este es el por eta
razn interesa para calificar la funcionalidad vial la evaluacin, la calificacin del usuario. Por
estas mismas razones la funcionalidad vial no necesita en forma obligada que sea evaluada o
calificada por grupos selectivos conocidos como los tcnicos profesionales o expertos, estos
grupos estn y estamos involucrados en permitir que los proyectos viales tengan las mejores
calificaciones mientras estos estn en operacin, a estas actuaciones tcnicas las llamamos
participacin tcnica en los proyectos, este tipo de actuaciones y acciones permiten mas
rpidamente identificar la calidad y comodidad que presta el proyecto y por lo general
emprender en las acciones y medidas correctivas o de recuperacin de estndares o niveles de
servicio.

Diagrama del comportamiento vial

La funcionalidad vial puede ser evaluada y valorada de manera ms efectiva, cuantitativa
utilizando los procedimientos tcnicos hbiles para el efecto a ellas se llama las mediciones
tcnicas y por lo general se realiza a travs de los ndices: ndices de la funcionalidad vial, ndices
de servicio.

En los proyectos viales importa mucho el terminado final, las conocidas rasantes o capas de
rodadura y cuando en estos componentes se identifican deflexiones una forma de identificar la
calidad es a travs de la medicin de las deflexiones o Ahuellamiento por esta razn entre las
mediciones tcnicas ms frecuentes se conocen las siguientes

IRI ndice de rugosidad internacional que se utiliza en carreteras con capa de rodadura lisa, lo
mismo ocurre con el ndice de suficiencia o serviciabilidad.

Y el ndice del Ahuellamiento es para todo proyecto vial con capa de rodadura con capas de
pavimento base sub-base.

28 junio 2017

FUNCIONALIDAD EN CARRETERAS

IRI ESTADO CALZADA/CR INTERVENCIN

0 Inicio de Sin defectos Mant.Emergente Es difcil de obtener, se
operacin requera diseos
proyectos expeditos y la
correspondiente
identificacin del control
de calidad de los
materiales
1 Poca edad o
aos de
servicio
2 Abrasin/peladura
Pav.Bueno
3
4 Term,Ext Fisuras y grietas
rugoso
5 Pav.con def Grietas frac/bach
vis
6
7 Pav.con Grietas
fallas fr prof/Bac.prof
8
9
10 Pav.daado- Dificultad de
circulacin
Conservacin y mantenimiento vial

Conservar, mantener, funcionalidad operacin y servicio expedito.

Emergente ocasional
Rutinario /frecuente /cclico
Programado/ por daos progresivos
Mayor/Diferido/ cada n aos o por evidentes desperfectos
Rehabilitacin/Mejoramiento Integral/Reconstruccin

IRI
LA funcionalidad y la operacin vial est directamente relacionado con la comodidad, calidad
del servicio de los proyectos viales en definitiva con lo que conocemos niveles de servicio muy
buenos o al menos aceptable.
Para garantizar que los proyectos viales conserven estos estados satisfactorios de .se
trabaja con indicadores de satisfaccin para los usuarios de las vas entre los de mayor uso se
emplea el IRI a traves de los denominados rugosimetros

El IRI tiene una escala de variacin que va de 0 hasta 10 evidentemente en esta escala se
encuentra toda la variedad posible de carreteras con sus estados o niveles de servicio.
El objeto de estas mediciones es valorar cuantitativamente el grado de servicio de los proyectos,
mantenerlos cuando estos se encuentran en niveles aceptables, satisfactorios o recuperarlos
cuando han cado a los niveles de servicio regulares malos o crticos puesto que conocemos que
sus repercusiones son muy variadas no solamente en la aceptacin de usuarios sino en los
apoyos que brinda a la comercializacin, produccin y en general a la generacin de economa
y riqueza nacional y local. Por esta razn vale conocer esta escala que identifica cada grado del
IRI cuales son las evidencias externas que afloran en calzada y tambin con tal evaluacin vial
tomar las decisiones correspondientes para realizar las . Siempre vinculadas a la conservacin
o mantenimiento de esas vas.

ESCALA IRI

CERO

INICIO DE OPERACIN EN PROYECTOS

UNO

La calzada en forma general mantiene similitud a las de inicio de operacin

No se encuentra daos visibles y por lo tanto la medicin se realiza con Rugosimetro

DOS

Los pavimentos en general de las calzadas son calificados como buenos, externamente las
calzadas evidencian pequeos daos o defectos producto de la abrasin del trfico. A estos
daos se los conoce como los daos por la peladura y por obvias razones los usuarios no
expresan ninguna inconformidad
Las intervenciones tcnicas para corregir estas mediciones son a travs de los denominados
trabajos de conservacin o mantenimiento menor conocidos como rutinarios o cclicos, se
realiza por lo general cada cierto nmero de mese cuando los trficos son bastante regulares y
entre las actividades caractersticas estn los denominados sellos asfalticos o riego de las
lechadas asflticas. Estos trabajos no interrumpen totalmente el flujo vehicular solamente se
cierran ocasionalmente los carriles o sentido del trfico hasta realizar el mantenimiento
correspondiente generalmente horas, luego de aquello el trfico continuo normalmente.

TRES

Los proyectos viales denotan en calzada abrasin y peladura ms intensa, las lechadas son ms
densos y requieren un espesor mayor, a estos sellos asfalticos se les conoce con el nombre de
slurry y puede llegar al grosor de 20mm.

CUATRO

El estado general de las vas es identificado como rugoso y masivo en todo el proyecto. En la
calzada se observa fisuras y hay el aparecimiento de grietas locales o de poca densidad o
frecuencia. Se corrige estas dificultades funcionales con el llamado sello asfaltico en caliente
caso contrario el material depositado en las grietas con la continuidad del trfico es fcilmente
removido al realizar el sello en caliente la adherencia es garantizada, se rejuvenece toda la
superficie de rodadura y se genera un refuerzo a la capa existente. Ya requiere este trabajo
cierre temporal de algunos das puesto que en algunas circunstancias se requiere antes de
retornar al trfico una compactacin con el rodillo liso

CINCO

Similar al anterior, pero con mayor intensidad. En las carreteras estos trabajos se recomiendan
cada cierto nmero de aos por lo general pasados los 4 aos.
Cuando no existan los rugosimetros estos trabajos del mantenimiento y conservacin se los
conoca como trabajos programados y por lo general se efectuaban cada 4/5 aos luego de
observaciones visuales por la profundidad y numero de grietas por m.

Hasta el nivel 5 no hay problemas estructurales.

SEIS

Pavimento con fallas frecuentes, deterioro progresivo, la causa para estos efectos se los
identifica con un crecimiento del volumen del trfico, pero tambin un dbil mantenimiento
rutinario o programado. Existen baches con poca frecuencia.
La solucin de estas dificultades y daos ya requiere el denominado sello de fisuras con
hormign asfaltico para ellos hay que hacer el figurado de fisuras y baches que es la demarcacin
en toda la longitud de la fisura o el perfilado del bache a fin de que el sello que se hace corrija
ntegramente la dificultad.
SIETE Y OCHO

Las identificaciones en estado y calzada, los baches y fisuras son mayores en nmero por m y
para este caso el mantenimiento tiene que ver con el sello de baches y fisuras con hormign
asfaltico. La diferencia consiste en que con los procedimientos con trabajo en frio no se prepara
hormign asfaltico al mximo se prepara mezclas asflticas puestas en obra por riego de los
componentes de ah que se llama tratamiento bituminoso o superficial bituminoso. No llegan al
centmetro.

NUEVE
Los proyectos viales evidencian en los pavimentos daos significativos con baches frecuentes y
profundos, las calzadas presentan dificultad de circulacin, disminucin de velocidad y por lo
tanto incremento de la densidad del trfico es sinnimo de prdida de capacidad de los
proyectos. La intervencin tcnica consiste en realizar el denominado Recapeo asfaltico que no
es otra cosa que incrementar una nueva capa de hormign asfaltico al existente por el
procedimiento de trabajo se conoce a estas actividades como el fresado o reciclado que lo nico
que hace es reutilizar el material de capa de rodadura , mejorar su aglutinamiento con el
bitumen y colocarlo como un refuerzo de base luego de esa actividad se debe colocar una nueva
capa de hormign asfaltico generalmente de hasta 2 pulgadas.

DIEZ

Se hace cambio de toda la capa de rodadura 4 pulgadas de hormign asfaltico.

29 junio 2017

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Capacidad: Volumen mximo hasta el cual los proyectos viales pueden operar y funcionar en
condiciones satisfactorias o normales sin disminuir la velocidad de circulacin.

Determinar:
Para autopistas / Autovas Ac= 3.60-3.75 m
Carreteras de trficos altos Av.= 2 ms
VL45% de

Nivel de servicio: calidad del flujo y circulacin de vehculos en un proyecto vial en base de
velocidad de circulacin, libertad de c/m/ seguridad.

CAPACIDAD

La capacidad de trafico de los proyectos viales es tambin identificable como igual al volumen
de trfico mximo calculado para el servicio y operacin de los proyectos viales hasta este
volumen de trfico los proyectos viales pueden operar y funcionar en condiciones satisfactorias
para los usuarios o en forma general valoradas como de servicio y funcionamiento normal
cuando en los proyectos no se indican disminuciones bruscas o radicales de la velocidad de los
vehculos.

Cuando en los proyectos viales existe disminucin cada importante de la velocidad de

circulacin no encontramos flujos vehiculares normales por consiguiente esos proyectos
identifican la existencia de problemas de circulacin o trficos forzados por consiguiente en ese
tipo de proyectos no es posible determinar capacidades ni los niveles de servicio. Se dice en esos
casos que el proyecto ha perdido capacidad y en consecuencia el flujo de trfico es desalentador
insatisfactorio para los usuarios y los proyectos en forma general se les califica como
congestionados.
Mientras los diferentes proyectos viales no alcanzan los volmenes de trfico mximos es
evidencia de que la operacin y el servicio de los proyectos ofrecer condiciones de
funcionalidad favorables, las velocidades de circulacin por lo general son de libre seleccin del
usuario y la seguridad en los proyectos viales tambin estn presentes ya que para el efecto las
calzadas, capas de rodadura y la sealizacin pertinente deben ser lo suficientemente atendidas
en cuyas condiciones los proyectos operan favorablemente o expeditivamente.

No se puede entender que proyectos viales permitan u ofrezcan servicios de atraccin o

confortabilidad si las calzadas los pavimentos las capas de rodadura y la sealizacin no estn
debidamente atendidas por estas mismas consideraciones y razones la capacidad y los niveles
de servicio no se calculan ni miden de la misma manera para las carreteras secundarias las cuales
operan y sirven a trficos medios tienen atenciones en la administracin vial en los organismos
competentes con poca fortaleza a la conservacin y al mantenimiento vial por lo general en
dichos proyectos la constante es de una dbil atencin al mantenimiento vial, las velocidades
de circulacin por lo general son de medias para abajo en consideracin la

Resulta tambin obvio que la capacidad de trafico de los proyectos viales se puede medir y
valorar solo cuando los proyectos estn operando normalmente y con condiciones externas
favorables en esas circunstancias los conductores tiene libertad de circulacin, los vehculos
livianos circulan mayoritariamente en el flujo del trfico, las secciones transversales ofrecen
servicio expedito puesto que estn constituidas con carriles de circulacin de anchos variables
entre 3.60 y 3.75 de manera que la separacin de vehculos en el mismo sentido es mayor a las
mnimas y da la sensacin al usuario del trfico de mayor seguridad en su desplazamiento.

Las carreteras y proyectos viales que as se identifican operativamente siempre tienen dos o ms
carriles de circulacin por sentido.
Los vehculos pesados y extra-pesados tienen poca participacin en el trfico puesto que por lo
general en estas vas deben circular siempre con una velocidad superior a la velocidad mnima
adems estas carreteras tienen ingresos y salidas restringidas y solo a travs de los denominados
facilitadores de giro o intercambiadores de trfico, no hay por lo tanto ni desvos ni ingresos del
trfico ortogonales, bruscos o sin las debidas rampas y franjas viales de aceleracin y
desaceleracin.

Bajo estas consideraciones todas estas carreteras son calificadas como carreteras principales de
trficos altos y de preferencia estas caractersticas operacionales se las encuentra
preferentemente en las denominadas autovas, vas rpidas o vas de alto trfico.

Para diferenciar de otros proyectos viales comunes a estas vas en mayores volmenes de trfico
se las califica como las autopistas y evidentemente tienen estndares de diseo diferentes por
lo tanto otra normatividad y recomendaciones de diseo donde la velocidad de diseo es igual
o superior a 100km/h.

TIPO /CLASE VOL. TRAFICO # CARRILES

Carreteras principales 2000 2 3 x sentido
Carreteras rpidas (autovas) 4000 3-4 x sentido
Autopistas Carr. traf.intenso 2500 x carril 4 ms x sentido
NIVELES DE SERVICIO

El nivel de servicio de los proyectos viales es sinnimo de percepcin de calidad del flujo de
trfico en los proyectos y cuando existe calidad de servicio siempre habr comodidad en la
circulacin de los vehculos en tales proyectos, esta comodidad de circulacin siempre est
ligada a la libertad de seleccin de las velocidades de circulacin y operacin de los vehculos.
Los niveles de servicio se los califica, valora y determina a travs de la variacin que pueden
tener los vehculos con su velocidad de circulacin con la libertad de maniobras y de operacin
que individualmente tienen los vehculos en desplazamiento y tambin en base a la seguridad
que ofrecen estos proyectos para su operacin y servicio, por esta razn es que siempre que se
quiera medir los niveles de servicio las carreteras deben estar con posibilidades de validacin
cuantitativa o cualitativa de estos tres actores.

Bajo estas circunstancias y en el entendido que podemos medir las velocidades de circulacin
en cualquier lugar del proyecto asi como tambin es posible tener datos de los volmenes de
trafico para la determinacin adecuada de niveles de servicio el manual de trafico de
norteamericana ha sido aceptado con los ajustes correspondientes y en el pas tambin pueden
determinarse los niveles de servicio que indica el manual de seguridad referido para el efecto
nos servimos del diagrama de velocidad de circulacin colocado en ordenadas y la velocidad del
trafico.

Nivel de Condicin de Circulacin Volumen Observacin

servicio flujo total
A Libre >90 500 Autopistas/autovas
Trficos mximos
Conservacin vial permanente
Concesionadas
B Estable >80 1000 Carreteras multicarriles
Circulacin libre
C Todava >65 1400 Vc tendencia a disminuir
estable Vol. Trfico=Vol.mx
 Concesionadas pero no hay cobro
D Inestable/ 50 Vd 2000 V.cir disminuye
indeterminada V.Operacin Seguridad escasa
Incremento del tiempo de viaje
Restriccin libre circulacin
E Inestable 40 1600 La circulacin en convoy
/forzado Aparecen colas por tramos
No hay libertad circulacin/
maniobra
Usuario no conforme
F Forzado 35 1500/1400 Circulacin condicionada
congestin Densidad de trfico incrementa
No hay posibilidad de rebasar
Conservacin y sealizacin
dbil/inexistente

El nivel de servicio siempre estar influenciado en un alto porcentaje por la velocidad de

circulacin de los automotores y por el grado de facilidades que la va ofrezca para este tipo de
circulacin, para el efecto los proyectos viales o carreteras deben asegurar la presencia, la
atencin constante a la conservacin y mantenimiento vial.

En razn de los trficos altos e importantes los procesos de valoracin de los factores y de
atencin a la conservacin y mantenimiento vial se hacen sin cerrar el trfico por sentido ni en
el proyecto. La necesidad de conservacin y mantenimiento vial se hacen a travs de los
denominados procesos de evaluacin no destructivos y mediante la medicin de los ndices de
. Conocidos como el IRI conocido como el ndice de serviciabilidad en los proyectos viales,
cuando estos ndices identifican grados de incomodidad al servicio de trfico es indicativo de
atender la conservacin y el mantenimiento vial especialmente en los pertinente a la calzada y
capa de rodadura. Estos proyectos por lo tanto deben asegurar al usuario la no presencia de
fisuras de ninguna naturaleza ni los Ahuellamiento o deflexiones importantes que obliguen a los
vehculos a disminuir la velocidad de circulacin.
Estas actividades son las ms visibles o identificables por los usuarios pero tambin la
conservacin y el mantenimiento vial deben hacer para mantener en esas condiciones la
sealizacin vertical, horizontal y luminosa atendidas en forma favorable, entre estas
actividades ms recurrentes las carreteras siempre deben identificar la separacin de carriles, la
separacin de los sentidos de circulacin, la presencia de los espaldones o bermas, la
identificacin de las velocidades de circulacin mximas y una adecuada sealizacin luminosa
a fin de que los vehculos puedan circular con similares condiciones tanto en las jornadas diurnas
como en las nocturnas.
 5 julio 2017

ACCIDENTALIDAD VIAL Y DEL TRANSPORTE

Dificultades Problemas y accidentes viales y de trafico

Calidad de vida
Poblacin (Heridos-incapacidad-mortalidad)
Repercusiones variacin de Recursos Economicos
Variacin del ndice de accidentalidad
Polticas y controles viales y de trfico.

BW/BM Banco mundial

Tendencias y IRF (federacin internacional de carreteras) / AASHTO
Preocupaciones Pases/ grupos de pases
ONU/OEA/CAN

Fabricantes Marcas
Actores Comercializadores Imp/exp
Particulares Legislacin congresos
Entidades de justicia jurisdiccionales

Problemas Mundiales o causas de dificultades

1. Produccin y alimentacin
2. Enfermedades (Infecciones pandemias)
3. Guerras Terrorismo
4. Accidentalidad del trfico y vas
5. Sismos -Tsunami Fenmenos naturales
6. Desnutricin
7. Analfabetismo Calificacin del trabajo (mano de obra)
8. Falta de productos bsicos y agua potable

Accidentalidad del trfico y vas

Entendemos como accidentalidad vial y del trfico a las diferentes circunstancias eventos y
hechos que se oponen para que las vas terrestres, carreteras o caminos funcionen en forma
expedita o por lo menos con las formalidades pertinentes, entenderemos como funcionamiento
y operacin normal de vas cuando estas permiten la circulacin o los flujos de trfico con
libertad, con autonoma de viaje de los usuarios y con las correspondientes seguridades para los
usuarios.
Desventajosamente este objetivo principal de las carreteras y del trfico no tiene feliz
cumplimiento y en la prctica y en forma real en todas las carreteras y trficos hay diferentes
grados de complejidad a los que les llamamos las dificultades, los problemas y los accidentes
viales y del trfico.

Son dificultades, problemas y accidentes viales y del trfico porque se producen siempre sobre
una va en operacin y las reas aledaos a las vas terrestres y en donde al menos un actor del
trfico resulta seriamente comprometido.

El incremento y el desarrollo de las vas terrestres, as como el incremento del volumen del
trfico determina que en la actualidad los problemas y accidentes de trfico lleguen en nmeros
y en ndices a ser tan grandes a nivel mundial por lo que se evidencian algunas repercusiones en
forma general involucra a toda la humanidad y desde luego a las organizaciones, a las entidades
creadas por las poblaciones para su adecuada administracin y provisin de servicios.

Las repercusiones de la alta accidentalidad y frecuencia de estos se concentran en la cada vez

ms intensa disminucin de la calidad de vida de las poblaciones utilitarias de las carreteras y el
trfico ya que no existe pas en el mundo ni territorio que en la actualidad no requiera de vas ni
de trfico para su adecuada utilidad.

Los accidentes del trfico se han constituido a nivel internacional en una de las primeras causas
para la disminucin progresiva de la poblacin ya que no solamente se cuentan nmero de
vctimas fatales o de muertes producidas por los accidentes del trfico sino tambin las
incapacidades permanentes que resultan de los accidentes.

Preocupa al mundo y a la poblacin el elevado gasto o destino econmico para la mitigacin y

reparacin de los accidentes viales y del trfico, por lo tanto, estos gastos dejan de cubrir
necesidades indispensables para las personas como son la alimentacin, la salud y la educacin.

A causa de la elevada accidentalidad las diversas organizaciones de gobierno entre naciones y

pases van incrementando los requisitos y obligaciones para el uso de vehculos y de las vas en
operacin cada vez existen mayor nmero de vas y kilmetros pagadas por los usuarios para
elevar la seguridad vial y del trfico, los seguros para los permisos de circulacin de vehculos y
tambin los seguros para los usuarios del transporte incorporados a las tarifas.

Por ultimo no existe pas en el mundo que no tenga entre sus preocupaciones principales las
mejoras en la legislacin del trfico y el trnsito, el incremento de las penalidades econmicas y
de castigo a infractores, el incremento de la severidad en las penas para los causantes de los
accidentes del trfico. Todo esto hace que se identifique la importancia y gravedad del tema y
que se desarrollen polticas masivas y generales para el control de la accidentalidad y la
seguridad vial

Polticas generales para control de accidentalidad y seguridad vial

Educacin masiva de transporte y trafico

Educacin obligatoria o selectiva
Leyes actuales para las vas y el transporte
Severidad en penas y sanciones
Administracin y manejo pblico de transporte terrestre
 6 julio 2017

ESTUDIO Y ANLISIS DE LA ACCIDENTALIDAD

Datos importantes ( IRF-2014-Unin Europea)

500000 fallecidos / vctimas fatales

10000 gastados en reparacin y mit de los acc

50% de accidentes por exceso de velocidad

25% por fallas de frenos y direccin
7% por condiciones ambientales adversas
15% por operacin / administracin vial deficiente
3% otros y varios

Eventos
Dificultades Circunstancias Que disminuyen vel.circulacin y flujo
Y problemas condiciones y normalidad
Del trfico contingencias en circulacin y operacin

Puede
Gerencia del trfico solucionarse

Condiciones donde al resulta seriamente registro levantamiento

Accidentes eventos menos uno comprometido o de informacin
Viales y traf. hechos De los Actores afectado temporal determinacin de
/Usuario o definitivamente causa y responsabilidad
Penalizacin o
Culpable

Ingeniera trafico / peritos / investigadores / A. jurdicos

Disear
Ingeniera vial construir
Conservar

Operacin Control y
Ingeniera Administracin sanciones (ley)
Trfico Evaluacin
Gestin
DEBER: Gerencia del trfico y registro de accidentes
Finalidad y campo de accin especfica de la gerencia del trfico(para q /q comprende)
Medidas frecuentes de la gerencia del trfico
Forma/ procedimiento para el registro de los accidentes (recomendaciones tcnicas de
levantamiento de informacin para el registro de los accidentes)
Datos principales

Anlisis y estudio de la accidentalidad

Se entiende por estudio y anlisis de la accidentalidad todo un conjunto de actividades y un

proceso que debe cumplirse con el propsito de identificar, medir o cuantificar las repercusiones
negativas en la normalidad de funcionamiento y operacin de vas y en la libertad o estabilidad
de los flujos vehiculares en los diferentes proyectos en operacin y servicio, esta es una actividad
de alto contenido tcnico puesto que est relacionado con la operacin y el servicio conveniente
y expedito de los proyectos viales y sustancialmente con la calidad y con la comodidad del
trfico.

El esfuerzo principal que todos los textos que el enfoque profesional da este aspecto tiende a
disminuir y a controlar la accidentalidad, la mejor accin que puede darse es la prevencin de la
accidentalidad e inclusive para prevenir se requiere la intervencin oportuna de la ingeniera
vial a travs de la denominada sealizacin vial que no es otra cosa que colocar fsicamente en
los proyectos y junto a los proyectos datos y seales que informen, adviertan y prevengan para
el buen uso de los usuarios de vas y trfico.

En el anlisis de la accidentalidad del trfico interviene la identificacin de los problemas y

dificultades del trfico y viales que son las primeras evidencias de como las vas y el trfico se
van deteriorando, disminuyendo los niveles de servicio, generalmente los vehculos pierden
libertada de circulacin y con ellos se presentan condiciones, circunstancias eventos que se
oponen o disminuyen a las velocidades de circulacin permitidas, aceptables y que por lo
general deterioran o sacan de la normalidad de operacin a proyectos viales y a los flujos de
trfico
Todas estas circunstancias hechos y acciones son por lo general de cumplimiento, de
permanencia circunstancial de tiempos relativamente manejables por lo que se los califica y
concepta como posibles de encontrar soluciones apropiadas con las denominadas medidas o
acciones de la gerencia del trfico.

Los problemas y dificultades del trfico en la parte fsica no desembocan, no producen efectos
importantes, graves o intensos y por esa razn en ninguna parte son motivo de registros de
levantamiento de informacin especfica sino que son evidencias y ayudas para tomar medidas
correctivas y reposicionar a los proyectos viales en .. y aceptables para los usuarios, un buen
grupo de medidas que mitigan que reparan problemas son fsicas y aplicables a los proyectos,
otros conjuntos son en cambio de direccionar flujos de trfico, establecer preferencias de
circulacin en los proyectos y fundamentalmente de controlar o restringir algunas utilizaciones
de unidades vehiculares o de proyectos en especfico. Finalmente, la gerencia del trfico apunta
a conseguir dos ventajas en el funcionamiento vial y de los usuarios, la primera es de devolver
capacidad de volmenes de trfico a los proyectos en operacin y la segunda es de entregar a
los usuarios calidad en el servicio y estndares o niveles de servicio, por eso apunta siempre a
dar preferencia al uso denominado colectivo o del mayor nmero de usuarios.
El anlisis y el estudio tiene tambin otro componente ms importante y por desventaja ms
conflictivo que los problemas y dificultades son los denominados accidentes del trfico,
entendindose como tales a condiciones a eventos y a hechos que se registran, se identifican
preferentemente sobre las vas pero tambin en las inmediaciones o reas contiguas a las vas
donde al menos uno de los actores y usuarios de vas y el trfico resultan seriamente
comprometidos y afectados cuyas repercusiones son temporales o hasta definitivas por esta
razn en general califican como accidentes viales o del trfico todo tipo de hecho intenso o grave
donde al menos un vehculo, un ocupante o un usuario de va resulte lesionado, de manera que
le inhabilite total o parcialmente su accionar comn y corriente. Por lo general estos efectos y
repercusiones estn relacionados con una causa directa y con uno o ms responsables, por esta
razn todo accidente o presunto accidente debe ser debidamente registrado, inventariado o
documentadamente identificado para que pueda ser calificado como tal y ventilado en las
instancias tcnicas administrativas y judiciales.

Por estas razones y alcances siempre los accidentes viales o del trfico necesitan el registro del
sitio, los implicados o intervinientes y la temporalidad en la cual se registr el accidente.
Este registro del accidente necesita datos de una obvia informacin de los actuantes y de las
causas aparentes, el registro concluye con la asignacin inicial de la casualidad y la posible
responsabilidad en materia civil y penal.
Todo accidente de trfico debe ser esclarecido, identificado con sus reales causas luego de un
proceso con la intervencin de tcnicos, investigadores y cuando hay derivacin civil o penal de
los administradores de justicia.
Todo esto motiva para que en dos campos exclusivamente tcnicos exista la preocupacin
necesaria a fin de disminuir la accidentalidad vial y del trfico, el primero consiste en reforzar la
intervencin de la ingeniera civil y vial para que todos los proyectos viales se diseen,
construyan y conserven tcnicamente bien ejecutados o apropiadamente realizados. El segundo
campo es de intervencin en gran porcentaje de la ingeniera del trfico preocupndose por la
administracin y gestin del trfico con cuyas acciones siempre se tendr trficos estables y con
niveles de seguridad aceptables.
Esta intervencin requiere obligadamente el control y el apoyo de los agentes correspondientes
y tambin del apoyo de las leyes y de los reglamentos para la circulacin y el trnsito.

ACCIDENTALIDAD

5% 3%

12%

80%

Conductor Vehculo Va/Infraestructura Ambientales

 13 JULIO 2017

ACCIDENTES: REGISTRO-CLASES Y COSTOS ECONOMICOS

Accidente: Evento culposo por uno o ms de los usuarios de vas y trfico con resultados
comprometidos de al menos uno

Conductor
Participantes Pasajero
Usuarios Peatn
Vehculo
Va

Registro Accidentes de trfico

Inicial Causa aparente o presumible (posible causa del accidente)

Final- Causa real Investigacin
Intervencin tcnica
Responsable
Sancin

Por daos y afectaciones

Clases
Por la severidad

Los accidentes viales y del trfico por desventaja son muy variados, sea por los intervinientes o
participantes en estos eventos, como tambin por la gran diversidad de causas o motivaciones
de los accidentes. Por esta circunstancia es que se tienen diferentes conceptos de accidentes
siendo oportuno identificar los ms atinentes desde el punto de vista de las vas y el trfico.

DEFINICIONES DE ACCIDENTE

Se define como accidente de trfico a un hecho generalmente involuntario, pero con

algn grado de culpabilidad que ocurre en una va en servicio o tambin llamada de uso
general producto del cual se registran daos a unos o ms de los usuarios del trfico y
de las vas. Por cuyo motivo hay que establecer la causa y las responsabilidades
derivadas del mismo.

Otro concepto de accidente es un hecho o evento imponderable existiendo como

consecuencia de ello que al menos un vehculo, una persona interviniente en el evento
o inclusive elementos del trfico y viales resultan averiados o seriamente
comprometidos por lo cual es necesario levantar el correspondiente registro.
 El programa interamericano de estadsticas bsicas define como accidente a un evento
o hecho no intencional pero que desventajosamente ocasiona lesiones y hasta muerte
de uno o ms de los individuos comprometidos en el evento que identifican daos a la
propiedad privada y que se producen sobre las vas pblicas o en las reas aledaas a
las vas producto de lo cual se identifican daos y consecuencias negativas para los
intervinientes

REGISTRO DE INFORMACION EN ACCIDENTES DE TRFICO

Todo accidente de trfico por consecuencia debe merecer un registro de informacin pertinente
puesto que, para establecer las causas, las reparaciones o mitigacin de sus resultados y efectos
siempre es necesario la intervencin de terceras personas a fin de que den el veredicto tcnico
y de justicia que el caso requiere.

Siendo necesario y obligatorio el registro de los accidentes producidos en las vas se distingue
dos tipos de registros el conocido como:

Registro inicial o aparente es aquel que se levanta tan pronto como llega al sitio del
evento el personal de control y de intervencin en riesgos y catstrofes, por esta razn
se llama tambin registro inicial o aparente porque tiene una gran dosis de informacin
individual subjetiva y de lo que el agente percibe del evento.
Sirve para establecer los efectos e iniciar los registros e investigaciones reales y definitivas.

Partes de un registro

Las partes constitutivas de este registro son las siguientes:

1. Informacin general

Participes
Documentos de identificacin
Lugar, fecha y hora

2. Datos de los involucrados

Doc. Legal: Licencia

Matricula

3. Identificacin grafica (Registro fotogrfico)

4. Causa inicial breve descripcin y principal del
5. Daos y averas / victimas
6. Referencias detalle atenuante

Responsable registro Autoridad

 Registro definitivo o final se produce luego de las investigaciones tcnicas y pertinente
y generalmente se realiza luego de que las autoridades correspondientes de la accin
jurdica, organismos estatales participan e identifican la causa real o la causa ms afn
al evento de la reconstruccin de los hechos, de la identificacin de descargos que
presentan los actores y que constituyen de esa manera la informacin definitiva o dura
que alimentan los registros de.. entidades pblicas y de los organismos con
competencia para el efecto y que constituyen ya datos inalterables.
Este documento tiene dos partes

1. De rpida identificacin de la causa del accidente con los daos y severidades

registrados en el evento incluyendo hasta 3 meses o 90 das con posterioridad al hecho
especialmente en lo que a vctimas se refiere.
En los daos de la salud en algunas circunstancias los hechos ms adversos se producen en los
das posteriores al accidente, no hay recuperacin de la salud, se lamenta inhabilidades de las
personas y hasta fallecimientos.

2. La segunda parte es el registro tcnico detallado que se entrega las autoridades viales y
del trfico a fin de que se tomen en cuenta en las medidas de gerencia del trfico, las
medidas de control de seguridad vial y del trfico y hasta para la mejora de los
procedimientos operativos de las vas.

Por la severidad reincidencia o repeticin de accidentes en lugares similares o cercanos la

ingeniera de trfico y la seguridad vial identifica los denominados puntos negros en los cuales
se deben realizar intervenciones tcnicas para mejorar los proyectos o las medidas de seguridad.

OCR Planificar, controlar y prevenir los riesgos masivos

(Secretaria Nacional de gestin de Riesgos - Dir. Metropolitana de Riesgos)

CAUSA DE ACCIDENTES POR FALLA HUMANA (CONDUCTOR) MOTIVOS

PRINCIPALES

N Motivo/ Descripcin Frecuencia % perodo 2013

1 Exceso de velocidad Intensa 67
2 Rebasamiento indebido Intensa 13
3 Inexperiencia Alta 7
4 Maniobras bruscas Media 6
5 Conducir estado de ebriedad Media 6
6 Desobedecer seales trnsito Media 4
7 Invasin de carril Baja 3
8 Uso inadecuado de luces Baja 2
9 Fatiga al conducir /sueo Dbil 1
10 Causas ext. Ruido Dbil 0.5
AASHTO 2013
 Por daos y afectaciones
Daos leves a los vehculos sin inmovilizarlos
Daos medios: Requieren el servicio de trans. Wincha
Daos altos: Compostura mecnica importante
Daos severos: contusiones a ocupantes
Clases
Por la severidad
Leves: Daos mecnicos y contusiones a ocupantes sin atencin med
Medios: Daos medios a los vehculos y contusiones importantes
Altos: vehculos no funcionales/ Daos a la salud Hospitalizacin-Rep
Fatales: Vehculos muy daados / victimas
Intervencin hospitalaria y quirrgica
Mutilaciones de miembros
Muertes

Los accidentes se clasifican de diversas maneras siendo los daos, afectaciones o inclusive las
contusiones y daos recuperables de la salud los que motivan una primera clasificacin de
accidentes, estos son conocidos accidentes por los daos y afectaciones a los involucrados
distinguindose 4 categoras segn la escala de daos y afectaciones a la salud.

La segunda clasificacin y la ms utilizada son aquellas que establecen grados diferentes de

severidad generalmente con inaccin o falta de funcionamiento de los vehculos involucrados e
importantes afecciones a la salud de ocupantes de los vehculos o peatones comprometidos en
el accidente identificndose los siguientes:

Leves: Daos menores a los automotores y con contusiones golpes a los ocupantes y
que no requieren atencin medica
Medios: Daos importantes a los vehculos, las contusiones a los ocupantes son
conocidas como importantes o intensas y ya requieren de atencin medica con hospital
del da
Altos:Los vehculos quedan no funcionales, los daos a la salud son identificados como
graves y requieren hospitalizacin, atencin medica continua y reposo para recuperarse
Severos y fatales: Los vehculos quedan muy comprometidos mecnicamente y se
presentan victimas con daos severos a la salud, la reparacin de la salud requiere
atencin hospitalaria y quirrgica, otras registran mutilacin o perdida de miembros y
finalmente las victimas ms severas y fatales identifican la perdida de vida de las
personas, son accidentes irreparables en el mundo no existe la opcin de establecer un
valor ni sentimental ni monetario que mitigue estos efectos.

Esta clasificacin de accidentes sirve para determinar y establecer costos promedios por tipo de
accidente de trafico

MEDICIN Y DETERMINACIN DE NDICES DE LA ACCIDENTALIDAD

POR LA frecuencia y severidad de los accidentes generalmente los pases y organismos pblicos
recurren a mediciones de la accidentalidad vial y del trfico para identificar el grado de
peligrosidad de vas y de trficos, as como tambin los daos a la calidad de vida de las
colectividades, una forma prctica de realizar estas mediciones son la determinacin de los
ndices de accidentalidad por periodos anuales conocindose tres ndices denominados en su
turno
ndice de accidentalidad: intervienen todos los accidentes con algn tipo de registro

ndice de morbilidad: Denominado as a la medicin de los accidentes siempre que

exista al menos una persona seriamente afectada la salud requiriendo intervencin
mdica o de hospital del da o los dems modos de reparar la salud.

ndice de mortalidad o fatalidad: Cuando los accidentes registran al menos una

persona fallecida, y este fallecimiento puede darse hasta los 90 das posteriores al
accidente.

Estos ndices pueden ser determinados en base de tres variables para cada uno de estos
por la poblacin del territorio o jurisdiccin
Nmero de vehculos con permiso de circulacin generalmente llamados parque
automotor registrado
De la longitud de recorrido o de viajes y generalmente identificado para cada 1000 Km
de recorrido

INDICE DE ACCIDENTALIDAD POR LA POBLACION

# 100 000
=
.

INDICE DE LA ACCIDENTALIDAD POR EL PARQUE AUTOMOTOR

# 10 000
=

INDICE DE LA ACCIDENTALIDAD POR LA LONGITUD O KM

# 1000
/ =
.

COSTOS DE LOS ACCIDENTES

Los costos de los accidentes viales y del trfico es una parte importante en todo el tema del
estudio y anlisis de la accidentalidad vial y del trfico , no solamente importa la frecuencia e
intensidad de los accidentes , tambin la sociedad organismos tcnicos y de control se
preocupan por el uso econmico y financiero que las colectividades gastan en la reparacin ,
mitigacin o recuperacin de los efectos dainos que dejan los accidentes viales o del trfico
por lo que existe una metodologa para determinar valores promedio por tipo de accidentes, los
componentes principales son los siguientes

Costos administrativos
Costos mecnicos de reparacin
Costos mdicos / atencin hospitalaria
Costo por lucro cesante (dejar de trabajar) Inactividad Hora de trabajo
Costos judiciales
Costos de imprevistos/ miscelneos (5%)

En toda determinacin de costos la confianza o la determinacin real y confiable de estos costos

se basan en los estudios y anlisis de los precios de mercado en este tema no hay excepcin de
hacerlo, se deber levantar una base de datos con los principales tems o rubros de cada
componente siendo posible tener datos en todos y cada uno de estos componentes as
identificados.

El componente de lucro cesante es el de mayor dificultad o inclusive de determinacin variable

en funcin del tipo o calidad de actividad econmica productiva que realice las personas
afectadas en el accidente. La metodologa recomienda hacer una valoracin para cualquier tipo
de persona complicada en la salud, valorando una hora de trabajo productivo en base de la
denominada remuneracin unificada.

Se parte del concepto que toda determinacin econmica y de costos del accidente es paliativo,
es decir repara parcialmente los efectos negativos porque existe un gran componente personal
y sentimental no valorable ni cuantificable, la ASSHTO llama a ese componente el sufrimiento,
pena y dolor presente en todos los seres humanos relacionados con las vctimas.

19 julio 2017

SEGURIDAD VAL Y MOVILIDAD CIUDADANA

Informacin general
Seguridad vial Control del trnsito
Prevenir accidentes
Minimizar / mitigar efectos

Antecedentes histricos

ONU 1952 Propuesta /recomendacin internacional para la seguridad del trfico y

estandarizar las seales de trnsito.
Colombia 1985 Programa Nacional de accidentes viales y preventiva para el control de
transporte y trfico
Ecuador 1990 Manual de seguridad vial para caminos y carreteras del ecuador 2013
NEVI Manual de seguridad vial y sealizacin
Ventajas

Buen uso de caminos y carreteras

Ordenamiento en la circulacin vial
Reduccin de dificultades y problemas del trnsito terrestre
Disminucin del nmero y severidad de accidentes
Incremento de seguridad de usuarios de vas y trafico
Incremento control a los prestadores del servicio de transporte terrestre
Incremento calidad de vida de colectividad / sociedad

La seguridad vial es el conjunto de acciones, de medidas en el campo tcnico y de gestin del

trfico el trnsito y el transporte terrestre que permite disponer de vas e infraestructura del
transporte adecuados para la operacin y servicio estandarizado y normal con el propsito de
que los usuarios tengan un servicio del trnsito trfico y el transporte atractivos y seguros

Recordamos que la finalidad principal de caminos y carreteras es facilitar la circulacin y

disponer de trficos normales y seguros en todos los proyectos componentes, la ciudadana se
preocupa y evala los servicios del transporte terrestre y el trfico en funcin de la seguridad
definindola como de calidad aceptable o inaceptable.

En el siglo XX a nivel internacional se registra incrementos en el uso del transporte terrestre del
trfico y de los vehculos en forma intensa.

Todos los pases se preocupan por desarrollar, construir y operar cada vez en forma mas amplia
y con mayores volmenes de trfico sus redes viales producto de este efecto tambin hay un
incremento de accidentes y problemas del trfico, por esta razn organismos y entidades
mundiales se preocupan de internacionalizar y estandarizar las denominadas seales viales y del
trfico.

La preocupacin es tambin para que las normas de uso de carreteras y vehculos puedan tener
disposiciones o normatividad generalizada, por esta razn la ONU en 1952 resuelve hacer
partcipe a todos sus miembros de la propuesta y recomendacin internacional para poner en
vigencia la seguridad del transporte y estandarizar las informaciones y seales del trnsito.

Esta medida tomada por la ONU hace que pases de varios continentes aprueben e implanten
reglamentos, leyes dando origen a las primeras normas de la sealizacin vial y del trfico.

En nuestra subregin continental en 1985 la repblica de Colombia pone en vigencia el

programa de accin vial preventiva y de control del trfico y el transito con lo cual extiende la
obligatoriedad de mantener sealizacin vial permanente en sus carreteras principales.

En el pas en 1990 el ministerio del sector (Ministerio de Obras pblicas) pone en vigencia el
manual de sealizacin vial para los caminos y carreteras del Ecuador, por accin de este manual
todos los caminos y carreteras de trficos medios y altos deben tener seales horizontales,
verticales y luminosas desde las etapas de diseo construccin y especialmente en las de
operacin.

Por ltimo, a partir del ao 2013 en MTOP propone la norma ecuatoriana de ingeniera vial NEVI
y el manual de seguridad vial sealizacin para la revisin, observacin y futura sancin con cuya
norma y contenido se procura cumplir de mejor manera el servicio y la funcionalidad de sus
carreteras y caminos.
 Educacin social
Cdigo de sanciones a infractores
Factores y medidas
Favorables Seales Horizontales, verticales y luminosas
Obras de control y canalizacin del transporte terrestre

Seales horizontales: se pintan en las carreteras

Seales Verticales: sobre la calzada a los costados de la misma, o en el centro.
Seales luminosas: Semforos

La seguridad vial con sus medidas y factores coadyuvantes procuran dar mayor facilidad y
seguridad a todos los usuarios de vas y transito terrestre, sealndose entre sus ventajas
principales las siguientes

Facilitan el buen uso de caminos y carreteras en todas las redes viales y por lo tanto en
todo el territorio nacional
Permiten el ordenamiento en la circulacin vial de manera adecuada por obvias razones
este ordenamiento est vinculado con la jerarquizacin vial en funcin del trfico,
Ventaja objetiva la disminucin de dificultades o problemas en el transporte y el transito
Se preocupa la seguridad vial por disminuir el nmero la frecuencia y severidad de los
accidentes viales y del trafico
Tambin entre sus ventajas se cuenta en incremento de la confianza y seguridad de los
usuarios para la utilizacin de las vas y del trafico
La seguridad vial se preocupa tambin por elevar los controles a todos los prestadores
del servicio del transporte terrestre llmense en nuestro medio a las compaas,
cooperativas y a los transportistas individuales
Por ltimo, la difusin, el buen uso de la seguridad vial permite mejorar la calidad de
vida entendindose esta como los menores efectos derivados de los problemas de
accidentalidad y del trfico.

La seguridad vial es tambien una percepcin que tienen los usuarios y deistintos autores de vas
y del trafico sobre la operacin de vas y carreteras y la calidad del servicio del transporte, si
estas dos acciones no se cumplen la ciudadana considera y califica que no hay suficiente
seguridad en las redes viales de uso publico de aqu se deriva la importancia y los objetivos
principales que tiene la seguridad vial, entre ellos identificamos los siguientes:

1. Se preocupa esencialmente de revisar una informacin general a todos los usuarios de

vas y del transporte terrestre sobre la manera adecuada de usar sus diferentes
elementos, longitudes y proyectos viales conexos.
2. Se afinca la seguridad vial en la existencia de un adecuado control al trnsito, es decir a
las disposiciones o instrucciones de buen uso del trfico, el trnsito y los vehculos de
que circulan por las vas y las carreteras.

La prevencin de los accidentes del trfico es otro de los objetivos fundamentales de la

seguridad vial puesto que se requiere que todas las vas y carreteras registren las menores
accidentalidades o registro de ndice por periodos anuales de medicin.

Finalmente, la seguridad vial se preocupa tambin por minimizar, mitigar los efectos negativos
y dainos a la salud de las personas y a los dems usuarios de vas y transporte producto de la
accidentalidad vial y del trfico.
Se entiende como prevencin de la accidentalidad y problemas del trfico toda forma de
anticipar informacin al conductor y dems usuarios de las vas y el trfico para que se
produzcan eventos y hechos problemticos o de afectacin severa a uno o ms usuarios de vas
y del trfico. Habida cuenta que la colectividad usuaria no est prevenida de los elementos
tcnicos que contienen los diferentes proyectos en servicio de ah que la sealizacin es el brazo
fsico con la que cuenta la prevencin de la informacin y de la accidentalidad vial

OPOSICION A LA SEGURIDAD VIAL

Por desventaja el buen funcionamiento de vas y carreteas y el establecimiento de trficos

estables y libres no son la generalidad de servicios y de niveles funcionales por ellos son
atentatorios o de oposicin a la seguridad vial las siguientes circunstancias y hechos que se
observan en los proyectos en operacin y en los trficos presentes en ellos listndose los
siguientes.

Caminos carreteras calles urbanas sin secciones transversales suficientes para los
volmenes de trfico de servicio, generalmente los proyectos viales continan en
operacin pese a ser diseados y construidos para otras condiciones de trfico.

Subsisten diseos y construccin de proyectos viales no con temporalizados y

actualizados a los volmenes y composicin del trfico actuales

Existe incrementos importantes de vehculos con velocidades y potencia cada vez ms

desarrollados por lo que la circulacin en los diferentes proyectos tiende al desorden y
al descongestionamiento.

En forma generalizada hay falta de dispositivos canalizadores de movimientos/ giros y

circulacin del trafico

En los proyectos en operacin la disminucin de la velocidad de circulacin de los

vehculos o la velocidad de operacin en viajes es cada vez ms evidente.

Los niveles de congestin y de traficos forzados se presentan en una gran cantidad de

proyectos viales.
 20 julio 2017

SEALIZACIN VIAL

Seales dispositivos y pintura para carreteras vas

Rayas

MARCAS Letras E V P Estandarizadas

Smbolos uniformes

Normalizadas
Horizontales Informativas

SEALES Verticales Preventivas e

Luminosas Restrictivas internacionales

Se conoce como sealizacin vial a todo tipo de dispositivos de seales y de smbolos colocados
sobre las vas, junto a las vas y que cumplen una misin fundamental que es la de permitir
funcionamientos y operaciones de proyectos viales lo ms expeditos posibles o normales y
asegurar un grado de seguridad para todos los usuarios.

En la actualidad la sealizacin vial ha sido adoptada en todos los pases del mundo como parte
propia e intrnseca del trfico diseo construccin y operacin de los proyectos viales.
Sea por disposicin de leyes, gua de especificaciones tcnicas de los proyectos o instructivos de
trnsito en todos los pases del mundo los proyectos viales deben tener diversos componentes
de sealizacin que canalicen, faciliten y controlen el trfico.
Entre las seales universalmente utilizadas existen dos tipos las marcas y las seales
propiamente dichas.

Todas las seales tienen que cumplir dos condiciones para que sean consideradas dables, dan
un mensaje directo efectivo y rpido y no tienen textos ni un escrituramiento dilatado
generalmente con smbolos, trazos o letras se consigue sustituir a textos, mensajes escritos y
son entendidos por el gran universo de los usuarios de los proyectos viales y del trfico.

Para que cumplan tales objetivos las seales tienen tambin la necesidad de ser identificados
con colores uniformizados y propios para este efecto, siendo siempre necesario que la pintura
que los identifica sea pintura reflectiva la que permite que estas seales sean plenamente
visibles tanto con la luz solar como con luz artificial proveniente de los faros vehiculares .

Los colores ms utilizados son:

Rojo
Amarillo
Verde
Azul
Marrn

Estos colores se los utiliza tanto en las seales marcadas o escritas como tambin en las seales
luminosas

Se conocen en cambio como dispositivos para la sealizacin del control del trfico a todos
aquellos elementos generalmente colocados sobre las calzadas que igualmente permiten
identificar acciones y uso de los proyectos viales pero que por la accin de los neumticos de los
vehculos generan impulsos, vibraciones que impulsan a los usuarios del trfico a realizar
maniobras de control, estabilidad y normal circulacin en los proyectos.

Resaltos del trfico

Dispositivos

Elementos individuales Tachas

Conjunto Rugosidad

Requisitos que deben cumplir dispositivos y seales

Los diseos de la sealizacin y dispositivos de control del trfico y su respectiva colocacin en

los proyectos deben cumplir unos requisitos o necesidades obvios y evidentes puesto que
tambin la exageracin o la ubicacin inadecuada producen efectos contraproducentes, por
ello los dispositivos y seales del trafico deben disearse y ubicarse
 1. Cualquier seal o dispositivo debe satisfacer una necesidad real de informacin,
prevencin o de restriccin en el uso de vas o del trafico
2. Deben ser colocadas de manera que llamen la atencin fcil y rpidamente de los
usuarios
3. Deben transmitir mensajes simples, directos y perfectamente entendibles por los
usuarios viales y del trfico
4. Deben ubicarse en posiciones horizontales y verticales pero siempre previniendo
maniobras, controles o acciones que eviten problemas o accidentabilidad.

Por estas razones todos los dispositivos y seales viales y del trfico han sido diseadas
combinando dimensiones formas colores e iluminacin para la plena identificacin y el uso
universal de los usuarios.

Ubicacin de las seales

Plano vertical deben colocarse de manera que siempre estn dentro del cono visual del
conductor. Que tiene una abertura de 30 desde la horizontal por lo que las alturas estn
estandarizadas para colocar entre 1.20 y 1.50 m de altura mxima en las cuales son visibles tanto
para las tangentes viales positivas como negativas.

Marcas

Estn conformadas por rayas o lneas simples, tienen el efecto de identificar anchos de va,
sentidos de circulacin, separacin de carriles y generalmente estas rayas y lneas son colocadas
sobre la calzada.

Letras

Letras generales del abecedario, generalmente maysculas iniciales de las palabras cuyos
mensajes se transmiten, ejemplo

E Entre / Estacionar

V Velocidad

P Pare

Smbolos

Combinaciones de lneas con algn indicativo generalmente sentido, direccionar giro u opcin
de continuar con el trfico, entre los smbolos ms frecuentes se tienen los siguientes

Las seales son bastante variadas y se diferencian adems de por los planos en los que estn
ubicadas por la calidad del mensaje que transmiten, por esta razn es que en todo tipo de seal
vamos a identificar, las seales informativas, estas seales facilitan el buen uso y la buena
circulacin del trfico, generalmente se utiliza combinacin de marcas para el efecto
 Las seales preventivas generalmente dan mensajes que el conductor y usuario deben
respetarla sin que su omisin o no obedecimiento signifique contravencin al trfico o
al buen uso de las vas y de la circulacin vehicular,
Seales restrictivas son sinnimo de acciones prohibidas por esa circunstancia
generalmente tiene mayor fuerza de identificacin y mensaje, colocadas con colores
ms fuertes e intensos y siempre tienen incluido un trazo que identifica la no realizacin
del desplazamiento giro o maniobra.

Seales

Por otro lado las seales se clasifican de acuerdo al plano en el que estn ubicadas de ah que
se conoce a un importante numero como las seales horizontales porque estas estn ubicadas
sobre el plano horizontal, se les llama tambin seales pintadas sobre la calzada n requisito
importante es que la carretera sea lisa de otra manera no hay forma de colocar seales
horizontales con duracin prolongada.

Seales verticales

Todas aquellas que estn proyectadas o colocadas sobre el plano vertical, se diferencian
plenamente de las seales horizontales porque estas siempre estn colocadas en elevacin y
por lo general en las zonas o reas adyacentes a las franjas de circulacin vehicular, van siempre
colocadas sobre postes y su presentacin es tal que sea de impacto visual y por lo tanto de fcil
identificacin.

Vas urbanas mayor altura q en rurales

Vas rurales se puede poner en la cuneta o en borde a 1.50m de la cuneta

Seales luminosas

Generalmente toman el nombre de semforos y son dispositivos mecnicos y automticos que

permiten el uso de colores para establecer seales preferentemente de seguridad del trfico se
ha ido mejorando y se tienen seales igualmente restrictivas, informativas y preventivas, la ms
tpica el semforo compuesta por dos caras donde estn los lentes reflectivos de la luz.

Los semforos siempre deben ubicarse en proyectos viales para volmenes de trafico medios y
altos, no son lgicos ni racionalmente colocados cuando los volmenes del trfico son bajos y
de preferencia se colocan en intersecciones permitidas para varios o todos los giros. Por ltimo
el semforo tiene una ventaja que le ha llevado a su gran utilidad que es el costo bajo de
instalacin y funcionamiento la permanencia de la seal y con efectividad en todo tiempo y
condicin climtica. Y finalmente con una buena cultura de los usuarios soluciona
mayoritariamente las preferencias de trfico, los desvos y los cruces de sentido de circulacin