Anda di halaman 1dari 9

TUGAS

MOTOR BAKAR
(PTB 1311)
MACAM-MACAM RUANG BAKAR MOTOR DIESEL

OLEH;
BAYU DAMAR SETO
16732009

PROGRAM STUDI MEKANIASI PERTANIAN


JURUSAN TEKNOLOGI PERTANIAN
POLITEKNIK NEGERI LAPUNG
2017
MACAM-MACAM RUANG BAKAR MOTOR DIESEL

Ruang bakar mesin diesel adalah merupakan bagian yang


terpenting untuk menentukan kemampuan mesin diesel. Telah
dikembangkan berbagai macam konfigurasi ruang bakar mesin diesel
untuk menjamin bahan bakar yang disemprotkan ke dalamnya dapat
mengurai, mengabut, dan bercampur rata dengan udara. Cara yang
digunakan disini meliputi pembentukan saluran masuk pada kepala
silinder sedemikian rupa sehingga udara berputar di dalam silinder, atau
dengan jalan menambahkan ruang bakar bantu yang dapat mempercepat
ekspansi gas pada tahap pembakaran awal untuk meningkatkan efisiensi
pembakaran Ruang bakar yang digunakan pada kendaraan kendaraan.

Pada dasarnya ada 2 macam jenis ruang bakar pada motor diesel, yaitu:

1. Ruang bakar tidak langsung. (in-direct injection combustion


chamber)
2. Ruang bakar injeksi langsung (direct injection combustion chamber)

1. Ruang Bakar Injeksi Tidak Langsung (in-direct injection


combustion chamber)

Pada ruang bakar injeksi tidak langsung tampak bahwa bahan bakar
diinjeksikan oleh pengabut (nozzle) tidak secara langsung pada ruang
bakar utama, namun diinjeksikan dalam ruang pembakaran awal. Dalam
pemakaiannya ruang pembakaran awal ini terdapat beberapa jenis
diantaranya controlled air swirl chamber, comet air swirl chamber, Suarer
dual-turbulence system, dan pre-chamber system
Masing-masing bentuk dan sistim yang dikembangkan memiliki
keunggulan dan kelemahan, namn pada umumnya tipe ruang bakar ini
dipasangkan pada kendaraan penumpang dimana kenyamanan lebih
penting dari pada kendaraan komersial, disamping itu mesin diesel
dengan ruang bakar prechamber menghasilkan sangat rendah racun
emisi (HC dan NOx) dan biaya pembuatan lebih rendah daripada mesin
injeksi langsung. Berdasarkan kenyataan itulah mesin diesel dengan
ruang bakar injeksi tidak langsung (prechamber) pemakaian bahan
bakarnya lebih hemat dari pada mesin injeksi langsung (10 - 15%).

Keuntungan dari Indirect Injection:


Tingkat turbulen yang tetap tinggi di berbagai putaran mesin
Tidak memerlukan sistem injeksi yang tinggi
Kecil kemungkinan untuk terjadinya penyumbatan pada injektor
Kerugian dari Indirect Injection:

Konsumsi BBM yang kurang efisien dan perpindahan panas yang


rendah
Rasio kompresi yang lebih tinggi dibutuhkan saat start

Macam-macam ruang bakar pada Indirect engine diesel :


1. Precombustion Chamber (kamar muka)
2. Turbulence chamber (kamar pusar)
3. Energy cell chamber (kamar energi sel)

a. Precombustion Chamber (kamar muka)

Precombustion Chamber (kamar muka), merupakan ruang bakar


indirect yang desainnya paling sederhana. Bahan bakar diinjeksikan
secara bertahap seluruhnya kedalam kamar muka. Dari sebagian kecil
bahan bakar yang diinjkesikan akan bereaksi dengan oksigen. Karena
tersedia panas yang mencapai titik nyala, maka campuran tersebut
akhirnya terbakar.

Hasil pembakaran awal tersebut menghasilkan pemanasan


terhadap bahan bakar yang belum terbakar hingga membantu proses
penguapan, tekanan yang lebih tinggi dikamar muka yang dimanfaatkan
untuk mendorong sebagian besar bahan bakar yang lain masuk keruang
pembakaran utama di atas piston. Proses inilah yang dimaksudkan
dengan selfinjection. Proses ini mengahsilkan kecepatan bahan bakar
yang lebih tinggi dan telah melalui pemanasan. Begitu masuk keruang
bakar utama, maka bahan bakar terbakar, dan inilah pembakaran yang
sebenarnya. Bila diperhatikan berarti terjadi kenaikan tekanan di dalam
secara bertahap, sehingga getaran mesin dapat dikuranngi.

Keuntungannya :

Pemakaian jenis bahan bakar yang dapat digunakan lebih luas


dikarenakan turbulensi sangat baik untuk mengabutkan bahan bakar.
Perawatan pada pompa injeksi lebih gampang.
Detonasi berkurang dan bekerjanya lebih baik.

Kerugiannya :

Biaya pembuatan lebih mahal.


Membutuhkan motor starter yang besar dan kemampuan start lebih
jelek oleh karena itu ditambahkan alat pemanas (glow plug).
Pemakaian bahan bakar boros.
b. Turbulence chamber (kamar pusar)

Desain ruang bakar kamar pusar ini berbentuk bola. Tujuannya


saat piston bergerak melakukan langkah kompresi, maka udara yang
dikompresikan akan masuk keruang kamar pusar dan membentuk
pusaran di dalamnya. Dengan cara demikian saat bahan bakar
diinjeksikan kedalam kamar pusar, akan larut kedalam pusaran. Cara ini
akan menghasilkan komposisi campuran yang homogen. Dari sejumlah
bahan bakar yang diinjeksikan terdapat sebagian kecil yang telah
menguap dikamar pusar, dan terbakar di dalamnya. Akibatnya tekanan
didalam kamar pusar melonjak dan mendorong campuran yang lainnya
masuk kedalam ruang pembakaran utama. Sehingga terjadilah proses
pembakaran bahan bakar seluruhnya.

Ruang bakar kamar pusar mempunyai konstruksi yang mirip


dengan ruang bakar kamar muka, yaitu mempunyai 2 bagian. Namun
demikian bagian turbulen merupakan 80-90% dari volume sisa.

Dengan desain ruang bakar sepeti ini, maka udara yang ditekan
pada langkah kompresi mengalami turbulensi, dan bergerak makin
kencang seiring dengan kecepatan torak yang mendorong udara tersebut.
Pada saat bahan bakar disemprotkan, turbulensi ini membantu proses
pengkabutan bahan bakar dan pencampurannya dengan udara. Karena
itu mesin dengan ruang bakar ini juga tidak memerlukan injektor dengan
tekanan tinggi, umumnya antara 85-140 kg/cm2. Seperti juga ruang bakar
kamar muka, mesin dengan ruang bakar ini juga memerlukan pemanas
(glow plug). Adanya turbulensi mempersingkat periode pembakaran
terkendali, sehingga ruang bakar ini sangat baik untuk motor diesel
tekanan tinggi. Tekanan gas maksimum berkisar 60-70 g/cm2. Pemakaian
bahan bakar spesifik pada jenis ruang bakar ini juga cukup irit.

Keuntungannya :

dapat menghasilkan putaran tinggi karena turbulensi yang sangat baik


pada saat kompresi.
Gangguan nozzle berkurang karena menggunakan nozzle tipe pin.
Putaran mesin lebih tiggi dan operasiannya lembut.

Kerugiaanya :

Kontruksi dari kepala silinder rumit.


Pemakaian bahan bakar lebih boros dibandingkan dengan tipe ruang
bakar langsung.
Penggunaan alat pemanas tidak begitu efektif.
Detonasi lebih besar pada kecepatan rendah.

c. Energy cell chamber (kamar energi sel)


Pada dasarnya konstruksi ruang bakar ini, mengkombinasikan konsep
yang dikembangkan pada ruang bakar kamar muka dan kamar pusar.
Pertama, bahan bakar diinjeksikan dalam bentuk lurus melewati ruang
bakar utama. Kedua, bahan bakar menyerap panas dari ruang bakar
utama. Ketiga, bahan bakar masuk kedalam ruang energy cell, sebagian
besar diruang pertama, dan sebagian kecil masuk ruang cell kedua.
Keempat, terjadi pembakaran di ruang kedua hingga tekanan naik
mendorong bahan bakar di ruang pertama keruang pembakaran utama
dan membentuk pusaran dan terbakar.
Jenis ruang bakar ini cocok untuk bahan bakar dengan nilai cetan yang
lebih tinggi. Perbandingan kompresi umumnya untuk mesin dengan ruang
bakar jenis ini berkisar 1 : 13-15. Tekanan gas maksimum mencapai 60-
100 kg/cm2. Pemakaian bahan bakar spesifik juga lebih irit jika
dibandingkan dengan ruang bakar kamar terbuka. Ruang bakar jenis ini
sangat menguntungkan, terutama penggunaannya pada mesin diesel
dengan beragam kecepatan, termasuk kecepatan tinggi.

Keutungannya :

Operasi mesin lebih lembut.


Bahan bakar disemprotkan langsung keruang bakar utama, jadi mudah
dalam menghidupkan mesin, dan pada jenis-jenis tertentu tidak
membutuhkan glow plug.
Gangguan nozzle berkurang karena menggunakan nozzle tipe pin.

Kerugiannya :

Saat injeksi bahah bakar sangat mepengaruhi kemampuan mesin.


Temperatur gas buang sangat tinggi karena pembakaran lanjut sangat
panjang.
Pemakain bahan bakar boros.
2. Ruang Bakar Injeksi Langsung (direct injection)

Berbeda dengan tipe pembakaran tidak langsung, pada motor diesel


pembakaran langsung, injeksi bahan bakar langsung ditujukan kedalam
ruang bakar utama (combustion chamber), sehingga konstruksinya lebih
sederhana. Disamping itu tenaga yang dihasilkan akan lebih besar
dibandingkan dengan tipe pembakaran tidak langsung, namun karena
membutuhkan tekanan kompresi yang lebih besar, maka suara yang
ditimbulkan akan lebih besar, disamping itu membutuhkan material yang
lebih kuat pula.
Keuntungan Ruang bakar tipe injeksi Langsung
a) Penampang permukaan ruang injeksi langsung yang kecil dapat
mengurangi kerugian panas sehingga menaikkan temperatur udara
yang dikompresikan dan menyempurnakan pembakaran. Pada tipe
ini pemanasan awal tidak diperlukan untuk start dengan suhu udara
sekitarnya normal. Efisiensi pana yang tinggi disini juga dapat
meningkatkan output dan menghemat penggunaan bahan bakar
diesel.
b) Struktur cylinder head lebih sederhana, jadi kemungkinan
detonation karena panas akan lebih kecil
c) Karena kerugian panasnya kecil, maka perbandingan kompresinya
dapat diturunkan.
Kerugian Ruang bakar tipe injeksi langsung
a) Pompa injeksi harus mampu menghasilkan tekanan tinggi yang
diperlukan untuk meng atomisasikan bahan bakar dengan
memaksanya keluar melalui nozle tipe berlubang banya (multi hole)
b) Kecepatan maximumnya lebih rendah karena pusaran campuran
bahan bakar lebih kecil daripada tipe ruang bakar tambahan
(auxilary combustion chamber)
c) Tekanan pembakaran yang tinggi menimbulkan suara yang lebih
keras dan resiko knocking lebih besar
d) Mesin sangat peka terhadap kualitas bahan bakar, biasanya
diperlukan bahan bakar yang bermutu tinggi

Macam macam Ruang Injeksi Langsung :

Multi-spherical
Hemispherical
Spherical

Ruang bakar Multi-spherical atau lebih banyak dikenal dengan


nama ruang bakar jenis hati
Ruang bakar Hemispherical atau lebih banyak dikenal dengan
nama ruang bakar jenis setengah bola
Ruang bakar Spherical atau lebih banyak dikenal dengan nama
ruang bakar jeenis setengah bola.