REVIEW

CHAPTER 9
Diajukan untuk Memenuhi Salah Satu Tugas dalam Mata Kuliah
Pengantar Psikologi Penerbangan

Dosen Pengampu : Moch Nurdi I.,S.Psi, Psi, M.Sc

Kelompok : 4
Annisa Hasni 7111131072
Bima Aldan Pamungkas 7111151089
Faujiah Inta Witrisari 7111151103
Silvi Hasbiyah Sadiyyah 7111151113
Kelas : 7-D

FAKULTAS PSIKOLOGI
UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI
CIMAHI
2017
Judul Buku : Flight-Crew Human Factors CAP 737

Penulis : Dr Steve Jarvis, Captain Peter Shaw, Professor Michael Bagshaw,

Captain Charlie Cantan, Sarah Skelton & RAeS Cabin Crew
Standing Group

Penerbit : Civil Aviation Authority

Bab : Chapter 9, Sub-chapter 2

Quicker decision making mechanism and shortcuts

Chapter 9, Sub-chapter 3

Very fast (intuitive) decision-making

Tanggal Terbit : 2014

Tebal Halaman: 235 halaman

2
 CHAPTER 9, SUB-CHAPTER 2 : QUICKER DECISION MAKING
MECHANISMS AND SHORTCUTS

CHAPTER 9, SUB-CHAPTER 3 : VERY FAST (INTUITIVE) DECISION

MAKING

DAFTAR ISI

PENDAHULUAN ........................................................................................................ 4
SECTION A, PART 1, CHAPTER 9, SUB-CHAPTER 2 ........................................... 5
Pengetahuan .................................................................................................................. 5
Mekanisme untuk memperpendek penilaian informasi ................................................ 6
Mekanisme untuk memperpendek pilihan Keputusan .................................................. 7
Dua mekanisme lain yang dapat dijelaskan dengan baik dalam literatur ilmiah adalah
sebagai berikut: ............................................................................................................. 7
Ketidakpastian ............................................................................................................... 8
Penggunaan mekanisme secara umum .......................................................................... 8
Penerapan pengetahuan ................................................................................................. 9
Aplikasi untuk CRM ................................................................................................... 11
Pengetahuan Pengambilan keputusan yang sangat cepat ......................................... 13
Penerapan Pengetahuan Pengambilan keputusan yang sangat cepat ....................... 14
Penerapan CRM Kecepatan Pengambilan Keputusan ............................................. 15
Secara Umum .............................................................................................................. 16
PENUTUP ................................................................................................................... 17
KESIMPULAN ........................................................................................................... 17

3
PENDAHULUAN
Pengambilan keputusan adalah melakukan penilaian dan menetapkan pilihan.
Pengambilan keputusan ini diambil atau ditetapkan setelah adanya pertimbangan dan
penilaian-penilaian. Sebelum menetapkan pilihan, ada beberapa tahap yang mungkin
dilalui oleh orang yang membuat keputusan. Tahapan tersebut meliputi orientation
stage yaitu mengidentifikasi masalah dan strategi yang akan digunakan, discussion
stage yaitu mengumpulkan informasi, mengidentifikan kemungkinan, peluang atau
solusi, decision stage yaitu menetapkan pilihan.

Pesawat terbang adalah pesawat udara yang lebih berat dari udara, bersayap tetap, dan
dapat terbang dengan tenaga sendiri (UU Penerbangan RI No 1, 2009). Pesawat terbang
di kemudikan oleh seorang ahli terbang atau penerbang yang biasa dikenal dengan
sebutan pilot. Pilot secara umum adalah suatu profesi yang bertugas untuk
menerbangkan pesawat dengan memiliki kualifikasi dan sebuah lisensi khusus untuk
menerbangkan pesawat tersebut (Merriam Webster Online Dictionary, 2012). Pilot
yang menentukan segala hal dalam sebuah misi penerbangan baik sebelum lepas landas
(take off), selama di udara, dan ketika mendaratkan pesawat (landing).

Seorang pilot dituntut harus memiliki kemampuan pengambilan keputusan yang cepat
dan tepat, memiliki landasan pengetahuan yang kuat dalam mengambil keputusan dan
mampu mengumpulkan berbagai informasi sebelum menetapkan pilihan, sehingga
dipercaya dapat menjaga keselamatan dirinya sendiri, pesawat, beserta awak dan para
penumpangnya.

4
SECTION A, PART 1, CHAPTER 9, SUB-CHAPTER 2
Pengetahuan-Mekanisme pengambilan keputusan dan cara pintas yang lebih
cepat

Dalam kehidupan sehari-hari biasanya manusia sering menggunakan cara/jalan

pintas untuk mempermudah segala kegiatannya. Misalnya jika ditanya jawaban dari 70
x 10, kebanyakan orang tidak akan menggunakan proses penambahan 10 sebanyak 70
kali, mereka akan cenderung menggunakan shortcut seperti meletakkan angka nol di
belakang 70. Simon (1957) menggunakan istilah 'bounded rationality' untuk
menunjukkan bahwa manusia tidak memiliki 'kapasitas mental' untuk membuat
keputusan yang sangat rasional.

Dengan memahami beberapa metode ini akan memungkinkan seorang pelatih

untuk lebih memahami mengapa kru melakukan apa yang mereka lakukan. Penting
bagi pelatih untuk memahami bahwa mekanisme pengambilan keputusan ini tidak
dapat dihindari dan biasanya diperlukan.

Dengan keputusan rasional, terdapat suatu hubungan informasi yang kompleks

yang otak harus pertimbangkan agar bisa membentuk hipotesis untuk mendasarkan
keputusan. memilih dan menggabungkan informasi untuk membangun hipotesis adalah
tugas yang sangat kompleks sehingga otak biasanya menggunakan mekanisme yang
dapat dianggap sebagai 'jalan pintas' untuk membangun pemahaman (dan hampir selalu
merupakan pemahaman parsial, tidak peduli bagaimana hal itu dilakukan).

Proses rasional biasanya membandingkan dan mengimbangi berbagai elemen

yang berbeda. Proses pengimbangan semacam itu menuntut banyak usaha mental dan
juga akan menghasilkan konflik mental. Misalnya, saat sedang membuat keputusan
pengalihan perhatian, daripada mempertimbangkan panjang landasan pacu, cuaca,
jarak, jenis pendekatan yang tersedia, kenyamanan penumpang, waktu, dll, kru hanya
dapat memutuskan untuk pergi ke bandara terdekat dengan panjang landasan pacu yang
memadai dan cuaca minimum. Di bawah tekanan beban kerja yang tinggi, dan dalam

5
keadaan darurat, proses pengambilan keputusan yang rasional cenderung menjadi lebih
tidak memberikan kompensasi.

Mekanisme untuk memperpendek penilaian informasi

Banyak mekanisme jalan pintas terjadi pada tahap di mana informasi sedang dinilai
sebelum menghasilkan opsi, menentukan tanggapan, dll. Berikut adalah contoh lima
mekanisme penting yang terkait dengan penilaian informasi :

1. Recency (Keterkinian)

Saat membentuk hipotesis, otak membiarkan dirinya dipengaruhi oleh

informasi yang dirasakannya baru-baru ini. Ini juga bisa dianggap sebagai 'bias up-to-
date', dimana alasan tersebut merupakan pilihan natutal. Orang bisa melihat bahwa bias
ini biasanya memiliki keuntungan yang tak terlihat dan tanpa usaha. Kadang-kadang
hal itu dapat menyebabkan bagian informasi yang lebih penting diabaikan (walaupun
ini mungkin hanya tampak jelas di belakang)

2. .Mengabaikan informasi yang mendasar

Biasanya kita mudah untuk mengabaikan informasi, walaupun informasi

tersebut menjelaskan petunjuk yang terpercaya. Misalnya, jika data penerbangan
mengungkapkan bahwa pendekatan visual menghasilkan masalah keamanan sepuluh
kali lebih banyak setiap tahun daripada pertunjukan, reaksi pertama kami adalah
berpikir bahwa pendekatan visual lebih mungkin menghasilkan kejadian daripada
pertunjukan.

3. Ketersediaan

Semua hal yang sama dan informasi yang muncul dari pikiran jauh lebih
mungkin untuk mempengaruhi hipotesis daripada informasi lainnya. Informasi ini
menetapkan bahw ketika menilai risiko kita dipengaruhi oleh informasi yang muncul
dari pikiran. Hal ini sering dikatakan mengapa orang-orang menjadi takut terbang,

6
karena kecelakaan udara lebih sering dibahas di media, sedangkan penerbangan yang
aman jarang dibahas.

4. Menerima sampel kecil

Manusia dengan cepat meramalkan hipotesis umum hanya dari satu atau dua
kejadian atau pengalaman berulang. Seringkali ini benar, tapi hal tersebut tidak
memperhitungkan kesempatan secara acak

Mekanisme untuk memperpendek pilihan Keputusan

Dua mekanisme lain yang dapat dijelaskan dengan baik dalam literatur ilmiah
adalah sebagai berikut:
1. Anchoring dan Adjustment

Bila otak manusia tidak memiliki kerangka acuan yang mudah untuk
memberikan jawaban atau solusi, hal itu membiarkan dirinya dipengaruhi oleh hal yang
bersifat abstrak. Efek ini ditunjukkan oleh Kahneman dan Tversky : Peserta melihat
angka acak yang dihasilkan oleh roda pemintal. Mereka kemudian ditanya apakah
menurut mereka persentase negara Afrika di PBB lebih kecil atau lebih besar dari
jumlah tersebut. Mereka kemudian diminta menebak persentase negara-negara Afrika
di Perserikatan Bangsa-Bangsa. Mereka yang telah menyaksikan jumlah acak tinggi
yang dihasilkan memberikan jawaban yang jauh lebih tinggi daripada mereka yang
telah melihat angka rendah. Sebenarnya nomor 'acak' ditetapkan untuk alasan
eksperimental dan analitis, namun para peserta tidak mengetahui hal ini. Eksperimen
ini memberi bukti yang meyakinkan untuk melakukan anchoring and adjustment.

2. Confirmation bias

7
 Begitu manusia memiliki jawaban, hipotesis, atau telah memutuskan sebuah
tanggapan, kecenderungan alami adalah memberi bobot lebih pada bukti selanjutnya
yang menegaskan hipotesis, dan memberi bobot lebih sedikit pada bukti yang
bertentangan dengan hipotesis. Efeknya mungkin sangat kuat untuk menerima bukti
konfirmasi dan menolak bukti yang berlawanan. Dalam percobaan, ketika diminta
mempertanyakan hipotesis mereka sendiri, secara teratur ditemukan bahwa orang
mengajukan pertanyaan yang berusaha mengonfirmasinya.

Ketidakpastian
Secara teoritis, tujuan dari kebanyakan keputusan adalah untu mencapai
kegunaan yang maksimal. Kegunaan adalah pilihan nilai bagi pengambilan keputusan,
yang setiap orang akan berbeda dengan orang lainnya. Misalnya, 1,000 sama saja bagi
siapa yang akan mendapatkannya, tapi kegunaannya 1,000 sangat besar untuk orang
miskin daripada orang kaya. Yang pertama akan lebih jauh terlebih dahulu
mendapatkan 1,000 daripada yang terakhir. Kegunaan dari mendorong pengambilan
keputusan lebih dari secara mutlak dari pilihan. Pandangan modern dari kegunaan
adalah konsep yang relatif.

Biasanya ketika membuat suatu pilihan dengan mempertimbangkan keadaan

masa depan yang tidak pasti, jadi factor untuk mengubah suatu pengambilan keputusan
harus menjadi keberhasilan. Kemungkinan ini juga harus mempengaruhi keberhasilan
dari kegunaan ( hamper kemenangan yang merubah satu juta pound yang mewakili
kegunaan yang rendah, maupun satu juta pound yang sangat dihargai oleh kebanyakan
orang).

Penggunaan mekanisme secara umum

Hal ini berguna untuk mempertimbangkan mekanisme pengambilan keputusan
sebagai bagian dari proses rasional. Ada kalanya keputusan hanya didasarkan pada
jalan pintas tanpa adanya pertimbangan keadaan atau pilihan lebih lanjut, mungkin

8
biasanya proses seperti itu hanyalah bagian yang lebih kecil dari penilaian situasional
atau keputusan pilihan.

Keuntungan nyata mekanisme ini adalah mereka menghemat waktu dan tenaga.
Namun, keefektifan telah diremehkan di masa lalu, dan tanpa diragukan lagi proses ini
dapat diandalkan ( jika tidak, maka mereka tidak akan terjadi secara alami). Beberapa
penelitian baru-baru ini bahkan menyarankan agar mengabaikan sebagian dari
informasi mengenai keputusan yang dapat menghasilkan penilaian yang lebih akurat
daripada memberatkan dan menambahkan semua informasi ( Gigerenzerr and
Gaissmaier 2011). Terkadang, bagaimanapun proses dari cara yang singkat diikuti oleh
pemilihan suatu tindakan ( atau pilihan keputusan) yang terbaik bukan yang tersedia,
bahkan untuk dimasa depan. Penggunaan mekanisme sebagai keputusan yang singkat
tidak boleh dilihat sebagai proses kegagalan terlepas dari kejadian tersebut, analisa
semacam ini akan menjadi keputusan mentah dan tidak lengkap, sebagian besar (atau
boleh dibilang semua) menggunakan cara yang singkat. Penting bagi pelatih atau
instruktur untuk mengidentifikasi teknik yang berkontribusi terhadap suatu masalah
dan memutuskan apakah ada cara yang masuk akal untuk melakukannya secara
berbeda pada saat itu (yaitu dengan latar belakang beban kerja dan pengetahuan
lainnya).

Penerapan pengetahuan-mekanisme pengambilan keputusan dan cara pintas

yang lebih cepat

Cara singkat yang mempengaruhi awak pesawat sepanjang waktu. Biasanya

mereka tidak menimbulkan masalah, dan dikombinasikan dengan intuitif, pengalaman
terbang dan proses rasional yang luar biasa, sebagian besar keputusan cukup aman.
Terkadang bagaimanapun, proses seperti itu dapat membuat kesalahan dalam suatu
keputusan.

Mekanisme dari cara singkat akan menjadi lebih umum karena beban tugas
yang umum meningkat, bila waktu dan perhatian yang dibutuhkan untuk proses

9
pengambilan keputusan yang rasional terbatas. Selain itu, hal itu mungkin sering terjadi
ketika keputusan tersebut tidak tampak begitu kritis, karena yang diprioritaskan adalah
rioritas yang lebih rendah. Namun bagaimanapun juga kemampuan untuk
menggunakan mekanisme keputusan itu penting untuk memprioritaskan sumber daya
di tempat lain.

Sebuah ilustrasi nyata dari bias konfirmasi dari PSA Boeing 727 yang
bertabrakan dengan Cessna 172 di San Diego pada tahun 1978. Pada leg kedua dalam
kondisi visual, awak pesawat secara visual mencari Cessna 172 yang sebelumnya
mereka memiliki kontak visual dengan . Kapten bertanya: "apakah kita jelas tentang
Cessna itu?" Jawabannya menyiratkan bahwa tidak ada yang tahu pasti, tapi setiap
orang menganggapnya jelas, mis. "Seharusnya". Kapten kemudian mengatakan sebagai
berikut:

Saya kira .. Iya; Sebelum kita berbalik arah angin, aku melihatnya sekitar pukul
satu ... mungkin di belakang kita sekarang

Bagian pertama dari komunikasi menunjukkan bahwa kapten tidak yakin, namun
kemudian menemukan sepotong kecil bukti untuk memberikan beberapa dukungan
konfirmatori untuk konsensus pilihan ini, yang bertentangan dengan tantangannya.
Orang mungkin berharap (terutama jika melihat dari belakang) bahwa pengamatan
terhadap Cessna 172 pada titik ini tidak akan menyebabkan kekhawatiran awak kapal
dan menyebabkan mencari bukti keberadaannya (misal: menggunakan ATC atau
memprioritaskan penglihatan visual). Tapi kenyataan bahwa mereka tidak dapat
melihatnya menjadi bukti yang mendukung gagasan bahwa mereka ada di belakang
mereka. Pernyataan sang kapten menunjukkan rasionalisasi posisi ini dengan
menggunakan aspek lebih lanjut seperti posisi sebelumnya pada pukul satu. Ini
sepenuhnya normal alami, meskipun jika dipikir-pikir, nampaknya beberapa orang
nakal.

10
Aplikasi untuk CRM- mekanisme pengambilan keputusan dan cara singkat yang
lebih cepat

Pelatihan Pengambilan Keputusan Di Kelas

Dalam hal CRM kelas, cara yang singkat untuk pengambilan keputusan dan
mekanisme lainnya dapat diajarkan melalui contoh situasi penelitian. Pelatih harus
segera beralih ke konteks yang masuk akal ini, daripada membuat slide dan narasi
berdasarkan buku teks. Jika pelatih yakin, berpengetahuan luas dan dapat menerapkan
teori dengan cepat pada contoh, maka contoh penggalian dari delegasi dapat lebih
bermanfaat daripada menghabiskan waktu untuk studi kasus. Jika pelatih kurang
percaya diri daripada menyiapkan beberapa contoh kecil dari laporan kecelakaan akan
terbukti bermanfaat. Diskusi contoh harus mengarah pada diskusi tentang hal-hal apa
yang dapat membantu. Meskipun demikian pelatih tidak boleh memberi kesan bahwa
berbagai mekanisme yang telah dikembangkan oleh evolusi dapat dengan mudah
dioptimalkan oleh pendidikan atau pelatihan. Penting juga untuk menghindari kesan
bahwa jalan pintas keputusan selalu bermasalah.

Menilai Dan Mengamati Keputusan Dalam Simulator Atau On Line

Jika seorang pelatih mengidentifikasi cara singkat sebagai bagian dari masalah,
maka mereka harus terlebih dahulu menentukan apakah cara singkat itu secara rutin
digunakan dalam situasi yang sama. Jika demikian maka pelatih harus mengungkap
mengapa gagal dalam kasus itu. Cara singkat mungkin umumnya tidak sesuai, dan
skenario pelatihan dapat mengungkapkan alasannya kepada kru. Namun, kemungkinan
situasinya tidak persis seperti yang dirasakan oleh awak kapal, dan pelatih tersebut
dapat memfasilitasi beberapa pembelajaran tentang mengapa cara singkat itu tidak
berjalan dalam situasi itu. Pelatih juga dapat mendiskusikan cara menambahkan
ketahanan ke situasi cara singkat yang tak terelakkan. Misalnya jika kru membuat jalan
pintas untuk memungkinkan waktu memprioritaskan sesuatu yang lain, maka
meletakkan di tempat review atau penghalang untuk kesalahan mungkin tepat. Orang

11
dapat melihat bahwa seorang pelatih yang secara sederhana menyatakan bahwa dengan
menggunakan cara singkat tidak tepat, paling tidak melewatkan kesempatan belajar
yang baik, dan paling buruk mengarahkan kembali sumber daya kru secara artifisial
tanpa mempertimbangkan konsekuensi yang tidak diinginkan.

Kru menilai opsi sebagai utilitas yang lebih besar dari opsi yang lainnya meski
terlihat seperti tidak bijaksana. Pelatih harus mengetahui mengapa pilihan itu menjadi
utilitas yang besar.

Pilihan terbentuk dari probabilitas keberhasilan dan nilai dari pilihan itu sendiri.
Konsekuensi pengambilan pilihan tertentu menjadi jelas, persepsi dari utilitas secara
tidak sadar berubah karena adanya bias di belakang (baik itu pelatih maupun kru). Jika
opsi berhasil, utilitas akan dianggap lebih tinggi, jika gagal utilitas akan dianggap
rendah dari yang sebenarnya. Pelatih perlu menyadari bias ini dalam diri mereka.
Terkadang pilihan yang tepat pada saat itu, kemudian bisa gagal. Banyak keputusan
yang beresiko dalam penerbangan. Terkadang pilihan yang beresiko terlihat pada saat
itu juga.

Saat melakukan Tanya jawab adalah waktu terbaik untuk menggali sebuah
keputusan, meskipun ada kelemahannya yaitu keterbatasan memori. Beberapa
pertanyaan yang efektif untuk masuk ke proses keputusan :

Apa yang membuat keputusan itu tampaknya benar saat itu?

Menyesuaikan antara kuesioner dan kru. Menunjukkan kepada awak kapal,
pelatih tersebut paham secara implicit bahwa keputusan dibuat untuk alasan yang
baik dalam penilaian informasi.

Bagaimana situasi yang diharapkan bisa keluar setelah keputusan?

Mencoba menemukan penilaian dimasa depan, dan alasan mengapa
tindakan yang diambil itu tepat.

12
 Seberapa yakin bahwa keputusan itu bagus pada saat itu?
Memberi petunjuk mengenai sifat risiko dalam keputusan. Keputusan
mungkin terlihat berisiko bagi pelatih, namun mungkin untuk kru berisiko rendah
pada saat itu.

Jenis pertanyaan diatas membantu pelatih dan kru untuk menyatukan persepsi
variable situasional yang dipengaruhi keputusan. Pelatih kemudian dapat memutuskan
sejauh mana faktor-faktor tersebut dapat diprediksi, atau terkait dengan proses
pengambilan keputusan.

SECTION A, PART 1, CHAPTER 9, SUB-CHAPTER 3

Sangat cepat (intuitif) pengambilan keputusan

Pengetahuan Pengambilan keputusan yang sangat cepat

Beberapa keputusan yang terlihat rumit untuk dibuat jika tanpa proses yang
tepat untuk mempertimbangkan pilihannya. Ada beberapa pemikiran ilmiah mengenai
keputusan, seperti proses yang didorong secara emosional, didorong oleh bias
keputusan secara tidak sadar atau proses yang dipicu oleh keahlian. Ilmu awan dalam
bidang ini adalah Gary Klein. Klein mengatakan proses ini sebagai 'rekognisi
pengambilan keputusan yang tepat' (RPD, Klein 1998).

Secara umum (tingkat paling dasar) RPD adalah proses dimana situasi yang
khas dikenali dari pengalaman sebelumnya. Jika pilihan yang pertama tidak
memuaskan, maka akan berpindah ke pilihan yang lainnya. Satu opsi dihasilkan dan
kemudian diuji, sebelum opsi lain dihasilkan. Jika pilihannya memuaskan / memenuhi
tujuan maka tindakan tersebut akan dilanjutkan, namun jika ada pilihan yang lebih baik
dan tidak dipertimbangkan. Namun semua yang ada di dalam RPD itu mengenai
kecepatan dan beban kerja, bukan optimalisasi.

13
Penerapan Pengetahuan Pengambilan keputusan yang sangat cepat
Sebagian besar keputusan yang dibuat di deck penerbangan bisa masuk dalam
kategori rekognisi - keputusan yang prima. Ini karena kedua anggota kru cukup
berpengalaman. Sangat jarang, kru mengambil keputusan RPD yang tidak sesuai.
Contohnya tabrakan runway Tenerife 1977 (walaupun tidak akan pernah diketahui
dengan yakin). Dapat dibuktikan jika sebagian besar keputusan yang dibuat atau
diambil dalam dunia penerbangan termasuk kategori rekognisi keputusan yang
berkualitas (recognition-primed decisions). Karena para anggota kru cukup
berpengalaman dalam menentukan pilihan berdasarkan pengalaman masa lalu.

Sangat jarang, kru pesawat mengambil keputusan RPD yang tidak sesuai
dengan keadaan. Keputusan kapten untuk take off itu tidak di diskusikan atau diteliti,
dan tampak mengejutkan kru yang lain. Ini tampaknya telah diambil dengan sangat
cepat dan tanpa pertimbangan. Tetapi ada banyak alasan mengapa kapten merasa pada
situasi tersebut keputusan untuk melakukan take off adalah sesuai. Komunikasi
menggunakan istilah clearance sebagai isyarat kapten untuk lepas landas /take off.
Kapten tidak bisa melihat pesawat terbang lain dan mungkin merasa landasan pesawat
terbang telah bersih, mungkin karena kapten mendengar percakapan sebelumnya yang
ia rasa menunjukkan ia akan meninggalkan landasan. Dengan persepsi landasan telah
bersih dan izin telah diberikan, kapten membuat keputusan yang telah dilakukan ribuan
kali sebelumnya yaitu: take off. Dapat dilihat bahwa penilaian situalsional adalah
masalah kritis dalam hal kesalahan keputusan, bukan pilihan keputusan itu sendiri
(pilihannya adalah gejala/symptom dari pemahaman situasional).

Di situasi dunia nyata seringkali dapat mengasilkan perasaan bahwa cukup

aman untuk membengkokkan peraturan dalam kasus ini. Hal ini terjadi ketika situasi
memiliki banyak cirri khusus dan ahli tidak memiliki waktu atau kapasitas untuk
mempertimbangkan segala sesuatunya pada saat itu. Jika ada alasan atau tekanan maka
keputusan untuk melakukan lebih jauh dari yang disepakati menjadi mungkin akan
muncul keberanian di belakang tapi merasa diterima pada saat itu.

14
Penerapan CRM Kecepatan Pengambilan Keputusan
Keputusan intuitif yang cepat mungkin tidak terbuka untuk diteliti secara sadar.
Prosesnya berakar kuat dan tidak bisa begitu saja diperbaiki atau dibuat bebas dari
kesalahan dengan berupaya lebih keras atau menggunakan berbagai teknik atau alat
bantu keputusan. Hal ini diterima bahwa pengenalan teori pengambilan keputusan yang
berkualitas (bersama dengan semua teori keputusan intuitif semacam itu) sebagian
besar bersifat deskriptif, namun tidak bersifat preskriptif.

Namun, ini tidak berarti bahwa pengetahuan mengenai pengambilan keputusan

intuitif itu tidak ada gunanya. Kebanyakan orang terbiasa dengan perasaan tertentu,
atau percaya dengan pilihan yang dibuat, tanpa mengetahui apa alasannya.

Ketika ada perasaan yang kuat terhadap pilihan tertentu, seorang pilot harus
mempertimbangkan apakah ada keadaan yang tidak biasa. Keputusan intuitif
didasarkan pada situasi yang khas, dan karenanya akan kurang dapat diandalkan bila
situasi memiliki fitur atipikal tertentu. Fitur atipikal ini mungkin memerlukan
pengawasan lebih karena dapat dengan mudah menyebabkan kesalahan besar
dipengaruhi oleh RPD.

Dalam hal instruktur/penguji, pengetahuan tentang proses intuitif sebagai salah

satu bagian dari keseluruhan area pengambilan keputusan sangat berguna. Ini dapat
membantu instruktur untuk memahami mengapa kru melakukan apa yang mereka
lakukan, terutama bila ada sedikit komunikasi tentang keputusan yang mereka
buat. Tanpa komunikasi atau diskusi yang terbuka, sebuah keputusan kadang-kadang
tampak tidak berdasar atau terburu-buru, padahal sebenarnya didasarkan pada suara.
Jika keputusan tersebut mengarah pada konsekuensi yang tidak diinginkan, maka
trainer seharusnya tidak mudah menyatakan bahwa awak kapal seharusnya
menghabiskan banyak waktu untuk keputusan tersebut, tanpa mempertimbangkan
apakah waktu tambahan akan membantu (atau bahkan mungkin), dan harus berusaha

15
untuk menyelesaikan apakah Keputusan itu sebenarnya lebih baik dari pada situasi
selanjutnya terlihat nanti di belakang.

Oleh karena itu ada beberapa cara yang bisa dipelajari tentang keputusan intuitif
yang bisa membantu. Pertama, ini dapat membantu pilot menghargai bahwa keinginan
atau kecintaan umum mereka terhadap suatu opsi seringkali bernilai lebih, dan kedua
hal itu dapat membantu instruktur atau pemeriksa untuk memahami apa yang mereka
amati, dan wawancara dengan tepat.

Secara Umum
Hal tersebut berguna bagi trainer untuk belajar mengenai jenis dan mekanisme
pengambilan keputusan. Kelemahan umum dalam menilai pengambilan keputusan
adalah menyimpulkan bahwa setiap hasil yang tidak diinginkan setelah menetapkan
keputusan, dapat dicegah dengan menggunakan lebih banyak waktu dan usaha untuk
mengambil keputusan tersebut. Pilihan yang buruk kemudian dikatakan berasal dari
proses pengambilan keputusan ('pengambilan keputusan rasional') yang tidak
dilakukan dengan benar. Keputusan membantu keputusan rasional, dan jika keputusan
rasional tidak sesuai dalam keadaan seperti itu, demikian juga sebuah keputusan. Pilot
jarang menggunakan pendekatan pengambilan keputusan yang rasional dengan cara
yang menurut trainer mungkin sesuai dalam berbagai situasi, tapi bagi pilot itu bukan
ide bagus. Selanjutnya, system penilai perilaku cenderung menganggap cara
pengambilan keputusan yang rasional/klasik. Oleh karena itu, bahaya jika keputusan
tidak dibuat dengan cara rasional/klasik, trainer akan menganggap mereka sebagai
orang yang tidak baik saat situasi memburuk.

16
 PENUTUP

KESIMPULAN
Terdapat suatu hubungan informasi yang kompleks yang otak harus
pertimbangkan agar bisa membentuk hipotesis untuk mendasarkan keputusan. memilih
dan menggabungkan informasi untuk membangun hipotesis adalah tugas yang sangat
kompleks sehingga otak biasanya menggunakan mekanisme yang dapat dianggap
sebagai 'jalan pintas' untuk membangun pemahaman (dan hampir selalu merupakan
pemahaman parsial, tidak peduli bagaimana hal itu dilakukan). Pada pengambilan
keputusan juga terdapat mekanisme-mekanisme untuk proses pengambilan keputusan
seperti, ketidakpastian, adanya penerapan pengetahuan, penerapan CRM. Adanya
pengambilan keputusan dilakukan secara cepat, tetapi harus dengan hasil yang nantinya
akan membuat suatu keberhasilan.

17