1.1 DEFINICIN, CLASIFICACIN Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.

Se denominan mquinas de fluido aquellas que tienen como funcin principal

intercambiar energa con un fluido que las atraviesa. Este intercambio implica
directamente una transformacin de energa.
FORMAS DE CLASIFICAR A LOS MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES
(TIPO DE COMBUSTIN, CICLO TERMODINMICO, TIPO DE
COMBUSTIBLE, DISEO DEL MOTOR, APLICACIN, TIPO DE
ENFRIAMIENTO, ETC.)

TIPO COMBUSTIN

COMBUSTIN EXTERNA: Es una mquina que realiza una conversin de

energa calorfica en energa mecnica mediante un proceso de combustin que
se realiza fuera de la mquina.

COMBUSTIN INTERNA: Es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica

directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde
dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean
motores de combustin interna de cuatro tipos:

El motor de explosin ciclo Otto

El motor disel

El motor rotatorio

La turbina de combustin.
CICLO TERMODINMICO

En lo que respecta a la clasificacin por medio de los ciclos termodinmicos

podemos mencionar cuatro, que son los ciclos: Otto, Disel, Braytony Stirling
TIPO DE COMBUSTIBLE.

DE PLVORA: Mquina en la que se prenda una carga de plvora en el interior

de un cilindro, para poder impulsar el pistn.
GASOLINA: Transforma la energa obtenida por combustin de una mezcla
gaseosa carburada, proveniente del carburador, en energa mecnica utilizada
para propulsar un mbolo que acta sobre una biela, la cual mueve el cigeal
y a travs de transmisiones provoca el movimiento delas ruedas.
DISEL: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de
compresin, el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura
extraordinariamente alta.
VAPOR: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un mbolo, y se
condensa con un chorro de agua fra. Este proceso genera un vaco parcial, y la
presin atmosfrica que acta por encima del mbolo lo hace bajar.
TIPOS DE CICLOS DE TRABAJO

MOTORES DE DOS TIEMPOS: Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza

en cada vuelta de cigeal.

MOTORES DE CUATRO TIEMPOS: En este caso el ciclo de trabajo se realiza

por cada dos vueltas del cigeal.
TIPOS DE SISTEMAS DE ALIMENTACIN

MOTORES DE ASPIRACIN NATURAL: Son motores en los que el cilindro de

trabajo se llena por la aspiracin natural del pistn al hacer vaco

MOTORES SOBRE-ALIMENTADOS: Estn dotados de un compresor que

fuerza la mezcla de aire-combustible o aire solo, segn el caso, en el cilindro de
trabajo

DISEO DEL MOTOR

(Segn el modo de operar)

MOTORES CON MECANISMO PISTN-BIELA-CIGEAL: Son los motores

ms utilizados en los automviles desde sus orgenes. Este esquema de trabajo
es el ms representativo del motor de combustin interna.

MOTORES ROTATORIOS: Se usan casi exclusivamente por

algunos fabricantes de automviles, principalmente para los
amantes de la velocidad.

TIPO DE LUBRICACIN

MOTORES DE CRTER HMEDO: Motores donde existe un crter que

contiene aceite lubricante.

MOTORES DE CRTER SECO: En este caso el crter est vaco y el lubricante

entra al motor mezclado con la gasolina.

Por Aire

Por Lquido

Las mquinas de fluido se suelen clasificar segn varios principios.

Segn la naturaleza del fluido que las atraviesa

Segn el mecanismo de intercambio energtico

Segn el sentido de intercambio energtico

SEGN LA NATURALEZA DEL FLUIDO QUE LAS ATRAVIESA:

MQUINA TRMICA O MQUINA DE FLUIDO COMPRESIBLE:

Trabaja con fluidos compresibles, ya sean condensables o no
condensables.
Se aprovecha la energa trmica del fluido, ya que la energa mecnica
se produce mediante la expansin del fluido (incremento de su volumen
especfico). Al incrementar la temperatura del fluido a la entrada de la
mquina, se obtendr una mayor cantidad de energa mecnica en el eje
de la mquina.
 SEGN EL MECANISMO DE INTERCAMBIO ENERGTICO:
MQUINAS VOLUMTRICAS O DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO:
Son aquellas mquinas que son atravesadas por cantidades discretas de
fluido. stas a su vez se clasifican en alternativas rotativas en funcin del
movimiento ejercido.

TURBOMQUINAS: Son aquellas mquinas que son atravesadas por un

flujo continuo y que intercambian energa a travs de un rgano de
movimiento rotativo, es decir, un rotor.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE FLUIDOS

COMPRESIBLES (MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA)

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa

mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que
arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se
emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:

Motor de explosin ciclo Otto (Motor a gasolina).

Motor de ciclo Disel (Motor de Disel).

Motor rotatorio o Wankel.

La turbina de combustin

MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA

Dentro de los motores de combustin interna de encendido por chispa existen
dos tipos por la cantidad de tiempos que hay en un ciclo del motor:
Motor de cuatro tiempos

Motor de dos tiempos

La mayora de estos motores el combustible que utilizan es la gasolina aunque

tambin pueden usar metanol.

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS:

Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla
aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de
encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras
que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal da 180 y el rbol
de levas da 90y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es
descendente.
Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de
admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el
ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360y el rbol de levas da180,
y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente
Tercer tiempo o explosin: Al llegar al final de carrera superior el gas ha
alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado, salta la
chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los
motores disel, se inyecta con jeringa el combustible que se auto inflama por la
presin y temperatura existentes en el interior del cilindro

Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su

movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la
vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera
superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose
el ciclo. En este tiempo el cigeal da 360y el rbol de levas da180y su carrera
es ascendente.

MOTOR DE DOS TIEMPOS:

Fase de admisin-compresin: El pistn se desplaza hacia arriba (la culata)

desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de
admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el cilindro,
la cara inferior succiona la mezcla aire combustible a travs de la lumbrera. Para
que esta operacin sea posible el crter ha de estar sellado. Es posible que el
pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de
combustin.

Fase de potencia-escape: Al llegar el pistn a su punto muerto superior se

finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una
chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin
impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de
la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para
que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la
que la mezcla aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn
alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de
transferencia y comienza un nuevo ciclo.
Componentes y funcionamiento de los sistemas auxiliares de los motores de
combustin interna reciprocantes.
Motor de combustin interna
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo
de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica
de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se
debe a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en fuera de la
maquina en s misma, a diferencia de, por ejemplo: la mquina de vapor.
Tipos principales
Alternativos.
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que
lo desarroll, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina,
aunque tambin se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al
inventor francs que lo patent en 1862.
El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia
Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
Clasificacin de los alternativos segn el ciclo.

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro.

De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.
Existen los diesel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.
Estructura y funcionamiento.
Los motores Otto y los diesel tienen los mismos elementos principales: (bloque,
cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como la
bomba inyectora de alta presin en los diesel, o antiguamente el carburador en
los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribucin: SV,
OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol de levas.
Cmara de combustin
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un
extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La
posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe
entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del
pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio
el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida,
llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa
producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la
rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya
inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede
tener de 1 a 28 cilindros.
Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un
depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible
que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en las
proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores
Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por
completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en la dosificacin
de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla
ms estable. En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera
no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el
rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de
combustible.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los

cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor
parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que
transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la
combustin.
Sistema de distribucin
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de
cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta
que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas
rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la
cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de
distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve)

Encendido
Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cada uno de los
cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est
comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de
grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que
produce la ignicin es la buja, que, fijada en cada cilindro, dispone de dos
electrodos separados unas dcimas de milmetro, entre los cuales el impulso
elctrico produce una chispa, que inflama el combustible. Los motores necesitan
una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. En los motores
Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado
un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un
impulso elctrico de alto voltaje en el secundario.

Si la bobina est en mal estado se sobre calienta; esto produce prdida de

energa, aminora la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de
encendido del automvil.
Refrigeracin
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de
algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de
automviles y de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro.
En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros
se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se
hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas
de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no
sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan
regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del
agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar
a fallas en los empaques y sellos de agua, as como en el radiador; se usa un
refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta
temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro
ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando
una capa aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. En
los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.
Sistemas de lubricacin.
Son los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del motor.
Consiste en hacer llegar una pelcula de aceite lubricante a cada una de las
superficies de las piezas que estn en moviendo entre s, para evitar
fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo as la vida
til del motor de combustin interna

1.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES

RECIPROCANTE DE COMBUSTIN EXTERNA. MOTOR STIRLING
Actualmente, la construccin de motores de combustin para automviles,
lanchas, aeroplanos y trenes, lo mismo que para pequeas plantas de energa,
constituye una de las ms grandes industrias en el mundo.
En un motor de combustin externa, los productos de la combustin del aire y el
combustible, le transfieren calor a un segundo fluido, el cual se convierte en el
fluido motriz o elemento productor del trabajo.

En un motor de combustin interna, los productos de la combustin son,

directamente, el fluido motriz. Debido a este rasgo simplificador y al alto
rendimiento trmico resultante, el motor de combustin es una de las unidades
generadores de trabajo ms ligeras (en peso) que se conocen y, por lo mismo,
su mayor campo de aplicacin es, en la transportacin

El motor Stirling
El motor Stirling fue originalmente inventado por Sir Robert Stirling, fraile
escocs, hacia 1816. La patente de este motor era el glamoroso final de una
serie de intentos de simplificar las mquinas a vapor. Stirling consideraba
demasiado complicado calentar agua en una caldera, producir vapor,
expansionarlo en un motor, condensarlo y mediante una bomba introducir de
nuevo el agua en la caldera.
Qu es un motor stirling?
Se define como motor Stirling como aquel dispositivo que convierte trabajo en
calor o viceversa, a travs de un ciclo termodinmico regenerativo, con
compresin y expansin cclicas del fluido de trabajo, operando dicho fluido entre
dos temperaturas, la del foco caliente y la del foco fro. Es una maquina de
combustin externa, o sea, puede adaptarse a cualquier fuente de energa
(combustin convencional o mixta, por ejemplo, con biomasa y gas, energa
solar), sin que ello afecte al funcionamiento interno del motor

Tipos de Motor Stirling:

Motor Tipo Alfa:
Consta de dos cilindros independientes, sin desplazador, con dos pistones
desfasados 90. Uno de los cilindros se calienta mediante mechero de gas o
alcohol y el otro se enfra mediante aletas o agua.
Motor Tipo Beta:

Es el motor original de Stirling. Consta de un cilindro con una zona caliente y otra
fra. En el interior del cilindro est el desplazador. Los motores pequeos no
suelen llevar regenerador, y existe una holgura de algunas dcimas de milmetro
entre el desplazador y el cilindro para permitir el paso del gas
Motor Tipo Gamma:
Est derivado del beta, pero ms sencillo de construir. Consta de dos cilindros
separados, en uno de los cuales se sita el desplazadory en el otro el pistn de
potencia

Aplicaciones:

Inicialmente muy comn, esa tecnologa muri con el invento de los motores Otto
y Diesel, hasta renacer al inicio del siglo XX impulsado por la compaa Philips
en Holanda.
La segunda guerra mundial puso fin a una serie de nuevos desarrollos y solo
hace 25 aos volvieron a iniciar nuevas iniciativas y desarrollos. Hoy en da se
utiliza motores Stirling para generar calor, para impulsar submarinos y
prximamente como motores en automviles hbridos.
Sus aplicaciones son muchas. Existen pequeos motores capaces de funcionar
con la temperatura de la palma de la mano y se han construido prototipos para
corazones artificiales implantables.