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HYUNDAI

IONIQ
ELTRICO
OU HBRIDO?

BMW i-VISION AUDI AICON

S A L O D E F R A N K F U R T

O FUTURO MERCEDES EQA

PROMETE
DESPORTIVOS DE SONHO, SUVS DE GRANDE
REQUINTE, ELTRICOS COM MAIS DE 500 KM
PORSCHE
CAYENNE
VOLKSWAGEN
T-ROC

DE AUTONOMIA... AS GRANDES MARCAS


ALEMS COMEARAM A REVOLUO!
BMW
Z4

MERCEDES-AMG
PROJECT ONE
O FRMULA 1 DE ESTRADA

FERRARI PORTOFINO LEXUS LC 500 AMG GT R


RENAULT KOLEOS NOVO VW POLO BMW 520D TOURING

RENAULT
MGANE R.S.
A MELHOR FORMA DE ASSINALAR 40 ANOS DE CARROS FANTSTICOS
...E ANDMOS COM TODOS OS RS EM PISTA!

433
PUBLICAO

# OUTUBRO 2017
MENSAL

PORTUGAL 3,70 (CONTI.)


2
2

1 I G N I O

10 SALO DE FRANKFURT
ALEMES A JOGAR EM CASA

37 PORSCHE PANAMERA S E-HYBRID


O MAIS POTENTE DA GAMA

S U M R I O 49 NISSAN LEAF
HERDEIRO DO TRONO

2 C O N D U O

433
52 RENAULT MEGANE RS

#
O MAIS AGUARDADO

32
68 MERCEDES-AMG 63 S
OUTUBRO 2017 PARA CURVAR EM POTNCIA
LEXUS LC 500
Siga-nos @ www.turbo.pt
SOFISTICAO JAPONESA
IPAD/IPHONE/ANDROID E NO FACEBOOK 74 HYUNDAI IONIQ
DUAS FORMAS DE SER ELTRICO

90 COMPARATIVO
GOLF DEFENDE-SE DO NOVO 308

106 BMW M 760 Li X DRIVE


UMA ESPCIE DE ROLLS ROYCE

42
AMG GT R
46
NOVO VW POLO
111 AO VOLANTE
MINI JCW, KOLEOS 4X4 E SUZUKI SWIFT
UMA TARDE CHEIA DE CURVAS CADA VEZ MAIS GOLF
112 MUSEU

56
NO BERO DA MATRA

116 VIAGENS TURBO


NA PISTA COM... COSTA BRAVA
TODAS AS OBRAS PRIMAS DA RENAULT SPORT

3 E M O O

122 FORMULA E
EM FASE DE CRESCIMENTO

ENSAIO COMPLETO
RENAULT KOLEOS 82 4 M E R C A D O

124 IMPOSTOS
E OUTRAS INFORMAES TEIS

98
COMPARATIVO
130 LTIMA
PRENDAS E BRINDES
VAI UMA CARRINHA ALEM?

GUIMOS NESTA EDIO


BMW 520D TOURING PG. 98 BMW 760 LI XDRIVE PG. 106 FORD FIESTA PG. 116 HYUNDAI IONIC ELECTRIC PG.
74 HYUNDAI IONIC PLUG-IN HYBRID PG. 74 LEXUS LC 500 PG. 32 MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC PG. 68
MERCEDES-AMG GT R PG. 42 MERCEDES-BENZ E 220D STATION PG. 98 MINI JCW COUNTRYMAN ALL4 PG. 111
PORSCHE PANAMERA S E-HYBRID PG. 37 RENAULT SPORT CLIO V6 255 PG. 56 RENAULT SPORT CLIO TROPHY
PG. 56 RENAULT SPORT SPIDER PG. 56 RENAULT KOLEOS PG. 82 PEUGEOT 308 PG. 90 RENAULT KOLEOS
4X4 PG. 111 RENAULT SPORT MEGANE R26.R PG. 56 RENAULT SPORT MEGANE 275 TROPHY-R PG. 56 RENAULT
5 TURBO 1 PG. 56 RENAULT SPORT CLIO RS 16 PG. 56 SUZUKI SWIFT 1.0 BOOSTERJET SHVS PG. 111 VW GOLF
PG. 90 VW POLO PG. 46

AS MEDIES DINMICAS DA TURBO SO REALIZADAS COM EQUIPAMENTO ADEQUADO, EM TOTAIS


CONDIES DE SEGURANA E POR PROFISSIONAIS EXPERIENTES. NUNCA TENTE REPRODUZI-LAS
PELOS SEUS MEIOS. PODER COLOCAR EM RISCO A SUA INTEGRIDADE FSICA E A DE TERCEIROS.

6 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
2

SINAIS DE ESPERANA
E D I T O R I A L

P
or estes dias de final de bemos que vai acontecer mas que vamente eltrica dentro de dois
vero, em que as nuvens nos coloca perante uma dvida anos, impressionou-nos o drone
se adensam sobre o fu- essencial: que lugar est reservado capaz de transportar duas pessoas
turo da imprensa, visitar para aqueles que, simplesmente, que nos recebia entrada do pavi-
o Salo de Frankfurt teve, em ns, encaram o automvel pela verten- lho da Mercedes, mas no demos
um efeito indito. H esperana: te emocional? Laurens van den menos importncia aos modelos
tudo est a mudar, mas, por muitos Acker, o responsvel pelo estilo da tradicionais que a marca revelou
anos, continuar a haver um lugar Renault, responde-nos nos olhos: para os tempos imediatos. Tran-
para a paixo automvel e, con- Eu quero acreditar que conti- quilizou-nos ouvir o patro do
sequentemente, para a imprensa nuar a haver um lugar para essas Grupo VW afirmar que o futuro
escrita (passe a redundncia). Por pessoas. Para um amante de auto- imediato tem espao para o diesel
muito que isso custe aos arautos mveis como ele, desenhar uma (digam-nos quais so as exign-
da desgraa e a todos aqueles es- expresso de emoes. Mas acres- cias e ns responderemos com
pecialistas da manipulao dos centa: A verdade, porm que to- solues, disse Mathias Muller),
nmeros e da mentira. dos, sem exceo, temos hoje mais aplaudimos a ousadia da Hyundai
S as revistas so capazes de sa- perguntas do que respostas. ao apresentar uma proposta como
tisfazer os conhecedores, aqueles Foi exatamente esta a mensagem o i30 Fastback (que apela, precisa-
que no prescindem de informa- que transpareceu de Frankfurt. mente, s emoes) e, principal-
o de qualidade. Dizemos isto Todos falam do futuro mas nin- mente, gostamos muito da trans-
com a legitimidade de quem est gum arrisca defini-lo. Vimos isso formao que, finalmente, a BMW
neste mercado h mais de trs d- mesmo na forma como as dife- est a fazer no seu design. Gost-
cadas e meia. Afirmamo-lo com a rentes marcas se apresentaram. mos de saber que a Audi alcanou
segurana de uma marca cujo site, Deixando transparecer, de forma o patamar mais alto em termos de
nos ltimos meses, alcanou o mais ou menos evidente, que es- conduo autnoma, tanto quanto
topo, com quase um milho de vi- to a surfar a onda do futuro mas, nos impressionou o nvel de quali-
sualizaes mensais. ao mesmo tempo que colocam a dade do Skoda Karoq, muito supe-
Ao longo de dois dias inteiros ou- cabea nas nuvens, mantm os ps rior ao do irmo da Autoeuropa e
Jlio Santos vimos falar de carros autnomos, bem agarrados terra. Compreen- a anos de distncia do Seat Arona.
DIRETOR mobilidade inteligente, conduo demos esta atitude. Gostmos de H, enfim, sinais de esperana que
juliosantos@turbo.pt eltrica e de tudo aquilo que sa- saber que a smart ser exclusi- importa saber interpretar.

PROPRIETRIO E EDITOR EDITOR DE ENSAIOS FOTOGRAFIA PONTOS DE VENDA


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I G N I O

PROJECT
MERCEDES-AMG

ONE
F1 DE ESTRADA
Este superdesportivo da AMG sugou atenes no salo de
Frankfurt deste ano. E no era para menos: mais de 1000
CV de potncia e mais de 350 km/h de velocidade mxima
proporcionadas pela mecnica do carro de Frmula 1

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A
Mercedes no go- segundos. Este carro far com que O QUE
rou expetativas no todos os outros desportivos da Mer- PRECISA
SABER
salo de Frankfurt cedes e da AMG paream pequenos.
deste ano. O espe- Em 40 anos nunca testemunhei tanto 1000 CV
OU MAIS
rado Project One entusiasmo por um Mercedes. Depois
l estava, com o de termos desvendado a sua silhueta 350 KM/H
nome, a tecnologia e todas as potencia- em Paris, recebemos contactos para OU MAIS

lidades dinmicas h muito anuncia- compra no dia a seguir, afirma Dieter 6 SEG
das. Mesmo sabendo o que estava para Zetsche, CEO da Daimler. Lewis Ha- 0-200 KM/H
chegar, todos os que o viram ao vivo milton, que participou na estreia pbli-
deixaram descair o queixo. No para ca do One na noite anterior abertura 25 KM
MODO ELTRICO
menos. Estamos perante uma estreita do Salo de Frankfurt, acrescentou que
relao entre a equipa que desenvolve o nunca ningum fez realmente isto an- 2,3 M
CADA UM
carro de Frmula 1 e a diviso de carros tes, um verdadeiro carro de competio
de estrada da Mercedes. O Project One para uso em estrada.
utiliza uma verso especfica da unida-
de de potncia do monolugar pilotado DETALHES TCNICOS
por Lewis Hamilton e Valtteri Botas, O novo colosso da AMG utiliza motori-
com o motor V6 de 1.6 litros a gasolina zao eltrica no eixo dianteiro, o que
utilizado no W08 das pistas a ser ajuda- lhe garante a trao integral nos modos
do por motores eltricos. de conduo mais desportivos. este
O novo bilugar com carroaria em fibra grupo mecnico que lhe permite a loco-
de carbono anuncia nada menos que moo eltrica pura ao longo de 25 km,
350 km/h de velocidade mxima e uma durante os quais o motor trmico no
acelerao de zero a 200 km/h em seis precisa de funcionar. A bateria de ies

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1 IGNIO

de ltio, colocada numa posio baixa nas rodas traseiras. Na frente, os dois PARA
da estrutura em fibra de carbono, tanto motores eltricos completam o dbito UTILIZAR
A marca
pode ser recarregada nas desacelera- com mais 326 CV. A potncia combina-
assegura que
es, como ligando o Project One a uma da resulta em 1005 CV teis, que os dois o pedigree de
tomada de corrente especfica de 800 V. motores eltricos dianteiros ajudam a competio do
O corao do carro , no entanto, o V6 aproveitar melhor exercendo o efeito Project One
no o impede
de 1.6 litros com turbo, montado em de vetorizao de binrio. de ser acessvel
posio central e herdado do W08 mas Uma nova caixa automtica de oito ao condutor
afinado para utilizao em estrada. velocidades com modos automtico e comum. Basta
ajudado por quatro motores eltricos, manual sequencial encarrega-se de en- entrar, ligar
a ignio e
dois deles posicionados no trem dian- caminhar a potncia para as rodas tra- arrancar,
teiro, um terceiro associado ao turbo seiras. garante o
e um quarto, maior, integrado direta- O peso somado de todo o conjunto mo- presidente da
mente na transmisso traseira e capaz topropulsor ascende aos 520 kg, o que Mercedes-AMG

de desenvolver funes de motor- gera- deve representar cerca de metade do


dor, semelhana do carro de F1. peso total do veculo, embora a Merce- blide da Frmula 1 notam-se tambm
Apesar da afinao especfica que o di- des no confirme este ltimo dado. nas formas exteriores do Project One,
ferencia do monolugar das pistas, o V6 ditadas pelas exigncias da aerodinmi-
no deixa de ter o regime de corte nas 11 275 UNIDADES ca e arrefecimento. Todos os painis e
mil rotaes. Algo de parecido se passa A 2,3 MILHES CADA UMA entradas de ar foram concebidos para
com os motores eltricos dianteiros, A conduo desportiva poder assumir potenciar o caudal de ar e as foras des-
capazes de rodar a 50 mil rpm, o que fica diversos patamares de radicalismo, j cendentes.
cerca de 30 mil rpm acima de qualquer que o controlo de estabilidade oferece A Mercedes-AMG anuncia que a produ-
carro eltrico atual. trs patamares de interveno: normal, o do Project One ser limitada a 275
Tambm o turbo eltrico utilizado no desportivo e desligado. exemplares, com a primeira entrega
Project One capaz de faanhas ex- Garantindo que no so necessrios do- agendada para o segundo trimestre de
traordinrias, rodando a 100 mil rpm tes de gnio para desfrutar da conduo 2019.
em carga total. desportiva do Project One, o patro de Consta tambm que todo o livro de en-
Enquanto o motor V6 debita 870 CV, Mercedes-AMG, Tobias Moers, afirma comendas j est completo, apesar dos
o motor eltrico montado no veio de que basta abrir a porta, carregar no bo- 2,3 milhes que custar cada unidade,
transmisso ajuda com mais 163 CV to start e conduzir. As influncias do antes de impostos.

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1 IGNIO

CAYENNE
PORSCHE

MENOS MAIS
A terceira gerao do grande SUV da Porsche foi
desenvolvida no ginsio. Perdeu 55 kg e ganhou massa
muscular, por dentro e por fora, incluindo novos motores

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NOVA
TECNOLOGIA
H nos discos dos traves
do novo Cayenne algo
nunca visto: discos de ao com
um banho de carboneto de
tungstnio, que melhora os
valores de frico e desgaste,
para alm de reduzir o p de
travo. Uma tecnologia exclusiva
da Porsche que vem confirmar
os pergaminhos da marca na
tecnologia de travagem e que
no colocam de lado, nem os
discos em ao tradicionais, nem
os discos em carbono-cermica,
que continuam como soluo
mais avanada. Os novos discos
Porsche Surface Coated Brake
(PSCB) anunciam-se por fora
atravs das pinas brancas e,
com o uso, ganham um brilho
especfico que tambm os
identifica. S ficaro disponveis
com as jantes de 20 e 21
polegadas.

D
epois de ter literal- O QUE comear nos 101 460 euros, enquanto defeito, esto disponveis mais quatro
mente inventado o PRECISA o Cayenne S, com um novo V6 de 2.9 modos destinados a pisos de lama, gra-
segmento SUV de SABER litros e 440 CV, se inicia nos 119 454 eu- vilha, areia ou rochas, com o chassis e os
luxo com a primeira 101 460 ros, j com impostos. bloqueios de diferencial a adaptarem as
V6 DE 340 CV
gerao do Cayenne, a Por fora, mantm-se a imagem de fam- suas reaes a cada figurino.
Porsche tem agora de 119 545 lia inspirada no 911, mas as dimenses O novo sistema eltrico de 48 Volts per-
enfrentar uma legio de concorrentes V6 DE 440 CV face ao modelo anterior alteram-se bas- mitiu no s o transplante do eixo tra-
entretanto aparecidos, onde se incluem tante. Cresceu 6,3 cm em comprimen- seiro direcional do 911 para o Panamera,
o Audi Q7, o BMW X5, o Jaguar F-Pace,
+6,3 CM to, perdeu 9 mm em altura mas mantm como a evoluo do sistema de controlo
COMPRIMENTO
o Mercedes GLE ou o Range Sport. E a distncia entre eixos. J o volume da do rolamento da carroaria (PDCC) de
como bem se sabe l para os lados de + 100 L bagageira cresceu uns substanciais 100 hidrulico para eltrico. com evolues
MALA
Estugarda, lutas a este nvel no se ga- litros (770 l). deste tipo, mais a adoo de uma bateria
nham com remodelaes ligeiras. por QUANDO? O modelo de base utiliza o mesmo de arranque em polmeros de ies de ltio
DEZEMBRO
isso mesmo que este terceiro Cayenne motor V6 de 3.0 litros turbo do novo 10 kg mais leve, que o novo Panamera
constitui uma enorme evoluo face Panamera, 40 CV mais potente que o consegue reduzir a sua pegada na balan-
gerao anterior. Recebe a mais leve anterior V6 de 3.6 litros atmosfrico, a, agora nos 1985 kg (em vazio), contra
e moderna plataforma MLB partilha- enquanto o Cayenne S, com o seu novo os anteriores 2040 kg.
da com os primos Audi Q7, Bentley V6 biturbo de 2.9 litros e 440 CV (mais Embora a mecnica e a prpria imagem
Bentayga e os vindouros VW Touareg 20 CV que o Cayenne S anterior) con- exterior estejam bem distanciadas da
e Lamborghini Urus; uma carroaria segue atingir os 100 km/h em menos de gerao precedente, no habitculo que
em alumnio, um sistema de alimenta- cinco segundos se equipado com o pa- o novo Cayenne mais se demarca, e no
o eltrica de 48 Volts que possibilita cote opcional Sport Chrono. s visualmente. Um novo painel de ins-
novos sistemas de controlo do chassis O novo modelo assume-se tambm trumentos combina o inevitvel conta-
e um habitculo renovado, cheio de mais apto para situaes de fora-de-es- -rotaes ao centro, com informaes
tecnologias de informao e entrete- trada, graas trao integral ativa de digitais dos lados, enquanto a consola
nimento. A dinmica tambm evolui srie, ao sistema de controlo eletrnico central exibe o mesmo ecr ttil de 12,3
imenso com a suspenso pneumtica do chassis 4D e barra estabilizadora polegadas e os mesmos comandos tteis
com trs cmaras e at uma estreia ativa PDCC (esta a ter grande influn- que conhecemos do Panamera.
mundial: os discos de travo PSCB, re- cia tambm na conduo desportiva em Esperam-se para o final de 2018 alguns
vestidos com carboneto de tungstnio. estrada), para alm da nova caixa auto- reforos de gama, entre os quais as ver-
Embora s seja comercializado em Por- mtica Tiptronic S de oito velocidades. ses hbridas e o desportivo Cayenne
tugal no incio de dezembro, j pode ser A adaptao do Cayenne a cada situa- Turbo, este equipado com um V8 de 4.0
encomendado e at j tem os preos o de conduo est agora mais fcil litros a debitar 550 CV, ficando por con-
definidos: o Cayenne com o motor de que nunca. Para alm do modo de ser- firmar o eventual lanamento de uma
3.0 litros e seis cilindros turbo (340 CV) vio Onroad, que entra em ao por verso diesel.

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1 IGNIO

PORTOFINO
FERRARI

ADEUS CALIFRNIA!
A elegncia e o conforto nunca podem ser descurados
num verdadeiro Gran Turismo, como o novo Portofino.
Mas as coisas esto a evoluir no sentido da pilotagem

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O
novo modelo de A Ferrari anuncia tambm um chassis
entrada da gama totalmente novo, com todos os seus
Ferrari vem substi- elementos redesenhados, tal como a
tuir o California T. carroaria, o que permite uma reduo
Com um tejadilho do peso e um aumento da rigidez tor-
rgido retrtil, o cional.
Portofino utiliza o mesmo motor V8 de J os ganhos de potncia do motor fo-
3.9 litros turbo do California, mas agora ram conseguidos atravs da aplicao
vitaminado com mais 40 CV e a atingir de novo software, mas tambm atravs
os 600 CV de potncia mxima. A ace- de alteraes mecnicas importantes.
lerao de zero a 100 km/h faz-se agora Novos mbolos e bielas, coletor de
em 3,5 segundos e a velocidade mxima admisso redesenhado e sistema de
est para l dos 320 km/h. Estes valo- escape com nova geometria marcam a
res fazem do novo Ferrari o carro mais diferena na entrega mais imediata da
potente de teto rgido descapotvel e potncia e na reduo do tempo de res-
arquitetura de quatro lugares. Os dois posta do turbo.
bancos posteriores so apenas utiliz-
veis, segundo a prpria marca, em per- ESTREIAS TECNOLGICAS
cursos mais curtos. A dinmica tambm evolui, com a apli-
Batizado com o nome da conhecida cao, pela primeira vez neste tipo de
vila italiana, o novo Gran Turismo V8 modelo, do sistema E-Diff3, o diferen-
da Ferrari pretende dominar o seu seg- cial autoblocante eletrnico da terceira
mento atravs da combinao perfeita gerao, integrado com o controlo de
da desportividade com a elegncia e o trao F1-Trac. tambm a primeira
conforto a bordo. vez que a marca aplica num GT a assis-

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tncia eltrica da direo, o que tornou cento atrs, o novo modelo mantm a O QUE tculo o ambiente de qualidade e bom
possvel a reduo da desmultiplicao silhueta bem tpica de um GT, com o PRECISA gosto que ultimamente tem marcado
em sete por cento, o que tem como efei- habitculo recuado, apesar da sua tec- SABER todos os novos modelos da Ferrari,
to uma resposta ainda mais direta aos nologia de tejadilho rgido amovvel. O 600 CV com uma sensao de qualidade e rigor
movimentos do volante. estilo, da autoria do centro de design da V8 de acabamentos em tempos desconhe-
prpria Ferrari, esconde bem o ganho 320 KM/H cida na casa italiana, tradicionalmente
SUSPENSO DE GT de dimenso face ao California T. VEL. MXIMA concentrada nas performances. Nem
A prpria suspenso participa no maior um grande ecr ttil de 10,2 polegadas
rigor dinmico do Portofino, ao utilizar MAIOR QUE O CALIFORNIA
3,5 S (25,9 cm) lhe falta.
0-100 KM/H
a tecnologia de dupla mola para reduzir So, ao todo, mais 16 mm no compri- E para melhorar o conforto de rolamen-
o adornamento em curva garantindo, mento e mais 28 mm na largura, embora 2+2 to com a capota recolhida inclui um
LUGARES
ainda assim, melhor absoro das irre- a altura tenha decrescido quatro mil- defletor de vento que reduz as turbu-
gularidades da estrada. metros. lncias no habitculo em 30 por cento
Com uma distribuio de peso de 46 Como desportivo de conforto que pre- e o tejadilho pode ser movimentado em
por cento na frente e os restantes 54 por tende ser, o novo modelo tem no habi- andamento.

18 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
BMW CONCEPT

X7 iPERFORMANCE
STIMA DIMENSO
A resposta da BMW ao Mercedes GLS e ao Range Rover deve
chegar aos sales em meados de 2018. At l, vale esta anteviso
de cinco metros, a anunciar um habitculo de seis lugares

H
aver vida acima do BMW X5. O QUE Na sua postura vertical e entroncada, o to no est apenas na quantidade de
este Concept X7 iPerfor- PRECISA futuro X7 anuncia-se com, pelo menos, ocupantes, mas no conforto que lhes
mance que o anuncia, com os SABER seis lugares nas suas trs filas de bancos, proporcionado, adianta Adrian van
seus cinco metros de compri- 100 KM enormes rodas com jantes de 23 polega- Hooydonk, chefe de design da BMW.
mento por dois de largura e 1,8 m de altu- AUTONOMIA das e a frente dos novos BMW, com faris A sombra aos Mercedes ser ainda mais
ELTRICA
ra. Ou seja, 11,3 cm mais comprido, 8,2 cm bem rasgados, uma grelha de duplo rim bvia no posto de conduo, para o qual
mais largo e 3,7 cm mais alto que um X5. 3 mais afirmativa e enormes entradas de ar este estudo antecipa dois ecrs digitais
FILAS DE BANCOS
tambm 7,6 cm mais longo entre eixos frontais. de 12,3 polegada cada um, praticamente
(3,01 m), o que dar muito jeito no apro- 5M A BMW parece pretender encaixar este colados um ao outro. Junto com mais
veitamento do habitculo, e tudo indica COMPRIMENTO super SUV no seu leque de modelos mais alguns displays espalhados pelo habit-
que a verso de produo, esperada nos luxuosos e sofisticados, um clube res- culo, os ocupantes tero todos a oportu-
1,8 M
sales internacionais dentro de um ano ALTURA trito do qual apenas faro parte o atual nidade de se manterem perfeita e confor-
(Paris?) mantenha valores muito prxi- Srie 7, o anunciado srie 8, o hbrido i8 tavelmente conectados sua vida digital.
mos destes. QUANDO? coup e um tambm anunciado i8 roa- Recebendo muita da tecnologia do Srie
2018
Embora se espere que a gama final inclua dster. A estratgia da casa bvara passa, 7, o futuro X7 ter tambm disposio
propostas tanto a gasolina como diesel, portanto, por aumentar a sua presena o sistema de trao integral xDrive que o
a designao iPerformance associada a nos segmentos superiores, com maior navio almirante j disponibiliza, ficando
este concept consiste numa mensagem diversidade de modelos e a entrada em por esclarecer se o seu estatuto lhe reser-
bem clara de que a eletrificao est no novos formatos. De um s golpe, o ano va motores de seis cilindros para cima,
centro do projeto. A marca refere mesmo 2018 reforar tambm a lista de ofertas ou se a marca vai considerar os seus blo-
que a verso Plug-in (gasolina e eltrico) da marca em formato SUV, j que a este co de quatro cilindros suficientemente
ter uma autonomia eltrica de 100 qui- X7 se juntar, mais abaixo, o esperado X2. refinados para incorporar este transa-
lmetros, ou seja, mais de o dobro do que Aquele que ser o mais espaoso BMW tlntico de luxo. Porque, como afirma
a marca consegue atualmente nos seus da histria promete, assim, nveis de van Hooydonk, neste carro tudo uma
hbridos. conforto definidos pela Srie 7. A ques- questo de presena e estatuto.

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 19
1 IGNIO

CONCEPT Z4
BMW

MAIS FURIOSO
No prximo ano o roadster da BMW renova-se por completo. Aqui est
o concept, a anunciar trao traseira, dois lugares, motores renovados,
um design bastante mais agressivo e, talvez capota de lona

O
concurso de Pebble perto do centro do carro e no numa j utilizada nas Sries 2, 5 e 7, em breve
Beach foi o palco de posio to recuada como at aqui. na nova Srie 8 e tambm na futura S-
estreia deste Con- Sendo maior e mais sofisticado, o novo rie 3. Trata-se de uma estrutura com-
cept, que nos des- Z4 tambm aspira a subir um degrau no posta por diversos tipos de materiais,
venda o prximo posicionamento de mercado, apesar de combinando aos de alta resistncia,
BMW Z4, desenvol- manter a designao. alumnio e magnsio, o que permite
vido a meias com o novo Toyota Supra. Algumas entradas de ar e uma moldu- marca anunciar um peso de 1400 kg nas
Embora o salo de Frankfurt tenha sido ra to fina no para-brisas so detalhes verses base da futura gama Z4, apesar
uma espcie de estreia em segunda- que mudaro certamente na verso de do crescimento em dimenses.
-mo, o protagonismo esteve garantido produo, estando por confirmar se o Os motores ainda no so oficialmen-
e basta olhar para ele para percebermos teto rgido retrtil da gerao atual ser te conhecidos, mas de suspeitar que
porqu. substitudo por uma mais convencional o miolo da gama ande em torno de um
A verso final, que ser produzida na f- e aristocrtica capota em lona. bloco de 2.0 litros e quatro cilindros
brica da Magna, na ustria, junto com o No habitculo h tambm bastante por com turbo a rondar os 190 CV de potn-
primo Supra, estar no prximo salo definir, com este concept a anunciar, cia no Z4 20i e cerca de 250 CV no 30i.
de Genebra, em maro prximo, com o para j, um tablier de formas fluidas e O segundo motor ser o seis cilindros
lanamento no mercado a ocorrer logo uma consola central bastante larga. A em linha do M40i, com 3.0 litros e a de-
a seguir. instrumentao digital estar garanti- bitar o mesmos 360 CV que oferece no
Embora alguns dos detalhes mais arro- da, tal como um sofisticado e comple- X4 M40i.
jados deste concept possam vir a ser ali- to head-up display. O crescimento A transmisso continuar a ser entre-
geirados, as formas bsicas do produto exterior trar mais espao habitvel, gue s rodas traseiras, por intermdio
final esto aqui, como afirma o chefe de incluindo uma bagageira maior, com de uma caixa manual de seis ou de uma
design da marca, Adrian van Hooydonk: mais do que os 310 litros de volume da automtica de oito velocidades, uma
Este carro mostra a nova linguagem de verso atual. escolha que estar disponvel em todas
design da BMW em todas as perspetivas Na alma do novo Z4 est a nova pla- as motorizaes.
e detalhes. taforma CLAR (Cluster Architecture),
O novo Z4 cresce em relao ao atual,
com maior distncia entre eixos e vias
mais largas, alterando-se tambm as
propores, com um cap do motor
menos longo em relao ao corpo. O
condutor vai, portanto, sentar-se mais

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O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 21
1 IGNIO

BMW

M5
TRAO INTEGRAL
No incio de 2018 teremos c o mais rpido e potente BMW
M5 de sempre. a sexta gerao, capaz de debitar 600 CV
e de atingir os 100 km/h em 3,5 segundos

P
ela primeira vez, o BMW M5 na conduo. Maior do que todos os M5 O QUE novos turbos, novo intercooler, utiliza
deixa de ter trao traseira para anteriores, o sexto elemento ganhou 5,5 PRECISA uma presso de injeo maior (350 bar)
passar a ter trao integral. Ain- cm no comprimento (4,965 m), 1,2 cm na SABER e uma bomba de leo de maior capaci-
da assim, a marca no abre mo largura (1,903 m) e 1,6 cm na altura (1,473 25 KG dade. A potncia sobe assim 40 CV, para
MAIS LEVE
da orientao desportiva e da conduo m). Apesar do acrscimo de dimenses os 600 CV, que so entregues 400 rpm
altamente envolvente para a sua berlina ficou 25 kg mais leve, recorrendo ao cap 600 CV mais cedo, nas 5600 rpm. Com estas es-
mais musculada. O comportamento di- em alumnio, ao tejadilho em fibra de car- MAIS 40 CV pecificaes o M5 passa dos 300 km/h de
nmico ser tpico de um carro de trao bono e a uma bateria de ies de ltio na ba- velocidade mxima e atinge os 100 km/h
300 KM/H
traseira, embora com a eficcia, estabili- gageira. A linha de escape utiliza tambm VEL. MX. em 3,5 segundos. A performance pode
dade direcional e segurana garantidas materiais de baixo peso. ser potenciada recorrendo aos trs mo-
pelo sistema de quatro rodas motrizes. O motor est, obviamente, colocado em 3,5 SEG dos de conduo (Efficient, Sport e sport
0-100 KM/H
O novo M5 baseia-se, obviamente, na posio dianteira longitudinal, tratando- Plus), com a possibilidade de configurar
nova Srie 5, utilizando a plataforma -se do mesmo bloco V8 biturbo de 4,4 QUANDO? tambm a resposta da nova caixa auto-
INCIO DE 2018
CLAR, mais leve e rgida e, tambm ela, a litros e injeo direta da gerao prece- mtica de oito velocidades com conver-
contribuir para um maior envolvimento dente, mas muito aperfeioado. Recebe sor de binrio e patilhas no volante.

MINI JOHN COOPER WORKS


GP CONCEPT
Q uando vemos um concept assim, ficamos sempre
com aquela sensao de que demasiado
giro para passar produo. Mas este escapar
blasfmia. Inspira-se nos triunfos da marca no rali
de Monte Carlo de h 50 anos, com um estilo muito
agressivo, como atestam os enormes elementos
aerodinmicos como as saias laterais e o avantajado
spoiler superior traseiro, de formato muito elaborado.
Seria ingnuo esperar que o modelo de produo
herdasse todos estes pormenores. As belas jantes
de 19 polegadas e os farolins LED em forma de meia
bandeira inglesa seriam mais realistas, mas ficam
tambm por confirmar, assim como a prpria data de
chegada do respetivo modelo ao mercado.
Esperam-se evolues nas performances face ao
JCW atual, que debita 230 CV a partir do seu motor
de 2.0 litros e 4 cilindros.

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1 IGNIO

T-ROC
VOLKSWAGEN

NO CENTRO DA TEMPESTADE
A Volkswagen desencadeou a maior ofensiva de
novos produtos da sua histria, que se traduzir na
total renovao da gama at 2020. O novo crossover
compacto T-Roc est no centro deste furaco

E
ncaixa no conceito auto- nente funcional. Com todos os lugares O QUE
mvel de maior aceita- ocupados o T-Roc conseguir oferecer PRECISA
o global, o dos SUV e 445 litros de espao disponvel na baga- SABER
crossovers, e destina-se geira at ao topo das costas dos bancos. 115 CV
1.0 TSI E 1.6 TDI
ao segmento mais vivo Reclinando-os na totalidade, a capaci-
do mercado: o dos com- dade sobe para os 1290 litros, um valor 445 L
pactos com esta fisionomia, uma classe que a marca reivindica como referen- BAGAGEIRA
que as marcas preveem que possa du- cial no segmento.
plicar as vendas nos prximos dez anos. A decorao interior tambm pode va-
4,23 M
COMPRIMENTO
Assim se descreve, em poucas palavras, riar, concretamente no caso dos nveis
a importncia do T-Roc para a Volkswa- de equipamento Sport e Style. No pri- QUANDO?
NOVEMBRO
gen. meiro caso o nfase est nos bancos
O T-Roc situa-se abaixo do Tiguan, em desportivos de srie e, no segundo, nos
relao ao qual uns substanciais 25 cm painis interiores decorativos, dispon-
mais curto (4,23 m) e 13 cm mais bai- veis em quatro cores diferentes.
xo, mas 1,1 cm mais largo. Partilham a Embora a personalizao seja a pala-
verstil plataforma MQB para motores vra da moda tambm neste crossover
transversais e apresentam, por isso, a made in Palmela, a verdade que a
mesma distncia entre eixos de 2,6 m, dotao de equipamento de srie, mes-
embora o T-Roc tenha vias mais cur- mos das verses mais acessveis, j ser
tas. O esquema de suspenso traseira bastante completa.
tanto pode ter um eixo de toro como
um sistema multibrao, neste caso as- SEGURANA
sociado aos opcionais amortecedores Todos os T-Roc incluiro travagem au-
adaptativos. tomtica aps acidente (evita a proje-
Estar disponvel com trs motores a o do veculo sobre outro), assistente
gasolina (TSi) e trs diesel (TDi) sem- de faixa ativo, travagem autnoma de
pre com turbo, dando ao comprador a emergncia com reconhecimento de
possibilidade de escolher entre a trao pees. Tambm a climatizao, sistema
dianteira ou a integral 4Motion. Nas de informao e entretenimento Com-
verses mais potentes tambm poss- positon Colour, faris traseiros LED,
vel optar pela caixa automtica DSG de proteo inferior em preto e LED diur- ABAIXO
sete velocidades com dupla embraia- nos estaro includos no preo. DO TIGUAN
gem. Quem quiser ainda mais poder sem- O T Roc est
para o Tiguan
Para alm da dupla personalidade me- pre marcar na lista de opcionais o pro- como o polo
cnica que pode assumir no que diz gramador de velocidade adaptativo, a est para o
respeito ao sistema de trao e aptides cmara de marcha-atrs, o sistema que Golf. partilham
plataforma mas
para TT, o T-Roc tambm ganhar apa- permite fazer uma mudana de faixa de
as medidas so
rncias ligeiramente diferenciadas con- forma automtica, o alerta de ngulo bem diferentes.
soante esta escolha. morto, o assistente de trfego intenso O pequeno
Outro dado importante a dupla tona- e, num plano mais prtico, o aciona- crossover
alemo estar
lidade, sendo possvel adquiri-lo com mento eltrico do porto da mala. recheado de
tejadilho numa cor diferente da carro- O T-Roc tambm ter direito, no em tecnologia de
aria, uma soluo que a VW aplica pela todas as verses, ao painel de instru- segurana
primeira vez num SUV. mentos ativo de 11,3 polegadas, assim e promete a
robustez tpica
O habitculo, homologado para cinco como ao ecr ttil de oito polegadas dos SUV
lugares, ser, segundo a marca, um dos para o sistema infotainment e ainda
seus principais pontos de afirmao, a um sistema de som de 300 watts da
anunciando-se a sensao de robustez Bose. A comercializao est agendada
de um SUV, sem descurar a compo- j para novembro prximo.

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1 IGNIO

AUDI

AICON
AQUI EST O FUTURO!
As grandes marcas comeam a comprometer-se a srio com os
eltricos autnomos. Este Audi Aicon at dispensa volante e pedais

O
s sales internacionais so O QUE
autnticos periscpios para PRECISA
o futuro. E quando as trs SABER
marcas premium alems 800 KM
(Audi, Mercedes e BMW) apostam numa AUTONOMIA

mesma tendncia, o mais certo que 5,5 M


esta se torne realidade. Trata-se, neste COMPRIMENTO
caso, de uma dupla tendncia: a trao
eltrica associada conduo autnoma.
4
MOTORES
Dois traos gerais que resumem o con- ELTRICOS

cept Audi Aicon, uma berlina de quatro


INDUO
portas que tambm estabelece um ponto RECARGA
de situao no que toca aparncia dos
futuros Audi.
Foi desenhado no estdio da marca em
Ingolstadt sob as orientaes de Marc
Lichte e inclui os ltimos desenvolvi-
mentos em inteligncia artificial, que
lhe permitem comunicar de forma mais
eficaz, tanto com os outros carros como
com a prpria estrutura rodoviria. Pro- culo antecipa isso mesmo, dispensando sai beneficiada. Primeiro porque o Aicon
porciona assim aos ocupantes toda a dis- volante, pedais e tudo aquilo que con- dispensa o pilar central e, segundo, por-
ponibilidade para se entreterem com as sideramos tradicional num automvel. que tem portas de abertura oposta.
suas atividades pessoais a bordo, em vez Uma grande superfcie vidrada e um teja- Quatro motores eltricos ligados a cada
de conduzir. dilho em vidro maximizam a visibilidade uma das rodas asseguram a dinmica
Os especialistas da Audi afirmam que a daquele que tambm se considera o futu- do Aicon, alimentados por uma bateria
capacidade de aprendizagem da inteli- ro herdeiro do Audi A8. inserida na estrutura inferior do carro e
gncia artificial permitir aos veculos Os seus 5,5 metros de comprimento por capaz de lhe garantir entre 700 e 800 km
adaptarem-se a novas situaes de con- 2,1 m de largura e 1,5 m de altura posicio- de autonomia.
duo, transformando-se num terceiro nam-no nesse patamar, ao que adiciona a A recarga pode ser feita por induo e de
local para viver, a seguir nossa casa e ao considervel distncia entre eixos de 3,47 forma automtica, ou seja, o veculo tem
nosso emprego. m, ou seja, mais 24 cm que a do A8 atual. a capacidade de se deslocar de forma au-
O Aicon apresenta-se com tecnologia Para alm dos ganhos em habitabilidade, tnoma at uma estao de recarga para
de conduo autnoma de nvel cinco, a tambm a acessibilidade ao habitculo resolver o problema.
mais avanada. A fisionomia do habit-

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1 IGNIO

CONCEPT EQA
MERCEDES-BENZ

RIVAL DO i3
Este o primeiro eltrico puro da Mercedes destinado
ao segmento dos utilitrios. Mais pequeno que o EQC, exibido
no salo de Paris do ano passado, entra em concorrncia direta
com o BMW i3. Ano de comercializao previsto: 2020.

A
motorizao el- O QUE eltricos puros da Mercedes, incluin- rias instaladas. Abordando frontalmen-
trica no o nico PRECISA do o EQC do segmento acima. Esta ar- te o verdadeiro problema dos carros
trao futurista do SABER quitetura est preparada para receber eltricos, a recarga, a marca aposta na
utilitrio Merce- 2 sistemas de trao dianteira, traseira tecnologia de induo atravs de pon-
MOTORES
des-Benz que da- ELTRICOS
ou integral, com um ou dois motores tos de recarga pblicos.
qui vai resultar. O eltricos e ainda baterias de capacidade O concept EQA mostra-se num forma-
prprio design dos automveis eltricos 270 CV varivel, montadas na base da estrutura to coup de trs portas, mas tudo indi-
POTNCIA
puros obedece a outras regras e menos COMBINADA do veculo. ca que o modelo final ter a tradicional
restries. Formas mais suaves e aerodi- No caso deste concept a marca anuncia configurao de cinco portas e outros
nmicas e at tecnologias de iluminao 400 KM dois motores eltricos, cuja potncia tantos lugares, proporcionando bas-
AUTONOMIA
revolucionrias marcaro o ambiente pode ascender acima dos 270 CV, de- tante mais espao do que um hatchback
das nossas estradas. Este eltrico ante- QUANDO? vido possibilidade de variar os com- de tecnologia tradicional.
2020
cipa isso mesmo, com os seus faris de ponentes das baterias. Tambm ter Medindo 4,28 m de comprimento por
fibras laser e design Sensual Purity. trao integral permanente e dois pro- 1,81 m de largura e 1,43 m de altura, o
O modelo final que resultar deste con- gramas de conduo, o mais econmico EQA 1,4 cm mais curto mas mais largo
cept EQA utilizar a nova plataforma dos quais dever garantir uma autono- e baixo que o Classe A atual, mas bene-
modular eltrica EVA (Electric Vehicle mia de 400 quilmetros, dependendo, ficia de uma distncia entre eixos 3 cm
Arquitecture), partilhada por todos os mais uma vez, da capacidade das bate- mais longa.

28 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
1 IGNIO

i VISION
BMW

DYNAMICS
TERCEIRO ELEMENTO
Com este estudo eltrico a BMW coloca o terceiro ponto
no i, depois do i3 e do i8. Resultar num familiar
de quatro portas com 600 km de autonomia

N
os sales internacionais de
2021 devemos ver a verso fi-
nal deste i Vision Dynamics.
Isto significa que no estamos
perante um mero devaneio, nem estils-
tico nem tecnolgico. A BMW vai mesmo
fazer um terceiro carro eltrico, a seguir
ao desportivo i8 e ao urbano i3 (que tam-
bm recebeu neste salo uma verso
S com mais 14 CV). de esperar que o
novo modelo venha a designar-se por i5 e
a assumir uma silhueta de grande coup,
exibida por este concept.
Medindo 4,8 m de comprimento por 1,93
m de largura e 1,38 m de altura, o i Vision
uma espcie de Srie 3 do futuro, embora
mais comprido, largo e baixo. A moto-
rizao eltrica tambm permite novas
liberdades na distncia entre eixos, um
fator decisivo para garantir maior apro-
veitamento do espao interior.
No corao do modelo final estar incor-
porado o sistema eltrico da quinta gera-
o BMW, com novas baterias e motores
eltricos, proporcionando novos avan-
os em termos de densidade energtica
e, consequentemente, na autonomia em
relao ao atual i3.
O futuro i5 integrar a gama de 25 mo-
delos eletrificados que a marca prev ter
no seu portflio at 2025, dos quais uma
dzia ser exclusivamente eltrica. Em
todos eles a conduo autnoma ser
uma realidade, embora os modelos da
gama i devam vir a receber a tecnologia
mais avanada nesta rea, relativamente
aos modelos eletrificados (hbridos) da
gama normal. Para fazer frente nova
vaga de eletrificao, que surge quase
como obrigatria face s exigncias am-
bientais, a BMW investiu cerca de 200
milhes de euros num novo centro de
desenvolvimento de baterias prprio.

30 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
1 IGNIO

LEXUS

LC 500 MESTRE DE COMPLICAES


Criar um coup elegante e desportivo, um verdadeiro Grande Turismo,
no fcil. Equip-lo com uma transmisso que combina uma
caixa CVT com outra automtica ainda mais difcil. Mas a Lexus
conseguiu-o de forma brilhante no LC 500 h
Texto Ricardo Machado em Munique

N
o mundo da alta relojoa- O QUE Mais do que uma mera obsesso com o
ria, as funes de um re- PRECISA peso, as horas investidas pelos tcnicos
lgio que esto para alm SABER da Lexus no emagrecimento do LC 500
da simples contagem do 359 CV tm resultados prticos na conduo.
tempo so conhecidas Baixam o centro de gravidade, aproxi-
como complicaes. O conceito pode
5S mando-o do ponto de anca do condutor,
0-100 KM/H
no ter uma transposio direta para o 6,4 L promovendo uma maior interao en-
universo automvel, mas seguro dizer /100 KM tre o chassis e a pessoa atrs do volante.
que os carros esto cada vez mais com- 120 000 Com o mesmo objetivo foi criada uma
plexos. De simples meios de transporte QUANDO? nova plataforma, denominada Global Ar-
J
evoluram para sofisticadas mquinas de chitecture Luxury (GA-L), que servir
preciso, onde nada deixado ao acaso. de base para os futuros modelos da Lexus
Do perfil aerodinmico do retrovisor ex- com motor dianteiro e trao traseira.
terior aproximao da anca do condu- Para este coup de luxo, a Lexus apostou
tor ao centro de gravidade do automvel, num comprimento de 4,76 metros, com
localizado na zona do seletor da caixa e a 2,87 metros de distncia entre eixos. O
510 mm do solo. Entregmo-nos a estas resultado bem proporcionado, com
reflexes enquanto cruzvamos a Sua, projees curtas, capot longo e habit-
terra de relgios, ao volante de um Lexus culo recuado. Suspenses multibrao
LC 500h, o novo expoente tecnolgico garantem a ligao entre as jantes de 20
da marca de prestgio da Toyota. ou 21 e o chassis. Includos no nvel de
Interpretao contempornea do con- equipamento Sport+, o autoblocante e o
ceito clssico de Grande Turismo, o cou- eixo traseiro direcional, at aos 80 km/h
p japons destaca-se pela elegncia das vira na direo oposta das rodas dian-
linhas. Subtis apontamentos cromados teiras e a partir da no mesmo sentido,
realam a mestria da montagem da car- representam um importante reforo do
roaria em alumnio que, em funo do comportamento desportivo.
nvel de equipamento, pode substituir o
painel do tejadilho por outro em fibra de ALTA-COSTURA
carbono. Longe da vista, o mesmo ma- Irrepreensvel na qualidade dos mate-
terial compsito utilizado de srie na riais e no cuidado dos acabamentos, o
estrutura interna das portas e da tampa interior remete-nos novamente para o
da mala. tema das complicaes. So tantos os

32 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 33
1 IGNIO

BAIXO
O centro de
gravidade est a
51 mm do cho.
Para o conseguir,
os painis da
carroaria so
em alumnio e a
estrutura interior
das portas e
da tampa da
mala em fibra
de carbono.
As ticas LED
estreitas so uma
opo esttica e
uma necessidade
para manter a
linha de capot
baixa

A LEXUS LEVOU O TEMA


DAS COMPLICAES
AO EXTREMO QUANDO
CRIOU ESTA CAIXA DE 10
VELOCIDADES

34 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
perfis, as curvas, as costuras todos sem
a mais pequena ruga ou folga, que se tor-
na impossvel no admirar a mestria dos
artesos Takumi, muitos j com expe-
rincia do LFA, visto ambos serem pro-
duzidos nas instalaes da Lexus em Mo-
tomachi. Para alm da exuberncia do
design, cujo gosto no discutimos, nada
h a apontar a um habitculo ergonomi-
camente bem concebido. Quase nada.
Porque a ideia de espetar o comando
rotativo dos modos de conduo no lado
direito do painel de instrumentos, h
uma protuberncia idntica esquerda
para desligar o controlo de estabilidade,
no nos parece particularmente brilhan-
te. Mas pode ser uma questo de hbito.
Embora a Lexus aponte o BMW Srie 6
como principal rival, o interior, com uma
configurao 2+2, em que a fila traseira
serve para pousar casacos e bagagens,
est mais prximo do Porsche 911. Com
um plano de carga alto e pouco funcional,
como se espera de um coup desportivo,
a bagageira de 197 litros (172 l no hbrido)
acolhe duas bagagens de mo e pouco
mais.
J disponvel no mercado nacional, o
Lexus LC 500 tem no V8 de cinco litros
a explicao para os 157 000 que custa.
uma soma considervel, mas corres-
ponde a um motor com 477 CV, capaz de
lanar o LC 500 at aos 100 km/h em 4,7
segundos. Associada em exclusivo a esta
motorizao est uma nova caixa auto-
mtica de 10 velocidades. Utilizando re-
laes mais curtas, a caixa Direct Shift 10
procura uniformizar a entrega de potn-
cia. Nesse sentido, acrescenta uma rela-
o para evitar a quebra de regime entre a
segunda e terceira velocidades.

CAIXA DE RUBE GOLDBERG


Contando j com uma mo cheia de en-
comendas, o Lexus LC 500h dever ser o
mais popular em Portugal. O bloco pode
ter menos um par de cilindros e 1,5 litros
de capacidade mas, com a ajuda dos 179
CV e 300 Nm do motor eltrico, o V6 3.5
de 299 CV perde apenas 0,3 segundos
para o V8 no arranque at aos 100 km/h.
Para alm de custar s 120 000.
Consciente das queixas acerca do rudo
irritante do trem epicicloidal que faz as
vezes de transmisso para os hbridos
da casa me, a Lexus levou o tema das
complicaes ao extremo quando criou a
nova transmisso de 10 velocidades para
o LC 500h. De tal forma que nos lembr-
mos das clebres mquinas de Rube Gol-
dberg, que executam uma tarefa simples
da forma mais complexa possvel. Ser
um exagero. Mas vejamos a transmisso:
combina uma caixa automtica de quatro

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 35
1 IGNIO

velocidades com uma CVT programa- HERANA dos pneus, levando o LC 500h a alargar POR DENTRO
O painel de
da para trs velocidades. Multiplicando
instrumentos
trajetrias muito antes de o chassis se DO ASSUNTO
cada uma das trs primeiras relaes com um aproximar dos limites. A direo, apesar Masahito
da caixa automtica pelas trs da CVT, elemento central de rpida, tem uma leveza que tambm Watanabe
um crebro eletrnico simula um total mvel uma no convida a grandes aventuras sobre DIRETOR TCNICO
herana do Lexus LEXUS LC
de nove velocidades. A dcima (quarta LFA. O seletor
piso molhado. Nestas condies, o me-
da caixa automtica) serve para poupar dos modos de lhor modo para se conduzir o Comfort.
combustvel. De facto, podia ser mais conduo sai O Sport e o Sport+ mostram alguma di-
do lado direito
complicado. do painel de
ficuldade em acertar na relao, levando
Na prtica, a transmisso serve para au- instrumentos. as redues e o esticar do regime a um
mentar o refinamento do Lexus LC 500h. Os acabamentos ponto de estes se tornarem cansativos.
so
Desenhado entre Munique e Milo, o O modo manual no mais rpido, pelo
irrepreensveis
percurso da apresentao levou-nos por que mais eficaz utilizar o automtico
troos de Autobahn onde rodmos sem em Comfort, tratando o acelerador com
limite de velocidade e sem interferncias fluidez, do que fazer kick down em sport
do exterior. No modo Comfort o motor ou Sport+. Reduzir de nona para tercei-
Partimos de uma folha em
mal se ouve e a suspenso engoma a es- ra parece mais entusiasmante do que na branco, tendo desenvolvido uma
trada. No tivesse chovido durante os realidade . Primeiro ouve-se o motor nova plataforma e caixa de dez
dois dias e a subida aos Alpes teria sido aumentar o regime, depois v-se no pai- velocidades. Esta essencial para
bem mais divertida. nel de instrumentos a caixa a reduzir e que o hbrido possa oferecer o
Assim, apesar de conduzirmos um LC s ento se sente o efeito do kick down. prazer de conduo que se espera
500h com o nvel de equipamento mais Tudo isto acompanhado por um escape de um desportivo. O desenho no
foi esquecido. Para conseguir uma
completo Sport+ que acrescenta 12 000 que, fazendo-se ouvir, no arrepia.
linha de capot to baixa tivemos
ao preo base, no ficmos plenamen- A bateria de ies de ltio com 310 V tem de optar por utilizar ticas LED e
te satisfeitos. O autoblocante e o eixo cerca de um quilmetro de autonomia, demormos seis meses a adaptar a
traseiro direcional fazem maravilhas o suficiente para no acordar os vizinhos suspenso dianteira.
pela velocidade em curva, mas no fa- ou homologar um consumo mdio de 6,4
zem milagres. A gua altera a aderncia l/100 km.

36 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
PORSCHE PANAMERA TURBO S

E-HYBRID O FASCNIO DO INESPERADO


Mais depressa imaginamos Bono a cantar um fado de Amlia do que admitimos
a possibilidade de o Porsche Panamera mais potente ser a verso hbrida
plug-in. Mas mesmo assim: 680 CV quanto anuncia o novo Panamera
Turbo S e-Hybrid (198 mil euros) que conduzimos no Canad
Texto Jlio Santos

38 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
A
eletrificao um as- O QUE que recebe o empurrozinho do motor
sunto que est a ser le- PRECISA eltrico de 100 kW (136 CV), o que resul-
vado muito a srio pela SABER ta numa potncia combinada de 680 CV.
Porsche que, em 2019, 680 CV A bateria utilizada exatamente a mes-
V8 4.0 L
apresentar um modelo ma, com uma capacidade de 14 kWh, tal
100% eltrico e que at l promete passos 3,4 S como os defeitos e as virtudes: pode ser
intercalares que testemunham que esse 0-100 KM/H carregada nas tomadas vulgares ou na
ponto de chegada em momento algum PREO rede de carregadores rpidos, anuncia
deixar de respeitar o ADN desportivo 197 934 uma autonomia em modo eltrico de 50
da marca. QUANDO? quilmetros e, devido sua localizao
NOVEMBRO
O novo Panamera Turbo S e-Hybrid (sobre o eixo traseiro, para permitir uma
desfaz todas as dvidas. A receita , melhor distribuio do peso), reduz a ca-
no essencial, a mesma que j utiliza no pacidade da bagageira para 405 litros. De
e-Hybrid (462 CV). Neste caso, o ponto referir, ainda, que a funo eltrica desli-
de partida o V8 de 4.0 litros e 550 CV ga-se automaticamente a partir dos 140
(em vez do V6 de 3.0 litros, com 330 CV) km/h. Do lado tcnico, alm de salientar

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 39
1 IGNIO

que o Panamera Turbo S e-Hybrid recor- ras virem at 2,8 graus, ajudando em mui- mostrar. E nem vai precisar de muito MONTRA
O novo Panamera
re trao integral e utiliza a caixa de oito to a capacidade de insero em curva. tempo. Sobretudo se, no volante, acio- Turbo S e-Hybrid
velocidades automtica de dupla em- narmos o modo mais desportivo, um dos no apenas uma
braiagem (PDK) conhecida das restantes TREMENDA EFICCIA quatro ao nosso dispor, onde se incluem montra de requinte
mas incorpora,
verses, importa referir que o estatuto E a verdade que, se ao entrarmos no duas funes especficas desta verso h- igualmente, todas
de mais potente justifica, tambm, a uti- Panamera Turbo S e-Hybrid j no nos brida destinadas gesto da energia da as tecnologias
lizao (de srie) de todas as tecnologias espantamos com o nvel de sofisticao bateria. Nesta altura, em pista, o Pana- mais sofisticadas.
Com 680 CV e um
mais sofisticadas. o caso da suspenso desta berlina de quatro lugares (esta mera ganha a atitude de um verdadeiro comportamento
pneumtica de amortecimento varivel, mesma motorizao chegar mais tarde desportivo com assinatura Porsche. Mais surpreendente,
com os modos Normal, Sport e Sport verso Sport Turismo de cinco lugares), do que a avassaladora disponibilidade de d muito trabalho
aos desportivos de
Plus selecionveis pelo condutor, que j a conduo desta limousine com potncia e do binrio quase instantneo referncia
trabalha em conjunto com os sistemas mais de cinco metros de comprimento (850 Nm sempre que estamos acima das
que determinam a preciso do chassis, fascinante. 2000 rpm) impressiona-nos a agilidade
nomeadamente as barras estabilizado- D sono olhar para tanto requinte (re- de um conjunto com quase 2,4 toneladas
ras ativas (PDCC) e o sistema de veto- vestimentos em couro, instrumentao e quase trs metros de distncia entre
rizao, que tem a funo de canalizar o digital, tecnologia ttil para operar todas eixos. Mais do que capacidade de acele-
binrio para a roda com maior adern- as mil e uma funes de conetividade e rao (3,4 segundos nos 0-100 km/h), a
cia, permitindo uma maior estabilidade entretenimento, etc, etc,) mas bom que velocidade mxima (310 km/h) ou a res-
e velocidade em curva. Fundamental , tenha todos os sentidos bem despertos posta sem hesitaes a cada ordem do
tambm, o sistema de quatro rodas di- na hora de tirar partido de tudo aquilo p direito, fascina-nos a capacidade de
recionais (integrado no sistema Chassis que este novo Turbo S (usamos propo- insero em curva e a forma linear como
Control) que permite que as rodas trasei- sitadamente a designao) tem para lhe o chassis se comporta, mesmo quando

40 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
REQUINTE
Quase tudo o
que opcional na
restante gama
Panamera surge
de srie nesta
verso Turbo S
e-Hybrid, como
que a justificar o
preo que roa os
200 mil euros. Bem
merecidos, diga-se

sada exageramos a presso sobre o ace- recebemos ordem de sada, na estrada e tambm neste caso o destaque vai para
lerador na ansia de ganhar alguns me- nem por isso ficamos menos impressio- a possibilidade de alcanarmos valores
tros. No Canad, numa pista no muito nados com o facto do Panamera Turbo de consumos combinados impensveis
larga e com um desenho propcio para S e-Hybrid conseguir superar as nossas num conjunto com estas caratersticas,
avaliar o desempenho de pequenos GTi, expetativas. com a marca a anunciar um valor de
a capacidade revelada pelo mais poten- 2,9 litros aos 100 quilmetros (66 g/
te dos Panamera para arrasar as cur- ECONMICO... COM JEITINHO km no que respeita s emisses de
tas retas e desenvencilhar-se de curvas Ao conforto e requinte do interior, que C02). Naturalmente que este um
que a meio fecham sem pedir licena ombreia com aquilo que nos oferecem valor que tem as ressalvas que todos
deixou-nos com a certeza de que, mais as melhores berlinas de luxo e s compreendemos, mais a mais tratando-
do que a eletrnica (maioritariamente capacidades dinmicas que obrigam se de um Porsche com 680 CV mas a
desligada na configurao mais despor- um 911 a arregaar as mangas, vem verdade que gostamos da sensao de
tiva) o importante para aproveitar todo juntar-se um sistema hbrido com conduzir um automvel com todas as
este poderio dispormos de um chassis provas dadas e que testemunha a forma tecnologias viradas para o futuro e, ainda
bem-nascido o que s est ao alcance exmia como a Porsche lida com os mais, da possibilidade de, em cidade, por
dos mais competentes e de quem, como temas tecnolgicos. Como dissemos, ele exemplo, podermos rolar em silncio
a Porsche, desenvolve os seus carros na em tudo idntico ao que j equipava total e com a agulha do conta-rotaes
competio. o atual Panamera Hybrid (um novo imvel, com reais vantagens em termos
Deixando a pista, onde gostaramos de motor mais potente e uma gesto mais de consumos.
ter permanecido mais tempo, pois quan- evoluda do sistema, capaz de aumentar O novo Panamera Turbo S e-Hybrid esta-
do comevamos a perceber a relao en- ligeiramente a autonomia em modo r disponvel em Portugal em novembro,
tre o traado e as caratersticas do carro eltrico, pode surgir dentro de um ano) com um preo de 198 mil euros.

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 41
1 IGNIO

AMG
MERCEDES

GT
S ESCOLHER
Com duas carroarias, um motor, quatro nveis de
potncia e cinco nveis de equipamento, o AMG GT tem
verses para todos os gostos. Ns escolhemos o AMG GT R
e no ficmos desiludidos
Texto Ricardo Machado em Bilster Berg

O
programa prometia um dia Nada de autobahn para circular a 318 de aquecimento para o circuito, os 75
bem passado na companhia km/h ou retas desertas para acelerar km entre o aeroporto e Bilster Berg voa-
da famlia Mercedes-AMG at aos 100 km/h em 3,6 segundos. De- ram sem grande histria.
GT e no desapontou. Ater- masiado fcil. Como ficou provado Perfeitos para recapitular as principais
rmos em Paderborn no final da manh pela tranquilidade com que o AMG GT caratersticas do segundo modelo de-
e nossa espera tnhamos uma repre- coup andou perto dos 300 km/h Para senvolvido de raiz pela Mercedes-AMG
sentao bastante ecltica da famlia a verso de estrada criada para homo- o primeiro foi o SLS AMG.
Mercedes-AMG GT. O GT base, com logar o AMG GT4 de competio, esta-
476 CV e carroaria coup ou roadster. vam reservadas as 19 curvas do traado ALUMNIO E CARBONO
O GT C de 557 CV, com a mesma esco- desenhado em plena floresta de Teu- Conduzamos a verso base, que por
lha de carroarias. E o GT S coup, cuja toburg pelo aclamado arquiteto de F1 167 100 fecha os dois ocupantes (atrs
potncia aumentou dos 510 CV para os Hermann Thilke, em colaborao com para os casacos) numa estrutura de
522 CV. S faltava a verso mais potente Walter Rhrl. alumnio space frame de apenas 231 kg.
do V8 Biturbo de quatro litros. Com 585 Entre a monotonia da autoestrada, os O mesmo alumnio d forma s suspen-
CV para 1630 kg, o GT R estava limitado troos sem limite no eram assim tan- ses de duplos tringulos que ligam os
aos 4,2 km do circuito de Bilster Berg. tos, e as estradas de serra que serviram dois eixos s jantes de 19. Nas verses

42 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
O QUE
PRECISA
SABER
superiores, o eixo traseiro sobe a me- a inrcia levar a melhor sobre o eixo outras, aquelas que envolvem uma pis- 4
dida da jante para as 20. Montado em dianteiro, forando a trajetria a alar- ta, h a verso de estrada do AMG GT4. NVEIS
DE POTNCIA
posio central atrs do eixo dianteiro, gar. A reao progressiva, podendo E era essa que tnhamos nossa espera
o V8 com crter seco e os turbos ani- ser devidamente antecipada e corrigida para cinco voltas ao circuito de Bilster 3
SISTEMAS
nhados no centro do V est ligado graas ao correto feedback da direo. Berg. DE ESCAPE
caixa AMG Speedshift DCT 7G por um Prolongadas pelo bloqueio mecnico
3
veio de carbono. Este necessrio por a do diferencial, as derivas de traseira so A FERA SUSPENSES
caixa se encontrar no eixo traseiro. to fceis de provocar como de manter. So cerca de 216 150 de superdesporti- 3
Bem equilibrado, o AMG GT parece A faltar fica apenas o modo de conduo vo, mais opcional menos opcional, que VOLANTES
dono de uma trao infinita. Pelo me- Race, disponvel s a partir do AMG GT se destacam tanto pelos 585 CV como DESDE
nos at as curvas comearem a fechar S. Sobram o Comfort, Sport, Sport+ e pelos equipamentos especficos. Sus- 167 100
muito. Acessos de autoestada e curvas Individual, que chegam para as enco- penso AMG Ride Control de srie, eixo
QUANDO?
largas so desenhados com muita rapi- mendas. traseiro direcional, vias mais largas, ba- J
dez e a segurana de uma direo to Gostamos muito do AMG GT e reco- cquets, proteo do veio de transmis-
rpida como comunicativa. preciso nhecemos que o indicado para a es- so tambm em carbono e escape AMG
chegar s zonas mais encadeadas para magadora maioria das ocasies. Para as Performance em titnio. Tudo de srie.

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 43
1 IGNIO

Seguindo as sugestes do instrutor, mas basta falhar uma travagem para ver BRINCAR
S POR DENTRO
comemos no modo Sport+. Para am- o rail com excesso de detalhe. As esca- DO ASSUNTO
bientar. Afinal, ainda no conhecamos patrias so to estreitas como a pista. CORRIDAS
A asa traseira Jrg
esta pista, cujo acidentado e falta de lar- Felizmente, o motor parece ter um f- fixa ou a Letzel
gura do traado fazem o autdromo de lego interminvel, respondendo com possibilidade GESTOR DE PRODUTO
de ajustar MERCEDES-AMG
Portimo parecer uma autoestrada de prontido em qualquer regime, sempre
manualmente
seis faixas. Um circuito tcnico, perfei- acompanhado por uma nota de escape a carga dos
to para realar a agilidade do AMG GT altura. As exploses que acompanham amortecedores O AMG GT R no se define num
R. Apesar de todo o carbono adicional, o sobre-regime provocado pelas redu- so detalhe. a soma das partes que
caratersticas o torna especial. a proteo em
os sistemas especficos deixam-no 15 kg es so uma obra-prima da engenharia nicas da carbono do veio de transmisso, 11
mais pesado que a verso de entrada sonora. Pena que a velocidade da caixa verso que kg mais leve e resistente que a de
Mas no se nota. Pelo contrrio. a reduzir em manual no provoque o serviu para
alumnio; so os apoios ativos do
homologar o
Parece mais leve, com o eixo traseiro mesmo arrepio. AMG GT4 de motor e da caixa, o ajuste manual
direcional a aliviar a frente, mais segura A rapidez com que se esgotam cinco vol- competio. da carga dos amortecedores, o eixo
das trajetrias, mesmo na abordagem tas a um traado de 4,2 km impressio- O eixo traseiro traseiro direcional ou as bacquets,
direcional 7 kg mais leves que os bancos
s curvas mais fechadas. A asa traseira nante. Tnhamos o resto da tarde para tambm faz desportivos.
fixa e o autoblocante eletrnico garan- fazer pequenos trajetos de estrada com parte do
tem sadas de curva explosivas. se- a restante gama, mas no ia ser a mesma equipamento
gunda volta j estvamos no modo Race coisa Deixmos o resto da conduo de srie

e a lutar para no perder o instrutor e a para o dia seguinte. Apanhmos um GT


linha ideal de vista. Curvas cegas a des- C de 557 CV e 217 800 de regresso ao
cer, com gradiente de 26%, e 585 CV no aeroporto. Da viagem registmos a re-
eixo traseiro no perdoam. cuperao de 220 para 260 km/h. Fic-
A suspenso no mexe, permitindo ao mos sem palavras. Parecia um 80/120
AMG GT R mover-se como um bloco, km/h de desportivo normal.

44 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
1 IGNIO

NOVO VW
POLO
MAIS ADULTO
A sexta gerao do Polo cresceu e evoluiu imenso.
Est cada vez mais prximo do VW Golf, do qual
herda a plataforma MQB na sua verso mais pequena
Texto Marco Antnio em Hamburgo

A
VW continua na liderana tas podem jogar com as catorze cores O QUE qualidade de construo que sentimos
dos vrios segmentos em propostas para a carroaria que, sendo PRECISA durante todo o contacto que tivemos
que est representada e a maior e mais angulosa, assume um as- SABER com o Polo na Alemanha, e que se tra-
anterior gerao do VW peto mais robusto e masculino. se- 1.0 duz em coisas to simples como uma
MPI E TSI
Polo no exceo. Mesmo assim, a melhana de outros modelos, tambm 65 CV E 95 CV
quase ausncia de rudos e uma quali-
marca alem no hesitou em apresentar o novo VW Polo deixar de ter uma dade real, versus qualidade perceciona-
um modelo completamente novo, dota- carroaria de 3 portas. Em relao ao 2.0 TSI da, muito grande. Embora o peso total
200 CV
do de variados atributos, com especial anterior modelo ele mais largo, mais tivesse aumentado, este no se sente
destaque para uma vastssima gama de baixo e mais comprido (8,1 centme- 1.6 TDI muito, especialmente nas motoriza-
80 CV E 95 CV
motores, mltiplas ajudas conduo tros), enquanto a distncia entre eixos es que experimentmos.
e a estreia neste segmento de mercado cresceu 9,2 centmetros e o volume da
16 285
AT 32 140
de uma instrumentao digital, seme- mala, agora com 351 litros, possui mais 200 CV NO GTi
QUANDO?
lhana do que acontece com o VW Pas- 71 litros. Est, por tudo isto, cada vez OUTUBRO Ao todo so nove os motores dispon-
sat ou o novssimo Arteon. mais prximo do VW Golf, ao mesmo veis, com potncias que vo desde os 65
Tambm o interior, que cresceu em es- tempo que disputa com todos os seus CV (1.4 MPI), at aos 200 CV do motor
pao, tem muitas diferenas, sendo a adversrios um dos melhores compor- 2.0 litros do Polo GTI. Este motor 2.0
mais importante o desenho do tablier, tamentos dinmicos da sua classe, gra- TSI, que uma novidade no Polo, tem
onde o ecr do sistema de infoentrete- as ao aumento significativo da rigidez mais 20 CV que o 1.4 TSI do modelo an-
nimento est alinhado com o resto da estrutural, que passou dos 14 000 Nm/ terior. Para alm de poder contar com
instrumentao e inserido num painel grau para os 18 000 Nm/grau. Este au- a caixa manual de 6 velocidades, h a
que pode ter oito cores diferentes. Es- mento justifica grande parte da elevada opo da caixa DSG de 7 velocidades,

46 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
neste caso com uma programao es- indireto mais eficiente e com um ren- tores a gasolina, exceto no Polo GTI, NOVOS
pecfica que valoriza no s o elevado dimento de refrigerao maior. Mais que de 6 velocidades. A caixa DSG MOTORES
Nos motores
rendimento do motor, a avaliar pela havia para dizer sobre este motor, mas uma opo, sendo de 7 velocidades nas destacamos o
taxa de compresso de 11,65:1, como o guardamos para mais tarde quando verses mais potentes, sejam a gasolina novo 1.5 TSI de
elevado binrio de 320 Nm, que se man- chegar a Portugal. Nessa altura chega- ou diesel. Embora a VW tivesse anun- 150 CV. Uma
proposta que
tm constante at s 4400 rpm. r tambm o motor 1.6 TDI de 80 CV ciado uma verso a gs natural (TGI),
s chegar no
De todos os motores, os primeiros a es- e 95 CV (o anterior era o 1.4 TDI) que esta no est prevista para Portugal. final do ano,
tarem disponveis j a partir de outubro escolhemos para experimentar nesta juntamente
so todos os de 3 cilindros (65 CV, 75 breve apresentao internacional na PARA TODOS OS GOSTOS com o motor 1.6
TDi de 80 CV e
CV e 95 CV), sendo que os dois ltimos verso de 80 CV, juntamente com o 1.4 Sem termos experimentado nenhuma 95 CV, tambm
so de injeo direta e o ltimo tur- TSi de 95 CV. De realar a suavidade e verso equipada com a instrumentao novos.
bo. Mais para o final do ano chegam os o baixo rudo do motor diesel, graas a digital, que pode ter vrias configura- Para alm do
habitculo ter
outros, nomeadamente o novo 1.5 TSI uma taxa de compresso baixa e a forma es, bastando para isso carregar num crescido a mala
de 150 CV, onde uma das novidades o expedita como o motor a gasolina fun- boto colocado no volante, a nossa tem agora mais
sistema de desativao temporria de ciona e com uma resposta muito boa em ateno centrou-se nalgumas solues 71 litros de
capacidade
dois cilindros. Esta soluo, j existen- regimes relativamente baixos com rela- de conectividade propostas, bem como
te no anterior 1.4 TSI, permite reduzir es de caixa mais elevadas. Os consu- num grande nmero de solues de au-
significativamente os consumos, ainda mos so baixos e situam-se na casa dos xlio conduo. Assim, possvel ligar
que, para isso, tambm contribua a ele- 5 l/100 Km. todos os smartphones, qualquer que
vada presso de injeo, que aumentou Quanto s transmisses estas so ma- seja o seu sistema. Embora as ajudas
de 200 para 350 bar e um intercooler nuais de 5 velocidades em todos os mo- conduo sejam muitas, nem todas so

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 47
1 IGNIO

comuns aos vrios nveis de equipa- para a Confortline sempre de mil eu- AJUDAS de ngulo morto ou ainda o sistema que
mento. Estes so os tradicionais Tren- ros, enquanto para o Highline sobe para NO FALTAM deteta um eventual cansao do condu-
O novo VW Polo
dline, Confortline e Highline, alm do os 3500 euros. Na fase de lanamento as est dotado tor, entre outras ajudas.
Polo Beats, equipado com um potente primeiras 200 unidades tero um refor- de tudo e mais Podemos classificar a sexta gerao do
sistema de som desenvolvido em par- o de equipamento composto por GPS, alguma coisa VW Polo como um carro mais adulto.
em termos de
ceria com a marca de udio norte-ame- cruise control, ar condicionado eletr- assistncia O seu comportamento dinmico cons-
ricana. nico e sensores de estacionamento conduo. S o titui uma nova referncia do seu seg-
Tambm existiro as verses R e, no frente e atrs, sem que isso inflacione o Front Assist mento. Ele resulta no s da utilizao
comum a todos
topo, como j dissemos, temos o GTI. preo final. os nveis de da nova plataforma como do aumento
Nesta verso mais potente, a suspen- Ao todo so cerca de 1600 euros que o equipamento. de algumas dimenses, com destaque
so Sport, para alm de ser mais firme cliente beneficia se estiver entre os pri- Nas verses de para a largura das vias e um centro de
topo podemos
mais baixa, enquanto o seletor dos mo- meiros a comprar o novo Polo. ter vrios gravidade mais baixo. Tambm o au-
dos de conduo (Normal, Sport, Indi- modos de mento da rigidez estrutural tem uma
vidual e Eco) permite alterar a resposta MAIS ADULTO conduo influncia grande na otimizao do de-
do acelerador, do amortecimento (no Nas ajudas conduo comum a to- sempenho das suspenses que, estru-
caso dos amortecedores serem ajust- das as verses o Front Assist, ou seja, turalmente, no sofreram muitas alte-
veis), da direo e da caixa quando esta a travagem de emergncia. As outras raes, ao contrrio da direo eltrica
automtica. ajudas variam conforme o nvel de equi- com uma programao mais direta. Ou-
Com preos que comeam nos 16 285 pamento. Estas vo desde o cruise con- tra grande virtude uma habitabilidade
euros e vo at aos 32 140 euros do GTI trol adaptativo ao aviso de mudana de muito maior. A chegada das primeiras
com caixa DSG de 7 velocidades, a di- faixa, passando pela assistncia sada verses a Portugal est agendada para o
ferena de preo da verso Trendline do estacionamento, park assist, sensor incio de Outubro.

48 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
NISSAN

LEAF
A HERANA

A Nissan fez renascer o veculo eltrico mais vendido do mundo.


Aumentou-lhe a autonomia e tambm a potncia. Tem chegada ao
mercado prevista para janeiro de 2018

P
ara os que j se renderam mo- Leaf pode ser ligado rede pblica de O QUE
bilidade eltrica (e tambm eletricidade, fornecendo energia. Isto vai PRECISA
para os detratores desta alter- permitir aos proprietrios passarem a ser SABER
nativa), o ponto mais impor- parte ativa do mercado de eletricidade. 378 KM
tante nestes automveis reside na sua Na dianteira a natureza eltrica do mo- AUTONOMIA
autonomia. Sabendo disso, o lder mun- delo sublinhada pela cor azul da grelha 40 KWH
dial deste mercado apostou forte neste V-Motion, elemento transversal a toda BATERIA

campo. Assim, o novo Leaf anuncia uma a gama da marca nipnica. Este teto em 40 MINUTOS
autonomia de 378 km (ciclo NEDC), ob- cor preta pode ser combinado com o 80% DA CARGA

tida graas s baterias com 40 kWh. Alm branco, vermelho, amarelo ou azul para 147 CV
disso, ser possvel obter carga suficiente a carroaria. POTNCIA

para cumprir 80% desta distncia, cer- O cariz, j assinalado atravs de inova-
ca de 300 km, com 40 minutos de carga. es como o e-Pedal e o ProPilot, tam-
A potncia de 110 kW (147 CV), o que bm demonstrado pelo novo interface
permite cumprir a acelerao at aos 100 visual interior. O grafismo do ecr ttil de
km/h em 7,9 segundos. Mas como nos sete polegadas foi renovado para facilitar
computadores, a novidade depressa dei- a compreenso das tecnologias do Sa-
xa de o ser o novo ano trar uma verso fety Shield e informaes relacionadas
mais potente e com maior autonomia. com carregamento e bateria, e tambm
Outro elemento importante passa pela melhorar a utilizao da navegao, au-
introduo da capacidade de ligao V2G dio e restantes potencialidades do info-
(vehicle to grid), em que o novo Nissan tainment.

HYUNDAI I30 FASTBACK esgota na aparncia, j que o Fastback


SILHUETAGT , de facto, mais firme e rebaixado

N os primeiros meses de 2018


chega aquele que a Hyundai
considera um dos principais reforos
de suspenso que o hatchback,
prometendo um comportamento
dinmico diferenciado. A gama
da sua gama i30. Trata-se do nacional ser composta pelas verses
Fastback, a carroaria de trs 1.0 T-GDi de trs cilindros a gasolina,
volumes que acrescenta um toque com 120 CV ou 1.4 T-GDi de 4 cilindros
de desportividade garantido pela (140 CV). O bloco 1.6 CRDi de 110 ou
traseira descendente tpica de um 136 CV assegura a dupla proposta
coup. Este carter dinmico no se Diesel.

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1.1 IGNIO
MAGAZINE
TRINGULOS FLEXVEIS 40 MAIS LEVES
EST A SER DESENVOLVIDA
EM INGLATERRA UMA INOVADORA
SUSPENSO, COM TRINGULOS FLEXVEIS,
QUE FICA TOTALMENTE INTEGRADA
NO CHASSIS DO CARRO. O SEU
FUNCIONAMENTO RECORRE A MATERIAIS
FLEXVEIS E 40% MAIS LEVE QUE
OS SISTEMAS DE DUPLO BRAO.

ZETSCHE E GHOSN
MAIS DISTANTES?

A conferncia de imprensa conjun-


ta entre o presidente da Daimler
(Mercedes), Dieter Zetsche e o presi-
dente da Renault-Nissan, Carlos Ghosn
no maior salo automvel do ano
(Frankfurt ou Paris) era j encarada
como um ritual de atualizao de in-
formaes sobre as parcerias entre os
dois grandes grupos (a ltima delas a
pick-up da Mercedes, Classe X, de base
Nissan). Mas o habitual encontro no
constou da agenda do salo de Frank-
furt deste ano, com as ms lnguas a
vaticinarem que esta interrupo pode
ser um sinal de enfraquecimento nas
Segurana SUV em destaque relaes. J no ano passado Ghosn
afirmara: normal que, quando se
A EuroNcap revelou os resultados dos testes de segurana comea a trabalhar em conjunto, os pri-
de nove automveis, em que a maioria deles conseguiu meiros frutos surgem muito depressa.
as cinco estrelas Depois os projetos demoram mais tem-
po a surgir.

O
s SUVS foram os protago- quando equipado com o pack de segu-
nistas pela positiva nos mais rana opcional, pois na sua verso-base
recentes testes de segurana obteve, tal como o Picanto, uma avalia-
publicados pelo EuroNCAP. o de trs estrelas. Quando surge com
Os quatro modelos deste segmento em as tecnologias de segurana da marca,
avaliao, Renault Koleos, Mazda CX-5, o mais pequeno Kia v a nota subir para
Opel Grandland X e Jeep Compass, con- quatro estrelas. Esta foi tambm a apre-
seguiram todos a nota mxima de cinco ciao do EuroNCAP ao Opel Ampera-e,
estrelas, demonstrando elevados nveis embora criticando o facto de o veculo
de proteo. eltrico germnico ter o sistema de aler-
Ao todo, foram avaliados nove autom- ta de cinto de segurana nos lugares da
veis, sendo de destacar igualmente o retaguarda apenas como opcional.
Ford Fiesta e o Mercedes Classe C Ca- Apesar das avaliaes obtidas o EuroN-
brio, que tiveram tambm a pontuao CAP avisou que os registos de poten-
de topo do organismo europeu de ava- ciais leses graves nos impactos laterais
liao de segurana. Este resultado foi foi um dado preocupante em alguns dos
ainda obtido pelo Kia Rio, mas somente modelos analisados.

quase impossvel, se no A Frmula 1 sempre um bom Com o XC-40 queremos reduzir a


totalmente impossvel, assistir tpico para pensarmos. E penso designada carga cognitiva colocada
a um spin-off da Alfa Romeo e que estamos a ter conversas no condutor.
Maserati, so duas entidades bastante boas em relao ao novo
que esto ainda imaturas e motor. () Pode ser um dos locais Malin Ekholm
numa fase de desenvolvimento. certos para estarmos. VICE-PRESIDENTE DO CENTRO DE
F R A S E S SEGURANA DA VOLVO, PROMETENDO QUE
o momento errado, no estamos
O NOVO CROSSOVER SER O AUTOMVEL
em condies de fazer isso. Lutz Meschke MAIS SEGURO DO SEU SEGMENTO
PRESIDENTE DO CONSELHO EXECUTIVO
DA PORSCHE, O QUE LEVANTOU
Sergio Marchionne RUMORES SOBRE UM POSSVEL
CEO DO GRUPO FIAT-CHRYSLER
REGRESSO DA MARCA FRMULA 1
EM 2021

50 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
+56 %
NOVO BOSS NA RENAULT PORTUGAL
FABRICE CREVOLA O NOVO
ADMINISTRADOR-DELEGADO DA RENAULT
PORTUGAL S.A. DESDE JULHO, SUBSTITUINDO
NO CARGO LAURENT DIOT. O FRANCS DE 46
ANOS FICA RESPONSVEL PELAS MARCAS
CRESCIMENTO DAS VENDAS DE VECULOS ELTRICOS NA EUROPA
RENAULT E DACIA NO NOSSO MERCADO,
DURANTE O PRIMEIRO SEMESTRE DE 2017
DEPOIS DE TER ASSUMIDO, NOS LTIMOS TRS
ANOS, A DIREO DE MARKETING DO CLUSTER
SUL, COMPOSTO PELA ITLIA E GRCIA.

NMEROS FCA Portugal acolhe a Jeep

71 D esde o dia 8 de setembro que a Jeep pas-


sa a ser representada em Portugal pelo
prprio grupo Fiat Chrysler Automobiles, que
PERCENTAGEM DE UTILIZAO DIRIA rene neste momento a Fiat, Alfa Romeo, Fiat
DO AUTOMVEL PRPRIO POR PARTE Professional (veculos comerciais), Abarth e
DOS LISBOETAS, O VALOR MAIS ALTO
Jeep. A Jeep passa a ser, junto da Alfa Romeo,
A NVEL CONTINENTAL
uma marca premium do grupo FCA, o que im-

8,3
plicou em Portugal uma total remodelao da
rede de concessionrios.
A nova rede nacional da Jeep cobre agora todo
o territrio nacional, com 15 concessionrios
MILHES DE EUROS QUE VALEU O LTIMO FCA a representarem todas as marcas e trs
LAFERRARI APERTA EM LEILO, O CARRO
novos parceiros para a Jeep.
DO SCULO XXI MAIS CARO DE SEMPRE

42
PSA REVELA CONSUMOS REAIS

SEGUNDOS QUE O BUGATTI CHIRON


A ps ter sido pioneira na publicao dos
resultados de testes de consumos em
conduo real, a PSA (Peugeot-Citron) revela
DEMOROU A OBTER O RECORDE 0-400 KM/
H-0. O DESPORTIVO CHEGOU AOS 300KM/H
agora o relatrio detalhado das avaliaes a 60
EM 13,1 SEGUNDOS E AOS 400KM/H EM 32,6 veculos. Com 430 avaliaes e mais de 40 mil
SEGUNDOS km percorridos, verifica-se que o desvio entre os

1
consumos anunciados oficialmente e os obtidos
no quotidiano de 1,74L/100 km, e ainda que os
diesel gastam em mdia menos 1,5L/100 km que
O CONCESSIONRIO os motores a gasolina. Se optou por um veculo
MILHO DE VECULOS AFETADOS PELO
MAIS PEQUENO DO MUNDO de caixa manual, tambm fez uma boa escolha,
FURACO HARVEY. AINDA FALTA FAZER
AS CONTAS DEVASTAO CAUSADA
PELO IRMA
F oi inaugurado pela peugeot em Londres o
concessionrio mais pequeno do mundo.
Trata-se de um espao to nfimo que, na reali-
pois a cada 100 km percorridos gasta menos 0,4
litros de combustvel do que se tivesse escolhido
uma verso com transmisso automtica.

30
dade, nem l cabe um automvel, pois foi inau-
gurado numa cabine telefnica. O processo
simples: aps receberem um cdigo de acesso os
clientes podem ir a este mini-concessionrio da
ANOS QUE PASSARAM DESDE O Peugeot e, com recurso a um tablet, configurar
LANAMENTO DO PRIMEIRO AIRBAG o carro, obter financiamento e completar o pro-
PARA O PASSAGEIRO DA FRENTE
cesso de compra.
POR PARTE DA MERCEDES

350
36
VENCEDORES DO PASSATEMPO
..Antnio
Joo Barroso Silva
MIL PEAS LEGO UTILIZADAS PARA UMA
RPLICA ESCALA REAL DO F1 DA FERRARI ..Ana Peters
Isabel Maria Jesus

..Vasco Snia Correia Incio


da Silva

..Vitria
ERRATA. AO CONTRRIO DO PUBLICADO Alcino Santos
NA PGINA 11 DA EDIO ANTERIOR, Eduardo Sousa
O PORSCHE PANAMERA TURBO SPORT
.Joo Manuel
Barradas
TURISMO (V8 DE 4.0 LITROS) DEBITA
550 CV E 770 NM DE BINRIO, DEMORANDO .Antnio ManueldaFaria
Silva Gomes
Rodrigues
3,6 SEGUNDOS NA ACELERAO DE ZERO
A 100 KM/H.
A N O S
AO CONTRRIO DO PUBLICADO NA FICHA CADA UM DOS VENCEDORES SER
CONTACTADO PELA REVISTA TURBO
TCNICA DA PGINA 89 DAQUELA EDIO,
VIA EMAIL E/OU TELEMVEL PARA SER
O BENTLEY BENTAYGA DIESEL CUSTA 240 INFORMADO DA FORMA DE ENTREGA
MIL EUROS. DO PRMIO ICE WATCH

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 51
2

C O N D U O

NA GNESE
DA PERFORMANCE
Eixo traseiro direcional, 280 CV, duas caixas de seis velocidades
escolha e outros tantos tipos de suspenso. O Mgane R.S. est
de volta com a mesma garra e, talvez, um pouco mais de conforto

52 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
BANCOS
DESPORTIVOS
So de srie,
mas o forro
em Alcantara
opcional.
Pela primeira
vez, a caixa
pode ser manual
ou de dupla
embraiagem,
sempre com
seis velocidades

gias como o sistema 4Control. Em estreia no Mgane R.S., o


eixo traseiro direcional junta-se ao diferencial Torsen para
aumentar a agilidade em curva. O 4Control melhora a in-
sero em curva. O autoblocante evita que o binrio se es-
coe pela roda interior. E os novos batentes hidrulicos dos
onforto e Mgane R.S. so amortecedores, inspirados na tecnologia utilizada nos ralis,
conceitos incompatveis. At seguram os movimentos da carroaria, aumentando a efic-
agora. Pelo menos esta a cia em todos os tipos de estrada. Estes mimos esto reserva-
posio da Renault no lan- dos para as verses com a suspenso Cup. Optar pela verso
amento da terceira gerao Sport melhora o conforto.
de um dos mais aclamados desportivos do segmento. Uma Independentemente do tipo de suspenso, a Renault utiliza
posio que no devemos levar letra. Afinal o prprio di- um novo motor sobrealimentado com injeo direta de ga-
retor geral da Renault Sport, Patrice Ratti, a afirmar que a solina. Com 1.8 litros de capacidade, o bloco de quatro cilin-
performance a principal razo que move os clientes a optar dros debita 280 CV s 6000 rpm, com um binrio mximo de
pelo Mgane R.S., da que a nova gerao deva continuar a 390 Nm. Pela primeira vez na histria do Mgane R.S. vai ser
ser a referncia entre os desportivos do segmento C. possvel optar entre uma caixa manual de seis velocidades e
No deve ser difcil. Apesar da concorrncia apertar, a Re- outra EDC de dupla embraiagem com igual nmero de rela-
nault Sport associa dcadas de experincia a novas tecnolo- es e com patilhas no volante para o modo sequencial.

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 53
22 CONDUO
RENAULT MGANE R.S.

MAIS LARGO
Para alm
da carroaria,
tambm as vias
do novo Mgane
R.S. so mais
largas. As jantes
podem ser de
18 ou 19.
As ticas R.S.
Vision so de
srie.
O spoiler traseiro
aumenta
a carga
descendente

Em plena era digital, o sistema de telemetria R.S. Monitor foi Um automvel especial merece uma cor especial. Para o novo
revisto e atualizado de forma a simplificar a utilizao. En- Mgane R.S. a Renault escolheu o Tonic Orange como tom
tre as novas funcionalidades, destaque para o modo Expert. de lanamento. Apesar de menos visvel, o interior no perde
Este permite aos utilizadores ligarem uma cmara ao Mga- para a carroaria em exclusividade. Os bancos desportivos
ne R.S., filmarem uma determinada sequncia de conduo, integrais so de srie, com acabamento cinzento, costuras
sobreporem os dados da telemetria imagem e partilharem contrastantes em encarnado, inscries R.S. e a possibilida-
o resultado final nas redes sociais. de de optar entre forro em tecido ou Alcantara. Acessveis a
partir do sistema Multisense, tecnologia comum a todos os
LUZES, CMARA, AO! Renault Mgane, os modos de conduo Comfort, Normal,
Desenhado para ser rpido e gil, o novo Mgane R.S. mais Sport, Race e Perso permitem ajustar o veculo ao gosto do
largo, tanto de carroaria como de vias, e monta novas jantes condutor. Para desligar as diversas ajudas conduo e des-
de 18 ou 19. Entradas de ar generosas ajudam a arrefecer o frutar de umas horas bem passadas em pista, basta utilizar o
motor, enquanto o novo spoiler traseiro gera carga descenden- ecr tipo tablet do R-Link 2.
te adicional. Este um dos muitos apontamentos de desenho A Renault comea a aceitar encomendas para o novo Mga-
inspirados na Frmula 1. Esta influncia pode ser vista na lmi- ne R.S. no prximo ms de dezembro, pelo que s mais per-
na dianteira, no padro favo de mel 3D da grelha dianteira ou to dessa data sero conhecidos valores para o desportivo de
no difusor traseiro. Imagem de marca do Mgane, os flancos 280 CV. Em jeito de presente de Natal antecipado, a Renault
esculpidos esto ainda mais musculosos no R.S., que recorre Sport fez saber que vai produzir uma verso Trophy do M-
tecnologia de iluminao R.S. Vision para oferecer uma expe- gane R.S. com 300 CV. Mas vai ser preciso esperar pelo final
rincia de conduo nica, independentemente da hora do dia. de 2018 para a conhecer.

54 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
A ETERNA
REFERNCIA
O desenvolvimento do novo Renault Megane RS teve como referncia o
anterior modelo. Era to bom que a concorrncia tentou fazer um carro
capaz de o bater. Ento, o objetivo era desenvolver algo que fosse melhor do
que a referncia diz-nos Patrice Ratti, responsvel pela Renault Sport
Texto Jlio Santos

esmo sabendo que a Re-


nault teve sempre excelentes chassis como ponto de partida
para fazer automveis capazes de encher as medidas dos que
privilegiam a dinmica desportiva, a verdade que a fasquia
est cada vez mais alta. A Renault Sport levou isso em conta
quando iniciou o desenvolvimento do novo Megane RS.
Tudo o que no plano tecnolgico a marca francesa possui no
seu banco de rgos foi colocado disposio da equipa de Pa-
trice Ratti. E, tambm, todo o empenho dos pilotos da marca,
incluindo o alemo Nico Hulkenberg (da equipa de F1) que
est encantado com o desempenho do novo RS, nomeada-
mente com a capacidade de curvar a altas velocidades des-
tacando o importante papel do sistema 4Control que permite Patrice Ratti
que o eixo traseiro tenha algum efeito direcional. RESPONSVEL PELA RENAULT SPORT
Para alm da afinao especfica do sistema 4Control, cuja
montagem neste carro foi decisiva para os resultados conse- TODOS OS TESTES
guidos, tambm a suspenso nova, em especial os amorte-
cedores que so muito mais eficazes a travar os movimentos
MOSTRAM QUE UMA
descontrolados da carroaria, algo que fundamental num VERSO DE TRAO
desportivo salienta o homem forte da Renault Sport que
destaca, tambm, o facto de o novo RS poder receber jantes de INTEGRAL SERIA MAIS
19 polegadas, como resultado do alargamento das vias (mais LENTA
60 milmetros atrs e 45 milmetros, na frente). Dispor de um
excelente chassis e do sistema 4Control permitiu-nos adotar
uma direo mais direta, algo de que os apreciadores da con- mais lenta em conduo desportiva e os potenciais compra-
duo desportiva vo gostar de maneira muito especial. E dores podero optar entre a caixa manual de seis velocidades e
possibilitou, tambm, acompanhar a escalada de potncia a EDC, sequencial de dupla embraiagem que foi especialmen-
que tem marcado este tipo de modelos. Assim, o novo Megane te afinada para a conduo desportiva e mais rpida do que a
RS recorre a um novo quatro cilindros turbo de 1,8 litros em caixa manual. No entanto, sabemos que h ainda muitos utili-
grande parte desenvolvido pela equipa de F1, salienta Patrice zadores que preferem a caixa manual e levmos isso em conta.
Ratti, com 280 CV de potncia e 390 Nm de binrio. Haver, no Performance pura mas capacidade para satisfazer todos ou-
entanto, uma verso RS Trophy que ter mais 20 CV e 10 Nm, tro dos lemas deste RS. Por isso mesmo o condutor pode op-
alm de uma afinao de suspenso e chassis especfica. Ser tar por quatro modos de conduo que correspondem a outras
esta a ter por misso recuperar o recorde de Nurburgring para tantas possibilidades de afinao do chassis, resposta ao acele-
este tipo de automveis. rador e cartografia da passagem de caixa.
J a trao ser apenas dianteira, porque todos os testes e si- Um desportivo na linha de modelos emocionantes da Re-
mulaes que fizemos mostram-nos, claramente, que uma hi- nault Sport que estar disponvel em Portugal na prxima
pottica verso de trao integral seria menos gil e, portanto, primavera.

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 55
2

56 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
H 40 anos que a Renault Sport se tem dedicado
de corpo e alma a conceber aquele tipo de carros
que nos enchem as medidas. Venha da connosco
conduzir os seus maiores cones... na pista!

Texto: Henry Catchpole, Will Beaumont, Stuart Gallagher e Richard Meaden


Fotografia: Aston Parrott Revista EVO, Dennis Publishing Limited

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 57
22 CONDUO
RENAULT SPORT

CLIO V6
Texto: Henry Catchpole

A
inda hoje, 19 anos depois de ter sido desvendado tro preto. Um era baseado num dos carros de corrida, o outro
no salo de Paris de 1998, o Clio V6 parece bas- tinha uns guarda-lamas improvisados. Foram ambos levados
tante estranho. Na estrada atrai, pelo menos, pelos seus meios para o aerdromo de Kemble no incio de
tantas atenes como um Ferrari. E se ficarmos 1999 para serem avaliados pelos talentos da Renault Sport e
a mir-lo durante algum tempo acabamos a questionar-nos da TWR. Felizmente para ns, ambos os carros foram apro-
como possvel que tenha o motor em posio central. Isto vados e, apenas 18 meses depois, 30 carros estavam prontos
apesar de estarmos fartos de saber que existe no seu passado para a apresentao em Nice. Marvin lembra que no eram
um antecessor com igual soluo: o Renault 5 Turbo. exatamente modelos de produo totalmente concludos,
Em 1998 a Renault procurava beros onde montar o novo V6 e portanto todas as noites havia algum trabalho a fazer (es-
de 3.0 litros desenvolvido a meias com a PSA. Um dos planos pecialmente nas caixas de velocidades), utilizando a nica
envolvia um Twingo com o chassis do Spider, mas a adminis- rampa disponvel para a equipa no concessionrio Renault
trao decidiu que o prximo Renault Sport haveria de ser local.
um Clio. Assim apareceu em Paris o Clio V6 Concept, inicial- J na altura, quem o conduziu ficou extasiado, mas a verdade
mente numa verso s para pista, associado divulgao de que, inevitavelmente num carro de estrada desenvolvido a
um trofu monomarca. S depois do salo o diretor geral da partir de um carro de competio num to curto espao de
Renault Sport, Christian Contzen, contactou a TWR no sen- tempo, nem tudo estava perfeito. O carro da primeira fase
tido de transformar o Clio V6 num carro de estrada. de desenvolvimento ficou famoso pelos seus problemas de
Stephen Marvin acabou por revelar-se um elemento funda- comportamento. Tanto a distribuio de peso como a geo-
mental do projeto. Atualmente a trabalhar na Coreia para metria da suspenso permitiam sobreviragem por adorna-
a Renault Samsung Motors, estava na altura na TWR (mais mento e sobreviragem induzida por foras laterais. Algo que
tarde haveria de ingressar na Renault Sport, onde desenvol- Marvin resumia como o efeito mochila. Havia tambm ru-
veu carros como o R26.R). mores de que os 230 CV do V6 no eram suficientes.
Marvin recorda como a TWR teve apenas trs meses para Na fase 2 Marvin j era o responsvel pelo projeto. O motor
construir dois prottipos para testes. Um era amarelo e o ou- recebeu pistons e vlvulas especficos e um novo coletor de

58 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
O CLIO V6
FASE 2 RECEBEU
UMA MIRADE
DE EVOLUES
NO CHASSIS

admisso (o prottipo estava a debitar uns 275 CV embora acelerador e deixar que a trao traseira tome conta do as-
estivesse afinado para os 255 CV para produo). A caixa ti- sunto. Provavelmente conseguiramos mais velocidade num
nha recebido novo escalonamento e um seletor renovado. O Clio Trophy, tais so as liberdades que aquele verdadeiro
melhor de tudo era, no entanto, o remodelado chassis. Mais hooligan de trao dianteira nos permite, mas a verdade
caster frente, mais camber na traseira, braos de suspen- que o V6 no propriamente um carro de velocidade pura,
so traseiros maiores, ancoramentos superiores mais firmes nem nunca foi.
para maior suporte do camber, molas mais firmes e batentes Com a passagem do tempo, ainda mais impressionante
de amortecedores mais compridos e macios, uma barra es- como a Renault se deu ao trabalho de fazer, no um, mas dois
tabilizadora dianteira mais grossa, via dianteira mais larga, Clio V6. E de facto, j mais que tempo para que a Renault
maior distncia entre eixos, novos pneus da Michelin Tudo crie mais uma maravilha destas. O Twingo atual tem o motor
isto ajudou a que o carro ficasse com outro equilbrio. e trao no stio certo. O que ser que se conseguiria fazer
Lanado na primavera de 2003, o Clio V6 Fase 2 era uma caber ali dentro?
grande evoluo. Acabou na terceira posio do eCoty, ba-
tendo o Ferrari 360 Challenge Stradale e o BMW M3 CSL. E
conduzir hoje um Clio destes ainda bastante divertido.
O V6 um motor muito especial, subindo de rotao com RENAULT SPORT
CLIO V6 255
tanta suavidade e com um timbre to agradvel que parece
ter genes de V8. No especialmente reativo, o que permite MOTOR: V6, 2946CC
POTNCIA: 255 CV/7150 RPM
passar de caixa com moderao, mas desenvolve de forma
BINRIO: 300 NM/4650 RPM
consistente at s 7000 rpm.
PESO: 1400 KG
Apontamo-lo curva e todas as analogias de 911 vm super- DESEMPENHO: 5,8 S 0-100 KM/H; 246
fcie. A frente parece leve e alarga se a pressionarmos, em- KM/H VEL. MX.
bora no de forma assustadora. Precisamos apenas de saber COMERCIALIZAO: 2003-2005

gerir a aderncia das rodas da frente at podermos passar ao

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 59
22 CONDUO
RENAULT SPORT

CLIO TROPHY pelas hastes mais grossas tenha para onde ir. E a experincia
to impressionante quanto a teoria. As primeiras curvas so
L DENTRO
fraco. Muito
fraco... De
Texto: Will Beaumont uma verdadeira revelao, com o eixo dianteiro do Trophy a materiais, de

O
responder de forma fantstica. Ainda assim, ficamos com a cer- qualidade
interior do Clio Trophy , sejamos honestos, fra- teza de que tem muito mais para dar. Tanto a direo como o percebida. Mas
quinho O volante est forrado com um material chassis transmitem bem o nvel de esforo dos pneus da frente. isso parte
integrante de
que se parece com o couro, mas que consegue ser E mesmo nos seus ritmos mais naturais ainda h aderncia de um Clio cheio
brilhante e pegajoso ao mesmo tempo. Os plsti- sobra. Os comandos permitem-nos sentir sempre o que est a de raa, que
cos do tablier parecem to fracos que ficamos com medo de lhe fazer e o eixo dianteiro to preciso que at podemos recorrer nasceu para ser
abrir um buraco se a mo escorregar ao meter uma mudana. E ao traseiro para afinar a trajetria. No h fugas de traseira leve, rpido e
divertido. No
no entanto, em vez de ser um problema, a m qualidade inte- moda antiga, mas antes uma fluidez medida que lhe indica- luxuoso
rior apenas faz parte daquilo que torna o Trophy to apelativo. mos o ngulo de ataque perfeito com a direo, os traves, o
Tudo neste carro uma questo de necessidade. Daquilo que acelerador (ou falta dele), tudo ao mesmo tempo. As humildes
preciso para fazer dele um compacto leve, rpido e diverti- origens de utilitrio do Trophy revelam-se quando a carroa-
do. Portanto, nada de painis em fibra de carbono ou janelas ria perde a batalha com a firmeza da suspenso e ele estremece
de acrlico, porque o bsico interior e a ausncia de luxos j lhe com os buracos. Mas esta afinao dura anula qualquer folga e
permitem reduzir o peso necessrio. tambm por isso que permite reagir a qualquer toque de acelerador ou volante. to
no h aqui nenhum ganho de potncia. Os 180 CV do motor reativo que os 1090 kg da ficha tcnica parecem exagerados.
de 2.0 litros e 16 vlvulas do Renault Clio Sport 182 chegam O Clio V6 pode parecer mais selvagem e os Megane R26.R ou
perfeitamente. Trophy-R mais eficazes, mas este pequeno Trophy um repre-
Por outro lado, temos direito a bancos dianteiros Recaro, que sentante da filosofia Renault Sport, na sua forma mais pura e
nos posicionam 10 mm abaixo do 182 de srie, o Spoiler do Clio bsica. assumidamente um utilitrio francs, mas daqueles
V6, pintura vermelha, jantes de liga leve da Speedline e, mais que tiveram a sorte de passar pelas mos de engenheiros que
importante, amortecedores de depsito externo. Parece in- sabem distinguir o que importante num carro de performan-
sensato achar indispensveis uns amortecedores que custam ce. Engenheiros daqueles que preferem amortecedores de qua-
dez vezes o preo dos que proporcionam um comportamento lidade a bons plsticos de habitculo.
to bom ao Clio 182 Cup de srie, mas bastam os primeiros 300
metros de estrada e um par de curvas para perceber que j no
conseguiramos passar sem eles. RENAULT SPORT
Estes amortecedores realmente especiais so feitos pela Sa-
CLIO TROPHY
chs Race Engineering. As caratersticas de amortecimento e MOTOR: 4 CILINDROS EM LINHA; 1998 CC

retorno so bastante diferentes dos do 182 e incluem batentes POTNCIA: 182 CV/6500 RPM
BINRIO: 200 NM/5250 RPM
hidrulicos, para que o curso possa ser reduzido sem preocu-
PESO: 1090 KG
paes. As hastes destes amortecedores so bastante mais
DESEMPENHO: 6,6 SEG. 0-100 KM/H; 225
grossas, o que lhes permite continuarem a ser eficazes mesmo KM/H VEL. MX.
quando sujeitos a cargas laterais mais intensas. Os reservat- VENDA: 2005-2006
rios externos servem precisamente para que o leo deslocado

60 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
SPIDER apenas 930 kg. Os primeiros no tinham sequer para-brisas
e vinham com um capacete da cor do carro. No total, a Re-
Texto: Stuart Gallagher nault vendeu 1685 exemplares, uma pequena amostra dos

O
10619 Lotus Elise da Srie 1 vendidos. Na altura os franceses
s meados dos anos 90 testemunharam o renas- no ficaram muito satisfeitos, mas hoje, o facto de ter vendi-
cimento do carro desportivo de dois lugares. do apenas um sexto de um dos rivais da poca d ao Spider
Tal como ns hoje temos disponvel uma mo um estatuto muito especial. Bem vistas as coisas, quando
cheia de hatchback compactos desportivos, h foi a ltima vez que viu um? E se o tivesse visto um carro as-
duas dcadas a escolha abundava se procurssemos algo sim, to baixo e largo, lembrar-se-ia de certeza, com as suas
baixinho, leve e excitante. Pelo menos mais excitante que os grandes e redondas ancas. As rodas esto bem escondidas na
compactos desportivos da poca, como o Golf GTi mk3, por carroaria e, comparado com a maioria dos rivais da poca,
exemplo. Enquanto os hatchback vitaminados nunca foram parecia tudo menos um carro leve, dadas as suas propores
to maus, j em termos de verdadeiros desportivos nunca avantajadas.
houve tanta qualidade. Se conduzirmos hoje um Elise da primeira srie ainda sen-
A TVR estava em grande com o Griffith e o Chimaera e a timos as qualidades que os ensaiadores da poca identifica-
Mazda com o MX-5. A BMW e Mercedes tambm entraram ram, mas se fizermos o mesmo com um Sport Spider isso no
no renascimento dos roadsters, tal como a Porsche com o acontece.
Boxster. Depois haviam as pequenas marcas especialistas O motor do Clio no envolve, a caixa faz com que a do Elise
inglesas. A Caterham decidira dar um passo em frente para parea um hino preciso e a direo no assistida no pro-
TUDO deixar de estar apenas dependente do Seven e lanou-se no porciona nenhuma das vantagens que era suposto. Parece
MUITO CRU 21, que ficou longe do sucesso que as suas linhas agressivas mais um carro de salo do que um carro para pilotar.
Os primeiros
Spider
sugeriam. A Ginetta recorreu velha escola e montou um
nem tinham motor Rover V8 no G33 e, no final, o melhor de todos ainda
para-brisas e era o sublime Elise da Lotus, um carro que ainda se mantm RENAULT SPORT
vinham com um SPIDER
em produo e assim continuar at 2020, quando o primei-
capacete da cor
do carro para ro novo Elise em 24 anos for revelado. MOTOR: 4 CILINDROS EM LINHA, 1998CC

se aguentar H ainda outro nome a juntar a esta lista de desportivos de POTNCIA: 150 CV/6000 RPM

a ventania. BINRIO: 184 NM/4500 RPM


meados dos anos 90: o Renault Sport Spider. Revelado no sa-
Traves e PESO: 930 KG
lo de Genebra de 1995 e lanado no ano seguinte, inclua um
direo eram DESEMPENHO: 6,5 S 0-100 KM/H; 210
duros e pesados chassis em alumnio de seco em caixa, carroaria em fibra KM/H VEL. MX.
de vidro e o motor de 2.0 litros 16 vlvulas do Clio Williams, COMERCIALIZAO: 1996-1999
a debitar 150 CV e 184 Nm de binrio num carro que pesava

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 61
22 CONDUO
RENAULT SPORT

MEGANE R26.R
vs MEGANE 275 TROPHY-R
Texto: Richard Meaden

V
oltar ao R26.R sempre um prazer. Simplesmente balstico nas curvas. So estes dois aspetos que regressam NO
porque geralmente nos esquecemos de como ele nossa memria: um certo desejo de mais alma sada das cur- IMPORTA...
Nem nos seus
excelente. Enquanto apertamos o cinto de quatro vas e ao longo das retas, seguido de uma enorme satisfao pela melhores dias
apoios vamo-nos questionando se este carro ainda atltica agilidade, garantida pelo radical projeto de reduo de o R26.R parece
nos conseguir transmitir as sensaes de outrora. E basta a peso que envolveu at um cap do motor em fibra de carbono, especialmente
rpido nas retas,
primeira curva para obtermos a resposta. janelas de plstico em vez de vidro, ausncia de bancos trasei-
mas isso no
As qualidades do R26.R so intemporais, com cada uma das ros e um escape em titnio opcional. importa porque
suas facetas perfeitamente nivelada pela seguinte: o nvel de Um to vasto conjunto de medidas radicais raro em qualquer o nas curvas
aderncia face potncia e binrio do motor, a reduo de peso classe de desportivos, mas no segmento dos compactos, ento,
face aos requisitos necessrios para que o R26.R seja to agra- praticamente nico.
dvel na estrada como excitante na pista. Assim que os pneus Toyo R888 de pista comeam a ganhar
Desta vez procuramos comparar as suas capacidades em pista temperatura, o R26.R eleva-nos a um novo patamar de emoo.
com as do seu ilustre descendente, o Megane 275 Trophy-R. E E no necessrio conduzi-lo em contra-relgio para apreciar
para isso levmo-los para o Bedford Autodromes West Cir- a sua eficcia. Em todos os detalhes da conduo se nota a falta
cuit, cuja configurao vai ao encontro das virtudes da Renault de inrcias. Viramos o volante e a frente responde de imedia-
Sport, cheio de curvas manhosas e grandes zonas de travagem, to, sem qualquer efeito negativo da massa sobre os pneus ou
que recompensam os carros de baixo peso e de grande efic- amortecedores.
cia, e apenas uma curta reta onde a potncia e o binrio faro Podemos travar tarde e a fundo, usar a direo e balancear o
a diferena. carro com uma preciso milimtrica. O resultado um carro
Nem nos seus melhores dias o R26.R parece especialmente ba- do qual conseguimos extrair todas as suas potencialidades, e
lstico em linha reta, mas isso no importa porque realmente as nossas. Uma mquina pura, honesta, analgica, capaz de nos

62 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
proporcionar o mximo de divertimento de que um carro de para l deles e, como temos um pouco mais de binrio, torna-
trao dianteira capaz. Falamos de um nvel de eficcia muito -se mais trabalhoso controlar o patinar das rodas sada das
difcil de atingir por qualquer outro modelo, mas o Megane 275 curvas mais fechadas. Ambos so soberbamente equilibrados e
Trophy-R tambm no um carro qualquer. Seguindo as pisa- estveis, embora o Trophy-R no tenha o mesmo reportrio de
das do R26.R, foi tambm ele recordista do Nurburgring e tem nuances, preferindo uma conduo mais dominada pela frente
bastante mais potncia e binrio. tanto nas curvas mdias como nas rpidas.
Para alm das bvias diferenas, encontramos entre eles ou- Poderemos estar a parecer severos para com o Trophy-R, mas
tras tantas similaridades. O ADN do Trophy-R descende clara- isso que suposto quando estamos a falar de dois dos mais efi-
mente do R26.R e isso sente-se em cada detalhe. Um deles o cazes compactos desportivos dos tempos modernos. Nos tem-
carter do motor (em ambos fcil tocar no limitador j que o pos por volta no h grandes surpresas (1:25.15 para o Trophy-R
redline modesto), assim como o seletor de velocidades; a afi- contra 1:27.14 para o R26.R), mas, a no ser que estejamos a fa-
nao da suspenso e a prpria prioridade que dada ao envol- zer uma corrida, os tempos importam menos do que o prazer
vimento com o condutor e preciso nos limites da conduo, subjetivo que se extrai em cada volta.
em vez da potncia. So ambos muito envolventes, de dinmica refinada, mas o
O modelo mais recente fisicamente maior e mais pesado, j R26.R que nos fica por mais tempo na memria, por ser um des-
que o ganho de peso face ao modelo normal ronda apenas os portivo que fica para a histria e talvez o melhor momento de
70 kg. Percebemos que mais difcil de segurar nos limites ou inspirao da Renault Sport.

RENAULT SPORT RENAULT SPORT


MEGANE R26.R MEGANE 275 TROPHY-R
MOTOR: 4 CIL. EM LINHA; 1998CC; TURBO MOTOR: 4 CIL. EM LINHA; 1998CC TURBO
POTNCIA: 230 CV/5500 RPM POTNCIA: 275 CV/5500 RPM
BINRIO: 310 NM/3000 RPM BINRIO: 360 NM/300 RPM
PESO: 1220 KG PESO: 1297 KG
DESEMPENHO: 5,8 S 0-100 KM/H; 236 DESEMPENHO: 5,8 S 0-100 KM/H; 254
KM/H VEL. MX. KM/H VEL. MX.
COMERCIALIZAO: 2008-2009 COMERCIALIZAO: 2014-2015

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22 CONDUO
RENAULT SPORT

O MAIS MUSCULADO
DOS RENAULT 5
ENFRENTA O CLIO
FRANKENSTEIN

CLIO RS16 vs RENAULT 5 TURBO


Texto: Richard Meaden

Q
uando a Renault nos convidou para pegar em al- diferente. Nos anos 80, quando este louco R5 Turbo foi criado,
guns dos mais significativos modelos RS da sua este esprito independente da marca era alimentado por um
incrvel coleo, sentimo-nos como midos numa programa desportivo ambicioso e de grande sucesso, que j le-
loja de brinquedos. Pedimos Clios e Meganes s vara a marca francesa s vitrias em Le Mans, na Formula 1 e,
mos cheias, mas tambm o boss dos pequenos desportivos, o no caso do R5, no mundial de ralis.
ultra carismtico Renault 5 Turbo 1. E com ele, j agora, o Clio Trabalhando com base nos regulamentos do Grupo 3 e 4 da
RS16. poca, a Renault sujeitou o seu chique e best-seller utilitrio
Nas pginas anteriores mostramos-lhe j autnticas obras a uma transformao surpreendente. To radical, que passou
primas da Renault Sport, mas para ns aqui que est o pin- de um citadino de trao e motor dianteiro para um verdadeiro
culo da excitao: o mais musculado dos Renault 5 com o mais monstro de motor central e trao traseira.
Frankenstein dos Clio, a formarem o par mais fascinante des- O objetivo era fabricar o mnimo de 400 unidades impostas
ta histria, pelo simples facto de demonstrarem a ambio e pelos regulamentos, mas quando o primeiro R5 Turbo foi exi-
atitude de uma marca capaz de fazer carros que as outras nem bido no salo de Bruxelas de 1980, choveram encomendas. A
sequer considerariam possvel. Ou que talvez fizessem para Renault respondeu fazendo mais de 1800 unidades de motor
exibir num salo mas que nunca explorariam a srio numa ver- central, embora menos de 600 deles fossem modelos Turbo 1
so de produo. neste aspeto que a Renault , e sempre foi, com todas as peas da homologao, incluindo tejadilho e por-

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tas em alumnio e as carroarias reforadas. Os restantes eram Os Michelin TRX da poca proporcionam aderncia limitada,
Turbo 2, construdos a partir de 1983, de construo mais con- mas permitem gerir bem a deriva nas curvas, enquanto o peso
vencional e, portanto, menos dispendiosa. do motor se sente sempre atrs de ns, um pouco como num
Basta abrirmos a porta de alumnio de um T1 e temos acesso 911 dos antigos. Ainda assim, a no ser que o provoquemos, oT1
quele que , provavelmente, o mais extremo e selvagem ha- responde sempre de forma benigna.
bitculo jamais produzido. Moderno e minimalista em igual Levantar o p a meio da curva equivale a soltar a traseira, o que,
medida. numa estrada aberta, equivaleria a refrear os nimos e baixar o
Pelos padres atuais as especificaes do T1 no vo alm do ritmo, mas numa pista o efeito inverso e incita-nos a explor-
modesto. Um velho motor de 4 cilindros a debitar 162 CV, gra- -lo ainda mais.
as ao sopro adicional de um grande turbo de resposta lenta. Quanto mais tentamos, mais se destacam as parecenas com
Um peso de apenas 900 kg ajudava a explorar melhor este ren- um 911. Para nos armarmos em Ragnotti, temos de levantar o
dimento. Curiosamente, era esse mesmo atraso do turbo que o p entrada da curva, dar um compasso de espera para que a
tornava calmo abaixo das 4500 rpm, mas intensificava as emo- traseira comece a danar e depois passar ao acelerador para
es quando enchia o pulmo. que as rodas traseiras comecem a patinar, enquanto corrigi-
Demoramos um pouco a entendermo-nos com o T1. Principal- mos com a direo e controlamos o slide. Parece complicado
mente com a entrega de potncia e com a vaga caixa de velo- mas resulta delicioso. Claro que temos de ter sempre presente
cidades, mas depois surge uma aprecivel harmonia. A direo que a traseira se pode virar a ns. uma conduo cheia de tru-
lenta para os padres atuais mas est em consonncia com o ques, mas tambm cheia de qualidade.
chassis; o dimetro de viragem bate certo com o adornamento Feito por pessoas que sabiam o que estavam a fazer e como ex-
e por isso no o desequilibramos demasiado ao virar o volante. trair o melhor de um carro, o Renault 5 Turbo 1 pode, de facto,

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22 CONDUO
RENAULT SPORT

ser descrito como a gnese do brilhantismo da Renault Sport. los a acompanharem a nossa manipulao da caixa de veloci- EXPLOSES
O RS16 menos deslumbrante mas no menos brilhante. No dades. Embora as partes mais suculentas da mecnica tenham O Clio RS16
de uma
precisamos de saber o que se esconde por baixo da carroa- vindo do Megane, o RS16 no deixa de ter a direo do Clio.
sonoridade
ria para sabermos que este no propriamente um Clio RS Infelizmente, isto significa que esta um pouco amorfa. Ainda pirotcnica.
comum. Mas s quando percebemos que l por baixo est o assim, mal o apontamos primeira curva sentimos que um Com uma caixa
motor, a caixa e a suspenso dianteira do Megane 275 Trophy- carro gil, que tanto aceita ser tratado com brusquido como manual ficaria
perfeito
-R que d para entender at onde a Renault esteve disposta ser apontado com preciso. Muito gostaramos de guiar um
a ir para fazer este carro. Ainda assim, no se tratando de um 220 Trophy com caixa manual, pois esta parece-nos ser a nica
modelo resultante dos requisitos de homologao, obrigou a pea que falta ao puzzle e que certamente colocaria o Clio RS
esforos oramentais no sentido de que a fatura final fizesse no topo da sua classe.
algum sentido para a Renault. Ainda para mais quando, em
conjunto, a casa francesa estava j a desenvolver o novo Alpine.
Constrangimentos difceis de digerir para os engenheiros
envolvidos, tal como para todos ns.
Este RS16 mais apetecvel do que qualquer outro Clio RS
anterior, mas especialmente este 200 Auto. A postura, as vias RENAULT RENAULT
mais largas, a menor distncia ao solo, o escape Akrapovic, as 5 TURBO 1 SPORT CLIO RS16
decoraes negras tudo o torna mais autntico. MOTOR: 4 CIL. EM LINHA; 1397CC; TURBO MOTOR: 4 CIL. EM LINHA, 1998CC, TURBO
A ausncia dos bancos traseiros constitui uma clara mensa- POTNCIA: 162 CV/6000 RPM POTNCIA: 275 CV/5500 RPM

gem. Bancos dianteiros tipo bacquet com arns ainda subli- BINRIO: 220 NM/3250 RPM BINRIO: 360 NM/3000 RPM
PESO: 900 KG PESO: 1230 KG
nham mais a orientao desportiva. E como nos sentimos
DESEMPENHO: 6,6 S 0-100 KM/H; 210 DESEMPENHO: 5,7 S 0-100 KM/H; 255
mais abaixo, a posio de conduo resulta melhor. Com todo KM/H VEL. MX. KM/H VEL. MX.
aquele espao vazio entre a nossa cabea e o Akrapovic, o RS16 COMERCIALIZAO: 1980-1983 COMERCIALIZAO: NUNCA
adquire uma sonoridade pirotcnica, com estampidos e esta-

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MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+

REI DA AUTOBAHN
Por mais raudos que sejam os 612 CV debitados pelo V8 biturbo,
o AMG E 63 S continua a pesar duas toneladas e a medir
cinco metros. rpido. Muito rpido. Mas no
para as nossas estradas de serra
Texto Ricardo Machado Fotografia Jos Bispo

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H
alguns anos, numa daquelas Recordmos esta conversa enquanto consultvamos a ficha
conversas de jantar que se se- tcnica deste Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+. Motor V8 bitur-
guem s formalidades das apre- bo de quatro litros, com 612 CV e 850 Nm de binrio entre as
sentaes internacionais, um 2500 e as 4500 rpm. Impressionante! Trao integral perma-
engenheiro de uma marca alem nente, bloqueio eletrnico do diferencial traseiro e discos de
confessava que tinha desligado travo com 390 mm, perfurados e ventilados nos dois eixos.
o limitador eletrnico de veloci- Bom! Cinco metros de comprimento e 1955 kg. No to bom
dade da carrinha de servio. Pri- o E 63 S grande. Demasiado grande e pesado para ser uma re-
vilgios de diretor tcnico Sem ferncia na nossa estrada de serra. No entanto, pode no con-
limites, o V10 de cinco litros e seguir o virtuosismo do Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 35
580 CV ultrapassava largamente cm mais curto e, principalmente, 300 kg mais leve mas entra
os 300 km/h de velocidade mxima. No o devia dizer, reco- diretamente no terreno do Porsche Panamera Turbo e deixa a
nheceu aquele responsvel, mas como a autoestrada entre a fasquia muito elevada para o prximo BMW M5.
minha casa e o escritrio segue paralela linha de alta velocida- O novo E 63 S j no um Classe E com um supermotor e os
de, costumo fazer corridas com o TGV. tiques familiares e confortveis das berlinas Mercedes. No!

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22 CONDUO
MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+

Este E 63 S um superdesportivo disfarado de carro familiar. do arranque at aos 100 km/h ou no trovejar do escape despor- QUALIDADE
Tem as quatro portas, os trs volumes, os cinco lugares, os 540 tivo. Ainda e sempre um dos mais arrepiantes que j ouvimos. Sofisticado
e elegante,
litros de bagageira, o interior sofisticado Tudo o que se espe- O atraso do limitador eletrnico de velocidade dos 250 para os o interior do
ra de um Classe E. E mais. Suspenso pneumtica adaptativa 300 km/h, cortesia do Pack AMG Drivers (950), tambm ser Classe E transita
AMG Ride Control, caixa de dupla embraiagem e nove veloci- um excelente tpico de conversa. O problema que em Por- na ntegra para
dades AMG Speedshift, apoios de motor ativos, trao integral tugal no h autobahn sem limite de velocidade, o que faz do a verso mais
desportiva, com
permanente 4Matic+ e, claro, um motor montado pea a pea cruise control o melhor amigo dos pontos da carta. a vantagem de
pelo mesmo tcnico da AMG. incluir o cockpit
4MATIC+ panormico de
srie. O escape
PARECE QUE MAS NO ! No por mal, mas o E 63 S no gosta de andar devagar. Como para andar
Tratando-se de um V8 de quatro litros com dois turbos ani- fcil de imaginar, a 120 km/h no vai nem a meio gs. Por isso, sempre no modo
nhados no centro do V, poder-se-ia pensar que apenas uma mais pequena distrao do p direito, dispara para velocidades desporto.
verso musculada do bloco do Mercedes-AMG C 63 S. No ! proibitivas. uma das particularidades deste E 63 S: 850 Nm Sempre!
Os pistes so novos e mais leves, a admisso utiliza um novo s 2500 rpm. A outra o sistema 4Matic+. Juntas conseguem
sistema de arrefecimento, as entradas de ar foram otimizadas e encolher o Classe E. A facilidade com que ganha velocidade e a
os turbos passaram a ser de dupla entrada. Coordenar isto tudo forma como curva no so prprias de uma berlina com cinco
exigiu uma nova centralina que, para alm de utilizar a resposta metros e duas toneladas.
mais progressiva dos turbos para aumentar o binrio nos regi- Surfando um tsunami de binrio, o E 63 S nem chega a ganhar
mes mais baixos, capaz de desligar metade dos cilindros. Isto muita rotao nas zonas mais encadeadas. Sobe com gosto
s acontece no modo Comfort e com a cambota a rodar entre e sem atrasos de turbo at s 7000 rpm, mas, na maior parte
as 1000 e as 3250 rpm. O plano perfeitamente horizontal tam- dos casos, chega curva antes do V8 atingir o redline. nesta
bm ajuda. Reunidas estas condies, o E 63 S trabalha apenas abordagem que mais se sente o peso. Os traves do conta do
com quatro cilindros, condio confirmada por um cone no recado, mas os pneus dianteiros 265/35 (atrs cala 295/30)ra-
painel de instrumentos digital. pidamente acusam os abusos. Acertada a velocidade de entra-
Tecnologias interessantes que no servem para muito mais da, resta acelerar. A trao integral compensa alguma falta de
do que mostrar aos amigos. Na realidade, este E 63 S tem uma comunicao que a direo possa ter e os cinco modos de con-
autonomia idntica de um automvel eltrico. E o mais pro- duo Comfort, Sport, Sport+, Race e Individual definem a
vvel os amigos estarem mais interessados nos 3,4 segundos amplitude de movimento da traseira. Porque ela vai deslizar!

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J FIZEMOS MELHORES TEMPOS
NA NOSSA ESTRADA DE SERRA,
MAS NUNCA AO VOLANTE
DE UMA BERLINA COM CINCO METROS
E DUAS TONELADAS

TGV
Com o Pack
AMG Drivers,
o limitador
eletrnico de
velocidade atua
aos 300 km/h.
Os traves so
muito bons,
mas as leis da
fsica no se
podem mudar
e quando h
duas toneladas
em movimento
carro a mais
para estradas
secundrias

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22 CONDUO
MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+

OS AMIGOS ESTARO MAIS INTERESSADOS NOS 3,4 SEGUNDOS


DE ZERO A 100 KM/H OU NO TROVEJAR DO ESCAPE, DO QUE NO
FACTO DO MOTOR PODER TRABALHAR S COM QUATRO CILINDROS

SEMPRE DE LADO
Para trs ficam os desportivos de trao integral que precisam
MERCEDES-AMG
de um toque com o p esquerdo no travo para posicionar a
E 63 S 4MATIC+
frente porque Nada disso. Este E 63 S porta-se como um tra-
o traseira. Que , at ao momento em que aquele eixo come-
a a perder aderncia. Depois a transferncia de binrio para a
155 150
VERSO BASE
frente, que pode chegar aos 100%, to progressiva que no se
MOTOR V8; 3982 CC; TURBO;
chega a perder o movimento inicial. Naturalmente, no modo 612 CV/5750-6500 RPM
Race que mais se anda de lado. No entanto, a suspenso fica to BINRIO 850 NM/2500-4500 RPM
firme que a perda de contacto entre a borracha e o solo uma REL. PESO. POTNCIA 3,2 KG/CV
inevitabilidade. TRANSMISSO INTEGRAL; 9 VEL. AUTO.
PESO 1955 KG
O modo Sport o mais indicado para conduzir sobre asfalto
COMP. LARG. ALT. 4,99/1,91/1,46 M
menos que perfeito. A suspenso pneumtica alisa as irregu-
DIST. ENTRE EIXOS 2,94 M
laridades, permitindo ao chassis mostrar todo o brilhantismo. MALA 540 L
Seguro na abordagem curva, mantm a linha com obstinao, DESEMPENHO 3,4 S 0-100 KM/H;
permitindo antecipar a acelerao e a correo do volante. 300 KM/H VEL. MX;
Porque a resposta do motor explosiva. De tal forma que torna CONSUMO 9,1 (20,1*) L/100 KM
EMISSES CO2 207 G/KM (CLASSE F)
desaconselhvel o modo Drift fora de percursos controlados.
Acessvel a partir do modo Race, o Drift desliga toda a eletrni- *MEDIES TURBO

ca, coloca a caixa em manual e transforma o E 63 S num trao DESTAQUES DE EQUIPAMENTO


traseira puro e duro. Andar de lado torna-se to natural como
CAIXA AUTOMTICA AMG SPEEDSHIFT; HEAD-UP
para a frente, o que, sem rede de segurana eletrnica, pode ser DISPLAY; COCKPIT PANORMICO; SUSPENSO
PNEUMATIC AMG RIDE CONTROL; FARIS LED;
complicado. Depois h o modo manual da caixa. Afinal o E 63 S AMG DYNAMIC SELECT; VOLANTE DESPORTIVO
AMG PERFORMANCE; PINAS DE TRAVO
no perdeu todos os tiques do Classe E. A caixa continua a ser o EM VERMELHO; CRUISE CONTROL
elo mais fraco. lenta e s reduz quando lhe apetece, acabando
por ser mais eficaz no modo automtico. Nada que ensombre MOTOR / PRESTAES / COMPORTAMENTO
o brilho da melhor berlina desportiva da Mercedes. Um ttulo
CAIXA LENTA A REDUZIR / AUTONOMIA
que dever manter, pelo menos, at ao outono, quando chegar
o arqui-inimigo de Munique, com 600 CV e trao integral.

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HYUNDAI IONIQ ELECTRIC VS HYUNDAI IONIQ PLUG-IN HYBRID

ANSIOLTICOS
Um dia, carregar o carro na tomada vai ser to natural como ir bomba
abastecer. At l, a Hyundai tem no Ioniq Plug-in Hybrid uma alternativa
verso eltrica. Sem emisses e sem ansiedade da autonomia
Texto Ricardo Machado Fotografia Vasco Estrelado

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22 CONDUO
HYUNDAI IONIQ ELECTRIC VS HYUNDAI IONIQ PLUG-IN HYBRID

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A
zul eltrico. Esta pare-
ce ser a cor do futuro.
Um futuro onde se-
remos conduzidos de
forma ordeira e silen-
ciosa por automveis
amigos do ambiente.
Partindo do princpio
que, como em Por-
tugal, a maioria da
eletricidade que lhes
carrega as baterias provm de fontes renovveis. Caso contr-
rio servem apenas para aliviar as conscincias mais pesadas.
Enquanto este futuro no chega, construtores como a Hyundai
vo preparando o terreno, e as conscincias, com uma imensa
variedade de modelos com propulso hbrida. Ou eltrica para
os mais radicais.
No caso do construtor coreano, a exemplo do que, de certa for-
ma, acontece com a Toyota e o Prius, o Ioniq assume-se como
uma submarca. Trs automveis, praticamente iguais por fora
e por dentro, que se distinguem pela forma de propulso. El-
trica ou hbrida, dentro desta na vertente simples ou Plug-in.
Qual das trs ser a melhor? Como acontece com todos os au-
tomveis, depende dos objetivos de quem os comprar. Privile-
gimos a circulao com emisses zero, pelo que nos concen-
trmos nas verses de carregar na tomada, que, para alm desta
particularidade, tambm tm em comum os 39 500 de preo.
E, de uma forma geral, tambm partilham toda a arquitetura.
Por fora a frente que os distingue. Sem motor trmico para
arrefecer, o Ioniq eltrico dispensa a grelha frontal. O resulta-
do uma frente estranha e pouco natural, mas o defeito deve
ser nosso por no estarmos habituados a ver automveis sem
radiador. A segunda diferena mais subtil. Por cima da roda
dianteira esquerda tem a entrada para a tomada de corrente.
Atrs, do mesmo lado, encontramos o bocal da gasolina, que
no eltrico serve para carregar a bateria.

DESCUBRA AS DIFERENAS
No interior, as diferenas, apesar de no serem muitas, so
mais bvias. No eltrico no h um seletor convencional para
a caixa. No seu lugar, entre os bancos dianteiros, encontram-se
quatro botes e um apoio para o pulso. Correspondendo s ha-
bituais posies das caixas automticas, os botes so fceis de
manusear, contribuindo para o ambiente futurista que se vive a
TECNOLOGIA bordo do Ioniq eltrico. No volante h um par de patilhas, mas
INTELIGENTE estas no so para a caixa, que tem apenas uma velocidade vis-
Andar de
automvel eltrico
to tratar-se de um motor eltrico. As patilhas acionam os trs
pode nveis de travagem regenerativa ou deixam o Hyundai em roda
ser complicado. livre. O sistema, para alm de intuitivo e til, cria uma bem-vin-
H sempre o da interatividade num automvel, de outra forma, silencioso e
risco de ficar sem
bateria e de ter de
distante.
esperar uma noite Mais convencional, a caixa do Ioniq Plug-in utiliza um seletor
para as carregar tradicional. Este obriga a uma reorganizao da consola cen-
numa tomada tral, que mantm a funcionalidade e uma generosa oferta de
vulgar. Felizmente,
existem cada vez espaos para arrumao.
mais carregadores Ao contrrio do Prius da Toyota, refm do esforo intermin-
rpidos e o vel do trem epicicloidal, o Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid uti-
Ioniq sabe onde liza uma caixa de dupla embraiagem e seis velocidades. Sem
os encontrar.
A ausncia de ser particularmente rpida no modo normal, ganhar uma alma
grelha dianteira e nova no modo Sport, onde utiliza o motor eltrico para acele-
escape identificam rar a resposta. Neste modo possvel utilizar o seletor como
a verso eltrica
comando sequencial. Faltam-lhe, no entanto, as patilhas no

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HYUNDAI IONIQ ELECTRIC VS HYUNDAI IONIQ PLUG-IN HYBRID

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O INTERIOR DO IONIQ NO
DESILUDE. SURPREENDE
MESMO, COM BANCOS
AQUECIDOS E VENTILADOS
volante para a travagem regenerativa. J agora, tambm tro-
cavamos o travo de estacionamento de pedal, por um eltrico
como o do Ioniq eltrico.
Como no se espera encontrar materiais da mais alta qualida-
de, o interior dos Ioniq no desilude. Surpreende at, com ban-
cos dianteiros aquecidos e ventilados ou solues inteligentes
como a possibilidade de utilizar o ar condicionado apenas para
o condutor. No falta a indispensvel integrao com smar-
tphones e a possibilidade de os carregar numa das diversas
tomadas USB espalhas pelo habitculo ou mesmo por induo.
Com exceo da mala, o espao interior rigorosamente igual
nos dois automveis. Em ambos os casos, as baterias esto ar-
rumadas por baixo dos bancos traseiros, mas a necessidade de
acrescentar um depsito de gasolina faz com que a bagageira
do Plug-in tenha apenas 341 litros, quando a do eltrico chega
aos 455 l. Por outro lado, a disposio das baterias forou o el-
trico a utilizar um eixo traseiro de toro, enquanto o Plug-in
monta uma suspenso multibrao.

ESPRITO CIENTFICO
A partir deste ponto necessrio escolher lados. Temos uma
rotina to rigorosa e previsvel que nos permita confiar na au-
tonomia do Ioniq Electric ou preferimos manter as opes em
aberto e ter um depsito de gasolina para o que der e vier? Mo-
vidos pelo esprito cientfico e de dever, demos uma oportuni-
dade ao Ioniq eltrico e ficmos muito bem impressionados.
Com um motor eltrico de 120 CV e uma autonomia real da
casa dos 200 km, 50 km abaixo do anunciado pela Hyundai, o
Ioniq eltrico um exemplo de progressividade. Move-se to
silenciosamente pelas ruas da cidade como em plena autoes-
trada, onde surpreende os outros condutores com uma veloci-
dade mxima de 165 km/h. Reservados para o modo Sport, os
ltimos 30 Nm dos 295 Nm de binrio mximo garantem arran-
ques at aos 100 km/h em menos de 10 segundos.
Todo este entusiasmo tem um custo. Barato, mas prolongado
no tempo. Acelerar ou circular em qualquer modo diferente
do Eco, ou mesmo ligar o ar condicionado, tem consequncias
visveis na autonomia da bateria de 28 kWh. Se carregar a to-
talidade da bateria custa volta de 4,5 (depende da potncia

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22 CONDUO
HYUNDAI IONIQ ELECTRIC VS HYUNDAI IONIQ PLUG-IN HYBRID

ACELERAR
OU CIRCULAR
EM QUALQUER MODO
DIFERENTE DO ECO,
OU MESMO LIGAR O
AR CONDICIONADO,
TEM CONSEQUNCIAS
VISVEIS
NA AUTONOMIA
DA BATERIA
DE 28 KWH

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HYUNDAI IONIQ HYUNDAI IONIQ
ELECTRIC PLUG-IN HYBRID

39 500 39 500
VERSO BASE VERSO BASE

MOTOR ELTRICO; 120 CV MOTOR ELTRICO; 60,5 CV


BINRIO 295 NM MOTOR 4 CIL.; 1580 C.C.; 108 CV
REL. PESO. POTNCIA 11,8 KG/CV BINRIO 265 NM
TRANSMISSO DIANTEIRA; 1 VEL. AUTO. REL. PESO. POTNCIA 10,9 KG/CV
PESO 1420 KG TRANSMISSO DIANTEIRA; 6 VEL. AUTO.
COMP. LARG. ALT. 4,47/1,82/1,45 M PESO 1550 KG
DIST. ENTRE EIXOS 2,70 M COMP. LARG. ALT. 4,47/1,82/1,45 M
MALA 455 L DIST. ENTRE EIXOS 2,70 M
DESEMPENHO 9,9 S 0-100 KM/H; MALA 341 L
165 KM/H VEL. MX.; DESEMPENHO 10,6 S 0-100 KM/H;
CONSUMO 11,5 (13,4*) KWH 178 KM/H VEL. MX.;
EMISSES CO2 0 G/KM (CLASSE A) CONSUMO 1,1 (4,7*) KWH
EMISSES CO2 26 G/KM (CLASSE A)

*MEDIES TURBO *MEDIES TURBO

DESTAQUES DE EQUIPAMENTO DESTAQUES DE EQUIPAMENTO


SRIE: BANCOS DIANTEIROS AQUECIDOS; SRIE: BANCOS DIANTEIROS AQUECIDOS;
CARREGADOR DE TELEMVEL SEM FIOS; CARREGADOR DE TELEMVEL SEM FIOS;
VOLANTE EM PELE; CMARA TRASEIRA; VOLANTE EM PELE; CMARA TRASEIRA;
SENSORES DE ESTACIONAMENTO; SISTEMA DE SENSORES DE ESTACIONAMENTO; SISTEMA DE
MANUTENO NA FAIXA DE RODAGEM; SISTEMA MANUTENO NA FAIXA DE RODAGEM; FARIS
DE SOM INFINITY; FARIS LED. LED.

SILNCIO / CUSTOS DE UTILIZAO AUTONOMIA / CONSUMOS

AUTONOMIA / TEMPO DE CARGA RUDO / TRAVO DE ESTACIONAMENTO

instalada e da tarifa contratada), o tempo desta operao pode entanto, eleva a velocidade mxima at aos 178 km/h. A grande
chegar s 12h00. A Hyundai defende que o tempo mdio de car- vantagem de ter o motor a gasolina no estar dependente de
ga de seis horas, que podem descer para 4h25 ligando o Ioniq tomadas eltricas para seguir viagem. Por outro lado, atestar o
Electric a uma Wall Box. depsito custa cerca de 60, aos quais acrescem 1,4 de eletri-
cidade para a bateria.
DOIS EM UM Como os 30 km de autonomia do modo eltrico podem e de-
Mais verstil, o Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid combina um vem ser gastos em cidade e situaes de para-arranca, os con-
motor 1.6 GDI a gasolina de 108 CV com um motor eltrico sumos podem ser muito reduzidos.
de 60,5 CV, para debitar uma potncia combinada de 141 CV. Como sempre, o consumo oficial (1,1 l/100 km) excessiva-
Com baterias de apenas 8,9 kWh, a autonomia do modo eltri- mente otimista, mas no consideramos a mdia ponderada por
co dificilmente excede os 30 km. Recupera alguma da energia ns registada demasiado elevada.
dispersada nas travagens, mas no o suficiente para carregar Fazendo as contas a custos por cada 100 km percorridos, os 4,7
totalmente a bateria ou aumentar significativamente o alcance l/100 km que o Ioniq Plug-in gasta representam 6,93. J os 13,4
do modo EV. kWh do Ioniq Electric custam 2,18.
O arranque sempre feito no modo eltrico, podendo o hbri- Atendendo a que custam sensivelmente o mesmo e oferecem
do ser ativado num boto da consola central. os mesmos cinco anos de garantia, complementados por oito
A conduo igualmente fluda, variando entre o silncio do anos ou 200 mil quilmetros para as baterias, o eltrico parece
modo eltrico e o rudo, mais audvel do que seria desejvel, a melhor opo. E pode ser para quem fizer sempre os mesmos
do motor trmico. Com o complexo sistema hbrido a acres- percursos e tenha uma alternativa para as viagens maiores ou
centar 130 kg ao peso do Ioniq eltrico, o Plug-in no consegue inesperadas. No o nosso caso. Neste particular no somos
baixar dos 10,6 segundos no arranque at aos 100 km/h. No assim to radicais e preferimos a polivalncia do Plug-in.

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 81
2 CONDUO

ENSAIO COMPLETO
RENAULT KOLEOS ENERGY DCI 175 CV X-TRONIC

PESO DA
RESPONSABILIDADE
Sofisticado e confortvel, o novo Koleos apontado como alternativa
aos SUV premium de acesso. Atitude no lhe falta. Nem peso, porque
para pagar classe 1 teve de elevar o peso bruto at aos 2300 kg
Texto Ricardo Machado Fotografia Jos Bispo

82 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
D
epois de uma passagem rela- A ambio no fica mal a ningum. Especialmente quando,
tivamente discreta pelo ali- como o caso do Koleos, parte de uma base slida. A mesma
nhamento da Renault duas que a Nissan utiliza no X-Trail, aqui sujeita a algumas condi-
geraes sem grande chama e cionantes. Sempre a histria das portagens para escapar
eventualmente frente do res- classe 2, a Renault teve de garantir que o peso bruto do Ko-
petivo tempo , o Koleos est leos era superior aos 2300 kg, algo apenas possvel utilizan-
de regresso ao lxico do cons- do o motor 2.0 dCi de 175 CV e a caixa de variao contnua
trutor do losango. Desta vez X-Tronic. Cumpre o objetivo de pagar classe 1, desde que
com objetivos bem mais ambi- tenha Via Verde e trao dianteira, mas fica limitado a uma
ciosos. Partilhando a arquitetura com o Espace e o Talisman, motorizao dispendiosa e pouco competitiva face genera-
o novo Koleos enquadra-se ao segmento D. Tem 4,67 metros lidade dos concorrentes japoneses. Da a opo da Renault
de comprimento, que o tornam maior do que concorrentes em aproxim-lo do segmento superior. Novidade desta gera-
como o Honda CR-V (4,61 m), o Mazda CX-5 (4,55 m) ou o o, o nvel Initiale Paris o que mais se aproxima dos obje-
Toyota Rav4 (4,61 m), e uma apresentao suficientemente tivos. Inclui mimos como os bancos ventilados ou a abertura
cuidada para permitir Renault apont-lo como opo s automtica do porto traseiro e fixa o preo nos 49 500,
verses de acesso de modelos premium, como o Audi Q5 ou logo abaixo dos 50 000 do Audi Q5 2.0 TDI de 150 CV e mui-
o Mercedes GLC. to frente dos 57 500 do Mercedes GLC 250d de 204 CV.

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2
CONDUO
RENAULT KOLEOS ENERGY DCI 175 CV X-TRONIC

APONTAR
AO SEGMENTO
SUPERIOR NO
UMA OPO ISENTA
DE RISCOS. EXIGE UM
CUIDADO REDOBRADO
COM A APRESENTAO
E MONTAGEM DOS
MATERIAIS, ALGO
QUE A RENAULT
NO DESCUROU

CARROARIA
36/50
Apontar ao segmento superior no uma opo isenta de
riscos. Exige um cuidado redobrado com a apresentao e
montagem dos materiais, algo que a Renault no descurou.
Uma ateno ao pormenor que, para alm da uniformizao
das folgas ou da montagem das diversas aplicaes que iden-
tificam esta verso Initiale Paris, se estende ao revestimento
macio do interior das bolsas das portas. Frisos cromados, um
pouco por toda a carroaria, sublinham o carter exclusivo
deste Koleos, que recebe os cinco ocupantes com um inte-
rior repleto de materiais agradveis ao toque. Os plsticos
menos nobres escondem-se longe da vista.
Com 1,68 metros de altura, o Koleos tem uma presena mais
desportiva do que aventureira. Os 210 mm de altura ao solo
passam praticamente despercebidos, ofuscados pelo brilho
das jantes de 21, com pneus 225/55.
Reduzindo a superfcie frontal e limando algumas arestas, a
Renault aperfeioou a aerodinmica ao ponto do Koelos mal
se ouvir em estrada. A carroaria longa devia favorecer a ba-
gageira, mas os 498 litros, sendo um valor interessante, ficam
apenas na mdia da concorrncia. Por saber fica o nmero de
estrelas dos testes de coliso EuroNCAP. Ainda no foi lan-
ado contra a parede, mas no h motivos para duvidar que
conquiste as cinco estrelas. Pelo menos na parte da seguran-
a ativa no deixa de fora nenhuma ajuda essencial. havendo para eles diversos compartimentos por todo o habi-
tculo. Embora seja espaoso, o interior no dos mais lumi-
INTERIOR nosos. A linha de cintura elevada e o tejadilho baixo limitam
52/70 a superfcie envidraada.
Se as portas do Koleos so amplas e convidam a entrar, o in- Os vidros escurecidos da unidade ensaiada contribuam para
terior no lhes fica atrs na arte de receber. Bancos confor- criar uma atmosfera mais sombria.
tveis, espao para as pernas e um competente isolamento Condicionada pelas dimenses do culo, a visibilidade tra-
do mundo exterior. Vento e rudos de rolamento so bem seira s no problemtica nas manobras porque esta verso
abafados e mesmo o motor diesel s se faz notar quando est Initiale Paris oferece a cmara posterior.
frio ou em esforo. Sem dvida uma habitabilidade superior
oferecida pela generalidade dos concorrentes premium de MECNICA
acesso, complementada por nveis de conforto e isolamento 34/50
equivalentes. Desenvolvido sobre a arquitetura modular CMF-C/D da
Dotada de abertura automtica, a bagageira tem um plano de Aliana Renault Nissan, o Koleos partilha grande parte da
carga acessvel e bem alinhado com o piso plano, sob o qual mecnica com o Nissan X-Trail. Nomeadamente as ligaes
se esconde um tabuleiro para pequenos objetos e, por baixo ao solo, com estrutura McPherson frente e um eixo multi-
deste, o pneu sobressalente. brao atrs. As afinaes e os amortecedores so, contudo,
As costas da segunda fila rebatem 60:40 a partir da mala, especficos da Renault, para ir ao encontro do gosto europeu.
ampliando a capacidade para os 1706 litros. Arrumar os pe- Uma firmeza que se sente sobre as juntas de dilatao e lom-
quenos objetos do quotidiano tambm no problemtico, bas, com tendncia para desaparecer nas curvas em apoio.

84 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
INITIALE
PARIS
O nvel de
equipamento
mais completo da
Renault aproxima
o Koleos das
verses de
acesso dos SUV
premium. A
solues mais
banais, como
a abertura
automtica do
porto traseiro,
junta mimos
como o sistema
de ventilao
dos bancos
dianteiros.
A cmara
compensa a falta
de visibilidade
traseira

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 85
2
CONDUO
RENAULT KOLEOS ENERGY DCI 175 CV X-TRONIC

Sob o capot trabalha o conhecido motor 2.0 dCi de 175 CV, binao de motor e caixa. Depois de embalado, o Koleos no MAIS SUV
numa associao exclusiva caixa de variao contnua X- fcil de dominar. Os traves precisam de espao para atuar As linhas
desportivas
-Tronic. A combinao promete uma entrega suave e cont- mas, como resistem razoavelmente a utilizaes intensivas, disfaram os 21
nua de potncia. No entanto, a caixa parece no se entender so essenciais na abordagem s curvas. Estas devem ser de- cm de altura ao
com as sete relaes programadas, sendo to lenta a respon- senhadas com a velocidade controlada, sob pena de alargar solo. O ngulo
der a presses fortes no acelerador, como a subir durante demasiado a linha. Nada que a eletrnica no resolva. de ataque de
19 graus e o de
aceleraes constantes e no muito intensas. Uma falta de sada de 26. As
consistncia que, para alm de ser pouco premium, afeta ECONOMIA jantes de 19 no
tanto a conduo como os consumos. 34/60 comprometem
Esta a parte crtica. Por um lado, o Koleos representa uma o conforto e so
de srie nesta
AO VOLANTE alternativa interessante aos concorrentes premium de aces- verso Initiale
32/50 so. Por outro, perde muito para os concorrentes diretos por Paris. Nas outras
Como seria de esperar, o Koleos um SUV descontrado. Senta no ter a verso 1.6 dCi de 130 CV. custam 700
o condutor numa posio dominante, com os mltiplos ajustes O motor de dois litros empurra o preo base para os 41 250,
da coluna de direo e do banco, estes eltricos, a simplifica- quando os principais concorrentes fazem a festa com moto-
rem a tarefa de encontrar a posio ideal. Macia como a sus- rizaes 1.6 e preos na casa dos 35 000. Os cinco anos de
penso em curva, a direo filtra tanto as irregularidades como garantia da Renault podem servir de algum conforto, mas di-
as informaes sobre os limites de aderncia do eixo dianteiro. ficilmente pesaro na hora de negociar a venda.
Esta falta de comunicao acentua a tendncia do Koleos para Outro problema do Koleos so os consumos. Comea por
deixar o binrio escoar-se pela roda interior. homologar uns otimistas 146 g/km. Correspondem a uma
Sendo um SUV descontrado, o Koleos no adepto de gran- mdia ponderada de 5,4 l/100 km e, mesmo assim, colocam o
des velocidades. Juntando um peso considervel dificulda- SUV francs na classe energtica E.
de em colocar a potncia no cho, est longe de impressionar Na prtica, os consumos so muito penalizados pela caixa,
pela capacidade de acelerao. especialmente em cidade, onde ultrapassam os 10 l/100 km,
na facilidade com que ultrapassa, mesmo com a lotao es- que a principal responsvel pelos 9,1 l/100 km de mdia
gotada e alguma bagagem, que se vm as vantagens da com- ponderada real.

86 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
AO DETALHE
RENAULT KOLEOS 2.0 DCI 175 4X2 X-TRONIC
1995 CC / 175 CV/ 196 KM/H/ 5,4 L/100 KM

41 250 252,47 /ANO


VERSO BASE
IMPOSTO NICO DE CIRCULAO (IUC)

CONFORTO / QUALIDADE /
PRIMEIRA REVISO 30 000 KM EQUIPAMENTO
REVISES PERIDICAS 30 000 KM
CONSUMOS / PREO

GARANTIA GERAL 5 ANOS/1000 KM;


PINTURA/CORROSO 3/12 ANOS

CUSTO DE COMBUSTVEL 15 MIL KM/ANO


1026* (1729 )
66% NDICE TURBO

*COM BASE NO CONSUMO OFICIAL

01
TESTE DE TRAVAGEM
02
TCNICA
03
MEDIES TURBO
EM METROS

MECNICA ACELERAES RECUPERAES


EM SEGUNDOS AUTO EM SEGUNDOS
MOTOR 4 CIL. EM LINHA,
1995 C.C.; INJ. DIRETA 0-100 KM/H 9,3*/10,4 40-60 KM/H 1,7
+TURBO + INTERCOOLER 0-400 M 17,7 40-80 KM/H 4,1
DIMETRO X CURSO (MM) 84 X 90 0-1000 M 32,6 40-90 KM/H 5,6
TAXA DE COMPRESSO 16:1 40-100 KM/H 7,3
POTNCIA CV(KW)/RPM 175 (130)/3750 40-120 KM/H 11,9
POTNCIA ESPECF. CV(KW)/L 87,7 (65,2)
REL. PESO/POTNCIA (KG/CV) 9,4
CONSUMO MDIO AUTONOMIA KM
BINRIO KGM (NM)/RPM 38,80 (380)/2000
LITROS/100 KM
NDICE DE ELASTICIDADE 2,18

RESISTNCIA FADIGA 100-0 KM/H


PRESSO MDIA (BAR)
TRANSMISSO
24,36
DIANTEIRA, AUTO
9,1 ESTRADA 7,2
659
AVALIA A CAPACIDADE DE TRAVAGEM NUMA CVT (5,4*) AUTO-ESTRADA 8,1

UTILIZAO INTENSIVA (OITO TRAVAGENS). VEL. S 1000 RPM (KM/H) ND CIDADE 10,6 (1111*)
ENTRE PARNTESIS EST A TEMPERATURA 1/2/3/4/5 *
( DADOS OFICIAIS)

DOS DISCOS DE TRAVES VELOCIDADE MXIMA (KM/H) 196 EFICCIA ENERGTICA GASLEO

CHASSIS
AT 79 G/KM A
1. 45 SUSP. DIANTEIRA INDEPENDENTE TIPO 80-95 G/KM B
2. 45 MACPHERSON
96-120 G/KM C
SUSP. TRASEIRA INDEPENDENTE, TIPO
3. 46 MULTILINK 121-140 G/KM D
4. DIREO ELTRICA 146 G/KM CO2
47
DIMETRO DE VIRAGEM (M) 11,4
141-160 G/KM E E (5,4L/100 KM)
5. 46 TAXA POR G/KM DE CO2 E PARCELA A ABATER
VOLTAS DO VOLANTE 3,1
CLASSE A (4,15/390,35); CLASSE B (37,91/4281,86);
6. 45 PNEUS FR./TR 225/55 R19 CLASSE C (44,00/5161,20); CLASSE D (111,85/
TRAVES FR./TR. DISCOS VENTILADOS/ 17 047,04); CLASSE E (147,69/24 021,60)
7. 46
DISCOS
8. 46 NVEL SONORO RALENTI+
CARROARIA DB(A) VENTILADOR
DISTNCIA DE IMOBILIZA0 TIPO SUV, 5 PORTAS, 70,1
5 LUGARES
60 20 90 KM/H 120 KM/H
CX/SUP. FRONTAL (M2)/ ND/ND/ND 69,1 71,2
90 42 COMP./LARG./ALT.(M) 4,67/1,84/1,68 RALENTI 60 KM/H EXTERIOR
100 DISTNCIA ENTRE EIXOS (M) 2,71 48,2 63,9 75,9
45
PESO (KG) 1643
120
69 30 40 50 60 70 80
KM/H
CONVERSA TRFEGO DE
EM VOZ BAIXA UMA CIDADE
10 20 30 40 50

BOM SATISFATRIO MAU **DADOS DA MARCA

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 87
2
CONDUO
RENAULT KOLEOS ENERGY DCI 175 CV X-TRONIC

04
DIMENSES INTERIORES LARGURA
05 06
RIVAIS PONTUAO TURBO
EM MILMETROS AO NVEL DOS COTOVELOS (FR) 1460
HONDA CR-V
AO NVEL DOS COTOVELOS (TR) 1450 1.6 I-DTEC CARROARIA
ALTURA 120 CV QUALIDADE DE CONSTRUO 7
DA ANCA AO PISO DO CARRO (FR) 300 32 350 AERODINMICA 6
DA ANCA AO PISO DO CARRO (TR) 360 MALA 7
MAZDA CX-5
ACESSIBILIDADE 2.2 D 150 CV SEGURANA ATIVA 8
DIANTEIRA 920 32 800 ACESSIBILIDADE 8
TRASEIRA 870 SOMA PARCIAL 36
MITSUBISHI
NDICE DE HABITABILIDADE 9 984 PTS.* OUTLANDER
HABITCULO *DEFINE O APROVEITAMENTO DO ESPAO INTERIOR 2.2 DI-D 150 CV INTERIOR
A 2210 / B 1050 / C 990 / D 1030 / E 210/450 (MDIA DA CLASSE: 9924 PONTOS) 34 000 HABITABILIDADE 8
SEGURANA PASSIVA 7
CLIMATIZAO 7
BAGAGEIRA
RUDO 8
EM LITROS
FUNCIONALIDADE 8
VISIBILIDADE 7
CONFORTO 7
B 450 MM SOMA PARCIAL 52

498
1070 MM
A
MECNICA
MOTOR 7
POTNCIA E ELASTICIDADE 7
1706 1040 MM C
C* 2050 MM
SUSPENSO 7
TRANSMISSO 6
ADERNCIA E TRAO 6
SOMA PARCIAL 33

AO VOLANTE
A LARGURA B ALTURA C COMPRIMENTO C* COMPRIMENTO POSIO DE CONDUO (ERGONOMIA) 7
BANCOS REBATIDOS
COMPORTAMENTO EM CURVA 6
TRAVES 6

07
DIREO E MANOBRABILIDADE 7
PRESTAES 6
SOMA PARCIAL 32

ECONOMIA
GOSTMOS PREO (VALUE FOR MONEY) 5
EMISSES 5
VALOR DE RETOMA 5
CUSTOS DE UTILIZAO 6
GARANTIAS 8
CONSUMOS 5
SOMA PARCIAL 33

SOMA TOTAL 186


NDICE TURBO 66,4%
PROTEO DE CALAS ARRUMAO BANCOS ARREFECIDOS
O facto de a porta cobrir a To diversificados como Provavelmente, a melhor O NDICE TURBO CALCULADO RELACIONANDO
embaladeira faz a diferena funcionais, h espaos de inveno depois do ar A PONTUAO OBTIDA POR CADA MODELO COM
entre umas calas limpas ou com arrumao para todos os gostos condicionado. Acabam com O MXIMO DE PONTOS POSSVEL DE ATINGIR
(280 PONTOS)
uma marca de p na barriga e necessidades um pouco por a incmoda sensao de ter
da perna. No uma novidade, todo o habitculo. O apoio de a camisa colada s costas.
mas simptico que o Koleos a braos da consola central pode O sistema um pouco ruidoso,

08
oferea. ser refrigerado. mas funciona na perfeio.

NO GOSTMOS
EQUIPAMENTO
SRIE SENSOR DE QUALIDADE DO AR; SENSORES
DE CHUVA E LUMINOSIDADE; SISTEMA DE AJUDA
AO ARRANQUE EM SUBIDA; SISTEMA DE TRAVAGEM
DE EMERGNCIA; TRAVO DE ESTACIONAMENTO
ASSISTIDO; ALERTA DE NGULO MORTO; ALERTA DE
EXCESSO DE VELOCIDADE COM RECONHECIMENTO
DE SINAIS DE TRNSITO; ALERTA DE TRANSPOSIO
DE FAIXA; MXIMOS AUTOMTICOS; SISTEMA DE
AJUDA AO ESTACIONAMENTO; CRUISE CONTROL;
PORTO TRASEIRO AUTOMTICO; CMARA
BANCOS EM PELE MENUS CAIXA CVT TRASEIRA; ESTOFOS EM PELE; JANTES DE 19; AR
O problema no est nos Em vez de simplificar, a ausncia A caixa automtica do CONDICIONADO AUTOMTICO; SISTEMA MULTIMDIA
bancos, est no plstico da de botes complica o acesso Koleos tem sete velocidades COM ECR TTIL DE 8,7, NAVEGAO E LIGAO
consola central. Quando a pele climatizao. E no por falta programadas, mas bem podiam BLUETOOTH.
lateral do banco roa na consola de prtica. sempre preciso ser 17. Talvez assim fosse
central range, o que acontece desviar os olhos da estrada para mais rpida a reagir tanto ao
em todas as curvas para a alterar qualquer definio do ar acelerador como geogrfica do
esquerda. condicionado. terreno.

88 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
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E-mail _________________________________________ NIF _____________________________________________


A MELHOR OPO:
TRANSFERNCIA BANCRIA POR DBITO DIRECTO (COM DIREITO A BRINDE DA CAMPANHA LIMITADO AO STOCK)
EXMOS. SENHORES POR DBITO NA CONTA ABAIXO INDICADA, QUEIRAM PROCEDER, AT NOVA COMUNICAO,
AOS PAGAMENTOS DAS SUBSCRIES QUE VOS FOREM APRESENTADAS PELA VASP PREMIUM.
34
A SUBSCRIO RENOVAR-SE- AUTOMATICAMENTE AT MINHA INDICAO EM CONTRRIO.

OU:
TRANSFERNCIA BANCRIA PAGAMENTO PARCELAR (SEM DIREITO A BRINDE)
65
PAGA COMODAMENTE EM 3 OU 6 PRESTAES | 1 ANO = 3X 11,34 | 2 ANOS = 6X 10,84
A SUBSCRIO RENOVAR-SE- AUTOMATICAMENTE AT MINHA INDICAO EM CONTRRIO.

Banco ___________________________________________Balco ___________________________________________________


Nome do titular _____________________________________________________________________________________________
IBAN __________________________________________________________________SWIFT/BIC __________________________
Assinatura (DO TITULAR DA CONTA) _____________________________________________________________ DATA ___ / ___ / _____

CARTO DE CRDITO VISA OU REFERNCIA MULTIBANCO favor contatar a Linha de Atendimento (214 337 036)
22 CONDUO
PEUGEOT 308 1.6 BLUEHDI ACTIVE vs VW GOLF 1.6 TDI CONFORTLINE

LEO RO SNA
MAIS ALTO a renovao importante
.
O Peugeot 308 recebeu um e
dos novos. No surpreend
Tem aparncia e conte ado
eja cada vez mais amea
por isso que o VW Golf est
grafia Jos Bispo
Texto Marco Antnio Foto

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22 CONDUO
PEUGEOT 308 1.6 BLUEHDI ACTIVE vs VW GOLF 1.6 TDI CONFORTLINE

C
om caixa de 6 velocidades DA TEORIA PRTICA MAIS 5 CV
e 120 CV, a verso 1.6 Blue- Com consumos homologados mais baixos que os motores a O motor do
Peugeot, para
HDi do Peugeot 308 tem gasolina, os Diesel, nomeadamente estes dois, conseguem alm de ter
como principal opositor o VW ser dos mais amigos do ambiente. O mesmo se passa na pr- mais 5 CV que
Golf 1.6 TDi de 115 CV, que a tica, onde a inflao entre o anunciado e o obtido sempre o da VW, tem
verso em que a marca ale- maior no caso dos motores a gasolina, perante os quais no mais binrio e
uma caixa de
m mais aposta em Portugal, convm ter o p muito pesado. 6 velocidades
numa altura em que a guerra O truque simples: para produzir a mesma potncia, os mo- que faz toda a
aos motores Diesel parece ter tores diesel gastam menos combustvel, pois trabalham com diferena na
sido declarada por essa Euro- taxas de compresso mais elevadas, ainda que estas tenham hora de medir as
prestaes, em
pa fora! Uma guerra que tem contornos pouco claros mas vindo a descer, o que contribui para um funcionamento cada tudo superiores,
que visa pressionar a indstria atravs de um temor que leve vez mais suave. E por falar de suavidade, destaque para o no carro francs.
as pessoas a comprar menos carros deste tipo. Verdade seja bom desempenho nesta matria do Peugeot 308, que conti- Nota negativa
dita que, muitas das escolhas a favor do motor Diesel no fa- nua a apresentar um rigor construtivo to bom quanto o VW para o punho da
caixa velocidades
zem sentido face utilizao prevista e diferena de preo Golf que, como sabemos, tradicionalmente considerado do Peugeot em
a favor dos modelos a gasolina. Assim, uma eventual reduo como o bom exemplo nesse domnio. Atrevemo-nos a dizer aluminio que, em
dos motores Diesel poderia passar por um esclarecimento que o carro francs consegue superar o seu principal mentor dias de muito
calor, fica to
melhor do mercado.
quente que
Tambm no vemos como que h cidades que possam proi- quase impossivel
bir a presena dos Diesel atuais, quando cumprem com a OS DIESEL EMITEM MENOS CO2 pegar-lhe
norma Euro 6. Porque se os Diesel emitem mais NOx e part- E HIDROCARBONETOS.
culas que os motores a gasolina, so mais limpos na emisso
de CO2 e de hidrocarbonetos. E quem pensa que o futuro se AS PARTCULAS E O NOX SO
resume apenas a uma soluo energtica, seja ela hbrida, DOIS ELEMENTOS NOCIVOS
eltrica ou a hidrognio, engana-se.
O futuro passa pela evoluo das vrias solues e a sua com-
MAS HOJE EM DIA MUITO
plementariedade, a par de uma poltica de partilha nas gran- CONTROLADOS
des cidades e desenvolvimento dos transportes pblicos.

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O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 93
22 CONDUO
PEUGEOT 308 1.6 BLUEHDI ACTIVE vs VW GOLF 1.6 TDI CONFORTLINE

94 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
EMBORA CONTINUE A SER
UMA DAS REFERNCIAS
DO SEGMENTO, O GOLF J
NO EST SOZINHO NESSA
POSIO. A PROVA O
EXCELENTE DESEMPENHO
DO NOVO PEUGEOT 308

vidade no telemvel, a Peugeot oferece a possibilidade, nesta


gerao do 308, de replicar, graas funo Mirror Screen
o ecr no smartphone no touchscreen, de modo a utilizar
as aplicaes compatveis. Mas se, neste captulo, a proposta
do Peugeot mais avanada que o VW, no comando vocal os
louros so partilhados. Esta rea do infoentretinimento tem
sido objeto de grandes evolues e por isso as comparaes
so muito equilibradas.
J a instrumentao e o volante, que continua a ser pequeno,
so mais criativos no carro francs, cujo investimento nas
ajudas conduo tem sido crescente. Embora a verso en-
saiada no contemple de srie todas as novidades nesta ma-
tria, as ajudas propostas so grandes e acompanham o que
o VW Golf oferece. Assim, j comum encontrar nestas ver-
ses intermdias o alerta de risco de coliso, o alerta ativo de
transposio involuntria de faixa, o assistente automtico
de mximos, o sistema ativo de vigilncia de ngulo morto, o
park assist, entre outras.
Tambm o cruise control evoluiu, sendo agora adaptativo no
do qual se diferencia por ter agora uma silhueta mais atual, caso do Peugeot, o que permite uma conduo muito mais
ESPAO NO que segue a tendncia das realizaes mais recentes, como relaxada e segura quando, por exemplo, circulamos por au-
FALTA o 3008 e o 5008. A grande diferena est na parte da frente, to-estrada.
O ndice de
habitabilidade
onde o capot mudou e serve de enquadramento grelha ago- Outra ajuda importante que comea a ser banal nestes dois
superior ra mais vertical. carros o reconhecimento dos sinais de velocidade e de re-
no Golf. Isso Tambm os faris tm um novo desenho e so de LED. Os comendao de limite de velocidade, uma informao inte-
deve-se maior parachoques, embora novos, no alteram o comprimento, grada no sistema de navegao. No Peugeot 308 este ltimo
largura. Em
contrapartida, que o mesmo do VW Golf (4,25 metros). O mesmo se pas- passou a estar ligado ao sistema Tom Tom Trafic, o que per-
o interior do sa com a distncia entre eixos, que se situa nos 2,62 metros mite otimizar os trajetos escolhidos em funo do trnsito,
308 continua o que, supostamente, faria com que a habitabilidade fosse assim como obter um outro conjunto de informaes em
a ter uma igual nos dois, mas no . tempo real que do sempre jeito.
das melhores
concees do
ponto de vista O ADN DE CADA UM A PROVA DOS NOVE
ergonmico. A O VW mais desafogado por ser mais largo tanto frente Passando para a parte dinmica, as diferenas entre estes
maior parte dos
como atrs. Curiosamente, o Peugeot tem o habitculo mais dois protagonistas do segmento mais representativo em
comandos esto
concentrados comprido e mais alto frente, enquanto o espao para as per- toda a Europa so poucas. Mesmo assim, destacamos a preo-
no ecr ttil de nas atrs maior no modelo alemo. Este tem uma mala mais cupao com o melhor compromisso existente entre o com-
9,7 polegadas, pequena e uma acessibilidade mais reduzida frente mas portamento e o conforto do Peugeot. A suspenso um pouco
agora com novas
aplicaes e
maior atrs. A diferena no ndice de habitabilidade de 220 mais firme do VW Golf penaliza em muitas circunstncias o
funcionalidades pontos a favor do VW Golf, que tem um tablier mais confuso. conforto. Especialmente quando o piso mais degradado es-
As mudanas no interior do Peugeot resultantes da recente gota mais rapidamente o curso dos amortecedores, sem que
renovao so quase impercetveis, pois a simplicidade do as molas minimizem esse efeito. Este sintoma tanto mais
desenho do tablier continua a ser uma das melhores solues evidente quanto a medida dos pneus ligeiramente maior
deste segmento, onde a tendncia concentrar a generalida- e as suspenses tm a mesma estrutura (uma rea em que a
de dos comandos no ecr, tipo tablet, que hoje em dia nin- Peugeot no mexeu).
gum dispensa. Este agora do tipo capacitivo em vez de ser A VW, que nos habituou nas geraes anteriores do Golf a ter
resistivo, razo porque mais rpido no acesso s mltiplas uma estrutura multilink atrs, neste caso regrediu, ao ado-
funes. Numa poca em que concentramos toda a nova ati- tar um eixo de toro, com o objetivo de poupar uns quilos.

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 95
22 CONDUO
PEUGEOT 308 1.6 BLUEHDI ACTIVE vs VW GOLF 1.6 TDI CONFORTLINE

A verdade que pouco ou nada sentimos a ausncia dessa PEUGEOT 308 VW GOLF
soluo, enquanto a segurana est bem defendida por um 1.6 BLUEHDI ACTIVE 1.6 TDI CONFORTLINE
conjunto de medidas ativas, das quais destacamos o diferen-
cial eletrnico de srie (XDS), uma funo que o Peugeot no 28 140 27 817
tem e que otimiza o controlo de estabilidade e de trao, es- VERSO BASE VERSO BASE

pecialmente quando o piso se torna mais escorregadio.


MOTOR GASLEO; 4 CIL. EM LINHA; 1560 MOTOR GASLEO; 4 CIL. EM LINHA; 1598
Com mais 5 CV que o VW, o Peugeot mostrou-se mais expe- C.C.; 120 CV; 88 KW; 3500 RPM; INJ. C.C.; 115 CV; 85 KW; 3250-4000 RPM; INJ
dito nas aceleraes, quer dos zero aos 100 km/h, que realiza DIRETA + TURBO + INTERCOOLER DIRETA + TURBO + INTERCOOLER
em 10 segundos, quer no quilmetro de arranque (0-1000 BINRIO 300 NM/1750 RPM BINRIO 250 NM/1500-3200 RPM

metros), onde demora 31,8 segundos. O VW mais lento em REL. PESO. POTNCIA 10,4 KG/CV REL. PESO. POTNCIA 11,3 KG/CV
TRANSMISSO MANUAL DE 6 VEL. TRANSMISSO MANUAL DE 5 VEL
ambas as situaes. O mesmo se passa com as recuperaes,
PESO 1255 KG PESO 1301 KG
se bem que, neste captulo, seja mais difcil fazer uma avalia- COMP. LARG. ALT. 4,25/1,80/1,47 M COMP. LARG. ALT. 4,25/1,79/1,49 M
o rigorosa, uma vez que a caixa de velocidades do 308 tem DIST. ENTRE EIXOS 2,62 M DIST. ENTRE EIXOS 2,62 M
6 relaes contra 5 relaes do Golf, uma opo da VW que MALA 398-432 L MALA 380-1270 L
no entendemos e que nada favorece as prestaes e os con- DESEMPENHO 9,6 (10*) S 0-100 KM/H; DESEMPENHO 10,2 (11*) S 0-100 KM/H;
sumos. Mesmo assim, a mdia obtida est muito prxima do 189 KM/H VEL. MX.; 31,8* S 0-1000 M 198 KM/H VEL. MX.; 33* S 0-1000 M
CONSUMO 3,6 (5,1*) L/100 KM CONSUMO 4,1 (5,8*) L/100 KM
Peugeot, que mais econmico e amigo do ambiente, com
REPRISES REPRISES
emisses de CO2 de apenas 94 g/km contra 106 g/km do VW. 40-90 KM/H IV/V/VI 9,3/17,3/35,9 S* 40-90 KM/H IV/V 13/19,7 S*
Graas maior potncia do motor 1.6 BlueHDi ao maior bi- 40-120 KM/H IV/V/VI 14,6/23,8/45,1 S* 40-120 KM/H IV/V 19,2/30 S*

nrio (300 Nm contra 250 Nm) e circunstncia da caixa ter TRAV. 100-0 KM/H 44 M* TRAV. 100-0 KM/H 44 M*
NVEL SONORO NVEL SONORO
mais uma velocidade, a utilizao do 308 mais agradvel, o RAL/90/120 KM/H 43,1/62,5/71,1 DBA*
RAL/90/120 KM/H 46,9/65,2/68,9 DBA*
que, aliado menor relao peso potncia (10,4 kg/CV con- EMISSES CO2 94 G/KM (CLASSE B) EMISSES CO2 106 G/KM (CLASSE C)
tra 11,3 kg/CV) justificam as melhores prestaes do mode- *MEDIES TURBO
lo francs. A diferena s no to grande porque o binrio DESTAQUES DE EQUIPAMENTO DESTAQUES DE EQUIPAMENTO
mximo do VW Golf surge mais cedo e mantm-se por mais SRIE: HILL ASSIST; CRUISE CONTROL; SRIE: FARIS COM INDICADORES DE DIREO
tempo nesse patamar. AJUDA AO ESTACIONAMENTO TRASEIRO; E LUZES DIURNAS; VOLANTE MULTIFUNES;
FARIS DE NEVOEIRO; VOLANTE DESPORTIVO CRUISE CONTROL; AC CLIMATRONIC; DETETOR
A proposta germnica , neste caso, mais barata e tambm a MULTIFUNES; PEUGEOT I-COCKPIT; DE FADIGA; FARIS DE NEVOEIRO; AIRBAG
RETROVISORES ELTRICOS E AQUECIDOS; AC PARA OS JOELHOS DO CONDUTOR; ESP; SENS.
que tem a melhor relao preo/equipamento. No cmputo AUTOMTICO BI-ZONA; TOUCHSCREEN 9,7 PRESSO DOS PNEUS; SISTEMA ANTI-COLISO;
geral a noo de equilbrio aquela que melhor se encaixa na CAPACITIVO; RDIO; USB; BLUETOOTH; JANTES
16; PACK LOOK EXTERIOR; PACK VISIBILIDADE
RADIO COMPOSITION MEDIA; APP CONNECT;
PNEU SOBRESSALENTE DE RECURSO
comparao sistemtica entre este dois modelos. Uma coisa OPES: ALARME (280 ); VISIOPARK (500 OPES: ESTACIONAMENTO ATIVO (691 );
); PACK CONFORTO (100 ); NAVEGAO PNEU DE EMERGNCIA (203 )
certa: o Volkswagen Golf j no a referncia absoluta do CONECTADA 3D COM RECONH. VOCAL (390 )
segmento.
CONSUMOS / COMPORTAMENTO / CONSUMOS / HABITABILIDADE /
PRESTAES COMPORTAMENTO
HABITABILIDADE / PUNHO DA CAIXA /
CAIXA DE 5 VELOCIDADES / RUDO
ESPAOS DE ARRUMAO

96 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
J NAS
BANCAS

O GUIA
INDISPENSVEL
PARA QUEM VAI
COMPRAR CARRO
22 CONDUO
BMW 520D TOURING vs MERCEDES E 220D STATION

ENTRE AS
MELHORES
DO MUNDO
A nova BMW 520d Touring tem como grande adversria a Mercedes
E 220d Station. Ambas disputam o mesmo lugar do pdio numa altura
em que a preferncia das famlias tende a mudar para outros tipos
de conceito de carro familiar
Texto Marco Antnio Fotografia Luis Viegas

98 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 99
22 CONDUO
BMW 520D TOURING vs MERCEDES E 220D STATION

D
epois do confronto das ber- Classe E, estreou este motor de 4 cilindros. Tambm a caixa
linas era inevitvel compa- automtica de 9 velocidades passou a ser obrigatria con-
rar duas das mais recentes tra a opo das 8 velocidades da BMW, que parece conven-
ofertas familiares deste ex- cer a maioria dos clientes que j no se revm num tipo de
clusivo segmento de mer- transmisso manual. Para alm de ser muito mais cmoda, a
cado, tambm disputado transmisso automtica tira melhor partido das caratersti-
pela Audi A6 Avant e pela cas do motor diesel, principalmente do seu superior binrio,
novssima Volvo V90. Neste ao mesmo tempo que suaviza o seu funcionamento e favore-
momento e ainda antes de ce as prestaes face aos consumos. A Mercedes disso um
uma anlise mais profunda exemplo claro porque, ao mesmo tempo que as prestaes
das principais caratersticas so melhores, os consumos so mais reduzidos (6,1 l/100 km
destes dois modelos, no h duvida de que estamos na pre- reais, contra os 6,5 l/100 km do BMW 520d Touring). Este
sena de duas referncias importantes e bastante equilibra- uma mais-valia que a BMW tem vindo a perder para a sua ri-
das entre si. Se, do ponto de vista dinmico, a BMW conti- val, desde a introduo desta nova gerao de motores diesel
nua a ser a melhor, nas prestaes o novo motor 2 litros da (no por acaso que a Mercedes apareceu h pouco tempo a
Mercedes, associado caixa de 9 velocidades, supera pela dizer que a soluo diesel faz parte da sua estratgia futura,
primeira vez o seu rival. Ou seja, quem pensava que a nova contrariando a onda anti-diesel que grassa pela Europa). Se-
Srie 5 Touring chegava e vencia, engana-se, pois nunca a gundo as nossas medies, a Mercedes mais rpida nas ace-
luta entre as duas foi to cerrada. leraes e ligeiramente mais lenta nas recuperaes perante
uma relao peso potncia de 9,1 Kg/CV igual para as duas!
QUASE A MESMA POTNCIA Esta dicotomia deve-se, principalmente, ao escalonamento
Fiis ao motor longitudinal e trao traseira, a diferena das duas caixas, principalmente a partir da quarta velocida-
de potncia de apenas 4 CV, a favor da Mercedes que, na de.

100 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
OITO
A BMW
continua fiel
caixa de oito
velocidades
que, neste
confronto,
consegue ser
ligeiramente
mais
rpida nas
recuperaes
mas no nas
aceleraes

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 101
22 CONDUO
BMW 520D TOURING vs MERCEDES E 220D STATION

102 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
MAIS O foco da BMW continua a ser o elevado prazer de condu- meadamente ao sistema de navegao quando selecionamos
ORIGINAL o, sem que isso prejudique o conforto que os utilizadores um determinado destino. Tambm os modos de conduo
A Mercedes
possui um
destas carrinhas tanto apreciam, ao invs da Mercedes, que e a forma como eles so escolhidos so muito semelhantes.
interior mais sacrificou o conforto a favor de uma dinmica que, embora Desde o modo individual e mais desportivo, aos modos mais
original tenha elevado o prazer de conduo, ainda no consegue econmicos, que reduzem significativamente os consumos,
que a sua superar a BMW, especialmente nos trajetos mais sinuosos, embora tornem os motores mais anmicos.
adversria. A
instrumentao
onde a 520d Touring to gil que quase nos faz esquecer os Com uma distncia entre eixos maior, a BMW 520d Touring
digital tambm 4,94 metros de comprimento, sendo apenas um centmetro goza de ndice de habitabilidade ligeiramente maior, o que
configurvel maior que a Mercedes. se reflete, sobretudo, na largura e no espao para as pernas
como a da atrs. Mesmo assim, o passageiro do meio enfrenta o cons-
BMW, enquanto
os modos de BMW MAIOR POR DENTRO trangimento criado pelo tnel central devido ao facto de am-
conduo Para alm de filtrar melhor as irregularidades da estrada, bos os modelos terem trao traseira. Em compensao, a
so muito na BMW que a presena do motor no interior do habitculo mala da Mercedes substancialmente maior que a da BMW.
semelhantes. menos notada, conforme se pode verificar pelos valores do A diferena ainda significativa (640 litros contra 570 li-
A BMW continua,
no entanto, a rudo medidos ao ralenti, a 90 km/h e a 120 km/h, o que no tros), quer na configurao normal dos bancos, quer quando
ter uma atitude deixa de ser contraditrio face vantagem da caixa autom- rebatemos as costas do assento traseiro, dividido na propor-
mais desportiva tica de 9 velocidades poder contribuir para a suavidade de o 40/20/40 em ambos os casos.
funcionamento do motor de 4 cilindros. Isto no quer dizer
que o habitculo do Mercedes seja desconfortvel, mas ape- DUELO EQUILIBRADO
nas que, nestas situaes, sentimos mais a presena do mo- Porque a mala e a sua versatilidade so dois fatores que po-
tor. Uma presena que acaba por ser esquecida num interior dem condicionar a escolha de uma carrinha, interessa real-
mais original e dotado de uma qualidade em quase tudo igual ar que, nos dois casos, encontramos um fundo falso que
adversria. Neste captulo, o equilbrio quase total e os permite esconder os objetos mais valiosos. No caso da BMW
contedos no diferem muito, desde os completos sistemas continua a poder abrir-se o vidro separadamente da porta
de infoentretenimento com funes para tudo e mais alguma da mala, uma funo que d muito jeito para guardar obje-
coisa, at ao head-up display, que no se limita a mostrar a tos mais leves. Nessa altura a chapeleira sobe eletricamente,
velocidade, para estender a informao a outros temas, no- baixando de novo quando fechamos o vidro. A esta funcio-

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 103
22 CONDUO
BMW 520D TOURING vs MERCEDES E 220D STATION

ESTE UM DUELO BASTANTE BMW MERCEDES


EQUILIBRADO ENTRE 520D TOURING E 220D STATION
AS DUAS MELHORES 74 527 73 306
CARRINHAS DO SEGMENTO (58 360
VERSO BASE)
(59 598
VERSO BASE)

PREMIUM MOTOR DIESEL; 4 CIL. EM LINHA; 1995 MOTOR DIESEL; 4 CIL. EM LINHA; 1950
C.C.; 190 CV; 140 KW/4000 RPM; INJ C.C.; 194 CV; 143 KW/3800 RPM; INJ.
DIRETA + TURBO + INTERCOOLER DIRETA + TURBO + INTERCOOLER
BINRIO 400 NM/1750 RPM BINRIO 400 NM/1600-2800 RPM
nalidade, que a Mercedes no tem, acresce o faco de ambas REL. PESO. POTNCIA 9,1 KG/CV REL. PESO. POTNCIA 9,1 KG/CV
as malas terem abertura e fecho eltrico, podendo ainda ter TRANSMISSO AUTO. DE 8 VEL. TRANSMISSO AUTOMTICA DE 9 VEL
como opo a abertura com o p, uma soluo que facilita o PESO 1735 KG PESO 1750 KG
acesso mala quando temos ambas as mos ocupadas. No COMP. LARG. ALT. 4,94/1,86/1,49 M COMP. LARG. ALT. 4,93/1,85/1,47 M

generoso fundo falso da E 220d Station podemos colocar o DIST. ENTRE EIXOS 2,97 M DIST. ENTRE EIXOS 2,93 M
MALA 570-1700 L MALA 640-1820 L
tradicional cesto desmontvel que a Mercedes oferece, um
DESEMPENHO 7,8 (8,6*) S 0-100 KM/H; DESEMPENHO 7,7 (7,9*) S 0-100 KM/H;
gadget que carateriza a vocao familiar e prtica de uma 225 KM/H VEL. MX.; 32,4 S* 0-1000M 235 KM/H VEL. MX.; 28,9S* 0-1000M
carrinha. CONSUMO 4,3 (6,5*) L/100 KM CONSUMO 4,2 (6,1*) L/100 KM
Perante a chave banal da Mercedes, a BMW disponibiliza a REPRISES REPRISES
40-90 KM/H AUTO 6,5 S* 40-90 KM/H AUT. 5,2 S*
nova chave que, semelhana da berlina, permite controlar 40-120 KM/H AUTO 12,1 S* 40-120 KM/H AUT. 9,4 S*
algumas funes, como verificar se os vidros ficaram fecha- TRAV. 100-0 KM/H 43 M* TRAV. 100-0 KM/H 44 M*
dos ou a prpria autonomia. Esta chave, estreada na ltima NVEL SONORO NVEL SONORO
gerao da Srie 7, pode ainda permitir estacionar o carro RAL./90/120 KM/H 41,3/58,3/63,1 DBA* RAL./90/120 KM/H 45,9/65,2/70,4 DBA*
EMISSES CO2 114 G/KM (CLASSE B) EMISSES CO2 102 G/KM (CLASSE B)
distncia.
*MEDIES TURBO *MEDIES TURBO
Em resumo, se a BMW melhor no comportamento din-
mico, no conforto e na habitabilidade, a Mercedes responde DESTAQUES DE EQUIPAMENTO DESTAQUES DE EQUIPAMENTO
com uma mala muito maior e um motor capaz de acelerar SRIE: LUZES DE TRAVAGEM DINMICAS;
PROTEO PEES; FARIS LED; REGENERAO
SRIE: ESTACIONAMENTO ATIVO; ACTIVE
BRAKE ASSIST; AIRBAG DE JOELHOS; CAIXA
mais rpido e proporcionar melhores consumos. Quanto ao DE ENERGIA; BOTO EXPERINCIA DE AUTO 9 VELOCIDADES; DYNAMIC SELECT;
CONDUO; CRUISE CONTROL ADAPTATIVO; BLUETEC (SCR) DA 3 GERAO; DEPSITO SCR
preo, os valores no andam muito longe um do outro, numa COMP. BORDO; RDIO PROFESSIONAL; FUNO DE GRANDE CAPACIDADE; ASR; ESP; SISTEMA
MOS LIVRES COM USB; SISTEMA IDRIVE PRE-SAFE; CLIMATIZAO AUTOMTICA
altura em que a Mercedes vende a carrinha ao mesmo preo OPES: CAIXA AUTO (2024); CHAVE BMW C/ OPES: SUSPENSO AIRMATIC (1910);
da berlina, uma poupana que vale cerca de 2200 euros. Esta DISPLAY; A/C AUTO (341); ASSIST. CONDUO
(918); ESTACION. REMOTO (422 ); HEAD-UP
COMAND ONLINE (1869); PACK NIGHT (487);
JANTES AMG (934); PACK PREMIUM PUS
uma vantagem que, juntamente com o superior valor de DISPLAY (1000); AUDIO HARMAN/KARDON
(918); BLUETOOTH E USB (495); CONTROLO
(6260); LINHA DE DESIGN AMG (2276);
GARANTIA ADICIONAL DE 2 ANOS; PINTURA
retoma, equilibram os reduzidos valores de manuteno da GESTUAL (211); PACK CONNECTEDDRIVE (588); MATE (3450)
NAV. PROFISSIONAL (1841 )
BMW, graas ao servio de assistncia grtis durante cinco
anos ou 100 mil km. Perante este raro equilbrio entre duas
COMPORTAMENTO DINMICO /
das melhores carrinhas que esto no mercado, quase que nos HABITABILIDADE / CONFORTO MOTOR / PRESTAES / MALA

atrevemos a utilizar o velho ditado: venha o diabo e esco- PREO / COMANDO DA CAIXA
EQUIPAMENTO DE SRIE / MALA DE VELOCIDADES
lha.

104 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
22 CONDUO
BMW M760 LI XDRIVE

ARTE
PURA
Viagens h muitas! E formas de viajar ainda
mais. Por isso, dissertar sobre o sentido de
pagar 230 mil euros por um automvel como
tentar convencer o Sulto do Brunei a optar pela
Ryanair. Para alguns, viajar uma arte
Texto Jlio Santos Fotografia Jos Bispo

12 CIL 3,7 S 12,8 L 294 G/KM


GASOLINA 0-100 KM/H 100 KM CLASSE F
610 CV 890,45
IUC

A
designao M760 Li diz qua- vos, at porque a BMW hoje um dos ra-
se tudo deste sumptuoso ros construtores que insiste nesta con-
navio-almirante: o Srie 7 figurao que celebrizou os melhores.
o topo de gama da BMW e a Por convico e por exigncia da Rolls
designao M serve para agitar as mentes Royce, que utiliza este motor no Wraith
irrequietas, para quem a dinmica est e agora, tambm, no novo Phantom.
no topo das prioridades. No nem Tecnologia em estado puro: sem eletri-
podia ser - um M7 mas a interpretao ficao, nem solues hbridas. Duas
mais pura do esprito M Performance bancadas em V a 90 graus, 6.6 litros de
que germinou com o intuito de conjugar cilindrada, injeo direta, dupla sobrea-
o mximo requinte e o desempenho des- limentao e os mais evoludos sistemas
portivo. Os cticos diro que um au- de gesto. Resultado: uma suavidade de
tomvel. Como os incautos confundiro funcionamento inigualvel, 610 CV de
um Gulfstream com uma avioneta. um potncia e uns estratosfricos 800 Nm
dos mais evoludos automveis da atua- de binrio mximo s 1500 rpm.
lidade. E a classificao comporta tudo: E, sobretudo, uma disponibilidade sur-
o conforto que oferece e as capacidades preendente para um automvel que
dinmicas. E, depois, a exclusividade de mede mais de 5,2 metros de compri-
um motor V12; assim, sem outros adjeti- mento e pesa quase 2200 kg, apesar de

106 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 107
22 CONDUO
BMW M760 LI XDRIVE

FIRST CLASS um chassis com diversos elementos em


O espao e o
equipamento,
carbono, enquanto a carroaria maio-
que inclui bancos ritariamente em alumnio. Materiais e
com massagem tecnologia de vanguarda, expresso do
e ventilao, bem empenho da BMW neste topo de gama
como tablets
para visualizao
que acelera de 0 aos 100 km/h em 3,7 se-
de TV e acesso gundos e que alcana os 305 km/h com o
internet, criam Driver Package mas que est eletroni-
o ambiente da camente limitado a 250 km/h.
primeira classe
do Airbus A380
UM ROLLS ROYCE DIFERENTE
Um politicamente correto q.b, uma vez
que em matria de emisses e consumos
este BMW mais parece um Rolls Royce:
294 g de CO2/km e um consumo mdio
anunciado de 12,8 litros, mas que facil-
mente ultrapassa os 17 litros. Nada que
preocupe quem pagou 230 mil euros para
ter um Rolls Royce diferente, mas, sem
dvida, valores que esto em contra- ci-
clo com as atuais tendncias da indstria.
Enfim, como tantas vezes acontece,
perdoamos o mal que faz pelo bem que

108 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
JOIA
Quase M7, o
topo da Srie
7 utiliza um
impressionante
V12 de 6.6 litros
que debita 610
CV. O mesmo
motor que a Rolls
Royce monta no
Wraight, o que
diz bem das suas
qualidades

sabe. Acionamos o starter e a sonori-


dade que sai dos escapes pica! Sabe
bem encontrar num automvel com
estas caratersticas a dinmica apaixo-
nante que define a BMW.
Alm da construo e do brilhantismo
do motor e da caixa de oito velocida-
des automtica (Steptronic, sinnimo
de definio desportiva), contributo
importante dado pela trao integral,
barras estabilizadoras ativas, suspen-
so pneumtica adaptativa e direo
integral (as rodas traseiras viram li-
geiramente, facilitando a insero e a
estabilidade em curva). A atitude de
todos estes componentes pode ser pa-
rametrizada em funo do desempenho
pretendido: mais desportivo ou a privi-
legiar o conforto.
E, chegados a este ponto, temos de con-
fessar que ainda no decidimos se nos
impressionmos mais com a elegncia
suprema do motor V12, ou com aquilo

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 109
22 CONDUO
BMW M760 LI XDRIVE

que significa uma viagem a bordo do RIVAIS Entre os opcionais surge, ento, o sis-
BMW M760 no que diz respeito des- tema de ventilao e massagem para
AUDI A8 6.3
coberta do luxo supremo e da incorpo- W12 LONGO os bancos traseiros e dianteiros (1940
rao das tecnologias mais evoludas a 500 CV e 1616, respetivamente), o assento
BMW
210 360 M760 LI XDRIVE
bordo de um automvel. lounge na traseira (3420), a funo
MERCEDES de TV (1300), ou o assistente de esta-
UNFORGETTABLE...
S 63 AMG
cionamento, tudo mimos de que at
231 500
4MATIC PREO BASE
De uma coisa estamos certos: o concei- 612 CV poderemos prescindir. Mas dessa lista
207 700 MOTOR GASOLINA, 12 CIL EM V,
to de viajar em primeira classe tem aqui fazem parte, tambm, dispositivos es-
6592 CC; 610 CV/5500 RPM
um significado nico. A BMW decidiu senciais, como os faris de tecnologia BINRIO 800 NM/1500 RPM
que esta verso mais potente e mais laser, que noite se revelam de uma REL. PESO. POTNCIA 3,58 KG/CV
luxuosa s est disponvel na configu- eficcia inimaginvel (3050), ou o as- TRANSMISSO INTEGRAL, AUTO 8
rao de chassis longo (3,2 metros de sistente de conduo (1989) que inclui PESO 2185 KG

distncia entre eixos) para proporcio- o avisador de mudana involuntria de COMP. LARG. ALT. 5,24/1,90/1,48 M
DIST. ENTRE EIXOS 3,21 M
nar ainda mais espao na traseira onde faixa de rodagem e o sistema que anun-
MALA 515 L
as duas poltronas individuais reclinam cia a aproximao de veculos.
DESEMPENHO 3,7 S 0-100 KM/H;
quase por completo como na primei- Todos os mais avanados dispositivos 250 KM/H VEL. MX;
ra classe do Airbus A380. Tablets in- de segurana e apoio ao condutor esto CONSUMO 12,8 (14,7*) L/100 KM
dividuais para acesso internet e aos ao nosso dispor mas, v l saber-se por- EMISSES CO2 284 G/KM (CLASSE F)
*MEDIES TURBO
programas de televiso favoritos (ou qu () decidimos terminar este ensaio
para trabalhar, pois possvel aceder no banco traseiro. E, num assomo de DESTAQUES DE EQUIPAMENTO

ao email, por exemplo) e, at, um frigo- sorte ou feliz coincidncia, fechmos SRIE: HOTSPOT WI-FI; SERVIOS CONNECT
DRIVE; INFO TRNSITO TEMPO REAL;
rfico entre os dois bancos (que rouba o livro de apontamentos em autn- OPO: TETO SOLAR PANORMICO (2441);
VENTILAO E MASSAGEM BANCOS
demasiado espao na bagageira), so tica apoteose, com o sistema de som DIANTEIROS (1616); VENTILAO E MASSAGEM
BANCOS TRASEIROS; ASSISTENTE DE
apenas algumas das mordomias de que Bowers & Wilkings Diamond (16 altifa- CONDUO PLUS (1989); FARIS TECNOLOGIA
LASER (3050); BMW NIGHTVISION (2280);
podemos dispor a bordo deste BMW lantes, 1400 W 5840) a brindar-nos SISTEMA MULTIMDIA BANCOS TRASEIROS
Srie 7, ainda que seja importante no- com um apropriado Unforgettable, na (3210); TELEFONE LUGARES TRASEIROS (720);
FORRO TEJADILHO ALCANTARA (210); PELE
tar que a lista de opcionais na unidade voz de Nat King Cole. pico! INTEGRAL MERINO BMW INDIVIDUAL (7600)

ensaiada (aquilo que acresce aos 231 mil


euros da verso base) ultrapassava os A TURBO AGRADECE FUNDAO EDP CONFORTO / EXCLUSIVIDADE / DINMICA
E AO MUSEU MATT AS FACILIDADES
42 800 euros para chegarmos a um va- CONCEDIDAS PARA A REALIZAO
PREO / CONSUMO / BAGAGEIRA
lor que ultrapassa os 270 mil euros. DA SESSO FOTOGRFICA

110 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
MINI JCW COUNTRYMAN ALL4 RENAULT KOLEOS 4X4 SUZUKI SWIFT 1.0 BOOSTERJET SHVS

Nervoso Patinho Mincia


miudinho feio japonesa
o Countryman mais potente A trao integral permite a este Turbo, tecnologia hbrida,
e mais divertido de conduzir. Koleos descobrir alternativas cruise control ativo, bancos
S podia, JCW... para escapar s portagens, aquecidos, nada falta a este
onde paga classe 2 Swift

4 CIL 6,5 S 4 CIL 9,5 S 3 CIL 10,6 S


GASOLINA 0-100 KM/H GASLEO 0-100 KM/H GASOLINA 0-100 KM/H
231 CV 234 175 CV 201 111 CV 195
KM/H KM/H KM/H

6,9 L 158 G/KM 5,8 L 156 G/KM 4,3 L 97 G/KM


100 KM CLASSE D 100 KM CLASSE E 100 KM CLASSE A
232,35 252,47 100,08
IUC IUC IUC

E T C
mbora partilhem o mesmo bloco ramadas. Este o adjetivo que om a plataforma dos Baleno e Ignis,
sobrealimentado de quatro cilin- melhor define as verses 4X4 do o novo Swift ficou 30 kg mais leve e
dros e dois litros, o Countryman Renault Koleos. E a culpa no da mais rgido que o anterior. Isto sig-
JCW All4 e o Cooper S All4 encon- Renault, nem dos 52 900 da ver- nifica tambm que, embora mante-
tram-se separados por cinco mil euros e 39 so Initiale Paris. das portagens que as nha parecenas fsicas, um carro totalmen-
CV. O JCW justifica a diferena com pistes condenam classe 2. Tirando este pequeno te novo. Este grupo propulsor 1.0T SHVS d
especficos, um sistema de arrefecimento do grande inconveniente, o 4X4 praticamente a maior prova disso mesmo. Trata-se de um
ar de admisso de maiores dimenses e um igual ao Koleos do ensaio completo. A dife- bloco a gasolina de trs cilindros com turbo
radiador adicional, razo pela qual a grelha rena feita pelo sistema All Mode 4x4-i, e meio hbrido, que resulta em 111 CV de
dianteira ampliou as entradas de ar e supri- proveniente da Nissan. Este permite retirar potncia e 170 Nm de binrio para apenas 875
miu luzes de nevoeiro. Estas alteraes re- o melhor dos 21 mm de altura ao solo e dos kg. A designao SHVS (Smart Hybrid Vehi-
fletem-se igualmente na performance, com ngulos de ataque e sada de 19 e 26 graus, cle by Suzuki) envolve um pequeno motor
este Countryman JCW All4 a fixar o tempo respetivamente. eltrico que tambm serve de alternador e
do arranque at aos 100 km/h nos 6,5 segun- Um pequeno comando esquerda do vo- de motor de arranque. No chega para andar
dos, menos 0,7 segundos que o Cooper S lante permite selecionar cada um dos trs s no modo eltrico, mas sempre ajuda com
All4. modos de trao. 2WD para um Koleos de 2 kW (2,68 CV) nas aceleraes e recupera-
Dos trs modos de conduo disponveis, o trao dianteira. No modo 4WD Auto o es. Energia que lhe fornecida por uma pe-
Mid parece o mais indicado para a maioria Koleos a gerir a distribuio do binrio en- quena bateria de ies de ltio alojada debaixo
das situaes. Pelo menos at descobrirmos tre os dois eixos em funo das condies de do banco do condutor (a de 12 volts continua
os rateres do modo Sport. O Green serve aderncia. No limite pode chegar aos 50:50. no bero do motor) e alimentada pelas desa-
para quando o depsito entra na reserva e Esta repartio de binrio pode ser bloquea- celeraes e travagens. O resultado bom.
o posto de abastecimento ainda est longe. da atravs do modo 4WD Lock, desde que a O start-stop automtico de uma suavidade
A caixa automtica de oito velocidades com velocidade no ultrapasse os 40 km/h. Se o incrvel, os consumos andam sempre abaixo
patilhas no volante para o modo sequencial fizer, reverte para o modo Auto. dos cinco aos cem (a 90 km/h d para fazer
rpida quanto baste, mas preferimos a Sem comprometer excessivamente os con- 3,8) e o carro no nada caro para o equipa-
interao da caixa manual, que tem a van- sumos, o modo automtico o mais eficaz a mento que tem (GLX). O alerta de coliso
tagem de custar menos 1500. Apesar do colocar os 175 CV no cho. Um pequeno in- pode pregar uns sustos desnecessrios, mas
aparente contrassenso (um crossover com dicador no painel de instrumentos mostra a o programador de velocidade ativo (sim, est
aspiraes desportivas) o Countryman JCW percentagem de binrio que est a chegar a includo) excelente a manter as distncias
All4 surpreende pela facilidade como circula cada eixo, ajudando a perceber como o siste- e at aceita meter mudanas sem se despro-
em estrades a velocidades relativamente ma All Mode 4x4-i anula as perdas de motri- gramar. Um carrinho espaoso e bem feito,
elevadas sem bater em tudo quanto buraco cidade que afetam o Koleos 2WD sada das por 17 265 euros (campanha at final de ou-
ou raiz. RM curvas. RM tubro mas que depois deve manter-se). AA

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 111
22 CONDUO
MUSEU MATRA

112 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
PARA A HISTRIA
DO AUTOMVEL
A trs horas de Paris, o Museu da Matra revela-nos o percurso
fascinante de um dos construtores fundamentais para a histria
do desporto e da indstria automvel. Trs vitrias em Le Mans,
um campeonato do Mundo de F1 ou o desenvolvimento da
Renault Espace so apenas alguns exemplos do gnio Matra
Texto Jlio Santos

possvel que exista uma espcie de iniciais para a designao) que um dos mais criativos cons-
conjugao csmica capaz de deter- trutores da histria, apesar de uma existncia bastante cur-
minar, por exemplo, que os genes da ta, tambm no mero empolgamento. No que indstria
criatividade permaneam, ao longo diz respeito devem-se Matra, por exemplo, o primeiro cou-
de sculos, num p de motor central (Matra Djet, 1962),
mesmo local? A o primeiro automvel do mundo com o
questo envolve- chassis em ao totalmente galvanizado
-nos enquanto vi- (o Matra Murena, em 1980), o primeiro
sitamos o Museu desportivo com trs lugares frente (Ma-
da Matra, instalado em Romorantin, no tra Baghera, 1973), a primeira ideia para
Vale do Loire, a menos de uma hora de um SUV (Matra Rancho, 1977) e, claro, o
distncia da casa onde o gnio Leonardo primeiro MPV europeu (Espace, 1984).
da Vinci viveu, no sculo XVI, os ltimos Do lado do desporto, a demonstrao do
dias da sua existncia. valor da Matra no menor, a dar razo
No pouco para a compreenso da his- ao seu fundador, Jean Luc Lagardere, que
tria da indstria e do desporto auto- em 1965 garantia: a Matra ser campe
mvel um museu inteiramente dedicada do Mundo de Formula 1 e vencer as 24
Matra, mesmo que o nome diga agora horas de Le Mans.
muito pouco s novas geraes. Aos que A ambio de mos dadas com o gnio
gostam de automveis e planeiam uns dias em Paris dire- convenceu e possibilitou o sucesso a pilotos como Jackie
mos, sem receio de estarmos a exagerar, que a deslocao a Stewart, Graham Hill, Chris Amon, Jacky Ickx, Jack Brabham,
Romorantin (trs horas de carro desde a capital francesa) Franois Cevert, Jean Pierre Beltoise, Patrick Depailler ou
to importante quanto a visita ao Louvre ou a Versailles. Afi- Henri Pescarolo (s para citar alguns) que inscreveram a
nal, dizer da Matra (Mecanique, Aviation, Tracion, deram as ouro o seu nome na histria dos desportos motorizados.

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 113
22 CONDUO
MUSEU MATRA

ALAIN PROST CONDUZIU, EM 1994,


A RENAULT ESPACE F1 COM 800 CV.
ALCANAVA OS 310 KM/H E CHEGAVA
AOS 100 KM/H EM 2,8 SEGUNDOS

Trs vitrias consecutivas nas 24 Hora de Le Mans (1972,73


e 74) e outros tantos triunfos no Campeonato do Mundo de
Marcas, sempre com Pescarolo, a par do ttulo de Campeo
PIONEIRA do Mundo de Formula 1, conquistado, em 1969, por Stewart,
A Matra fazem da Matra um dos mais bem-sucedidos construtores do
apresentou o sculo passado.
primeiro chassis
inteiramente
Isto ao mesmo tempo que, como dissemos, o seu nome est
galvanizado, ligado a alguns dos automveis de srie que deixaram uma
responsvel marca indelvel que se perpetua nos dias de hoje. Foram os
pelo primeiro casos do Matra Murena que tambm se destacou pela cons-
monovolume
europeu truo ligeira, com os painis da carroaria em fibra e, princi-
(Espace) e palmente, claro, do monovolume Espace. Philippe Guedon,
assinou, em responsvel pela Matra, inspirou-se nos modelos america-
1977, a primeira nos para apresentar uma proposta marcada pela arquitetu-
ideia de um SUV
(Talbot Rancho, ra monocoque e pelo amplo espao interior, patenteando,
na foto ao lado). ento, a designao monospace (monovolume). A ideia (e
justamente principalmente a sua concretizao) chamou a ateno de
considerado
toda a indstria mas seria a Renault a tomar a dianteira, de-
como um dos
mais inovadores senvolvendo com a Matra uma joint venture que permitiu
construtores de a comercializao, entre 1984 e 2002, de mais de 874 mil Re-
todos os tempos. nault Espace.
O prototipo
P 31 (ao lado)
Em termos industriais, foi o perodo ureo da Matra mas,
respondeu como bem sabemos, quanto mais alto estamos, maior a
ao desafio queda e a verdade que o grande trambolho comeou a
do governo desenhar-se ainda antes da viragem do sculo quando, em
francs para a
realizao de um
1997, a Renault informou a Matra de que, depois de trs ge-
estudo marcado raes da Espace, o modelo seguinte seria inteiramente de-
pela economia. senvolvido e produzido pela marca do losango. O significado
Com o motor do da notcia para um pequeno construtor como a Matra (que
Peugeot 104,
alcanou um produzia anualmente cerca de 70 mil unidades da Espace)
consumo de 3,0 foi aquele que se pode imaginar: devastador. Os respons-
litros aos 100 veis pela empresa ainda tentaram encontrar uma soluo ca-
km. Impensvel paz de minorar os estragos mas a verdade que o Avantime,
para a poca
desenvolvido a partir da terceira gerao Espace, nunca foi,

114 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
JEAN LUC LAGARDER
GARANTIU QUE A MATRA
SERIA CAMPE DO MUNDO
DE F1 E VENCERIA EM LE
MANS. UMA PROMESSA
CUMPRIDA PELA MARCA
QUE FEZ CORRER NOMES
COMO STEWART, BELTOISE,
CEVERT, PESCAROLO E
MUITAS OUTRAS LENDAS

sequer, capaz de se aproximar dos objetivos mais conserva-


dores. O conceito, no mnimo, incoerente deste projeto de
monovolume coup, e a sua engenharia truculenta, com
destaque para as enormes portas laterais e para a articula-
o complicada do imenso porto traseiro, tornaram-no in-
vivel. Tanto mais que, quando a Matra se preparava para o
propor Renault, a marca anunciou a produo do Vel Satis
como proposta sua para um topo de gama destinado a subs-
tituir o Safrane.
Em 2003, com pouco mais de 8500 unidades comercializa-
das, o Avantime cessava a produo e determinava o fim de
linha para um dos mais criativos construtores franceses de
sempre, de que testemunho o magnfico museu de Romo-
rantin (www.museematra.com).

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 115
23 EMOO
VIAGENS

CADAQUS
NO PAS DE SALVADOR DALI
Com o vero a despedir-se, este o momento
ideal para visitar a Costa Brava. As rotinas
e a tranquilidade regressam agora ao pas
de Salvador Dali. Para muitos, um dos mais
belos destinos na Europa
Texto Jlio Santos

D
COSTA BRAVA

esde Barcelona, em direo a


Frana, so mais de 170 km de
guas mansas e escarpas abru-
tas, pueblos cheios de vida,
pequenas praias anichadas
em rochedos encobertos por
densas manchas de pinheiros,
enseadas caprichosamente re-
cortadas, as tonalidades ni-
cas do Mediterrneo, autn-
tico paraso para os amantes
da fotografia, da Histria e da cultura, tal a abundncia de
vestgios da presena das civilizaes mais antigas. E, claro,
a gastronomia, os vinhos e as tapas; a maior concentrao
de estrelas Michelin e os melhores restaurantes do Mundo:
el Celler de Can Roca (dos irmos Roca), em Girona e o El
Bulli, em Roses, (ambos com reserva obrigatria).
Estamos no pas de Salvador Dali, o gnio da cor e do sur-
realismo, que nos espera com a sua pose altiva - perna cru-
zada, apoiado na inseparvel bengala, cabea bem erguida e,
claro, o eterno bigode enrolado - ali a meio do passeio mar-
timo de Cadaqus, a pitoresca aldeia piscatria onde viveu
parte da sua infncia e aonde regressou para se apaixonar.
Pela mulher, por quem desistiu de viver no dia em que esta
morreu (1982) e, tambm, pelas ruas estreitas, por entre ca-
sas brancas de paredes azuis (lembramo-nos de Mykonos e
Santorini, na Grcia, bem como do Algarve de antigamente)
que desembocam na tranquila baia que abraa o Mediterr-
neo. Para se apaixonar, tambm, pela luz de final de tarde
que j antes tinha fascinado Picasso e Chagal (entre mui-
tos outros) e que hoje inspira artistas de todo o mundo e
de todas as artes, atrados pela atmosfera nica, pelos cafs
cheios de vida, noite dentro, e plenos de tranquilidade pela
manh.

116 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 117
23 EMOO
VIAGENS

100 c - 79m 100m - 81y


9k 4k

VIAGENS
FELIZES!
A CADEIRA AUTO UM SALVA-VIDAS!
As cadeiras auto so desenhadas para que a sua estrutura
consiga, simultaneamente, absorver e dissipar foras
causadas por um impacto, de modo a minimizar esse
impacto no corpo do beb ou da criana. Se uma criana
viajar sem cadeira auto, pode ser catapultada do banco
e embater violentamente contra o tablier, a janela ou os
bancos da frente.

O QUE ACONTECE DURANTE UM


ACIDENTE?
No caso de um impacto frontal, com uma criana que pesa
15 Kg, viajando a 50 km/h, o impacto aumenta o peso 27,7
vezes, passando dos 15 kg para 416 Kg. claro que nenhum
adulto seria capaz de reter e proteger uma criana ao
colo, em caso de acidente. Outro exemplo que se pode dar
e que serve como aviso para nunca transportar objetos
soltos dentro do habitculo do carro, o de um simples
telemvel. Se o peso do mesmo for de 300 g, em caso de
impacto frontal, a 50 km/h, passa a pesar 8,3 kg, tornando-
se assim, num obje to perigoso que pode causar danos
graves aos passageiros.

AINDA H QUEM NO USE A CADEIRA


AUTO!
Apesar dos notveis progressos alcanados no que
respeita segurana das crianas no automvel, seja
por parte dos veculos que hoje so muito mais seguros,
seja pela evoluo das cadeiras auto que se tornam cada
vez mais eficazes, continuam a existir comportamentos
negligentes ou at mesmo irresponsveis, por parte de
vrios adultos. Na Unio Europeia, os dados so no mnimo
surpreendentes: cerca de 64% de crianas vtimas mortais
em acidentes, resultam da no utilizao de cadeira auto
(31%), do uso de cadeiras auto no adequadas (17%) e do RENOVAO
uso de cadeiras auto mal instaladas (16%). O ovo omnipresente
na obra de Dali. Simboliza
a renovao e a esperana.
CONCLUSO: A visita casa-museu,
Quando viajar de automvel com o seu filho, qualquer que em Port Llingat e ao Museu
seja o percurso, para fazer 1 km ou 100 km, no campo, na do Teatro, em Figueres,
requerem marcao prvia
cidade ou na auto-estrada, use sempre a cadeira auto,
instalada de forma correta e com os cintos bem ajustados.
O mnimo detalhe pode fazer toda a diferena e mais do
que cumprir a lei, uma das maiores provas de amor que
pode e deve dar ao seu filho. Abundam os motivos para nos apaixonarmos por Cadaqus.
O caf Casino com as suas imensas janelas que criam a sen-
sao de que estamos em plena rua, o restaurante LHostal
que nos jura servir os melhores pratos de peixe em toda a
Costa Brava (entre as muitas fotos na parede no podia faltar
uma de Dali), os recantos coloridos pelas buganvlias e, cla-
ro, um passeio martimo infinito donde avistamos, l ao fun-
do, o rochedo Cucurucu imortalizado em diversas obras de
Dali. Praias minsculas em plena vila cujas guas cristalinas
tornam mais demorada a viagem at Port Lligat onde est a
casa onde o mestre viveu os ltimos anos da sua vida, hoje
transformada em casa-museu, que se destaca pela arquite-
tura to retorcida e enigmtica quanto a mente do prprio
Dali, e pelos dois ovos no topo que encontramos, tambm,
no Teatro Museu Dali, em Figueres. O ovo omnipresente nas
criaes de Salvador Dali, smbolo na fecundidade, da reno-

118 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
COSTA BRAVA

vao e da esperana. As visitas Casa-Museu e Teatro Mu-


seu, em Figueres, devem ser objeto de reserva prvia (www.
salvador-dali.org ). E, claro, h tambm muito para viver
ao redor. Caminhadas a p pelo Parque Natural do Cabo de
Crus, onde nos esperam vistas inesquecveis sobre o mar
imenso, ao mesmo tempo que se torna ainda mais difcil
GIRONA resistir ao apelo de visitar pueblos como Llana, Port de la
A BELA Selva e Roses, que espreitam l em baixo. Passeios de bicicle-
Em Girona o
casario multicolor ta, enseadas que parecem ter sido desenhadas propositada-
do bairro judeu mente para os amantes do mergulho, pontos de observao
reflete-se nas de aves, promontrios onde damos connosco a tentar iden-
guas do rio
Onyar.
tificar as estranhas formas esculpidas na pedra pelos ventos
Tambm vale a Tramuntana que no inverno varrem, sem piedade, todo o li-
pena fazer uma toral da provncia de Girona.
visita s runas Para os que esto dispostos a aventurar-se mais alm, no
de Empuries,
a pequena
faltam roteiros capazes de tornar a permanncia ainda mais
Pompeia inesquecvel. Justamente em Girona, por exemplo, alm
do bairro judeu, que define as margens do rio Onyar, com
o casario multicolor refletido nas guas, obrigatrio em-
brenhar-nos nas estreitas ruelas da zona histrica, que nos
levam at magnfica Catedral, cuja escadaria teria muitas
histrias para nos contar e que, quem sabe por isso, serviu
de cenrio para as filmagens de trs episdios da saga Guerra
dos Thrones (sexta temporada). Mas se est mesmo decidi-
do a prescindir em absoluto do ambiente urbano, siga uma
linha de costa que lhe oferece praias lindssimas, paisagens
que queremos reter e uma imensa diversidade cultural. Sain-

SALVADOR
DALI
Encontramo-lo
a meio do passeio
martimo de
Cadaqus, na sua
pose altiva,
de perna cruzada
e com o inevitvel
bigode enrolado

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 119
23 EMOO
VIAGENS

PALCO
A paisagem
, por vezes,
de filme. Por isso
mesmo locais
como a Catedral
de Girona foram
utilizados para
as filmagens
da saga da
Guerra dos
Thrones
PRAIAS
As povoaes a cair sobre o mar
oferecem-nos pequenas e
apetecveis praias entre as rochas

120 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
FORD FIESTA
Claro que no apetece andar de carro pelas ruas de
Cadaqus mas, ao faz-lo, percebemos logo que o aumento
das dimenses do novo Ford Fiesta foi uma deciso sbia.
A capacidade de manobra em locais apertados manteve-
se intacta e a verdade que o aumento do espao e do
conforto salientam, ainda mais, as qualidades daquele que,
no por acaso, era j um dos modelos mais vendidos na
Europa.
Ficamos admirados medida que nos vamos apercebendo
da evoluo que o novo Fiesta comporta face ao modelo
anterior. Admirados porque visualmente as alteraes so
de detalhe mas, principalmente, porque vamos descobrindo
um automvel com diversos detalhes que apenas
esperamos encontrar nos modelos maiores. A par de um
elevado nvel de conforto, ditado pelos excelentes bancos
e pela mecnica evoluda, destaque para o equipamento
completo que comporta todos os sistemas mais sofisticados
de apoio conduo e de segurana, alm das solues de
conectividade de ltima gerao, onde se inclui o comando
vocal para algumas funes.
Embora utilize a mesma plataforma do modelo anterior, o
aumento das dimenses e o alargamento das vias reforou
as capacidades dinmicas que estavam j ao nvel daquilo
que de melhor o segmento oferece. Vale a pena recordar
aqui, alis, os elogios dos pilotos que utilizam o novo Fiesta
para dominar o Mundial de Ralis e que foram muito claros
ao referir que o equilbrio entre a distncia entre eixos e
a largura de vias a grande responsvel pela imbatvel
agilidade do Ford Fiesta. Essa caraterstica mantm-se
intocvel mesmo nas verses de estrada, como a que
utilizmos, onde destacamos, tambm, o desempenho do
motor de 1.0 litros, no por acaso premiado como o melhor
na sua classe.

CULTURA
Para alm das
praias lindssimas
e paisagens
inesquecveis
existe uma
enorme
COSTA BRAVA diversidade
cultural pronta
ser descoberta

do de Cadaqus, depois de passar Roses, siga por Ampuria-


brava e daqui para L Escala. Alguns quilmetros mais adian-
te procure a indicao das Runas de Empuries, a pequena
Pompeia, importante vestgio da presena dos gregos por
estas paragens que no sculo VI (Antes de Cristo) aqui esta-
beleceram um importante entreposto comercial. Continue,
depois pela C-31, na direo de Bisbal de Empord e quando
aqui chegar procure a direo de Begur, uma lindssima po-
voao a cair sobre o mar, onde o primeiro motivo de in-
teresse so, sem dvida, as pequenas praias escondidas nas
rochas, com destaque para Aiguabrava e Aiguafreda. No
longe, para sul, alcana Tamariu e Palafrugell, para terminar
o dia em Pals. Alm de inmeras lojas de artesanato, o caste-
lo medieval oferece-nos uma grande diversidade de restau-
rantes de qualidade, alm de um pr-do-sol que bem pode
ser a forma perfeita para terminar esta inesquecvel visita
regio mais a norte da costa catal.

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 121
2

E M O O

AMOR ELETRO
Que paixo assolapada foi esta que atingiu de repente os construtores
premium alemes para irem todos a correr para a Frmula E?!
Mostramos-lhe aqui o futuro apetecvel desta competio e as
garantias que atraram Audi, BMW, Mercedes e Porsche!
Texto Srgio Veiga

D
e repente, toda a gente (leia-se mar- desde o incio, tendo recebido depois a Jaguar, entre os grandes
cas) parece ter ido a correr para a construtores, alm da Venturi, dos indianos da Mahindra e dos
Frmula E, como se o campeonato chineses da NextEV (agora Nio). Alm de, verdade se diga, sem-
dos frmulas eltricos tivesse passa- pre ter tido a vigilncia da Audi (pela equipa Abt), da BMW
do a ser a competio de referncia (com a Andretti onde corre Flix da Costa) e at da Mercedes,
do desporto automvel. A Audi com- atravs da ZF que alinhava com a Venturi. Mas sabe-se que hou-
prou a equipa Abt e alinhar a nvel ve um construtor que tentou impor a sua vontade de criar maior
oficial j na quarta poca que arranca liberdade legal para aumentar exponencialmente as possibili-
em dezembro, em Hong Kong. Mas dades de desenvolvimento e cortaram-lhe as vazas!
as grandes movimentaes comearo na quinta temporada Concebemos a Frmula E desde o primeiro minuto para ela ser
(2018/2019), quando for introduzido o novo carro que permi- como hoje e no aceitaremos qualquer alterao das nossas
te fazer uma corrida inteira sem trocar de monolugar. A, ser regulamentaes por parte de ningum, avisa Alejandro Agag,
a vez de a BMW ter uma equipa oficial seguindo-se, na poca responsvel pelo campeonato. As nossas estruturas e regras
seguinte, a sexta, a Mercedes e a Porsche. Que se juntam s v- esto feitas de forma a acomodar toda a gente e para evitarmos
rias marcas j presentes, tornando a Frmula E no campeonato uma corrida ao armamento. Ou se aceitam estas regras ou
com mais construtores envolvidos a nvel oficial! Porque, com melhor no vir para c! Mas so os prprios construtores que
as polticas de lanamento de veculos eltricos, esta aque- tm pedido para no mudarmos nada porque gostam deste con-
la competio em que as marcas no podem no estar. No ceito que evita que os custos subam e que permite que possam
que lhes v servir de grande laboratrio, pois tudo est muito fornecer um grupo propulsor a uma equipa privada a custos
limitado para uma competio equilibrada. Mas no h melhor controlados.
montra para exibir o seu envolvimento na mobilidade limpa do
que corridas sem emisses, bem no centro de grandes cidades NOVO CARRO COMEA TESTES EM OUTUBRO
como Paris, Nova Iorque, Buenos Aires ou Berlim. Foi seguindo esse raciocnio que Agag lanou um concurso,
Claro que esta paixo repentina dos construtores premium em 2016, para os fornecedores do chassis e da nova bateria de
alemes no pode impressionar os organizadores de uma 54 kWh (a evoluo da atual de 28 kWh) que permitir fazer as
competio que j conta com a Renault e a DS (do Grupo PSA) corridas sem ter de trocar de carro a meio. Essa era, alis, a con-

122 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
MARCHIONNE INTERESSADO

O assunto chegou a fazer parangonas, a Ferrari


estaria interessada na Frmula E! Sergio
Marchionne, presidente da Ferrari e da Fiat Chrysler
Automobiles (FCA), esclareceu: Estamos, de facto,
interessados mas no com a Ferrari. Talvez com a
Alfa Romeo ou a Maserati. O discurso mudou no
incio de setembro, em Monza: Estamos a analisar
a Frmula E, mas ainda no o nosso tempo. um
processo ainda imaturo, no me parece que esteja
pronta. Mas o nosso tempo h-de chegar.

dio para, por exemplo, a BMW se envolver a nvel oficial na autorizada j a partir da prxima poca. O carro definitivo de-
Frmula E, pois s assim a tecnologia teria uma montra apete- ver, contudo, ser algo diferente do prottipo com que a Spark
cvel. Se a nvel do chassis a Spark Racing Technology voltou a ganhou o concurso, tendo sido a primeira vez que a prpria FIA
ser a escolhida, com a sua radical e futurista proposta SRT05e, e o seu presidente, Jean Todt, se intrometeram no projeto de
para a revolucionria bateria (pela densidade energtica que um automvel. Gostamos de apresentar agradveis surpresas
exigir) a opo recaiu sobre a McLaren Applied Technologies. e esta ser uma boa surpresa a nvel da segurana e da tecnolo-
Estes sero os componentes iguais para todos, em que nin- gia, garantiu Todt que j mostrou uma maquete do carro final
gum poder mexer, podendo depois, cada marca, fazer o seu a alguns dos principais responsveis da Frmula E, durante a
prprio motor e caixa, decidindo at o nmero de relaes a ltima jornada da terceira temporada, em Montreal.
usar, podendo at usar s uma. O novo carro dever comear a ser testado j em outubro e
A potncia dos motores subir tambm para os 250 kW (equi- consta que no ter uma asa convencional na traseira (tal como
valente a 340 CV), o que pode colocar uma questo: como se o prottipo do Spark) mas que ter um sistema Halo de prote-
pretende que um carro faa toda a corrida quando a nova ba- o do habitculo, como os F1 de 2018
teria tem menos do dobro da capacidade da atual? A Spark Depois, sero entregues a cada equipa para comearem longas
responde com um carro mais eficiente do ponto de vista ae- sesses de treinos para que todos se habituem ao novo carro,
rodinmico (a atender pelo prottipo com as rodas tapadas), nova tecnologia e, no fundo, a corridas que passaro a ser
10% mais leve apesar do maior peso da bateria e contando com diferentes. E, com mais marcas envolvidas, com visibilidade
a mais poderosa regenerao da energia de travagem que ser acrescida!

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 123
IMPOSTO NICO DE CIRCULAO (MATRICULADOS AT 1 DE JULHO 07) *DIESEL
GASOLINA DIESEL MOVIDOS A POSTERIOR ENTRE 1990 ENTRE 1981
CILINDRADA CILINDRADA ELECTRICIDADE A 1995 E 1995 E 1989
(CC) (CC) VOLTAGEM TOTAL

AT 1000 AT 1500 AT 100 17,87 (*+3,14) 11,27 (*+1,98) 7,91 (*+1,39)


DE 1001 AT1300 DE 1501 AT 2000 MAIS DE 100 35,87 (*+6,31) 20,16 (*+3,55) 11,27 (*+1,98)
DE 1301 AT 1750 DE 2001 AT 3000 56,03 (*+9,86) 31,32 (*+5,51) 15,71 (*+2,76)
DE 1751 AT 2600 MAIS DE 3000 142,17 (*+25,01) 74,99 (*+13,19) 32,41 (*+5,70)
DE 2601 AT 3500 258,17 140,59 71,59
MAIS DE 3500 459,98 236,29 108,57

ISV 2017
IMPOSTO NICO DE CIRCULAO (MATRICULADOS A PARTIR DE 1 JULHO 07) COMPONENTE CILINDRADA
TAXA DIESEL () ESCALO TAXAS PARCELA
ESCALO CILIND. (CC) TAXAS () ESCALO CO2 (G/KM) TAXAS () COEF. CORREO
(EM C.C.) (POR C.C.) A ABATER
AT 1250 28,52 AT 120 58,51 2007 1,00 5,02
AT 1000 0,98 760,00
DE 1250 A 1750 57,23 DE 121 A 180 87,68 2008 1,05 10,07
AT 1250 1,06 762,77
DE 1750 A 2500 * 114,36 DE 181 A 250 190,41 2009 1,10 20,12 MAIS DE 1250 4,99 5523,55
MAIS DE 2500 * 391,38 MAIS DE 250 326,19 2010/11/12 1,15 68,85 COMPONENTE AMBIENTAL
ESCALO CO2 TAXAS PARCELA
(G/KM) (POR C.C.) A ABATER
*Nova taxa para matrculas de 2017: 1750-2500cc: 38,08; mais de 2500cc: 65,24
VECULOS A GASOLINA
AT 99 4,12 381,10
O IUC APLICADO SOBRE A PROPRIEDADE E NO SOBRE A CIRCULAO. PAGA-SE NO MS DE MATRCULA OU
NO MS ANTERIOR, SENDO OS ATRASOS SUJEITOS A MULTA. A SUA LIQUIDAO ANUAL
100- 115 7,21 669,50
116-145 45,85 5263,30
146- 175 54,59 6365,40
176-195 139,05 21 063,50

INSPEES MAIS DE 195


VECULOS A GASLEO
183,34 29 767,00

AS INSPEES TCNICAS DE VECULOS (ITV) LIGEIROS DE PASSAGEIROS TM UMA TAXA AT 79 5,15 391,40
DE 30,54 EUROS, A QUE SE SOMAM MAIS 7,66 EUROS EM CASO DE REINSPEO 80-95 20,91 1648,00
96-120 70,64 6414,84
QUANDO FAZER? 121-140 156,66 16 871,40
4 ANOS APS A MATRCULA // 2 EM 2 ANOS, DE 4 A 8 ANOS DE MATRCULA 141-160 174,22 19 364,00
// ANUALMENTE APS 8 ANOS DE MATRCULA MAIS DE 160 239,30 29 818,50

GARANTIAS MARCA A MARCA MORADAS DOS IMPORTADORES


ALFA ROMEO/ABARTH FCA PORTUGAL PORTUGAL, PASEO DE CASTELLANA, AV. MIGUEL BOMBARDA N108 1050-167
MARCA MECNICA CORROSO PINTURA
S.A., LAGOAS PARQUE EDIFICIO 15, PISO 130, 8 ANDAR; 28045 MADRID LISBOA; TEL. 21 386 10 63
ALFA ROMEO 2 ANOS 8 ANOS 3 ANOS
AUDI 2 ANOS 3 ANOS 12 ANOS 2 2740-262 PORTO SALVO JEEP CHRY PORTUGAL -RUA DR. JOS NISSAN NISSAN IBERIA SUCURSAL
BMW 2 ANOS 12 ANOS 3 ANOS TEL. 21 412 54 00 ESPRITO SANTO N38 -1900-672 PORTUGAL - LAGOAS PARK, EDIFCIO
CHEVROLET 3 ANOS OU 100 000 KM 6 ANOS 3 ANOS AUDI SIVA, S.A. - APARTADO 9 - 2050 LISBOA 214 407 500 4 - 2740-267 PORTO SALVO;
CHRYSLER / JEEP 2 ANOS 7 ANOS 2 ANOS AZAMBUJA; TEL. 263 407 000 KIA MCK MOTORS RUA DR. JOS TEL. 21 839 25 12
CITRON 2 ANOS 12 ANOS 3 ANOS BENTLEY/LAMBORGHINI SIVA, ESPRITO SANTO N38 -1900-672 OPEL OPEL PORTUGAL - QT. DA FONTE
DAIHATSU 3 ANOS OU 100 000 KM 6 ANOS 3 ANOS S.A. (BENTLEY LISBOA) - RUA JOO LISBOA; TEL. 210 344 400 ED. GIL EANES, PISO3, PORTO SALVO
FERRARI 2 ANOS 2 ANOS 2 ANOS
CRISSTOMO, 13-A - 1050 LISBOA; LADA LADA COMRCIO AUTOMVEL, 2770-192 PAO DE ARCOS; TEL. 21
FIAT 2 ANOS 8 ANOS 3 ANOS
TEL.: 21 316 31 50 S.A. - RUA DO PROGRESSO, 145 4460 440 75 00
FORD 2 ANOS (1) 12 ANOS (2) 2 ANOS
BMW/MINI BMW PORTUGAL , LDA. PERAFITA; TEL. 22 996 12 01 PEUGEOT PEUGEOT PORTUGAL, S.A. -
HYUNDAI 5 ANOS 12 ANOS 5 ANOS
HONDA 3 ANOS OU 100 000 KM 12 ANOS (3) 3 ANOS - LAGOAS PARK EDIFICIO 11-2. PISO LANCIA FCA PORTUGAL S.A., LAGOAS RUA VASCO DA GAMA , 20 2685-244
JAGUAR 3 ANOS 6 ANOS 3 ANOS 2740-244 PORTO SALVO; PARQUE EDIFICIO 15, PISO 2 2740-262 PORTELA; TEL. 21 416 65 00
KIA 7 ANOS (4) 7 ANOS (5) 7 ANOS TEL. 21 487 30 00 PORTO SALVO ; TEL. 21 412 54 00 PORSCHE PORSCHE IBRICA - RUA
LANCIA 2 ANOS 8 ANOS 3 ANOS CITRON AUTOMVEIS CITRON, S.A. LAND ROVER JAGUAR LAND CENTRAL PARK, 6, 3B, 2795-242
LAND ROVER 3 ANOS OU 100 000 KM 6 ANOS 3 ANOS - RUA VASCO DA GAMA , 20 2685-244 ROVER PORTUGAL, LDA. - EDIFICIO LINDA-A-VELHA
LEXUS 5 ANOS OU 160 000 KM 12 ANOS 3 ANOS PORTELA TEL. 21 940 74 00 ESCRITORIOS TEJO RUA DO POLO SUL RENAULT RENAULT PORTUGAL, S.A. -
MAZDA 3 ANOS / 100 000 KM 12 ANOS 3 ANOS
DODGE CHRY PORTUGAL - RUA DR. LOTE 1.01.1.1-3B-3 PARQUE EXPO 1990- LAGOAS PARK, EDIFCIO 4 - 2740-267
OU 2 ANOS SEM LIMITE DE KM
JOS ESPRITO SANTO N38 -1900-672 273 LISBOA; PORTO SALVO; TEL. 21 836 10 00
MERCEDES 2 ANOS 30 ANOS 4 ANOS
LISBOA 214 407 500 TEL. 707 500 264 SEAT SEAT PORTUGAL, LDA - EDIFCIO
MINI 2 ANOS 12 ANOS 3 ANOS
MITSUBISHI 3 ANOS / 100 000 KM 6 ANOS (7) / 12 ANOS (8) 3 ANOS FERRARI VIAUTO, LDA - RUA LEXUS SALVADOR CAETANO, S.A. - AV. EXPO 98 AV. D. JOO II, LOTE 1.07.2.1
NISSAN 3 ANOS / 100 000 KM 6 ANOS (9) /12 ANOS (10) 3 ANOS ARTILHARIA 1, 105-A, 1070-012 LISBOA; VASCO DA GAMA -OLIVEIRA DO DOURO R/C 1998-014 LISBOA; TEL. 21 891 89 37
OPEL 2 ANOS 12 ANOS 2 ANOS TEL. 210 430 740 - 4430 VILA NOVA DE GAIA; SKODA SIVA, S.A. - APARTADO 9 2050
PEUGEOT 2 ANOS 12 ANOS 3 ANOS FIAT/CHRYSLER FCA PORTUGAL S.A., TEL. 22 786 70 00 AZAMBUJA; TEL. 263 407 00 00
PORSCHE 2 ANOS 10 ANOS 3 ANOS LAGOAS PARQUE EDIFICIO 15, PISO 2 MAZDA MAZDA MOTOR DE PORTUGAL, SUZUKI SUZUKI MOTOR IBRICA, S.A.U.
RENAULT 5 ANOS / 150 000 KM 12 ANOS 3 ANOS 2740-262 PORTO SALVO LDA. - RUA ROSA ARAJO, 2 - 1 - 1250- SUC. DE PORTUGAL; AV. D. JOO II, LT.
SAAB 2 ANOS 6 ANOS (11)/10 ANOS (12) 3 ANOS
TEL. 21 412 54 00 195 LISBOA; TEL. 21 351 27 70 1.02.22-A R/C ESQ. 1990-095 LISBOA
SEAT 2 ANOS 12 ANOS 3 ANOS
FORD LUSITANA - AV. LIBERDADE 249 - MASERATI TRIDENTE PORTUGAL TEL. 30 880 4 1 66
SKODA 2 ANOS 3 ANOS 12 ANOS
6 1250-143 LISBOA; TEL. 21 312 23 00 (GRUPO F. PIMENTA) - ALAMEDA DOS TATA LUSILECTRA, LDA - RUA ENG.
SMART 2 ANOS 12 ANOS 2 ANOS
SSANGYONG 3 ANOS OU 100 000 KM 6 ANOS 3 ANOS HONDA AUTOMVEIS DE PORTUGAL OCEANOS, LOTE 4.65.01, 1990-203 FERREIRA DIAS, 771 - 4100-247 PORTO;
SUBARU 3 ANOS OU 100 000 KM 12 ANOS 3 ANOS - ABRUNHEIRA - 2710 SINTRA; TEL. 21 LISBOA; TEL. 219 406 810 TEL. 22 619 87 56
SUZUKI 3 ANOS OU 100 000 KM (13) 12 ANOS (14) 3 ANOS 915 53 00 MERCEDES/SMART MERCEDES-BENZ TOYOTA SALVADOR CAETANO, S.A. - AV.
TOYOTA 5 ANOS OU 160 000 KM 12 ANOS 3 ANOS HYUNDAI PORTUGAL RUA CAMPO PORTUGAL , S.A. - AP. 1 ABRUNHEIRA VASCO DA GAMA -OLIVEIRA DO DOURO
VOLKSWAGEN 2 ANOS 3 ANOS 12 ANOS ALEGRE, 1306 B, 4150-174 PORTO; 2726-901MEM MARTINS; - 4430 V. N. DE GAIA; TEL. 22 786 70 00
VOLVO 2 ANOS 8 ANOS (15)/ 12 ANOS (16) 2 ANOS TEL. 220932795 TEL. 21 925 70 00 VW SIVA, S.A. - APARTADO 9 - 2050
FORD RANGER 3 ANOS; (2) FORD RANGER 6 ANOS; (3) JAZZ 6 ANOS; (4) 150000 KM; (5)
(1) ISUZU RUA DR. JOS ESPRITO SANTO MITSUBISHI MOTORS DE PORTUGAL, AZAMBUJA; TEL. 263 407 000
CEED 10 ANOS; (7) LANCER E LANCER EVO VIII; (8) COLT, GRANDIS, OUTLANDER, PAJE- N38 -1900-672 LISBOA; SA - R. DR. JOS ESPRITO SANTO N38 VOLVO CAR PORTUGAL LAGOAS
RO, L200; (9) TERRANO, PICK-UP, PATROL, PATHFINDER, NAVARA; (10) MICRA, ALMERA,
TEL. 214 407 500 -1900-672 LISBOA; TEL.21 831 21 00 PARQUE, EDIFCIO 14 - 4; 2740-262
NOTE; PRIMERA, 350 Z, X-TRAIL, MURANO, QASHQAI); (11) 9-5 ; (12) 9-3 SPORT SEDAN; (13)
EM JUNHO A GAMA SWIFT E SX4 DE 7 ANOS OU 150 000 KM; (14) JIMMY 6 ANOS; (15) JAGUAR JAGUAR ESPANHA/ MORGAN MORGAN CARS PORTUGAL LISBOA; TEL. 210 930 270
S60, S80, V70, XC 70, XC90; (16) S40, V50, C30, C70

124 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
CONS. MDIO (L/100KM)

CONS. MDIO (L/100KM)

CONS. MDIO (L/100KM)

CONS. MDIO (L/100KM)


VEL. MXIMA (KM/H)

VEL. MXIMA (KM/H)

VEL. MXIMA (KM/H)

VEL. MXIMA (KM/H)


CILINDRADA (CC)

CILINDRADA (CC)

CILINDRADA (CC)

CILINDRADA (CC)
0-100 KM/H (S)

0-100 KM/H (S)

0-100 KM/H (S)

0-100 KM/H (S)


POTNCIA (CV)

POTNCIA (CV)

POTNCIA (CV)

POTNCIA (CV)
PREO ()

PREO ()

PREO ()

PREO ()
MALA (L)

MALA (L)

MALA (L)

MALA (L)
ABARTH 2.0 TDI 45436 1968 190 237 7,7 4,3 480 CONTINENTAL GRAN TURISMO 330D AUT. 70914 2993 258 250 5,7 5,1 520
500 2.0 TDI S TRONIC 47830 1968 190 237 7,7 4,1 480 GT V8 4.0 232574 3993 507 303 4,8 10,5 358 GRAN TURISMO 335D XDRIVE 76784 2993 313 250 4,9 5,6 520
1.4 16V T-JET 21494 1368 145 210 7,4 6 185 3.0 V6 TDI S TRONIC QUATTRO 67190 2967 272 250 5,3 4,9 480 GT V8 CONVERTVEL 4.0 253797 3993 507 301 5 10,9 260 GRAN TURISMO 320I 48834 1998 184 230 8 6,1 520
1.4 16V T-JET MTA 22994 1368 145 209 7,6 5,8 185 AVANT 2.0 TDI 43838 1968 150 219 9,2 4 505 GT V8 S 4.0 248602 3993 529 309 4,5 10,5 358 GRAN TURISMO 320I AUT. 50653 1998 184 229 8 6,2 520
1.4 16V T-JET TURISMO 27494 1368 165 210 7,4 6 185 AVANT 2.0 TDI TRONIC 46316 1968 150 213 9,2 4,1 505 GT V8 S CONVERTVEL 4.0 271415 3993 529 308 4,7 10,9 260 GRAN TURISMO 330I AUT. 55804 1998 252 250 6,1 5,9 520
1.4 16V T-JET TURISMO MTA 28994 1368 165 209 7,6 5,8 185 AVANT 2.0 TDI 47128 1968 190 231 7,9 4,4 505 GT W12 6.0 283306 5998 590 319 4,5 14,1 358 GRAN TURISMO 340I AUT. 69104 2998 326 250 5,1 7 520
1.4 16V T-JET COMPETIZIONE 29593 1368 180 210 7,4 6 185 AVANT 2.0 TDI S TRONIC DESIGN 48757 1968 190 231 7,9 4,4 505 GT W12 CONVERTVEL 6.0 305554 5998 590 315 4,7 14,2 260 SERIE 4
1.4 16V T-JET COMPETIZIONE MTA 31084 1368 180 209 7,6 5,8 185 AVANT 2.0 TDI S TRONIC QUATTRO 53107 1968 190 231 7,9 4,4 505 GT SPEED W12 6.0 311677 5998 635 331 4,2 14,5 358 COUP 418D 47594 1995 150 215 8,6 4,2 445
C 1.4 16V T-JET 23994 1368 145 210 7,4 6 185 ALLROAD 2.0 TDI QUATTRO 49573 1968 150 200 9,7 5,8 490 GT SPEED W12 CONVERTVEL 6.0 337755 5998 635 327 4,4 14,9 260 COUP 418D AUT. 49732 1995 150 213 8,6 4,1 445
C 1.4 16V T-JET MTA 25494 1368 145 209 7,6 5,8 185 ALLROAD 2.0 TDI QUATTRO 52113 1968 190 223 7,6 5,6 490 BENTAYGA COUP 420D 48714 1995 190 240 7,3 4,2 445
C 1.4 16V T-JET TURISMO 29994 1368 165 210 7,4 6 185 ALLROAD 2.0 TDI QUATTRO S TRO. 54613 1968 190 215 7,8 5,6 490 FIRST EDITION W12 6.0 384747 5952 608 301 4,1 13,1 484 COUP 420D AUT. 50505 1995 190 232 7,1 4 445
C 1.4 16V T-JET TURISMO MTA 31494 1368 165 209 7,6 5,8 185 ALLROAD 2.0 TFSI QUATTRO S T.C 58333 1984 225 234 6,7 7,1 490 W 12 6.0 290169 5952 608 301 4,1 13,1 484 COUP 420D XDRIVE 51854 1995 190 236 7,4 4,4 445
C 1.4 16V T-JET COMPETIZIONE 32093 1368 180 210 7,4 6 185 ALLROAD 3.0 V6 TDI Q. S TR.C E6 75053 2967 245 237 6,2 6 490 BMW COUP 420D XDRIVE AUT. 54079 1995 190 230 7,2 4,4 445
C 1.4 16V T-JET COMPETIZIONE MTA 33584 1368 180 209 7,6 5,8 185 A5 SERIE 1 COUP 425D 51754 1995 224 247 6,5 4,6 445
695 BIPOSTO 1.4 16V T-JET 46107 1368 190 230 5,9 6,2 185 COUP 1.4 TFSI S TRONIC 46633 1395 150 0 0 5,3 955 116I 26334 1499 109 195 10,9 5 360 COUP 425D AUT. 53604 1995 224 247 6,1 4,4 445
124 SPIDER COUP 2.0 TDI 47413 1968 190 0 0 4,3 955 118I 30044 1499 136 210 8,5 5 360 COUP 430D AUT. 71544 2993 258 250 5,5 4,9 445
1.4 MULTIAIR TURBO 41994 1368 170 232 6,8 6,4 140 COUP 2.0 TDI S TRONIC 49863 1968 190 0 0 4,1 955 118I AUT 32070 1499 136 210 8,7 4,8 360 COUP 435D XDRIVE AUT. 78654 2993 313 250 4,7 5,4 445
1.4 MULTIAIR TURBO AUT. 43994 1368 170 229 6,9 6,6 140 COUP 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC 50913 1968 190 0 0 4,4 955 M140I 59964 2998 340 250 4,8 7,8 360 COUP 420I 48404 1998 184 236 7,3 5,8 445
ALFA ROMEO S5 COUP 3.0 V6 TFSI QU.S TRONIC 89582 2995 333 250 0 7,7 455 M140I AUT. 60595 2998 340 250 4,6 7,1 360 COUP 420I AUT. 50226 1998 184 236 7,5 5,5 445
MITO SPORTBACK 2.0 TDI 47113 1968 190 0 0 4,4 951 M140I XDRIVE AUTO 63984 2998 340 250 4,4 7,4 360 COUP 430I 54084 1998 252 250 5,9 6,1 445
0.9 TWINAIR 19493 875 105 184 11,4 4,2 270 SPORTBACK 2.0 TDI S TRONIC 52313 1968 190 0 0 4,3 951 114D 27664 1496 95 185 12,2 3,6 360 COUP 430I AUT. 55502 1998 252 250 5,8 5,5 445
1.4 MULTIAIR TCT 23561 1368 140 209 8,1 5,4 270 SPORTBACK 2.0 TDI QUA. S TRONIC 55813 1968 190 235 7,4 4,6 951 116D 29944 1496 116 200 10,3 4,1 360 COUP 440I 70534 2998 326 250 5,2 7,4 445
1.4 TCT VELOCE 27993 1368 170 219 7,3 5,4 270 S5 SPORTB.3.0 V6 TFSI QU. S TR. 88782 2995 333 250 5,1 8,1 480 116D AUT. 31924 1496 116 200 10,3 3,9 360 COUP 440I AUT. 71550 2998 326 250 5 6,6 445
1.3 JTDM-2 20993 1248 95 180 12,5 3,4 270 A6 118D 36014 1995 150 212 8,3 4 360 COUP M4 103707 2979 431 250 4,3 8,8 445
GIULIETTA 1.8 TFSI 53559 1798 190 233 7,9 5,9 530 118D AUT. 37647 1995 150 212 8,1 3,8 360 CABRIO 420D 56014 1995 190 235 8,1 4,8 220
1.4 MULTIAIR 24643 1368 150 210 8,2 5,5 350 1.8 TFSI S TRONIC 56263 1798 190 233 7,9 5,7 530 120D 39444 1995 190 228 7,1 4,1 360 CABRIO 420D AUT. 56708 1995 190 228 8 4,4 220
1.4 MULTIAIR TCT 29143 1368 170 218 7,7 4,9 350 3.0 TFSI QUATTRO S TRONIC 81369 2995 333 250 5,1 7,4 530 120D AUT. 41077 1995 190 228 7 3,9 360 CABRIO 425D 59364 1995 224 241 7,1 5,1 220
1.750 VELOCE TCT 39893 1742 240 244 6 6,8 350 S6 4.0 TFSI QUATTRO S TRONIC 127437 3993 450 250 4,4 9,2 530 125D AUT. 46264 1995 224 240 6,3 4,3 360 CABRIO 425D AUT. 60433 1995 224 241 6,7 4,8 220
1.4 JTDM-2 GPL 27794 1368 120 195 9,4 8,2 350 2.0 TDI 50927 1968 150 214 9,5 4,3 530 SERIE 2 CABRIO 430D AUT. 78654 2993 258 250 5,9 5,3 220
1.6 JTDM-2 26893 1598 120 195 10 3,9 350 2.0 TDI S TRONIC 53621 1968 150 214 9,6 4,2 530 COUPE 218D 40194 1995 150 213 8,4 4 390 CABRIO 435D XDRIVE AUT. 85754 2993 313 250 5,2 5,7 220
1.6 JTDM-2 TCT6 28793 1598 120 195 10 3,9 350 2.0 TDI BUSINESS LINE 53922 1968 150 214 9,5 4,3 530 COUPE 218D AUT. 41827 1995 150 213 8,2 3,8 390 CABRIO 420I 55514 1998 184 230 8,2 6,2 220
2.0 JTDM-2 17 5P 32393 1956 150 210 8,8 4 350 2.0 TDI BUSINESS LINE S TRONIC 56616 1968 150 214 9,6 4,2 530 COUPE 220D 43994 1995 190 230 7,1 4,1 390 CABRIO 420I AUT. 57220 1998 184 230 8,4 5,8 220
2.0 JTDM-2 TCT 36343 1956 175 219 7,8 4,4 350 2.0 TDI 52967 1968 190 232 8,4 4,3 530 COUPE 220D AUT. 45800 1995 190 230 7 4 390 CABRIO 430I 61194 1998 252 250 6,4 6,6 220
GIULIA 2.0 TDI S TRONIC 55661 1968 190 232 8,2 4,2 530 COUPE 225D AUT. 48594 1995 224 243 6,2 4,3 390 CABRIO 430I AUT. 62387 1998 252 250 6,3 5,9 220
2.0 AT8 43694 1995 200 230 6,6 5,9 480 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC 60435 1968 190 235 7,2 4,4 530 COUPE 218I 35994 1499 136 210 8,8 5,1 390 CABRIO 440I AUT. 80074 2998 326 250 5,4 6,8 220
2.0 280 AT8 AWD 54694 1995 280 240 5,2 6,4 480 3.0 V6 TDI S TRONIC 63639 2967 218 245 0 4,4 530 COUPE 218I AUT. 38003 1499 136 210 8,9 5,1 390 CABRIO M4 111477 2979 431 250 4,6 9,1 0
2.2 DIESEL MT6 41394 2143 150 220 8,4 4,2 0 3.0 V6 TDI QUATTRO S TRONIC 68357 2967 218 244 7,1 4,9 530 COUPE M2 72994 2979 370 250 4,5 8,5 390 GRAN COUP 418D 47594 1995 150 213 9,2 4,3 480
2.2 DIESEL AT8 43694 2143 150 220 8,2 4,2 0 3.0 V6 TDI Q. S T. CLEAN DIESEL 78503 2967 272 250 5,5 5,1 530 COUPE M240I 64494 2998 340 250 4,8 7,8 390 GRAN COUP 418D AUT. 49645 1995 150 213 9,1 4,3 480
2.2 DIESEL AT8 46694 2143 180 230 7,1 4,2 0 3.0 V6 BITDI QUATTRO TIPTRONIC 90584 2967 320 250 5 6 530 COUPE M240I AUT. 65125 2998 340 250 4,6 7,1 390 GRAN COUP 420D XDRIVE 52364 1995 190 235 7,6 4,6 480
2.2 DIESEL MT6 44394 2143 180 230 7,2 4,2 0 AVANT 1.8 TFSI 56215 1798 190 226 8,2 6,2 565 COUPE M240I XDRIVE AUT. 67994 2998 340 250 4,4 7,4 390 GRAN COUP 420D XDRIVE AUT. 54388 1995 190 230 7,4 4,5 480
2.2 DIESEL AT8 53794 2143 210 235 6,8 4,7 480 AVANT 1.8 TFSI S TRONIC 58900 1798 190 225 8,2 5,9 565 CABRIO 218D 45894 1995 150 208 8,9 4,3 335 GRAN COUP 425D 52264 1995 224 247 6,7 4,7 480
2.9 V6 BITURBOQUADRIF.AT8 98294 2891 510 307 3,9 8,2 480 AVANT 2.0 TDI 53583 1968 150 209 9,8 4,5 565 CABRIO 218D AUT. 47440 1995 150 205 8,7 4,1 335 GRAN COUP 425D AUT. 53691 1995 224 247 6,3 4,6 480
2.9 V6 BITURBO QUADRIF.MT6 95994 2891 510 307 3,9 8,5 480 AVANT 2.0 TDI S TRONIC 56207 1968 150 209 9,9 4,4 565 CABRIO 220D 49694 1995 190 225 7,5 4,4 335 GRAN COUP 430D AUT. 71544 2993 258 250 5,6 5,1 480
4C AVANT 2.0 TDI 55637 1968 190 226 8,7 4,6 565 CABRIO 220D AUT. 51066 1995 190 225 7,4 4,1 335 GRAN COUP 435D XDRIVE AUT. 78654 2993 313 250 4,8 5,6 480
1.750 TCT COUP 71494 1742 240 258 4,5 6,8 110 AVANT 2.0 TDI S TRONIC 58331 1968 190 226 8,5 4,4 565 CABRIO 225D AUT. 54194 1995 224 235 6,4 4,6 335 GRAND COUP 420D 49214 1995 190 240 7,5 4,2 480
1.750 TCT SPIDER 81494 1742 240 257 4,5 6,9 110 AVANT 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC 63191 1968 190 224 0 5,1 565 CABRIO 218I 38494 1499 136 207 9,4 5,5 335 GRAND COUP 420D AUT. 51005 1995 190 231 7,3 4 480
ASTON MARTIN AVANT 3.0 TFSI QUATTRO S TRONIC 84172 2995 333 250 5,3 7,6 565 CABRIO 218I AUT. 40273 1499 136 205 9,6 5,3 335 GRAN COUP 420I 48404 1998 184 236 7,5 5,8 480
DB9 AVANT 3.0 V6 TDI S TRONIC 66281 2967 218 237 7,3 4,5 565 CABRIO M240I 70494 2998 340 250 4,9 8,3 335 GRAN COUP 420I AUT. 50226 1998 184 236 7,7 5,5 480
COUP 6.0 V12 TOUCHTRONIC 2 259625 5935 477 306 4,8 15,6 186 AVANT 3.0 V6 TDI QUATTRO S TRO. 71144 2967 218 234 6,8 5,1 565 CABRIO M240I AUT. 69817 2998 340 250 4,7 7,4 335 GRAN COUP 430I 54084 1998 252 250 5,9 6,1 480
VOLANTE C. 6.0 V12 TOUCHTRO. 2 275000 5935 477 306 4,8 15,6 172 AVANT 3.0 V6 BITDI QUATTRO TIP. 93383 2967 320 250 5,2 6,2 565 CABRIO M240I XDRIVE AUTO 73994 2998 340 250 4,6 7,8 335 GRAN COUP 430I AUT. 55502 1998 252 250 5,9 5,5 480
DB11 RS6 AVANT 4.0 TFSI QUATTRO S TR. 150143 3993 560 250 3,9 9,6 565 ACTIVE TOURER 216I 28414 1499 102 188 11,4 5,2 468 GRAN COUP 440I AUT. 72964 2998 326 250 5,1 6,6 480
COUP V12 AUT. 285683 5204 600 322 3,9 11,4 0 RS6 AVANT 4.0 TFSI QU. S TR. PLUS 157503 3993 605 250 3,9 9,6 565 ACTIVE TOURER 218I 32214 1499 136 205 9,3 5,1 468 SERIE 5
COUP V8 AUT. 240770 3982 500 302 4 8,3 0 AVANT S6 4.0 TFSI QUATTRO S TR. 126142 3993 450 250 4,6 9,4 565 ACTIVE TOURER 218I AUT. 34075 1499 136 205 9,2 5,1 468 520D 58354 1995 190 230 8 4,5 0
RAPIDE ALLROAD 3.0 TFSI QUATTRO S TR. 91600 2995 333 250 5,8 8 565 ACTIVE TOURER 225XE AUT. 40654 1499 224 202 6,7 2 400 520D AUT. 60250 1995 190 225 7,8 4,3 0
S 6.0 V12 TOUCHTRONIC III 280842 5935 552 327 4,4 12,9 0 ALLROAD 3.0 V6 BITDI Q. TIP. 96904 2967 320 250 5,5 6,5 565 ACTIVE TOURER 214D 30314 1496 95 185 12,9 4 468 520D XDRIVE AUT. 65664 1995 190 222 7,9 4,9 570
S 6.0 V12 TOUCHTRONIC III 285762 5935 565 327 4,4 12,9 0 ALLROAD 3.0 V6 TDI QUATTRO S T. 78728 2967 218 231 7,1 5,5 565 ACTIVE TOURER 216D 31554 1496 116 195 10,6 4 468 525D AUT. 67484 1995 231 245 6,8 4,7 0
VANQUISH ALLROAD 3.0 V6 TDI QUATTRO S T. 88857 2967 272 250 6,2 5,6 565 ACTIVE TOURER 216D AUT. 33850 1496 116 195 10,6 4,2 468 530D AUT. 79664 2993 265 225 7,8 4,7 0
S V12 COUP TOUCHTRONIC III 353863 5935 595 323 3,5 13,1 0 A7 ACTIVE TOURER 218D 37614 1995 150 208 8,9 4,3 468 530D XDRIVE AUT. 84644 2993 265 250 5,6 5,3 0
S VOLANTE V12 ROADSTER T.TR. III 371083 5935 595 323 3,5 13,1 0 SPORTBACK 3.0 TFSI QUATTRO S T. 87634 2995 333 250 5,3 7,6 535 ACTIVE TOURER 218D AUT. 39768 1995 150 210 8,9 4,3 468 540D XDRIVE AUT. 91234 2993 320 250 4,9 5,5 0
VANTAGE SPORTBACK S7 4.0 TFSI Q. S T. 136505 3993 450 250 4,6 9,3 535 ACTIVE TOURER 220D 42394 1995 190 227 7,6 4,4 468 520I AUT. 62104 1998 184 225 8,2 5,8 570
AMR 4.7 V8 COUP 199493 4735 430 305 0 13,8 300 SPORTBACK RS7 4.0 TFSI Q. TIPTR. 156148 3993 560 250 3,9 9,5 535 ACTIVE TOURER 220D AUT. 44287 1995 190 225 7,5 4,4 468 530I AUT. 70734 1998 252 250 6,5 5,8 0
AMR 4.7 V8 COUP SPORTSHIFT II 200005 4735 430 305 0 12,8 300 SPORTBACK RS7 4.0 TFSI Q. TIPTR. PL. 163508 3993 605 250 3,9 9,5 535 ACTIVE TOU. 220D XD. 190 5P AUT. 47574 1995 190 220 7,3 4,6 468 540I XDRIVE AUT. 89414 2998 340 250 5,1 7,3 0
AMR 4.7 V8 ROADSTER 211793 4735 430 305 0 13,8 300 SPORTBACK 3.0 V6 TDI S TRONIC 76839 2967 218 239 0 4,7 535 GRAN TOURER 214D 31259 1496 95 180 13,5 3,9 468 SERIE 6
AMR 4.7 V8 ROADSTER S.SHIFT II 212305 4735 430 305 0 12,8 300 SPORTBACK 3.0 V6 TDI Q. S TRONIC 81620 2967 218 239 0 5,2 535 GRAN TOURER 216D 32384 1496 116 192 11,1 3,9 645 GRAN COUP 640D 115554 2993 313 250 5,4 5,4 460
AMR 6.0 V12 COUP 297346 5935 595 330 3,7 17 300 SPORTBACK 3.0 V6 TDI Q. S TRONIC 89447 2967 272 250 5,7 5,2 535 GRAN TOURER 216D AUT. 34419 1496 116 192 10,9 4 645 GRAN COUP 640D XDRIVE 119984 2993 313 250 5,2 5,6 460
AMR 6.0 V12 COUP SPORTSHIFT II 285619 5935 595 330 3,7 14,7 300 SPORTBACK 3.0 V6 BITDI Q. TIPTR. 96128 2967 320 250 5,2 6,1 535 GRAN TOURER 216I 29024 1499 102 185 11,9 5,3 645 GRAN COUP 640I 107254 2979 320 250 5,4 7,5 460
AMR 6.0 V12 ROADSTER 310876 5935 595 330 3,9 17 300 A8 GRAN TOURER 218D 38404 1995 150 205 9,3 4,3 645 GRAN COUP 640I XDRIVE 111064 2979 320 250 5,3 7,9 460
AMR 6.0 V12 ROADSTER S.SHIFT II 299149 5935 595 330 3,9 14,7 300 3.0 V6 TFSI QUATTRO TIP. LONGO 120911 2995 310 250 5,7 7,6 520 GRAN TOURER 218D AUT. 40471 1995 150 207 9,3 4,3 645 GRAN COUP 650I 140354 4395 450 250 4,6 8,6 460
S COUP 6.0 V12 286276 5935 573 330 3,9 17 300 4.0 V8 TFSI QUATTRO TIP. 140349 3993 435 250 4,5 8,9 520 GRAN TOURER 220D 43344 1995 190 222 7,9 4,5 645 GRAN COUP 650I XDRIVE 148204 4395 450 250 4,4 9,2 460
S COUP 6.0 V12 SPORTSHIFT 3 274549 5935 573 330 3,9 14,7 300 S8 4.0 V8 TFSI QUATTRO TIP. 166512 3993 520 250 4,1 9,6 520 GRAN TOURER 220D AUT. 45237 1995 190 220 7,8 4,4 645 GRAN COUP M6 172654 4395 560 305 4,2 9,9 460
S ROADSTER 6.0 V12 299806 5935 573 323 3,9 17 300 6.3 W12 FSI QUATTRO TIP. LONGO 207286 6299 500 250 4,6 11 520 GRAN TOURER 220D XDRIVE AUT. 48154 1995 190 218 7,6 4,9 645 CABRIO 640D 122124 2993 313 250 5,5 5,4 300
S ROADSTER 6.0 V12 SP.SHIFT 3 288079 5935 573 323 3,9 14,7 300 3.0 V6 TDI QUATTRO TIP. CLEAN DIE. 115617 2967 262 250 5,9 5,8 520 GRAND TOURER 218I 32744 1499 136 205 9,5 5,1 645 CABRIO 640D XDRIVE 124544 2993 313 250 5,3 5,6 300
AUDI 4.2 V8 TDI QUATTRO TIP. 150885 4134 385 250 4,7 7,2 520 GRAND TOURER 218I AUT. 34893 1499 136 203 9,5 5,3 645 CABRIO 640I 112064 2979 320 250 5,5 7,6 300
A1 R8 SERIE 3 CABRIO 640I XDRIVE 116044 2979 320 250 5,4 8 300
1.0 TFSI 19064 999 95 186 10,9 4,2 270 5.2 V10 FSI S TRONIC 220360 5204 540 320 3,5 11,4 226 316D 41364 1995 116 205 10,6 3,9 480 CABRIO 650I 145304 4395 450 250 4,6 8,9 300
S1 2.0 TFSI QUATTRO 40635 1984 231 250 5,8 7 270 5.2 V10 FSI S TRONIC 246309 5204 611 330 3,2 12,3 226 316D AUT. 43586 1995 116 205 10,6 3,9 480 CABRIO 650I XDRIVE 147914 4395 450 250 4,5 9,3 300
1.4 TDI 21840 1422 90 182 11,4 3,6 270 TT 318D 43824 1995 150 215 8,6 4 480 CABRIO M6 172464 4395 560 250 4,3 10,3 300
1.6 TDI 23516 1598 116 200 9,4 3,7 270 COUP 1.8 TFSI 43934 1798 180 241 6,9 5,8 305 318D AUT. 46046 1995 150 212 8,4 4 480 COUP 640D 112464 2993 313 250 5,3 5,2 460
SPORTBACK 1.0 TFSI 19864 999 95 186 11,1 4,2 270 COUP 2.0 TDI 49482 1968 184 241 7,1 4,2 305 320D EFFICIENTDYNAMICS 46404 1995 163 230 7,9 3,9 480 COUP 640D XDRIVE 115634 2993 313 250 5,1 5,5 460
SPORTBACK 1.4 TDI 22685 1422 90 182 11,4 3,7 270 COUP 2.0 TFSI 47984 1984 230 250 6 5,9 305 320D EFFICIENTDYNAMICS AUT. 48365 1995 163 225 7,8 3,8 480 COUP 640I 102134 2979 320 250 5,3 7,4 460
SPORTBACK 1.6 TDI 24316 1598 116 200 9,5 3,7 270 COUP 2.0 TFSI S TRONIC 50338 1984 230 250 5,9 6,3 305 320D 47594 1995 190 235 7,3 4 480 COUP 640I XDRIVE 105874 2979 320 250 5,2 7,9 460
SPORTBACK S1 2.0 TFSI QUATTRO 40313 1984 231 250 5,9 7,1 210 COUP 2.0 TFSI QUATTRO S TR. 53371 1984 230 250 5,3 6,4 305 320D AUT. 49816 1995 190 230 7,2 4 480 COUP 650I 134674 4395 450 250 4,6 8,6 460
A3 S COUP 2.0 TFSI QUATTRO 68417 1984 310 250 4,9 7,1 305 320D XDRIVE 50204 1995 190 233 7,4 4,4 480 COUP 650I XDRIVE 138694 4395 450 250 4,4 9,1 460
1.0 TFSI 3P 26083 999 115 206 9,7 4,5 365 S COUP 2.0 TFSI QUATTRO S T. 70568 1984 310 250 4,6 6,7 305 320D XDRIVE AUT. 52079 1995 190 228 7,3 4,3 480 COUP M6 164584 4395 560 250 4,2 9,9 460
1.0 TFSI 4P 27683 999 115 211 9,9 4,4 425 ROADSTER 1.8 TFSI 47571 1798 180 237 7,2 5,9 305 325D 50084 1995 224 245 6,5 4,6 480 SERIE 7
1.0 TFSI 4P S TRONIC 29933 999 115 211 9,9 4,4 425 ROADSTER 1.8 TFSI S TRONIC 49765 1798 180 237 7,3 5,8 305 325D AUT. 51931 1995 224 245 6,1 4,4 480 725D 103624 1995 231 245 6,9 4,6 515
1.0 TFSI S TRONIC 29933 999 115 206 9,7 4,5 365 ROADSTER 2.0 TDI 53138 1968 184 237 7,3 4,3 280 330D AUT. 68024 2993 258 250 5,6 4,9 480 730D 115924 2993 265 250 6,1 4,7 515
S3 2.0 TFSI QUATTRO 3P 54033 1984 310 250 5,2 7 325 ROADSTER 2.0 TFSI 51612 1984 230 250 6,2 6 0 335D XDRIVE AUT. 74184 2993 313 250 4,8 5,4 480 730D XDRIVE 120344 2993 265 250 5,8 5 515
S3 2.0 TFSI QUATTRO 3P S TRONIC 57182 1984 310 250 4,5 6,4 325 ROADSTER 2.0 TFSI S TRONIC 53994 1984 230 250 6,1 6,5 280 320I 45054 1998 184 235 7,2 5,5 480 740D XDRIVE 128314 2993 320 250 5,2 5,1 515
S3 2.0 TFSI QUATTRO 4P 56983 1984 310 250 5,3 7 390 ROADSTER 2.0 TFSI QUATTRO S TR. 57027 1984 230 250 5,6 6,7 280 320I AUT. 47046 1998 184 235 7,3 5,3 480 750D XDRIVE 147014 2993 400 250 4,6 5,7 515
S3 2.0 TFSI QUATTRO 4P S TRONIC 59233 1984 310 250 4,6 6,4 390 S ROADSTER 2.0 TFSI QUATTRO 72073 1984 310 250 4,9 7,1 305 330E AUT. 49244 1998 252 225 6,1 1,9 370 740E 106964 1998 326 250 5,4 0 515
1.6 TDI 3P 28783 1598 110 200 10,7 3,8 365 S ROADSTER 2.0 TFSI Q. S TR.C 74212 1984 310 250 4,6 6,7 280 330I 51934 1998 252 250 5,9 6,1 480 740I 118164 2998 326 250 5,5 6,8 515
1.6 TDI 4P 30383 1598 110 203 10,7 3,7 425 Q2 330I AUT. 53349 1998 252 250 5,8 5,5 480 750I 146414 4395 450 250 4,7 7,9 515
1.6 TDI 3P S TRONIC 31033 1598 110 200 10,7 3,8 365 1.6 TDI 29983 1598 116 197 10,3 4,4 405 340I 65144 2998 326 250 5,2 7,4 480 750I XDRIVE 149644 4395 450 250 4,4 8,1 515
1.6 TDI 4P S TRONIC 33140 1598 110 203 10,7 3,7 425 Q3 340I AUT. 66023 2998 326 250 5,1 6,5 480 725D 106374 1995 231 245 7 4,7 515
2.0 TDI 3P 35483 1968 150 218 8,5 4 365 1.4 TFSI 35299 1395 150 204 9,2 5,5 460 M3 3.0 100414 2979 431 250 4,3 8,8 480 730LD 119904 2993 265 250 6,2 4,8 515
2.0 TDI 4P 37083 1968 150 224 8,6 4 425 1.4 TFSI S TRONIC 37973 1395 150 204 8,9 5,8 460 TOURING 316D 42914 1995 116 200 11,2 4,1 495 730LD XDRIVE 124674 2993 265 250 5,9 5 515
2.0 TDI 3P S TRONIC 37733 1968 150 218 8,2 4,4 365 RS 2.5 TFSI QUATTRO S TRONIC 75968 2480 340 250 4,8 8,4 356 TOURING 316D AUT. 45136 1995 116 198 11,1 4,1 495 740LD XDRIVE 133214 2993 320 250 5,3 5,2 515
2.0 TDI 4P S TRONIC 39333 1968 150 224 8,3 4,4 425 RS PERFORMANCE 2.5 TFSI Q. S T. 79638 2480 367 270 4,4 8,4 356 TOURING 318D 45394 1995 150 210 8,9 4,3 495 750LD XDRIVE 149324 2993 400 250 4,7 5,7 515
2.0 TDI QUATTRO 3P S TRONIC 43533 1968 184 214 8,2 4,7 365 2.0 TDI 38791 1968 120 190 10,9 4,5 460 TOURING 318D AUT. 47355 1995 150 210 8,8 4,1 495 740LE 110114 1998 326 250 5,5 2,1 515
2.0 TDI QUATTRO 4P S TRONIC 45133 1968 184 237 6,9 4,8 425 2.0 TDI 40537 1968 150 204 9,6 4,4 460 TOURING 320D EFFICIENTDYN 48324 1995 163 222 8,2 4,1 495 740LE XDRIVE 113694 1998 326 250 5,3 2,4 515
CABRIO 1.4 TFSI 36933 1395 115 203 10,6 5,3 245 2.0 TDI QUATTRO DESIGN 45618 1968 150 204 9,3 5 460 TOURING 320D EFFICIENTDYN. AUT. 50285 1995 163 222 8,1 4 495 740LI 119794 2998 326 250 5,6 6,8 515
CABRIO 1.4 TFSI S TRONIC 39183 1395 115 203 10,6 5,1 245 2.0 TDI QUATTRO DESIGN 49698 1968 184 219 7,9 5,3 460 TOURING 320D 49444 1995 190 230 7,6 4,3 495 740LI XDRIVE 124004 2998 326 250 5,2 7,3 515
CABRIO 1.6 TDI 39633 1598 110 200 10,7 4,2 245 2.0 TDI QUATTRO DESIGN S TRONIC 51886 1968 184 219 7,9 5,2 460 TOURING 320D AUT. 51319 1995 190 226 7,4 4,1 495 750LI 149574 4395 450 250 4,7 8 515
CABRIO 2.0 TDI 46333 1968 150 224 8,9 4,2 245 Q5 TOURING 320D XDRIVE 51894 1995 190 228 7,6 4,7 495 750LI XDRIVE 152794 4395 450 250 4,5 8,3 515
CABRIO 2.0 TD S TRONIC 48583 1968 150 224 8,8 4,6 245 2.0 TDI 50179 1968 150 0 0 4,5 1133 TOURING 320D XDRIVE AUT. 53616 1995 190 222 7,6 4,5 495 M760LI XDRIVE 234964 6592 610 250 3,7 12,8 515
CABRIO 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC 54383 1968 184 237 7,6 5 320 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC 58629 1968 190 218 7,9 4,9 1133 TOURING 325D 52464 1995 224 240 6,7 4,9 495 I3
SPORTBACK 1.0 TFSI 26933 999 115 206 9,7 4,5 380 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC 61239 1984 252 237 6,3 6,8 1133 TOURING 325D AUT. 53530 1995 224 240 6,3 4,7 495 EXA AUT. 47074 647 170 150 7,9 0,6 260
SPORTBACK 1.0 TFSI S TRONIC 29183 999 115 206 9,9 4,5 380 SQ5 3.0 COMP. V6 TDI QUATTRO TIP 89152 2967 326 250 5,1 6,6 540 TOURING 330D AUT. 69934 2993 258 250 5,6 5,1 495 (94AH) AUT 41984 0 170 150 7,2 0 260
SPORTBACK 1.6 TDI 29633 1598 110 200 10,7 3,8 380 SQ5 3.0 PLUS V6 TDI QUATTRO TIP 97032 2967 340 250 5,1 6,6 540 TOURING 320I 47184 1998 184 230 7,5 5,9 495 I8
SPORTBACK 1.6 TDI S TRONIC 31883 1598 110 200 10,7 3,8 380 Q7 TOURING 320I AUT. 48945 1998 184 228 7,5 5,5 495 1.5 AUT. 142894 1499 362 250 4,4 2,1 154
SPORTBACK 2.0 TDI 36333 1968 150 218 8,3 4 380 3.0 V6 TDI QUATTRO TIP. 80858 2967 218 216 7,1 5,5 890 TOURING 330I 52764 1998 252 250 6 6,4 495 X1
SPORTBACK 2.0 TDI S TRONIC 39333 1968 150 218 8,3 4,4 380 3.0 V6 TFSI QUATTRO TIP. 90053 2995 333 250 6,1 7,7 890 TOURING 330I AUT. 54116 1998 252 250 5,9 5,8 495 SDRIVE16D 36834 1496 116 190 11,1 3,9 505
SPORTBACK 2.0 TDI Q. S TRONIC 44383 1968 184 230 6,9 4,8 380 3.0 V6 TDI QUATTRO TIP. 90472 2967 272 234 6,3 5,7 890 TOURING 335D XDRIVE AUT. 76284 2993 313 250 4,9 5,6 495 SDRIVE18D 43504 1995 150 205 9,2 4,1 505
S3 SPORTBACK 2.0 TFSI QUATTRO 56233 1984 310 250 5,3 7 340 BENTLEY TOURING 340I AUT. 67874 2998 326 250 5,1 6,8 495 SDRIVE18D AUT. 46006 1995 150 205 9,2 4,3 505
S3 SPORTBACK 2.0 TFSI Q. S TR. 58483 1984 310 250 4,6 6,5 340 FLYING SPUR GRAND TURISMO 318D 46834 1995 150 210 9,3 4,5 520 SDRIVE20D 48054 1995 190 225 7,9 4,5 505
RS3 SPORTBACK 2.5 TFSI Q. S TR. 69767 2480 367 250 4,3 8,1 280 V8 4.0 244658 3993 507 295 5,2 10,9 475 GRAND TURISMO 318D AUT. 48622 1995 150 210 9,2 4,3 520 SDRIVE20D AUT. 50121 1995 190 222 7,8 4,5 505
A4 4.0 244658 3993 529 308 4,7 10,9 475 GRAN TURISMO 320D 50664 1995 190 230 7,8 4,6 520 XDRIVE18D 46274 1995 150 204 9,2 4,7 505
1.4 TSI 39302 1395 150 210 8,7 5,1 480 W12 6.0 290759 5998 625 320 4,6 14,4 475 GRAN TURISMO 320D AUT. 52278 1995 190 226 7,7 4,3 520 XDRIVE18D AUT. 48341 1995 150 204 9,3 4,7 505
1.4 TSI TRONIC 41714 1395 150 210 8,5 5,5 480 MULSANNE GRAN TURISMO 320D XDRIVE 52984 1995 190 230 7,8 4,8 520 XDRIVE20D 51424 1995 190 220 7,6 4,8 505
2.0 TDI 42118 1968 150 221 8,9 3,8 985 7.0 403746 6753 513 296 5,3 14,6 443 GRAN TURISMO 320D XDRIVE 54128 1995 190 225 7,7 4,5 520 XDRIVE20D AUT. 53876 1995 190 219 7,6 4,9 505
2.0 TDI S TRONIC 44638 1968 150 219 8,7 4 985 SPEED 7.0 473297 6753 537 296 5,3 14,6 443 GRAN TURISMO 325D AUT. 54964 1995 224 240 6,4 4,7 520 XDRIVE25D AUT. 54504 1995 231 235 6,6 5,1 505

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 125
4 MERCADO

CONS. MDIO (L/100KM)

CONS. MDIO (L/100KM)

CONS. MDIO (L/100KM)

CONS. MDIO (L/100KM)


VEL. MXIMA (KM/H)

VEL. MXIMA (KM/H)

VEL. MXIMA (KM/H)

VEL. MXIMA (KM/H)


CILINDRADA (CC)

CILINDRADA (CC)

CILINDRADA (CC)

CILINDRADA (CC)
0-100 KM/H (S)

0-100 KM/H (S)

0-100 KM/H (S)

0-100 KM/H (S)


POTNCIA (CV)

POTNCIA (CV)

POTNCIA (CV)

POTNCIA (CV)
PREO ()

PREO ()

PREO ()

PREO ()
MALA (L)

MALA (L)

MALA (L)

MALA (L)
SDRIVE18I 38724 1499 140 205 9,6 5,4 505 SANDERO 2.0 TDCI 34764 1997 150 204 9,2 4,4 471 1.0 TGDI 18133 998 120 0 0 0 336
SDRIVE18I AUT. 40742 1499 140 203 9,6 5,3 505 0.9 TCE 8990 898 90 175 11,1 5 320 2.0 TDCI POWERSHIFT 36327 1997 150 202 10,3 4,8 471 1.1 CRDI 17642 1120 75 160 13,6 3,7 301
XDRIVE25I AUT. 55924 1998 231 235 6,5 6,4 505 0.9 TCE BI-FUEL 11450 898 90 175 11,1 5 320 GRAND 1.0 ECOBOOST 24939 998 125 185 12,2 5,2 600 1.1 CRDI 20038 1120 75 160 13,6 4 301
X3 0.9 TCE STEPWAY 12750 898 90 168 11,1 5,4 320 GRAND 1.5 TDCI 30654 1499 120 180 12,3 4,4 600 1.2 MPI 14332 1248 75 170 13,1 4,8 326
SDRIVE18D 50190 1995 150 195 9,5 4,9 550 1.5 DCI 14200 1461 90 173 12,1 3,8 320 GRAND 1.5 TDCI POWERSHIFT 32701 1499 120 178 13,4 4,8 600 1.2 MPI ISG 16582 1248 84 170 12,8 4,7 336
SDRIVE18D AUT. 52805 1995 150 195 9,8 5 550 1.5 DCI STEPWAY 16200 1461 90 167 12,1 4 320 GRAND 1.5 TDCI 28901 1499 120 180 12,3 4,4 600 1.4 MPI AT AUT. 18195 1368 100 170 13,2 6,7 301
XDRIVE20D 57420 1995 190 210 8,1 5,4 550 LODGY GRAND 2.0 TDCI 36215 1997 150 202 9,8 4,6 471 1.4 CRDI 22115 1396 90 170 12,3 4,1 301
XDRIVE20D AUT. 58492 1995 190 210 8,1 5,2 550 1.2 TCE 7L 13591 1198 115 179 10,6 5,5 207 GRAND 2.0 TDCI POWERSHIFT 38269 1997 150 200 10,7 5 600 ACTIVE 1.0 TGDI 19597 998 100 176 10,9 4,9 336
XDRIVE30D AUT. 78280 2993 258 232 5,9 5,9 550 1.5 DCI 7L 17930 1461 107 177 11,2 4,4 207 S-MAX ACTIVE 1.4 CRDI 23307 1396 90 170 13,1 4,3 336
XDRIVE35D AUT. 82040 2993 313 245 5,3 6 550 LOGAN 2.0 TDCI 36330 1997 120 183 13,4 5 285 COUP 1.0 TGDI TURBO 20530 998 120 190 10,4 4,8 336
SDRIVE20I AUT. 52260 1997 184 210 8,2 7 550 11.5 DCI 12990 1461 90 173 12,1 3,8 573 2.0 TDCI 38286 1997 150 183 13,4 5 285 I30
XDRIVE20I AUT. 56340 1997 184 210 8,2 7,2 550 MCV 0.9 BI-FUEL 12450 898 90 175 11,1 4,9 573 2.0 TDCI POWERSHIFT 40242 1997 150 196 10,8 5,4 285 1.0 TGDI 21400 998 120 190 11,1 5 395
XDRIVE28I AUT. 61270 1997 245 230 6,5 7,3 550 MCV 0.9 TCE 9990 898 90 175 11,1 4,9 573 2.0 TDCI AWD 50524 1997 150 196 12,1 5,4 285 1.4 TGDI 24300 1353 140 208 9,1 5,4 395
XDRIVE35I AUT. 77380 2979 306 245 5,6 8,3 550 MCV 1.5 DCI 15200 1461 90 173 12,1 3,5 573 2.0 TDCI POWERSHIFT 46148 1997 180 202 10,2 5,4 285 1.4 TGDI 7 DCT 26100 1353 140 205 9,2 5,5 395
X4 DUSTER 2.0 TDCI 42835 1997 180 211 9,7 5 285 1.6 T-GDI TURBO 33090 1591 186 219 8 7,3 378
XDRIVE20D 60440 1995 190 212 8 5,4 500 1.2 TCE 4X2 14490 1197 125 175 10,4 6,1 475 2.0 TDCI POWERSHIFT 44791 1997 180 202 10,2 5,4 285 1.4 CRDI 23542 1396 90 173 13,5 4,2 378
XDRIVE20D AUT. 61682 1995 190 212 8 5,2 500 1.5 DCI 4X2 19450 1461 110 168 12,9 5,7 475 2.0 TDCI AWD POWERSHIFT 56516 1997 180 206 10,5 5,8 285 1.6 CRDI 25400 1582 110 190 11 3,8 395
XDRIVE30D AUT. 81540 2993 258 234 5,8 5,9 500 1.5 DCI 4X4 21950 1461 110 168 12,4 4,7 443 2.0 TDCI BI-TURBO POWERSHIFT 48214 1997 210 215 8,6 5,5 285 1.6 CRDI 7DCT 27322 1582 110 185 12,3 0 378
XDRIVE35D AUT. 85260 2993 313 247 5,2 6 500 FERRARI 2.0 TDCI ECOBOOST POWERSHIFT 48359 1999 240 220 8,5 7,9 285 1.6 CRDI 28500 1582 136 200 10,2 3,9 395
XDRIVE20I AUT. 59500 1997 184 212 8,1 7,2 500 458 VIGNALE 2.0 TDCI 48483 1997 180 205 9,5 5 285 1.6 CRDI 7DCT 30500 1582 136 200 10,6 4,1 395
XDRIVE28I AUT. 64540 1997 245 232 6,4 7,3 500 4.5 236716 4497 578 325 3,4 13,7 230 VIGNALE 2.0 TDCI POWERSHIFT 50921 1997 180 202 10,2 5,4 285 1.6 CRDI 24900 1582 95 186 12,2 3,8 395
XDRIVE35I AUT. 80490 2979 306 247 5,5 8,3 500 CALIFORNIA VIGNALE 2.0 TDCI AWD POW.T 62164 1997 180 202 10,2 5,8 285 SW 1.4 CRDI 24732 1396 90 170 0 4,2 528
M40I AUT. 84800 2979 360 250 4,9 8,6 500 4.3 218472 4297 460 310 4 13,1 240 VIGNALE 2.0 TDCI BI-TURBO POW. 53863 1997 210 215 8,6 5,5 285 SW 1.6 CRDI 26457 1582 110 188 11,5 3,9 528
X5 FIAT VIGNALE 2.0 TDCI ECOBOOST AUT. 53792 1999 240 220 8,5 7,9 285 SW 1.6 CRDI 7DCT 28724 1582 110 197 10,2 4,2 378
SDRIVE25D AUT. 69688 1995 231 220 7,7 5,3 650 500 MONDEO SW 1.6 CRDI 28532 1582 136 197 10,2 3,9 528
XDRIVE25D AUT. 80200 1995 231 220 7,7 5,6 650 0.9 8V TWINAIR 16543 875 85 173 11 3,8 185 1.0 TREND ECOBOOST 125 5P 27911 998 125 200 12 5,1 550 SW 1.6 CRDI 7DCT 30799 1582 136 197 12,7 4,2 378
XDRIVE30D AUT. 100340 2993 258 0 0 0 650 0.9 8V TWINAIR DUALOGIC 17643 875 85 173 11 3,8 182 1.5 BUSINESS PLUS TDCI ECO 120 5P 30101 1499 120 192 12,1 3,6 550 I40
XDRIVE35I AUT. 91690 2979 306 235 6,5 8,5 650 0.9 8V TWINAIR 17143 875 105 188 10 4,2 185 2.0 TREND TDCI 150 5P 38515 1997 150 216 9,5 4,5 550 1.7 CRDI 34685 1685 115 192 0 4,2 525
XDRIVE40D AUT. 106490 2993 313 0 0 0 650 1.2 8V 14843 1242 69 160 12,9 4,9 185 2.0 TDCI 150 TREND 5P POWERSHIT 41504 1997 150 212 9,9 4,8 525 1.7 CRDI 36307 1685 141 203 10,3 4,7 525
XDRIVE40E AUT. 81670 1997 313 210 6,8 3,3 500 1.2 8V GPL 16444 1242 69 160 12,9 5 185 2.0 TITANIUM TDCI 180 5P 43992 1997 180 225 8,4 4,4 550 1.7 CRDI DCT 39607 1685 141 203 10,3 5 525
XDRIVE50I AUT. 121940 4395 450 250 4,9 9,6 650 1.2 8V DUALOGIC 17043 1242 69 160 12,9 4,9 185 2.0 TDCI ST LINE POWERSHIT 180 5P45808 1997 180 215 9,5 0 550 STATION WAGON 1.7 CRDI 35185 1685 115 190 0 4,2 553
M50D AUT. 129890 2993 381 0 0 0 650 1.3 MULTIJET 16V 18343 1248 95 180 10,7 3,4 185 2.0 TITA. TDCI AWD POW. 180 5P 50474 1997 180 221 9,3 5,2 550 STATION WAGON 1.7 CRDI 37807 1685 141 200 10,5 4,3 553
M 4.4I AUT. 173500 4395 575 250 4,2 11,1 650 C 0.9 8V TWINAIR 19043 875 85 173 11 3,8 182 2.0 HEV 187 TITANIUM HBRIDO 4P 40007 1999 187 187 9,2 4,2 383 STATION WAGON 1.7 CRDI DCT 39807 1685 141 200 10,5 5 553
X6 C 0.9 8V TWINAIR DUALOGIC 20143 875 85 173 11 3,8 182 SW 1.5 TDCI 30869 1499 120 190 11,7 4,1 525 SANTA FE
M50D 135390 2993 381 250 5,2 6,6 580 C 0.9 8V TWINAIR 19643 875 105 188 10 4,2 182 SW 1.0 ECOBOOST 28984 998 125 195 12,1 5,2 525 2.2 CRDI 47378 2199 200 203 8,7 5,7 516
XDRIVE30D 106990 2993 258 230 6,7 6 580 C 1.2 8V 17343 1242 69 160 12,9 4,9 185 SW 2.0 TDCI 39793 1997 150 209 9,4 4,6 525 2.2 CRDI AUT. 51033 2199 200 203 9,3 6,5 516
XDRIVE35I 98880 2979 306 240 6,4 8,5 580 C 1.2 8V DUALOGIC 19593 1242 69 160 12,9 4,8 182 SW 2.0 TDCI POWERSHIFT 41630 1997 150 208 10 4,9 525 TUCSON
XDRIVE40D 112390 2993 313 240 5,8 6,2 580 C 1.3 MULTIJET 16V 20843 1248 95 180 10,7 3,4 182 SW 2.0 TITANIUM TDCI AWD 46191 1997 150 210 10,5 4,9 525 1.6 GDI 4X2 28755 1591 132 182 11,5 6,3 513
XDRIVE50I 128310 4395 450 250 4,8 9,7 580 500L SW 2.0 TDCI 45182 1997 180 215 8,4 5,3 525 1.7 CRDI 4X2 31925 1685 115 176 13,7 4,6 513
M 4.4 177670 4395 575 250 4,2 11,1 580 0.9 8V TWINAIR 17993 875 105 180 12,3 4,8 400 SW 2.0 TDCI POWERSHIFT 5P 46398 1997 180 210 9,8 5,6 525 1.7 CRDI DCT 37842 1685 141 185 11,5 4,9 488
CITRON 1.4 MULTIAIR GPL 5995 1368 120 189 10,6 6,7 343 SW 2.0 TITANIUM TDCI AWD POW. 52030 1997 180 216 9,5 4,3 525 2.0 CRDI 4X2 38878 1995 136 186 10,6 4,8 513
C-ZERO 1.3 MULTIJET 16V 20993 1248 95 165 14,9 4,2 400 VIGNALE 2.0 TDCI 47416 1997 150 0 0 0 550 2.0 CRDI 4X4 43320 1995 136 184 10,9 5,2 488
ELECTRIC AUT. 30640 0 67 130 15,9 0 166 1.3 MULTIJET 16V DUALOGIC 21993 1248 95 169 14,8 3,9 400 VIGNALE SPORTBREAK SW 2.0 TDCI 48694 1997 150 0 0 0 525 2.0 CRDI 4X4 AUT. 48342 1995 136 184 12 6 488
C1 1.6 MULTIJET 16V 23993 1598 120 189 10,7 4,2 412 VIGNALE 2.0 TDCI 49884 1997 180 0 0 0 550 2.0 CRDI 4X4 47957 1995 186 201 9,9 0 488
1.0 VTI 68 LIVE 3P 10990 998 68 157 14,3 4,1 196 LIVING 0.9 8V TWINAIR 21593 875 105 180 12,5 4,8 168 VIGNALE 2.0 TDCI POWERSHIFT 51115 1997 180 224 8,6 4,9 550 2.0 CRDI 4X4 AUT. 53759 1995 186 201 9,9 0 488
1.0 VTI 68 LIVE 5P 11310 998 68 157 14,3 4,1 196 LIVING 1.3 MULTIJET 16V 24593 1248 95 171 14,1 4,1 168 VIGNALE 2.0 TDCI AWD POW. 56747 1997 180 221 9,3 4,9 550 IONIQ
1.0 VTI 68 FEEL 5P ETG 13060 998 68 157 14,6 4,2 196 LIVING 1.3 MULTIJET 16V DUALOGIC 25593 1248 95 169 15,4 3,9 168 VIGN. SPORTBREAK 2.0 TDCI POW. 52478 1997 180 217 8,7 5 525 1.6 HYBRID TECH 34024 1580 108 185 11,1 3,9 550
1.2 PURETECH 82 FEEL 5P 12820 1199 82 170 11 4,3 196 LIVING 1.6 MUTIJET 16V 27593 1598 120 189 10,9 4,2 168 VIGN. SPORTBR. 2.0 TDCI AWD POW. 58282 1997 180 216 9,5 5,4 525 JAGUAR
AIRSCAPE 1.0 VTI 3P 13190 998 68 157 14,3 4,1 196 500X VIGNALE SPORTBREAK SW 2.0 TDCI 51074 1997 180 220 8,4 4,5 525 F-TYPE
AIRSCAPE 1.0 VTI 5P 13510 998 68 157 14,3 4,1 196 1.4 MULTIAIR 22394 1368 140 190 9,8 6 350 VIGNALE 2.0 HEV POWE. HB. 45429 1999 187 0 0 0 525 CONVERTIBLE 3.0 V6 RWD 98834 2995 340 260 5,3 8,4 207
AIRSCAPE 1.0 VTI 5P ETG 14260 998 68 157 14,6 4,2 196 1.4 MULTIAIR DCT 23894 1368 140 190 9,9 5,7 350 VIGNALE 2.0 TDCI BI-TURBO POW. 54227 1997 210 233 7,9 5 550 CONVERTIBLE 3.0 V6 RWD 118089 2995 380 275 5,5 9,8 207
AIRSCAPE 1.2 PURETECH 5P 14020 1199 82 170 11 4,3 196 1.3 MULTIJET 22094 1248 95 172 12,9 4,1 350 VIG. SPORTBR. 2.0 TDCI BI-T.POW. 55914 1997 210 228 8,1 5 525 CONVERTIBLE 3.0 V6 RWD AUT. 114270 2995 380 275 4,9 8,6 207
C3 1.6 MULTIJET 16V 24394 1598 120 186 10,5 4,1 350 GALAXY CONVERTIBLE 3.0 V6 AWD AUT. 122281 2995 380 275 5,1 8,9 207
1.2 PURETECH 12700 1199 68 164 15,9 4,7 300 2.0 MULTIJET 4X4 CROSS 32044 1956 140 190 9,5 4,9 350 2.0 TDCI 40441 1997 120 183 13,6 5 300 CONV. 3.0 V6 AWD R-DYNAMIC AUT.127265 2995 380 275 5,1 8,9 207
1.2 PURETECH EAT6 16900 1199 110 188 9,8 4,9 300 2.0 MULTIJET 4X4 CROSS AT9 37094 1956 140 190 9,8 5,5 350 2.0 TDCI 42397 1997 150 198 10,9 5 300 CONV. 3.0 V6 SPORT AWD AUT. 139133 2995 400 275 5,1 8,9 207
1.2 PURETECH 17200 1199 110 188 10,4 4,6 300 PANDA 2.0 TDCI POWERSHIFT 44738 1997 150 196 10,9 5,4 300 CONV. 3.0 V6 SPORT RWD AUT. 131303 2995 400 275 4,9 8,6 207
1.6 BLUEHDI 18900 1560 99 185 11,9 3,7 300 0.9 8V TWINAIR 13443 875 85 177 11,2 4,2 225 2.0 TDCI AWD 54731 1997 150 196 12,2 5,4 300 COUP 3.0 V6 RWD AUT. 91309 2995 340 260 5,3 8,4 310
1.6 BLUEHDI 17100 1560 75 171 15,3 3,6 300 0.9 8V TWINAIR DUALOGIC 14543 875 85 177 11,5 4,1 225 2.0 TDCI 46945 1997 180 211 9,8 5 300 COUP 3.0 V6 RWD 96161 2995 340 260 5,7 9,8 310
C4 0.9 8V TWINAIR 4X4 17443 875 85 166 12,1 4,9 225 2.0 TDCI POWERSHIFT 49287 1997 180 208 9,6 5,4 300 COUP 3.0 V6 RWD AUT. 107020 2995 380 275 4,9 8,6 310
1.2 PURETECH 22270 1199 110 184 10,9 4,7 380 0.9 8V TWINAIR CROSS 19643 875 90 167 12 4,9 225 2.0 TDCI AWD POWERSHIFT 60530 1997 180 203 10,6 5,8 300 COUP 3.0 V6 RWD 110840 2995 380 275 5,5 9,8 310
1.2 PURETECH 25220 1199 130 199 10,8 4,7 380 1.2 8V 11543 1242 69 164 14,2 5,1 225 2.0 TDCI BI-TURBO POWERSHIFT 52229 1997 210 214 8,9 5,5 300 COUP 3.0 V6 AWD AUT. 115032 2995 380 275 5,1 8,9 310
1.6 BLUEHDI 25070 1560 99 180 11,5 3,3 380 1.2 8V GPL BI-FUEL 13094 1242 69 164 14,2 5,2 225 ECOSPORT COUP 3.0 V6 SPORT AWD AUT. 131930 2995 400 275 5,1 8,9 310
1.6 BLUEHDI 26170 1560 120 197 10,6 3,6 380 1.3 MUTIJET 16V 16543 1248 95 182 0 3,6 225 1.0 ECOBOOST 19361 999 125 180 12,7 5,4 310 COUP 3.0 V6 SPORT RWD AUT. 124055 2995 400 275 4,9 8,6 310
1.6 BLUEHDI EAT6 29120 1560 120 192 11,1 3,9 380 1.3 MULTIJET 16V 4X4 20893 1248 95 167 0 4,4 225 1.0 ECOBOOST 19702 998 140 185 11,8 5,4 355 R CONVERTIBLE 5.0 V8 AWD AUT. 175890 5000 550 300 4,1 11,3 207
C4 CACTUS PUNTO 1.5 TDCI 23592 1499 95 160 14 4,4 355 SVR CONV. 5.0 V8 AWD AUT. 199856 5000 575 314 3,7 11,3 207
1.2 PURETECH 18060 1199 82 167 12,9 4,6 358 0.9 8V TWINAIR 16893 875 105 182 0 4,2 275 KUGA R COUP 5.0 V8 AWD AUT. 168642 5000 550 300 4,1 11,3 310
1.2 PURETECH 21560 1199 110 192 9,3 4,3 358 1.2 8V 15293 1242 69 156 14,4 5,3 275 1.5 ECOBOOST 31125 1499 150 195 9,7 6,2 456 SVR COUP 5.0 V8 AWD AUT. 192607 5000 575 322 3,7 11,3 310
1.2 PURETECH EAT6 23360 1199 110 188 10,7 5,1 358 1.3 16V MULTIJET 19093 1248 85 172 0 3,5 275 1.5 TDCI 29837 1499 120 173 12,7 4,4 456 XE
1.6 BLUEHDI S/S 22260 1560 100 184 10,6 3,4 358 1.4 8V GPL BI-FUEL 17694 1368 77 165 13,2 5,7 275 1.5 TDCI POWERSHIFT 34457 1499 120 174 12,7 4,4 456 2.0 I4 RWD AUT. 45991 1997 200 238 7,1 6,3 455
1.6 BLUEHDI ETG6 22960 1560 100 184 12,4 3,4 358 124 SPIDER 2.0 TDCI 38297 1997 150 194 10,1 4,7 456 2.0 I4 RWD AUT. 48730 1997 250 250 6,3 6,3 455
C4 PICASSO 1.4 TURBO MULTIAIR 27794 1368 140 215 7,5 6,4 140 2.0 TDCI 4X4 41834 1997 150 192 9,9 5,2 456 2.0 I4 AWD AUT. 52156 1997 250 250 6,2 6,8 455
1.2 PURETECH 22065 1199 110 187 11,5 5,1 537 TIPO 2.0 TDCI 4X4 POWERSHIFT 43353 1997 150 187 11,2 6,2 456 3.0 I4 RWD AUT. 78192 2995 380 250 5 8,1 450
1.2 PURETECH 23065 1199 130 201 10,1 5 537 1.3 MULTIJET 4P 18693 1248 95 180 11,7 3,7 520 2.0 TDCI 4X4 POWERSHIFT 44331 1997 180 196 10,4 6,2 456 2.0D I4 RWD 44682 1999 163 227 8,4 3,8 455
1.2 PURETECH EAT6 26365 1199 130 205 10,2 5,1 537 1.3 MULTIJET 5P 19693 1248 95 180 12 3,7 440 VIGNALE 1.5 ECOBOOST 36672 1499 150 0 0 0 0 2.0D I4 RWD 46918 1999 163 227 8,4 3,8 455
1.6 BLUEHDI 26365 1560 100 176 12,7 3,8 537 1.4 MULTIJET 5P 16893 1368 95 185 12,1 5,7 440 VIGNALE 1.5 ECOBOOST 4X4 AUT. 41638 1447 180 0 0 0 0 2.0D I4 RWD 45551 1999 180 231 7,8 4,2 455
1.6 BLUEHDI 28465 1560 120 189 11,3 3,8 537 1.4 MULTIJET 4P 15893 1368 95 185 11,5 5,7 520 VIGNALE 2.0 TDCI 4X2 44244 1997 150 194 10,1 4,7 0 2.0D I4 RWD AUT. 48266 1999 180 228 7,8 4,2 455
1.6 BLUEHDI ETA6 31765 1560 120 188 11,2 3,8 537 1.6 MULTIJET 4P 20993 1598 120 199 9,7 4,2 520 VIGNALE 2.0 TDCI 4X4 47556 1997 150 0 0 0 0 2.0D I4 AWD AUT. 52117 1999 180 225 7,9 4,7 455
2.0 BLUEHDI 37865 1997 150 210 9,7 4,1 537 1.6 MULTIJET 5P 21693 1598 120 200 9,8 3,4 440 VIGNALE 2.0 TDCI 4X4 POWERSHIFT 49075 1997 150 0 0 0 0 2.0D I4 AWD AUT. 59119 1999 240 250 6,1 5,2 455
GRAND C4 PICASSO SW 1.3 MULTIJET 20693 1248 95 180 12,3 3,7 550 VIGNALE 2.0 TDCI 4X4 48534 1997 180 0 0 0 0 XF
1.2 PURETECH EAT6 28890 1199 130 206 10,8 5,1 575 SW 1.4 MULTIJET 17893 1368 95 185 12,3 5,7 550 VIGNALE 2.0 TDCI 4X4 POW. 50053 1997 180 0 0 0 0 2.0 I4 RWD AUT. 55677 1997 200 235 7,5 6,8 540
1.2 PURETECH 25590 1199 130 201 10,8 5 575 SW 1.6 MULTIJET 22693 1598 120 200 10,013,4 550 EDGE 2.0 I4 RWD AUT. 59296 1997 250 244 6,6 6,8 540
1.6 BLUEHDI 28890 1560 100 176 13,1 3,8 575 QUBO 2.0 TDCI 4X4 56198 1997 180 200 9,9 5,8 507 2.0 I4 AWD AUT. 62273 1997 250 237 6,6 6,9 540
1.6 BLUEHDI 30990 1560 120 189 11,7 4 575 1.3 MULTIJET 21631 1248 95 170 0 4,1 330 2.0 TDCI 4X4 POWERSHIFT 63093 1997 210 211 9,4 5,8 507 3.0 V6 RWD AUT. 82156 2995 340 250 5,4 8,3 540
1.6 BLUEHDI EAT6 34290 1560 120 188 11,5 4 575 DOBLO VIGNALE 2.0 TDCI VIGNALE 4X4 67160 1997 180 200 9,9 5,9 602 3.0 V6 AWD AUT. 86189 2995 340 250 5,4 8,6 540
2.0 BLUEHDI EAT6 43823 1997 150 207 10,2 4,4 645 COMBI 1.3 MULTIJET 24041 1248 90 158 0 5,1 750 VIG. 2.0 TDCI VIG. 4X4 POWERSHIFT 71072 1997 210 211 9,4 5,9 602 3.0 V6 AWD S AUT. 95341 2995 380 250 5,4 8,6 540
2.0 BLUEHDI 41192 1997 150 210 9,8 4,3 575 COMBI MAXI 1.3 MULTIJET 25148 1248 90 158 0 5,1 750 MUSTANG 3.0 V6 RWD S AUT. 91281 2995 380 250 5,3 8,3 540
C-LYSE COMBI XL 2.0 MULTIJET 39305 1956 135 179 0 6,3 750 CONVERTIBLE 2.3 ECOBOOST 53694 2261 314 234 5,8 8,2 332 2.0D I4 RWD 50402 1999 163 229 8,7 3,9 540
1.2 PURETECH 17400 1199 82 169 14,5 4,8 506 CONVERTIBLE 2.3 ECOBOOST AUT. 64366 2261 314 234 5,8 10 332 2.0D I4 RWD AUT. 53378 1999 163 227 8,7 4,1 540
1.6 BLUEHDI 20850 1560 100 183 11,9 3,8 506 FORD CONVERTIBLE 5.0 TI-VCT V8 GT 101865 4951 418 250 4,8 13,6 332 2.0D I4 RWD 52694 1999 180 229 8,1 4,3 540
C5 KA CONVERTIBLE 5.0 TI-VCT V8 GT AUT.100750 4951 418 250 4,8 12,9 332 2.0D I4 RWD AUT. 55337 1999 180 229 8,1 4,3 540
2.0 BLUEHDI 36850 1997 150 214 10,2 4,2 439 1.2 10794 1196 71 159 15,3 5 270 FASTBACK 2.3 ECOBOOST 49076 2261 314 234 5,8 8 408 2.0D I4 RWD AUT. 63710 1999 240 246 6,5 5,3 540
2.0 BLUEHDI TOURER 38996 1997 150 214 10,2 4,4 439 1.2 12014 1196 85 169 13,3 5 270 FASTBACK 2.3 ECOBOOST AUT. 59840 2261 314 234 5,8 9,8 408 2.0D I4 AWD AUT. 67261 1999 240 246 6,5 5,5 540
2.0 HDI EAT6 44250 1997 180 222 9,4 4,4 439 FOCUS FASTBACK 5.0 TI-VCT V8 GT 96662 4951 418 250 4,8 13,5 408 3.0D TDV6 RWD AUT. 83437 2995 300 250 6,2 5,5 540
2.0 BLUEHDI TOURER EAT6 45750 1997 180 222 9,4 4,4 439 1.0 ECOBOOST ST-LINE 22180 998 125 193 11 4,7 363 FASTBACK 5.0 TI-VCT V8 GT AUT. 95321 4951 418 250 4,8 12 408 XJ
BERLINGO 1.0 ECOBOOST ST-LINE AUT. 23419 998 125 192 12 5,5 363 HONDA 3.0D SWB AUT. 104329 2993 300 250 6,2 5,7 520
MULTISPACE 1.2 PURETECH 24131 1199 110 180 12,2 5,1 678 ST 2.0 ECOBOOST 38202 1999 250 248 6,5 6,8 363 JAZZ 3.0D LWB AUT. 121301 2993 300 250 6,2 5,7 520
MULTISPACE 1.6 BLUEHDI 26185 1560 100 165 12,4 4,1 678 2.3 ECOBOOST RS 49882 2264 350 266 4,7 7,7 316 1.3 I-VTEC 102 TREND 5P S/S 18130 1318 102 190 11,2 5 354 3.0 S/C SWB AWD AUT. 124285 2995 340 250 6,4 9,1 520
MULTISPACE 1.6 BLUEHDI ETG6 27485 1560 100 165 14,3 4,2 678 1.5 TDCI TREND + 25251 1499 120 195 10,5 3,8 363 1.3 I-VTEC 102 TREND 5P S/S CVT 19430 1318 102 183 12 4,6 354 3.0 S/C LWB AWD AUT. 134632 2995 340 250 6,4 9,1 520
MULTISPACE 1.6 BLUEHDI 29800 1560 120 172 11,4 4,3 678 1.5 TDCI TREND + POWERSHIFT 26776 1499 120 195 10,7 3,8 363 CIVIC 5.0 S/C XJR SWB AUT. 194939 5000 551 280 4,6 11,1 520
DS 2.0 TDCI ST-LINE 31980 1997 150 212 8,8 4 363 1.0 I-VTEC TURBO 23300 988 129 203 10,8 4,8 478 F-PACE
3 2.0 TDCI ST-LINE POWERSHIFT 34374 1997 150 210 8,7 4,4 363 1.0 I-VTEC TURBO CVT 27390 988 129 200 10,8 5 478 2.0 I4 250 PURE AWD 5P AUT. 62557 1997 250 217 6,8 7,4 650
1.2 PURETECH 17850 1199 82 174 12,3 4,6 285 ST 2.0 TDCI 38641 1997 185 217 8,1 4,2 490 1.5 I-VTEC TURBO 31710 1498 182 220 8,2 5,8 420 3.0 V6 340 PURE AWD 5P AUT. 84970 2995 340 250 5,8 8,9 650
1.2 PURETECH 20370 1199 110 190 10,6 4,5 285 ST 2.0 TDCI POWERSHIFT 41252 1997 185 217 7,7 4,6 363 1.5 I-VTEC TURBO CVT 33010 1498 182 200 8,2 6,1 420 3.0 V6 380 S AWD 5P AUT. 107078 2995 380 250 5,5 8,9 650
1.6 THP 25020 1598 165 218 8,1 5,6 285 SW 1.0 ECOBOOST ST LINE 22960 998 125 193 11,2 4,8 490 TOURER 1.6 I-DTEC 27790 1597 120 195 10,3 3,8 624 2.0D I4 163 PURE 5P 54651 1999 163 195 10,2 0 650
1.6 BLUEHDI 22800 1560 99 189 11,8 3,4 285 SW 1.0 ECOBOOST TITANIUM AUT. 24642 998 125 192 12 5,5 490 TOURER 1.8 I-VTEC 28960 1798 142 210 9,4 6,4 467 2.0D I4 180 PURE 5P AUT. 58785 1999 180 208 8,5 5,1 650
1.6 BLUEHDI 25950 1560 120 190 10,3 3,6 285 ST SW 2.0 ECOBOOST 39131 1999 250 248 6,7 6,8 490 TOURER 1.8 I-VTEC AUT. 30660 1798 142 205 11,2 6,6 467 2.0D I4 180 PURE AWD 5P 58883 1999 180 208 8,7 5,2 650
CABRIO 1.6 BLUEHDI 25610 1560 99 182 12,1 3,5 245 SW 1.5 TDCI 26013 1499 120 195 10,7 3,8 363 CR-V 2.0D I4 180 PURE AWD 5P AUT. 62438 1999 180 208 8,7 5,3 650
4 SW 1.5 TDCI POWERSHIFT 27538 1499 120 193 10,7 3,8 490 1.6 I-DTEC 2WD 32195 1597 120 182 11,2 4,4 589 2.0D I4 240 PURE AWD 5P AUT. 69727 1999 240 217 7,2 5,8 650
1.2 PURETECH 24785 1199 130 198 10,8 4,9 385 SW 2.0 TDCI ST LINE 32742 1997 150 210 9 4 490 1.6 I-DTEC 4WD 39530 1597 160 202 9,6 4,9 589 3.0D V6 TD 300 PURE AWD 5P AUT. 83276 2993 300 241 6,2 6 650
1.6 THP 33985 1598 210 235 8,4 5,9 385 SW 2.0 TDCI POWERSHIFT 35644 1997 150 210 8,9 4,4 490 1.6 I-DTEC 4WD 9AT 42780 1597 160 197 10 5,1 589
1.6 BLUEHDI 27785 1560 120 193 12 3,7 385 ST SW 2.0 TDCI 39606 1997 185 217 8,1 4,2 490 HR-V JEEP
1.6 BLUEHDI EAT6 29085 1560 120 190 12,5 3,8 385 ST SW 2.0 TDCI POWERSHIFT 42218 1997 185 217 7,7 4,6 490 1.5 I-VTEC 24790 1498 130 192 10,2 5,6 448 RENEGADE
2.0 BLUEHDI 34785 1997 150 207 8,8 4,2 385 B-MAX 1.5 I-VTEC CVT 27730 1498 130 187 11,2 5,2 470 1.4 MULTIAIR FWD 22450 1368 140 181 10,9 6 351
2.0 BLUEHDI EAT6 38785 1997 180 205 9,3 4,4 385 1.0 ECOBOOST 20230 998 100 175 13,2 4,9 318 1.6 I-DTEC 27865 1597 120 192 10 4 470 1.6 MJD FWD 26550 1598 120 178 10,2 5,6 351
5 1.0 ECOBOOST 21219 998 140 175 13,2 5,1 318 HYUNDAI 2.0 MJD AWD 35600 1956 140 182 0 5,1 351
1.6 THP 35276 1598 165 202 10,4 5,9 468 1.5 TDCI 24229 1499 95 173 13,9 4 318 I10 2.0 MJD AWD AUT. 43390 1956 170 196 8,9 5,8 351
1.6 BLUEHDI 33866 1560 120 191 11,7 3,8 468 C-MAX 1.0 MPI 12012 998 66 156 14,7 4,7 252 CHEROKEE
1.6 BLUEHDI EAT6 37066 1560 120 189 12,9 4,1 468 1.0 ECOBOOST 21037 999 100 174 12,6 5,1 471 1.0 MPI GPL 13214 998 67 153 15 5,1 252 2.0 140 CRD 50290 1956 140 187 11,1 5,3 500
2.0 BLUEHDI 40266 1997 150 207 8,8 4,3 468 1.0 ECOBOOST 23807 998 125 187 11,4 5,1 471 1.0 MPI A/T 14294 998 66 150 16,8 5,8 252 2.2 200 CRD 9 ATX 67605 2184 200 204 8,5 5,7 500
2.0 BLUEHDI EAT6 46816 1997 180 220 9,2 4,4 468 1.5 TDCI 27189 1499 120 184 11,3 4,1 471 1.2 MPI 14124 1248 87 171 0 4,9 252 GRAND CHEROKEE
2.0 HDI HYBRID4 S CMP6 50006 1997 200 211 8,5 3,9 325 1.5 TDCI POWERSHIFT 30815 1499 120 184 11,3 4,1 471 I20 3.0 CRD V6 AUT. 88179 2987 250 202 8,2 7 457
DACIA 1.5 TDCI ECONETIC 26668 1499 105 184 12,1 3,8 471 1.0 TGDI 14718 998 100 117 0 0 336 6.4 L V8 AUT. 138700 6417 468 257 5 13,5 457

126 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
CONS. MDIO (L/100KM)

CONS. MDIO (L/100KM)

CONS. MDIO (L/100KM)

CONS. MDIO (L/100KM)


VEL. MXIMA (KM/H)

VEL. MXIMA (KM/H)

VEL. MXIMA (KM/H)

VEL. MXIMA (KM/H)


CILINDRADA (CC)

CILINDRADA (CC)

CILINDRADA (CC)

CILINDRADA (CC)
0-100 KM/H (S)

0-100 KM/H (S)

0-100 KM/H (S)

0-100 KM/H (S)


POTNCIA (CV)

POTNCIA (CV)

POTNCIA (CV)

POTNCIA (CV)
PREO ()

PREO ()

PREO ()

PREO ()
MALA (L)

MALA (L)

MALA (L)

MALA (L)
KIA COUP 2.0L SD4 4X4 AUT 60754 1999 180 195 9 4,9 550 350 E 7G-T 55344 1991 279 250 5,9 2,1 335 SL
PICANTO COUP 2.0 SI4 4X4 AUT 65911 1999 240 217 7,6 7,8 550 450 AMG 4MATIC MCT 80444 2996 367 250 4,9 7,9 480 400 ROADSTER 125944 2996 367 250 4,9 7,7 241
1.0 MPI 11020 998 69 158 14,6 4,2 200 RANGE ROVER SPORT 43 AMG 4MATIC CABRIO 9G-T 90144 2996 367 250 4,7 7,8 0 500 ROADSTER 161244 4663 455 250 4,3 9 364
1.0 GPL 12330 998 67 148 14,7 5,8 200 3.0 TDV6 93770 2993 258 210 7,6 6,9 784 43 AMG 4MATIC COUP 9G-T 83094 2996 367 250 4,7 8 0 63 AMG 210894 5461 585 250 4,1 9,8 241
SOUL 3.0 SDV6 106104 2993 306 210 7,2 7 784 63 AMG MCT 99294 3982 476 250 4,1 8,2 480 65 AMG 307994 5980 630 250 4 11,9 241
1.6 CRDI 7DCT 29610 1582 136 182 11,1 5,2 238 4.4 SDV8 137722 4367 340 218 6,9 8,4 784 63 AMG S MCT 107994 3982 510 250 4,1 8,2 435 GLC
1.6 CRDI 26060 1582 136 180 11,2 4,8 238 3.0 SDV6 HEV 106916 2993 354 210 6,7 6,2 784 STATION 160 39940 1595 129 210 9,9 5,4 490 COUP 250 D 4MATIC 9G-T 61440 2143 204 222 7,6 5 500
EV AUT. 33990 0 110 145 11,2 0 281 5.0 V8 SC 150188 5000 510 250 5,3 12,8 784 STATION 160 7G-T 42771 1595 129 208 10,2 6 490 COUP 350 D 4MATIC 9G-T 80740 2987 258 238 6,2 6 500
RIO 5.0 V8 SVR 187428 5000 551 260 4,7 12,8 784 STATION 180 42340 1595 156 223 8,4 5,4 490 COUP 350 E 4MATIC 7G-T 63300 1991 350 235 5,9 2,5 350
1.0 T-GDI ISG 19300 998 100 188 10,7 4,5 325 RANGE ROVER VELAR STATION 180 7G-T 45504 1595 156 221 8,7 5,6 490 COUP AMG 43 4MATIC 9G-T 87540 2996 367 250 4,9 8,4 500
1.1 CRDI ISG 17610 1120 75 160 16,7 3,6 288 2.0 4WD 68200 2000 250 217 6,7 7,6 637 STATION 180 D 41294 1598 116 201 11,5 4,3 490 AMG 43 4MATIC 9G-T-T 83640 2996 367 250 0 8,3 550
1.2 CVVT 14620 1248 85 168 13,1 5 288 3.0 4WD 93242 2995 380 250 5,7 9,4 637 STATION 180 D 7G-T 44329 1598 116 200 12 4,3 490 250 D 4MATIC 9G-T 57540 2143 204 222 7,6 5 550
1.2 CVVT ISG 15600 1248 84 170 12,9 4,8 325 2.0D 4WD 71033 1999 180 209 8,9 5,4 637 STATION 200 46587 1991 184 235 7,7 5,5 490 350 D 4MATIC 9G-T 76840 2987 258 238 6,2 5,9 550
1.4 CRDI ISG 19500 1396 77 165 14 3,5 325 2.0D 4WD 77958 1999 240 217 7,3 5,8 637 STATION 200 7G-T 49243 1991 184 233 7,5 5,5 490 350 E 4MATIC 7G-T 59890 1991 320 235 5,9 2,5 550
1.4 CRDI ISG 21980 1396 90 175 12 3,8 325 3.0D 4WD 93306 2993 300 241 6,5 6,4 637 STATION 200 D 43794 1598 136 214 10,1 4,3 490 GLE
CEED MASERATI STATION 200 D 7G-T 46829 1598 136 212 10,6 4,3 490 250 D 204 4MATIC 5P 9G-T 79137 2143 204 212 8,6 5,7 690
1.0 TURBO GDI 23930 998 120 190 11,1 4,9 380 GHIBLI STATION 220 D 48794 2143 170 230 7,9 4,3 490 250 D 204 5P 9G-T 71687 2143 204 210 8,6 5,4 690
1.4 CRDI 23380 1396 90 173 13,5 4,2 380 V6 98083 2979 350 267 5,5 8,9 500 STATION 220 D 7G-T 51915 2143 170 229 7,6 4,4 490 350 D 258 4MATIC 5P 9G-T 91637 2987 258 225 7,1 6,4 690
1.6 CRDI ISG 25200 1582 136 197 10,2 3,9 380 V6 DIESEL 94312 2987 275 250 6,3 6 500 STATION 250 D 7G-T 53844 2143 204 241 6,694,5 490 400 333 4MATIC 5P 7G-T 86087 2996 333 247 6,1 8,8 690
1.6 CRDI ISG 7 DCT 31840 1582 136 200 10,6 3,9 380 GRANCABRIO STATION 250 D 4MATIC 7G-T 60294 2143 204 237 7 4,7 490 400 367 4MATIC 5P 9G-T 96237 2996 367 250 5,7 8,6 690
1.6 TURBO GDI 33490 1591 204 230 7,7 7,4 380 V8 213339 4691 460 288 4,3 14,5 173 STATION 300 H 7G-T 54144 2143 231 238 6,7 3,8 490 500 E 449 4MATIC 5P 7G-T 88737 2996 449 245 5,3 3,3 480
S COUP 1.0 TURBO GDI 25030 998 120 190 11,1 4,9 380 GRANTURISMO STATION 350 E 7G-T 56644 1991 279 250 5,9 2,1 450 63 AMG 557 4MATIC 5P 7G-T 175737 5461 557 250 4,3 11,8 690
S COUP 1.6 CRDI ISG 29320 1582 136 197 10,2 3,9 380 V8 194226 4691 460 299 4,8 14,3 260 STATION 450 AMG 4MATIC MCT 81744 2996 367 250 4,9 7,9 490 63 S AMG 585 4MATIC 5P 7G-T 183987 5461 585 250 4,2 11,8 290
S COUP 1.6 CRDI ISG 7DCT 31140 1582 136 200 10,6 3,9 380 LEVANTE STATION 63 AMG MCT 100594 3982 476 250 4,2 8,4 490 COUP 350 D 4MATIC 9G-T 102637 2987 258 226 7 6,9 650
S COUP 1.6 TURBO GDI 33490 1591 204 230 7,4 7,4 380 V6 116842 2979 350 251 6 10,7 580 STATION 63 AMG S MCT 109294 3982 510 250 4,1 8,4 490 COUP 400 4MATIC 9G-T 97787 2996 333 247 6 8,7 650
SW 1.0 T-GDI 24940 998 120 187 11,4 5,2 528 V6 128163 2979 430 264 5,2 10,9 580 CLASSE CLA COUP 450 AMG 4MATIC 9G-T 108987 2996 367 250 5,7 8,9 650
SW 1.4 CRDI 24380 1396 90 173 13,5 4,2 528 V6 DIESEL 107969 2987 275 230 6,9 7,2 580 180 D 34994 1461 109 205 11,6 3,7 470 COUP 63 AMG 4MATIC 7G-T 180487 5461 557 250 4,3 11,9 650
SW 1.6 CRDI ISG 26320 1582 136 194 10,5 3,9 528 QUATTROPORTE 180 D AUT. 37418 1461 109 205 11,6 3,8 470 COUP 63 S AMG 4MATIC 7G-T 191287 5461 585 250 4,2 11,9 650
SW 1.6 CRDI ISG 7DCT 32640 1582 136 197 10,9 4,2 528 V6 DIESEL 127309 2987 275 250 6,4 6,2 0 200 38344 1595 156 230 8,2 5,5 470 CLASSE G
OPTIMA V8 204281 3799 530 310 4,7 10,7 0 200 7G-DCT 40191 1595 156 230 7,9 5,1 470 350 D 7G-T 142787 2987 245 192 8,8 9,9 487
1.7 CRDI ISG 35850 1685 141 203 10 4,2 510 MAZDA 200 D 41144 2143 136 220 9,5 4 470 500 4X4 7G-T 292887 3982 422 210 7,4 13,8 487
1.7 CRDI ISG DCT 38450 1685 141 203 11 4,4 510 2 200 D AUT. 43047 2143 136 220 9 3,8 470 500 7G-T 154287 3982 422 210 5,9 12,3 487
SW 1.7 CRDI ISG 6MT 37500 1685 141 200 10 4,4 552 HB SKYACTIV-G 1.5 17228 1496 90 183 9,4 4,5 280 220 D 7G-DCT 46594 2143 177 232 7,7 4,1 470 63 AMG 7G-T 210137 5461 571 210 5,4 13,8 480
SW 1.7 CRDI ISG 7DCT 40110 1685 141 200 11,1 4,6 552 HB SKYACTIV-D 1.5 19656 1499 105 178 10,1 3,4 280 250 SPORT 52544 1991 218 250 6,5 6,7 470 65 AMG 7G-T 365837 5980 612 230 5,3 17 480
CARENS HB SKYACTIV-G 1.5 18646 1496 115 200 8,7 4,9 280 250 SPORT 7G-DCT 53915 1991 218 250 6,4 6,1 470 GLS (166)
1.7 CRDI ISG 29510 1685 141 191 10,4 4,5 0 3 45 AMG 4 MATIC 7G-DCT 68394 1991 381 250 4,2 6,9 470 350 4MATIC 9G-T 109037 2987 258 222 7,8 7,1 680
1.7 CRDI ISG 7DCT 31450 1685 141 189 11,3 4,8 536 CS SKYACTIV-D 1.5 24858 1499 105 186 11 3,8 419 SHOOTING BRAKE 180 D 35594 1461 109 200 11,9 3,9 495 500 4MATIC 9G-T 154187 4663 455 250 5,3 10,9 680
SPORTAGE HB SKYACTIV-D 1.5 24858 1499 105 186 11 3,8 364 SHOOTING BRAKE 180 D 7G-DCT 38365 1461 109 200 11,9 4,1 495 63 AMG 4MATIC 7G-T 202137 5461 585 250 4,6 12,3 680
1.6 GDI ISG 28240 1591 132 182 11,5 6,7 503 HB 1.5 SKYACTIV-G 18713 1496 100 182 10,8 5,1 364 SHOOTING BRAKE 200 38944 1595 156 225 8,5 5,6 495 GLA
1.6 T-GDI 4X2 34030 1591 177 205 9,2 7,3 503 6 SHOOTING BRAKE 200 7G-DCT 40848 1595 156 225 8,2 5,3 495 180 D 36894 1461 109 190 12 4 421
1.7 CRDI ISG 30910 1685 115 176 11,5 4,6 564 2.2 SKYACTIV-D 35152 2191 150 210 9,1 3,9 480 SHOOTING BRAKE 200 D 41744 2143 136 215 9,7 4,1 495 180 D 7-DCT 38920 1461 109 190 11,9 3,9 421
1.7 CRDI ISG 7DCT 38650 1685 141 185 11,5 4,9 491 2.2 SKYACTIV-D 41752 2191 175 223 7,9 4,5 480 SHOOTING BRAKE 200 D 7G-DCT 43386 2143 136 215 9,2 3,9 495 200 D 43244 2143 136 205 9,5 4,2 421
2.0 CRDI ISG 39280 1995 136 186 10,3 4,8 564 2.2 SKYACTIV-D AT 45635 2191 175 216 8,4 4,8 480 SHOOTING BRAKE 220 D 7G-DCT 47194 2143 177 228 7,8 4 495 200 D 7G-T 45270 2143 136 205 9,1 4,2 421
NIRO SW 2.2 SKYACTIV-D 35264 2191 150 210 9,3 4,2 522 SHOOTING BRAKE 250 S. 4MATIC 56894 1991 218 240 6,7 6,8 495 220 D 4MATIC 7G-T 53994 2143 177 218 7,7 4,8 421
HYBRID HEV 1.6 DCT 31490 1580 141 162 11,5 4,4 401 SW 2.2 SKYACTIV-D 41787 2191 175 221 8 4,6 522 SHOOTING B.45 AMG 4 M. 7G-DCT 68994 1991 381 250 4,3 6,9 495 220 D 7G-T 48494 2143 177 223 7,7 4,2 421
SORENTO SW 2.2 SKYACTIV-D AT 45718 2191 175 215 8,6 4,9 522 CLASSE E 250 4MATIC 7G-T 49460 1991 211 230 6,6 6,4 421
2.2 CRDI 46060 2199 200 203 9 5,7 142 SW 2.2 SKYACTIV-D 4WD AT 50806 2191 175 209 9,1 5,4 522 CABRIO 250 D 65344 2143 204 243 7,7 5 300 45 AMG 4MATIC 7G-T 70594 1991 381 250 4,4 7,4 421
2.2 CRDI AUT. 50180 2199 200 203 9,3 6,5 142 MX-5 CABRIO 250 D AUT 67416 2143 204 243 7,7 4,8 300 CLASSE V
LAMBORGHINI 1.5 SKYACTIVE-G 25102 1496 131 204 8,3 6 130 CABIO 350 4MATIC 9G-T 87844 2987 258 250 6,1 6,5 310 220 CDI COMPACTO 60939 2143 163 194 11,9 6,1 610
HURACN 2.0 SKYACTIVE-G 39084 1998 160 214 7,3 6,6 130 CABRIO 200 9G-T 69643 1991 184 234 8,1 6,2 385 220 CDI LONGO 62784 2143 163 194 11,9 6,1 1410
5.2 V10 LP-2 215753 5204 580 320 3,4 11,9 0 RF 1.5 SKYACTIVE-G 29835 1496 131 0 0 0 130 CABRIO 220 D 9G-T 69594 1950 194 237 7,7 4,5 385 220 CDI STANDARD 61836 2143 163 194 11,9 6,1 1030
5.2 V10 LP-4 237777 5204 610 325 3,2 12,5 0 RF 2.0 SKYACTIVE-G 41584 1998 160 215 7,3 6,6 130 CABRIO 400 4MATIC 9G-T 90943 2996 333 250 5,5 8,3 310 220 CDI COMPACTO 53226 2143 163 194 11,9 6,1 610
5.2 V10 LP-4 AVIO 243312 5204 610 325 3,2 12,5 0 RF 2.0 SKYACTIVE-G AT 44019 1998 160 194 8,5 6,4 130 COUP 200 9G-T 62444 1991 184 240 8,1 6,1 425 220 CDI STANDARD 7G-T 85581 2143 163 195 11,9 5,9 1030
5.2 V10 LP-4 SPYDER 257635 5204 610 324 3,4 12,3 0 CX-3 COUP 220 D 9G-T 62944 1950 194 242 7,4 4,2 425 220 CDI LONGO 55096 2143 163 194 11,9 6,1 1410
AVENTADOR SKYACTIV-D 1.5 23687 1499 105 177 10,1 4 350 COUP 350 4MATIC 9G-T 80744 2987 258 250 6 6,3 425 220 CDI STANDARD 54149 2143 163 194 11,9 6,1 1030
6.5 V12 LP -4 376439 6498 700 350 2,9 16 0 SKYACTIV-D 1.5 4X4 29791 1499 105 107 0 4,7 350 COUP 400 4MATIC 9G-T 84494 2996 333 250 5,3 8,1 425 250 D COMPACTO 7G-T 64484 2143 190 206 9,1 6 610
6.5 V12 LP -4 ROADSTER 409649 6498 700 350 2,9 16 0 SKYACTIV-D 1.5 4X4 AUT. 32990 1499 105 172 0 5,2 350 AMG 43 4MATIC 9G-T 98044 2996 401 250 4,6 8,4 540 250 D LONGO 7G-T 66329 2143 190 206 9,1 6 1410
6.5 V12 LP -4 SV 443412 6498 750 350 2,8 16 0 CX-5 AMG 43 4MATIC 9G-T 100294 2996 401 250 4,7 8,6 640 250 D STANDARD 7G-T 65382 2143 190 206 9,1 6 1030
6.5 V12 LP-4 SV ROADSTER 476954 6498 750 350 2,8 16 0 2.2 D 33301 2191 150 204 9,4 5,9 506 200 56644 1991 184 240 8,1 6,1 540 250 D 7G-T 56760 2143 190 206 9,1 6 610
GALLARDO 2.2 D AUT. 43336 2191 150 200 10,0 6,7 506 200 9G-T 58833 1991 184 240 7,7 5,9 540 250 D STANDARD 7G-T 87362 2143 190 206 9,1 6 1030
COUP 5.2 V10 LP-2 220858 5204 551 320 3,9 14,4 110 2.2 D 4X4 46421 2191 175 208 9 6,3 506 200 D 9G-T 57244 1950 150 240 7,3 3,9 540 250 D LONGO 7G-T 58630 2143 190 206 9,1 6 1410
5.2 V10 -4 SUPERLEGGERA 268940 5204 570 325 3,4 13,5 110 2.2 D 4X4 AUT. 48389 2191 175 206 9,5 6,7 506 220 D 9G-T 59194 1950 194 240 7,3 3,9 540 250 D STANDARD 7G-T 57695 2143 190 206 9,1 6 1030
COUP 5.2 V10 LP-4 235604 5204 560 325 3,7 14,7 110 MERCEDES-BENZ 350 D 9G-T 72344 2987 258 250 5,9 5,2 540 MINI
SPYDER 5.2 V10 LP-4 255573 5204 560 324 4 14,8 110 CLASSE A 350 E HYBRID 62694 1991 279 250 6,2 0 450 MINI
LANCIA 160 D 27894 1461 90 180 13,8 3,7 341 63 AMG 4MATIC+ 9G-T 143544 3982 571 250 3,5 9,1 540 ONE 1.2 17744 1198 75 175 12,8 5,1 211
YPSILON 160 D 7G-DCT 30044 1461 90 180 13,6 3,7 341 63 S AMG 4MATIC+ 9G-T 154494 3982 612 250 3,4 9,1 540 ONE 1.2 19700 1198 102 195 9,9 4,7 211
1.2 8V 16043 1242 69 163 14,5 5,2 245 180 D 29394 1461 109 190 11,3 3,7 341 STATION 200 9G-T 61494 1991 184 231 8,1 6,2 640 ONE 1.2 AUT. 21597 1198 102 195 10,2 4,8 211
0.9 85 TWINAIRMTA 16243 875 85 175 11,9 4,1 245 180 D 7G-DCT 31544 1461 109 190 11,3 3,7 341 STATION 200 D 9G-T 59444 1950 150 235 7,7 4,2 640 ONE D 1.5 22006 1496 95 190 11 3,4 211
1.3 MULTIJET 18593 1248 95 183 11,4 3,8 245 180 28638 1595 122 202 8,9 5,6 341 STATION 200 D 9G-T (F. NUMERO.) 54378 1950 150 235 7,7 4,2 640 COOPER 1.5 23531 1499 136 210 7,9 4,5 211
LEXUS 200 D 36144 2143 136 210 9,3 4,1 341 STATION 220 D 4MATIC.-TER. 9G-T 68644 1950 194 232 8 5,2 640 COOPER 1.5 AUT. 25417 1499 136 210 7,8 4,7 211
CT 200 D 7G-DCT 37686 2143 136 210 8,8 3,8 341 STATION 220 D 9G-T 61394 1950 194 235 7,7 4,2 640 COOPER D 1.5 25009 1496 116 205 9,2 3,5 211
200H 30000 1798 136 180 10,3 3,6 375 220 D 7G-DCT 43244 2143 177 224 7,5 4 341 STATION 220 D 9G-T (F. NUMERO.) 56328 1950 194 235 7,7 4,2 640 COOPER D 1.5 AUT. 27145 1496 116 204 9,2 3,7 211
IS 250 47844 1991 218 240 6,4 6,8 341 STATION 350 D 9G-T 74544 2987 258 250 6 5,8 640 COOPER S 2.0 29664 1998 192 235 6,8 5,7 211
300H 41460 2494 223 200 8,4 4,3 450 250 7G-DCT 48981 1991 218 240 6,3 6,2 341 STATION 350 D 9G-T (F. NUMERO.) 60770 2987 258 250 6 5,8 640 COOPER S 2.0 AUT. 30750 1998 192 233 6,7 5,3 211
RC 45 4-MATIC 7G-DCT 61894 1991 381 250 4,2 6,9 341 CLASSE S COOPER S 2.0 AUT. DESP. 30900 1998 192 233 6,7 5,3 211
2.0 59250 1998 245 230 7,5 7,2 340 CLASSE B CABRIO 500 185044 4663 455 250 4,6 5,5 250 COOPER SD 2.0 31040 1995 170 227 7,3 4 211
300H 49400 2494 223 190 8,6 4,9 340 160 D 30894 1461 90 180 14 4 488 CABRIO 63 AMG 4M 249144 5461 585 250 3,9 10,4 250 COOPER SD 2.0 AUT. 32716 1995 170 225 7,2 4 211
F 5.0 121800 4969 477 270 4,5 10,8 366 160 D DCT 33144 1461 90 180 13,8 4 488 CABRIO 65 AMG 336444 5980 630 250 4,1 12,1 250 COOPER SD 2.0 AUT. DESP. 32866 1995 170 225 7,2 4 211
GS 180 32844 1595 122 200 9 5,6 488 COUP 400 4M 128544 2996 367 250 0 8,2 400 JOHN COOPER WORKS 2.0 35412 1998 231 246 6,3 6,7 211
300H 54850 2494 223 190 9 4,4 450 180 DCT 37500 1595 122 200 8,7 5,4 488 COUP 500 168194 4663 455 250 4,8 8,2 400 JOHN CO. WORKS 2.0 AUTO DESP. 36792 1998 231 246 6,1 5,7 211
450H 77650 3456 345 250 5,9 6,1 468 180 D 31744 1461 109 190 11,6 4 488 COUP 500 4M 172694 4663 455 250 0 8,9 400 CABRIO
F 5.0 V8 AUT. 138750 4969 477 270 4,6 11,2 520 180 D DCT 33994 1461 109 190 11,6 4 488 COUP 63 AMG 226944 5461 585 250 4,4 10,11 400 ONE 1.2 24023 1198 102 190 10,6 5 160
LS 200 D 38094 2143 136 210 9,4 4,2 488 COUP 63 AMG 4M 233444 5461 585 250 4 10,3 400 COOPER 1.5 27317 1499 136 208 8,8 4,9 160
600H 5.0 136280 4969 445 250 6,1 8,6 420 200 D DCT 39910 2143 136 210 8,9 4 488 COUP 65 AMG 323594 5980 630 250 4,3 11,9 400 COOPER 1.5AUT. 29363 1499 136 206 8,7 5,1 160
600HL 5.0 173280 4969 445 250 6,1 8,6 420 220 D DCT 44444 2143 177 224 8,3 4,1 488 350 D 4MATIC CURTO 9G-T 121494 2925 286 250 5,8 5,5 510 COOPER S 2.0 33730 1998 192 230 7,2 6 160
NX 250 E 42894 0 180 160 7,9 0 501 350 D 4MATIC LONGO 9G-T 125094 2925 286 250 5,8 5,5 510 COOPER S 2.0 AUT. 35119 1998 192 228 7,1 5,6 160
300H AWD 55860 2494 197 180 9,2 5,2 555 CLASSE C 400 D 4MATIC CURTO 9G-T 125744 2925 340 250 5,2 5,6 510 COOPER S 2.0 AUT. DESP. 35269 1998 192 228 7,1 5,6 160
300H FWD 49700 2494 197 180 9,2 5,1 555 CABRIO 180 46444 1595 156 222 8,9 6 285 400 D 4MATIC LONGO 9G-T 129344 2925 340 250 5,2 5,6 510 JCW 2.0 39708 1998 231 242 6,6 6,5 160
RX CABRIO 180 7G-T 49712 1595 156 222 8,9 6 285 560 4MATIC CURTO 9G-T 154444 3982 469 250 4,6 8,5 530 JCW 2.0 S/S AUTO DESP. 40809 1998 231 240 6,5 5,9 160
450H 4X4 82500 3456 313 200 7,7 5,2 539 CABRIO 200 53694 1991 184 235 8,2 6 285 560 4MATIC LONGO 9G-T 158044 3982 469 250 4,6 8,5 530 COOPER 1.5D S/S 29113 1496 116 195 9,9 3,8 160
CABRIO 200 7G-T 56525 1991 184 235 8,2 6 285 560 MAYBACH 4MATIC 9G-T 181494 3982 469 250 4,9 9,3 500 COOPER 1.5D S/S AUT. 31310 1496 116 195 9,9 3,9 160
LAND ROVER CABRIO 220 D 54794 2143 170 231 8,3 4,5 285 63 AMG 4MATIC LONGO 9G-T 207694 3982 612 250 3,5 8,9 510 COOPER S 2.0D S/S AUT. 36756 1995 170 218 7,7 4,3 160
DISCOVERY CABRIO 220 D 9G-T 57769 2143 170 231 8,3 4,5 285 CLS COOPER S 2.0D S/S AUTO DESP. 36956 1995 170 218 7,7 4,3 160
I4 2.0 TD4 AUT. 69101 1999 180 189 10,5 6,2 1137 CABRIO 250 D 9G-T 59694 2143 204 243 7,2 4,6 285 250 D 9G-T 70744 2143 204 242 7,5 4,6 475 CLUBMAN
I4 2.0 SD4 AUT. 74574 1999 240 207 8,3 6,4 1137 CABRIO 300 7G-T 61294 1991 245 250 6,5 6,7 285 250 D SHOOTING BRAKE 9G-T 73594 2143 204 235 0 4,8 590 ONE 1.5 24243 1499 102 185 11,1 5,1 360
3.0 TD6 AUT. 91056 2993 258 209 8,1 7,2 1137 CABRIO 63 AMG MCT 114494 3982 476 250 4 8,6 355 350 D 4MATIC SHOOTING BRAKE 98094 2987 258 250 6,4 6,2 590 ONE 1.5 AUT. 26093 1499 102 185 11,7 5,1 360
3.0 SI6 AUT. 92744 2995 340 215 7,1 10,9 1137 CABRIO 63 AMG S MCT 123144 3982 510 250 3,9 8,6 355 350 D 4MATIC 93744 2987 258 250 0 5,9 475 ONE D 1.5 S/S 26946 1496 116 192 10,4 3,8 360
DISCOVERY SPORT COUP 180 42944 1595 156 225 8,5 5,3 380 350 D 86494 2987 258 250 0 5,3 475 ONE D 1.5 AUT. S/S 29230 1496 116 192 10,4 3,9 360
2.0 ED4 150 4X2 43004 1999 150 180 10,6 4,7 981 COUP 180 7G-T 45775 1595 156 223 8,8 5,4 380 350 D SHOOTING BRAKE 90844 2987 258 245 0 5,6 590 COOPER 1.5 28321 1499 136 205 9,1 5,1 360
2.0 TD4 150 4X4 47654 1999 150 180 11,7 5,1 981 COUP 200 46744 1991 184 237 7,7 5,3 380 400 89043 3498 333 250 0 7,1 520 COOPER 1.5 AUT. 30171 1499 136 205 9,1 5,1 360
2.0 TD4 180 4X4 49952 1999 180 188 9,9 5,1 981 COUP 200 7G-T 49459 1991 184 235 7,3 5,4 400 400 SHOOTING BRAKE 91443 3498 333 250 0 7,3 590 COOPER S 2.0 34785 1998 192 228 7,2 6,2 360
RANGE ROVER COUP 220 D 47444 2143 170 234 7,8 4,1 380 63 AMG 172293 5461 557 250 4,2 9,9 520 COOPER S 2.0 AUT. 36209 1998 192 228 7,1 5,8 360
3.0 TDV6 127918 2993 258 210 7,9 6,9 909 COUP 220 D 9G-T 50044 2143 170 234 7,5 4,1 380 63 AMG S 4MATIC 186993 5461 585 250 3,7 10,3 520 COOPER S 2.0 AUT. DESP. 36359 1998 192 228 7,1 5,8 360
4.4 SDV8 180399 4367 340 218 6,9 8,4 990 COUP 250 D 9G-T 52894 2143 204 247 6,7 4,2 380 63 AMG S SHOOTING BRAKE 191093 5461 585 250 3,7 10,6 550 COOPER S ALL4 2.0 36595 1998 192 228 7,2 6,2 360
4.4 SDV8 LWB 185926 4367 340 218 6,9 8,4 909 COUP 300 7G-T 54094 1991 245 250 6 6,3 400 CITAN COOPER S ALL4 2.0 AUT. 37748 1998 192 228 7,1 5,8 360
3.0 SDV6 HEV 152917 2993 354 218 6,9 6,2 550 COUP 63 AMG MCT 107194 3982 476 250 4 8,6 355 COMBI LONGO 111CDI/31 1.5 31486 1461 110 0 0 4,4 300 COOPER S ALL4 2.0AUT. DESP. 37898 1998 192 228 7,1 5,8 360
3.0 SDV6 HEV LWD 158562 2993 354 218 6,9 6,2 909 COUP 63 AMG S MCT 115794 3982 510 250 3,9 8,6 355 COMBI STANDARD 108CDI/27 1.5 27274 1461 75 160 0 4,2 685 COOPER D 2.0 31690 1995 150 212 8,6 4,1 360
5.0 V8 SUPERCHARGED 179227 5000 510 225 5,4 12,8 990 160 38647 1595 129 216 9,6 5,2 480 COMBI STANDARD 109CDI/27 1.5 5L 27716 1461 90 160 0 4,2 685 COOPER D 2.0 AUT. 33690 1995 150 212 8,5 4,1 360
5.0 V8 SUPERCHARGED 193446 5000 510 225 5,4 12,8 990 160 7G-T 41582 1595 129 0 0 0 480 COMBI STANDARD 111CDI/27 1.5 5L 29121 1461 110 0 0 4,4 685 COOPER SD 2.0 36356 1995 190 225 7,7 4,5 360
5.0 V8 LWB 199063 5000 510 225 5,5 12,8 909 180 41051 1595 156 225 8,2 5 480 AMG GT COOPER SD 2.0 AUT. 37921 1995 190 225 7,4 4,3 360
RANGE ROVER EVOQUE 180 7G-T 44554 1595 156 223 8,5 5,4 480 GT DCT 167094 3982 462 304 4 9,3 285 COOPER SD 2.0 AUT. DESP. 38071 1995 190 225 7,4 4,3 360
2.0L ED4 4X2 42870 1999 150 182 11,2 4,3 575 180 D 39994 1598 116 205 11,1 3,9 480 GT DCT 180094 3982 476 304 4 9,4 165 COOPER SD ALL4 2.0 AUT. 39950 1995 190 225 7,4 4,3 360
2.0L TD4 4X4 46117 1999 150 182 10,8 4,8 575 180 D 7G-T 43463 1598 116 204 11,6 4,2 480 C DCT 209194 3982 557 316 3,7 11,4 165 COOPER SD ALL4 2.0 AUT. DESP. 40150 1995 190 225 7,4 4,3 360
2.0L TD4 4X4 AUT 50246 1999 150 195 9 5,1 575 200 45293 1991 184 237 7,5 5,3 480 R DCT 216144 3982 585 318 3,6 11,4 175 COUNTRYMAN
2.0L TD4 4X4 49149 1999 180 200 10 4,8 575 200 7G-T 48117 1991 184 235 7,3 5,3 480 S DCT 183644 3982 510 310 3,8 9,4 285 COOPER 1.5 AUT. S/S 32094 1499 136 202 9,6 5,5 450
2.0L TD4 4X4 AUT 53278 1999 180 195 9 5,1 575 200 D 42494 1598 136 218 9,7 3,9 480 SLC COOPER 1.5 S/S 30244 1499 136 202 9,6 5,5 450
2.0 SI4 4X4 AUT 54246 1999 240 217 7,6 7,8 575 200 D 7G-T 45963 1598 136 216 10,2 4,2 480 180 43243 1595 156 226 7,9 5,6 225 COOPER 1.5 ALL4 S/S 32494 1499 136 197 9,8 6,1 450
CONVERTIVEL 2.0L TD4 4X4 AUT 66697 1999 150 180 12 5,7 251 220 D 47494 2143 170 234 7,7 4 480 200 50443 1991 184 240 7 6,5 225 COOPER 1.5 ALL4 S/S AUT. 34321 1499 136 197 9,8 6 450
CONVERTIVEL 2.0L SD4 4X4 AUT 69633 1999 180 195 10,3 5,7 251 220 D 7G-T 50876 2143 170 233 7,4 4,3 480 200 9G-T 52221 1991 184 237 6,9 5,9 225 COOPER S 2.0 S/S 36394 1998 192 225 7,5 6,2 450
CONVERTIBLE 2.0 SI4 4X4 AUT 71224 1999 240 209 8,6 8,6 251 250 D 7G-T 52794 2143 204 247 6,6 4,3 480 250 D 9G-T 54544 2143 204 245 6,6 4,4 180 COOPER S 2.0 S/S AUT. 38164 1998 192 225 7,4 6 450
COUP 2.0L ED4 4X2 46497 1999 150 182 11,2 4,2 550 250 D 4MATIC 7G-T 58994 2143 204 242 6,8 4,6 480 300 9G-T 56093 1991 245 250 5,8 5,8 225 COOPER S 2.0 S/S AUT. DESP. 38314 1998 192 225 7,4 6 450
COUP 2.0L TD4 4X4 57561 1999 180 200 10 4,8 550 300 H 7G-T 52844 2143 231 244 6,4 3,6 435 43 AMG 9G-T 80943 2996 367 250 4,7 7,8 225 COOPER S ALL4 2.0 S/S 38644 1998 192 222 7,3 7 450

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 127
4 MERCADO

CONS. MDIO (L/100KM)

CONS. MDIO (L/100KM)

CONS. MDIO (L/100KM)

CONS. MDIO (L/100KM)


VEL. MXIMA (KM/H)

VEL. MXIMA (KM/H)

VEL. MXIMA (KM/H)

VEL. MXIMA (KM/H)


CILINDRADA (CC)

CILINDRADA (CC)

CILINDRADA (CC)

CILINDRADA (CC)
0-100 KM/H (S)

0-100 KM/H (S)

0-100 KM/H (S)

0-100 KM/H (S)


POTNCIA (CV)

POTNCIA (CV)

POTNCIA (CV)

POTNCIA (CV)
PREO ()

PREO ()

PREO ()

PREO ()
MALA (L)

MALA (L)

MALA (L)

MALA (L)
COOPER S ALL4 2.0 S/S AUT. 39771 1998 192 222 7,2 6,4 450 CROSSLAND X 1.6 BLUEHDI EAT6 37582 1560 120 201 11 3,9 473 0.9 TCE GT 15650 898 110 182 9,6 5,2 996
COOPER S ALL4 2.0 S/S AUT. DESP. 39921 1998 192 222 7,2 6,4 450 1.2 17980 1199 81 170 14 5,2 793 2.0 BLUEHDI CVM6 40052 1997 150 210 8,9 3,8 473 0.9 TCE 14120 898 90 165 10,8 4,4 188
COOPER D 2.0 S/S 32944 1995 150 208 8,9 4,3 450 1.2T 19480 1199 110 188 10,6 4,8 793 2.0 BLUEHDI EAT6 48362 1997 180 230 0 4,2 473 0.9 TCE EDC 15570 898 90 165 10,8 4,8 188
COOPER D 2.0 S/S AUT. 35118 1995 150 208 8,8 4,4 450 1.2T AUT. 20580 1199 110 187 11,8 5,3 793 RXH 2.0 BLUEHDI EAT6 49533 1997 181 220 8,9 4,6 400 1.0 SCE 11240 999 70 151 14,5 4,2 188
COOPER D ALL4 2.0 S/S 35794 1995 150 205 8,8 4,8 450 1.2T 21630 1199 130 206 9,1 5 793 RXH 2.0 HDI HYBRID4 2-TRONIC 48623 1997 200 213 8,8 4 400 TWIZY
COOPER D ALL4 2.0 S/S AUT. 37601 1995 150 205 8,7 4,8 450 1.6 CTDI 22830 1560 99 180 12 3,6 793 SW 1.6 BLUEHDI CVM6 36402 1560 120 199 11,3 3,9 143 17 7880 0 17 80 0 0 31
COOPER SD 2.0 S/S AUT. 39494 1995 190 220 7,7 4,6 450 1.6 CTDI 24980 1560 120 187 9,9 4 793 SW 1.6 BLUEHDI EAT6 39122 1560 120 198 11,2 4,2 143 ZOE
COOPER SD 2.0 S/S AUT. DESP. 39694 1995 190 220 7,7 4,6 450 MERIVA SW 2.0 BLUEHDI CVM6 41582 1997 150 210 0 3,8 473 92 22708 0 92 135 13,5 0 338
COOPER SD ALL4 2.0 S/S AUT. 41744 1995 190 218 7,4 4,9 450 1.4 TURBO 20470 1364 120 188 11,3 5,3 400 SW 2.0 BLUEHDI EAT6 50052 1997 180 230 8,5 4,4 512 ZE 40 27210 0 92 135 13,5 0 338
COOPER SD ALL4 2.0 S/S AUT. D.. 41944 1995 190 218 7,4 4,9 450 1.4 TURBO AUT. 24190 1364 120 185 11,9 6,9 400 2008 CLIO
JOHN CO. WORKS ALL4 2.0 S/S 42894 1998 231 234 6,5 7,4 450 1.6 CDTI 23270 1598 110 185 12,5 3,8 400 1.2 PURETECH 17132 1199 82 169 13,5 4,9 360 1.0 TCE 15520 898 90 180 13 4,2 300
JOHN C. W.. ALL4 2.0 S/S AUT. DESP.44456 1998 231 234 6,5 6,9 450 ASTRA 1.2 PURETECH 21082 1199 110 191 10,9 4,7 350 1.2 14670 1149 75 167 15,4 5,5 300
1.0 21010 999 105 200 11,2 4,3 370 1.2 PURETECH EAT6 24092 1199 110 188 10,3 4,8 350 1.2 TCE 19020 1197 120 199 9 5,3 300
MITSUBISHI 1.0 AUT. 22010 999 105 200 12,7 4,2 370 1.2 PURETECH 23332 1199 130 200 10,2 4,8 350 1.2 TCE AUT. 20920 1197 120 199 9,2 5,4 300
LANCER 1.4 TURBO 24960 1399 150 0 0 0 370 1.6 BLUEHDI 24052 1560 100 183 12,5 3,6 350 1.6 RS AUT. 30670 1618 200 235 0 5,9 300
1.8 DI-D 25100 1798 116 193 10,2 4,8 430 1.4 TURBO AUT. 28010 1399 150 210 8,9 5,5 370 1.6 BLUEHDI 26432 1560 120 192 10,4 3,7 350 1.6 RS TROPHY AUT. 32470 1618 220 235 6,6 5,9 300
SPACE STAR 1.6 TURBO 28260 1598 200 0 0 0 370 1.6 BLUEHDI 24372 1560 75 159 14,9 3,7 350 1.5 DCI 19020 1461 75 168 14,3 3,3 300
1.2 INTENSE 5MT 13870 1193 80 180 11,7 4,3 235 1.6 CDTI 24360 1598 95 0 0 0 370 3008 1.5 DCI 19720 1461 90 180 12 3,2 300
1.2 INTENSE CVT 14870 1193 80 173 12,8 4,4 235 1.6 CDTI 25110 1598 110 195 11 3,4 370 1.2 PURETECH CVM6 30672 1199 130 188 10,8 5,1 520 1.5 DCI AUT. 24320 1461 90 176 12,9 3,5 300
OUTLANDER 1.6 CDTI 27610 1598 136 205 9,6 3,9 370 1.2 PURETECH (GRIP CONTR.) CVM6 33375 1199 130 188 10,8 5,4 520 1.5 DCI 23320 1461 110 194 11,2 3,5 300
2.2 DI-D 2WD 34043 2268 150 200 10 5,1 145 1.6 CDTI AUT. 32360 1598 136 205 9,7 4,5 370 1.2 PURETECH (GRIP CONTR.) EAT6 33375 1199 130 188 10,8 5,4 520 SPORT TOURER 1.0 TCE 16470 898 90 180 12,2 4,7 443
2.2 DI-D 4WD AUT. 51500 2268 150 190 11,6 5,8 128 1.6 CDTI 31760 1598 160 0 0 0 370 1.6 BLUEHDI CVM6 32872 1560 120 189 11,2 4 520 SPORT TOURER 1.2 TCE 19870 1197 120 199 9 5,3 443
PHEV 4WD 46500 1998 203 170 11 1,9 463 GTC 1.4 TURBO AUT. 28870 1364 140 200 10,3 6,8 380 1.6 BLUEHDI (GRIP CONTROL) CVM6 35780 1560 120 189 11,2 4,3 520 SPORT TOURER 1.2 TCE AUT. 21770 1197 120 199 9,2 5,4 443
ASX GTC 1.4 TURBO 26170 1364 140 201 9,7 6,6 380 1.6 BLUEHDI EAT6 36682 1560 120 185 11,6 4,2 520 SPORT TOURER 1.5 DCI 24170 1461 110 194 11,2 3,5 443
1.6 DI-D 114 CROSS CITY 4WD 5P 35000 1560 114 180 11,5 5 442 GTC 1.6 CDTI 27870 1598 110 182 12,1 4,1 380 2.0 BLUEHDI EAT6 44512 1997 180 207 8,9 4,8 520 SPORT TOURER 1.5 DCI 20570 1461 90 180 12 3,2 443
1.6 DI-D 114 CROSS CITY 5P 29950 1560 114 182 11,2 4,6 419 GTC 1.6 CDTI 29470 1598 136 198 10,2 4,1 380 2.0 HDI CVM6 40772 1997 150 207 9,6 4,4 520 SPORT TOURER 1.5 DCI AUT. 25170 1461 90 176 12,9 3,5 443
1.6 MIVEC 117 CROSS CITY 5P 24500 1590 117 183 11,4 5,8 419 GTC 1.6 TURBO 29870 1598 200 230 7,9 6,6 380 2.0 HDI CVM6 (GRIP CONTROL) 41621 1997 150 207 9,6 4,7 520 CAPTUR
PAJERO OPC 2.0 TURBO 41420 1998 280 250 6 8,1 380 5008 1.5 DCI 22180 1461 90 171 13,1 3,6 455
3.2 CURTO AUT. 82000 3200 190 180 11,5 9 290 SEDAN 1.4 TURBO AUT. 26860 1364 140 205 10,3 6,4 460 1.2 PURETECH CVM6 32372 1199 130 188 10,8 5,1 770 1.5 DCI AUT. 25430 1461 90 172 13,8 3,8 455
3.2 LONGO AUT. 85500 3200 190 180 12,7 9,3 215 SEDAN 1.4 TURBO 24160 1364 140 207 10,2 5,5 460 1.2 PURETECH GRIP CONTR.CVM6 35075 1199 130 188 10,8 0 770 1.5 DCI 24830 1461 110 180 11,4 3,7 455
MORGAN SEDAN 1.4 TURBO GPL 24910 1364 140 0 0 5,9 460 1.2 PURETECH EAT6 35772 1199 130 188 10,4 5,2 770 0.9 TCE 18080 898 90 171 13,5 5,1 455
4/4 SEDAN 1.6 CDTI ECOFLEX 25760 1598 110 189 11,9 3,6 460 1.2 PURETECH GRIP CONTROL EAT6 36475 1199 130 188 10,4 0 770 0.9 TCE 20630 1197 120 182 9,9 5,5 455
1.6 56690 1595 111 185 8 6,4 0 SEDAN 1.6 CDTI 30410 1598 136 0 11,4 4,7 460 1.6 BLUEHDI CVM6 34572 1560 120 182 11,2 4,2 770 0.9 TCE AUT. 22130 1197 120 182 9,9 5,5 455
PLUS 8 SEDAN 1.6 CDTI ECOFLEX 27360 1598 136 205 10,1 3,7 460 1.6 BLUEHDI CVM6 36572 1560 120 182 11,2 4,2 770 MEGANE
4.8 100967 4799 367 249 4,5 12,11 0 ST 1.0 21860 999 105 195 11,7 4,3 540 1.6 BLUEHDI GRIP CONTROL CVM6 37480 1560 120 182 11,2 0 770 1.2 TCE 21660 1197 100 179 12,3 5,4 384
PLUS 4 ST 1.0 AUT. 22860 999 105 200 12,7 4,2 540 1.6 BLUEHDI EAT6 38382 1560 120 184 11,9 4,3 770 1.2 TCE 24260 1197 130 197 10,6 5,3 384
ROADSTER 2.0 65037 1999 156 189 7,5 7,1 0 ST 1.4 TURBO 25810 1399 150 215 8,5 5,1 540 2.0 BLUEHDI CVM6 42472 1997 150 206 9,6 4,6 770 1.2 TCE EDC 27260 1197 130 197 10,6 5,3 384
3 WHEELER ST 1.4 TURBO AUT. 28860 1399 150 210 8,9 5,5 540 2.0 BLUEHDI GRIP CONTROL CVM6 43744 1997 150 206 9,6 0 770 1.6 TCE EDC 32610 1618 205 230 7,1 6 384
2.0 49491 1983 82 185 6 9,3 0 ST 1.6 TURBO 29110 1598 200 0 0 0 540 2.0 BLUEHDI EAT6 46212 1997 180 208 9,1 4,8 770 1.5 DCI 24110 1461 90 174 13,4 3,7 384
AERO 8 ST 1.6 CDTI 25210 1598 95 0 0 0 540 PARTNER 1.5 DCI 25410 1461 110 187 11,3 3,7 384
4.8 158700 4799 367 273 4,5 12,11 0 ST 1.6 CDTI 25960 1598 110 195 11,4 3,8 540 TEPEE 1.6 BLUEHDI 25152 1560 100 162 12,4 4,3 624 1.5 DCI EDC 30360 1461 110 187 12,3 3,7 384
NISSAN ST 1.6 CDTI 28460 1598 136 200 9,6 3,9 540 TEPEE 1.6 BLUEHDI ETG6 26452 1560 100 163 19,4 4,2 624 1.6 DCI 29460 1598 130 198 10 4 384
MICRA ST 1.6 CDTI AUT. 33310 1598 136 200 9,7 4,6 540 TEPEE 1.6 BLUEHDI 28772 1560 120 180 12,9 4,3 624 1.6 DCI EDC 35660 1598 165 214 8,8 4,6 384
1.2G 12715 1198 80 170 13,7 5 265 ST 1.6 CDTI 32610 1598 160 0 0 0 540 PORSCHE SPORT TOURER 1.2 TCE 22560 1197 100 182 12,6 5,4 521
1.2G CVT 14680 1198 80 161 14,5 5,4 265 CASCADA 911 SPORT TOURER 1.2 TCE 25160 1197 130 198 11 5,3 521
1.2G DIG-S 15615 1198 98 180 11,4 4,3 265 1.4 TURBO 33262 1364 140 207 10,9 6,4 280 CARRERA 4 CABRIOLET 3.0 143990 2981 370 289 4,7 8,9 125 SPORT TOURER 1.2 TCE EDC 28160 1197 130 199 11,7 5,4 521
1.2G DIG-S CVT 16680 1198 98 175 11,8 5 265 1.6 TURBO ECOTEC DI AUT. 38150 1598 170 219 9,9 7,3 280 CARRERA 4 CABRIOLET 3.0 PDK 142997 2981 370 287 4,5 7,9 125 SPORT TOURER 1.6 TCE EDC 33510 1618 205 230 7,2 6 521
PULSAR 1.6 TURBO ECOTEC DI 36973 1598 200 235 8,9 6,8 280 CARRERA 4 COUP 3.0 129333 2981 370 292 4,5 8,7 125 SPORT TOURER 1.5 DCI 25010 1461 90 175 13,4 3,7 521
1.2 DIG-T 21015 1197 115 190 10,7 5 385 2.0 CDTI 42277 1956 170 218 10,3 4,9 280 CARRERA 4 COUP 3.0 PDK 128612 2981 370 290 4,3 7,7 125 SPORT TOURER 1.5 DCI 26310 1461 110 188 11,3 3,7 521
1.2 DIG-T XTRONIC 25285 1197 115 185 12,7 5,1 385 COMBO CARRERA 4 GTS CABRIO 3.0 175929 2981 450 308 4,1 9,7 125 SPORT TOURER 1.5 DCI EDC 31260 1461 110 188 11,3 3,7 521
1.5 DCI 24775 1461 110 190 11,5 3,6 385 TOUR N1 5L L1H1 STD 1.3 CDTI 26060 1248 95 158 0 4,9 790 CARRERA 4 GTS CABRIO 3.0 PDK 174797 2981 450 306 3,7 8,7 125 SPORT TOURER 1.6 DCI 30360 1598 130 199 10 4 521
1.6 DIG-T 28455 1618 190 217 7,7 5,9 385 TOUR N1 5L L2H1 INC 1.3 CDTI 27010 1248 95 161 0 4,7 790 CARRERA 4 GTS COUPE 3.0 161497 2981 450 310 4 9,5 125 SPORT TOURER 1.6 DCI EDC 36560 1598 165 214 8,9 4,7 521
LEAF TOUR N1 5L L2H1 INC 1.6 CDTI 29770 1598 105 164 0 4,7 790 CARRERA 4 GTS COUPE 3.0 PDK 160611 2981 450 308 3,6 8,5 125 TALISMAN
FLEX 24 KWH AUT. 24565 0 109 144 11,5 0 370 TOUR M1 5L L1H1 STD 1.6 CDTI 28910 1589 120 158 0 5,1 3050 CARRERA 4S CABRIOLET 3.0 159078 2981 420 303 4,4 9 125 1.5 DCI 33140 1461 110 190 11,9 3,6 608
FLEX 30 KWH AUT. 30365 0 109 144 11,5 0 370 TOUR N1 5L L2H2 INC. 1.6 CDTI 31570 1598 120 164 0 4,7 4200 CARRERA 4S CABRIOLET 3.0 PDK 157976 2981 420 301 4,2 8 125 1.6 DCI 35440 1598 130 205 10,4 3,9 608
NOTE INSIGNIA CARRERA 4S COUP 3.0 144646 2981 420 305 4,2 8,9 125 1.6 DCI EDC 39920 1598 130 205 10,8 4,2 608
1.2G 14860 1198 80 170 13,7 4,7 325 GRAND SPORT 1.5 TURBO 34380 1490 165 222 8,9 6 490 CARRERA 4S COUP 3.0 PDK 143762 2981 420 303 4 7,9 125 1.6 DCI EDC 41120 1598 160 200 9,4 4,4 608
1.2G DIG-S 19120 1198 98 181 11,8 4,3 325 GRAND SPORT 1.5 TURBO AUT. 35880 1490 165 218 9,4 6,1 490 CARRERA CABRIOLET 3.0 133966 2981 370 292 4,8 8,5 145 1.6 TCE EDC 39620 1618 200 237 7,6 5,8 608
1.2G DIG-S XTRONIC 20500 1198 98 173 12,6 5,1 325 GRAND SPORT 1.5 TURBO ECOTEC 28680 1490 140 213 9,9 5,7 490 CARRERA CABRIOLET 3.0 PDK 133871 2981 370 290 4,6 7,5 145 SPORT TOURER 1.5 DCI 34640 1461 110 185 12,2 3,7 572
1.5 DCI 18975 1461 90 179 11,9 3,6 325 GRAND SPORT 1.6 TURBO ECO. D 30980 1598 110 205 11,6 4 490 CARRERA COUP 3.0 119073 2981 370 295 4,6 8,3 145 SPORT TOURER 1.6 DCI 37090 1598 130 200 10,8 4 572
370Z GRAND SPORT 1.6 TURBO D 33780 1598 136 211 10,5 4,3 490 CARRERA COUP 3.0 PDK 120140 2981 370 293 4,4 7,4 145 SPORT TOURER 1.6 DCI EDC 41400 1598 130 200 11,2 4,4 572
3.7 V6 54400 3696 328 250 5,3 10,6 235 GRAND SPORT 1.6 TURBO D AUT. 37580 1598 136 203 10,9 5,1 490 CARRERA GTS CABRIO 3.0 166950 2981 450 310 4,2 9,4 125 SPORT TOURER 1.6 DCI EDC 42600 1598 160 213 0 4,5 572
3.7 V6 AUT. 62400 3696 328 250 5,6 10,5 235 GRAND SPORT 2.0 TURBO D 40780 1956 170 226 8,7 5,2 490 CARRERA GTS CABRIO 3.0 PDK 166173 2981 450 308 3,8 8,4 145 SPORT TOURER 1.6 TCE EDC 41100 1618 200 237 7,9 6 572
3.7 V6 NISMO 65800 3696 344 250 5,2 10,6 235 SPORTS TOURER 1.5 TURBO 35730 1490 165 218 9,2 6,1 560 CARRERA GTS COUP 3.0 152969 2981 450 312 4,1 9,4 125 GRAND SCENIC
ROADSTER 3.7 V6 64900 3696 328 250 5,5 11,2 139 SPORTS TOURER 1.5 TURBO AUT. 37230 1490 165 214 9,6 6,2 560 CARRERA GTS COUP 3.0 PDK 152301 2981 450 312 4,1 8,3 125 1.5 DCI EDC 35900 1461 110 183 12,4 4 233
ROADSTER 3.7 V6 AUT. 66900 3696 328 250 5,8 10,9 139 SPORTS TOURER 1.5 TURBO ECO. 30030 1490 140 210 10,2 6,8 560 CARRERA S CABRIOLET 3.0 150099 2981 420 306 4,5 8,8 145 1.5 DCI 36810 1598 130 190 11,4 4,6 233
JUKE SPORTS TOURER 2.0 TURBO D 41330 1956 170 223 8,9 5,3 560 CARRERA S CABRIOLET 3.0 PDK 149324 2981 420 304 4,3 7,8 145 1.5 DCI TWIN TURBO EDC 41750 1598 160 200 10,7 4,7 233
1.2 DIG-T 4X2 18880 1197 115 178 10,8 5,7 251 MOKKA X CARRERA S COUP 3.0 135893 2981 420 308 4,3 8,7 145 KANGOO
1.6I G 4X2 XTRONIC 22150 1598 117 170 11,5 6 354 1.4 TURBO BLACKLINE FWD 26920 1364 140 193 9,9 6 356 CARRERA S COUP 3.0 PDK 135112 2981 420 306 4,1 7,7 145 1.5 DCI 24937 1461 90 160 13,3 4,3 660
1.6I DIG-T 4X2 27370 1618 190 215 8 6 354 1.4 TURBO INNOVATION AWD 28070 1364 140 195 9,8 6,5 356 GT 3 4.0 204341 3996 500 320 3,9 12,9 125 1.5 DCI 7L 26935 1461 110 160 0 4,6 660
1.6I DIG-T 4X4-I XTRONIC 31020 1618 190 200 8,4 6,5 207 1.4 TURBO GPL INNOVATION FWD 27020 1364 140 193 10,2 6,1 356 GT 3 4.0 PDK 203890 3996 500 318 3,4 12,7 125 ESPACE
1.6I DIG-T NISMO RS 4X2 30910 1618 218 220 7 7,2 354 1.4 TURBO INNOVATION AUT. 27020 1364 140 187 10,7 6,7 356 TARGA 4 3.0 143990 2981 370 289 4,7 8,9 0 1.6 DCI 43980 1598 130 191 10,7 4,5 680
1.6I DIG-T NISMO RS 4X4-I XTRONIC 34560 1618 214 200 8 7,3 207 1.4 TURBO INNOVATION FWD 25420 1364 140 193 9,9 6 356 TARGA 4 3.0 PDK 142997 2981 370 287 4,5 7,9 0 1.6 DCI EDC 46530 1598 160 202 9,9 4,7 680
1.5 DCI 4X2 22580 1461 110 175 11,2 4 354 1.4 TURBO INNOVATION AWD AUT. 29670 1399 152 193 9,7 6,4 356 TARGA 4 GTS 3.0 175929 2981 450 308 4,1 9,7 125 1.6 TCE EDC 45030 1618 200 211 8,6 6,2 680
QASHQAI 1.6 CDTI INNOVATION FWD 28220 1598 136 191 9,9 4,1 356 TARGA 4 GTS 3.0 PDK 174797 2981 450 306 3,7 8,7 125 KADJAR
1.2 DIG-T 115 VISIA 4X2 5P 24210 1197 115 185 10,6 5,6 430 1.6 CDTI INNOVATION FWDAUT. 30320 1598 136 188 10,9 4,9 356 TARGA 4S 3.0 159078 2981 420 303 4,4 9 125 1.5 DCI 29710 1461 110 182 11,9 3,9 450
1.2 DIG-T 115 ACENTA 4X2 5P XTRON. 27410 1197 115 173 12,9 5,6 430 ZAFIRA TARGA 4S 3.0 PDK 157976 2981 420 301 4,2 8 125 KOLEOS
1.5DCI 110 VISIA 4X2 5P 27140 1461 110 182 11,9 3,8 430 1.4 TURBO 27630 1364 140 202 10,7 6,1 710 TURBO 3.8 PDK 210886 3800 540 320 3 9,1 115 2.0 ENERGY DCI 41545 1995 175 202 9,3 5,4 902
1.6DCI 130 VISIA 4X2 5P 30010 1598 130 190 9,9 4,4 430 1.4 TURBO AUT. 32080 1364 140 195 10,9 6,9 710 TURBO CABRIO 3.8 PDK 225318 3800 540 320 3,1 9,3 115 2.0 ENERGY DCI 4X4 53195 1995 175 201 9,5 5,8 902
1.6DCI 130 VISIA ALL MODE 4X4-I 5P 32860 1598 130 190 10,5 4,9 430 1.6 TURBO OPC LINE 34730 1598 200 220 8,8 7,2 710 TURBO S 3.8 PDK 240037 3800 580 330 2,9 9,1 115
1.6DCI 130 ACENTA 4X2 5P XTRONIC 33315 1598 130 183 11,1 4,7 430 1.6 CDTI 30660 1598 134 0 0 4,5 710 TURBO S CABRIO 3.8 PDK 254469 3800 580 330 3 9,3 115 SEAT
GT-R 2.0 CDTI 38300 1956 170 0 0 5,2 710 718 BOXSTER MII
3.8 V6 133050 3799 550 315 2,8 11,8 315 2.0 CDTI AUT. 39650 1956 170 205 9,9 5,8 710 2.0 65623 1988 300 275 5,1 7,4 125 1.0 10520 999 60 160 14,4 4,5 251
3.8 V6 NISMO 187050 3799 600 315 2,8 11,8 315 2.0 PDK 67873 1988 300 275 4,9 6,9 125 1.0 11933 999 75 171 13,2 4,6 251
X-TRAIL PEUGEOT S 2.5 83927 2497 350 285 4,6 8,1 125 1.0 AUT. 12600 999 75 171 13,9 4,5 251
1.6 DCI 4X2 35470 1598 130 188 10,5 4,9 445 ION S 2.5 PDK 84670 2497 350 285 4,4 7,3 125 IBIZA
1.6 DCI 4X2 XTRONIC 37670 1598 130 180 11,4 5,1 445 AUT. 30390 0 67 130 15,9 0 166 718 CAYMAN 1.0 14117 999 75 167 14,7 4,9 355
1.6 DCI 4X4-I 43550 1598 130 186 11 5,4 445 108 2.0 63532 1988 300 275 5,1 7,4 150 1.0 TSI 18545 999 115 195 9,3 4,7 355
EVALIA 1.0 VTI 12193 998 68 160 13 4,1 180 2.0 PDK 65782 1988 300 275 4,9 6,9 150 1.0 TSI DSG 19946 999 115 182 10,9 4,7 355
1.6G 27090 1598 110 165 0 7,3 2000 1.0 VTI ETG5 13263 998 68 157 15,9 4,2 180 S 2.5 81836 2497 350 285 4,6 8,1 150 1.0 TSI 14730 999 95 182 10,9 4,7 355
1.5 DCI 30030 1461 110 169 0 4,9 2000 1.2 PURETECH 13673 1199 82 170 10,9 4,3 180 S 2.5 PDK 82579 2497 350 285 4,4 7,3 150 1.5 TSI 21456 1495 150 0 0 0 355
NV200 208 CAYENNE 1.6 TDI 22656 1598 115 0 0 0 355
COMBI 5 1.5 DCI 28098 1461 90 158 0 5,1 2100 1.2 PURETECH EAT6 20608 1199 110 190 9,8 4,5 285 DIESEL 3.0 V6 TIP. 99368 2967 262 221 7,3 6,6 618 1.6 TDI 18836 1598 95 0 0 0 355
OPEL 1.2 PURETECH 20792 1199 110 190 0 4,3 285 DIESEL PLAT. EDITION 3.0 V6 TIP. 103673 2967 262 221 7,3 6,6 618 1.6 TDI DSG 23436 1598 95 0 0 0 355
ADAM 1.2 PURETECH 14832 1199 82 175 12,2 4,5 285 GTS 3.6 V6 TIP. 136801 3604 440 262 5,2 9,8 670 SC 1.0 TSI DSG 18035 999 110 197 9,3 4,4 292
1.2 15020 1229 70 165 14,9 4,9 170 1.6 BLUEHDI 21682 1560 100 187 0 3,5 285 S 3.6 V6 TIP. 117592 3604 420 259 5,5 9,5 670 SC 1.0 TSI 16602 999 110 197 9,2 4,3 292
1.0T S/S 16130 999 90 180 11,094,3 170 1.6 BLUEHDI 25392 1560 120 190 10,4 3,6 285 S DIESEL 4.1 V8 TIP. 135331 4134 385 252 5,4 8 618 SC 1.4 TDI 20285 1422 105 192 9,9 3,6 292
1.4 S/S EASYTRONIC 16890 1398 90 175 0 4,7 170 1.6 BLUEHDI 18462 1560 75 171 15 3,5 285 S DIESEL PLATINUM ED. 4.1 V8 TIP. 137299 4134 385 252 5,4 8 618 SC 1.4 TDI DSG 21035 1422 90 182 10,9 3,7 292
1.0T 17190 999 115 196 9,9 4,7 170 1.6 E-THP GTI 27492 1598 208 230 6,7 5,4 285 S E-HYBRID 3.0 V6 TIP. 92978 2995 416 243 5,9 3,4 580 SC 1.4 TSI 19021 1395 150 220 7,6 4,8 292
1.4 EASYTRONIC 17850 1398 90 178 13,9 4,7 170 308 S E-HYBRID PLAT. ED. 3.0 V6 TIP. 97406 2995 416 243 5,9 3,4 580 SC 1.8 TSI CUPRA 22553 1798 192 235 6,7 6,2 292
ROCKS 1.0T 19290 999 115 196 9,9 4,8 170 1.2 PURETECH 22992 1199 110 188 11,1 4,6 610 S PLATINUM EDITION 3.6 V6 TIP. 119806 3604 420 259 5,5 9,5 670 ST 1.0 TSI 16931 999 95 187 10,8 4,2 430
ROCKS 1.4 EASYTRONIC 19950 1398 90 178 13,9 4,8 170 1.2 PURETECH 25042 1199 130 201 9,6 4,5 610 TURBO 4.8 V8 TIP. 182862 4806 520 279 4,5 11,2 670 ST 1.2 TSI 17955 1197 110 197 0 5,2 430
S 1.4T 21090 1364 150 210 8,5 5,9 170 1.2 PURETECH EAT 28657 1199 130 200 9,1 4 610 TURBO S 4.8 V8 TIP. 223206 4806 570 284 4,1 11,5 670 ST 1.2 TSI 17122 1197 90 184 11,1 4,9 430
ROCKS S 1.4T 23090 1364 150 210 8,5 5,9 170 1.6 E-THP 33882 1598 205 235 7,5 5,6 610 MACAN ST 1.4 TDI 21718 1422 105 192 10,3 3,7 430
KARL 1.6 E-THP GTI 42042 1598 270 250 6 6 0 2.0 67284 1984 252 229 6,7 7,2 500 ST 1.4 TDI 18286 1422 75 173 13,5 3,5 430
1.0 11990 999 75 170 13,9 4,5 215 1.6 BLUEHDI 25532 1560 100 183 11,3 3,6 610 GTS 3.0 99373 2997 360 256 5,2 8,8 500 ST 1.4 TDI DSG 22468 1422 90 182 11,4 3,7 430
1.0 EASYTRONIC 12640 999 75 170 14,9 4,5 215 1.6 BLUEHDI 26622 1560 120 195 9,6 3,6 610 S 3.0 85166 2997 340 254 5,4 8,7 500 ST 1.4 TDI 18935 1422 90 182 11,3 3,7 430
1.0 ROCKS 13240 999 75 170 14 4,6 215 1.6 BLUEHDI EAT6 31612 1560 120 190 11,4 4 610 S DIESEL 3.0 85231 2967 258 230 6,3 6,1 500 ST 1.4 TDI 20535 1422 90 182 11,3 3,7 430
1.0 FLEXFUEL 13290 999 75 170 14,9 4,6 215 2.0 BLUEHDI 36092 1997 150 213 8,9 3,7 610 TURBO 3.6 V8 113364 3604 400 266 4,8 8,9 500 LEON
1.0 EASYTRONIC ROCKS 13890 999 75 168 15 4,6 215 2.0 BLUEHDI EAT6 37602 1997 150 214 8,6 4 610 TURBO PACOTE PERFORMA. 3.6 123019 3604 440 272 4,4 9,5 500 1.0 ECO TSI 22375 999 115 198 9,6 4,4 380
1.0 FLEXFUEL ROCKS 14540 999 75 168 15 5,9 215 2.0 BLUEHDI EAT6 41782 1997 180 220 8,4 4 420 PANAMERA 1.0 ECO TSI DSG 25934 999 115 198 9,6 4,4 380
CORSA SW 1.2 PURETECH 23942 1199 110 188 11,1 4,7 610 3.0 109182 2995 330 264 5,7 7,5 500 1.4 TSI ECO 27380 1395 150 215 8 4,9 380
1.0T 15400 999 90 180 11,9 4,5 285 SW 1.2 PURETECH 26282 1199 130 205 10 4,6 610 4 3.0 113633 2995 330 262 5,5 7,7 500 1.4 TSI ECO DSG 29384 1395 150 215 8 4,9 380
1.0T GT 17270 999 115 195 10,3 4,9 285 SW 1.6 E-THP GT 35042 1598 205 235 7,6 5,8 610 4 E-HYBRID 2.9 115595 2894 462 278 4,6 2,5 405 2.0 TSI CUPRA DSG 44570 1984 300 250 5,7 6,8 380
1.2 14540 1229 70 162 16 5,4 285 SW 1.6 BLUEHDI 26482 1560 100 184 11,8 3,6 610 4 SPORT TURISMO 3.0 117199 2995 330 259 5,5 7,8 520 1.6 TDI CR 25613 1598 115 197 9,8 4 380
1.4 EASYTRONIC 16910 1398 90 175 13,9 4,7 285 SW 1.6 BLUEHDI 27572 1560 120 194 10,1 3,2 610 4S 2.9 135686 2894 440 289 4,4 8,1 500 1.6 TDI CR DSG 29218 1598 115 197 9,8 4,1 380
1.4 FLEXFUEL 17040 1398 90 175 13,9 5,6 285 SW 1.6 BLUEHDI EAT6 32762 1560 120 194 9,9 3,8 610 4S DIESEL 4.0 155829 3956 422 285 4,5 6,7 500 2.0 TDI CR 34328 1968 150 215 8,4 4,4 380
1.4T GT 21040 1364 150 207 8,9 5,7 285 SW 2.0 BLUEHDI 37242 1997 150 215 8,9 3,6 610 TURBO 4.0 190149 3996 550 306 3,8 9,3 500 2.0 TDI CR DSG 36434 1968 150 213 8,4 4,1 380
1.6T OPC 26490 1598 207 230 6,8 7,5 285 SW 2.0 BLUEHDI EAT6 38752 1997 150 212 8,9 4,1 610 TURBO S E-HYBRID 4.0 196387 3996 680 310 3,4 2,9 405 2.0 TDI CR DSG 37478 1968 184 226 7,5 4,6 380
1.3 CDTI 19350 1248 95 182 11,9 3,3 285 SW 2.0 BLUEHDI EAT6 42942 1997 180 218 8,6 4,1 610 TURBO SPORT TURISMO 4.0 193777 3996 550 304 3,8 9,4 520 2.0 TDI CR 35424 1968 184 228 7,5 4,5 380
1.3 CDTI EASYTRONIC 20850 1248 95 182 13,5 3,2 285 508 RENAULT SC 1.0 ECO TSI 22025 999 115 198 9,6 4,4 380
1.3 CDTI GT 21100 1248 95 182 11,9 3,2 285 1.6 BLUEHDI CVM6 35072 1560 120 202 11 4 473 TWINGO SC 1.0 ECO TSI DSG 25584 999 115 198 9,6 4,4 380

128 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
CONS. MDIO (L/100KM)

CONS. MDIO (L/100KM)

CONS. MDIO (L/100KM)

CONS. MDIO (L/100KM)


VEL. MXIMA (KM/H)

VEL. MXIMA (KM/H)

VEL. MXIMA (KM/H)

VEL. MXIMA (KM/H)


CILINDRADA (CC)

CILINDRADA (CC)

CILINDRADA (CC)

CILINDRADA (CC)
0-100 KM/H (S)

0-100 KM/H (S)

0-100 KM/H (S)

0-100 KM/H (S)


POTNCIA (CV)

POTNCIA (CV)

POTNCIA (CV)

POTNCIA (CV)
PREO ()

PREO ()

PREO ()

PREO ()
MALA (L)

MALA (L)

MALA (L)

MALA (L)
SC 1.4 ECO TSI DSG 29034 1395 150 215 8 4,9 380 1.0 11894 999 71 151 15,9 4,2 185 1.0 TSI 17462 999 95 191 10,5 4,2 280 SHARAN
SC 1.4 ECO TSI 27030 1395 150 215 7,9 4,7 380 1.0 AUT. 12894 999 71 151 16,9 4,2 185 1.2 CROSS GPS 20147 1197 90 177 11,4 4,8 280 1.4 TSI 40936 1395 150 200 9,9 6,5 300
SC 1.6 TDI CR 26822 1598 115 197 9,8 4 380 0.9 14194 898 90 165 11,2 4,3 185 1.2 TSI 17160 1197 90 184 10,8 4,7 280 2.0 TDI 41139 1968 115 184 12,6 5 300
SC 1.6 TDI CR DSG 28868 1598 115 197 9,8 4,1 380 0.9 AUT. 15194 898 90 165 11,9 4,3 185 1.2 TSI DSG 19526 1197 90 184 10,8 4,7 280 2.0 TDI 43825 1968 150 200 12,6 5,1 300
SC 2.0 TDI CR DSG 36084 1968 150 213 8,4 4,1 380 0.9 BRABUS 19564 898 109 180 10,5 4,6 185 1.4 TDI 23683 1422 105 194 9,9 3,9 280 2.0 TDI DSG6 48577 1968 150 200 10,3 5,2 300
SC 2.0 TDI CR 33978 1968 150 215 8,4 4,4 380 FORTWO 1.4 TDI 20231 1422 75 173 12,9 3,7 280 2.0 TDI 48569 1968 184 215 8,9 5,3 300
SC 2.0 TDI CR DSG 37128 1968 184 226 7,5 4,6 380 CABRIO 1.0 13394 999 71 151 0 4,1 260 1.4 TDI 20937 1422 90 184 10,9 3,7 280 2.0 TDI DSG6 50720 1968 184 215 8,9 5,4 300
SC 2.0 TDI CR 35074 1968 184 228 7,5 4,5 380 CABRIO 1.0 AUT. 14394 999 71 151 15,5 4,3 190 1.4 TDI DSG 23264 1422 90 184 10,9 3,8 280 TIGUAN
SC 2.0 TSI 300 DSG 44220 1984 300 250 8,4 6,7 380 CABRIO 0.90 15704 898 90 0 0 4,2 260 1.4 TSI BLUEGT 24004 1395 150 220 7,8 4,8 280 1.4 TSI 33980 1395 150 202 9,2 5,8 502
ST 1.0 TSI DSG 27084 999 115 198 9,6 4,4 587 CABRIO 0.90 AUT. 16704 898 90 155 11,7 4,2 260 1.8 TSI GTI 28414 1798 192 236 6,7 6 204 1.4 TSI DSG 36019 1395 150 202 9,2 6,1 502
ST 1.0 TSI 23525 999 115 198 9,6 4,4 587 CABRIO 0.9 BRABUS 20947 898 109 165 9,5 4,5 190 1.8 TSI GTI DSG 29746 1798 192 236 6,7 5,6 204 1.6 TDI 33861 1598 115 185 10,9 4,8 502
ST 1.4 TSI 28530 1395 150 215 8 4,9 482 COUP 1.0 10994 999 71 151 14,4 4,1 190 2.0 TDI 39317 1968 150 204 9,3 4,7 502
ST 1.4 TSI DSG 30534 1395 150 215 8,2 5 482 COUP 1.0 AUT. 11994 999 71 151 15,1 4,1 190 BEETLE 2.0 TDI DSG 41391 1968 150 202 9,3 4,9 502
ST 1.6 TDI CR 26763 1598 115 197 9,9 4 587 COUP 0.9 13324 898 90 155 10,4 4,2 190 1.2 TSI 23822 1197 105 180 10,9 5,3 310 2.0 TDI DSG 47224 1968 150 200 9,3 5,7 502
ST 1.6 TDI CR DSG 30368 1598 115 197 9,9 4,2 587 COUP 0.9 AUT. 14324 898 90 155 11,3 4,2 190 1.2 TSI DSG 25400 1197 105 180 10,9 5,2 310 2.0 TDI 4M DSG 49063 1968 150 200 9,3 5,7 502
ST 2.0 TDI CR 35478 1968 150 215 8,6 4,7 587 COUP 0.9 BRABUS 18564 898 109 165 9,5 4,5 185 1.4 TSI 28070 1395 150 203 8,7 5,8 310 2.0 TDI DSG 4M 48556 1968 190 212 7,9 5,7 502
ST 2.0 TDI CR DSG 37191 1968 150 211 8,6 4,5 587 SUZUKI 1.4 TSI DSG 28981 1395 150 203 8,7 5,5 310 2.0 TDI DSG 4M 52003 1968 240 228 6,5 6,4 502
ST 2.0 TDI CR DSG 38628 1968 184 226 7,8 4,8 587 CELERIO 2.0 TSI 38649 1984 220 233 6,7 6,5 310 TOUAREG
ST 2.0 TDI CR 36574 1968 184 228 7,8 4,6 587 1.0 68 GA 5P 10348 998 68 155 14 4,3 254 2.0 TSI DSG 40325 1984 220 231 6,7 6,8 310
3.0 V6 TDI TIP. 93446 2967 262 225 7,3 6,6 697
ST 2.0 TSI 150 CUPRA 4DRIVE DSG 47852 1984 300 250 4,9 7,2 482 SWIFT 2.0 TDI 31825 1968 110 182 11 4,2 310
CADDY
X-PERIENCE 1.6 TDI CR 30512 1598 115 193 10 4,1 587 1.2 VVT 3P 13313 1242 94 165 12,3 5 211 2.0 TDI DSG 34437 1968 110 182 11 4,4 310
FAMILY KOMBI 2.0 TDI 25701 1968 102 172 12,9 4,6 190
X-PERIENCE 2.0 TDI CR FR 4DRIVE 38163 1968 150 208 8,7 4,8 587 1.2 VVT 5P 15117 1242 94 165 12,3 5 211 2.0 TDI 34981 1968 150 202 8,9 4,5 310
FAMILY KOMBI 2.0 TDI 33153 1968 150 194 9,9 4,9 190
ALHAMBRA 1.2 VVT AUT. 16168 1242 94 160 13,5 5,5 211 2.0 TDI DSG 36952 1968 150 200 8,9 4,7 310
2.0 TDI CR 38383 1968 115 184 12,6 5,1 955 1.2 VVT AUT. 16736 1242 94 160 13,5 5,6 211 CABRIO 1.2 TSI 28689 1197 105 178 11,7 5,4 225 FAMILY KOMBI 2.0 TDI 7 25030 1968 75 152 17,6 4,6 190
2.0 TDI CR 43228 1968 150 200 10,3 5,1 955 1.3 DDIS 5P 18244 1248 75 165 12,7 3,9 211 CABRIO 1.2 TSI DSG 30117 1197 105 178 11,7 5,3 225 FAMILY MAXI KOMBI 2.0 TDI 7L 26965 1968 102 172 13,3 4,7 0
2.0 TDI CR DSG 45420 1968 150 198 10,3 5,2 300 1.6 VVT 3P 22568 1586 136 195 8,7 6,4 211 CABRIO 1.4 TSI 32479 1395 150 201 9,1 5,8 225 FAMILY MAXI KOMBI 2.0 TDI 7L 32935 1968 150 0 0 0 0
2.0 TDI CR 45964 1968 184 213 8,9 5,3 955 1.6 VVT 5P 22964 1586 136 195 8,7 6,4 211 CABRIO 1.4 TSI DSG 33390 1395 150 201 9,1 5,6 225 KOMBI 2.0 TDI 28530 1968 75 152 17,6 4,6 918
2.0 TDI CR DSG 48049 1968 184 215 8,9 5,3 955 BALENO CABRIO 2.0 TSI 43079 1984 220 230 6,9 6,6 225 KOMBI 2.0 TDI 29200 1968 102 172 12,9 4,6 918
ATECA 1.0 111 GLE 5P 16223 998 111 200 11,4 4,4 355 CABRIO 2.0 TSI DSG 44624 1984 220 228 6,9 6,9 225 KOMBI 2.0 TDI AUT. 33159 1968 102 170 13 4,5 918
1.0 TSI 24558 999 115 183 11 5,2 510 1.0 111 GLX 5P AUT. 19629 998 111 190 11 4,7 355 CABRIO 2.0 TDI 36905 1968 110 180 11,7 4,3 225 KOMBI 2.0 TDI 4MOTION 36974 1968 122 178 11,5 5,4 918
1.4 TSI 29281 1395 150 201 8,5 5,4 510 1.2 90 GL 5P 15447 1242 90 180 12,3 4,2 355 CABRIO 2.0 TDI DSG 38685 1968 110 180 11,7 4,4 225 KOMBI 2.0 TDI 33988 1968 150 194 9,9 4,9 918
1.6 TDI CR 27032 1598 115 184 11,5 4,3 510 SX4 S-CROSS CABRIO 2.0 TDI 39389 1968 150 200 9,3 4,5 225 KOMBI 2.0 TDI AUT. 36376 1968 150 192 9,9 5 918
2.0 TDI CR 4DRIVE 35842 1968 150 196 9 5 510 1.0 DITC 19732 998 111 180 11 5 430 CABRIO 2.0 TDI DSG 41852 1968 150 198 9,3 4,8 225 TGI KOMBI 1.4 24427 1395 110 174 12,9 3,5 918
2.0 TDI CR 4DRIVE DSG 44622 1968 190 212 7,5 5,3 485 1.4 DITC 4WD 28258 1373 140 200 10,2 5,6 430 GOLF SPORTSVAN MAXI KOMBI 2.0 CRD TDI 31678 1968 102 172 13,3 4,7 530
1.4 DITC 27049 1373 140 200 9,5 5,4 430 1.0 TSI BLUEMOTION 27334 999 115 198 6,9 4,7 500 MAXI KOMBI 2.0 CRD TDI AUT. 35753 1968 102 170 13,4 5,1 530
SKODA 1.4 DITC AUT. 27685 1373 140 200 9,5 5,4 430 1.0 TSI BLUEMOTION DSG 29374 999 115 198 10,4 4,7 500 MAXI KOMBI 2.0 TDI 31082 1968 102 172 13,3 4,7 530
CITIGO 1.6 DDIS 4WD 29966 1598 120 175 13 4,4 430 1.4 TSI 30080 1395 150 212 8,8 5,4 500 MAXI KOMBI 2.0 TDI AUT. 34988 1968 102 170 13,4 5,1 530
1.0 10921 999 60 0 0 0 251 1.6 DDIS 27461 1598 120 180 12 4,1 430 1.4 TSI DSG 31927 1395 150 212 8,8 5,3 500 MAXI KOMBI 2.0 TDI 4MOTION 39113 1968 122 178 11,5 5,4 918
1.0 13508 999 75 171 13,2 0 251 1.6 DDIS 4WD 32558 1598 120 175 13 4,4 430 1.6 TDI 32000 1598 115 194 11 4,3 590 MAXI KOMBI 2.0 TDI 35816 1968 150 194 10,3 5 530
1.0 AUT. 14237 999 75 171 13,9 0 251 1.6 DDIS 6TCSS 4WD 34589 1598 120 175 13 4,6 430 1.6 TDI DSG 33833 1598 115 194 11 4,2 590 MAXI KOMBI 2.0 TDI AUT. 38486 1968 150 192 10,3 5,1 530
FABIA VITARA 2.0 TDI 40920 1968 150 212 6,5 4,4 590 TGI MAXI KOMBI 1.4 25645 1395 110 174 13,7 4,3 3200
1.0 14040 999 60 160 15,7 4,7 330 1.4T 4WD 25299 1373 140 200 10,2 5,4 375 GOLF VOLVO
1.0 14547 999 75 172 14,7 4,8 330 1.4T 4WD AUT. 26822 1373 140 180 10,2 5,5 375 1.0 TSI DSG 27057 999 110 196 9,9 4,7 380 V40
1.2 TSI 17527 1197 110 196 9,4 4,8 330 1.6 DDIS 23106 1598 120 180 11,5 4 375 1.0 TSI 24521 999 110 196 9,9 4,8 380 1.5 T3 27530 1498 152 210 8 5,5 324
1.2 TSI DSG 19323 1197 110 196 9,4 4,7 330 1.6 DDIS 4WD 27187 1598 120 180 12,4 4,2 375 1.4 GTE PLUG-IN HYBRID 44682 1395 204 0 0 0 272 2.0 D2 28923 1969 120 190 10,5 3,4 335
1.2 TSI 15160 1197 90 182 10,9 4,7 330 1.6 DDIS 4WD TCSS 29973 1598 120 180 12,4 4,5 375 1.4 TGI DSG 32605 1395 110 195 10,6 0 380 2.0 D2 AUT. 31406 1969 120 190 10,5 3,9 335
1.4 TDI 23129 1422 105 0 0 0 330 1.6 VVT 20074 1586 120 180 11,5 5,3 375 1.4 TGI 29526 1395 110 195 10,6 3,6 380 2.0 D3 31638 1969 150 210 8,4 3,8 335
1.4 TDI 19619 1422 90 0 0 0 330 1.6 VVT 4WD 23987 1586 120 180 12 5,6 375 136 E-GOLF 40455 0 136 150 9,6 0 341 2.0 D3 AUT. 33783 1969 150 210 8,4 4,1 335
1.4 TDI DSG 23284 1422 90 0 0 0 330 1.6 VVT AUT. 25687 1586 120 180 12,5 5,5 375 2.0 TSI 48110 1984 245 250 6,2 6,5 380 2.0 D4 37491 1969 190 230 7,4 3,8 335
BREAK 1.0 15556 999 75 175 14,9 4,8 530 TESLA 2.0 TSI DSG 50327 1984 245 248 6,2 6,3 380 2.0 D4 AUT. 39897 1969 190 230 7,2 4,2 335
BREAK 1.2 TSI 18531 1197 110 199 9,6 4,8 530 MODEL S 2.0 TSI R 54392 1984 310 250 5,1 7,9 343 2.0 T5 AUT. 44412 1969 245 240 6,3 5,9 335
BREAK 1.2 TSI DSG 20323 1197 110 199 9,6 4,7 530 60 AUT. 76344 0 0 210 5,8 0 745 2.0 TSI R DSG 55766 1984 310 250 4,6 7 343 CROSS COUNTRY 2.0 T5 AWD AUT. 49471 1969 245 210 6,1 6,4 335
BREAK 1.2 TSI 16165 1197 90 185 11 4,7 530 60D AUT. 90799 0 0 210 5,4 0 745 1.6 TDI 28103 1598 90 184 11,9 4,1 380 CROSS COUNTRY 1.5 T3 33856 1498 152 210 8,5 5,6 335
BREAK 1.4 TDI 23411 1422 105 0 0 0 530 75 AUT. 92500 0 0 225 5,8 0 745 1.6 TDI 27817 1598 115 198 10,2 4,1 380 CROSS COUNTRY 1.5 T3 AUT. 35578 1498 152 210 8,5 5,6 335
BREAK 1.4 TDI 20687 1422 90 0 0 0 530 75D AUT. 98400 0 0 225 5,4 0 745 1.6 TDI DSG 29430 1598 115 198 10,5 3,9 380 CROSS COUNTRY 2.0 D2 31218 1969 120 190 10,6 3,8 335
BREAK 1.4 TDI DSG 24289 1422 90 184 0 0 530 90D AUT. 110400 0 0 250 4,4 0 745 2.0 TDI 36198 1968 150 216 8,6 4,2 380 CROSS COUNTRY 2.0 D2 AUT. 33251 1969 120 190 10,6 3,9 335
YETI 100D AUT. 116800 0 0 250 4,4 0 745 2.0 TDI DSG 37599 1968 150 218 8,9 4,5 380 CROSS COUNTRY 2.0 D3 33569 1969 150 210 8,5 3,9 335
OUTDOOR 1.2 TSI 21890 1197 110 179 10,7 5,5 405 P100D AUT. 163000 0 0 250 2,7 0 745 2.0 TDI 45767 1968 184 231 7,5 0 380 CROSS COUNTRY 2.0 D3 AUT. 35715 1969 150 210 8,5 4,1 335
OUTDOOR 1.2 TSI DSG 26979 1197 110 179 10,9 5,5 405 75D AUT. 110900 0 333 210 6,2 0 0 2.0 TDI DSG 46903 1968 184 230 7,4 0 380 CROSS COUNTRY 2.0 D4 39524 1969 190 210 7,7 4 335
OUTDOOR 2.0 TDI CR 31117 1968 110 180 11,7 4,5 416 90D AUT. 128300 0 381 250 5 0 0 VARIANT 1.0 TSI 28136 999 110 196 9,9 4,8 605
CROSS COUNTRY 2.0 D4 AUT. 41757 1969 190 210 7,5 4,3 335
OUTDOOR 2.0 TDI CR 4X4 35741 1968 110 175 12,2 5,3 416 100D AUT. 131800 0 612 250 5 0 0 VARIANT 1.0 TSI 25098 999 110 196 9,9 4,9 605
S60
OUTDOOR 2.0 TDI CR 33743 1968 150 199 9 4,8 405 P100D AUT. 175100 0 612 250 3,1 0 0 VARIANT 1.4 TGI 32209 1395 110 195 10,6 5,3 424
1.5 T3 AUT. 37658 1498 152 210 8,6 5,8 380
OUTDOOR 2.0 TDI CR 4X4 41997 1968 150 195 9,1 5,1 405 TOYOTA VARIANT 1.4 TGI DSG 33800 1395 110 195 10,6 5,3 424
2.0 D2 36952 1969 120 195 11,2 3,9 380
OUTDOOR 2.0 TDI CR 4X4 DSG 44424 1968 150 192 9,2 5,5 405 AYGO VARIANT 1.6 TDI 29037 1598 90 184 11,9 0 605
OCTAVIA 1.0 VVT-I X 11185 998 69 160 14,2 4,1 168 VARIANT 1.6 TDI 29766 1598 115 198 10,2 4,1 605 2.0 D2 AUT. 39753 1969 120 195 11,4 4,3 380
1.0 TSI 21390 999 115 203 9,9 4,8 590 YARIS VARIANT 1.6 TDI DSG 30998 1598 115 198 10,5 4 605 2.0 D3 39242 1969 150 215 9 4 380
1.4 TSI 28561 1395 150 219 8,1 5,2 590 1.0 13720 998 69 155 15,3 4,3 286 VARIANT 2.0 TDI 37730 1968 150 216 8,6 4,3 424 2.0 D3 AUT. 41782 1969 150 215 9 4,3 380
1.4 TSI DSG 31008 1395 150 219 8,2 4,9 590 1.3 15125 1329 99 175 11,7 4,9 286 VARIANT 2.0 TDI ALLTRACK DSG 45652 1968 184 230 7,4 5,2 605 2.0 D4 44024 1969 190 230 7,6 3,9 380
1.6 TDI 27251 1598 115 203 10,1 4 590 1.3 CVT 18810 1329 99 175 12,6 4,9 286 VARIANT 2.0 TDI 47764 1968 184 231 7,5 0 380 2.0 D4 AUT. 46825 1969 190 230 7,6 4,3 380
1.6 TDI DSG 31308 1598 115 202 10,2 3,9 590 1.4D-4D 18245 1364 90 175 10,8 3,5 286 VARIANT 2.0 TDI DSG 48330 1968 184 230 7,4 0 380 2.0 D5 AUT. 49253 1969 225 230 6,4 4,5 380
1.6 TDI 26381 1598 90 183 12,3 4 590 HBRIDO 1.5 HSD CVT 18670 1497 100 165 11,8 3,3 286 JETTA 2.0 T6 AUT. 54206 1969 306 230 5,9 6,4 380
2.0 TDI 33430 1968 150 218 8,4 4,3 590 AURIS 1.6 TDI DSG7 32800 1968 110 197 11 4,2 510 2.0 T6 AWD AUT. 80292 1969 367 250 4,7 7,8 380
2.0 TDI DSG 35403 1968 150 215 8,5 4,5 590 1.2T 22595 1197 116 195 10,1 4,7 360 2.0 TDI DSG7 31392 1968 110 197 11 4,3 510 2.0 CROSS COUNTRY D3 44068 1969 150 205 9,1 4,2 380
BREAK 1.0 TSI 22741 999 115 201 10,1 4,8 610 1.8 VVT-I HSD 24470 1798 136 180 10,9 3,6 360 2.0 TDI 28390 1968 110 197 11 4,3 510 2.0 CROSS COUNTRY D4 46528 1969 190 210 7,7 4,2 380
BREAK 1.4 TSI 29427 1395 150 216 8,2 5,3 610 1.4 D-4D 23120 1364 90 180 12,5 3,5 360 2.0 TDI 33906 1968 150 220 8,9 4,3 510 2.0 CROSS COUNTRY D4 AUT. 49155 1969 190 210 7,7 4,6 380
BREAK 1.4 TSI DSG 32193 1395 150 216 8,3 5 610 1.6 D-4D 28640 1598 112 195 10,5 4,1 360 2.0 TDI DSG6 37408 1968 150 218 8,9 4,6 510 2.4 CROSS COUNTRY D4 AWD 60021 2400 190 210 8,8 5,7 380
BREAK 1.6 TDI 27474 1598 90 183 12,3 4 610 TOURING SPORTS 1.2T 23795 1197 116 195 10,4 4,8 530 SCIROCCO V60
BREAK 1.6 TDI DSG 32087 1598 115 200 10,3 3,9 610 TOURING SPORTS 1.8 VVT-I HSD 25470 1798 136 175 11,2 3,6 530 2.0 TDI 41942 1968 150 215 8,6 4,2 312 1.5 T3 AUT. 39118 1498 152 205 7,7 5,9 430
BREAK 1.6 TDI 28345 1598 115 201 10,2 4,1 610 TOURING SPORTS 1.4 D-4D 24120 1364 90 175 13 4,1 530 2.0 TDI DSG 45931 1968 150 213 8,6 4,5 312 2.0 D2 38356 1969 120 195 11,5 3,9 380
BREAK 1.6 TDI DSG 33082 1598 115 200 10,3 3,9 610 TOURING SPORTS 1.6 D-4D 29840 1598 112 190 10,5 4,1 530 2.0 TDI 44760 1968 184 230 7,5 4,4 312 2.0 D2 AUT. 43653 1969 120 195 11,7 4,3 380
BREAK 2.0 TDI 34523 1968 150 216 8,5 4,3 610 COROLLA 2.0 TDI DSG 48266 1968 184 228 7,5 4,8 312 2.0 D3 40733 1969 150 210 9,1 4,1 430
BREAK 2.0 TDI DSG 36669 1968 150 213 8,6 4,5 610 SD 1.33 DUAL VVT-I 21710 1329 99 180 12,6 5,6 452 1.4 TSI 29464 1395 125 203 9,3 5,4 312 2.0 D3 AUT. 43099 1969 150 210 9,1 4,3 380
SUPERB SD 1.4 D-4D 25765 1364 90 180 12,5 3,4 452 1.4 TSI 31501 1395 125 203 9,3 5,4 312 2.0 D4 45428 1969 190 225 7,7 4 430
1.4 TSI 34177 1395 150 220 8,6 4,9 625 VERSO 2.0 TSI 37678 1984 180 227 7,4 6,1 312 2.0 D4 AUT. 48316 1969 190 225 7,7 4 430
1.4 TSI DSG 36169 1395 150 220 8,8 5,1 625 1.6 D-4D 7L 28870 1598 112 180 12,7 4,1 198 2.0 TSI DSG 39315 1984 180 225 7,4 6,4 312 2.0 D5 FWD AUT. 51368 1969 225 230 6,5 4,8 430
1.6 TDI 32310 1598 120 206 10,9 4,1 625 C-HR 2.0 TSI 45217 1984 220 246 6,5 6,1 312 2.0 T6 AUT. 55974 1969 306 230 6 6,7 430
1.6 TDI DSG 34342 1598 120 206 11 4 625 1.2T 23710 1197 116 190 10,9 5,9 377 2.0 TSI DSG 47421 1984 220 244 6,5 6,4 312 2.0 T6 AWD AUT. 82289 1969 367 250 4,8 8,1 430
2.0 TDI 34806 1968 150 220 8,8 4,1 625 1.8 HSD 28430 1798 122 170 11 3,8 377 R 2.0 TSI 52028 1984 280 250 5,7 8 312 2.0 D2 AUT. 41070 1969 120 195 11,7 4,3 380
2.0 TDI DSG 36992 1968 150 218 8,9 4,5 625 AVENSIS R 2.0 TSI DSG 53733 1984 280 250 5,5 7,9 312 2.4 D6 AWD PHEV AUT. 61349 2400 285 230 7,9 1,8 305
2.0 TDI 4X4 39694 1968 150 215 9 4,5 625 SD 1.6G 32410 1598 132 200 10,4 6,1 509 CC 2.0 CROSS COUNTRY D3 42838 1969 150 205 9,1 4,2 430
2.0 TDI 4X4 DSG 43942 1968 190 229 7,6 4,9 625 SD 1.6 D-4D 31270 1598 112 180 11,4 4,2 509 2.0 TDI 43429 1968 150 218 9,1 4,5 532 2.0 CROSS COUNTRY D3 AUT. 45465 1969 150 205 9,1 4,6 430
2.0 TDI 40944 1968 190 235 8,1 4,2 625 SD 2.0 D-4D 37430 1995 143 200 9,5 4,5 509 2.0 TDI DSG 46021 1968 150 218 9,1 4,7 532 2.0 CROSS CONTRY D4 AUT. 50139 1969 190 210 7,8 4,6 430
2.0 TDI DSG 41279 1968 150 218 8,9 4,5 660 TS 1.6G 33780 1598 132 195 10,6 6,2 543 2.0 TDI 47181 1968 184 234 8,1 4,9 532 2.0 CROSS COUNTRY D4 46927 1969 190 210 7,4 4,2 430
BREAK 1.4 TSI 33524 1395 150 218 8,7 5,1 660 TS 1.6 D-4D 32640 1598 112 180 11,7 4,2 543 2.0 TDI DSG 50200 1968 184 232 8,1 5 532 2.4 CROSS CONTRY D4 AWD AUT. 58360 2400 190 205 8,9 5,7 430
BREAK 1.4 TSI DSG 35524 1395 150 218 8,9 5,1 660 TS 2.0 D-4D 38800 1995 143 200 9,8 4,6 543 PASSAT S90
BREAK 1.6 TDI 33341 1598 120 204 11 4,2 660 PRIUS 1.4 GTE PLUG-IN 47518 1395 218 225 7,4 1,7 402 2.0 D4 51145 1969 190 230 8,2 4,4 500
BREAK 1.6 TDI DSG 35354 1598 120 204 11,1 4 660 1.8 HSD 32435 1798 122 180 10,6 3,1 502 1.6 TDI 33850 1598 120 206 10,8 4 586 2.0 D4 AUT. 52990 1969 190 230 8,2 4,4 500
BREAK 2.0 TDI 35837 1968 150 218 8,9 4,1 660 +1.8 HSD 35500 1798 136 165 11,3 4,1 198 1.6 TDI DSG 35926 1598 120 206 10,8 4 586 2.0 D5 AWD 63931 1969 235 240 7,2 4,9 500
BREAK 2.0 TDI DSG 38059 1968 150 216 9 4,6 660 PLUGIN 1.8 HSD 41200 1798 122 162 11,1 1 343 2.0 TDI 36569 1968 150 220 8,7 4 586 2.0 T6 AWD 69057 1969 320 250 5,9 7,2 500
BREAK 2.0 TDI 4X4 40712 1968 150 213 9,1 4,6 660 GT 86 2.0 TDI DSG 40570 1968 150 218 8,7 4,4 586 V90
BREAK 2.0 TDI 37637 1968 190 235 8,1 4,2 660 2.0 44420 1998 200 226 7,6 7,8 243 2.0 TDI 39480 1968 190 237 7,9 4,1 586
2.0 D4 53988 1969 190 225 8,5 4,5 560
BREAK 2.0 TDI DSG 39824 1968 190 233 7,8 4,6 660 2.0 AUT. 45870 1998 200 210 8,2 7,1 243 2.0 TDI DSG 41855 1968 190 235 7,9 4,6 586
2.0 D4 AUT. 55833 1969 190 225 8,5 4,5 560
BREAK 2.0 TDI 4X4 DSG 45065 1968 190 228 7,7 5,1 660 RAV4 2.0 TDI 4MOTION DSG 56151 1968 240 240 6,1 5,5 586
2.0 D5 AWD 66899 1969 235 240 7,2 4,9 560
BREAK 2.0 TSI DSG 55172 1984 280 250 5,8 7,1 660 2.0 D-4D 4X2 36410 1995 143 195 9,6 4,7 547 VARIANT 1.4 GTE PLUG-IN 50521 1395 218 225 7,6 1,7 483
2.0 T6 AWD 71908 1969 320 250 6,1 7,4 560
2.5 HSD 4X4 46980 2494 197 180 8,3 5,1 501 VARIANT 1.6 TDI 35426 1598 120 204 11 3,7 650
RAPID LAND CRUISER VARIANT 1.6 TDI DSG 37481 1598 120 204 11 4 650 2.0 D4 CROSS COUNTRY 61036 1969 190 210 8,8 5,1 560
1.2 TSI 20999 1197 110 200 9,8 4,9 550 150 2.8 D-4D 3P 86965 2755 177 175 12,1 7,2 381 VARIANT 2.0 TDI 38125 1968 150 218 8,9 4,2 650 2.0 D4 CROSS COUNTRY AUT. 63652 1969 190 210 8,8 5,2 560
1.2 TSI 17326 1197 90 186 11,3 4,7 550 150 2.8 D-4D 5P AUT. 105670 2755 177 175 12,7 7,4 104 VARIANT 2.0 TDI DSG 41828 1968 150 216 8,9 4,5 650 2.0 D5 CROSS COUNTRY AUT. 70671 1969 235 230 7,5 5,3 560
1.4 TDI 21690 1422 90 185 11,7 3,6 415 200 4.5 V8 D-4D 7L AUT. 138455 4461 272 210 8,9 9,5 620 VARIANT 2.0 TDI 41258 1968 190 235 8,1 4,2 650 2.0 T6 CROSS COUNTRY AWD 74429 1969 320 240 6,3 7,7 560
1.4 TDI DSG 23387 1422 90 185 11,8 3,8 415 VOLKSWAGEN VARIANT 2.0 TDI DSG 43683 1968 190 233 7,9 4,6 650 XC60
1.6 TDI 22193 1596 115 201 0 4,2 415 UP! VARIANT 2.0 TDI 4MOTION DSG 50216 1968 190 220 8 5,2 639 2.0 D3 51293 1969 150 190 10 4,5 495
SPACEBACK 1.2 TSI 19222 1197 110 198 9,7 4,9 415 1.0 AUT. 13969 999 60 160 15,3 4,4 251 VARIANT 2.0 TDI 4MOTION DSG 56194 1968 240 234 6,4 5,8 639 2.0 D3 AUT. 54435 1969 150 190 10,1 4,7 495
SPACEBACK 1.2 TSI 16875 1197 90 184 11,2 4,7 550 1.0 12007 999 60 160 14,4 4,5 251 ARTEON 2.0 D4 53876 1969 190 210 8,1 4,5 495
SPACEBACK 1.4 TDI 19522 1422 90 183 11,6 3,6 415 ECO 1.0 CNG 15519 999 68 165 16,3 2,9 213 2.0 TDI DSG7 47806 1968 150 220 9,1 4,5 563 2.0 D4 AUT. 57018 1969 190 210 8,1 4,7 495
SPACEBACK 1.4 TDI DSG 22946 1422 90 183 11,7 3,8 415 1.0 12673 999 75 160 13,5 4,5 251 2.0 TDI DSG7 61330 1968 240 245 6,5 5,9 563 2.0 D4 FWD 52769 1969 190 210 8,1 4,5 495
SPACEBACK 1.6 TDI 21744 1598 115 198 0 4,2 415 1.0 AUT. 14750 999 75 171 13,5 4,5 251 2.0 TSI 4MOTION DSG 59720 1984 280 250 5,6 7,3 563 2.0 D4 AWD AUT. 55493 1969 190 205 8,4 5,1 505
KODIAQ 1.0 TSI 14631 999 90 185 9,9 4,4 251 TOURAN 2.0 D5 AWD AUT. 62946 1969 235 220 7,2 5,5 505
1.4 TSI 32155 1395 125 190 10,5 6,1 750 E-UP! 27480 0 82 130 12,4 0 250 1.4TSI 31822 1395 150 209 8,9 5,7 137 2.0 T8 AWD PHEV 68448 1969 407 230 5,6 2,1 468
1.4 TSI DSG 35222 1395 150 198 9,6 6,3 750 POLO 1.6 TDI 31829 1598 115 190 11,4 4,6 137 XC90
2.0 TDI DSG 37831 1968 150 199 10,1 5 720 1.0 15496 999 60 161 15,5 4,8 280 1.6 TDI DSG 36234 1598 115 190 11,4 4,3 137 2.0 D4 FWD AUT. 69333 1969 190 205 9,2 5,2 314
2.0 TDI 4X4 45065 1968 150 197 10,1 5,4 720 1.0 16260 999 75 173 14,3 4,8 280 2.0 TDI 38515 1968 150 208 9,3 4,6 137 2.0 D5 AWD AUT. 80376 1969 235 220 7,8 5,7 314
SMART 1.0 TSI 19866 999 110 197 9,3 4,5 280 2.0 TDI DSG 41243 1968 150 206 9,3 4,7 137 2.0 T6 AWD AUT. 84161 1969 320 230 6,5 8,1 314
FORFOUR 1.0 TSI DSG 21822 999 110 197 9,3 4,6 280 2.0 TDI DSG 46477 1968 190 220 8,2 4,8 137 2.0 T8 AWD PHEV AUT. 87983 1969 407 230 6,5 2,1 314

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 129
2

LORUS
Com quatro verses
disponveis, a nova
coleo da Lorus
apresenta linhas clssicas
e distintas, sublinhadas
pelos submostradores
para segundos e 24
horas. A bracelete em
pele, conjugada com a
caixa de 43 mm em ao,
acrescenta um toque
vintage.
DESDE: 89

PULSAR
A Pulsar apresentou
dois novos crongrafos
solares de calibre VR42.
Com um design que
mistura linhas clssicas
e futuristas, estes RADIANT
modelos apresentam Composta por trs
43,50 mm de dimetro, relgios sofisticados,
caixa e bracelete em ao, a nova coleo
tampa de rosca e uma Northtime da Radiant
resistncia gua at 10 fica bem em qualquer
bar de presso. pulso masculino. Os
DESDE: 179 Radiant Northtime so
os relgios ideais para
homens modernos,
aliando sempre o
melhor do design a um
preo imbatvel.
DESDE: 59

ONE
Um dos maiores sucessos de
sempre da One renasce agora POLICE
num misterioso preto. Clssico Composta por duas braceletes em couro preto entrelaado, a
por excelncia, o Zen apresenta pulseira Twinlane inova com os trs aros metlicos que as unem,
um design sofisticado e como que num compromisso com o carisma. O fecho, gravado com o
elegante. perfeito para uma timbre da marca, um testemunho de fora e liberdade.
festa, cocktail ou mesmo para PREO: 55
um visual executivo.
PREO: 130

130 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
P R E M I U M

VOSSA
EXCELNCIA
Um novo Rolls Royce um acontecimento.
Um novo Phantom, navio almirante da gama,
uma autntica celebrao. O que dizer ento desta
oitava gerao, a estrear a plataforma dos futuros RR?
Antnio Amorim

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 131
2
P
PREMIUM
ROLLS ROYCE PHANTOM

O
Phantom o carro dos pode- rior. Uma estrutura exclusiva da Rolls Royce, que ser par-
rosos. Dos que mandam, dos tilhada, daqui em diante, por todos os novos modelos que a
que marcam, dos que decidem. marca vier a produzir, mas que no deixa de passar ao lado
Esta oitava gerao do Rolls das economias de escala, j que no ser rentabilizada por
Royce Phantom anuncia-se nenhum modelo de grande produo de nenhuma outra mar-
como a mais marcante. Nela ca do grupo. Uma plataforma em alumnio do tipo space-
prpria se encerram deci- frame, preparada para aceitar distncias entre eixos curtas
ses novas no seio da lendria ou longas, sistemas de trao traseira ou integral, sistemas
marca britnica, subsidiria eletrnicos de segurana e de ajuda conduo dos mais
do Grupo BMW desde 1998 mas agora mais independente sofisticados e at um sistema de locomoo eltrico. O SUV
que nunca. A mais importante dessas decises envolveu a que a marca deve lanar em 2019, resultante do Project Cul-
produo de uma plataforma, ou estrutura, completamente linan, ser um dos utilizadores da nova estrutura, mas tam-
nova para este carro, que no herda nada da gerao ante- bm o prximo Ghost, o prximo Wraith, o prximo Dawn

Vidros mais espessos,


pneus especiais e
antepras de dupla
camada prometem
nveis inditos de
silncio interior

A frente longa
e direita contrasta
com a traseira curta
e descendente

A verso de longa distncia


Rodas com jantes de 22 entre eixos distingue-se por
polegadas e pneus especiais este friso cromado
garantem um indito efeito
Magic Carpet Ride

132 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
90 ANOS DE REQUINTE
TORSTEN MLLER-OTVS,
CEO DA ROLLS-ROYCE MOTOR CARS
O novo Phantom indica o caminho para toda a indstria de luxo
global. uma criao de grande beleza e fora, um smbolo de riqueza
e realizao. Um cone e uma obra de arte que vai ao encontro
dos desejos pessoais de cada um dos nossos clientes. Desde o seu
lanamento, em 1925, que o Rolls Royce Phantom tem sido a escolha
dos homens e mulheres mais poderosos e influentes. Como tal, tem
marcado presena nos momentos mais marcantes da Histria.

COM TURBO
A plataforma
permite
uma verso
eltrica, mas
por enquanto
est aqui um
V12 com turbo.
Mais potente
mas, acima
de tudo, mais
silencioso que o
V12 da gerao
anterior

Os faris laser so
os mais avanados
da indstria automvel
e tm 600 metros
de alcance

As pegas das portas em ao


inoxidvel transferem para o
utilizador a sensao fsica de
qualidade

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 133
2
P
PREMIUM
ROLLS ROYCE PHANTOM

AS PEGAS DAS PORTAS EM AO TRANSFEREM PARA


O UTILIZADOR A SENSAO FSICA DA QUALIDADE, TAL
COMO TODOS OS BOTES E COMANDOS DO HABITCULO

graas a esta enorme partilha interna que a casa de Good- da carroaria, quase todos em alumnio e que lhe permitem
wood passa a ter a possibilidade de negociar os seus stocks ser, em simultneo, mais leve, rgido, silencioso e avanado
de componentes em pacotes de 60 ou 70 mil unidades, que tecnologicamente. No h, no entanto, um corte radical com
alimentaro as suas linhas de montagem por perodos to a casa-me BMW. A estrutura e muitos desses painis so
longos como 15 anos, por exemplo. Alis, todo o relaciona- fabricados no complexo industrial de Dingolfing, embora a
mento com os fornecedores foi repensado para uma marca montagem final seja feita em Goodwood. Tambm o motor
com ADN prprio. Numa segunda deciso indita dentro V12 biturbo de 6.75 litros, bastante diferente do V12 atmosf-
do grupo e que denuncia a importncia dada Rolls daqui rico da stima gerao, fornecido pela BMW.
em diante, a marca passa a contratar pequenas empresas, Os ganhos em leveza e rigidez so ainda acompanhados pela
muitas delas familiares, para, em exclusivo, trabalharem o nova gerao da suspenso pneumtica ativa, gerida por di-
refinamento e a perfeio exigidos para os componentes do versos sistemas eletrnicos de controlo do chassis capazes
Phantom, como explica o diretor de engenharia e obreiro do de realizar milhes de clculos por segundo, para garantir
projeto, Philip Koehn: Decidimos desenvolver relaes de nveis de conforto nunca vistos. Um novo eixo dianteiro de
longo prazo com pequenos fornecedores, em alguns casos tringulo duplo e um eixo traseiro de cinco braos assegu-
geridos por famlias, que se focaro em ns, dando-nos mui- ram o necessrio controlo do rolamento lateral e garantem
to mais ateno e, portanto, resultados que vo ao encontro a necessria agilidade, com a ajuda do eixo traseiro direcio-
das nossas expetativas de qualidade e que esto muito para nal. Tudo para manter os passageiros no descanso dos deu-
l das de qualquer outra marca. Trata-se de algo revolu- ses. Uma cmara stereo integrada no para-brisas permite ao
cionrio e nunca visto numa marca integrada num grupo. chassis reagir proativamente s irregularidades, de forma a
Koehn justifica que utilizando a plataforma do Srie 7 [no antecip-las, at aos 100 km/h.
Ghost e no Wraith], estvamos a tentar obter dos componen-
tes funes para as quais eles no tinham sido concebidos, o O MAIS SILENCIOSO DO MUNDO
que demonstra que as economias de escala no so to viveis O silncio a bordo desempenha um papel crucial no confor-
como pensmos inicialmente. to e a Rolls Royce sabe-o melhor que ningum. Nesta oitava
Com uma presena constante no mercado desde 1925, a RR gerao do Phantom a marca vai ao ponto de reivindicar o
olha, assim, para a eficincia, mas por um prisma completa- ttulo do carro mais silencioso do mundo. No olhou a des-
mente diferente, afirmando-se em definitivo como um centro pesas para atingir esse objetivo e dotou o Phantom de vidros
de excelncia bastante independente do grupo BMW. duplos com 6 mm de espessura, aplicou-lhe mais de 130 qui-
Embora o princpio geral da estrutura spaceframe j fosse los de material de isolamento acstico e de absoro. O piso
utilizado na gerao anterior, o oitavo Phantom no deixa de e a antepra so compostos por uma dupla camada de chapa,
se distinguir pela sofisticao das suas ligas e pelos painis com uma camada intermdia de espuma densa e de mate-

134 W W W .T U R B O . P T / O U T U B R O 2 0 1 7
AS TICAS UTILIZAM,
ALEGADAMENTE, OS FARIS
LASER MAIS AVANADOS
DE TODA A INDSTRIA
AUTOMVEL, COM MXIMOS
DE 600 METROS DE ALCANCE

O U T U B R O 2 0 1 7 / W W W .T U R B O . P T 135
2
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PREMIUM
ROLLS ROYCE PHANTOM

A GRELHA EM PANTEO MARCA A IMPONNCIA FRONTAL


DO PHANTOM. EST AGORA INTEGRADA E LIGEIRAMENTE
MAIS ALTA, ELEVANDO TAMBM A LENDRIA ESTATUETA
SPIRIT OF ECSTASY

riais de isolamento. Tambm h camadas isolantes extra no ples toque nos puxadores, acolhendo os ocupantes num ca-
forro do teto, no interior das portas e na bagageira. As rodas sulo de luxo e conforto, revestido pelos melhores materiais.
receberam igual tratamento acstico, recebendo os prprios possvel escolher o tipo de madeira para o revestimento
pneus uma camada isolante interna que permite reduzir o do tablier, interiores das portas, consolas centrais (dianteira
rudo de rolamento em 9 decibis. O resultado final quantifi- e traseira) e mesas de pique-nique colocadas nas costas dos
ca-se numa reduo de rudo de 10 por cento a 100 km/h face bancos dianteiros. Estas abrem e recolhem ao toque de um
ao modelo antecessor. boto e sob elas surgem pelos mesmos meios os monitores
Todos os Rolls Royce da era moderna so animados por um mo- dos sistemas multimdia.
tor V12 e no seriam, por enquanto, as novas tendncias a impe- Novos bancos incluem apoios de braos inspirados nos dos
direm o oitavo Phantom de beneficiar de um corao de igual iates, tudo forrado e manufaturado mo. A prpria dispo-
nobreza. Mantm-se o V12 biturbo de 6.75 litros da gerao an- sio do habitculo facultativa. Pode optar-se por bancos
terior, mas as novas exigncias em termos de silncio implicam individuais com apoios de braos amovveis, com conso-
uma resposta mais robusta nos baixos regimes, para assim po- la central fixa, ou ainda por um novo banco de dormir. No
der baixar as rotaes de servio. A soluo foi aplicar-lhe um poderiam faltar compartimentos para copos (de whisky ou
par de turbos que lhe aumentam o binrio dos anteriores 720 champagne) e o pequeno frigorfico entre as costas dos ban-
Nm para os atuais 900 Nm, ficando este disponvel a partir das cos traseiros.
1700 rpm. A potncia, por sua vez, sobe dos 460 para os 570 CV, O conforto trmico outro detalhe levado aos limites do re-
tudo devidamente aproveitado pela conhecida caixa automti- quinte, j que tanto os painis do pilar traseiro como os inte-
ca de oito velocidades da ZF. riores das portas, os apoios de braos, a consola central e os
O habitculo a verdadeira alma de um Rolls Royce. No ape- prprios bancos irradiam calor.
nas o posto de conduo, mas tambm os lugares traseiros, Um novo painel de instrumentos diferencia o oitavo Phan-
onde muito certamente viajar quem comprou o carro e d tom do anterior, com um painel de vidro a toda a largura do
emprego ao motorista. Algum com importncia suficiente, tablier, atrs do qual est uma instrumentao de grafismo
portanto, para ser tratado como nunca antes o foi por parte mais claro, mas tambm elementos decorativos escolhidos a
da prpria marca logo no momento em que encomenda o seu preceito. O inevitvel relgio analgico, diz-se, o elemento
Phantom. As portas fecham automaticamente com um sim- mais ruidoso deste habitculo.

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PREMIUM
TECNOLOGIA

VENHAM
MAIS CINCO!
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Desde o lanamento do seu primeiro motor de cinco cilindros, em
1976, que esta arquitetura tem tido grande importncia para o DNA
da Audi, devido ao som inconfundvel. Agora, que a quinta gerao
j ruge, juntmos os engenheiros responsveis pelo desenvolvimento
da primeira e da ltima geraes destes motores, para discutirem as
semelhanas e... as inmeras diferenas
Texto e fotos: Encounter

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PREMIUM
TECNOLOGIA

o rugido, poderoso e profundo, que aumenta


os nveis de adrenalina de quem o ouve. Debai-
xo do cap, os cinco mbolos sobem e descem
nos respetivos cilindros, acompanhados pelo
inconfundvel som da sequncia de ignio: 1-2-
4-5-3. Uma voz inimitvel.
O caraterstico padro de funcionamento de um motor de
cinco cilindros torna-o extremamente emocional e isso que
faz dele um motor to importante para a marca, afirma Stefan
Dengler, engenheiro-chefe de desenvolvimento do motor de
cinco cilindros da Audi. E o melhor deste motor que o som
praticamente no mudou em mais de quarenta anos. O princ-
pio essencial que gera o som do motor o mesmo. Isto signi-
fica que o mgico nmero cinco que nos provoca arrepios na
espinha assim que damos chave. No h neste bloco nenhum
tipo de som artificial e toda a sonoridade vem apenas e s do
sistema de escape.
O agora tpico som gorgolejante no era nada de que os enge-
nheiros da primeira gerao estavam espera. Peter Leitner,
engenheiro de motores aposentado, trabalhou no primeiro
bloco de cinco cilindros dos anos setenta e admite que no
prestmos qualquer ateno ao som. Alis, at o achmos mui-
to pouco familiar e nenhum de ns pensou que viesse a trans-
formar-se num argumento de venda to importante.
Tal como o sistema de trao integral quattro, os cinco cilin-
dros trouxeram consigo uma importante alterao da imagem
da Audi. Nos anos setenta o nome da Audi estava associado a
pessoas que usavam chapu com ces que abanavam a cauda.
A chegada do Ur quattro, que juntou as duas tecnologias a um
novo design e gozou de grande sucesso desportivo, teve enor-
me impacto na imagem da marca, explica Leitner. A partir
da a Audi passou a ser sinnimo de progresso.

OBJETIVOS AMBICIOSOS
Foi em 2013 que Dengler e a sua equipa de 50 especialistas da
Audi Sport e do desenvolvimento de motores da Audi sentiram
sobre os ombros o peso da herana. Os objetivos de desenvol-
vimento eram mais do que ambiciosos. O motor tinha de gerar
mais potncia, consumindo menos combustvel, produzindo
menos emisses e sendo ainda mais compacto. Para comear,
estes objetivos pareciam incompatveis, o que constitua um

O SOM MAL MUDOU EM MAIS DE 40 ANOS.


O PRINCPIO FUNDAMENTAL DESTA
SONORIDADE EST NO PRPRIO MOTOR
Stefan Dengler, ENGENHEIRO-CHEFE DE DESENVOLVIMENTO
DO MOTOR DE CINCO CILINDROS

1976 1983 1987


AUDI 100 (C2). O PRIMEIRO MOTOR AUDI SPORT QUATTRO (B2). ESTA PEQUENA AUDI SPORT QUATTRO S1 (E2). WALTER RHRL
DE CINCO CILINDROS DA AUDI TEVE A SUA EDIO ESTAVA LIMITADA S 214 UNIDADES VENCEU A LENDRIA PROVA DE MONTANHA
ESTREIA NA SEGUNDA GERAO DO AUDI 100 PARA A HOMOLOGAO PARA OS RALIS DE PIKES PEAK EM 1987, COM NOVO RECORDE

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DURANTE
OS TESTES
Nos primrdios
dos motores de
cinco cilindros
da Audi meios
de teste eram
relativamente
bsicos

CINCO MAGNFICOS
H 40 anos que os cinco cilindros em linha
da Audi empolgam admiradores

ESCALA
O bloco de cilindros do primeiro motor com
esta arquitetura, em formato miniatura

A PARTIR DO ESTIRADOR
Nos anos setenta os engenheiros ainda
desenhavam motores desta forma

2016
AUDI TT RS COUP

MOTOR: 2.5 TFSI


ESTREIA: 2016
1989 1994 POTNCIA: 400 CV (294 KW)
AUDI 90 QUATTRO IMSA GTO. COM 720 CV, O AUDI AVANT RS2 (B4). ESTA AVANT COM DISTNCIA ENTRE EIXOS: 2480CC
MAIS POTENTE CINCO CILINDROS AT ENTO POTNCIA DE CARRO DESPORTIVO (315 CV) VELOCIDADE MXIMA: 280 KM/H
VENCEU SETE CORRIDAS DO CAMPEONATO DE INAUGUROU UM NOVO SEGMENTO 0-100 KM/H: 3,7 S
TURISMO AMERICANO

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PREMIUM
TECNOLOGIA

NO TNHAMOS EXPERINCIA COM O CINCO


CILINDROS, MAS TIVEMOS DE O COLOCAR
EM PRODUO PARA A SEGUNDA GERAO
DO AUDI 100 (C2) COM 136 CV. UM GRANDE
DESAFIO.
Peter Leitner,
ENGENHEIRO DE MOTORES APOSENTADO

enorme desafio. Mais potncia significa mais carga de mate-


riais, mas ao mesmo tempo queriamos que o desenho do motor
fosse mais leve, explica Dengler. Demormos imenso tempo
com detalhes e afinaes para atingir o equilbrio perfeito.
O resultado est vista. Comparado com a primeira gerao,
o novo motor produz 17 por cento mais potncia a partir da
mesma cilindrada, poupa 0,3 litros de gasolina a cada 100 km
no ciclo NEDC e perdeu 26 quilos de peso. Os 400 CV de po-
tncia (294 kW) disparam o TT RS Coup de zero a 100 km/h
em 3,7 segundos.

AS ORIGENS DE UM CONE
Enquanto cada componente dos dias de hoje otimizado ao
mais nfimo detalhe no computador, os antecessores de Den-
gler enfrentavam desafios muito diferentes. No tnhamos
experincia com o cinco cilindros mas tnhamos de o colocar
em produo para a segunda gerao do Audi 100 (C2) com
100 kW (136 CV). Era uma grande exigncia, afirma Leitner. E
porque a Audi era a primeira marca a trazer um motor de cinco
cilindros para a estrada, este motor no era uma estreia apenas
para os engenheiros de desenvolvimento mas para toda a em-
presa.
Tratava-se de um passo necessrio porque a Audi queria entrar
para a primeira liga. A concorrncia j utilizava motores de seis COM O
cilindros, mas devido ao seu tamanho e distribuio de peso POSICIONAMENTO
menos perfeita, no eram uma opo para a Audi. Foi Ferdi- DE TOPO DO TT RS,
nand Pich que surgiu com a ideia do cinco cilindros. MANTEMO-NOS
Outro desafio para os engenheiros naquela altura eram as FIIS TRADIO
prprias circunstncias da poca. Atualmente o desenvolvi- DESPORTIVA DOS
mento do motor baseia-se na computao e no CAD, explica CINCO CILINDROS.
Dengler. Antes de construirmos um motor podemos simul- A HISTRIA
-lo no computador, analis-lo de todos os ngulos e trabalh-lo CONTINUA.
das mais diversas formas. H 40 anos Peter Leitner teve de Stefan Dengler,
desenhar o primeiro cinco cilindros no estirador, com a ajuda ENGENHEIRO-CHEFE
DE DESENVOLVIMENTO
de uma calculadora de bolso.
DOS CINCO CILINDROS
Tinhamos de usar muitos palpites, num processo de tentativa
e erro no que dizia respeito a materiais, rigidez, dissipao de

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NOVAS TECNOLOGIAS
DO NOVO 2.5 TFSI

Para aumentar o dbito de potncia os engenheiros


de desenvolvimento concentraram-se inicialmente
no turbocompressor. substancialmente maior que
CARGA TOTAL no motor anterior, enquanto a geometria tanto do
Um turbocompressor completamente novo compressor como do rotor da turbina melhoram
permite a performance certa ao TT RS
ainda mais a eficincia. Mudando a direo
rotacional das turbinas os engenheiros conseguiram
reduzir as perdas de fluxo e, simultaneamente,
O 2.5 TFSI DO reduzir o espao necessrio para a sua instalao.
AUDI TT RS No que diz respeito reduo de peso, optou-se
pelo alumnio e magnsio. O motor 26 quilos mais
1-Intercooler
2-Pistons leve que o antecessor, o que beneficia a distribuio
3-Bielas de peso do TT RS.
4-Correia Em matria de consumo o novo motor poupa
de distribuio combustvel recorrendo a um processo de
5- Vlvulas
combusto de alta eficincia, assim como a
de admisso
e de escape uma gesto trmica melhorada. Tambm foram
6-Cmara reduzidas as frices causadas pelo movimento
de combusto dos mbolos contra a superfcie dos cilindros. Aqui,
7-rvore
a chave est na otimizao da geometria e no
de cames
8-Mdulo revestimento de plasma nas paredes dos cilindros.
de ventilao Para baixar as emisses foi adotado o sistema de
9-Injeo direta dupla injeo do motor de quatro cilindros. Este
10-Bloco combina os benefcios da injeo multiponto (MPi)
do motor
11-Rampa atravs do coletor de admisso, com os benefcios
da injeo direta ambientais da injeo direta (FSi) na cmara de
12- Injetor combusto.
O TPICO PADRO DE
FUNCIONAMENTO DE UM CINCO
CILINDROS TORNA-O IMENSAMENTE
EMOCIONAL. ISSO QUE FAZ DELE
UM MOTOR TO IMPORTANTE PARA
A MARCA
Stefan Dengler, ENGENHEIRO-CHEFE DE
DESENVOLVIMENTO DO MOTOR DE CINCO CILINDROS
8

calor e esse tipo de coisas, explica. Basicamente, cada com-


ponente era um acontecimento para ns. O que tnhamos idea- 11

lizado nem sempre era o que acontecia na realidade. Mas ns 7


12
nunca admitimos isso, obviamente.
Embora muita coisa tenha mudado ao longo dos anos, tanto 5 9
no desenvolvimento como no prprio motor, algo de muito
importante se manteve para alm do nmero de cilindros e da 6
sequncia de ignio: o espao entre os centros dos cilindros.
Mantm-se nos 88 milmetros e a cambota roda exatamente 10 2
144 graus entre cada ignio. E, segundo Stefan Dengler, o ra- 3

ciocnio fundamental por detrs do motor de cinco cilindros 1


continua igual: Posicionmo-nos na vanguarda desportiva
com o TT RS porque o cinco cilindros o nosso motor de topo
para instalao transversal. O 2.5 TFSi traz aos dias de hoje a 4

herana do Ur quattro e a tradio desportiva dos cinco cilin-


dros. A Histria continua.
Mas a histria dos cinco cilindros vai continuar para l do TT
RS. No RS 3 Sedan, estreado no salo de Paris em setembro de
2016, o motor de cinco cilindros tambm ruge, com aquela sua
sonoridade nica que enche as medidas aos seus fs.

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PREMIUM
VISION MERCEDES-MAYBACH 6 CABRIOLET

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FLECHA
AFIADA
A eletricidade comea a chegar a todo o lado.
At aos mais refinados descapotveis de luxo, como esta

E
verso aberta do Vison Maybach 6

sta a definio do topo do luxo para te que a sua silhueta e mesmo as suas dimenses. So nada
o futuro. Assim o descreve a prpria menos que 5,7 m de comprimento e 2,1 m de largura para
marca, colocando-o algures entre apenas 1,34 m de altura. O habitculo de dois lugares uma
uma fiel representao clssica dos fina salincia recuada entre o esguio cap e a afiada trasei-
mais refinados cabriolets do passado ra, mais uma homenagem aos imponentes cabriolets de luxo
fabricados mo, e a vanguardista dos anos 1940 e 1950.
tecnologia de locomoo eltrica, A aparncia anuncia nveis de performance a condizer, como
com nada menos que 750 CV de po- a acelerao de zero a 100 km/h em menos de quatro segun-
tncia e 500 km de autonomia entre dos. No outro extremo da performance, a Mercedes invoca
recargas. Tal como o Vision Mercedes-Maybach coup, co- para este clssico moderno um tempo de recarga de uns me-
nhecido desde 2016, tambm esta verso descapotvel tem ros cinco minutos para recuperar 100 km de autonomia.
tudo para rodar cabeas e descair queixos, de to extravagan- , no entanto, o apaixonante design que marca a perso-

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PREMIUM
VISION MERCEDES-MAYBACH 6 CABRIOLET

nalidade deste concept, tanto por fora como por dentro. prticos no local onde habitualmente encontraramos um FUTURO
A capota txtil mantm o refinamento visual quando mon- corao de ao e alumnio. As imensas jantes de 24 polegadas A Rolls Royce
o alvo principal
tada e, uma vez aberta, surge a cu aberto um habitculo do com porca central e os minsculos retrovisores a lembrarem dos modelos de
mais sofisticado bom gosto e cheio de indicaes quanto ao as orelhas de um Doberman so detalhes que denunciam o produo que
que o futuro nos trar. Painis iluminados com fibra tica estatuto de concept deste Vision, ainda distante do modelo resultarem dos
e bancos em couro que so verdadeiras obras de arte com- final de produo. Ainda assim, temos aqui a prova segura de concepts com
a chancela da
binam-se com um painel frontal de formas muito simples e que a eletrificao vai chegar aos mais elevados patamares Maybach. Em
uma decorao geral relativamente nua e pouco confusa no da indstria automvel e, por outro lado, que a Mercedes todos os casos,
que quantidade de comandos diz respeito. decidiu enfrentar a srio as marcas britnicas de grande es- a locomoo
tatuto, j que este Vision Maybach 6 Cabriolet estar para o eltrica ser
uma realidade, o
REQUINTE FUNCIONAL Rolls Royce Dawn como o seu irmo coup estar para o RR que abre novas
Embora nos prive do imenso prazer sonoro de um bom V12, Wraith. oportunidades
a verdade que a locomoo eltrica traz imensas vantagens Ambos os super-refinados Vision foram desenhados no cen- para o
aproveitamento
associadas, que no se esgotam na abordagem ambiental. tro de estilo da Mercedes, em Estugarda, sob a batuta do es-
do espao
Basta olhar para a foto de cima para perceber aquilo a que tilista Gorden Wagener, por sua vez inspirado no patrimnio a bordo
nos referimos: o incomparvel aproveitamento do espao histrico da Maybach. Assim com as 25 lminas verticais da
sob o cap face mecnica tradicional, graas colocao imponente grelha cromada que ser aplicada nos futuros
das baterias no piso do carro e aos quatro motores sncronos Maybach, precisamente para os diferenciar da restante gama
junto s rodas e que lhe permitem reivindicar o estatuto de Mercedes-Benz. , no entanto, a emblemtica estrela de trs
4x4. O Vision Cabrio permite arrumar um vasto e requinta- pontas que, por agora, vai cintilando no topo do cap, en-
do conjunto de malas personalizadas, um kit de pique-nique quanto esta esguia figura de estilo vai passando em silncio,
ou um bonito set de chapus-de-chuva e outros utenslios como que impulsionada pelo prprio ar.

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