Activo San Antonio

Planta de Gas Sabalo

INFORME : Comentarios y observaciones sobre la ingeniera de revamp
Personal de operaciones - Planta de Gas Sbalo. Fecha: 09 Abril 2010
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CONTENIDO

1. COMENTARIOS GENERALES 2

2. COMENTARIOS A DOCUMENTOS ESPECFRICOS .. .. 4

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1. COMENTARIOS GENERALES

1.1 Compresores de propano

Actualmente existen limitaciones en el funcionamiento de los compresores de propano

para condiciones desfavorables como son, altas temperaturas ambientales, altas
nominaciones y a futuro incremento en la presion del gasoducto. No est claro si con
las modificaciones del revamp (como la incorporacin de los A5-E y dems cambios) se
pueda resolver el problema.

Adicionalmente llama la atencin que en el documento Bases para el Diseo en el

punto (3.6.7) se considera el funcionamiento de los cinco compresores a plena
capacidad, situacin que justamente es observada por los resultados en la prctica.

Por otro lado, si la ingeniera del revamp opt por incrementar el rea de condensacin
con la incorporacin de los A-5E esperando conseguir una disminucin en la potencia
de los compresores, sera bueno tener alguna relacin sobre tal efecto o
comportamiento.

1.2 Enfriamiento de los motores de compresores de Propano

Se sabe que este problema est siendo estudiado todava y queda pendiente.

1.3 Compresores de reciclo.

Se observa que, queda pendiente la determinacin de la capacidad real de los

compresores de reciclo. En el punto 3.6.6 del documento (Bases de Diseo) hace
referencia a un proyecto alternativo para derivacin de gas de la segunda etapa del
compresor, en caso de que la capacidad del compresor no cubra el flujo total de
succin.

Entendemos que no es conveniente dejar indefiniciones, por problemas que pudieran

suceder a futuro, por ejemplo en el punto (3.6.6) se sugiere la determinacin de la real
capacidad del compresor (probada) por el proveedor del equipo, la pregunta es quien
har el seguimiento y gestin a esta sugerencia del revamp.
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En la ingeniera de valor, se encontr que estn elevadas las velocidades del gas en
los scrubber de succin, tanto para las condiciones de diseo como para las del
revamp. Ac queda otro asunto pendiente sobre la posibilidad de incrementar el
tamao de los scrubbers.

1.5 Verificacin hidraulica en la descarga del V1

No encontr que se haya verificado el diametro de la descarga de los (V1) por el
incremento de caudal de descarga (condensado + agua)

1.6 Filtros (F2)

No se encontr alguna relacin o comentario sobre el impacto que tendr la
incorporacin de los nuevos filtros coalescentes (F2) con capacidad de retencin de
particulas mayores a 0.3 m con respecto a los filtros ciclnicos, en el punto de rocio
medido aguas debajo de los (F2).

1.7 Acumulador (V18)

Se verific la capacidad de las antorchas 1L-1 y 2L-2, pero no se verifica la capacidad
del ducto para desalojo de lquidos del V-18 al TK-7.

1.8 Succin en la bomba de glicol (P-101)

Si bien se hizo un anlisis del sistema para verificar un posible problema de cavitacin,
se quiere advertir otro aspecto: En la simulacin (considerando condiciones del
revamp) la temperatura de la bomba llega en torno de 143 F, pero en las condiciones
actuales esa temperatura ya est en torno de 150 F y como se espera un incremento
en esta temperatura para las condiciones del revamp, habra que recalcular el
desempeo del E-101 con valores actuales de planta, para verificar que no se llegue a
la temperatura de proteccin de la bomba.

1.9 Circuito de aceite trmico (H-201)

No sabemos si se verific la capacidad trmica del sistema para atender los
requerimientos de planta en las condiciones del revamp (E-402, E-601, H-101).

Sucede que cuando se para una unidad de glicol y se atienden dos trenes con una
sola unidad de regeneracin a travs de la vinculacin, se incrementa el requerimiento
de energa trmica para la regeneracin de la unidad de glicol que est trabajando y
para eso hay que incrementar la temperatura de salida del H-201. En esa situacin la
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vlvula de control que manda el aceite trmico al E-402 mezclando el aceite que sale
propiamente del H-201 con aceite fro (para controlar que el aceite trmico no llegue a
la temperatura de degradacin de las aminas) trabaja bastante abierta. Es posible que
si se necesitara subir la temperatura de salida del H-201 para las condiciones del
revamp, la vlvula de control que alimenta al E-402 quede subdimensionada.

1.10 Dimensionamento de Medidores, placas de orifcio, bombas

Se hace notar la necesidad de verificar el dimensionamiento de placas de orificio que

actualmente estn al lmite con las nominaciones actuales, por otro lado existen
medidores que son utilizados en los balances del Avapys y estn en la salida de
condensado de los V-1, siendo que estas lnea ser de condensado y agua, habr que
reubicar dichos medidores de flujo donde corresponda y verificar capacidad de bombas
tambin.

Actualmente se trabaja al lmite en el bombeo de condensado, considerando las 6

horas que se le otorga a Margarita, con un incremento del volumen final de condensado
probablemente se tendr que revisar el sistema de bombeo, considerando inyeccin de
polmeros, capacidad de bomba, asignacin de horas de bombeo a Margarita u otra
alternativa.

2. COMENTARIOS A DOCUMENTOS ESPECFRICOS

2.1
Documento: Revisin Ingeniera Conceptual
Punto del documento: Operacin Vlvula JT (PV-03021)
Hytech verific que se necesita cambiar la vlvula Joule Tompson de 6 a 8 para que
de esta menera trabaje correctamente en todos los rangos de flujo de gas y
condiciones de operacin, sin embargo deja la opcin a Petrobras para no cambiarla de
momento, ya que en la muchos casos la de 6 puede trabajar.

Si Hytech deja la decisin a Petrobras. Como en casos anteriores se debe evitar dejar
pendientes o de lo contrario direccionar para su gestionamiento.
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2.2
Documento: Revisin Ingeniera Conceptual
Punto del documento: 3.3 Separador Frio (V2)

3.3.1 Salida de Gas

Se concluye que se mantengan los demister actuales del V2, pero recomienda tener un
repuesto para aprovechar de cambiarlo durante la intervencin a los equipios en el
revamp, pienso que se debera tomar la recomendacin de Hytech para tener un
repuesto para el demister listo.

3.3.2 Salida de Gasolina-Glicol

Debe haber un error de escritura, porque indica que se sobrepasa el limite admisible de
velocidad en una tubera de 2 en la descarga y que usando otra descarga en el
drenaje de la bota del mismo dimetro ( 2 ) se conseguir disminuir la velocidad de
descarga.

2.3
Documento: Revisin Ingeniera Conceptual
Punto del documento: 3.5 Estabilizacin

3.5.1 Scrubber de propano y economizador (V-10)

Si se h verificado que en condiciones de presin de gasoducto de 1100 psig se
exeder los lmites de velocidad en los demister del V10 con respecto a los valores de
diseo y se concluye no hacer modificaciones porque est ocurrencia solo ser en
condiciones de alta presion en gasoducto y temperaturas altas del medio ambiente,
debera indicarse las limitaciones o impacto en el procesamiento del gas en esos
casos.

3.6.1 Separacin Condensado-Agua ( V8 )

Si bien se indica que de momento no es necesario modificar las 3 conexiones
adicionales para reubicar la toma de los transmisores de nivel, para no modificar el
separador y perder la estampa ASME, porque con los niveles actuales de agua se
puede operar, habria que:

- Verificar que se entregue la ingeniera de los cambios previstos a futuro para el

V8 (como indica Hytech)
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- Solicitar a Hytech que prepare un procedimiento de ensayos de laboratorio, para

seguir la recomendacin de Seguimiento peridico de la calidad de separacin
al V8 por medio de ensayos de laboratorio.

2.4
Documento: Revisin Ingeniera Conceptual
Punto del documento: 3.7 Circuito de Glicol

Verificaron la posibilidad de cavitacin en la P-101 y encontraron que la causa sera la

deposicin de parafina en el sistema, principalemnete en el E-101 y tramo de succin
de la bomba.
Plantean como alternativa un nuevo diseo para el E-101 con menor tiempo de
residencia y menor suceptibilidad al ensuciamiento.

Considerando y consultando con operaciones que no se tiene el problema de

cavitacin y la verificacin de la ingeniera del revamp coincide, no es necesario
considerar de momento un cambio (con nuevo diseo) del E-101.

El mayor problema en el skid de regeneracin de glicol es la presencia de parafinas

evidententemente y se puede ver en los cambio de elementos filtrantes del F-101, pero
se espera como una gran mejora del revamp, que con la incorporacin del V-7 y la
separacin de la gasolina-glicol a temperaturas ms altas (40 a 50 F) en lugar de (-1 a
4 F) que sucede en el actual V-2, parte de las parafinas se vayan diluidas con la
gasolina.

2.5
Documento: PFD (Diagramas de Flujo de Proceso )
En el PFD del circuito de aceite caliente no nfigura el E-601

2.6
Documento: Bases para Diseo

En el punto (3.4) de especificaciones de producto hay un erro de escritura, porque

indica 32 C para el punto de rocio.