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Apresentao da Disciplina ______________________________________________4
Mdulo I _______________________________________________________6 - 29
Mdulo II ______________________________________________________32 - 58
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Caro aluno,
Sucesso!
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Fonte: airway.uol.com.br
MDULO I
SISTEMAS DE PARTIDA
INTRODUO
Caro aluno,
Vamos juntos aprender sobre os vrios tipos de sistemas que atuam no processo de partida
dos motores.
Neste mdulo, veremos os sistemas de partida de motores convencionais, sistemas usando
motor de inrcia combinado e outros sumamente importantes e utilizados na aviao.
Ento convido voc a viajar nas asas do conhecimento.
Vamos juntos!
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A maioria dos motores de aeronaves acionada por um dispositivo chamado motor de
partida (starter), ou arranque. O arranque um mecanismo capaz de desenvolver uma
grande quantidade de energia mecnica que pode ser aplicada a um motor, causando sua
rotao.
Nos estgios anteriores de desenvolvimento de aeronaves, os motores de baixa potncia
eram acionados pela rotao da hlice atravs de rotao manual.
Fonte: www.dva.gov.au
Figura: Acionamento Manual do motor.
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Algumas aeronaves de baixa potncia, que usam acionamento manual da hlice para a
partida, ainda esto sendo operadas.
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Fonte: Apostila FAA www.faa.gov
Figura 5-1 Motor de partida de inrcia, combinado manual e eltrico.
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
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Um circuito tpico para um arranque eltrico de acionamento direto mostrado na figura
5-4.
O motor acionado diretamente quando o solenoide do arranque fechado.
Desde que no haja nenhum volante sendo usado, no h armazenamento preliminar de
energia, como no caso de um arranque de inrcia.
Conforme mostrado na figura 5-4, os cabos condutores principais do arranque para a
bateria so para os servios pesados, para conduzir o fluxo que pode ser to alto como 350
ampres, dependendo do torque requerido na partida.
O uso de solenoides e cablagens grossas com chaves de controle remoto reduzem, acima
de tudo, o peso do cabo e a queda total de voltagem no circuito.
Um motor de arranque tpico um motor de 12 ou 24 volts, enrolamento em srie, que
desenvolve elevado torque na partida.
O torque do motor transmitido atravs de engrenagens de reduo para a embreagem de
alvio de sobrecarga. Tipicamente, essa ao faz atuar um eixo estriado helicoidal, movendo
a castanha do motor de arranque para fora, acoplando-a castanha de acionamento do
motor da aeronave, antes que a castanha do arranque comece a girar. Assim que o motor
da aeronave alcana uma velocidade pr-determinada, o motor de arranque desacopla
automaticamente.
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Fonte: Apostila FAA www.faa.gov
Figura 5-4 Tpico circuito de partida, usando um motor de partida eltrico de
engrazamento direto.
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
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Fonte: Apostila FAA www.faa.gov
Figura 5-5 Esquema de partida do motor de uma aeronave leve bimotora.
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 5-6 Motor de partida de inrcia combinado.
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Duas chaves de partida esto localizadas no painel eltrico da cabine. Colocando a chave na
posio "up" opera-se o arranque. A mesma chave, colocada na posio "down" opera o
solenoide de acoplamento de arranque e a bobina ativadora de ignio. A posio "off " da
chave est entre as outras duas posies.
A bobina de reforo operada pela bateria, montada em um alojamento blindado, est
instalada no suporte de cada motor. Condutes flexveis protegem os condutores da bobina
para os magnetos de cada motor.
Para um sistema de partida tpico para motor alternativo de alta potncia, o arranque
eltrico de acionamento direto consiste em dois componentes bsicos: um conjunto motor
e uma seo de engrenagens.
A seo de engrenagens aparafusada no terminal do eixo de acionamento do motor para
formar uma unidade completa.
O motor consiste de um induzido e um conjunto pinho, o conjunto do sino traseiro e o
conjunto do alojamento do motor. O alojamento do motor tambm age como cabeote
magntico para o campo da estrutura.
O motor de arranque irreversvel, interpolado em srie. Sua velocidade varia diretamente
com a voltagem aplicada e inversamente com a carga.
A seo de engrenagens do motor de arranque, mostrada na figura 5-8, consiste de um
alojamento com flange de montagem, engrenagem planetria de reduo, um conjunto de
engrenagem sol e integral, uma embreagem limitadora de torque e um conjunto de castanha
e cone.
Quando o circuito do motor fechado, o torque desenvolvido no motor do arranque
transmitido para a castanha atravs do trem de engrenagem de reduo e embreagem. O
trem de engrenagem do arranque converte a alta velocidade e baixo torque do motor em
baixa velocidade e alto torque.
Na seo de engrenagem, o pinho do motor acopla a engrenagem na rvore de
transmisso intermediria (consultar a figura 5-8). O pinho da rvore intermediria acopla
a engrenagem interna, esta fica sendo uma parte integral do conjunto da engrenagem sol e
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rigidamente fixada ao eixo da engrenagem. A engrenagem sol aciona trs engrenagens
planetas, que so parte do conjunto planetrio.
Os eixos individuais das engrenagens planetas so suportados por um brao de apoio do
planetrio, uma parte semelhante a um cilindro mostrado na figura 5-8. O brao de apoio
transmite o torque das engrenagens planetas para a castanha do arranque como segue:
As trs engrenagens planetrias tambm acoplam os dentes internos circundantes nos seis
discos de embreagem (figura 5-8). Esses discos so intercalados com os de bronze, que so
estriados externamente, impedindo-os de girar.
A presso correta mantida sobre o pacote de embreagens por um conjunto de mola de
reteno da embreagem.
Uma porca de passeio cilndrica dentro da castanha do arranque estende e retrai a castanha.
Estrias espirais da castanha de acoplamento ao redor da parede interna da porca casam
com as estrias similares, cotadas sobre a extenso do eixo da engrenagem sol (figura 5-8).
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Fonte: Apostila FAA www.faa.gov
Figura 5-8 Seo de engrenagens do motor de partida.
A rotao do eixo fora a porca para fora e esta faz o apoio com a castanha.
A mola, ao redor da porca de passeio, apoia com a porca e tende a manter a superfcie da
embreagem helicoidal ao redor da parede interna da cabea da castanha, assentada contra
uma superfcie similar ao redor do lado inferior da cabea da porca.
Uma mola de retorno est instalada sobre a extenso do eixo da engrenagem sol, entre o
anteparo formado pelas estrias ao redor da parede interna da porca de passeio e uma porca
de reteno do batente sobre a ponta do eixo.
Por causa da superfcie cnica das embreagens, a porca de passeio e a castanha do arranque
so acopladas pela presso de mola da castanha e as duas partes tendem a girar na mesma
velocidade. Entretanto, a extenso do eixo da engrenagem sol gira seis vezes mais rpida do
que a castanha.
As estrias espirais sobre ela so cortadas esquerda e a extenso do eixo da engrenagem
sol, girando para a direita em relao a castanha, fora a porca e a castanha para fora do
arranque no seu passeio total (cerca de 5/16 polegadas), em aproximadamente 12 graus da
rotao da castanha. A castanha move-se para fora at ser parada pelo acoplamento com o
motor ou pela porca de reteno do seu batente.
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O passeio da porca continua a mover-se lentamente alm do limite do curso da castanha,
sendo o suficiente para aliviar a presso da mola sobre as superfcies da embreagem cnica
helicoidal. Enquanto o arranque continua a girar, h uma presso suficiente sobre as
superfcies da embreagem cnica para prover torque sobre as estrias espirais, que pesam
mais do que a presso da mola da castanha.
Se o motor falhar na partida, a castanha do arranque no se retrair desde que o mecanismo
do arranque no produza fora de retrao.
Entretanto, quando o motor inflama e ultrapassa a velocidade do arranque, as rampas
inclinadas dos dentes da castanha foram a castanha do arranque para dentro, contra a
presso de mola.
Assim, desacopla inteiramente as superfcies cnicas da embreagem e a presso da mola da
castanha fora a porca de passeio a deslizar ao longo das estrias espirais, at que as
superfcies da embreagem cnica estejam novamente em contato.
Com ambos, motor e arranque girando, haver uma fora de acoplamento mantendo as
castanhas em contato, que continuaro at que o arranque seja desenergizado. Entretanto,
o rpido movimento dos dentes da castanha do motor, encontrar o movimento vagaroso
dos dentes da castanha do arranque segurando o desacoplamento desta. To logo o
arranque comece a repousar, a fora de acoplamento removida e a pequena mola de
retorno jogar a castanha do arranque para dentro da posio totalmente retrada, onde
permanecer at a prxima partida.
Quando a castanha do arranque acopla a castanha do motor, o induzido do motor precisa
ter um tempo para alcanar uma velocidade considervel por causa do seu alto torque na
partida.
O repentino acoplamento da castanha do arranque em movimento poderia desenvolver
foras suficientemente altas para danificar severamente o motor ou o arranque, no
fazendo de certo modo sobre os discos embreagens, na qual deslizariam quando o torque
do motor excedesse o torque de deslizamento da embreagem.
Em ao normal de acionamento, os discos internos da embreagem (ao) so mantidos
parados pela frico dos discos de bronze, alm de serem intercalados.
Quando o torque imposto pelo motor excede o conjunto de embreagens, os discos de
embreagem interna giram contra as embreagens de frico, permitindo que as engrenagens
planetas girem enquanto o brao de apoio da planetria e a castanha permanecem parados.
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Quando o motor da aeronave sobe para a velocidade na qual o arranque est tentando
acion-lo, o torque cai para um valor menor que o assentado para as embreagens.
Os discos de embreagem da engrenagem interna permanecem parados e a castanha gira a
uma velocidade na qual o motor est tentando acion-los.
As chaves de controle do arranque so mostradas esquematicamente na figura 5-9.
A chave seletora do motor deve ser posicionada e, ambas as chaves do arranque e de
segurana (ligadas em srie), devem ser fechadas antes da energizao do arranque.
A corrente suprida para o circuito de controle do arranque atravs de um interruptor,
estampado "Starter, Primer e Induction Vibrator" (figura 5-9). Quando a chave seletora
est posicionada para a partida do motor, fechando as chaves do arranque e de segurana,
ela energiza o rel do arranque localizado na caixa de juno da parede de fogo.
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1.4 SISTEMA DE PARTIDA ELTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO PARA PEQUENAS
AERONAVES
A maioria das pequenas aeronaves de motor alternativo emprega sistema de partida eltrico
de acionamento direto. Alguns desses sistemas so automaticamente acoplados aos
sistemas de partida, enquanto outros o so manualmente.
Os sistemas de partida acoplados automaticamente empregam um motor de arranque
eltrico montado sobre um adaptador do motor. Um solenoide de partida ativado, ou por
um boto de empurrar, ou por uma chave de ignio no painel de instrumento.
Quando o solenoide ativado, seus contatos fecham e a energia eltrica energiza o motor
de partida.
A rotao inicial do motor eltrico acopla o motor de partida atravs de uma embreagem
no adaptador, que incorpora engrenagens espirais (sem fim) de reduo.
Os sistemas de partida acoplados manualmente em pequenas aeronaves empregam um
pinho de acionamento da embreagem para transmitir potncia de um motor de partida
eltrico para uma engrenagem de acionamento de partida da rvore de manivelas. (Ver fig.
5-10). Um boto ou punho no painel de instrumento est conectado por um controle
flexvel a uma alavanca sobre o motor de partida. Esta alavanca eleva o pinho de
acionamento do motor de partida para a posio acoplada e fecha os contatos da chave do
motor de partida quando o boto do motor de partida ou o punho empurrado. A
alavanca do motor de partida est presa na mola que retorna a alavanca e o controle flexvel
para a posio OFF. Quando o motor d a partida, a ao da embreagem protege o pinho
de acionamento do motor de partida at que a alavanca de mudana possa estar livre para
desacoplar o pinho.
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
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Conforme mostrado na figura 5-10, para uma unidade tpica, h um comprimento
especfico de curso para engrenagem pinho do motor de partida.
importante que a alavanca do motor de partida mova a engrenagem pinho a uma
distncia apropriada, antes que o estojo da alavanca ajustvel faa contato com a chave do
arranque.
A maioria das prticas de manuteno do sistema de partida incluem substituio das molas
e das escovas, limpeza de acmulos dos comutadores e torneamento das partes queimadas
ou arredondamento dos comutadores do motor de partida.
Como regra, as escovas do motor de partida devem ser substitudas quando desgastadas
aproximadamente na metade dos seus comprimentos originais.
A tenso da mola da escova deve ser o suficiente para que elas tenham um bom e firme
contato com o comutador. Os guias das escovas devem ser inquebrveis e os parafusos do
terminal bem apertados.
Sujeira ou espelhamento dos comutadores do motor de partida pode ser limpo segurando
uma tira de lixa "00", ou uma pedra de assentamento da escova contra o comutador
enquanto ele girado.
A lixa ou a pedra deve ser movida para frente e para trs para evitar desgaste da ranhura.
Lixa de esmeril ou "carborundum" nunca devem ser usadas para este propsito, por causa
de sua possvel ao de curto circuito.
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Rugosidade, fora de arredondamento, ou condies de "alta mica", so razes para tornear
o comutador.
No caso de condio de "alta mica", ela deve ser cortada assim que a operao de
torneamento esteja cumprida.
Consulta-se o Manual de Matrias Bsicas (Volume 1), para uma reviso de comutadores de
"alta mica" nos motores.
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Pesquisa de Panes nos Sistemas de Partida em Pequenas Aeronaves
Fonte: www.boeing.com
Figura: Ilustrao, apenas o compressor de alta presso acionado pelo motor de partida,
acionando o compressor de alta consequentemente est girando o eixo de N2.
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suprido pelo motor de partida deve estar acima do que requerido, a fim de superar a
inrcia do compressor e as cargas de frico do motor.
Os tipos bsicos de motores de partida que foram desenvolvidos para uso nos motores de
turbina a gs, so motores eltricos C.C., turbina de ar e combusto. Um sistema de partida
de impacto algumas vezes usado em motores pequenos. Uma partida desse tipo consiste
de jatos de ar comprimido, dirigidos para dentro do compressor ou da carcaa da turbina,
de modo que a rajada do jato de ar seja direcionada para dentro do compressor ou das
palhetas do rotor da turbina, causando sua rotao.
O grfico na figura 5-11 ilustra uma sequncia tpica de partida para um motor de turbina a
gs, a despeito do tipo de motor empregado.
To logo o arranque tenha acelerado o compressor suficientemente para estabelecer o fluxo
de ar atravs do motor, a ignio ligada e depois o combustvel. A sequncia exata do
procedimento de partida importante, desde que haja fluxo de ar suficiente atravs do
motor para suportar a combusto, antes que a mistura ar/combustvel seja inflamada.
A baixas velocidades do eixo do motor, a razo do fluxo de combustvel no suficiente
para possibilitar a acelerao do motor e, por essa razo, o motor de partida continua a
girar at que a velocidade de auto acelerao tenha sido conseguida. Se a assistncia do
motor de partida for cortada abaixo da velocidade de auto acelerao, o motor falha para
acelerar at a velocidade de marcha lenta ou pode ainda ser desacelerado, porque no pode
produzir energia suficiente para sustentar a rotao ou para acelerar durante a fase inicial do
ciclo de partida.
O motor de partida no deve continuar a auxiliar o motor, consideravelmente acima da
velocidade de auto acelerao, para evitar um retardo no ciclo de partida, que poderia
resultar em uma partida quente ou falsa ou uma combinao de ambas.
Em pontos apropriados na sequncia, o motor de partida e geralmente a ignio, ser
desligado automaticamente.
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
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Sistemas Eltricos de Partida
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elevado. O rel de retardo volta para a sua posio normal (fechado), desde que nenhuma
diferena de potencial exista entre os terminais da bobina do rel de retardo com os
contatos fechados do rel de acelerao. O fechamento do rel de retardo completa um
circuito para a bobina do rel do motor (fig. 5-12). Com o rel do motor energizado, um
circuito completo existe atravs desse rel e a bobina do rel em srie para o motor de
partida, desviando o resistor de 0,042 ohm.
Quando a corrente de 200 ampres ou mais flui para o motor de partida, a bobina do rel
em srie energizada suficientemente para fechar os seus contatos.
A chave do motor de partida pode ento estar liberada para retornar para sua posio
normal "off", porque o circuito do motor de partida est completo atravs do rel de
parada, e o rel em srie contata a mola do rel do motor. Conforme o motor de partida
aumenta a rotao, uma fora eletromotiva contrria se desenvolve o suficiente para
permitir ao rel em srie abrir-se e interromper o circuito para o rel do motor. Entretanto,
o perodo de partida controlado automaticamente pela velocidade do motor do arranque.
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BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias
Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General
Handbook). Edio Revisada 2002.
Caro aluno,
Espero voc!
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Fonte: http://hangardoheinz.blogspot.com.br/
MDULO II
INTRODUO
Caro aluno,
Como dissemos, daremos aqui continuidade ao estudo dos sistemas de partida em motores,
como tambm veremos os problemas que apresentam e o estudo de panes.
Os assuntos aqui tratados iro complementar seu conhecimento acerca dos sistemas de
partida empregados nas aeronaves.
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2.1 SISTEMA DE PARTIDA ARRANQUE-GERADOR
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Fonte: Apostila FAA www.faa.gov
Figura 5-13 Tpico "Arranque-gerador".
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A unidade arranque-gerador, mostrada na figura 5-13, basicamente uma derivao do
gerador com uma quantidade adicional de enrolamentos em srie. Este enrolamento em
srie est eletricamente conectado para produzir um forte campo, resultando num alto
torque para a partida.
As unidades arranque-gerador so desejveis por um ponto de vista econmico, uma vez
que executa as funes de ambos, arranque e gerador.
Adicionalmente, o peso total dos componentes do sistema de partida reduzido e poucas
peas de reposio so requeridas.
O circuito interno de um arranque gerador mostrado na figura 5-14 tem 4 enrolamentos de
campo. (1) Campos em srie (campo "C'); (2) Uma derivao do campo; (3) Um campo de
compensao; e (4) Um enrolamento de interpolao ou comunicao. Durante a partida,
os enrolamentos em srie ("C"), de compensao e comunicao, so usados.
A unidade similar ao arranque de acionamento direto, uma vez que todos os
enrolamentos usados durante a partida esto em srie com a fonte.
Enquanto agindo como arranque, a unidade no faz uso prtico da sua derivao de
campo. Uma fonte de 24 volts e 15500 ampres geralmente requerida para a partida.
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Fonte: Apostila FAA www.faa.gov
Figura 5-14 Circuito interno do arranque-gerador.
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O bloco de controle do controlador de baixa corrente contm dois rels, um o rel do
motor, que controla a entrada para o arranque, o outro o rel de baixa corrente, que
controla a operao do rel do motor.
A sequncia de operao para o sistema de partida mostrado na figura 5-15 discutido nos
pargrafos seguintes.
Para dar partida num motor equipado com um rel de baixa corrente, primeiro necessrio
desligar a chave mestra do motor. Isto completa o circuito da barra da aeronave para a
chave de partida, para as vlvulas de combustvel e para o rel da manete de potncia.
Energizando esse rel, as bombas de combustvel so acionadas e completando o circuito
da vlvula de combustvel, d a presso necessria para a partida do motor.
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Fonte: Apostila FAA www.faa.gov
Figura 5-15 Circuito de motor de arranque-gerador.
Conforme a chave da bateria e de partida ligada, trs rels fecham. Eles so o rel do
motor, o da ignio e o de corte da bateria. O rel do motor fecha o circuito da fonte de
potncia para o motor de arranque, o rel de ignio fecha o circuito da unidade de ignio
e o de corte da bateria desconecta a bateria. A abertura do circuito da bateria necessria
devido ao pesado dreno de energia motor de arranque que danificaria a bateria.
O fechamento do rel do motor permite que uma corrente muito alta flua para o motor.
Desde que essa corrente flua atravs da bobina do rel de baixa corrente, ele fecha.
O fechamento do rel de baixa corrente completa um circuito da barra positiva para a
bobina do rel do motor de partida, bobina do rel de ignio e bobina do rel de corte da
bateria.
A chave de partida est liberada para retornar sua posio normal "desligada" e todas as
unidades continuam a operar.
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Conforme a velocidade do motor se desenvolve, o dreno de corrente comea a diminuir e
ao atingir menos de 200 ampres o rel de baixa corrente abre. Isto abre o circuito da barra
positiva para as bobinas dos rels do motor, ignio e corte da bateria. A desenergizao
das bobinas dos rels faz parar a operao de partida.
Depois que os procedimentos descritos estiverem completos, o motor est operando
eficientemente e a ignio autossustentada. Se o motor falhar para atingir a velocidade
suficiente, interrompendo a operao de partida, a chave de parada pode ser usada para
abrir o circuito da barra positiva para os contatos principais do rel de baixa corrente.
Numa instalao tpica de aeronave, um arranque-gerador montado na caixa de acessrios
do motor.
Durante a partida, a unidade do arranque-gerador funciona como um motor de partida
C.C. at que o motor tenha chegado a uma velocidade pr-determinada de auto
sustentao. Avies equipados com duas baterias de 24 volts podem suprir a carga eltrica
requerida pela operao das baterias em configurao.
A descrio seguinte do procedimento de partida usado num avio turbojato de 4 motores,
equipado com uma unidade de arranque gerador, tpico da maioria dos sistemas de
partida de arranque-gerador.
A potncia de partida, que s pode ser aplicada a um arranque-gerador por vez, est
conectada a um terminal de seleo do arranque-gerador atravs de um rel de partida
correspondente. A partida do motor controlada por um painel.
Um painel de partida tpico (figura 516) contm as seguintes chaves: chave seletora do
motor, seletora de potncia, de partida em voo e uma chave de partida. A chave seletora do
motor mostrada na figura 5-16 tem cinco posies ("1", "2", "3", "4" e "OFF"), e girada
para a posio correspondente ao motor a ser acionado. A chave seletora de energia
usada para selecionar o circuito eltrico aplicvel da fonte de externa (unidade auxiliar de
energia ou bateria) que est sendo usada. A chave de partida em voo, quando colocada na
posio "NORMAL", arma o circuito de partida no solo.
Quando colocada na posio "AIRSTART", os ignitores podem ser energizados
independentemente da chave de ignio do manete. A chave de partida, quando na posio
"START", completa o circuito para o arranque gerador do motor selecionado para a
partida e causa a rotao do motor. O painel de partida do motor, mostrado tambm, inclui
uma chave de bateria.
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 5-16 Painel de partida do motor.
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Eventualmente se aproxima do seu mximo original de 48 volts. Algumas aeronaves
multimotoras equipadas com arranque geradores incluem um rel de partida em paralelo no
seu sistema de partida.
Logo que os dois primeiros motores de uma aeronave de 04 motores tenham girado, o
fluxo de corrente para partida dos dois ltimos motores passa atravs de um rel de partida
em paralelo.
PROBLEMA ISOLANDO O PROBLEMA AO CORRETIVA
O MOTOR DA AERONAVE NO GIRA DURANTE A TENTATIVA DE PARTIDA:
Baixo suprimento de voltagem Verificar a voltagem da bateria ou Ajustar a voltagem da fonte
para o arranque da fonte externa externa ou das baterias
Chave de fora defeituosa Verificar a continuidade do Substituir a chave
interruptor
Interruptor do quadrante da Verificar a continuidade do Substituir o interruptor
manete interruptor
Rel de travamento (lockout) Verificar a posio da chave de Colocar a chave na posio
energizado controle do gerador OFF
Rel em srie da bateria est Com o circuito de partida Substituir o rel se no
defeituoso energizado, verificar se atravs da houver voltagem
bobina do rel em srie da
bateria, acusa 48 V C.C.
O rel de partida est defeituoso Com o circuito de partida Substituir o rel se no
energizado, verificar se atravs da houver voltagem
bobina do rel de partida cruzam
48 V C.C.
Defeito no motor de arranque Com o circuito de partida Se houver voltagem,
energizado, verificar se a substituir o arranque
voltagem adequada chega ao
arranque
Defeito no rel de travamento Com o circuito de partida Substituir o rel se no
ligado (lock-in) energizado, verificar se atravs da houver voltagem
bobina do rel cruzam 28 V C.C.
Eixo de acionamento do Ouvir o som do arranque durante Substituir o motor da
arranque de um componente da a tentativa de partida. aeronave
caixa de engrenagens est Se o arranque gira e o motor da
cisalhado aeronave no, o eixo est
cisalhado.
O MOTOR DA AERONAVE D PARTIDA, MAS NO ACELERA PARA A MARCHA LENTA:
Arranque com voltagem Testar a voltagem terminal do Utilizar uma fonte externa
insuficiente arranque de maior potncia ou
aumentar a carga da bateria
O MOTOR DA AERONAVE FALHA NA PARTIDA QUANDO A MANETE COLOCADA EM MARCHA
LENTA (IDLE):
Sistema de ignio com defeito Ligar o sistema e ouvir se os Limpar ou substituir os
acendedores esto operando acendedores ou substituir os
excitadores ou a fiao para
os acendedores
Tabela 7 - Procedimentos para pesquisa de problemas no sistema de partida Arranque-
gerador. Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
40
Quando se parte os dois primeiros motores, o requerimento de potncia necessrio para a
partida conecta as duas baterias em srie. Assim que os geradores de dois ou mais motores
estejam provendo energia, a energia combinada das duas baterias em srie no mais
necessria. Quando o rel de partida em paralelo energizado, o circuito da bateria
trocado de srie para paralelo.
Para dar a partida num motor com as baterias do avio, a chave de partida colocada na
posio "START" (Figura 5-16). Isto completa um circuito atravs de um disjuntor, da
chave de ignio da manete e da chave seletora do motor, para energizar o rel de
travamento na posio ligada (lock-in). A energia ento, tem um caminho da chave do
arranque atravs da posio "BAT START" da chave seletora de energia, para energizar o
rel de baterias em srie, pois ele conecta as baterias do avio em srie com a barra de
partida.
Energizando o rel do arranque do motor N 1, direciona-se energia da barra de partida
para o arranque-gerador N 1, que ento gira o motor.
Ao mesmo tempo em que as baterias so conectadas para a barra de partida, a energia
direcionada para a barra apropriada pela chave de ignio da manete. O sistema de ignio
conectado para a barra de partida atravs de um rel de sobre voltagem, que no se torna
energizado at que o motor comece a acelerar e a voltagem da barra de partida chegue a
cerca de 30 volts. Conforme o motor girado pelo arranque, a aproximadamente 10% de
r.p.m., a manete avanada para a posio "IDLE" (Marcha Lenta). Esta ao atua sobre a
chave de ignio da manete, energizando o rel do ignitor. Quando o rel do ignitor
fechado, a energia provida para excitar os ignitores e inflamar o motor.
Quando o motor chega entre 25 a 30% de r.p.m., a chave de partida liberada para a
posio "OFF".
Isto remove os circuitos de ignio e partida do ciclo de partida do motor, que ento
acelera sob sua prpria potncia.
41
dos fabricantes e as diretivas aprovadas de manuteno devem sempre ser consultadas para
a aeronave envolvida.
42
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 5-17 Corte de um motor de partida turbina de ar.
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Fonte: Ricardo Garcia
Figura: Motor de partida pneumtico motor a reao montado na caixa de acessrios.
44
O alojamento da engrenagem anel, que interno, contm o conjunto do rotor. O
alojamento da chave contm a chave da turbina e o conjunto de ferragens.
Para facilitar a instalao e remoo do arranque, um adaptador de montagem est
aparafusado no bloco de montagem do motor.
Braadeiras de desengate rpido juntam o arranque ao adaptador de montagem e ao duto
de entrada.
Ento, o arranque facilmente removido para manuteno ou reviso, desconectando a
linha eltrica, afrouxando-se as braadeiras e, cuidadosamente, removendo o acoplamento
de acionamento do arranque do motor conforme este seja retirado mxima disponvel do
arranque for alcanada.
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Fonte: Apostila FAA www.faa.gov
Figura 5-18 Vlvula de corte e de regulagem da presso na posio "aberta".
O arranque de turbina a ar, mostrado na figura 5-17, utilizado para acionar grandes
motores de turbina a gs. O arranque montado no bloco do motor e seu eixo de
acionamento conectado por hastes mecnicas ao compressor do motor. Ar vindo de uma
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fonte disponvel, como uma unidade operada no solo ou compressor de ar, utilizado para
operar o arranque.
O ar direcionado atravs de uma combinao de presso regulada e vlvula de corte no
duto de entrada do arranque.
Essa vlvula regula a presso do ar de operao do arranque e corta o suprimento de ar
quando a velocidade. O conjunto da vlvula reguladora consiste de um corpo de vlvula,
contendo uma vlvula tipo borboleta (figura 5-18).
O eixo da vlvula borboleta conectado atravs de um arranjo de cames para o pisto de
um servo. Quando o pisto atuado, seu movimento sobre o came causa a rotao da
vlvula borboleta.
A inclinao do ressalto foi projetada para prover pequenos passeios iniciais e elevados
torques, quando o arranque atuado. A inclinao do ressalto tambm prov ao mais
estvel pelo aumento do tempo de abertura da vlvula.
O conjunto de controle est montado sobre o alojamento da vlvula, e consiste de um
alojamento de controle onde o solenoide usado para parar a ao do controle da haste na
posio "OFF" (Figura 5-18).
A haste de controle ligada a uma vlvula piloto, que mede a presso para o pisto servo e
aos foles conectados por uma linha de ar entrada sensitiva de presso no arranque.
Ligando-se a chave do arranque, energiza-se o solenoide da vlvula. O solenoide retrai e
permite que o controle de acionamento gire para a posio "OPEN". O controle de
acionamento girado pela mola da haste de controle, movendo-a contra o terminal dos
foles. Como a vlvula reguladora est fechada e a presso a jusante desprezvel, os foles
podem ser estendidos totalmente pelas molas.
Conforme o controle de acionamento gira para a posio aberta, a haste da vlvula piloto
abre, permitindo ar a montante, que suprido para a vlvula piloto atravs de um filtro e
uma restrio no alojamento, para fluir para o interior da cmara do pisto servo.
O lado de dreno da vlvula piloto, que sangra a cmara do servo para a atmosfera, agora
fechado pela haste da vlvula piloto e o pisto servo move-se para dentro (Figura 5-18).
Esse movimento linear do pisto do servo transformado em movimento de rotao do
eixo da vlvula pela rotao do came, abrindo ento a vlvula reguladora.
Conforme a vlvula abre, a presso a jusante aumenta. Essa presso sangrada de volta
para os foles atravs da linha sensitiva, comprimindo-os. Esta ao move a haste de
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controle, girando o controle de acionamento e movendo a haste da vlvula piloto
gradualmente na direo da cmara do servo, para escapar para a atmosfera (Figura 5-18).
Quando a presso a jusante (regulada) alcana um valor pr-determinado, a quantidade de
ar fluindo no interior do servo atravs da restrio equaliza a quantidade de ar sendo
sangrada para a atmosfera, atravs do servo e do sistema que est em estado de equilbrio.
Quando a vlvula est aberta, o ar regulado passando atravs da entrada do alojamento do
arranque colide com a turbina causando a rotao.
Conforme a turbina gira, o trem de engrenagem ativado e a engrenagem da embreagem
interna que rosqueada a um parafuso helicoidal, move-se para frente conforme este gira e
seus dentes acoplam aqueles da engrenagem da embreagem externa, para acionar o eixo de
sada do arranque. A embreagem do tipo "overruning" para facilitar o acoplamento
positivo e minimizar trepidaes. Quando a velocidade de partida alcanada, um jogo de
contrapesos em uma chave de corte centrfuga atua um pisto que corta o circuito de
aterramento do solenoide. Quando o circuito de aterramento quebrado e o solenoide
desenergizado, a vlvula piloto forada a voltar para a posio "OFF", abrindo a cmara
do servo para a atmosfera (ver figura 5-19). Esta ao permite que a mola do atuador mova
a vlvula reguladora para a posio "CLOSED". Para manter um vazamento mnimo na
posio "OFF", a vlvula piloto incorpora uma cobertura interna, que sela a presso a
montante para o servo e a passagem de ar sangrado para a cmara do servo.
Quando o ar para o arranque cortado, a engrenagem da embreagem externa acionada
pelo motor comear a girar mais rpido do que a engrenagem da embreagem interna e a
engrenagem da embreagem interna, atuada pela mola de retorno, desacoplar a engrenagem
da embreagem externa, permitindo ao rotor girar livre at parar. O eixo da embreagem
externa continuar a girar com o motor.
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Fonte: Apostila FAA www.faa.gov
Fonte: www.boeing.com
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Fonte: Apostila FAA www.faa.gov
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PROBLEMA CAUSA PROVVEL AO CORRETIVA
Sem suprimento de ar Verificar o suprimento de ar
Circuito eltrico aberto na chave Verificar a continuidade da chave.
de corte Se no houver, remover o
arranque e ajustar ou trocar a
Arranque no gira
chave.
Acoplamento do arranque Remover o arranque e substituir o
cisalhado acoplamento
Defeito interno do arranque Remover e substituir o arranque
Pouco suprimento de ar Verificar a presso da fonte de ar
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Arranques de Cartucho de Motores Turbina
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
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Os principais componentes do arranque de cartucho esto ilustrados no diagrama
esquemtico da figura 5-21.
A referncia deste diagrama facilitar o entendimento da discusso seguinte. Para efetuar
uma partida deste tipo, um cartucho primeiro colocado na tampa traseira (culatra). A
parte traseira ento fechada sobre a cmara por meio de um punho e girado uma frao
de volta para acoplar as orelhas entre as duas sees traseiras.
Esta rotao permite que a seo inferior do punho da culatra caia dentro de uma soquete e
complete o circuito de ignio do cartucho. At que o circuito de ignio esteja
completado, impossvel ao cartucho inflamar-se. O cartucho inflamado pela aplicao
de voltagem ao conector do terminal do punho da culatra. Este energiza o contato de
isolamento de ignio na entrada da tampa da culatra, que toca um ponto sobre o prprio
cartucho. O circuito completado para a massa por um grampo, uma parte do cartucho
que faz contato com a parede interna da tampa da culatra. Um esquema do sistema eltrico
de partida cartucho/pneumtico mostrado na figura 5-22.
Na ignio, o cartucho comea a gerar gs. O gs forado para fora da culatra para
aquecer os bocais de gs que so direcionados rumo ao mbolo no rotor da turbina e a
rotao produzida.
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Gs emergindo do lado oposto da roda da turbina entra no anel e no duto de exausto,
onde coletado e enviado para fora do arranque via coletor de descarga. Antes de chegar
ao bocal, o gs passa por um condutor de sada para a vlvula de alvio.
Essa vlvula direciona gs quente para a turbina, fazendo um caminho alternativo ao bocal
de gs, conforme a presso aumenta acima da presso pr-determinada. Ento, a presso de
gs dentro do circuito de gs quente mantida num timo nvel.
O arranque cartucho/pneumtico tambm pode ser operado por um compressor de ar de
uma fonte no solo, ou por uma sangria de ar do motor conduzido por um duto da
aeronave para a entrada de ar do compressor.
O ar passa pelo interior do anel de um bocal e direcionado contra o mbolo do rotor da
turbina pelas palhetas colocadas ao redor do anel. A rotao ento produzida
essencialmente da mesma maneira, como a partida a cartucho. Ar comprimido, deixando o
rotor da turbina coletado no mesmo anel de descarga direcionado para o exterior atravs
do coletor de descarga.
Se a partida for efetuada pelo cartucho ou ar comprimido, alguma fora oposta requerida
para manter a velocidade da turbina entre os limites de segurana. Essa fora de oposio
fornecida por uma ventoinha de freio aerodinmico.
A ventoinha conectada diretamente ao eixo da turbina. Ele suprido com ar da nacele da
aeronave e sua sada descarregada para fora por um anel de exausto concntrico,
localizado dentro do anel de descarga da turbina. Gs aquecido ou ar comprido da descarga
e a sada da ventoinha de freio aerodinmico, so mantidos separados pelo coletor de
escapamento para o exterior.
O eixo da engrenagem parte da reduo de dois estgios, que reduz a velocidade mxima
da turbina de aproximadamente 60.000 r.p.m. para uma sada de aproximadamente 4.000
r.p.m. A engrenagem maior gira o conjunto do eixo de sada atravs de uma embreagem. A
embreagem est situada na rea de sada entre o eixo da engrenagem, sobre o qual a
engrenagem de acionamento est localizada e o conjunto do eixo de sada.
A embreagem do tipo uma via. Seu propsito evitar que o motor seja acionado pelo
arranque aps ele operar sob sua prpria potncia. A natureza da embreagem que esta
possa levar o torque somente em uma direo. Ento o membro de acionamento pode
operar atravs da embreagem para entregar o torque total para o motor, pois o membro
acionado no pode se tornar o acionador, ainda que voltando na mesma direo. Qualquer
tendncia para faz-lo desacoplar a embreagem.
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Quando o motor tiver partido e o arranque completado o seu ciclo, somente o conjunto do
eixo de sada e a parte externa (acionamento) da embreagem estaro girando. As outras
partes do arranque estaro em descanso.
No caso de mau funcionamento ou travamento da embreagem de sada, o motor pode, sem
outro dispositivo de segurana, acionar o arranque a uma velocidade acima da projetada
"disparo de r.p.m." do rotor da turbina. Para que isto seja evitado, o arranque projetado
com um desacoplamento para o conjunto do eixo de sada.
Esse conjunto consiste de duas molas pr- carregadas, sees ranhuradas presas juntas por
um parafuso de tenso. Uma srie de dentes da cremalheira engrenam as sees. Se a falha
interna causa ou manifesta um torque excessivo no eixo, os dentes da cremalheira tendero
a separar as duas sees do eixo.
A fora de separao suficiente para cisalhar o parafuso de tenso e desacoplar o arranque
completamente. Ambos, parafuso de tenso e eixo, cisalham e desacoplam o arranque, se o
torque brusco exceder os limites projetados para seo de cisalhamento do eixo.
Durante partidas pneumticas, um rel corta o ar comprimido quando a sada tiver chegado
a uma velocidade pr-determinada. Isto cumprido por um sensor de velocidade do
motor, que monitora a r.p.m. no bloco de montagem do arranque. O sensor atuado por
um par de contrapesos. Nas velocidades abaixo da de corte do motor, a haste de um
atuador pressiona contra uma chave.
Conforme o arranque se aproxima da velocidade de corte, uma fora centrfuga criada pela
rotao do eixo de sada, causa ao par de contrapesos a compresso da mola, levantando a
haste do atuador e abrindo a chave.
A velocidade de corte pode ser regulada pelo ajuste do parafuso que controla a presso
sobre a mola.
O motor de partida (arranque) lubrificado por um sistema de salpique.
Os distribuidores de leo, presos na pista de sada da embreagem, retiram o leo da cuba e
o distribuem atravs do interior do arranque, quando as ranhuras giram.
Uma pequena cuba, constituda na carcaa e acoplada a um tubo de leo, transporta o leo
para a embreagem de ultrapassagem e outras reas difceis de serem atingidas. Como a
parte em que os distribuidores de leo esto fixados est constantemente em rotao,
sempre que o arranque tiver completado o seu ciclo, a lubrificao continua enquanto o
motor da aeronave estiver em operao.
A cuba de leo contm um plugue magntico para coletar a contaminao do leo.
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2.4 MOTOR DE PARTIDA COMBUSTO DE MISTURA COMBUSTVEL/AR
Esse tipo de arranque usado para partidas, tanto em motores turbojato como turbolice,
usando a energia da combusto comum do motor reao e ar comprimido.
O arranque consiste de uma unidade de fora girando a turbina e sistemas auxiliares de
combustvel, ar e ignio.
A operao deste tipo de arranque , na maioria das instalaes, totalmente automtica. A
atuao de uma simples chave faz com que o arranque funcione e acelere o motor desde o
repouso at a velocidade de corte do arranque.
O arranque a combusto (figura 5-23) um motor a turbina de gs, que libera a sua
potncia atravs de um sistema de engrenagens de reduo de alta razo.
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Normalmente so fornecidos meios de recarga dos cilindros atravs de uma unidade
auxiliar de solo. Este tipo de sistema permite vrias partidas com apenas uma garrafa de ar
comprimido.
Caro aluno,
Sucesso!
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