Sistema Pneumtico, de Pressurizao, de Ar condicionado e de Oxignio.

Aula N 1: Sistemas Pneumticos de Aeronaves Competncia/Indicador: C1/A

Curso: Manuteno de Aeronaves - Clula Mdulo / Perodo: 2 / Noite
Cod. 2198 Professor: Paulo Rocha Data

1 - SISTEMAS PNEUMTICOS DE AERONAVES

Alguns fabricantes equipam suas aeronaves com um sistema pneumtico. Tais sistemas operam
numa grande variedade do mesmo modo que o hidrulico - a nica diferena que empregam o ar ao
invs do lquido, para transmisso de fora. Os sistemas pneumticos so, algumas vezes, usados
para:
1) Freios.
2) Abertura e fechamento de portas.
3) Bombas de acionamento hidrulico, alternadores, motores de partida, bombas de injeo de
gua, etc.
4) Dispositivos de operao de emergncia.

Ambos os sistemas, pneumtico e hidrulico, tm unidades similares e usam fluidos confinados.

A palavra confinado significa retiro ou completamente hermtico. A palavra fluido implica em
lquidos, tais como: gua, leo ou qualquer coisa que flua. Lquidos e gases so considerados fluidos;
todavia, existe uma grande diferena nas caractersticas dos dois. Os lquidos so praticamente
incompressveis. Um litro de gua ainda ocupa cerca de um litro do espao, independente de quanto
eles sejam comprimidos. Mas os gases so altamente compressveis; um litro de ar pode ser
comprimido em um espao muito pequeno. A despeito dessa diferena, gases e lquidos so fluidos, e
podem ser confinados e usados para transmitir fora.
O tipo de unidade usada para fornecer ar comprimido para sistemas pneumticos determinado
pelas necessidades de ar comprimido do sistema.

1.1 - Sistema de alta presso

Para sistemas de alta presso, o ar normalmente estocado em
garrafas metlicas (figura 8-31) em presses variando de 1.000 a 3.000 psi,
dependendo do sistema em particular.
Este tipo de garrafa de ar tem duas vlvulas, uma delas a de
carregamento. Um compressor operado no solo pode ser conectado a esta
vlvula para injetar ar na garrafa. A outra uma vlvula de controle. Ela age
como uma vlvula de corte, mantendo o ar retido na garrafa at que o
sistema seja operado. Embora um cilindro para estocagem de alta presso
seja leve em peso, ele tem uma desvantagem explcita. Desde que o
sistema no possa ser recarregado durante o voo, a operao fica limitada
por um pequeno suprimento de garrafas de ar. Esse dispositivo no pode
ser usado para uma operao contnua de um sistema.

O suprimento de ar engarrafado reservado para operao de emergncia de um sistema, como

um trem de pouso ou freios. A utilidade desse tipo de sistema aumentada, todavia, se outras
unidades de ar comprimido so adicionadas aeronave.
Em algumas aeronaves, compressores de ar permanentemente instalados so incorporados para
recarregar as garrafas de ar sempre que a presso for usada para operar a unidade. Vrios tipos de
compressores so usados com essa finalidade.
Alguns tm dois estgios de compresso enquanto outros tm trs. A figura 8-32 mostra um
esquema simplificado de um compressor de dois estgios; a presso do ar na entrada impulsionado
pelo cilindro nmero 1 e, novamente pelo n 2.
O compressor na figura 8-32 tem trs vlvulas unidirecionais. Como as vlvulas unidirecionais na
bomba manual hidrulica, essas unidades permitem o fluxo do fluido somente em uma direo.

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 Algumas fontes de fora, tais como um motor eltrico ou o
motor da aeronave, giram num eixo. medida que o eixo gira,
ele move um pisto para dentro e para fora de seus cilindros.
Quando o pisto n 1 move-se para a direita, a cmara no
cilindro n 1 torna-se maior, e o ar externo flui atravs do filtro
para dentro do cilindro.

Na medida em que o eixo motor continua a girar, ele

reverte direo do movimento do pisto. O pisto n 1 move-
se para o fundo, dentro do seu cilindro, forando o ar atravs da
sua linha de presso e dentro do cilindro n 2. Enquanto isso, o
pisto n 2 est se movendo para fora do cilindro n 2, de tal
forma que este ltimo cilindro possa receber o ar sob presso. O cilindro n 2 menor que o cilindro n
1; ento, o ar deve ser altamente comprimido para caber no cilindro n 2.
Na diferena, no tamanho do cilindro, o pisto n 1 d ao ar o seu primeiro estgio de
compresso. O segundo estgio ocorre quando o pisto n 2 move-se profundamente dentro do seu
cilindro, forando o ar em alta presso a fluir atravs da linha de presso, e entrar na garrafa de
estocagem de ar.

1.2 - Sistema de mdia presso

Um sistema pneumtico de mdia presso (100-150 psi)
normalmente no possui uma garrafa de ar. Em contrapartida,
ele geralmente suga o ar de uma seo do compressor da
turbina.
Nesse caso, o ar deixa a turbina e flui em uma tubulao,
que conduz o ar inicialmente para as unidades de controle de
presso, e da para as unidades operadoras. A figura 8-33
mostra um compressor de motor reao com a tomada do
sistema pneumtico.

1.3 - Sistema de baixa presso

Muitas aeronaves equipadas com motores convencionais obtm um suprimento de ar de baixa
presso, de bombas tipo palheta. Essas bombas so acionadas
por motores eltricos ou pelo motor da aeronave.
A figura 8-34 mostra uma via esquemtica de uma dessas
bombas, a qual consiste de um alojamento com duas
passagens, um eixo motor e duas palhetas. O eixo motor e as
palhetas possuem aberturas onde as palhetas deslizam para
trs e para frente no eixo motor.
O eixo excentricamente montado no alojamento,
fazendo com que as palhetas formem quatro diferentes
tamanhos de cmaras (A, B, C e D).
Na posio mostrada, B a cmara maior, e est
conectada passagem de suprimento.

Como descrito na ilustrao, o ar exterior pode entrar na

cmara B da bomba.
Quando a bomba comea a operar, o eixo motor gira e muda as posies das palhetas e o
tamanho das cmaras. A palheta n 1, ento, move-se para a direita (figura 8-34), separando a cmara
B da passagem de suprimento. A cmara B agora contm ar retido.
medida que o eixo continua a girar, a cmara B se move para baixo tornando-se cada vez
menor, gradualmente comprimindo o ar no seu interior.
Prximo ao fundo da bomba, a cmara B conectada com a passagem de presso, enviando ar
comprimido. A cmara B move se para cima novamente, aumentando de tamanho.
Na passagem de suprimento, a cmara B recebe outro suprimento de ar. Existem quatro
cmaras nessa bomba, e cada uma trabalha nesse mesmo ciclo de operao.

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 Da, a bomba entrega ao sistema pneumtico um suprimento contnuo de ar comprimido de 1 a 10
psi.
1.4 Componentes do Sistema Pneumtico
Os sistemas pneumticos so frequentemente comparados aos sistemas hidrulicos, mas tais
comparaes podem ser verdadeiras somente em termos gerais.
Os sistemas pneumticos no utilizam reservatrios, bombas manuais, acumuladores,
reguladores ou bombas eletricamente acionadas ou acionadas pelo motor da aeronave, para a gerao
da presso normal. Porm, similaridades existem em alguns componentes.

1.4.1 - Vlvulas de alvio

As vlvulas de alvio so usadas no sistema pneumtico para
prevenir danos.
Elas atuam como unidades limitadoras de presso, e previnem
contra presses excessivas, que poderiam romper as linhas e
destruir os selos. A figura 8-35 ilustra uma vista em corte da vlvula
de alvio do sistema pneumtico.
Em presso normal, uma mola mantm a vlvula fechada
(figura 8-35), e o ar permanece na linha de presso. Se a presso
se elevar muito alm, a fora por ela criada sobre o disco supera a
tenso da mola, e abre a vlvula de alvio.
Ento, o ar em excesso flui atravs da vlvula, sendo
eliminado como ar excedente para a atmosfera.
A vlvula permanece aberta at que a presso caia para o normal.

1.4.2 - Vlvula de controle

As vlvulas de controle so tambm peas necessrias em
um sistema pneumtico tpico.
A figura 8-36 ilustra uma vlvula usada para controlar o ar
dos freios de emergncia. A vlvula de controle consiste de um
alojamento com trs passagens, duas vlvulas gatilho e uma
alavanca de controle com dois ressaltos.
Na figura 8-36A, a vlvula de controle mostrada na
posio OFF. Uma mola mantm o gatilho da esquerda
fechado, de tal modo que o ar comprimido entrando na
passagem de presso no possa fluir para os freios.
Na figura 8-36B, a vlvula de controle foi colocada na
posio ON. Um ressalto da alavanca mantm a vlvula gatilho
da esquerda aberta, e uma mola fecha a vlvula gatilho da direita.
O ar comprimido agora flui em volta da vlvula gatilho aberta da esquerda atravs da passagem
perfurada, e entra na cmara abaixo da vlvula gatilho da direita, porm, como a vlvula gatilho da
direita est fechada, o ar sob alta presso flui para fora pela passagem do freio, entrando na linha de
freio para sua aplicao.
Para aliviar os freios, a vlvula de controle retornada para a posio OFF (figura 8-36A). A
vlvula gatilho da esquerda, agora fechada, interrompe o fluxo de ar sob alta presso para os freios.
Ao mesmo tempo, a vlvula gatilho da direita aberta, permitindo ao ar, comprimido na linha de
freio, ser eliminado atravs da passagem de ar para a atmosfera.

1.4.3 - Vlvulas unidirecionais

As vlvulas unidirecionais so usadas em ambos os
sistemas, hidrulico e pneumtico.
A figura 8-37 ilustra uma vlvula unidirecional pneumtica
tipo flap.
O ar entra pela passagem da esquerda da vlvula,
comprime uma leve mola, forando a vlvula unidirecional a
abrir, e permitindo ao ar.
O ar entra pela passagem da esquerda da vlvula,

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comprime uma leve mola, forando a vlvula unidirecional a abrir, e permitindo ao ar fluir para fora da
passagem da direita.
Se o ar entrar na passagem da direita, a presso do ar fechar a vlvula prevenindo contra a
sada de um fluxo de ar pela passagem da esquerda.
Ento, uma vlvula pneumtica unidirecional uma vlvula de
controle de fluxo em uma s direo.

1.4.4 - Restritores
Os restritores so um tipo de vlvula de controle usados nos
sistemas pneumticos. A figura 8-38 ilustra um orifcio do tipo
restritor com uma grande passagem de entrada e uma pequena
passagem de sada. A pequena passagem de sada reduz a razo
do fluxo de ar e a velocidade de operao de uma unidade
atuadora.

1.4.5 - Restritor varivel

Outro tipo de unidade reguladora de velocidade o restritor
varivel, mostrado na figura 8-39.
Ela possui uma vlvula ajustvel de agulha com rosca na
parte superior, e uma ponta na extremidade inferior.
Dependendo da direo girada, a vlvula de agulha
movimenta sua ponta para dentro ou para fora da pequena
abertura, aumentando ou diminuindo o tamanho dela.
O ar seguindo pela passagem de entrada, deve passar
atravs dessa abertura antes de alcanar a passagem de sada. Esta
regulagem tambm determina a razo do fluxo de ar atravs do restritor.

1.4.6 - Filtros
Os sistemas pneumticos so protegidos contra sujeira por meio de
vrios tipos de filtros.
Um filtro micrnico (figura 8-40) consiste de um alojamento com duas
passagens, um receptculo de cartucho e uma vlvula de alvio.
Normalmente, o ar passando pela entrada circula em volta do
cartucho de celulose, e ento flui para o centro do cartucho e da pela
passagem de sada.

Um filtro tipo tela (figura 8-41) similar ao

filtro micrnico, mas consiste de uma tela
permanente de arame ao invs de um cartucho descartvel.
No filtro de tela existe um punho no topo do alojamento, que para
ser usado para a limpeza, atravs de uma rotao da tela com um raspador
metlico.
Se o sistema hidrulico principal de freio falhar, a fora para atuao
dos freios
obtida
normalmente
de algum tipo
de sistema de
pressurizao de emergncia para parar a
aeronave.

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 Em muitas ocasies, esses sistemas de emergncia, so sistemas de ar comprimido.
A figura 8-42 ilustra um tipo de sistema que utiliza ar comprimido.

1.4.7 - Garrafa de ar
A garrafa de ar usualmente estoca suficiente quantidade de ar comprimido para vrias aplicaes
de frenagens. Uma linha de ar de alta presso conecta a garrafa a uma vlvula que controla a
operao dos freios de emergncia.
Se o sistema normal de freio falhar, coloca- se a manete de controle para a vlvula de ar na
posio ON. A vlvula ento direciona o ar sob alta presso para as linhas, encaminhando-o para os
conjuntos de freio. Mas, antes do ar entrar nos conjuntos de freio, ele deve primeiramente fluir atravs
de uma vlvula de corte, tipo lanadeira.

1.4.8 - Vlvula de corte de freio

O conjunto circunscrito na parte superior direita da figura 8-42 mostra um tipo de vlvula de corte.
A vlvula consiste de um mbolo encapsulado por um alojamento com quatro passagens.
O mbolo uma espcie de pisto oscilante que pode ser movimentado para cima e para baixo
na cavidade do alojamento. Normalmente esse mbolo est em baixo e, nessa posio, ele fecha a
passagem de ar inferior, direcionando o fluido hidrulico da passagem superior para as duas
passagens laterais, sendo cada qual dirigida para um dos conjuntos de freio.
Quando os freios pneumticos de emergncia so acionados, o ar sob alta presso eleva o
mbolo, fechando a linha hidrulica e ligando a linha de presso s passagens laterais da vlvula de
corte. Essa ao envia ar sob presso para o cilindro do freio para aplicao nos freios.
Aps a aplicao, e quando os freios de emergncia so aliviados, a vlvula de ar fecha, retendo
a presso na garrafa de ar. Ao mesmo tempo, a vlvula de ar deixa escapar o ar da linha pneumtica
de freio para a atmosfera.
Ento, logo que a presso de ar nas linhas de freio caia, o mbolo da vlvula de corte move-se
para a extremidade inferior do alojamento, novamente ligando os cilindros de freio com a linha
hidrulica. A presso de ar remanescente nos cilindros de freio flui para fora na passagem superior da
vlvula de corte, e para a linha hidrulica de retorno.

1.4.9 - Linhas e tubulaes

As linhas para os sistemas pneumticos consistem de tubulaes rgidas de metal e mangueiras
flexveis de borracha.

1.5 Sistema Pneumtico Tpico

Um sistema pneumtico, acionado pela turbina da aeronave, supre com ar comprimido vrios
sistemas atuadores normais e de emergncia.
O ar comprimido estocado em cilindros de estocagem nos sistemas atuadores, at ser
requisitado para atuao do sistema.
Esses cilindros e as tubulaes do sistema de potncia so, inicialmente, carregados com ar
comprimido ou nitrognio de uma fonte externa, atravs de uma vlvula simples de carregamento de
ar.
Em voo, o compressor repe a presso de ar e o volume perdido por vazamento, contrao
trmica e operao do sistema atuador.
O compressor suprido com um supercarregador de ar do sistema de sangria de ar do motor.
Isso assegura um adequado suprimento de ar para o compressor em todas as altitudes.
O compressor de ar pode ser acionado por um motor eltrico ou por um motor hidrulico.
O sistema descrito aqui acionado hidraulicamente.

A descrio seguinte ilustrada pelo sistema de potncia pneumtica mostrado na figura 8-43. O
ar que entra para o compressor filtrado atravs de um filtro de 10 microns de alta temperatura e a
presso do ar regulada por um regulador de presso absoluta para proporcionar uma fonte estabilizada
de ar para o compressor. (veja figura 8-43).O sistema hidrulico de utilidade da aeronave fornece
potncia para operar o compressor de ar acionado por motor hidrulico. O sistema de atuao
hidrulica do compressor de ar consiste de uma vlvula seletora operada por um solenide, um

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regulador de fluxo, um motor hidrulico e uma vlvula unidirecional na linha de desvio do motor (dreno
do crter).
Quando energizada, a vlvula seletora permite ao sistema ser pressurizado para movimentar o
motor hidrulico. Quando desenergizada, a vlvula bloqueia a presso do sistema de utilidade, parando
o motor.
O regulador de fluxo, compensando as variaes do fluxo e presso do sistema hidrulico, mede
o fluxo de fluido para o motor hidrulico, para prevenir a excessiva variao de velocidade e/ou
sobrevelocidade do compressor.
Uma vlvula unidirecional na linha de desvio do motor evita que a presso da linha de retorno
entre no motor e o faa estolar.
O compressor uma fonte de ar pressurizado do sistema pneumtico. O compressor ativado ou
desativado por um interruptor sensor de presso na tubulao, que uma pea integrante do conjunto
separador de umidade.
O conjunto separador de umidade a vlvula de alvio e regulador sensor de presso do sistema.
O interruptor de presso da tubulao (sistema) governa a operao do compressor.

Quando a presso na tubulao cai abaixo de 2.750 psi, o interruptor sensor de presso fecha,
energizando a vlvula do alijador de umidade do separador e a vlvula seletora hidrulica que ativa o
compressor de ar.
Quando a presso na tubulao cresce alm de 3.150 psi, o interruptor sensor de presso abre,
desenergizando a vlvula seletora hidrulica para desativar o compressor de ar e a vlvula de
alijamento, expulsando para a atmosfera qualquer umidade acumulada no separador.

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 Os conectores de segurana, instalados na passagem de entrada do separador de umidade,
protegem o separador das exploses internas causadas por partculas aquecidas de carvo ou chamas
que possam ser emitidas do compressor de ar.
Um secante qumico adicionalmente reduz a umidade contida no ar proveniente do separador de
umidade.
Um transmissor sente a presso, e eletricamente transmite um sinal ao indicador de presso
pneumtica localizado na cabine. O sistema de indicao do tipo autosyn, que funciona exatamente
como o sistema de indicao hidrulico. Uma vlvula de abastecimento de ar fornece ao sistema
pneumtico inteiro um nico ponto para abastecimento em terra.
Um medidor de presso de ar, localizado prximo vlvula de abastecimento usado para
servios no sistema pneumtico.
Um filtro de ar (com elemento de 10 microns) na linha de abastecimento no solo, previne contra a
entrada de partculas de impurezas no sistema, provenientes de fontes da manuteno no solo.
A alta presso de ar, saindo do quarto estgio do compressor de ar, direcionada atravs de uma
vlvula de sangria (controlada por uma tomada de presso de leo no lado de presso da bomba de
leo) para a sada de ar em alta presso.
A presso de leo, aplicada ao pisto da vlvula de sangria, mantm o pisto da vlvula na
posio fechada Quando a presso do leo cai (devido, ou restrio do fluxo de leo, ou parada
do compressor), a mola dentro da vlvula de sangria reposiciona o pisto, ligando, desse modo, a
passagem de entrada e a passagem dreno da vlvula. Esta ao descarrega a presso do compressor
e limpa a linha da umidade.
O filtro de ar, atravs do qual o ar do abastecimento no solo passa, est localizado imediatamente
aps a vlvula de abastecimento.
Sua finalidade impedir a entrada de impurezas no sistema, provenientes de fontes de servio no
solo.
O conjunto de filtro construdo basicamente de trs componentes bsicos - corpo, elemento e
receptculo.
O ar que entra no compressor de ar do sistema pneumtico filtrado atravs de um filtro de alta
temperatura.
Sua finalidade impedir que partculas de material estranho entrem no regulador de presso
absoluta do compressor, provocando, assim, o seu mau funcionamento.
O filtro em linha do tipo fluxo completo (com vlvula de alvio integral) alojado em um corpo
cilndrico.
O separador de umidade o regulador sensor de presso do sistema de fora pneumtica e da
vlvula de alvio, sendo capaz de remover mais de 95% da umidade proveniente da linha de descarga
do compressor de ar.
A vlvula de alijamento de condensao, automaticamente operada, limpa a cmara do separador
de leo/umidade por meio de um jato de ar (3.000 psi), cada vez que o compressor desligado.
O conjunto do separador feito com vrios componentes bsicos, sendo que cada um
desenvolve uma funo especfica.

1.5.1 - Componentes
O interruptor de presso controla o sistema de pressurizao pelo sensoriamento da presso do
sistema entre a vlvula unidirecional e a vlvula de alvio.
Ele eletricamente energiza a vlvula seletora do compressor de ar, que operada por solenide,
quando a presso do sistema cai abaixo de 2.750 psi, e desenergiza a vlvula seletora quando a
presso no sistema alcana 3.100 psi.
O solenoide da vlvula de alijamento da condensao energizado e desenergizado por um
interruptor de presso.
Quando energizado, ele protege o compressor do transbordamento da umidade do ar; quando
desenergizado, ele limpa completamente o reservatrio do separador e as linhas acima do compressor
de ar.
Os filtros protegem a abertura da vlvula de alijamento da obstruo, e ainda asseguram uma
selagem apropriada do espao entre o reservatrio e a vlvula de alijamento.
A vlvula unidirecional protege o sistema contra a perda de presso durante o ciclo de alijamento,
e previne contra o fluxo de retorno atravs do separador para o compressor de ar durante a condio
de alvio.
A vlvula de alvio protege o sistema contra a super pressurizao (expanso trmica).
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 A vlvula de alvio abre quando a presso do sistema alcana 3.750 psi e fecha a 3.250 psi. O
elemento de aquecimento do tipo embalagem envolvente trmica, termostaticamente controlado,
impede o congelamento da umidade dentro do reservatrio devido s condies atmosfricas de baixa
temperatura. O termostato fecha a 40 F e abre a 60 F.

1.6 Manuteno do Sistema Pneumtico de Potncia

A manuteno do sistema pneumtico consiste de reparo, pesquisa de pane, remoo e
instalao de componentes e teste operacional.
O nvel do leo lubrificante do compressor deve ser verificado diariamente de acordo com as
instrues aplicveis do fabricante.
O nvel de leo indicado por meio de uma vareta ou visor.
Quando recompletando o tanque de leo do compressor, o leo (tipo especificado no manual de
instrues aplicvel) adicionado at o nvel especificado. Aps o leo ser adicionado, o bujo de
enchimento deve estar apertado e devidamente frenado.
O sistema pneumtico deve ser limpo periodicamente para remover a contaminao, umidade ou
leo dos componentes e linhas A limpeza do sistema obtida pressurizando-o, e removendo a
tubulao de vrios componentes em todo o sistema.
A remoo das linhas pressurizadas produzir uma alta razo do fluxo de ar atravs do sistema,
fazendo com que materiais estranhos sejam expelidos.
Se uma quantidade excessiva de material estranho, particularmente leo, expelido de qualquer
um dos sistemas, as linhas e componentes devem ser removidas e limpas, ou substitudas.
Aps a concluso da limpeza de um sistema pneumtico, e aps a religao de todos os sistemas
e componentes, as garrafas de ar do sistema devem ser drenadas para expulsar qualquer umidade ou
impureza que possam ter-se acumulado.
Aps a drenagem das garrafas de ar, o sistema abastecido com nitrognio ou ar comprimido,
limpo e seco.
O sistema deve, ento, ser verificado operacionalmente por completo, e inspecionado quanto a
vazamentos e segurana.

EXERCCIOS 1 (2198)

1) Os sistemas pneumticos so, algumas vezes, usados para:

a) Freios, Abertura e fechamento de portas, Bombas de acionamento hidrulico, alternadores,
motores de partida, bombas de injeo de gua, etc.
b) Dispositivos de operao de emergncia.
c) Para extino de fogo.
d) a e b esto corretas.
e) Todas esto corretas

2) Como determinado o tipo de unidade usada para fornecer ar comprimido para sistemas
pneumticos.
a) determinado pelo tipo de motor da aeronave.
b) determinado pelo tipo de trem de pouso da aeronave.
c) determinado pelo tipo de combustvel utilizado pela aeronave.
d) determinado pelo tipo de fluido hidrulico utilizado pela aeronave.
e) determinado pelas necessidades de ar comprimido do sistema.

3) Para sistemas de alta presso, como o ar normalmente estocado.

a) normalmente estocado em garrafas metlicas em presses variando de 1.000 a 3.000 psi,
dependendo do sistema em particular.
b) Normalmente no possui uma garrafa de ar.
c) Obtm um suprimento de ar de baixa presso, de bombas tipo palheta. Essas bombas so
acionadas por motores eltricos ou pelo motor da aeronave.
d) a e b esto corretas.
e) Todas esto corretas.

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4) Qual a funo de uma vlvula de alvio.
a) As vlvulas de alvio so usadas no sistema pneumtico para prevenir danos.
b) As Vlvulas de alvio atuam como unidades limitadoras de presso, e previnem contra presses
excessivas, que poderiam romper as linhas e destruir os selos.
c) Em presso normal, uma mola mantm a vlvula fechada e o ar permanece na linha de presso.
d) Se a presso se elevar muito alm, a fora por ela criada sobre o disco supera a tenso da mola,
e abre a vlvula de alvio. Ento, o ar em excesso flui atravs da vlvula, sendo eliminado como
ar excedente para a atmosfera.
e) Todas esto corretas.

5) Qual a funo de uma vlvula pneumtica unidirecional.

a) Uma vlvula pneumtica unidirecional uma vlvula de controle de fluxo em todas as direes.
b) Uma vlvula pneumtica unidirecional controla o fluxo somente para a esquerda.
c) Uma vlvula pneumtica unidirecional controla o fluxo somente para a direita.
d) Uma vlvula pneumtica unidirecional uma vlvula de controle de fluxo em uma s direo.
e) Todas esto erradas.

6) Qual a funo dos restritores no sistema pneumtico.

a) Uma vlvula pneumtica de controle de fluxo em uma s direo.
b) Uma vlvula pneumtica controle de fluxo em todas as direes.
c) um tipo de vlvula de controle que reduz a razo do fluxo de ar e a velocidade de operao de
uma unidade atuadora.
d) um tipo de vlvula de controle que aumenta a razo do fluxo de ar e a velocidade de operao
de uma unidade atuadora.
e) Todas esto corretas.

7) Os sistemas pneumticos so protegidos contra sujeira por meio de qual componente.

a) So protegidos contra sujeira por meio de vrios tipos de vlvulas pneumtica unidirecionais.
b) So protegidos contra sujeira por meio de vrios tipos de restritores.
c) So protegidos contra sujeira por meio de vrios tipos de vlvula de alvio.
d) So protegidos contra sujeira por meio de vrios tipos de filtros.
e) Todas esto corretas.

8) Qual a funo dos das garrafas de ar.

a) Usualmente estoca suficiente quantidade de ar comprimido para vrias aplicaes de
acelerao da aeronave.
b) Usualmente estoca suficiente quantidade de ar comprimido para vrias aplicaes de
frenagens.
c) Usualmente estoca suficiente quantidade de ar comprimido para refrigerao da aeronave.
d) a e b esto corretas.
e) Todas esto corretas.

9) Quando os freios pneumticos de emergncia so acionados, o ar sob alta presso fecha a linha
hidrulica. Essa ao envia ar sob presso para o cilindro do freio para aplicao nos freios. Qual o
componente do sistema pneumtico que possibilita esta ao.
a) As garrafas de ar
b) Uma vlvula pneumtica unidirecional.
c) Uma vlvula de corte de freio.
d) Um restritor.
e) Uma vlvula de alvio.

10) A manuteno do sistema pneumtico consiste de quais aes para o mecnico.

a) Reparo.
b) Pesquisa de pane
c) Remoo e instalao de componentes.
d) Teste operacional.
e) Todas esto corretas.