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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA


UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
UNEFA-NCLEO NUEVA ESPARTA

Bachiller:
Delgado Marbet
Barreto Maringela
Lemus Ruth
ndice

Introduccin . iii
Fundaciones Profundas . 5
Pilas, pilotes y pilotines.. 5
Los Pilotines 5
Las Pilas y sus caractersticas 5
Los Pilotes... 7
Funciones de las Fundaciones Profundas o indirectas. . 7
Los Pilotines o Micropilotines .. 8
Caractersticas principales de los pilotines o micropilotines . 9
Ventajas de los micropilotes... 9
Generalidades de los pilotes 10
Clasificacin de los pilotes 10
Ventajas e inconvenientes de los distintos tipos de pilotes.. 13
Pilotes de madera.. 13
Pilotes de acero.. 14
Pilotes de concreto. 15
Pilotes de concreto vaciados en obra con tubo recuperable 18
Pilotes Simplex... 19
Pilotes Express... 21
Pilotes Vibro 22
Pilotes Franki . 23
Pilotes de concreto en camisa no recuperable.. 24
Pilote Raimond 24
Pilote punta de botn 25
Pilote cobi 25
Pilote unin monotube.. 26
Pilotes Perforados y vaciados en obra. 26
Pilotes Estrauss.. 27
Pilotes Wolfsholz 27
Pilotes Ausercast 28
Pilotes sacop... 28
Pilas y pilotes excavados con algunos de sus mtodos.. 29
Mtodo en Seco, Camisas y Lodo.. 30
Pilotes Metlicos.. 34
Pilotes mixtos o combinados 36
Pruebas de carga en pilotes.. 37
Esfuerzos en el suelo alrededor del pilote.. 41
Friccin negativa... 44
Capacidad portante de los pilotes. 46
Ejercicio de pilotes Algunos casos.... 49
Conclusiones 54
Bibliografa 57
Anexos... 58

2
Introduccin

Las fundaciones se reconocen como una de las artes ms antiguas de la


actividad humana; nace con la necesidad de construir del ser humano al dejar de
ser nmada (hace 12.000 aos aproximadamente), y a pesar que fueron siempre
uno de los tpicos ms abandonados de la tecnologa de la construccin y de la
arquitectura, se conoce de su uso y beneficio en grandes obras reseadas por la
historia, especialmente en construcciones religiosas monumentales.

En Mesopotamia, se conoce que se utilizaron en suelos blandos de aluvin,


ladrillos cermicos apoyados sobre esteras de caas. En Egipto, en sus
construcciones de carcter religioso, usaron bloques de roca apoyados
directamente sobre arenisca. Sin embargo, fue en la antigua Roma que se
desarrollaron tcnicas de construccin con bases y soportes ms profundos, que
se fueron adaptando e impulsando por la expansin del imperio, que se vio en la
necesidad de desarrollar la ingeniera civil para la construccin de acueductos,
camineras, infraestructura de ciudades, y fortificaciones, entre otras.

Con el tiempo, aparece otros recursos muy tiles como el cemento


pozolnico, as como tcnicas de estabilizacin de suelos y las primeras reglas y
principios escritos referidos a la arquitectura y la construccin, que permiten la
especializacin racional de arquitectos y artesanos; conocimiento que fue pasado
de generacin en generacin. Estos principios que fueron comnmente utilizados
en Europa, pero entrado el Siglo XVIII, cuando se gan conocimiento basado en la
experiencia, porque se en la Edad Media, al inicio, hubo una involucin de las
tcnicas. Tal vez, por la cada del gran imperio Romano.

A pesar de las distintas etapas vividas, donde la conquista o independencia


de territorios, situaciones que marcaron el ritmo de las tcnicas de construccin,
ya para el perodo Gtico, en los comienzos del siglo XII y hasta las primeras
dcadas del siglo XVI, se lograron observar fundaciones ms adecuadas, con el
uso de morteros de mejor calidad y bloques de roca mejor cortadas (ms

iii3
regulares), as como una mejor seleccin del lugar de instalacin y cierto
reconocimiento de las condiciones del subsuelo.

Con sus altos y bajos, el punto de inflexin en la Ingeniera de Fundaciones


se dio en el perodo Neoclsico (Siglo XVIII al Siglo XX), donde los avances
tecnolgicos y la aplicacin de nuevos materiales (morteros hidrulicos, acero,
etc.) se conectaron a la prctica de la construccin, impulsado por el crecimiento
de ciudades.

Durante el Siglo XX (1925 aproximadamente) nace la Mecnica de Suelos


como una disciplina cientfico-tecnolgica, y junto a ella, nacen los nuevos
mtodos y sistemas de fundacin aplicados en la prctica, donde la Ingeniera de
Fundaciones constituye hoy da, el arte de aplicar econmicamente las cargas
estructurales al suelo, evitando deformaciones excesivas.

Es as, como la fundacin se convierte en el elemento intermedio entre una


superestructura y el suelo de soporte o roca, que tienen por objeto transmitir las
cargas de la construccin, de all que se habla de dos componentes que
interactan, como lo son: suelo fundacin. Para ello se aplicarn distintos tipos
de fundaciones, entre ella se encuentran las superficiales como las zapatas, pero
tambin por la caracterstica de algunos terrenos, las fundaciones profundas como
los pilotes, entre los que se incluye pilotines y pilas, los cuales por su
caracterstica y utilidad, ser el principal objetivo de sta investigacin.

4
iv
Fundaciones Profundas

Las fundaciones profundas, representan un conjunto de elementos o


soluciones que buscan transmitir la carga de una estructura hacia capas o estratos
profundos del subsuelo, evitando con ello, el desplante en suelos superficiales de
baja capacidad de carga; que se presentan una profundidad de cimentacin
elevada (varias decenas de metros). Esto quiere decir; que cuando los estratos
superficiales del suelo de fundacin no son lo suficientemente resistentes para
soportar las cargas impuestas por las bases directas de la superestructura, se
puede producir algunas fallas como:

Asentamientos locales excesivos e inadmisibles.


Falla del suelo, al superar su capacidad portante.

Para solucionar estos problemas, se deben buscar estratos profundos ms


firmes, de modo de transmitir a ellos las cargas actuantes, mediante fundaciones
indirectas o profundas, que bsicamente se clasifican en: Pilotines, Pilas y Pilotes.

Pilas, pilotes y pilotines.

Los Pilotines:

Los pilotines son pilotes cortos y de pequeo dimetro, conocidos tambin


por estacas o palos raz.

Los pilotines se usan generalmente para estabilizar taludes, o en recalce y


refuerzo de edificios que han comenzado a sufrir asentamientos, por estar
sustentados en suelos blandos y compresibles. Es decir, que a grandes rasgos la
diferencia es el tamao.

Las Pilas:

Las pilas son elementos de cimentacin profunda con secciones mayores


que la del los pilotes, las cuales tambin transmites al subsuelo las cargas

5
provenientes de una estructura y de la misma cimentacin con el propsito de
lograr la estabilidad del conjunto.

Usualmente, la pila sobresale de la superficie del terreno, y comnmente se


prolonga a travs de una masa de agua hasta un nivel superior al de las aguas
mximas. De acuerdo con esta definicin, puede considerarse la pila en s, como
una estructura, que a su vez debe estar apoyada en una cimentacin adecuada.
La base de ese cuerpo puede descansar directamente en un estrato firme, o
puede estar apoyada en pilotes, o sobre varias pilas de cimentacin. Sin
embargo, es bueno acotar, que un cuerpo de pila, situado en el extremo de un
puente y sujeto al empuje de la tierra, se denomina un estribo.

Principales caractersticas de las pilas:

Las pilas se fabrican directamente en el subsuelo por los que se les


conoce como elementos fabricados in situ
Las pilas pueden fabricarse prcticamente de cualquier material, siendo
los ms utilizados la grava, la cal, el mortero, y el concreto armado.
Siendo las caractersticas de los estratos del subsuelo, as como las
condiciones del agua subterrnea, definirn el material que deber
emplearse para la fabricacin de las pilas.

Respecto a su uso, en uno de ellos se puede comprender como un miembro


estructural subterrneo que tiene la funcin que cumple una zapata, es decir,
transmitir la carga a un estrato capaz de soportarla, sin peligro de que falle ni de
que sufra un asentamiento excesivo. Sin embargo, en contraste con una zapata, la
relacin de la profundidad de la cimentacin al ancho de la base de las pilas es
usualmente mayor que cuatro, mientras que para las zapatas, esta relacin es
comnmente menor que la unidad. Por otra parte, la pila tambin cumple una
funcin de apoyo, generalmente de concreto o de mampostera para la
superestructura de un puente.

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Los Pilotes:

Los pilotes son elementos estructurales ms esbeltos que las pilas, los
cuales pueden alcanzar grandes profundidades. Son una pieza larga a modo de
estaca, de madera, hierro y hormign armado, que se hinca en el terreno, bien
para soportar una carga, transmitindola a capas inferiores ms resistentes, bien
para comprimir y aumentar la compacidad de las capas de tierra subyacentes. Por
lo tanto, es un elemento constructivo utilizado para cimentacin de obras, que
trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura por medio de una
combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la
penetracin o resistencia por punta. Los mismos, pueden estar construidos con
concreto armado ordinario, con concreto pretensados similares a postes de luz,
con secciones metlicas o con madera.

Los pilotes se hincan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio
de golpes, utilizndose para eso un martinete, o una pala metlica equipada,
maquinas a golpe de masas o con un martillo neumtico. Esto permite que el
pilote descienda, penetrando el terreno, hasta que se alcanza la profundidad de
capas de suelos resistentes y se produzca el rechazo del suelo en caso de ser
un pilote que trabaje por punta, o de llegar a la profundidad de diseo, en caso
de ser un pilote que trabaje por friccin.

Una vez hincado en el terreno, este ejerce sobre el pilote y en toda su


superficie lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando
mas pilotes en las proximidades, pudiendo conseguir mediante este
procedimiento, una consolidacin del terreno.

Funciones de las Fundaciones Profundas o indirectas.

Entre las funciones bsicas que cumplen las fundaciones profundas o


indirectas, podemos nombrar:

1) Transmitir, trabajando por punta, como una columna, las cargas de la


superestructura, hasta un estrato firme del subsuelo.
7
2) Distribuir cargas concentradas de gran magnitud, por adherencia o
friccin, en suelos homogneos de espesor considerable.
3) Densificar y compactar suelos sueltos sin cohesin, incrementando su
resistencia.
4) Resistir cargas horizontales o inclinadas, debidas al viento, sismo, o
empujes actuando sobre la superestructura.
5) Anclar estructuras, evitando que se inclinen o vuelen.
6) Controlar los asentamientos, cuando los suelos son compresibles o
expansivos.
7) Transmitir las cargas de las estructuras martimas o fluviales hasta el
suelo firme por debajo del nivel de aguas.
8) Proteger la cimentacin de los daos producidos por la socavacin en el
lecho de lagos, ros o mares.
9) Formar pantallas impermeables, colocados en fila, en contacto entre si, o
tablestacas para resistir el empuje lateral de tierras o del agua, actuando
como muros de contencin o presas temporales.
10) Estabilizar taludes, evitando el deslizamiento de laderas y controlar los
movimientos del terreno.
11) Drenar los suelos arcillosos, para consolidarlos, e incrementar su
capacidad portante,

Los Pilotines o Micropilotines.

Los micropilotes fueron concebidos en respuesta a la necesidad de resolver


el recalce de edificios y monumentos histricos, con daos en sus cimientos por el
paso del tiempo y en especial por la segunda guerra mundial. Por lo tanto, son
pilotes de pequeo dimetro, que transmite la carga de una estructura a estratos
de suelos ms profundos, principalmente por rozamiento de su fuste con el suelo y
en mucha menor medida por su punta, con asentamientos prcticamente nulos.

Actualmente existe gran variedad de tipos micropilotes, pero a grosso


modo se pueden dividir en dos familias, considerando la forma de hormigonado:

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Los hormigonados a gravedad.
Los inyectados a lo largo de todo su fuste mediante la tcnica de
Tubos manguitos a alta presin (generalmente mayor de 20 Kg/cm2).

Caractersticas principales de los pilotines o micropilotines:

Dimetros comprendidos entre los 150 y los 300 mm. Los de ms


frecuente aplicacin en el recalce de estructuras son los de dimetro 220
mm.
La perforacin se realiza con rotacin continua, con un equipo
especialmente diseado para operar dentro de edificios sin producir
vibraciones ni ruido.
El procedimiento de hormigonado incluye la utilizacin caos trime. De
esta manera se asegura la calidad del mortero. En obra se controla la
resistencia y asentamiento.
De ser necesario se emplea el sistema de limpieza del fondo de la
perforacin AIRLIFT que garantiza la total remocin de detritos.
Igualmente, y dado que el sistema de perforacin permite atravesar
cualquier tipo de estructura, los micropilotes aseguran la unin directa con
la estructura a recalzar sin obras complementarias de unin.

Ventajas de los micropilotes:

Equipo perforador de pequeas dimensiones y silencioso.


Versatilidad de ejecucin en espacios reducidos.
Facilidad de ejecucin en ngulos inclinados, lo cual permite aumentar su
capacidad portante frente a fuerzas horizontales.
Posibilidad de incorporar los micropilotes a la parte sana de la estructura
sin la necesidad de ejecutar elementos estructurales adicionales.
Rapidez, economa y mnimas molestias en la obra comparado a otros
sistemas.

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Desventajas: No responden bien a exigencias de control de deformaciones muy
estricto, por lo tanto la calidad de la funcin del micropilote depende mucho de la
rigurosidad de su ejecucin.

Generalidades de los pilotes.

Tal y como se coment al inicio del trabajo, los pilotes son miembros
estructurales de gran esbeltez, respecto a las pilas, que pueden alcanzar grandes
profundidades, pero con seccin transversal circular o poligonal que penetran en
suelos de baja capacidad portantes a fin de transmitir las cargas a niveles ms
profundos del subsuelo. Son una pieza larga a modo de estaca, de madera, hierro
y hormign armado, que se hinca en el terreno.

Los pilotes pueden clasificarse de diferentes formas, entre ellas podemos


nombrar:

El material usado.
La forma de ejecucin y colocacin.
La capacidad resistente.
El tipo de trabajo.
La forma de su seccin transversal.
La altura alcanzada.
El perfil longitudinal.

Segn el material, los pilotes se pueden dividir en:

Pilotes de madera.
Pilotes de concreto: sin armar, armados y prensados
Pilotes de acero
Pilotes mixtos.

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Segn la forma de ejecucin y colocacin, los pilotes se pueden ser:

Preformados (de madera, acero o prefabricados de concreto armado


y pretensado). Son colocados mediante gatos roscados o atornillados
vibrados hincados
Vaciados en situ (de concreto armado o sin armar). Se utilizan tubos
recuperables, perdidos, perforados o excavados.

Segn su capacidad de resistencia.

La capacidad resistente de un pilote, referida a las cargas que soporta como


miembro estructural, depende de la calidad de los materiales usados, el tipo de
solicitacin impuesta y las dimensiones de su seccin transversal, de all la utilidad
de conocer la capacidad portante del pilote segn el material y sus dimensiones,
como lo presentamos en la siguiente tabla. Ver tabla 1.

Tabla 1.

Segn la forma de trabajo, los pilotes se clasifican en:

Trabajando por punta.


Resistiendo por friccin lateral.
Por punta y friccin simultneas.

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Los pilotes trabajan por punta cuando estn ubicados en un estrato poco
apto para resistir cargas, pero su altura alcanza un estrato resistente, de modo
que su comportamiento es similar al de una columna, transmitiendo las cargas de
la superestructura, directamente por compresin, al suelo firme. Ver figura 1.

Segn la seccin transversal los pilotes pueden ser:

Huecos o macizos (poligonales, circulares, cuadrados)


En I o H.

Segn el perfil longitudinal, los pilotes pueden ser:

De seccin uniforme.
Tronco cnicos.
Escalonado
De bulbo

Los de seccin uniforme son los ms comunes. Los tronco cnicos permiten
un fcil hincado pero tiene la tendencia a hundirse con el paso del tiempo, debido
a su forma de cua. Son pilotes que trabajan por friccin. Los pilotes escalonados,
llamados tambin telescpicos, pueden construirse por tramos, para una fcil
ejecucin. Por ltimo, los pilotes de bulbo son los que presentan un
ensanchamiento en la base, que mejora notablemente su resistencia por punta.
Ver figura 2.

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Figura 2.

En definitiva, la correcta eleccin del pilote a utilizar, involucra en principio


que las condiciones del suelo que los necesite, y una vez determinado esto, se
deben considerar otros factores, tales como las caractersticas del subsuelo, la
profundidad necesaria y la magnitud de las cargas. Por lo tanto, se hace necesario
que el anlisis y diseo de fundaciones profundas cumpla con los siguientes
requisitos:

Asegurar la estabilidad y funcionalidad de las fundaciones durante


toda la vida til de la superestructura.
Obtener una solucin razonablemente econmica.
Logar una forma sencilla de ejecucin, en un plazo lo ms breve
posible.

Ventajas e inconvenientes de los distintos tipos de pilotes.

Para determinar las distintas ventajas e inconvenientes al usar pilotes, se


debe tomar en cuenta el material o tipo de pilote a usar.

Pilotes de madera:

Los pilotes de madera son troncos de rboles a los que sus ramas y cortezas
se le han sido cuidadosamente cortadas. La longitud mxima de la mayora de los

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pilotes de madera es de 10 a 20 m. Para calificar y ser utilizada como un pilote, la
madera debe estar recta, sana y sin ningn defecto.

Para su conservacin deben mantenerse en un buen estado de forma


indefinida si estn rodeados de suelos saturados. Sin embargo, en un ambiente
marino los pilotes de madera estn sujetos a ataques de diversos organismos y se
pueden daar de manera importante en unos cuantos meses. Los pilotes de
madera son econmicos, fciles de transportar, manejar cortar a la longitud
adecuada, etc. Y Son particularmente a de cuados para lugares de difcil acceso o
donde el taladro o el empleo de hormign presentan problemas.

Los pilotes de madera se pueden clasificar en tres clases, A,B, y C: Pilotes


de clase A soportan cargas pesadas, su dimetro mnimo debe ser de 356mm;
Los Pilotes de clase B se utilizan para soportar cargas medias, con un dimetro
mnimo a tope de 305 a 330 mm; y finalmente los Pilotes de clase C:se utilizan en
las obras de construccin temporales, aunque tambin se pueden usar de forma
permanente en estructuras cuando el pilote est por debajo del nivel fretico, su
dimetro mnimo a tope debe de ser de 305mm.

Ventajas:

Fciles de obtener en zonas boscosas econmicas, posibilidad de aserrarlos


cuando alcanza el estrato resistente.

Desventajas:

Su mayor desventaja es que son susceptibles de ser atacados por micro


organismos y putrefaccin fciles de partir bajo golpes de martinetes. Difciles de
alargar.

Pilotes de acero:

Son usualmente preferidos debido a que el espesor del alma y el de las alas
son relativamente pequeos, lo cual favorece la penetracin en la masa de suelo,
produciendo el mnimo desplazamiento, levantamiento y presin lateral

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Ventajas:

Alta resistencia en la punta.


El rea de la seccin transversal de estos pilotes es pequea, con una alta
resistencia a la deformacin.
La longitud la limita solamente el hincado requerido, por tanto son
fcilmente manejable con respecto al corte y extensin de la longitud,
porque se pueden soldar los nuevos tramos.
Resistentes a los golpes de martinetes. Gran capacidad de carga.

Desventajas:

Son relativamente flexibles.


La corrosin reduce el rea efectiva de la seccin transversa., En suelos
fuertemente cidos como los rellenos, materia orgnica y en el agua de
mar, la corrosin es mucho ms seria.

Prefabricados de concreto armado:

El concreto de un pilote con ademe se cuela dentro de un molde, que


usualmente consiste en un forro de metal o tubo delgado que se deja en el
terreno. El forro puede ser tan delgado que su resistencia se desprecia al valuar la
capacidad estructural del pilote, pero, sin embargo, debe tener la resistencia
suficiente para que no sufra colapso bajo la prtsin del terreno que lo rodea antes
de que se llene con concreto. Los forros muy delgados y los tubos no pueden
hincarse sin estar soportados en el interior por un mandril, que en s es una fuente
de gastos y, cuando menos a veces ocasiona dificultades de construccin.

Las longitudes corrientes de los pilotes slidos pequeos varan entre 15 y


18 m, la carga tpica para los pilotes pequeos esta entre 30 y 50 toneladas y para
los pilotes grandes hasta mas de 200 toneladas.

Ventajas:

La durabilidad bajo condiciones severas de intemperie es importante.

15
Pueden construirse de la dimensiones deseadas y adaptar la armadura
resistente,
Pueden hincarse sin peligro de rotura.
El espesor de las paredes del anillo no supera generalmente los 15 cm.

Desventajas:

Son relativamente pesados si se les compara con otros pilotes de tamao


similar.
Es dificultoso cortarlos si resultan demasiado largos y es aun ms difcil
empatarlos para aumentar su longitud.

Pilotes de concreto pretensados.


Los pilotes prefabricados pretensados se emplean en cimentaciones profundas
y como anclajes en obras terrestres y en obras martimas.

Ventajas:

Fcilmente extensibles a la longitud deseada cuando se construyen con


dovelas cortas acoplables. Secciones reducidas y livianas, de fcil manejo
y transporte, muy resistentes a la corrosin.

Desventajas:

Costo elevado, requiere excavacin previa, no se los puede alargar


cuando se los construyen en una sola pieza en la altura total del pilote.

Pilotes vaciados en situ con tubos recuperables o excavados y


perforados.
Son los que ms se usan para cargas entre 30 y 60 toneladas. Se
construyen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de un mandril
colocado dentro del tubo. Cuando el tubo alcanza la profundidad apropiada, se
retira el mandril y el tubo se llena con concreto.

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Ventajas:

Se pueden construir de cualquier dimensin. Muy resistentes, no producen


grandes vibraciones en los edificios vecinos.

Desventajas:

Costo elevado, necesitan equipos especiales de excavacin y colocacin en


obra. Peligro de sifonamiento.

Pilotes vaciados con tubos perdidos.

Ventajas:

Son de gran resistencia y durabilidad, fciles de inspeccionar. Se pueden


acortar o alargar cuando sea necesario.

Desventajas:

En este tipo de pilotes debe cuidarse que la camisa no sufra pandeo local al
ser hincada.

Pilotes de concreto vaciado en obra con tubo recuperable.

En la actualidad son los pilotes de concreto son los de mayor difusin y se


los puede clasificar en dos grandes grupos:

Pilotes prefabricados.- Son construidos en el taller y luego transportados


a la obra donde se colocan mediante hincado, roscado, o a presin con
gatos. Las longitudes dependern de su tamao, un caso es el de los
pilotes slidos pequeos que varan entre 15 y 18 m, la carga tpica para los
pilotes pequeos esta entre 30 y 50 toneladas y para los pilotes grandes
hasta mas de 200 toneladas.

Ventaja: Durabilidad bajo condiciones severas de intemperie es


importante, pueden construirse de las dimensiones deseadas y adaptar la

17
armadura resistente, adems pueden hincarse sin peligro de rotura. El
espesor de las paredes del anillo no supera generalmente los 15 cm.

Desventaja: Son relativamente pesados si se les compara con otros pilotes


de tamao similar. Es dificultoso cortarlos si resultan demasiado largos y es
aun ms difcil empatarlos para aumentar su longitud.

Pilotes vaciados en obra. Son los excavados que se construyen con la


tcnica de cavar o dragar pozos profundos para luego vaciar el concreto
fresco, apisonando el material a medida que se va dando forma al pilote.
Son los que ms se usan para cargas entre 30 y 60 toneladas. Por lo tanto,
se construyen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de un
mandril colocado dentro del tubo. Cuando el tubo alcanza la profundidad
apropiada, se retira el mandril y el tubo se llena con concreto.

Ventajas: Generalmente el tubo que sirve de molde no cumple funciones


estructurales o resistentes, sino que evita que el suelo est en contacto
directo con el concreto del pilote. Usualmente camisa metlica es delgada,
y se oxida y desintegra, por lo cual su colaboracin en la resistencia del
pilote no se toma en cuenta.

Desventaja: si se puede ver as, es que generalmente no se refuerzan,


porque estn en compresin cuando soportan cargas verticales; sin
embargo, si el pilote va a estar sometido a traccin o flexin, se puede
reforzar con barras colocando estas antes de verter el hormign.

Pilotes de concreto vaciados en obra con tubo recuperable

Estos tipos de pilotes son vaciados dentro de un tubo forma o camisa


metlica que se hinca en el terreno por percusin y luego se va extrayendo a
medida que se vaca el concreto dentro. De esta forma, la camisa puede
rehusarse en nuevos pilotes.

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Entre los diferentes tipos de pilotes fabricados mediante esta tcnica se
pueden mencionar los siguientes:

Pilotes Simplex:

Consiste en clavar un tubo de acero provisto, en su parte inferior, de una


punta resistente. La forma de operar es la siguiente: Se va echando el hormign al
mismo tiempo que se va extrayendo el pilote poco a poco y a medida que se van
sucediendo las tongadas, las que se apisonan mediante el pisn suspendido de un
cable. En las figuras 137, 138 y 139 puede verse el hincado, retirado y como
queda finalmente el pilote.

A veces, a la base se le da una mayor superficie, denominndose en este


caso Pilote Simplex Prensado.

Su desventajas, si se puede ver as, es el inconveniente de que la tarea de


extraer el tubo se hace penosa y difcil y dificultndose, caso de tener armadura,
su apisonado hasta el punto de que puede modificarse su posicin.

Entre su gran variedad podemos nombrar los siguientes:

Pilotes Simplex Standard con punta de caimn o amovible: Se hunde


en el suelo, por hincado hasta rechazo, un tubo metlico provisto de punta
y, a medida que el tubo se llena de hormign fresco, se retira
progresivamente el tubo.

El tubo hincado es de acero, tiene 2 cm de espesor y de 40 a 50 cm de


dimetro. La punta es de fundicin, puede ser del tipo amovible, y por lo
tanto irrecuperable, o del tipo caimn recuperable.

19
Figura 3.

El hincado se realiza con la ayuda de un mazo de 2 toneladas o ms. El


hormigonado se realiza acarreando el hormign fresco en cubilotes
verticales de fondo basculante y vertiendo su contenido (80 litros) en el
interior del tubo a travs de un embudo situado en la parte superior de
aquel.

Pilotes Simplex de bulbo: Una vez hincado el tubo, se llena un parte de


hormign semiseco y el resto de arena y grava, se procede a un nuevo
hincado a travs de los ridos y del hormign. Se continua la hinca mientras
la arrena y la grava se desplazan en el tubo y el hormign medio seco
penetra en el terreno formando el bulbo.

Pilote Duplex o Triplex: Hincando concntricamente un nuevo pilote


Simplex en otro, se realiza un pilote Duplex. Se suele adoptar este sistema
en el caso de terrenos muy compresibles que deban soportar cargas
elevadas. Si se repite la operacin una vez ms, se obtiene un pilote Triplex
(solo se presenta en casos excepcionales, pilote muy corto).

Pilote simplex Marino: En el caso en que se tema el lavado del hormign,


se dobla el tubo metlico mediante una camisa de chapa delgada, que se
abandona despus de haberla llenado de hormign. En este caso el tubo

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metlico se recupera de la forma usual, mientras que la camisa de chapa se
deja hincada protegiendo el fraguado del hormign.

Pilotes Express:

Se hunde en el suelo, hasta la profundidad deseada, un tubo (a) de 7 cm de


dimetro exterior, cuya parte inferior est cerrada hermticamente por un tapn de
hormign fuertemente comprimido y cuya parte superior est provista de una boca
de entrada del hormign (g). Ver figura 4.

En el interior del tubo se desplaza una bomba aspirante e impelente,


compuesta de un mandril (b) de perfil de Grey, cuya longitud inferior es un metro a
la del tubo, solidario con la cabeza de hincado del tubo y que termina en dos
pistones concntricos (c) y (d). Ver figura 4.

El pistn (c), de forma cnica, es el pistn macho, tiene alrededor de 25 cm


de dimetro, es solidario del mandril (b); mientras que, el pistn hembra (d) est
unido a la cabeza de hincado mediante dos cables (e), cuya longitud sobrepasa la
del mandril en unos 0.50 m. Ver figura 4.

El conjunto desciende al mismo tiempo que el tubo, cuando se eleva el


mandril (a), los dos pistones (c) y (d) se separan, dejando entre ellos una abertura
(f). El hormign se vierte por la boca dentro del tubo, atraviesa el orificio (f) para
penetrar en la parte inferior del tubo, la bomba acta en esta operacin como
aspirante. Ver figura 4.

Se deja caer en seguida el conjunto que comprime enrgicamente al


hormign, en este caso la bomba acta como impelente. En este instante, y
manteniendo la presin ejercida, se extrae lentamente el tubo; el hormign
siempre comprimido, no puede subir, se expande en el terreno formando una base
tanto ms ensanchada cuanto ms elevada es la potencia del hincado.

21
Figura 4.

Se asegura un control continuo de la altura del hormign que queda en el


tubo por la observacin de la altura h. Ver figura 4.

Pilotes Vibro:

Es un sistema inventado por M. Hilley, ingeniero de la British Steel Piling.

Fabricacin: primero se realiza el hincado del tubo (el cual est provisto
en su extremidad inferior de un azuche de fundicin), despus se llena el
tubo de hormign por un orificio de carga. Se procede a la extraccin del
tubo con un martinete provisto de dispositivos especiales (yunques de
extraccin), este proceso produce tanto la extraccin del tubo como la
compactacin del hormign, por ello su nombre (referente a la vibracin
del hormign).
Dimensiones: Estos pilotes tienen de dimetro 34, 42 y 48 cm,
correspondientes a las cargas de 40, 60 y 75 toneladas. Con una fatiga
del hormign de 40 Kg/cm2.

22
Armadura: La armadura longitudinal est formada, generalmente, por 4
6 barras de 12 a 22 mm. Las secundarias, por una armadura helicoidal
de 6 mm de dimetro y paso de 15 cm.

Pilotes Franki:

Ideado y utilizado por primera vez en 1909 en Blgica, por E. Frankignoul.

Generalidades: Se hinca en el suelo un tubo metlico de forma que


constituya una cavidad que se llena de hormign, mientras este ltimo se
apisona enrgicamente, se retira el tubo progresivamente.
Ejecucin: Hinca del tubo, hormigonado de la base ensanchada (bulbo),
hormigonado del fuste. Es necesario prever una armadura metlica, por lo
menos en el ltimo metro; se emplea generalmente 4 redondas de 12 a 28
mm de dimetro y estribos de 5 a 10 mm de dimetro en espiral, con un
paso de 10 a 25 cm.
Algunas variantes:
Pilotes Franki inclinados: La inclinacin puede llegar hasta 25,
debe estar necesariamente armado en toda su longitud. Se
aplican particularmente en los muros de contencin, estribos de
puentes, etc.
Pilotes Franki perforados: En terrenos arcillosos, estos pilotes se
hincan por extraccin de muestras del terreno. Se efecta por
medio de un martinete Franki ordinario y de una campana formada
por dos mandbulas semicilndricas.

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Pilotes de concreto en camisa no recuperable.

Estos pilotes consisten bsicamente en colocar en el terreno, en forma


permanente, un tubo de pared delgada ondulada y reforzada, de forma cilndrica o
troncocnica, y luego llenarlo de concreto armado o sin armar. Son especiales
para compactar terrenos granulares sueltos, resistiendo por friccin lateral.
Generalmente el tubo que sirve de molde no cumple funciones estructurales o
resistentes, sino que evita que el suelo est en contacto directo con el concreto
del pilote. Usualmente, con el paso del tiempo, esta delgada camisa metlica se
oxida y desintegra, por lo cual su colaboracin en la resistencia del pilote no se
toma en cuenta. Entre los pilotes de este tipo se pueden mencionar los siguientes:

Pilotes Raymond
Pilotes Punta de Botn
Pilotes Cobi
Pilotes Urilon Monotube

Todos ellos tienen caractersticas comunes y no se refuerzan, con excepcin


de aquellos que trabajan por traccin. Los tubos son fc1les de acortar o alargar
mediante sobadura en obra. Adems, pueden Inspeccionarse cmodamente con
ayuda de un espejo. Deben ser llenados inmediatamente luego de colocados,
cuando se retira el mandril o ncleo central que se inserta dentro del tubo para
mantener - su forma durante la puesta en obra, pues si no, la presin lateral del
suelo puede deformar o abollar el tubo delgado, obstruyndolo, especialmente en
suelos arenosos densos.

Se utilizan estos pilotes con preferencia en el caso de suelos con agua


subterrnea, o suelos agresivos, para evitar que las substancias corrosivas entren
en contacto con el concreto fresco. Su costo generalmente es ms elevado que el
de los pilotes con camisa recuperable. Sus caractersticas son las siguientes:

Pilote Raimond: Es un pilote de desplazamiento donde se hinca una


camisa de chapa metlica que posteriormente es rellenada de hormign.
Si la chapa se recupera despus del fraguado, hablamos pilotes de

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entubacin recuperable y, en caso contrario, de entubacin perdida. Sin
embargo, tambin se encuentra el pilote Raymond escalonado, que
consiste en una serie de tramos de tubos cilndricos hechos de laminas
corrugadas de metal; cada tramo tiene 2.40 m (8 pies) de largo y un
dimetro de 2.54 cm (1 pulg) mayor que el del tramo inferior y se enroscan
para formar un tubo continuo. El dimetro mnimo en la punta es de 22
cms (8 5/8 plg), pero se pueden usar puntas de dimetro hasta 34 cms (13
3/8 plg) empezando el pilote con tramos cilndricos mayores. El pilote se
hinca con un mandril que no queda ajustado al tubo y que empuja contra
la punta del pilote y el anillo que se forma en la unin de cada tramo. Se
usa en longitudes hasta de 29m (96 pies) y cargas de 40 a 75 toneladas,
dependiendo del dimetro de la punta.
Pilote punta de botn. Estos pilotes, casi toda su capacidad de carga de
la roca o suelo que est cerca de la punta, y muy poca del suelo que
rodea su fuste. A los pilotes de punta rodeados de suelo, algunas veces se
les considera errneamente como columnas libremente apoyadas sin que
el suelo que las rodea les de apoyo lateral. Sin embargo, tanto la
experiencia como la teora han demostrado ampliamente que no existe
peligro de flexin transversal en un pilote de punta de las dimensiones
convencionales, cargado axialmente por soporte lateral inadecuado,
aunque este rodeado por los suelos ms blandos. Por lo tanto los
esfuerzos en estos pilotes, bajo las cargas de trabajo, pueden tomarse
como la de los materiales de que estn hechos cundo se sujetan a
compresin directa. En los pilotes cuya seccin disminuye con la
profundidad, la seccin critica est en la punta. Por otra parte, tambin
estn los pilotes de punta acampada son ms tiles en los materiales
granulares sueltos; son tambin adecuados, si el estrato resistente es muy
firme pero tan delgado que los pilotes de pequeo dimetro pueden
atravesarlo.
Pilote cobi: En el pilote cobi y en el pilote Hrcules se emplea un tubo
cilndrico de metal corrugado similar a un tubo para drenaje, de 20 a 53 cm

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(8 pulg a 21 pulg de dimetro interior). El tubo se hinca por medio de un
ncleo cilndrico de acero que puede expansionarse para sujetar
firmemente el interior del tubo y sus corrugaciones. El ncleo del pilote tipo
cobi se expansiona por presin de aire en un tubo de goma, mientras que
en el tipo hercules la expansin se produce por acuamiento mecnico.
son posibles longitudes hasta 30m (100 pies).
Pilote unin monotube: Consiste en un tubo de acero de fina pared
estriada que se hinca en el terreno sin la ayuda de ncleo o mandril. El
estriado de la fina pared del tubo le da suficiente resistencia para que
pueda soportar los esfuerzos de la hinca sin pandeo. Se emplea en
longitud hasta de 37 m (125 pies) y cargas de 30 a 60 toneladas. Son
especialmente apropiados para trabajos pequeos, porque no requieren
equipos especiales de hinca, como es el mandril

Pilotes Perforados y vaciados en obra

La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en


realizar una perforacin en el suelo a la cual se le colocar un armado en su
interior y posteriormente se rellenar con concreto, para ello, los pilotes se
construyen horadando el suelo con sondas o barrenos, extrayendo luego la tierra

que ha sido alterada en la perforacin y vaciando el concreto fresco en el hueco, el


cual generalmente es apisonado tcnicamente por percusin hasta que endurece.

Ver figura 5.

Para este tipo de construccin de pilotes existen diferentes tcnicas para


llevar a cabo este proceso, as como variados sistemas de compactacin del
concreto vaciado, siendo que entre los distintos tipos de pilotes perforados se
pueden mencionar: Pilotes Strauss, Pilotes wolfsholz, Pilotes Ausercast y Pilotes
Sacop.

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Pilotes Estrauss. Es uno de los pilotes de ms fcil ejecucin que
consiste en clavar el suelo por medio de un martinete, un tubo de igual
medida al del pilote a medida que se va extrayendo la tierra del interior del
mencionado tubo por medio cucharas rotativas. Cuando el tubo llega a la
cota de fundacin se va llenando de hormign compactado a medida que
se extrae el tubo formndose as un pilote de forma irregular con
ensanchamiento en aquellos lugares donde el terreno es de baja
consistencia. Los pilotes Strauss tienen un campo de uso limitado, pues
no se utilizan en grandes profundidades y las cargas que reciben son
relativamente pequeas. Ver figura 5

Figura 5.

Pilotes Wolfsholz. Usando aire comprimido.

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Figura 6.

Pilotes Ausercast. Se lubrica y se realiza el relleno. Para ello se puede


usar asfalto o bitumen.

Figura 7

Pilotes sacop. Otro de los mtodos utilizados es donde se va compactando


el relleno utilizado, hasta terminar el pilote.

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Figura 8

Pilas y pilotes excavados con algunos de sus mtodos.

Las pilas, con lo explicamos al inicio, son fundaciones profundas de gran


capacidad de carga, que se diferencian de los pilotes en sus dimensiones. Las
pilas tienen usualmente seccin transversal circular u oblonga como muestra la
figura 12.25 y por lo general llevan armadura longitudinal y transversal. Su
dimetro vara entre 0,8 y 2,2 m. Las caractersticas de las pilas y sus ventajas se
enumeran a continuacin:

Pueden resistir cargas axiales superiores a las 500 t e incluso alcanzan las
1.000 t
Su altura promedio es de 35 m, pudiendo construirse bajo el nivel fretico
Soportan cargas horizontales e inclinadas, con buena resistencia a flexin
Su construccin no afecta los edificios circundantes, pues no se producen
vibraciones por lo cual se pueden ubicar prximas a linderos
El lapso de servicio es prcticamente ilimitado, aun en medios agresivos, tal
como ocurre con las construcciones costeras, o en pilas de puentes sobre
ros.
Transfieren las cargas a estratos profundos, lo cual es especialmente
ventajoso cuando existe el peligro de socavacin por las corrientes fluviales
y martimas, o las mareas.
Pueden construirse sin cabezales, o con cabezales de reducidas
dimensiones

Las pilas, en forma similar a los pilotes, pueden ser excavadas o perforadas,
y trabajan por punta o friccin lateral. Si las pilas descansan en roca dura, solo se
toma en cuenta su resistencia por punta, como una columna o pilar de grandes
dimensiones, desprecindose su resistencia por fricci6n lateral. Pero cuando el
suelo es homogneo de gran profundidad, la resistencia a fricci6n alcanza
magnitudes importantes.

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Debido a sus grandes dimensiones, las pilas suelen sufrir asentamientos, los
cuales suelen controlar el diseo. Para construir las pilas excavadas existen tres
mtodos diferentes:

Mtodo en seco
Mtodo con camisa
Mtodo del lodo natural o bentonitico

Mtodo en Seco.

Cuando la excavacin no alcanza el nivel fretico, y donde no exista el


peligro de derrumbe de las paredes del pozo excavado, como ocurre por ejemplo
en los suelos arcillosos firmes y homogneos, se puede aplicar el mtodo de
excavacin en seco. La forma m simple de excavar es a mano, con palas, si bien
este procedimiento queda limitado slo a las excavaciones de poca profundidad,
en suelos firmes.

Mas usual es el empleo de adecuados equipos de perforacin, tales como


los de broca y barreno, o bien mquinas excavadoras especiales que consisten en
un gran cucharn incorporado a una gra. El cucharn va sujeto a una barra
telescpica y esta accionado por un sistema hidroelctrico.

Los pozos as cavados alcanzar los 3 m de dimetro y llegan a 40 m de


profundidad. Para mejorar su resistencia por punta, se usan perforadoras
especiales, capaces de ensanchar el fondo dndole forma de campana.

Para ello se hace rotar la perforadora al tiempo que se extienden sus afiladas
aletas inferiores, progresivamente. El tiempo que se requiere para terminar la
excavacin depende de las caractersticas del suelo y de la geometra del pozo.
Una excavacin de 20 m de profundidad y 1 m de dimetro, realizada en seco,
puede terminarse en 30 minutos, si el suelo es ardua firme.

Concluida la perforacin, se coloca la armadura y se vaca el concreto,


llenando la totalidad del pozo. En algunos casos, se omite la armadura, o se la
ubica solamente en la parte superior de la pila, generalmente en el 1/3 de la altura.

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Mtodo con Camisas. Sistema Chicago, Gow y Benoto.

Cuando las condiciones del suelo son tales que existe el peligro de derrumbe
de las paredes de la excavacin, o cuando la pila se extiende ms all del nivel del
agua subterrnea, se usan camisas o tubos de gran dimetro para mantener el
hueco en su forma hasta que se vaca el concreto.

La ms econmica de las camisas es la de madera con anillos de acero, que


se van clavando a medida que la excavacin desciende. Ver figura 12.25 a). Es el
conocido Mtodo Chicago pues fue usado por primera vez por la Compaa Sooy
Smith en Chicago en 1894. La excavacin se realiza a mano en tramos de 60 cm
para arcillas blandas y de hasta 1,8 m para arcillas firmes.

Cuando se alcanza la profundidad deseada y si el suelo es suficientemente


resistente, se forma la campana de base. Las pilas construidas por el mtodo
Chicago alcanzan los 60 m de profundidad, con dimetros de hasta 3,5 rn.

Otro sistema de construccin de pilas de gran tamao es el Mtodo Gow,


que utiliza tubos de acero con tramos de diferente dimetro, dndole a la pila la
forma telescpica. Los tubos van disminuyendo su dimensin en 5 cm a medida
que se hallan ms profundos en el subsuelo, como muestra la figura 12.25 b).

El mtodo ms conocido, sin embargo, es el Mtodo Benoto, para la


ejecucin de las pilas excavadas, el cual utiliza dos mecanismos diferentes:

a) Los cucharones trpanos.


b) Movimientos vibratorios de la mquina entubadora.

Mtodo con Lodo Natural o Bentonitico.

Este mtodo se conoce como excavacin mojada y resulta especialmente


indicada en suelos muy blandos, donde es imposible mantener estables las
paredes del pozo sin entibacin.

Cuando los estratos superiores son resistentes, el proceso puede


comenzarse con el mtodo en seco y al alcanzar estratos desmoronables en el

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subsuelo, se introduce la camisa y se contina la perforacin, como se ha descrito
previamente. Al alcanzar la profundidad necesaria, se llena el tubo con lodo y se
retira la camisa.

Una de las ventajas de este mtodo permite no tener que vaciar el concreto
inmediata mente despus de excavado el pozo, ya que el lodo estabiliza las
paredes del mismo. El lodo a usar es de dos tipos:

Lodo natural
Lodo bentonitico

El lodo natural es el que se prepara con el suelo del lugar, mezclndolo con
agua y con minerales pesados, de modo que el lodo adquiera la misma densidad
del suelo y ejerza una presin Interna igual a la del suelo que ha sido excavado.
Este lodo debe tener una consistencia tal que mantenga en suspensin las
partculas de los suelos granulares. El vaciado del concreto se realiza hacindolo
descender hasta el fondo de la excavacin mediante tolvas o tubos y a medida
que se llena el pozo con el concreto fresco, se desplaza el lodo, que es recogido
en la superficie en fosas especialmente colocadas a tal fin. Por eso a este mtodo
se lo conoce como de lodo desplazado.

Ms usual es el empleo del lodo bentonitico. La bentonita es una arcilla


tixotrpica del tipo de la montmorillonita que se expende en forma de polvo y
presenta la capacidad de poder absorber grandes cantidades de agua. Posee
sodio como base de cationes y al ser mezclada con agua forma una suspensin
o gel coloidal que por agitacin pasa al estado plstico.

El lmite lquido de la bentonita s6dic es del orden del 500%, y las partculas
coloidales de la bentonita que se mantienen en suspensin fluida, penetran en las
paredes del suelo, por permeabilidad, y se depositan entre los granos de la masa
del terreno con el cual estn en contacto. Al penetrar el lodo entre los granos va
depositando elementos coloidades y por efecto de la tixotropa, se convierte en gel
plstico, que modifica las caractersticas de un cierto espesor de las paredes del
pozo, otorgndoles cohesin y disminuyendo su permeabilidad. Este proceso

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forma una costra o torta en las paredes de la excavacin, que puede alcanzar
varios centmetros de espesor,

La accin estabilizante del lodo bentonitico es muy duradera, de modo que


se pueden excavar todas las pilas de la obra, llenarlas de este lodo, y luego
proceder al vaciado del concreto en forma simultnea o sucesiva.

La tcnica de la construccin de pilas o muros colados con bentonita es


relativamente reciente, pues su origen data de 1950, cuando se la comenz a usar
con xito en exploraciones petroleras. El efecto del lodo asegura la estabilidad de
las paredes del pozo excavado, aun en arenas sin cohesin y bajo el nivel fretico.

Las pilas de gran seccin tambin pueden excavarse con barrenos rotativos
como muestra la figura 12.27, pudiendo alcanzar los 3 m de dimetro. El suelo
barrenado se va extrayendo y en su lugar se llena el pozo con lodo bentonitico,
hasta terminar la excavacin. Debe escogerse un barreno que permita el libre flujo
del lodo, pues de lo contrario, se puede producir un vaco debajo que provoque el
derrumbe de las paredes en la altura donde no hay lodo en suspensin.

Cuando se debe colocar armadura resistente, se la hace descender dentro


del lodo hasta ubicarla en su posicin correcta, y luego se procede a vaciar el
concreto utilizando la tolva segn se indic previamente. Como el concreto tiene
mayor densidad que el lodo, lo desplaza, y este sube y es recogido en la superficie
para su posterior tratamiento y decantacin.

El tratamiento a que se somete la bentonita resulta un proceso de reciclado,


pues el lado debe ser peridicamente controlado para verificar su densidad, su
viscosidad, su contenido de arena e impurezas, etc. La balanza de lodos indica
cuando el contenido de arena es muy grande. En este caso, se debe proceder al
desarenado del lodo, para su posterior utilizacin en la construccin de otras pilas.
Debido al gran volumen de lodo empleado, el proceso de decantacin es lento y
costoso, y consiste bsicamente en el siguiente proceso:

1) Controlar la densidad utilizando la balanza de lodos

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2) Verificar que la viscosidad no sea muy elevada

3) Tamizar las muestras para constatar el contenido de arena y limos

En algunas ocasiones se procede tambin a efectuar ensayos de filtrado y


control de muestra seca mediante un filtro de prensa. Es conveniente por medio
de eyectores producir la circulacin forzada de la bentonida, para activar su
remocin y obtener una ptima dispersin.

Los ensayos indican en todos los casos el nivel de entumecimiento necesario


del lodo bentonitico, pues si resulta demasiado espeso, la rigidez obstaculiza la
decantacin y el proceso se vuelve difcil y se encarece. De todos modos, la
experiencia evidencia que la evacuacin de los lodos no utilizables es siempre
ms costosa que el reciclado y decantacin de los mismos.

Se tratara luego nuevamente el uso del lodo bentonitico para la construccin


de muros colados, con caractersticas muy similares a la tcnica empleada en las
pilas mencionadas. En los muros o pantallas, sin embargo, debido a su limitado
espesor, se debe proceder a la construccin de los muros gula antes de excavar,
para asegurar la verticalidad y estabilidad de la excavacin, pues la circulacin del
lodo puede producir una erosin importante.

Debe tenerse en cuenta, sin embargo, en todos los casos mencionados, que
la costra o torta que se forma en las paredes de la excavacin antes de vaciar el
concreto, elimina en la mayora de los casos, o al menos disminuye notablemente
la friccin que se produce entre el fuste de la pila y el suelo que lo rodea.

Pilotes Metlicos

Los pilotes metlicos tienen seccin transversal reducida, por lo cual al


penetrar en el terreno, son capaces de atravesar estratos duros con gran facilidad,
as como romper las piedras de boleo que encuentran en su camino, o perforar

troncos o races de arboles enterrados. Los pilotes metlicos trabajan bien por

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punta, como columnas, y se pueden cortar o empalmar fcilmente. Los mismos
pueden ser empalmados de diferentes maneras o tcnicas, Ver figura 9.

Figura 9

El esquema a) de la figura 9, corresponde al empalme soldado de dos


perfiles, 1 mediante dos canales, y el esquema b) a una unin empernada, con
plancha de base. Estas uniones son similares a las usadas en columnas
metlicas. Los esquemas c) y d) muestran secciones tubulares, donde el empalme
se realiza mediante un anillo metlico que se suelda en ambos extremos al tubo.
Los pilotes metlicos tubulares se emplean generalmente en obras martimas y se
van soldando a tope o mediante anillos, a medida que penetran en el suelo. Su
dimetro vara entre 20 y 100 cm. Pueden tener as mismo forma troncoc6nica,
con su extremos inferior cerrado, pero son ms comunes los cilndricos con el
extremo abierto.

Los pilotes metlicos pueden ser de dos tipos segn la tcnica empleada:
Pilotes hincados.

Pilotes hincados
Pilotes roscados

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La hinca de estos pilotes es similar a la usada en los de concreto armado.
Para evitar el deterioro y cambio de forma de la cabeza del pilote, se lo recubre
con un cabezote o sombrerete adecuado, donde golpea la maza del martinete, y
amortigua el impacto por percusin.

Los pilotes roscados son los que se colocan presionndolos con un


movimiento circular y penetran atornillndose en el suelo. Para el caso de suelos
blandos, se utilizan roscas con cuerpo cilndrico y hlices muy salientes, mientras
que en suelos resistentes, como las arenas y gravas, es ms usual el empleo de
roscas con cuerpo cnico y hlices poco salientes.

Pilotes mixtos o combinados.

Se habla de pilotes mixtos o combinados, cuando son usados como


complemento de otro tipo de pilotes (por ejemplo, premoldeado de concreto con
anillo metlico). Por lo tanto, resultan de la combinacin de dos materiales, tales
como acero y concreto, o la madera y el concreto. El xito en estos pilotes mixtos
radica en la calidad de la unin que se logre, la cual debe ser firme y hermtica,
que no permita la infiltracin de agua o lodo.

Los denominados pilotes mixtos pueden resolver varios problemas de


cimentaciones profundas. El tramo metlico tiene como finalidad permitir el
hincado de una longitud significativa del piloteen suelos compactos arenosos o
arcillas rgidas a duras, sin los inconvenientes del arrancamiento, o atravesar
pedruscos y concreciones.

Su aplicacin ms significativa ocurre en obras martimas (muelles) donde es


comn la existencia de esas capas fuertes, pero el pilote es proyectado con un
largo prefijado (por ejemplo, consecuente de un dragado futuro) para resistir a
esfuerzos elevados de traccin. El hincado de pilotes de concreto, en este caso,
puede tornarse inviable, en razn de quiebras para alcanzar la profundidad
definida por el proyectista. As, el pilote mixto tendr un tramo en concreto armado
(regin en contacto con el agua), y un trecho metlico (regin de suelo), con largo
tal que permita atravesar esas dificultades de resistencia del suelo alcanzando el

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largo definido en proyecto, y manteniendo la integridad estructural para resistir a
las cargas descompresin y traccin que le son impuestas.

El segmento metlico tiene por finalidad permitir que el pilote mixto pueda
ser hincado hasta alcanzar un estrato rocoso, sin que haya riesgo de quiebra de la
punta del pilote de concreto, visto que, casi en la totalidad de los casos en los que
se encuentre roca, esta se encuentra inclinada, imponiendo a la punta del pilote,
tensiones no uniformes, durante el hincado. Estas tensiones dinmicas del
hincado no pueden ser resistidas por el concreto, sino por la punta metalica. El
acero es un material mas dctil y por deformaciones diferenciales redistribuye
esas tensiones de contacto y las transmite de modo mas uniforme para la seccin
de concreto.

Pruebas de carga en pilotes

Las pruebas de carga en pilotes, se realizan in situ, con el fin de poder


determinar la capacidad resistente de los mismos. Se pueden realizar en pilotes
aislados o en grupos. Consisten en la aplicacin de cargas de compresin,
traccin o flexin, la informacin que se obtiene de estas pruebas es la
determinacin de la relacin carga-asentamiento del pilote.

Hemos de hacer notar, que en la mayora de los grandes proyectos, se hace


necesario y hasta obligante, realizar un nmero especfico de pruebas de carga
debe llevarse a cabo sobre pilotes. La razn principal es la falta de confiabilidad en
los mtodos de prediccin. La capacidad de carga vertical y lateral de un pilote
debe probarse en el campo.

La carga se aplica al pilote por medio de un gato hidrulico. Cargas por


etapas se aplican al pilote y se permite que pase suficiente tiempo despus de
cada aplicacin de manera que ocurra una pequea cantidad de asentamiento. El
asentamiento de los pilotes se mide por medio de deformmetros. La cantidad de
carga por aplicar en cada etapa variar, dependiendo de los reglamentos locales

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de construccin. La mayora de los reglamentos requieren que cada etapa de
carga sea aproximadamente igual a un cuarto de la carga de trabajo propuesta. La
prueba debe efectuarse por lo menos a una carga total de dos veces la carga de
trabajo propuesta. Despus de alcanzarse la carga deseada en el pilote, ste es
descargado gradualmente.

Para ello se puede realizar los clculos con la siguiente ecuacin, donde se
plantea que cualquier carga, Q, el asentamiento neto del pilote se calcula como
sigue: Cuando Q = Q1, veamos el siguiente esquema de pasos:

Esos valores de Q se indican en una grfica contra el asentamiento neto


correspondiente Sneto, como muestra la figura 10. La carga ltima del pilote se
determina con esta grfica. El asentamiento del pilote crece con la carga hasta
cierto punto, ms all del cual la curva carga-asentamiento se vuelve vertical. La
carga correspondiente al punto en que la curva Q versus sneto se vuelve vertical
es la carga ltima, Q, del pilote; sta se muestra por la curva 1 en la figura 10. En
muchos casos, la ltima etapa de la curva carga-asentamiento es casi lineal,
mostrando un grado amplio de asentamiento para un pequeo incremento de
carga; como se muestra por la curva 2 en la figura 10. La carga ltima, para tal
caso se determina del punto de la curva Q versus neto donde empieza esta
porcin lineal empinada.

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Figura 10. (a) Diagrama esquemtico del arreglo de una prueba de carga de
un pilote; (b) grfica de carga contra asentamiento total; (c) grfica de carga
contra asentamiento neto.

El procedimiento de prueba de carga antes descrito requiere la aplicacin de


cargas por etapas sobre los pilotes as como la medicin del asentamiento y se
llama ensayo de carga controlada. Otra tcnica usada para una prueba de carga
en pilotes es la de tasa de penetracin a velocidad constante. En sta, la carga
sobre el pilote es continuamente incrementada para mantener una velocidad
constante de penetracin, que vara de 0.01 a 0.1 puIg/mm (0.25 a 2.5 mm/mm).
Esta prueba da una grfica carga-asentamiento similar a la obtenida con la de
carga controlada. Otro tipo de prueba es la carga cclica, en la que una carga
incremental es repetidamente aplicada y retirada.

Las pruebas de carga sobre pilotes empotrados en arena se conducen


inmediatamente despus que se hincan los pilotes. Sin embargo, cuando estn

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empotrados en arcilla, debe tenerse cuidado al decidir el lapso de tiempo entre el
hincado y el principio de la prueba de carga. Cuando los pilotes se hincan en
arcilla blanda, una cierta zona alrededor de la arcilla se remoldea y/o se
comprime, como muestra la figura 11, lo que conduce a una reduccin de la
resistencia cortante, c no drenada (figura 12). Con el tiempo, la prdida de la
resistencia cortante no drenada es parcial o totalmente recuperada. Este lapso
vara de entre 30 a 60 das. La figura 13 muestra la magnitud de la variacin de
Qs con el tiempo para un pilote hincado en arcilla blanda basada en los resultados
reportados por Terzaghi y Peck (1967). Es notorio en esta figura que Qs se
incrementa aproximadamente 300% en un lapso de tiempo de cerca de 25 das.

Figura 11
Zona remoldeada y/o compactada alrededor de un pilote hincado en arcilla blanda.

Figura 12.
Variacin de la resistencia cortante (cu) no drenada con el tiempo alrededor de un
pilote hincado en arcilla blanda.

40
Figura 13.
Variacin de Qs con el tiempo para un pilote hincado en arcilla blanda.

Esfuerzos en el suelo alrededor del pilote

Los criterios y teoras que analizan la interaccin suelo-pilotes han


determinado que la capacidad portante de los mismos depende fundamentalmente
de la resistencia por punta, sumada a la friccin lateral.

Figura 14

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Cuando se hinca o excava un pilote que trabaja por punta, los esfuerzos de
corte se disminuyen en un rea que alcanza la distancia D alrededor del pilote,
como muestran los esquemas. La zona de corte simple rodea al pilote en todo su
permetro, mientras que la de corte por compresin se halla directamente bajo la
punta, donde los esfuerzos por penetracin son ms importantes.

Externamente a la zona de corte, en los pilotes hincados se produce una


perturbacin que reduce la cohesin en las arcillas por un determinado lapso de
tiempo que depende de la tixotropa del suelo. Pero en los suelos granulares no
cohesivos, se incrementa la friccin lateral por efecto del hincado, especialmente
si las caras del pilote son rugosas.

El campo de esfuerzos que se produce en el suelo de fundacin por la


transmisin de las cargas que impone el pilote, est presentado por las lneas
isobricas de Mindin y Boussinesq.

Figura 15

La masa del suelo es considerada aqu (figura 15) como un slido semi-
infinito homogneo y elstico y las isobaras permiten hallar los esfuerzos

42
verticales en funcin del factor I que se obtiene por los valores de de n y m. n=x/H;
m=z/H

X y z son las coordenadas del punto cuyo esfuerzo se debe conocer, y h es


la altura del pilote.

La mitad derecha del grafico da los valores Ip para el caso del pilote
transmitiendo la carga del terreno por punta y la mitad izquierda corresponde a las
curvas de influencia de los esfuerzos verticales para el caso del pilote
transmitiendo la carga al terreno por friccin uniforme a lo largo de fuste.

En el caso de resistencias por punta, los esfuerzos verticales dentro de la


zona comprendida en un cilindro de radio aproximadamente igual a la mitad de la
altura del pilote, por encima de la punta, adoptan valores negativos.

Esto significa que ocurre una reduccin de estos esfuerzos verticales en la


masa del suelo, alivianando asi el estado tensional, mientras que los mismos se
incrementan por debajo de la punta. Por lo tanto, el signo negativo corresponde a
los esfuerzo Z de traccin.

Un ejemplo de estos clculos sera el siguiente:

Hallar el esfuerzo vertical total que produce un pilote de 20 m de altura,


trabajando por punta y friccin, en los puntos A y B cuyas coordenadas se indican
en la figura. Las cargas que transmite el pilote son:

43
Friccin negativa

En todo pilote, ya sea hincado o vaciado en sitio, se desarrollar en mayor o


menor grado una resistencia por friccin contraria a las cargas aplicadas al pilote.
Esta friccin depende de varios factores, entre los que se mencionan: La textura
de la superficie del pilote y las formas de la seccin transversal y de la seccin
longitudinal.

La friccin negativa ocurre cuando un estrato acta sobre el pilote


aumentando su carga, pudiendo causar asentamientos y fallas. La carga
producida por la friccin negativa puede ser grande y depende del espaciamiento
entre pilotes y de la profundidad del estrato. Generalmente se considera como
friccin negativa la que ejerce un suelo de relleno sobre el pilote.

En los suelos profundos y homogneos, una gran parte de la resistencia del


pilote depende de la friccin. En algunos casos, sin embargo, cuando el suelo es
altamente compresible, como puede ocurrir en las arcillas medianas y blandas, los
terrenos de relleno o los limos, el suelo se comprime y asienta en las proximidades
del pilote, mientras ste resiste por punta. Este efecto producido trata de hundir el
pilote en vez de sostenerlo, y por ello disminuye la capacidad resistente del
mismo. La principal consecuencia que produce la friccin negativa es incrementar
la carga axial del pilote y favorecer los asentamientos. Ver figura 16.

Figura 16

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Esto ocurre porque el suelo se adhiere fuertemente a las caras del pilote y
cuando asienta origina una carga adicional hacia abajo, que es la friccin negativa,
la cual se transfiere lentamente hasta la punta del pilote. Por lo tanto la friccin
negativa da por resultado un Incremento de la carga Inicial de compresin en el
pilote y si es muy notable, puede superar la admisible del suelo. Por ello se limita
generalmente la magnitud de la carga mxima por friccin negativa en un pilote,
de modo que no supere la de la carga viva que acta en la superestructura, y que
incide en ese pilote.

Si un pilote se halla en un suelo de gran profundidad homogneo, y slo


resiste por friccin, cuando sta resulta negativa, el pilote se hunde
irremediablemente, al no existir un eso trato inferior firme que permita trabajar por
punta. Un ejemplo de ello sera el caso de las arenas; movedizas.

Por lo tanto, en todo terreno compresible, deben Investigarse


exhaustivamente las condiciones del subsuelo, as como determinar con exactitud
la magnitud de las cargas de la superestructura, para verificar si un pilote puede
resistir una eventual friccin negativa ocasionada por algn estrato compresible.
Este anlisis se debe realizar tanto para los pilotes aislados como en grupo.

Aplicando para ello algn mtodo aproximado de clculo, que permita valorar
el asentamiento debido a la friccin negativa, an en forma no rigurosa, significa,
al menos tomar conciencia de este problema, para evitar daos posteriores en las
construcciones que pueden ser de consideracin con el paso del tiempo.

Para evitar el efecto de la friccin negativa en un estrato compresible, si


debajo hay suelo firme se puede solucionar este problema, en la altura del estrato
que asienta, adoptando algunos de los criterios siguientes, con el fin de evitar al
adherencia del suelo al fuste del pilote:

Previamente al vaciado del concreto, colocar en la altura del estrato


compresible, una camisa metlica lisa no recuperable
Perforar un hueco con un dimetro mayor al del pilote y rellenar el espacio
entre el fuste y el suelo con lodo en suspensin

45
En pilotes hincados, antes de colocarlos en el lugar, aplicar al fuste una
capa de bitumen asfltico u otro producto similar
Proceder, antes del hincado o perforacin del suelo para instalar el pilote,
a mejorar y compactar los estratos compresibles, por algunos de los
mtodos ya descritos.

Capacidad portante de los pilotes

Adicionalmente a la resistencia propia de los pilotes como elementos


estructurales independientes o en grupo, la capacidad portante de los mismos se
refiere a la del suelo de fundacin, donde los pilotes se hincan o vacan in situ. Por
tanto, la resistencia de estas fundaciones profundas depende de la naturaleza del
terreno y del modo de difusin de las cargas.

En virtud del elevado nmero de parmetros que intervienen aleatoriamente


en el problema, las soluciones propuestas slo permiten alcanzar resultados
aproximados, algunos de los cuales pueden ser confirmados por las pruebas de
carga. Tanto los criterios clsicos como los ms recientes, relativos a la
determinacin de la capacidad portante de los pilotes, aceptan que la misma es la
suma de las resistencias por punta y por friccin. Sin embargo, hay algunos
investigadores que sostienen que los pilotes que alcanzan suelos resistentes
trabajan slo por punta, como columnas, y los que estn ubicados en estratos
homogneos transmiten las cargas slo por friccin a lo largo del fuste.

Las ecuaciones clsicas que permiten determinar la capacidad portante de


un pilote aislado, bajo cargas estticas son:

Ecuacin de Benabenq
Ecuacin de Vierendeel
Ecuacin de Drr

En todas ellas se trabaja con cargas lmites, y luego se obtienen las cargas
admisibles de servicio aplicando adecuados factores de seguridad. An cuando se

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calcule con gran precisin la capacidad lmite de un pilote, la resistencia de
servicio no deber superar por lo general el valor del 80% de aquella, es decir el
factor de seguridad ser como mnimo igual a 1.2. En algunos casos, cuando las
condiciones del suelo no estn exhaustivamente especificadas, el factor de
seguridad vara entre 4 y 6 o an pueden adoptar valores ms elevados.

La capacidad ltima de carga de un pilote se logra por una simple ecuacin


como la suma de la carga tomada en la punta del pilote ms la resistencia total por
friccin (friccin superficial) generada en la interfaz suelo-pilote. Qu= Qp + Qs.

Figura 17.

Donde Qu =capacidad ltima del pilote


Qp = capacidad de carga de la punta del pilote
Qs =resistencia por friccin
Numerosos estudios publicados tratan la determinacin de los valores de Qp
y Qs. Excelentes resmenes de muchas de esas investigaciones fueron
proporcionados por Vesic (1977), Meyerhof (1976) y Coyle y Castello (1981).
Tales estudios son una valiosa ayuda en la determinacin de la capacidad ltima
de los pilotes.

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Capacidad de carga de la punta, Qp

De acuerdo con las ecuaciones de Terzaghi, las cimentaciones con pilotes


son profundas. Sin embargo, la resistencia ltima, qp, por rea unitaria
desarrollada en la punta del pilote se expresa por una ecuacin similar en forma a
la (9.9a), aunque los valores deN:, N;y N; sern diferentes. La nomenclatura usada
en este caso para el ancho de un pilote es D. Al sustituir D por B en la ecuacin
(9.9a) resulta qu=qp=cN*+qN*+yDN.

Resistencia a friccion, Qs

Hay varios mtodos para estimar Qp y Q5 Estos se analizan en las


siguientes secciones. Debe recalcarse que, en el campo, para movilizar
plenamente la resistencia de punta (Qp), el pilote debe desplazarse de 10 a 25%
del ancho (o dimetro) del pilote.

48
Ejercicio de pilotes.

Una vez estudiado los distintos conceptos de pilotes, sus tipos y variedad de
tcnicas usadas segn el terreno donde se colocarn, ahora queda realizar de
forma sencilla un ejercicio que nos permitir las acciones a considerar para el
dimensionamiento del pilote, sus estados ltimos y estados limites, etc. Para ello
se plantear un supuesto prctico con una hiptesis de suelo.

Proceso de clculo de pilotes.

Una vez seleccionado el tipo de pilote y los posibles dimetros, el clculo


comprende las siguientes fases:

1. Definicin de la columna estratigrfica.


2. Seleccin de los parmetros geotcnicos
3. Clculo del tope estructural del pilote.
4. Definicin en planta de la cimentacin.
5. Seleccin del tipo de pilote.
6. Carga de hundimiento. longitud total.
7. Comprobacin de asientos.
8. Comprobacin efecto grupo.
9. Comprobacin de efectos adicionales.
10. Dimensionado de armaduras del pilote.
11. Dimensionado y armado de elementos
12. Complementarios: encepados y riostras.

Algunos ejemplos tomando en cuenta su carga, tenemos:

1. Carga de hundimiento del pilote aislado.

Despreciando la pequea diferencia entre el peso del terreno extrado o


desplazado y el propio del pilote, la expresin general de la carga de hundimiento

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es:

2. En el caso que los pilotes son de arena:

La hinca de pilotes compacta el terreno y la resistencia del grupo es mayor


que la suma de las resistencias de los pilotes aislados. El efecto es mximo con
separaciones de unos 3.5 dimetros. Sin embargo, se queda del lado de la
seguridad tomando:

50
En el caso de pilotes perforados disminuye algo la resistencia por el fuste y,
sobre todo, en la punta por el efecto de la superposicin de tensiones. Puede
tomarse para realizar los clculos:

3. Clculo de la carga de hundimiento para pilotes con la Punta en roca.

Si el pilote est apoyado con la punta en roca, se contar con una resistencia
unitaria

Si el pilote est empotrado en la roca la mayor parte de la resistencia se


moviliza por el fuste en la parte empotrada, pudiendo adoptarse:

Donde,

qu es la resistencia a compresin simple de la roca en toneladas. Para poder


contar adems con la resistencia de la punta debe garantizarse la limpieza del
agujero y el buen contacto del hormign.

Para conseguir el empotramiento de la punta del pilote la penetracin debe


ser igual o superior a:

2-3 dimetros en margas y rocas blandas

1-1.5 dimetros en rocas medias a duras

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Aunque es difcil empotrar el pilote en roca, pues ello requiere el empleo de
trpano, coronas rotativas, etc., debe conseguirse tal empotramiento cuando el
terreno superior sea flojo, el substrato sobre el que apoye est inclinado o exista el
riesgo de acciones horizontales. En pilotes hincados el agarre de la punta puede
conseguirse con un punzn especial (punta de Oslo) que penetra con facilidad
algunos centmetros incluso en las rocas ms duras. Como resistencia de punta se
toma en este caso Apunzn*4*qu, siendo esta ltima la resistencia a compresin
simple de la roca.

Para poder contar con la resistencia completa de la roca el espesor e de la


misma debe asegurar que no existe peligro de punzonamiento, es decir:

Si no fuera as, debe considerarse que la roca acta como una losa sobre el
estrato inferior, con toda la carga de pilotaje. Se comprobar entonces la
resistencia y asientos de dicho estrato, admitiendo un reparto de 30 desde la cara
superior a la roca. Una comprobacin anloga debe hacerse, por el mtodo de la
zapata equivalente, cuando existan capas blandas bajo el estrato de apoyo de la
punta de los pilotes.

Para los pilotes columna el coeficiente de seguridad usual es 3

4. Clculo de un pilote aislado

El proceso que seguiremos para el clculo de un pilote aislado ser el


predimensionamiento y posterior comprobacin. Para la eleccin del tipo de pilote
(no se colocan tipos diferentes en un mismo encepado) habr que tener en cuenta
sus aspectos constructivos, las edificaciones cercanas, el nivel fretico. El nmero
de pilotes vendr condicionado por el tope estructural, lo ideal son 3 pilotes por
encepado o apoyo, si se usan 1 2, es posible que se necesite arriostramiento.
En lo que respecta a la longitud habr que elegir profundidad suficiente para la

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carga a soportar (en el caso de punta mas fuste), si solo trabaja por punta, hay
que empotrarlos en la capa resistente, de 3 a 5 veces su dimetro.

Para ello consideraremos lo siguiente:

Estados limites ltimos compuestos:

Estabilidad global
Hundimiento, esto es, cuando la carga vertical sobre la cabeza del
pilote supere la resistencia del terreno causando asientos
desproporcionados, se cuantifica mediante la carga de hundimiento

Rotura por arrancamiento


Rotura horizontal del terreno bajo cargas del pilote
Capacidad estructural del pilote: Se podr producir este modo de
rotura cuando la carga vertical sobre la cabeza del pilote induzca
esfuerzos que puedan daar su estructura.

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Conclusiones

Las cimentaciones profundas, tal y como se han utilizado a travs de la


historia, son una tcnica necesarias, cuando las condiciones del suelo tiene
determinadas caractersticas que pone en riesgo la estabilidad de una obra, lo que
lleva al uso de pilotes, especialmente en los siguiente casos:

Cuando el terreno firme para cimentar se halla a mucha profundidad. (ms


de 5 m)
Cuando la obra vaya a tener cargas muy fuertes o concentradas y el
terreno no tenga suficiente resistencia.
Se justifica su utilizacin luego de evaluar y concluir que el terreno no
permite cumplir econmicamente con los requisitos mecnicos
fundamentales, utilizando cimentaciones superficiales, como en los casos
de la existencia de suelos blandos, sueltos, y/o expuestos a socavacin,
tpica de los cauces de los ros.
Se utiliza nicamente cuando resulta ms barato que retirar el terreno de
poca capacidad portante y sustituirlo por otro ms resistente.
Evita asientos e incremento de tensiones sobre edificios vecinos.

No obstante, para la eleccin ms adecuada de los pilotes a construir,


involucra tomar en consideracin factores, tales como las caractersticas del
subsuelo, las profundidad necesaria, la magnitud de las cargas impuestas, el
espaciamiento, mtodo de ejecucin, dimensiones, etc.

Entre las principales funciones de los pilotes estn las de transferir cargas de
la superestructura a travs de estratos dbiles o compresibles; comportndose el
pilote como una extensin de columna o pilar. Tambin transfiere o reparte la
carga sobre un suelo relativamente suelto a travs de la friccin de superficie entre
el pilote y el suelo. Adems de proporcionar anclaje a estructuras sujetas a
subpresiones, momentos de volteo o cualquier efecto que trate de levantar la
estructura. Alcanzar profundidades que no estn sujetas a erosin, socavaciones
u otros efectos. Por lo tanto su uso evita daos a la cimentacin de una edificacin

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adyacente con una futura excavacin porque el pilote lleva la carga de la
cimentacin debajo del nivel de excavacin esperado. De esta forma se asegura
que los movimientos estacionales no sucedern en reas de suelos expansivos o
colpsales, lo que resulta muy tiles para proteger estructuras marinas como
muelles, atracaderos, contra impactos de barcos u objetos flotantes, as mismo,
para soportar muros de contencin, contrafuertes o cimentaciones de mquinas.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el anlisis de las fundaciones,


conjuntamente con el principio de la mecnica de suelos, no se ajusta a reglas
fijas ni ecuaciones matemticas exactas, sino aproximadas, y que el terreno es un
medio elstico heterogneo, del cual se obtiene slo datos cercanos a la realidad
y variables con el tiempo, pero es indiscutible su aporte en la construccin, en
terrenos donde se amerita su uso, para buscar la estabilidad de la obra en el
tiempo.

55
Bibliografa.

Internet.

http://www.elconstructorcivil.com/2011/02/pilotes-de-madera.html

http://www.ingenierocivilinfo.com/2012/10/pilotes-de-concreto.html

http://tecnicasenlaconstruccion.weebly.com/uploads/1/3/6/6/13669342/clase_
1p_cimentaciones_profundas_19y21sep.pdf

www.construccionenacero.com

repositorio.upct.es/bitstream/10317/3694/1/tfg298.pdf

https://es.wikipedia.org/wiki/Pilote_(cimentacin)

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Anexos

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Equipos utilizados para la construccin de pilotes

Tubo tremie para hormigonado

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Pilotadora con barrera contnua.

Cabeza de barrena
con dientes de botn
y tubo central para
hormigonado

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