Esprit Dpartement lectromcanique P1 & P2 S1 2016 / 2017

Cours 7 : Transmission de puissance par embrayages Section : 4me EMB

B-I/- Accouplements temporaires ou Embrayages

- Ils diffrent des accouplements permanents, par le fait quun embrayage permet dtablir ou de
supprimer volont la liaison des arbres pendant larrt pour certains types et pendant la marche pour
dautres.
- Seul les embrayages permettent de lancer un moteur vide, de manuvrer une boite de vitesse sans
arrter le moteur.
- On distingue deux types dembrayages :
Accouplement
Embrayage instantan ; temporaire
Embrayage progressif ; Fig 1

B-II/- Embrayage instantan :

- Ce sont des embrayages dont la transmission se fait par obstacles, par consquent laccouplement
entre les deux arbres (moteur) et (rcepteur) ne peut se faire qu larrt.
B-II-1/- Embrayages griffes : B-II-2/- Embrayages dents :

Fig 3

Fig 2

B-II-3/- Embrayages crabots :

a/- A commande hydraulique b/- A commande lectromagntique

Fig 4 Fig 5
c/- A commande mcanique

Fig 6
1
B-III/- Embrayage progressif :

- Les embrayages progressifs ralisent

laccouplement et le dsaccouplement de deux
arbres nimporte quel moment, sans dmontage
du dispositif, suite une commande extrieure.
- Ils ne supportent pas ou trs peu les dfauts
dalignement et peuvent tre classs partir de la
forme des surfaces frottantes et de lnergie du
systme de commande.

Fig 7 Principe de fonctionnement

B-III-1/- Classification des embrayages progressifs :

- Pour classifier les embrayages progressifs, on peut retenir deux choses :

- Le type de commande extrieure :
(Mcanique, hydraulique, pneumatique, lectromagntique, automatique).
- La nature de la surface frottante.

Fig 8 Surface frottante plane Fig 9 Surface frottante conique

Embrayage sabots Embrayage segments

Fig10 Surface frottante cylindrique

2
 B-III-2/- Embrayages disques :
- Ces embrayages sont les plus utiliss ; le nombre de disque est variable et dpend de
lencombrement ou de la place disponible pour
loger lembrayage.
- A couple transmis identique, un monodique
sera plus encombrant radialement (diamtre
important) et moins axialement (moins pais)
quun multidisque.

Fig 12
Fig 11

B-III-2-1/- Couple transmissible (Cf) :

- Dans le cas ou la pression p est suppose
uniforme sur toute la surface frottante.
a/- Donnes :

F= N : Effort presseur ou axiale .[N]

f : Coefficient de frottement
D : Diamtre extrieur de la surface frottante...[mm]
d : Diamtre intrieur de la surface frottante.[mm]
(Valeur usuelles : 0.45 D < d < 0.8 D) Fig 13

(Valeur optimum : d 0.58 D)

b/- Calculs du Cad (Couple transmissible par adhrence en [N.m]):

- Pour faire les calculs, Choisissons llment de surface dS dont laire (annulaire) est limite par les
rayons r et r + dr (fig 54).
==> dS circonfrence x rayon =. r . dr. d
==> La force de frottement exerc sur dS est :

dT = f . dN = f . p.dS = f . p . r . dr. d

- Le couple lmentaire (dCf), transmissible par frottement, est le produit de cette force de frottement
par le rayon r :
dCad = f . p . dS . r = . f . p . r . dr. d

2 R3 r3
F N p (R - r ) effort presseur le couple Cad F f 2 2 pour une seule surface
2 2
3 R -r
- Pour n surfaces frottantes :
2 R3 - r3
F N p (R 2 - r 2 ) effort presseur et le couple Cad F f 2 2 n
3 R -r

3
 B-III-2-2/- Caractristiques constructives des garnitures :
- Pour les freins comme pour les
embrayages, les garnitures sont en
matriaux composites ; mlange de
carbone, soufre, particules
mtalliques diverses (cuivre, laiton,
bronze, fer), cramiques et autres.
Le tout est li par une rsine
synthtique ou un lastomre (si
lon veut donner plus de souplesse)
aprs frittage ou moulage.

Fig 14

Fig 15

B-III-2-3/- Ralisations technologiques :

Fig 16 Embrayage multidisque commande mcanique (manuelle).

Fig17 Embrayage multidisque commande magntique.

4
 B-III-3/- Embrayage conique :
- Au lieu de se faire sur des disques, le contact s'opre sur une surface conique. L'exemple prsent
sert d'inverseur du sens de marche. (fig18)

dl
rd

dr

d

r + dr
r
Fig 18 Fig 19

Surface lmentaire dS = r.d.dl = r.d. dr

sin
Couple transmissible (Cf)
- Supposeront que la pression de contact est uniforme, on dmontre .
que le couple total transmissible est donn par la relation suivante.
:1/2 angle de sommet du cne
B-IV/- Limiteurs de couple :
- Le rle de ces accouplements est de limit le couple transmissible entre les deux arbres afin de
protger le mcanisme contre les surcharges et les blocages. Le tarage du couple est en gnral obtenu
par un mcanisme de rupture de transmission.

B-IV-1/- Mcanismes de rupture de transmission :

- Les principes mis en jeu pour rompre la transmission sont :
Le glissement :
- Dans ce cas, le limiteur de couple fonctionne comme un
embrayage contact axial dpourvu de commande extrieure
pour le dbrayage. Ds que le couple limite est atteint, il y a
alors patinage.
Fig 20
(fig 58, 61 et 62).
L'obstacle escamotable :
- La transmission du mouvement s'opre l'aide des
obstacles (billes, rouleaux, doigts, dentures) qui se
trouvent maintenus dans leur logement par l'intermdiaire
d'un effort presseur. Si le couple dpasse le tarage, l'effort
presseur ne suffit plus maintenir les obstacles dans leur
logement. Fig 21

(fig 59, 63 et 64).

L'obstacle rupture :
- Le dpassement du couple tar provoque la rupture
mcanique d'une pice. Un des inconvnients majeurs de
cette solution, c'est qu'elle ncessite une intervention
humaine pour remplacer l'lment rompu.
Fig 22