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TALLER: PARTICIN MODAL

GUSTAVO NEZ BOHORQUEZ

Presentado:
Ph D. DANIEL CARDENAS GUEVARA
En clase de:
MODELACION DE TRNSITO Y TRANSPORTE

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERIA
ESPECIALIZACION EN TRNSITO Y TRANSPORTE
TUNJA
2017
ESPECIALIZACIN EN TRNSITO Y TRANSPORTE- FACULTAD DE INGENIERIA

CONTENIDO

1. SISTEMAS RAZONABLES PARA UN VIAJE ........................................................................ 3


1.1 LONGITUD DE RECORRIDO ......................................................................................... 5
1.2 LONGITUD DE ACCESO/EGRESO .................................................................................... 8
1.3 VELOCIDAD POR MODO ............................................................................................ 11
1.4 TIEMPOS DE RECORRIDO ......................................................................................... 11
1.5 TIEMPOS DE ACCESO ................................................................................................ 12
1.6 TIEMPOS DE ESPERA ................................................................................................ 12
1.7 TARIFAS ...................................................................................................................... 13
1.8 VALOR DEL TIEMPO ................................................................................................... 13
1.9 CALCULO DE PONDERADORES ................................................................................ 13
1.10 CALCULO DE FUNCION DE COSTO GENERALIZADO .............................................. 18
2. PARTICION MODAL METODO LOGIT MULTIPLE ............................................................. 25
2.1 CALCULO DE BETA ......................................................................................................... 25
2.2 CALCULO DE PROPORCIONES POR MODO POR VIAJE .............................................. 26
ESPECIALIZACIN EN TRNSITO Y TRANSPORTE- FACULTAD DE INGENIERIA

1. SISTEMAS RAZONABLES PARA UN VIAJE

La zona elegida es la localidad de Engativ en la ciudad de Bogot, lugar de mi residencia,


presenta una extensin total de 36,12 km2, una poblacin de 1300.000, la zona cuenta con
distintos modos de movilidad, amplias vas arterias (Calle 80, Calle 90, Carrera 104, Calle
72, Calle 63), ciclo rutas, parqueaderos. Cuenta con servicio de transporte troncal,
alimentacin, zonal, provisional, bici taxis, taxi y se escogieron los siguientes puntos de
inters.

1. Hospital de Engativ. (Transversal 100 No. 80- 50).


2. Centro comercial Unicentro de Occidente. (Carrera 111C No. 86-74)
3. Universidad Minuto de Dios (Cra 74 No. 81C-05)
4. Alcalda de Engativ (Calle 71 No. 73- 44)
5. Mi hogar (Carrera 94F No. 88-22)

Imagen 1. Ubicacin seleccin de puntos

Fuente. Google Earth

Existe una infraestructura establecida de paraderos, se seleccionaron los paraderos de llegada


y salida para cada uno de los lugares seleccionados.
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Imagen 2. Ubicacin paraderos

Fuente. Google Earth

En el caso de los taxis los puntos de parada son las zonas ms transitadas del sector.

Imagen 3. Ubicaciones paradas de taxi

Fuente. Google Earth


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Existen puntos de parqueo en el centro comercial, hospital, universidad; en el hogar existe


un parqueadero dentro de la unidad habitacional y en el caso de la alcalda existe la opcin
de parqueo sobre la va al frente el edificio.

Imagen 4. Ubicacin puntos de parqueo

Fuente. Google Earth

1.1 LONGITUD DE RECORRIDO

Los recorridos desarrollados son relativamente cortos.

HOGAR-UNIVERSIDAD. El recorrido es corto se pueden utilizar servicios de


transporte como Alimentadores y buses tradicionales. Todas las rutas disponibles
toman el mismo recorrido dadas las condiciones de movilidad en el sector, todas
presentan el mismo itinerario.
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Imagen 5. Desplazamientos por modo hogar- universidad

Bus (540)
Bus (60)
Bus (108)
Carro
Pie
Taxi

TIPO Long. (m)


BUS 2270
BUS 2 2270
BUS 3 2270
CARRO 2610
TAXI 2000
PIE 2420

Fuente. Google Earth

HOGAR HOSPITAL. Esta distancia es la ms cercana al hogar, hay distintas


posibilidades de movilizacin, entre ellas opciones en la cual se debe realiza una
caminata casi de la mitad del recorrido total y otras que su recorrido transita muy
cerca de la zona de destino, si bien las longitudes por modo son pequeas no se
diferencian mucho al modo caminata.
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Imagen 6. Desplazamientos por modo hogar- hospital

Bus (C37)
Bus (C36)
Bus (1-7)
Carro
Pie
Taxi

TIPO Long. (m)


BUS 1390
BUS 2 980
BUS 3 1320
CARRO 1470
TAXI 1450
Fuente. Google Earth
PIE 1430

HOGAR- CENTRO COMERCIAL. Presenta una longitud similar a la experimentada


a la Universidad, existen varias alternativas de transporte pero al igual que en los
viajes relacionados a la universidad solo hay disponible un corredor las otras
alternativas tendran que realizar un recorrido demasiado extenso incluyendo un
transbordo en portal 80.
Imagen 7. Desplazamientos por modo hogar- hospital
Bus (60)
Bus (59B)
Bus (1-7; 1-5)
Carro
Pie
Taxi

TIPO Long. (m)


BUS 2220
BUS 2 2220
BUS 3 3920
CARRO 2390
TAXI 2380
PIE 2360

Fuente. Google Earth


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HOGAR- ALCALDIA. Es el recorrido ms largo que se puede realizar, hay gran


variedad de alternativas de transporte del servicio zonal, as mismo para el vehculo
particular y taxi existen vas principales por donde puede realizar su recorrido en
corto tiempo, el modo caminata es un poco extenso pero se podra realizar ya que
es un terreno plano y hay corredores de caminata atractivos con vegetacin donde
se podra proteger del sol.

Imagen 8. Desplazamientos por modo hogar- alcalda. Bus (60)


Bus (59B)
Bus (1-7; 1-5)
Carro
Pie
Taxi

TIPO Long. (m)


BUS 4660
BUS 2 6890
BUS 3 4003
CARRO 4530
TAXI 4500
PIE 4420
Fuente. Google Earth

1.2 LONGITUD DE ACCESO/EGRESO

Con relacin a los recorridos de acceso para cada uno de los modos en cada uno de los sitios
seleccionados, son relativamente cortos, como se muestra a continuacin,

ACCCESO/EGRESO DESDE HOGAR. Para el caso del vehculo particular no se


considera ya que la casa cuenta con garaje.
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Imagen 9. Desplazamientos acceso-egreso hogar.

Bus Accesso
Bus Egreso
Taxi

TIPO Long. (m)


BUS 202
ACCESO
BUS 245
EGRESO
TAXI 106

Fuente. Google Earth

ACCESO/EGRESO DESDE HOSPITAL. Presentan dos paraderos cercanos que


permiten la conexin, existe baha de taxis en la parte frontal del hospital y
adicionalmente existe un parqueadero con una tarifa de $2880 el minuto, en el caso
de acceso y egreso para este caso se considerar la misma distancia de acceso
destinada al modo taxi.

Imagen 10. Desplazamientos acceso-egreso hospital


Bus Acceso
Bus Egreso
Taxi

TIPO Long. (m)


BUS 175
ACCESO
BUS 230
EGRESO
TAXI 63
CARRO 63

Fuente. Google Earth


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ACCESO/EGRESO DESDE CENTRO COMERCIAL. Los paraderos estn cerca al


establecimiento comercial, existe una baha de estacionamiento de taxis y el
parqueaderos se encuentra dentro del edificio, en este caso no se tendr en cuenta
distancia de acceso.

Imagen 11 Desplazamientos acceso-egreso centro comercial


Bus Acceso
Bus Egreso
Taxi

TIPO Long. (m)


BUS 175
ACCESO
BUS 230
EGRESO
TAXI 63
CARRO 63

Fuente. Google Earth

ACCESO/EGRESO DESDE UNIVERSIDAD. La institucin educativa cuenta con un


campo bastante amplio, la entrada principal se encuentra sobre la carrera 76 va muy
famosa en el sector, los accesos de bus y taxi se realizan desde este costado
mientras los carros particulares ingresan al campus y realizan un recorrido dentro de
las instalaciones.

Imagen 12. Desplazamientos acceso-egreso universidad


Bus Acceso
Bus Egreso
Taxi
TIPO Long. (m)
BUS 200
ACCESO
BUS 195
EGRESO
TAXI 101
CARRO 89

Fuente. Google Earth


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ACCESO/EGRESO DESDE ALCALDIA. Presenta una distancia de acceso


considerable ya que no existen rutas de transporte que puedan conectar de una
forma ms cercana a las instalaciones de la alcalda, la mayora de rutas toman como
corredor principal la Calle 72, desde all se tendra que realizar el desplazamiento,
con relacin al parqueadero se puede realizar sobre la va, al frente de las
instalaciones.

Imagen 13 Desplazamientos acceso-egreso alcalda


Bus Acceso
Bus Egreso
Taxi

TIPO Long. (m)


BUS 324
ACCESO
BUS 330
EGRESO
TAXI 15
CARRO 31

Fuente. Google Earth

1.3 VELOCIDAD POR MODO

Se considera la siguiente velocidad de recorrido:

Velocidad
Modo
(km/h)
Pie 4
TPCU 12
Taxi 25
Carro 25

1.4 TIEMPOS DE RECORRIDO

Se calcul los tiempos de recorrido teniendo en cuenta la distancia asociada a cada uno de los
desplazamientos y las velocidades asignadas a cada modo.
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TIEMPO RECORRIDO (MINUTOS)


HOSPITAL CENTRO COMERCIAL UNIVERSIDAD ALCALDIA
BUS 1 7,0 11,1 11,4 23,3
BUS 2 4,9 11,1 11,4 34,5
BUS 3 6,6 19,6 11,4 20,2
CARRO 3,5 5,7 6,3 10,9
TAXI 3,5 5,7 4,8 10,8
PIE 21,5 35,4 36,3 66,3

1.5 TIEMPOS DE ACCESO

Lo mismo se realiza para los accesos y egresos, pero en este caso solo se tomara en cuenta
la velocidad de caminata de 4 km/h.

TIEMPO DE ACCESO Y EGRESO (MINUTOS)


HOGAR HOSPITAL CENTRO COMERCIAL UNIVERSIDAD ALCALDIA
BUS 1 3,0 2,6 2,4 3,0 4,9
BUS 2 3,7 3,5 2,5 2,9 5,0
TAXI 1,6 0,9 1,7 1,5 0,2
CARRO 0,0 0,9 0,0 1,3 0,5

1.6 TIEMPOS DE ESPERA

Los tiempos de espera estimados para cada modo, estn relacionados con los tiempos de
paso en cada uno de los puntos establecidos para los paraderos de TPCU y puntos de paso
de taxi cercanos al hogar teniendo en cuenta que los viajes se realizan desde all, en el caso
de los intervalos de TPCU se tuvieron en cuenta los diseos operacionales, mientras que
los de taxi se considera la dificultad para abordar un servicio.
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TIEMPO DE ESPERA (MINUTOS)


OPCIN HOGAR
BUS 1 13
BUS 2 13
BUS 3 13
HOGAR
CARRO 0
TAXI 15
PIE 0

1.7 TARIFAS

Las tarifas seleccionadas son las oficiales establecidas por la secretaria de movilidad (TPCU,
Taxi, Parqueaderos).

TARIFA $ 1700
BUS
TRANSBORDO $ 300
TAXI POR METRO $ 1,82
ESTACIONAMIENTO MINUTO $ 2880

1.8 VALOR DEL TIEMPO

Valor del tiempo por minuto: 12 pesos.

1.9 CALCULO DE PONDERADORES

Ponderador de Espacio. (asociado al acceso y egreso). Se hicieron mediciones en


los paraderos asignados tanto de taxi como de TCPU, encontrando una similitud en
dimensin, sin embargo era muy difcil determinar una distancia exacta desde el
punto de donde provenan los usuarios. El ponderador se calcula a partir de la
relacin entre el tiempo subjetivo percibido por el usuario con el tiempo calculado a
partir de la velocidad de la caminata y la distancia de recorrido aproximada.
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TIEMPO
DISTANCIA DISTANCIA VELOCIDAD TIEMPO
VIAJERO PONDERADOR
M KM KM/H ESTIMADO
(MIN)
9 300 0,3 4 4,5 2,00
7 250 0,25 4 3,75 1,87
9 280 0,28 4 4,2 2,14
3 150 0,15 4 2,25 1,33
11 450 0,45 4 6,75 1,63
3 200 0,2 4 3 1,00
9 340 0,34 4 5,1 1,76
10 450 0,45 4 6,75 1,48
9 380 0,38 4 5,7 1,58
7 230 0,23 4 3,45 2,03
1 120 0,12 4 1,8 0,56
1 100 0,1 4 1,5 0,67
4 180 0,18 4 2,7 1,48
6 220 0,22 4 3,3 1,82
7 320 0,32 4 4,8 1,46
3 200 0,2 4 3 1,00
8 450 0,45 4 6,75 1,19
4 220 0,22 4 3,3 1,21
9 500 0,5 4 7,5 1,20
3 150 0,15 4 2,25 1,33
5 300 0,3 4 4,5 1,11
7 400 0,4 4 6 1,17
3 300 0,3 4 4,5 0,67
12 600 0,6 4 9 1,33
6 320 0,32 4 4,8 1,25
5 200 0,2 4 3 1,67
6 300 0,3 4 4,5 1,33
2 150 0,15 4 2,25 0,89
5 300 0,3 4 4,5 1,11
6 350 0,35 4 5,25 1,14

Se realiz el proceso estadstico para verificar la tendencia de los datos obtenidos obteniendo
los siguientes datos:
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Nmero de datos 30,00


Promedio 1,35
Desviacin 0,40
CV 0,30
Confiabilidad 0,90
Alfa 1,65
Error (%)
9,04

De acuerdo a lo anterior, el error es admisible por lo tanto se toma el ponderador de espacio


como el promedio calculado, es decir, 1,35.

Ponderador Temporal. Asociado al tiempo de espera, se realiz al da siguiente de


la toma de informacin espacial, encontrando valores similares para cada tipo de
modo si bien se realiz la muestra en hora pico de la maana, se tom la siguiente
expresin para el clculo del ponderador.

TIEMPO TIEMPO
PONDERADOR
VIAJERO (MIN) REAL (MIN)
11 6 1,8
8 5 1,6
7 6 1,2
10 6 1,7
12 8 1,5
15 6 2,5
5 2 2,5
6 6 1,0
13 8 1,6
10 6 1,7
11 9 1,2
15 10 1,5
7 5 1,4
8 4 2,0
6 5 1,2
10 8 1,3
15 10 1,5
12 10 1,2
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14 8 1,8
6 8 0,8
11 5 2,2
7 10 0,7
6 4 1,5
15 6 2,5
13 10 1,3
5 5 1,0
11 9 1,2
6 6 1,0
6 5 1,2
11 9 1,2

Se realiz el anlisis estadstico para verificar la correlacin de los datos.

Nmero de datos 30,0

PROMEDIO 1,5

DESVIACION 0,5

CV 0,3

Confiabilidad 0,9
Alfa 1,7
Error (%)
9,7

Como el error es admisible se toma como valor ponderador el promedio de 1,5 para los dos
modos de TPCU y Taxi teniendo en cuenta la similitud de comportamiento.

Ponderador tiempo de viaje. Relacionado con el tiempo que percibe en su viaje el


usuario, se realiz una muestra a bordo de los vehculos de TPCU a lo largo de un
recorrido desde Bache (zona de sector de los paraderos asignados hasta la
Avenida Ciudad de Cali con Calle 72 para la ruta C41, lo relacionado con el modo
taxi debido la dificultad para abordar junto a los usuarios el mismo vehculo.

TIEMPO TIEMPO
VIAJERO REAL PONDERADOR
(MIN) (MIN)
10 15 0,7
16 15 1,1
10 15 0,7
ESPECIALIZACIN EN TRNSITO Y TRANSPORTE- FACULTAD DE INGENIERIA

17 15 1,1
11 15 0,7
25 15 1,7
19 15 1,3
20 15 1,3
10 15 0,7
13 15 0,9
17 15 1,1
12 15 0,8
17 15 1,1
25 15 1,7
23 15 1,5
16 15 1,1
11 15 0,7
18 15 1,2
12 15 0,8
14 15 0,9
23 15 1,5
13 15 0,9
15 15 1,0
16 15 1,1
22 15 1,5
11 15 0,7
12 15 0,8
17 15 1,1
25 15 1,7
17 15 1,1

Se realiz el siguiente anlisis estadstico.

Nmero de
datos 30,0
Promedio 1,1
Desviacin 0,3
CV 0,3
Confiabilidad 0,9
Alfa 1,7
Error (%) 8,9
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En este caso el error arrojo un resultado ms pequeo, el promedio se toma como


ponderador de tiempo de viaje para TPCU y tambin para taxi dada la dificultad para obtener
los datos.

1.10 CALCULO DE FUNCION DE COSTO GENERALIZADO

Adicional a lo anterior se tendrn en cuenta valores adicionales como incomodidad donde


se penalizar con 3 minutos adicionales, de la misma manera se le adicionar 8 minutos por
transbordo realizado, sin embargo, en este caso solo hay un recorrido en que se necesitara
realizar un transbordo.

Viaje hogar-alcalda.

Se resumen los valores anteriormente explicados.

UNID BUS 1 BUS 2 BUS 3 TAXI PIE CARRO


ACCESO A PIE MIN 3,0 3,0 3,0 1,6 0,0 0,0
ESPERA MIN 13,0 13,0 13,0 15,0 0,0 0,0
VIAJE MIN 23,3 34,5 20,2 10,8 66,3 10,9
EGRESO A PIE MIN 5,0 5,0 5,0 0,2 0,0 0,5
TARIFA $ 1700,0 1700,0 1700,0 8190,0 0,0 2520,0
INCOMODIDAD PAS/M2 1,0 1,0 1,0 0,0 0,0 0,0
44,3 55,4 41,1 27,6 66,3 11,3

Se calcula el tiempo expandido con los ponderadores calculados anteriormente y se adicionan


los 3 minutos por incomodidad de los servicios de transporte colectivo urbano.

PONDERADOR BUS 1 BUS 2 BUS 3 TAXI PIE CARRO


ACCESO A PIE 1,35 4,1 4,1 4,1 2,1 0,0 0,0
ESPERA 1,49 19,4 19,4 19,4 22,3 0,0 0,0
VIAJE 1,08 25,2 37,3 21,8 11,7 89,3 11,8
EGRESO A PIE 1,35 6,7 6,7 6,7 0,3 0,0 0,6
TARIFA 1700,0 1700,0 1700,0 8190,0 0,0 2520,0
INCOMODIDAD 3,0 3,0 3,0 0,0 0,0 0,0
58,3 70,4 54,9 36,5 71,8 12,4

Teniendo en cuenta el valor del tiempo se calcul el costo monetario por cada opcin.
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$/MIN
BUS 1 BUS 2 BUS 3 TAXI PIE CARRO

ACCESO A PIE 12 171,4 171,4 171,4 89,9 0,0 0,0


ESPERA 12 813,1 813,1 813,1 938,2 0,0 0,0
VIAJE 12 1059,1 1565,9 915,9 490,9 3750,68 494,2
EGRESO A PIE 12 280,0 280,0 280,0 12,3 0,0 0,0
TARIFA 1700,0 1700,0 1700,0 4331,6 0,0 2880,0
INCOMODIDAD 12 126,0 126,0 126,0 0,0 0,0 0,0
4149,6 4656,4 4006,4 5862,9 3750,68 3374,2

Si bien este recorrido es el de mayor extensin, la alternativa ms econmica es el carro ya


que no presenta viajes de acceso o egreso, adicionalmente el recorrido es corto y puede
tomar el recorrido ms corto, el parque se realiza al frente del edificio de la alcalda y su
costo es relativamente bajo, la segunda opcin mas econmica es la caminata teniendo en
cuenta que en este recorrido no se presentan obstculos ni pendientes considerables se
tendr que ver la urgencia con que los usuarios tengan que realizar el desplazamiento a la
alcalda relacionado al ponderador, puede ser que en los casos de la toma de informacin
no se la haya dado tanta importancia a este valor debido a la hora o al lugar donde se tom
esta informacin por lo que el ponderador no se hace tan alto, luego estn las opciones de
bus el cual el tiempo de recorrido presenta un peso considerable y el ms costoso es el taxi
dado por la alta tarifa con que cuenta.

Opcin $
CARRO 3374
PIE 3751
BUS 3 4006
BUS 1 4150
BUS 2 4656
TAXI 5863
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Viaje hogar- universidad.

Se resume la opcin para este recorrido.


UNID BUS 1 BUS 2 BUS 3 TAXI PIE CARRO
ACCESO A PIE MIN 3,0 3,0 3,0 3,0 0,0 0,0
ESPERA MIN 13,0 13,0 9,0 15,0 0,0 0,0
VIAJE MIN 11,4 11,4 11,4 4,8 36,3 6,3
EGRESO A PIE MIN 2,9 2,9 2,9 1,5 0,0 0,0
TARIFA $ 1700,0 1700,0 0,0 3640,0 0,0 2520,0
INCOMODIDAD PAS/M2 1,0 1,0 5,0 0,0 0,0 0,0
30,3 30,3 26,3 24,3 36,3 6,3

Se expande el tiempo encontrado con los ponderadores y se adicionan 3 minutos por


incomodidad para los servicios de bus, en el caso de la opcin tres se le da ms valor
teniendo en cuenta que la opcin es una ruta alimentadora por lo tanto presenta una alta
demanda.

BUS
BUS 1 BUS 2 3 TAXI PIE CARRO
ACCESO A PIE 4,08 4,08 4,08 4,08 0,00 0,00
ESPERA 19,36 19,36 13,40 22,34 0,00 0,00
VIAJE 12,28 12,28 12,28 5,19 48,89 6,78
EGRESO A PIE 3,94 3,94 3,94 2,04 0,00 0,00
TARIFA 1700,00 1700,00 0,00 3640,00 0,00 2520,00
INCOMODIDAD 3,00 3,00 15,00 0,00 0,00 0,00
42,66 42,66 36,71 33,65 39,28 6,78

Se convierte en unidades monetarias.

BUS 1 BUS 2 BUS 3 TAXI PIE CARRO


ACCESO A PIE 171 171 171 171 0 0
ESPERA 813 813 563 938 0 0
VIAJE 516 516 516 218 2054 285
EGRESO A PIE 165 165 165 86 0 0
TARIFA 1700 1700 0 4332 0 2880
INCOMODIDAD 126 126 630 0 0 0
3492 3492 2046 5745 2054 3165

Como se observa la mejor opcin monetariamente es el bus 3, este tiene un gran peso que
por ser una ruta alimentadora no tiene un costo alguno por lo que podra realizar su recorrido
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si bien existe un costo adicional por la incomodidad, el tiempo de acceso y egreso, estas
variables no presentan un valor tan significativo como el no pago, esta opcin es muy
parecida al modo caminata dada por su cercana. Las otras dos opciones de bus se
incrementan el costo debido a los tiempos de acceso y al pago realizado y para el modo taxi
como en la opcin anterior la afecta presenta un valor importante a la toma final de la
decisin.
Opcin $
BUS 3 2046
PIE 2054
CARRO 3165
BUS 1 3492
BUS 2 3492
TAXI 5745

Viaje hogar- Hospital

Se resumen los tiempos obtenidos anteriormente.

BUS 1 BUS 2 BUS 3 TAXI PIE CARRO


ACCESO A PIE MIN 3,03 3,03 3,03 1,59 0 0
ESPERA MIN 13 13 9 15 0 0
VIAJE MIN 6,95 4,9 6,6 3,528 21,45 3,528
EGRESO A PIE MIN 3,45 9 3,45 0,939 0 0
TARIFA $ 1700 0 1700 2639 0 2520
INCOMODIDAD PAS/M2 1 5 0,5 0 0 0
26,43 29,93 22,08 21,057 21,45 3,528

Se obtienen los tiempos ponderados y as como en la situacin anterior a la opcin dos de


bus se le da un tiempo adicional debido a que esta ruta es de aspecto alimentador por lo
tanto se le da un valor adicional a la incomodidad, mientras que la opcin tres de bus se le
da menor valor de tiempo debido a la ocupacin percibida y a la demanda que a diario
moviliza esta ruta.
ESPECIALIZACIN EN TRNSITO Y TRANSPORTE- FACULTAD DE INGENIERIA

P PONDERADOR BUS 1 BUS 2 BUS 3 TAXI PIE CARRO


ACCESO A PIE 1,35 4,08 4,08 4,08 2,14 0,00 0,00
ESPERA 1,49 19,36 19,36 13,40 22,34 0,00 0,00
VIAJE 1,08 7,52 5,30 7,14 3,82 28,89 3,82
EGRESO A PIE 1,35 4,65 12,12 4,65 1,26 0,00 0,00
TARIFA 1700,00 0,00 1700,00 2639,00 0,00 2520,00
INCOMODIDAD 3,00 15,00 2,00 0,00 0,00 0,00
38,61 55,87 30,77 29,56 28,89 3,82

Se calcula los totales monetarios.


BUS 1 BUS 2 BUS 3 TAXI PIE CARRO
ACCESO A PIE 171 171 171 90 0 0
ESPERA 813 813 563 938 0 0
VIAJE 316 223 300 160 1213 160
EGRESO A PIE 195 509 195 53 0 0
TARIFA 1700 0 1700 4332 0 2880
INCOMODIDAD 126 630 63 0 0 0
3322 2346 2992 5573 1213 3040

La opcin ms econmica es a pie ya que la longitud es muy corta, la opcin dos de bus si
bien no se cancela tarifa por el servicio de transporte, el costo de egreso es demasiado algo
debido a que tendra que realizar un recorrido de egreso bastante largo, las otras opciones
como las de bus unas cuestan ms que otras debido a los tiempo de egreso no hay rutas
que pasen muy cerca por el hospital, el modo carro es costoso por el pago de parqueadero
y el taxi siempre va tener un valor alto por la tarifa.

Opcin $
PIE 1213
BUS 2 2346
BUS 3 2992
CARRO 3040
BUS 1 3322
TAXI 5573
ESPECIALIZACIN EN TRNSITO Y TRANSPORTE- FACULTAD DE INGENIERIA

Viaje hogar- Centro comercial.

Se resumen los tiempos de recorrido.

UNID BUS 1 BUS 2 BUS 3 TAXI PIE CARRO


ACCESO A PIE MIN 3,7 3,7 3,0 1,6 0,0 0,0
ESPERA MIN 13,0 13,0 9,0 15,0 0,0 0,0
VIAJE MIN 11,1 11,1 10,0 5,7 35,4 5,7
EGRESO A PIE MIN 2,5 2,5 0,0 1,7 0,0 0,0
TARIFA $ 1700,0 1700,0 0,0 4331,6 0,0 2520,0
INCOMODIDAD PAS/M2 0,5 0,5 5,0 0,0 0,0 0,0
TRANSBORDO UNID 0,0 0,0 1,0 0,0 0,0 0,0
ESPERA MIN 0,0 0,0 5,0 0,0 0,0 0,0
VIAJE MIN 0,0 0,0 9,8 0,0 0,0 0,0
EGRESO 0,0 0,0 2,5 0,0 0,0 0,0
TARIFA $ 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
INCOMODIDAD PAS/M2 0,0 0,0 6,0 0,0 0,0 0,0
30,3 30,3 36,8 24,0 35,4 5,7

Se determina el nuevo tiempo de desplazamiento asociando los ponderadores calculados


anteriormente, de la misma manera que lo hemos visto en los recorridos anteriores, se le
dar adicionara al tiempo total 15 minutos relacionados con la incomodidad generada
teniendo en cuenta que la ruta a tomar es de tipo alimentador, adicionalmente en esta misma
opcin se har un transbordo y se tomara otro servicio alimentador.

UNID BUS 1 BUS 2 BUS 3 TAXI PIE CARRO


ACCESO A PIE MIN 4,95 4,95 4,08 2,16 0,00 0,00
ESPERA MIN 19,36 19,36 19,36 22,34 0,00 0,00
VIAJE MIN 12,01 12,01 21,21 6,18 48,31 6,21
EGRESO A PIE MIN 3,37 3,37 3,37 2,26 0,00 0,00
TARIFA $ 1700,00 1700,00 4331,60 0,00 2880,00
INCOMODIDAD PAS/M2 1,50 1,50 15,00 0,00 0,00 0,00
TRANSBORDO UNID 0,00 0,00 8,00 0,00 0,00 0,00
ESPERA MIN 0,00 0,00 7,00 0,00 0,00 0,00
VIAJE MIN 0,00 0,00 11,00 0,00 0,00 0,00
EGRESO 0,00 0,00 3,00 0,00 0,00 0,00
TARIFA $ 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
INCOMODIDAD PAS/M2 0,00 0,00 15,00 0,00 0,00 0,00
41,20 41,20 107,03 32,94 47,7 6,21
ESPECIALIZACIN EN TRNSITO Y TRANSPORTE- FACULTAD DE INGENIERIA

Se calcula las opciones monetariamente,

BUS 1 BUS 2 BUS 3 TAXI PIE CARRO


ACCESO A PIE 208 208 171 91 0 0
ESPERA 813 813 813 938 0 0
VIAJE 505 505 891 260 2016 261
EGRESO A PIE 142 142 142 95 0 0
TARIFA 1700 1700 0 4332 0 2880
INCOMODIDAD 63 63 630 0 0 0
TRANSBORDO 0 0 336 0 0 0
ESPERA 0 0 294 0 0 0
VIAJE 0 0 462 0 0 0
EGRESO 0 0 126 0 0 0
TARIFA 0 0 0 0 0 0
INCOMODIDAD 0 0 630 0 0 0
3430 3430 4495 5715 2016 3141

Como era de esperarse, la opcin ms econmica es el modo caminata dada la extensin


del recorrido, sin embargo los modos de TPCU ya toman un valor importante inclusive
superando al modo de vehculo particular esto sin tener en cuenta que este debe tener en
cuenta el costo de parque y este estara basado en el tiempo de permanencia en el centro
comercial, el modo taxi sigue siendo la opcin ms costosa.

Opcin $
PIE 2016
CARRO 3141
BUS 1 3430
BUS 2 3430
BUS 3 4495
TAXI 5715

De forma general, el modo pie se caracteriza por ser la opcin ms econmica para viajes
de corto recorrido, tambin en condiciones donde no hay una suficiente cobertura de
transporte como en el caso de la Alcalda pueden otros modos ser econmicamente
mejores, as mismo en recorridos en TPCU especficamente en rutas alimentadoras el no
pago juega un papel importante en el costo total del viaje, y sin duda alguna la opcin de
taxi es la ms costo para cualquier tipo de desplazamiento que realizamos esto dado a la
tarifa la cual as sea un recorrido corto no deja de ser un costo que cualquier usuario no
estara dispuesto a asumir.
ESPECIALIZACIN EN TRNSITO Y TRANSPORTE- FACULTAD DE INGENIERIA

CENTRO
OPCIN HOSPITAL UNIVERSIDAD ALCALDIA
COMERCIAL
1 PIE BUS 3 CARRO PIE
2 BUS 2 PIE PIE CARRO
3 BUS 3 CARRO BUS 3 BUS 1
4 CARRO BUS 1 BUS 1 BUS 2
5 BUS 1 BUS 2 BUS 2 BUS 3
6 TAXI TAXI TAXI TAXI

2. PARTICION MODAL METODO LOGIT MULTIPLE

Calculado el costo generalizado del viaje para cada uno de los viajes analizados anteriormente
se aplica la distribucin de viajes para cada uno de los modos de transporte analizados en el
presente ejercicio.

2.1 CALCULO DE BETA

Se calcula el beta con la siguiente expresin, para cada uno de los viajes realizados desde el
hogar a los 4 puntos propuestos.

1
=
$

Como ejemplo se propone el clculo del beta para los viajes del hogar a la alcalda.

Modo Alcalda
Bus 1 $ 4146,6
Bus 2 $ 4656,4
Bus 3 $ 4006,4
Taxi $ 5862,9
Pie $ 3750,68
Carro $ 3374,2
Promedio $ 4299,53

1
=
4299,63

= 0,00023258
ESPECIALIZACIN EN TRNSITO Y TRANSPORTE- FACULTAD DE INGENIERIA

Los betas para los viajes planteados son los siguientes:

Centro
Modo Alcalda Universidad Hospital Comercial
Bus 1 4147 3492 3322 3430
Bus 2 4656 3492 2346 3430
Bus 3 4006 2046 2992 4495
Taxi 5863 5745 5573 5715
Pie 3751 2054 1213 2016
Carro 3374 3165 3040 3141
Promedio 4300 3332 3081 3704,5
Beta 0,00023258 0,00030009 0,00032457 0,000269942

2.2 CALCULO DE PROPORCIONES POR MODO POR VIAJE

Se calcula la proporcin para cada modo de transporte segn cada viaje realizado con la
siguiente expresin.

1
1 =

Dado lo siguiente se calcula para cada modo utilizado en cada viaje. Por ejemplo para viajes de
hogar a alcalda.

Modo Alcalda
Bus 1 4147
Bus 2 4656
Bus 3 4006
Taxi 5863
Pie 3751
Carro 3374
Beta 0,00023258

= 0,00023258

0,000232584147
1 = 4147 = 0,15
+ 4656 + 4006 + 5863 + 3751 + 3374
0,000232584656
2 = 4147 = 0,13
+ 4656 + 4006 + 5863 + 3751 + 3374
0,000232584006
3 = 4147 = 0,15
+ 4656 + 4006 + 5863 + 3751 + 3374
ESPECIALIZACIN EN TRNSITO Y TRANSPORTE- FACULTAD DE INGENIERIA

0,000232585863
= = 0,10
4147 + 4656 + 4006 + 5863 + 3751 + 3374
0,000232583751
= 4147 = 0,16
+ 4656 + 4006 + 5863 + 3751 + 3374
0,000232583374
= 4147 = 0,17
+ 4656 + 4006 + 5863 + 3751 + 3374

De esta manera se calcul todas las proporciones representadas por los modos para
cada uno de los viajes.

Centro
Modo Alcalda Proporcin Universidad Proporcin Hospital Proporcin Comercial Proporcin
Bus 1 4146,6 0,15 3492 0,13 3322 0,12 3430 0,15
Bus 2 4656,4 0,13 3492 0,13 2346 0,17 3430 0,15
Bus 3 4006,4 0,15 2046 0,20 2992 0,14 4495 0,11
Taxi 5862,9 0,10 5745 0,07 5573 0,06 5715 0,08
Pie 3750,68 0,16 2054 0,20 1213 0,24 2016 0,22
Carro 3374,2 0,17 3165 0,14 3040 0,13 3141 0,16
Promedio 4299,53 3332,33333 3081 3704,5
Beta 0,00023258 0,00030009 0,00032457 0,000269942