Informes de Combustibles Diesel

COMBUSTIN Y COMBUSTIBLES INDUSTRIALES 9 de diciembre de 2013
Propiedades y Caractersticas de Combustibles Diesel y

Biodiesel
INTRODUCCIN HISTRICA
El Diesel es un combustible derivado del petrleo.

El Biodiesel es un combustible derivado de aceites vegetales que puede
reemplazar al gasoil mineral.
Todos los combustibles fsiles son contaminantes del medio ambiente a travs
de los gases que salen del escape. El gasoil mineral, no escapa a esta regla.
1. Uno de los contaminantes ms importantes es el azufre. El azufre sale por el

conducto de escape como xido de azufre (SOx), el cual con la humedad del
aire se convierte en cido sulfrico, contribuyendo a la generacin de lluvia
cida.
Existe una tendencia mundial a reducir el contenido de azufre permitido en los

combustibles. En Estados Unidos se est regulando para que en el ao 2006
todo gasoil que se expenda debe tener 0 de azufre. En Europa se va por el
mismo camino. Los fabricantes de motores diesel tambin estn muy
interesados en que se reduzca debido a que el azufre ocasiona un fuerte
ataque qumico en la bomba inyectora, vlvula de escape, colector de gases de
escape, turbina, etc., sobre todo en los motores con turbo-inyeccin.
2. Otro contaminante es el nitrgeno. Sin embargo es justo reconocer que en los

gases de escape el contenido de xidos nitrosos es levemente superior cuando
se usa biodiesel (un 10 %) que en los humos de un motor que est utilizando
gasoil mineral. Los xidos nitrosos tambin son precursores de la lluvia cida
(generan cido ntrico), pero en el balance general al comparar la suma de los
efectos de SOx y NOx del 100 % de biodiesel (B100) con 100% de gasoil, vemos
que el biodiesel es menos contaminante.
3. Ahora bien, en los otros contaminantes, el biodiesel es francamente menos

contaminante. No tiene aromticos polinucleares. El contenido de combustible
no quemado y el monxido de carbono presente en los gases de escape es
menor y tambin las partculas y los aldehdos. Si se observa un motor
funcionando con biodiesel, se nota la ausencia de humo negro en el escape y
un leve olor a frituras (si se usa biodiesel derivado de aceites vegetales usados).
Hay que decir que no se puede hacer una comparacin absoluta de si es mejor
o es peor el biodiesel que el diesel convencional. En lneas generales se puede decir
que es similar, a veces mejor, otras no tanto. Depende de que biodiesel se use para
realizar la comparacin y con qu gasoil se le compare.
1 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA | Facultad de Ingeniera de Petrleo,

Gas Natural y Petroqumica
La calidad del biodiesel depende de dos factores importantes.

Tipo de aceite de origen.
Calidad de fabricacin.
El gasoil tambin posee diferentes calidades en funcin del proceso realizado

en la refinera y si en la misma el gasoil fue aditivado para mejorar el ndice cetano.
Las normas exigen que el ndice cetano mnimo sea 40. Generalmente el gasoil
que se expende en el mercado tiene por encima de 50, y en algunos casos en los que
se ha utilizado un buen aditivo supera los 50 e incluso los 55. El biodiesel tiene en
general ms de 50, pero tambin depende del aceite con que se ha fabricado. Otro
aspecto, que afecta al consumo especfico, es el poder calorfico, el cual es un algo
inferior al del gasoil. Respecto al motor en el cual se va a utilizar el biodiesel, en
general no requieren grandes modificaciones, salvo cambios de ciertos metales que se
disuelven con el biodiesel (Cu) y de juntas poco resistentes por unas de mejor material
(Vitn). Esto es debido al alto poder solvente del metil ster.
Debido a estas capacidades solvente y detergente tan altas, el biodiesel elimina

toda la suciedad y a veces algo de pintura de los tanques y conductos de combustible,
en aquellos motores que han usado tradicionalmente gasoil y de pronto comienzan a
usar biodiesel. Esto obliga en un principio a limpiezas peridicas de los filtros de
combustible. Por ser un producto de mayor peso molecular y mayor temperatura de
ebullicin promedio, suele haber pequeas cantidades que se escurren por las paredes
y pasan al crter. No afecta mayormente al lubricante, debido a que el biodiesel tiene
un muy buen poder lubricante, pero la disminucin de la viscosidad podra ocasionar
cambios ms frecuentes del aceite. Siempre conviene consultar al fabricante.
A la hora de usar biodiesel se deben considerar varios aspectos: Uno es el

punto de vista de la menor contaminacin, en el cual el biodiesel se impone. Otro es el
comportamiento en los motores donde las ventajas y desventajas estn equilibradas.
Finalmente, hay otro aspecto importante, que es el del costo del biodiesel comparado
con el gasoil. Este es un tema complejo y cambiante, donde intervienen varios
factores, como ser los costos de fabricacin, los impuestos, la materia prima, etc.
CARACTERSTICAS DEL DIESEL Y BIODIESEL
PROPIEDADES DEL DIESEL

Un gasoil est compuesto principalmente por compuestos parafnicos,
naftalnicos y aromticos. El nmero de carbonos es bastante fijo y se encuentra entre
el C10 y C22.
PROPIEDADES DEL BIODIESEL

Los componentes bsicos de los aceites y grasas son los triglicridos, los cuales
provienen tanto de cidos grasos saturados como insaturados. Dependiendo de estas y
otras caractersticas del origen de los triglicridos se obtendr un biodiesel con unas
cualidades u otras.
En la Tabla 1 se presentan diferentes composiciones de cidos grasos de

diferentes orgenes.
Tabla 1. Composiciones de diferentes fuentes de cidos grasos.

ESPECIFICACIONES DEL DIESEL

En la Tabla 2 se hace una comparativa entre las propiedades de un biodiesel y
un diesel. Como se observa, algunas son muy parecidas, pero otras difieren bastante.
Estas ltimas van a ser las causantes de la mayor parte de los problemas asociados al
motor por el uso de este tipo de biocombustibles.
Tabla 2: Especificaciones para el uso de un Diesel y el Biodiesel.
Vemos en la Tabla 2, la comparacin del Biodiesel con un gasoil. De ella se

pueden sacar las siguientes conclusiones:
La densidad y la viscosidad cinemtica aumentan notablemente respecto al

gasoil.
El punto de fusin es ms favorable para el gasoil frente al biodiesel. Esto es

sobre todo importante en las regiones fras.
El ndice cetano, que tiene que ver con el funcionamiento de los motores es
superior en el metil ster respecto del gasoil.

Esta diferencia se hace ms notable en aquellos metilsteres con mayor

cantidad de cidos grasos saturados y se constituyen en buenos aditivos para
mejorar el ndice de cetano.
La destilacin en general no est tomada en cuenta en las normas de
especificacin, porque el Metilster (en realidad una mezcla de metil steres)
tiene un rango muy estrecho.
El Punto de inflamacin es muy superior al del gasoil, por lo que le garantiza un

manejo mucho ms seguro en el manipuleo y almacenaje.
El azufre no est presente.
El poder calorfico no se modifica notablemente, aunque es menor en el

Biodiesel.
ESPECIFICACIONES DEL BIODIESEL

Se deben realizar una serie de ensayos para comprobar:
Calidad del combustible.

Nivel de impurezas remanentes en el proceso de produccin del Biodiesel.
Para ello existen diferentes normativas tanto en el mbito de pases europeos

(Austria, Francia, Italia,...) como en el mbito americano (ASTM y NBB) y europeo (EN).
Las especificaciones propuestas por algunos de estos comits son las que se describen
en la Tabla 3.
Tabla 3: Especificaciones para el uso de biodiesel.
Unidades Limite Limite

Parmetro Norma 121:99*
ASTM PS CEN/TC 19** NBB***
ASTM D 1298
Densidad (15C) EN ISO 12185 g/cm3 0.860-0.900 0.860-0.900
Viscosidad ASTM D 445

cSt 1.9-6.0 3.5-5.0 1.9-6.0
Cinemtica 40C EN ISO 3104
Punto
ASTM D 93
Inflamacin C 100 min. 101 min. 130 min.
ISO/CD 3679
V/C
POFF IP 309 C Usuario Usuario Usuario
Punto de Nube
ASTM D 2500 C Usuario Usuario Usuario
ASTM D 5453
Azufre % 0.05 max. 10 ppm max. 0.05 mx.
UNE EN ISO

14596
Residuo ASTM D 4530 0.3 mx.
% 0.05 max. 0.05 mx.
Carbonoso EN ISO 10370 (10%)
Agua y
ASTM D 2709 %. 0.050 max 0.05 mx.
Sedimentos
Estabilidad
prEN 14112 horas min. 6
Oxidacin
Destilacin 90% ASTM D 86 C 345 mx. 360 mx.
ASTM D 1533
Agua 500 mx.
EN ISO 12937
Contaminacin
EN 12662 mg/kg max. 24
total
Corrosin al ASTM D 130
- N 3 mx. Clase 1 N 3 mx.
cobre EN ISO 2160
Cenizas ASTM D 874
%. 0.02 mx. 0.02 mx. 0.02 max
Sulfatadas ISO 3987
ASTM D 664 mg
TAN 0.80 max. 0.5 max. 0.80 max.
prEN 14104 KOH/g
Metanol prEN 14110 % (m/m) 0.2 mx. 0.2 mx.
Monoglicridos prEN 14105 % (m/m) 0.8 mx. 0.8 mx.
Diglicridos prEN 14105 % (m/m) 0.2 mx. 0.2 mx.
Triglicridos prEN 14105 % (m/m) 0.2 mx. 0.2 mx.
ASTM D 6584
Glicerina Libre % (m/m) 0.020 max. 0.02 max 0.020 max.
prEN 14105-06
ASTM D 6584
Glicerol Total % (m/m) 0.240 mx. 0.250 mx. 0.240 mx.
prEN 14105
Contenido en
prEN 14103 % (m/m) min. 96.5
ster
ster metlico del
prEN 14103 % (m/m) mx. 12
c. linolico
steres metlicos
poli-insaturados
% (m/m) mx. 1
(4 dobles
enlaces)
ndice de Yodo prEN 14111 - 110 mx. 120 mx.
ASTM D 4951
Fsforo mg/kg 10 mx. 10 mx.
prEN 14107
Sodio + Potasio prEN 14108-09. mg/kg 5 mx
Nmero de ASTM D 613
- 40 min. 51 min. 47 min.
Cetano EN ISO 5165

Propiedades del diesel y biodiesel
Las propiedades de un Diesel y Biodiesel comerciales dependen tanto del

proceso de fabricacin como de la naturaleza de los lpidos a partir de los cuales se ha
producido en el caso del ltimo. El Biodiesel en funcin de la naturaleza de la fuente,
animal o vegetal, proporcionar unas caractersticas particulares al nuevo combustible:
Punto de Inflamacin. Este parmetro generalmente se determina para

satisfacer temas legales de seguridad. Tambin es til para conocer si existe
una cantidad excesiva de alcohol no reaccionado en el proceso de obtencin en
el caso del biodiesel.
Viscosidad. Debe poseer una viscosidad mnima para evitar prdidas de

potencia debidas a las fugas en la bomba de inyeccin y en el inyector.
Adems, le da caractersticas de lubricidad al sistema de combustible. Por la

otra parte tambin se limita la viscosidad mxima por consideraciones de
diseo y tamao de los motores, y en las caractersticas del sistema de
inyeccin.
Densidad. Da idea del contenido en energa del combustible. Mayores

densidades indican mayor energa trmica y una economa de combustible
mejor.
Cenizas Sulfatadas. Los materiales que forman cenizas en un Biodiesel se

pueden presentar de tres formas:
o Slidos abrasivos,
o Jabones metlicos solubles,
o Catalizadores no eliminados en el proceso.
En el caso del diesel, normalmente solo aparecen los primeros o gomas

solubles. Tanto los slidos abrasivos como los catalizadores no eliminados
favorecen al desgaste del inyector, bomba de inyeccin, pistn y anillos,
adems de contribuir a la formacin de depsitos en el motor.
Los jabones metlicos solubles tienen un efecto menor en el desgaste

pero pueden afectar ms a la colmatacin de filtros y depsitos en el motor.
Azufre. Contribuye al desgaste del motor y a la aparicin de depsitos que

varan considerablemente en importancia dependiendo en gran medida de las
condiciones de funcionamiento del motor. Tambin pueden afectar al
funcionamiento del sistema de control de emisiones y a lmites
medioambientales.

Corrosin a la Lmina de Cobre. Mediante la comprobacin del desgaste de

una lmina de cobre se puede observar si existen en el sistema compuestos
corrosivos y/o presencia de cidos que puedan atacar al cobre o a aleaciones
de cobre como el bronce que forman parte del sistema de combustible.
Nmero de Cetano. Es una medida de la calidad de ignicin de un combustible

e influye en las emisiones de humo y en la calidad de la combustin. El nmero
de cetano depende del diseo y tamao del motor, de las variaciones de la
carga y velocidad y condiciones de arranque y atmosfricas.
Un bajo NC conlleva a ruidos en el motor, prolongando el retraso de la ignicin

y aumentando el peso molecular de las emisiones.
ndice de Yodo. Indica la tendencia a la oxidacin de un biodiesel porque da

idea del grado de instauraciones que poseen sus steres.
Punto de Nube. Indica la temperatura a la cual empiezan a precipitar ciertos

compuestos del combustible (parafinas, materia insaponificable,...). Es una
medida muy importante a tener en cuenta cuando se usa el motor en climas
fros. El valor debe ser definido por el usuario, ya que depende del clima en el
cual el motor se utilice.
Agua y Sedimentos. El Agua se puede formar por condensacin en el tanque de

almacenamiento. La presencia de agua y slidos de desgaste normalmente
pueden colmatar filtros y darle el combustible unas propiedades de lubricidad
menores. El biodiesel puede absorber hasta 40 veces ms agua que el diesel.
El agua puede provocar dos problemas en el motor.
o Corrosin en los componentes del motor, generalmente herrumbre. El

aguase acidifica y acaba atacando a los tanques de almacenamiento.
o Contribuye al crecimiento de microorganismos (fungi, bacterias,...).

Forman lodos y limos que pueden colmatar los filtros. Adems, algunos
de estos microorganismos pueden convertir el azufre que posea el
combustible en cido sulfrico, que corroe la superficie metlica del
tanque.
El agua se puede presentar en el tanque de dos formas:
o Disuelta en el combustible. La cantidad de agua depende de la

solubilidad de esta en el biodiesel.
o Separada de la fase de combustible en forma libre. La cantidad de esta

depende de cmo se manipule y transporte el combustible.

Los Sedimentos pueden ser debidos principalmente a un mal proceso de

purificacin del combustible o contaminacin. Afectan principalmente a la
temperatura de cristalizacin y al Nmero de Cetano.
Residuo Carbonoso. Da una idea de la tendencia del combustible a formar

depsitos carbonosos. Se aproxima a la tendencia del motor a formar
depsitos. Normalmente para el Diesel se suele utilizar el 10% que queda en la
destilacin, pero debido a que el Biodiesel tiene un perfil muy diferente de
destilacin (en un pequeo rango de temperaturas se destila todo la muestra
ya que posee una distribucin de molculas diferentes muy pequea), se debe
utilizar el 100% de la muestra.
Tambin se puede obtener informacin, a parte de la contaminacin

(glicerina libre y total), de la calidad de la purificacin del biodiesel cuando se
fabrica.
Destilacin. Indica la temperatura mxima a la que se debe evaporar el

combustible a unas condiciones de presin y temperaturas dadas.
o El biodiesel a la temperatura de 360C tiene que estar el 90% destilado,

segn la norma ASTM D1160.
o El diesel a la temperatura de 360C tiene que estar el 95% destilado,

segn la norma ASTM D86.
Nmero cido, TAN. Determina el nivel de cidos grasos, generados por

degradacin, que se presentan en el combustible. Si posee un alto grado de
acidez se formaran una cantidad importante de depsitos y tambin se
producir mayor corrosin en el sistema.
Contenido en metales (Na, K, P,...) y cidos grasos libres. Contribuyen al

aumento del residuo carbonoso de manera notable y tambin a las cenizas,
generando residuos inorgnicos parcialmente quemados. Adems, tambin se
pueden formar jabones que colmatan los filtros del combustible.
Lubricidad. Es la cualidad de un lquido para proporcionar una lubricacin

adecuada para prevenir el desgaste entre dos superficies en movimiento. Los
combustibles con un contenido bajo en azufre o baja viscosidad tienden a tener
una lubricidad menor.
Glicerina Libre. Determina el nivel de glicerina no enlazada presente en el

Biodiesel. Su presencia normalmente se debe a una mala purificacin del
biodiesel. Niveles altos pueden causar problemas de depsitos en el inyector,
as como colmatacin de filtros. Pueden daar los sistemas de inyeccin debido
a los compuestos inorgnicos y jabones que se acumulan en la glicerina. Si la

cantidad de glicerina es superior al 0.5% esta puede afectar al contenido del

residuo carbonoso.
Glicerina Total. Determina el nivel de glicerina enlazada y no enlazada presente

en el combustible. Niveles bajos significan que se he producido un alto grado
de conversin en el aceite o grasa, y se han formado gran cantidad de
monosteres.
Niveles altos de mono, di y triglicridos pueden provocar la colmatacin

de los filtros, depsitos carbonosos en los inyectores y pueden afectar
adversamente a las propiedades a bajas temperaturas. Esto es debido a que al
poseer temperaturas de ebullicin superiores provocan que la combustin sea
bastante peor. Adems, aumentan la viscosidad del biodiesel.
Contenido en alcohol. Puede provocar problemas de lubricidad y en el Nmero

de Cetano. Desde el punto de vista de la seguridad el Punto de Inflamacin
disminuye. Por otro lado, junto a la presencia de alcohol puede venir asociada
glicerina disuelta en este con los consiguientes problemas antes comentados.
Estabilidad a la Oxidacin. Se determina la vida de almacenamiento y la

degradacin potencial de un combustible durante su almacenamiento.
La oxidacin de un combustible suele venir acompaada de la formacin

de gomas solubles e insolubles que pueden actuar de la siguiente manera:
o Gomas insolubles. Problemas de colmatacin de filtros.
o Gomas solubles. Formacin de depsitos en la punta del inyector y

fallos en las boquillas de los inyectores.
Adems, dicha estabilidad a la oxidacin se puede ver alterada por los

diversos contaminantes que pueden estar presentes en el biodiesel.
Hay que tener en cuenta que el biodiesel se puede usar puro o mezclado con el
gasoil. Esto har que las propiedades que sean ms diferentes entre ellos se irn
igualando o diferenciando en funcin del porcentaje utilizado.
Cuando se usa puro se denomina B100 y cuando participa en una mezcla, por
ejemplo, 20/80 con gasoil se denomina B20. Pero esto no significa que no se pueda
usar en otras proporciones. De hecho en Francia y otros pases usan el B2, B5, etc.

USO DEL DIESEL Y BIODIESEL
Problemas del biodiesel frente al diesel
a) Incompatibilidad a bajas temperaturas.
Uno de los mayores problemas que se encuentran a la hora de decidir el uso de

Biodiesel como combustible es el de las malas propiedades que posee abajas
temperaturas. Generalmente, como ya se ha indicado, tanto los Puntos de Congelacin
(PC), Puntos de Nube (PN), como el Punto de Obstruccin por Filtros Fros (POFF) son
desde ligeramente superiores a muy superiores dependiendo del origen del ster
(aceite de maz, oliva, etc.). Para un Biodiesel procedente de un aceite residual el POFF
est entre 7 y 0C, lo cual es insuficiente para invierno. Utilizando un Biodiesel de
origen animal el POFF es todava superior.
b) Mayor Viscosidad.
Debido a que el biodiesel tiene una viscosidad mayor que el diesel pueden
existir problemas de prdidas de flujo a travs de los filtros e inyectores. Si el spray es
alterado por el flujo de combustible se puede generar una coquizacin del inyector o
dilucin del lubricante.
c) Coquizacin del inyector.
La coquizacin se incrementa con el aumento de:

o la viscosidad.
o del Peso Molecular.
o de la Potencia Calorfica.
Disminuye con el aumento del grado de instauracin.
d) Dilucin del Lubricante.
Se debe desarrollar un lubricante especfico para este combustible. Se necesita

uno que tenga una capacidad dispersante superior a la utilizada con el diesel (TBN
alto).
El perfil de la destilacin del biodiesel difiere mucho del gasoil aunque los
puntos de ebullicin finales son bastante similares. Esto explica por qu el biodiesel
tiende a disolverse ms fcil en el lubricante que el diesel.
Existen estudios que indican que un aceite de motor se degrada mucho ms

rpido si el combustible utilizado es Biodiesel en vez de Diesel. La dilucin que se
produce por el Biodiesel en el aceite hace que la viscosidad disminuya en unas
primeras etapas (dilucin del combustible), mientras que se observa que el TAN, TBN e
insolubles estn dentro de las especificaciones. En posteriores etapas aumenta con el

tiempo (oxidacin del lubricante) debido a la formacin de depsitos y lacas, causadas

por la tendencia del biodiesel a la oxidacin y polimerizacin del lubricante, debido a la
presencia de dobles enlaces en su estructura. Se han observado diluciones mximas en
el crter del orden del 15-20%. Cada motor tiene un orden de dilucin diferente
debido a sus holguras de fabricacin, rgimen de trabajo, etc.
La dilucin afecta de la siguiente manera al motor:
Se observan depsitos de carbonilla blandos en la boquilla del inyector, corona

del pistn y cabeza del cilindro.
Se generan menos depsitos de carbono en la vlvula de admisin y similares

en la de escape que respecto al diesel.
El biodiesel genera unos depsitos de carbn similares al diesel en los

segmentos superiores, pero se obtienen mayores lacas en los segmentos
internos.
Formacin de lacas en los orificios del inyector.
Lodos en el sumidero, zonas de filtracin de la bomba de aceite y otras partes

del motor.
Desgastes en el cojinete de bancada (Sn/Pb).
La dilucin por combustible es mayor con la carga aplicada que con la

velocidad. Respecto al lubricante:
o Prdida de dispersancia.
o Separacin de fases. Se forma una pequea capa de fangos negros.
o Aumento de la viscosidad.
o Aumento de los insolubles en pentano.
o Aumento de los niveles de metales de desgaste.
o Aumento de la acidez del lubricante.
Por todo esto se recomiendan cambios en el aceite en periodos ms cortos que

para un diesel normal.
e) Problemas de Corrosin.
Pueden aparecer algunos problemas debido a corrosiones y partculas de

desgaste en el aceite, que hay que tener en cuenta no solo en lo que afecta al motor,
sino tambin respecto a la instalacin (tanques de almacenamiento,...).

Ataque a las juntas y pinturas.
o Las juntas de nitrilo en contacto con el Biodiesel se disuelven, por lo que

se deben sustituir por las de Vitn que son ms resistentes.
o Tambin habra que tener en cuenta las que estn en contacto con el
aceite debido a los problemas encontrados de dilucin con Biodiesel.
o Las pinturas del depsito de combustible y dems partes se deben

sustituir por otras acrlicas.
Ataque al Cu y Pb. El Pb se desgasta muy rpido en presencia del Biodiesel. Las

fuentes de plomo que existen en el motor son:
o Casquillo de Pie de Biela 10% (recubrimiento).

o Casquillos de la Bomba de aceite (recubrimiento).
El Cu tambin parece que es atacado por el Biodiesel. Partes que contienen cobre son:
o Enfriador del aceite 100%.

o Casquillo de Pie de Biela 75%
o Diferentes partes en menores porcentajes.
El cobre puede ser sustituido en la fabricacin de las piezas:
o Enfriadores de acero inoxidable. Su desventaja es que disipan peor el

calor, por lo que deben de ser ms grandes y pesados.
o Sustitucin de los casquillos de Pie de Biela otros que resistan cidos y

Cl.
Agentes corrosivos presentes en el Biodiesel.
El Cl es un agente muy corrosivo y por ello se debe limitar su presencia. Este

puede proceder de diferentes fuentes:
o La sal de las comidas,

o agua sin desalar en el proceso de fabricacin del Biodiesel,
o cidos presentes en el Biodiesel. A medida que aumentan la cantidad de cidos

en el motor se van generando depsitos en los sistemas de inyeccin con la
consiguiente problemtica en el bombeo del combustible.
Tambin atacan a las juntas y partes metlicas de los elementos del sistema de
inyeccin.

o Presencia de Medio Microbiano. La presencia de microbios provoca la corrosin

del sistema y una colmatacin de los filtros prematura. Podra usarse aditivos
anti-microbianos. El contenido en agua acelera la presencia de microbios.
f) Otros contaminantes
o La presencia de K y Na puede causar la precipitacin de jabones obstruyendo

los filtros. Estos se presentan en el Biodiesel debido a un defectuoso proceso
de lavado en su produccin.
o Los Diglicridos y Triglicridos aumentan la corrosin al formar quelatos con los

metales de las superficies metlicas. Existen en el mercado filtros bastante
hidrfobos para resolver en gran medida este problema.
o Glicerina Libre y Total. Hay que controlar muy bien los niveles de estos dos
compuestos debido a que afecta de forma muy directa a la bomba de
inyeccin.
Colmatan los filtros.

Por otro lado la generacin de producto coquizados en los inyectores.
Aumentan la viscosidad y espesamiento.
Causan cristalizaciones a bajas temperaturas.
g) Colmatacin de filtros.
o Debido a que el biodiesel es un buen disolvente, disuelve toda la suciedad que

haya en el circuito de combustible hasta dejarlo limpio. Por ello, al principio,
puede que se colmaten los filtros muy rpidamente y haya que cambiarlos a las
pocas horas de uso.
o Si se ha usado anteriormente diesel, el biodiesel arrastrar toda la suciedad

que se haya depositado en el sistema de combustible durante el uso del gasoil.
o Los filtros se pueden colmatar con glicerina, con la consiguiente disminucin de

combustible bombeado (problemas de lubricidad). En la trampa lquida puede
quedarse parte de la glicerina que haya sido filtrada.
o Los glicridos causan cristalizaciones a bajas temperaturas. El mono y el

diglicricos afectan al punto de nube, pero no al de congelacin. Se ha
comprobado que los causantes de la colmatacin de los filtros son los glicridos
saturados, por lo que los insaturados no contribuyen mucho al Punto de nube.
Hay que controlar especialmente los filtros cuando se trabaja a temperaturas
bajas. Se pueden poner calentadores.
o Se pueden usar prefiltros de 5-10 mm para eliminar la mayor cantidad de

suciedad inicial.

h) Problemas de Estabilidad.
Posee menor estabilidad a la oxidacin que el diesel debido a que posee dobles
enlaces y oxgeno en su molcula. Esto es importante a la hora de almacenar
durante mucho tiempo el biodiesel.
El uso de recipientes acero o aluminio para almacenar el biodiesel no afecta

negativamente a su estabilidad.
La utilizacin de recipientes que contengan cobre, cinc, plomo o alguna

combinacin de estos tres afecta de manera muy negativa a la estabilidad ya
que forma gran cantidad de sedimentos.
Cuanto ms contenido en C18:3 tenga va a ser menos estable.
Pueden favorecer la formacin de depsitos en los inyectores.

Colmatacin de los filtros.
Los productos que se generan en las prerreacciones de combustin suelen ser

ms pesados formndose depsitos en el interior del motor y obstruyendo los
inyectores.
A medida que se aumentan las instauraciones se ha observado que los

depsitos penetran ms en los segmentos del pistn. No se observan ni en el
cilindro, pistn ni inyector.
Tabla 5. Resumen de los problemas en el equipo de inyeccin usando biodiesel

Caracterstica Biodiesel
Efecto Modo de Fallo
Efecto Modo de Fallo
Provoca que las juntas de nitrilo se
Ester metlico de cido
vuelvan ms blandas, se hinchen, o se Fugas de combustible
graso(FAME)
endurezcan y se rompan
-Corroe Al y Zn Corrosin del sistema
Metanol libre en el FAME
-Disminuye el Punto de Inflamacin de inyeccin(FIE)
Reactivos del proceso del Bloqueo de las
K y Na forman compuestos slidos
FAME boquillas
Reaccin inversa de FAME acidos
Agua disuelta en el FAME Colmatacin de filtros
grasos
- Corrosin
- Presencia de bacterias - Corrosin del FIE
Agua libre en mezclas
- Aumento de la Conductividadelctrica - Formacin de fangos
del combustible
- Tiende a formar lacas.
- Corroe metales no frricos
- Obstruye los filtros
Glicerina libre - Empapa los filtros de celulosa
- Coquizado del
- Forma sedimentos en las partesmviles
inyector
Mono y Di-glicridos Similar a la glicerina
Proporciona un electrolito yacelera la
- Corrosin del FIE
corrosin del Zn
cidos Grasos libres - - Colmatacin de filtros
- Forma sales de cidos orgnicos
Sedimentos en partes
- Forma compuestos orgnicos
Aumentan los mdulos de Reduccin de la vida en
Aumenta la presin de la inyeccin
elasticidad servicio
- Genera un excesivo calor local
- Ataque a la bomba
en las bombas de distribucin
Alta viscosidad a baja - Fallos prematuros
rotatorias
temperatura - Pobre atomizacin del
- Aumento del estrs de los
spray en la boquilla
componentes
Vida de servicio
Impurezas slidas Problemas potenciales delubricidad
reducida
Productos de Envejecimiento
cidos corrosivos (frmico
Corroen todas las partes metlicas Corrosin del FIE
yactico)
cidos orgnicos de peso
Similar a los cidos grasos
molecular mayor
Depsitos, especialmente en - Colmatacin de filtros
Productos de polimerizacin mezclas de combustibles - Formacin de lacas en
zonas calientes

Ventajas del biodiesel frente al diesel
a) Lubricidad.
El biodiesel posee unas caractersticas de lubricidad superiores a las del diesel.
o Se obtienen unos resultados marcadamente mejores en los ensayos de

lubricidad realizados.
o Se producen menos partculas de desgaste (Fe,...) que con el diesel.
b) Nmero de Cetano.
Por lo general los steres derivados de cidos grasos tienen un NC mayores que
el Diesel.
Durante el proceso de pre combustin de los steres en el motor se forman

diferentes compuestos: alcanos, alquenos, steres, bencenos sustituidos y furanos
entre otros.
Se ha comprobado que los compuestos aromticos poseen un nmero de

cetano menor (por eso el diesel tiene un NC inferior al biodiesel que no posee apenas
aromticos). Los steres que ms cantidad de compuestos aromticos poseen son los
insaturados.
o Esta es una posible explicacin de por qu estos poseen nmeros de cetano

inferiores a los de los steres saturados.
o La posicin del doble enlace tambin va a influir en la formacin de especies de

pre combustin (los cis generan menos aromticos que los trans).
o Otro factor que influye en el NC es la estructura (ramificacin, presencia y

nmero de dobles enlaces en la molcula,...). Cuanto mayor sea la longitud de
la cadena (nmero de CH2) mayor ser tambin el NC, as como la ausencia de
dobles enlaces.
o Por ltimo, decir que cuanto mayor sea la parte alcohlica del ster tanto
menor ser el NC.
o Existe una relacin entre el punto de ebullicin del ster con el NC.
Viendo esto, se puede comprender por qu dependen tanto las caractersticas

de un biodiesel segn su origen.

c) Emisiones Contaminantes.
Producen combustiones ms eficaces debido a la presencia del oxgeno de las

molculas del ster en el ncleo del spray:
o Afecta a una mejora en el rendimiento de la combustin.
o Una importante disminucin en la cantidad de partculas emitidas (menor

opacidad en los humos). Esto se ve influenciado por el mayor NC.
o Una menor emisin de CO y HC sin quemar.
o El biodiesel est compuesto por cadenas largas de carbono similares alas

parafinas del diesel. De esta manera se diluye el contenido en aromticos
reduciendo las partculas.
o Balance en emisiones de CO2 nulo debido a que se origen es biolgico.
o Aportes de un Informe tcnico sobre las propiedades fisicoqumicas del Diesel

1. OBJETO
Especificar las caractersticas fsico-qumicas que debe cumplir el diesel para

uso automotriz y termoelctrico en los Estados parte de la Unin Aduanera
Centroamericana.
2. CAMPO DE APLICACIN
Se aplica al derivado del petrleo conocido como diesel, formado por una mezcla
compleja de distintos tipos de hidrocarburos (parafnicos, naftnicos, olefnicos,
aromticos y poli aromticos), cuyo rango de destilacin (ebullicin) vara entre 80 C y
400 C.
3. DEFINICIONES
3.1 Gravedad API: Es una funcin especial de la densidad relativa (gravedad especfica)
15,56C/15,56 C (60 F/60 F), definida sta como la relacin de la masa de un
volumen igual de agua pura a la misma temperatura. La gravedad API se calcula as:
Gravedad API (API) = (141,5 / d 15,56 C / 15,56 C) - 131,5
Donde:
d 15,56 C / 15,56 C: Densidad relativa 15,56 C / 15,56 C
3.2 Densidad: Razn masa/volumen medida a una temperatura definida cuya unidad
de medida es kg/m3.
3.3 ndice de cetano calculado: Representa una estimacin del nmero de cetano
(calidad de ignicin) para combustibles destilados calculados a partir de la densidad o
gravedad API y de la temperatura de destilacin al obtener el 50 de fraccin de
volumen (% volumen) de evaporado, por medio de la ecuacin o nomograma.
3.4 Nmero de cetano: Es la fraccin de volumen (% volumen) de n-hexadecano

(cetano) en mezcla con 1-metil-naftaleno, que produce un combustible con la misma
calidad de ignicin que una muestra. Fsicamente el nmero de cetano representa el
retardo de la ignicin, es decir un mayor nmero de cetano implica un menor retardo
de la autoignicin del combustible.
3.5 Punto de escurrimiento: Es la menor temperatura en nmeros mltiplos de 3 C,

en la cual la muestra todava fluye, cuando es sometida a enfriamiento bajo
condiciones definidas.
3.6 Punto de enturbamiento: Es la menor temperatura en que se observa nieve o

turbidez en la muestra, indicando el inicio de la cristalizacin de la misma, cuando es
sometida a enfriamiento continuo.

3.7 Punto de inflamacin ("Flash Point"): Es la menor temperatura a la cual el

producto se vaporiza en cantidad suficiente para formar con el aire una mezcla capaz
de inflamarse momentneamente cuando se le acerca una llama.
3.8 Viscosidad absoluta: Medida de la resistencia de una sustancia al fluir o fuerza por
unidad de rea requerida para mantener el fluido a una velocidad constante en un
espacio considerado.
3.9 Viscosidad cinemtica: Es el cociente de la viscosidad absoluta entre la densidad o

tiempo necesario para que un volumen dado de sustancia recorra una longitud dada.
4. SMBOLOS Y ABREVIATURAS
4.1 API: "American Petroleum Institute" (Instituto Americano de Petrleo).

4.2 API: Grados API (Gravedad API)
4.3 ASTM: "American SocietyforTesting and Materials" (Sociedad Americana
para Pruebas yMateriales).
4.4 cSt: centistokes.
4.5 C / F: Grado Celsius / Grado Fahrenheit.
4.6 GT: Gas Turbine (Gas de turbina)
4.7 h: hora (s)
4.8 kg/m3: kilogramo por metro cbico.
4.9 mx. : mximo
4.10 mn. : mnimo
4.11 mm2/s: milmetro cuadrado por segundo.
5. ENTE NACIONAL COMPETENTE
En Guatemala: Direccin General de Hidrocarburos del Ministerio de Energa y

Minas; en El Salvador: Direccin de Hidrocarburos y Minas del Ministerio de Economa;
en Honduras: Comisin Administradora del Petrleo y todos sus Derivados de la
Secretara de Industria y Comercio; en Nicaragua: Direccin General de Hidrocarburos
del Instituto Nicaragense de Energa; en Costa Rica: Ministerio de Ambiente y Energa;
dichas funciones podrn ser ejercidas por sus sucesores o por las entidades a quienes
en el futuro, segn la legislacin nacional se les asigne especficamente estas
funciones.
6. MUESTREO
Para la toma de muestras se debe utilizar la ltima edicin vigente de la norma

ASTM siguiente:
ASTM D-4057: Standard Practice for Manual Sampling of Petroleum and

Petroleum Products.
Prctica Estndar para Muestreo Manual de Petrleo y Productos de Petrleo.

7. MTODOS DE ENSAYO
Para los ensayos se debe utilizar la ltima edicin vigente de las siguientes
Normas ASTM en idioma original. La traduccin y el uso de stas ser responsabilidad
del usuario, sern aceptadas en tanto no sean homologadas y/o no existan Normas o
Reglamentos Tcnicos Centroamericanos.
ASTM D-56: Standard Test Method for Flash Point by Tag Closed Tester.
Mtodo de Prueba Estndar para Punto de Inflamacin por Medio del Equipo
de Copa Cerrada.
ASTM D-86: Standard Test Method for Distillation of Petroleum Products.

Mtodo de Prueba Estndar para Destilacin de Productos de Petrleo.
ASTM D-93: Standard Test Method for Flash Point by Pensky-Martens Closed
Cup Tester. Mtodo de Prueba Estndar para Punto de Inflamacin por el
Probador Pensky-Martens de Copa Cerrada.
ASTM D-97: Standard Test Method for Pour Point of Petroleum Oils. Mtodo
de Prueba Estndar para Punto de Escurrimiento de Productos de Petrleo.
ASTM D-129: Standard Test Method for Sulfur in Petroleum Products (General
Bomb Method).Mtodo de Prueba Estndar para Azufre en Productos de
Petrleo (Mtodo General de la Bomba).
ASTM D-130: Standard Test Method for Detection of Cooper Corrosion from
Petroleum Products by the Cooper Strip Tarnish Test. Mtodo de Prueba
Estndar para Deteccin de Corrosin en Cobre de Productos de Petrleo por la
Prueba de Empaamiento de la Tira de Cobre.
ASTM D-189: Standard Test Method for Conradson Carbon Residue of

Petroleum Products. Mtodo de Prueba Estndar para Residuo de Carbn
Conradson de Productos de Petrleo.
ASTM D 287: Standard Test Method for API Gravity of Crude Petroleum and
Petroleum Products. Mtodo de Prueba Estndar para Gravedad API del
Petrleo Crudo y Productos del Petrleo.
ASTM D-445: Standard Test Method for Kinematic Viscosity of Transparent

and Opaque Liquids (and the Calculation of Dynamic Viscosity). Mtodo de
Prueba Estndar para Viscosidad Cinemtica de Lquidos Transparentes y
Opacos (y el Clculo de la Viscosidad Dinmica).
ASTM D-482: Standard Test Method for Ash from Petroleum Products.
Mtodo de Prueba Estndar para Cenizas Provenientes de Productos de
Petrleo.
ASTM D-524: Standard Test Method for Ramsbotton Carbon Residue of

Petroleum Products. Mtodo de Prueba Estndar para Residuo de Carbn
Ramsbotton de Productos de Petrleo.
ASTM D-613: Standard Test Method for Cetane Number of Diesel Fuel Oil.
Mtodo de Prueba Estndar para Nmero de Cetano de Aceite Combustible
Diesel.
ASTM D-976: Standard Test Method for Calculated Cetane Index of Distillate
Fuels. Mtodo de Prueba Estndar para ndice de Cetano Calculado de
Combustibles Destilados.
ASTM D-1266: Standard Test Method for Sulfur in Petroleum Products (Lamp
Method). Mtodo de Prueba Estndar para Azufre en Productos de Petrleo
(Mtodo de la Lmpara).
ASTM D-1298: Standard Practice for Density, Relative Density (Specific Gravity)
or API Gravity of Crude Petroleum and Liquid Petroleum Products by
Hydrometer Method. Mtodo de Prueba Estndar para Densidad, Densidad
Relativa (Gravedad Especfica), o Gravedad API de Petrleo Crudo y Productos
Lquidos de Petrleo por el Mtodo del Hidrmetro.
ASTM D-1319: Standard Test Method for Hydrocarbon Types in Liquid
Petroleum Fluorescent Indicator Adsorption. Mtodo de Prueba Estndar para
Tipos de Hidrocarburos en Productos Lquidos de Petrleo por Absorcin de
Indicador Fluorescente.
ASTM D-1500: Standard Test Method for ASTM in Petroleum Products (ASTM
Color Scale).Mtodo de Prueba Estndar para Color ASTM en Productos de
Petrleo (Escala de Color ASTM).
ASTM D-1552: Standard Test Method for Sulfur in Petroleum Products (High-
Temperature).Mtodo de Prueba Estndar para Azufre en Productos de
Petrleo (Mtodo de Alta Temperatura).
ASTM D-1796: Standard Test Method for Water and Sediments in Fuel Oils by
the Centrifuge Method (Laboratory Procedure). Mtodo de Prueba Estndar
para Agua y Sedimentos en Aceites Combustibles por el Mtodo del Centrfugo
(Procedimiento de Laboratorio).
ASTM D-2500: Standard Test Method for Cloud Point of Petroleum Products.
Mtodo de Prueba Estndar para Punto de Enturbamiento de Aceites de
Petrleo.
ASTM D-2622: Standard Test Method for Sulfur in Petroleum Products by X

Ray Spectrometry. Mtodo de Prueba Estndar para Azufre en Productos de
Petrleo por Espectrometra de Rayos X.
ASTM D-2709: Standard Test Method for Water and Sediment in Distillate
Fuels by Centrifuge. Mtodo de Prueba Estndar para Agua y Sedimento en
Combustibles Destilados mediante Centrfuga.
ASTM D-3828: Standard Test Method for Flash Point by Small Scale Closed
Tester. Mtodo de Prueba Estndar para Punto de Inflamacin por Medio del
Equipo de Copa Cerrada de Escala Reducida.
ASTM D 4052: Standard Test Method for Density and Relative Density of
Liquids by Digital Meter. Mtodo de Prueba Estndar para la Densidad y
Densidad Relativa de Lquidos mediante el Medidor Digital.
ASTM D-4176: Standard Test Method for Free Water and Particulate
Contamination in DistillateFuels (Visual Inspection Procedures). Mtodo de
Prueba Estndar para Agua Libre y Contaminacin Particulada en Combustibles
Destilados (Procedimientos de Inspeccin Visual).
ASTM D-4294: Standard Test Method for Sulfur in Petroleum Products by

Energy Dispersive XRay Fluorescence Spectroscopy. Mtodo de Prueba
Estndar para Azufre en Productos de Petrleo por Espectroscopia de
Fluorescencia con Energa - Dispersiva de Rayos X.
ASTM D-4530: Standard Test Method for Determination of Carbon Residue

(Micro Method).Mtodo de Prueba Estndar para Determinacin de Residuo
de Carbn (Mtodo Micro).
ASTM D-4737: Standard Test Method for Calculated Cetane Index by Four
Variable Equation. Mtodo de Prueba Estndar para ndice de Cetano
Calculado por la Ecuacin de Cuatro Variables.
ASTM D-4860: Standard Test Method for Free Water and Particulate
Contamination in Mid-Distillate Fuels (Clear and Bright Numerical Rating).
Mtodo de Prueba Estndar para Agua Libre y Partculas Contaminantes en
Combustibles Destilados Medios (Clasificacin Numrica Claro y Brillante).
ASTM D-5771: Standard Test Method for Cloud Point of Petroleum Products
(Optical Detection Stepped Cooling Method). Mtodo de Prueba Estndar
para Punto de Enturbamiento de Productos de Petrleo (Mtodo de
Enfriamiento Gradual con Deteccin ptica)
ASTM D-5772: Standard Test Method for Cloud Point of Petroleum Products
(Linear Cooling Rate Method). Mtodo de Prueba Estndar para Punto de
Enturbamiento de Productos de Petrleo (Mtodo de Rango de Enfriamiento
Lineal).

ASTM D-5773: Standard Test Method for Cloud Points of Petroleum Products
(Constant CoolingRate Method). Mtodo de Prueba Estndar para Punto de
Enturbamiento de Productos de Petrleo (Mtodo de Rango de Enfriamiento
Constante).
8. ACTUALIZACIN Y REVISIN DEL REGLAMENTO
Este Reglamento Tcnico ser revisado y actualizado al ao contado a partir de

su entrada en vigencia, posteriormente cada dos (2) aos salvo que, a solicitud
debidamente justificada de un (1)pas se requiera la revisin y actualizacin antes del
periodo sealado.
9. VIGILANCIA Y VERIFICACIN
Corresponde la vigilancia y verificacin de la aplicacin y cumplimiento del

presente Reglamento Tcnico Centroamericano a la Direccin General de
Hidrocarburos del Ministerio de Energa y Minas de Guatemala; a la Direccin de
Hidrocarburos y Minas del Ministerio de Economa de El Salvador; a la Comisin
Administradora del Petrleo y todos sus Derivados de la Secretara de Ia industria y
Comercio de Honduras; a la Direccin General de Hidrocarburos del Instituto
Nicaragense de Energa de Nicaragua y al Ministerio de Ambiente y Energa de Costa
Rica, o sus sucesores o entidades que en el futuro se les asigne especficamente estas
funciones.


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COMBUSTIN Y COMBUSTIBLES INDUSTRIALES 9 de diciembre de 2013

Propiedades y Caractersticas de Combustibles Diesel y

El Diesel es un combustible derivado del petrleo.

1. Uno de los contaminantes ms importantes es el azufre. El azufre sale por el

Existe una tendencia mundial a reducir el contenido de azufre permitido en los

2. Otro contaminante es el nitrgeno. Sin embargo es justo reconocer que en los

3. Ahora bien, en los otros contaminantes, el biodiesel es francamente menos

1 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA | Facultad de Ingeniera de Petrleo,

La calidad del biodiesel depende de dos factores importantes.

El gasoil tambin posee diferentes calidades en funcin del proceso realizado

Debido a estas capacidades solvente y detergente tan altas, el biodiesel elimina

A la hora de usar biodiesel se deben considerar varios aspectos: Uno es el

CARACTERSTICAS DEL DIESEL Y BIODIESEL

PROPIEDADES DEL DIESEL

PROPIEDADES DEL BIODIESEL

En la Tabla 1 se presentan diferentes composiciones de cidos grasos de

Tabla 1. Composiciones de diferentes fuentes de cidos grasos.

3 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA | Facultad de Ingeniera de Petrleo,

ESPECIFICACIONES DEL DIESEL

Tabla 2: Especificaciones para el uso de un Diesel y el Biodiesel.

Vemos en la Tabla 2, la comparacin del Biodiesel con un gasoil. De ella se

La densidad y la viscosidad cinemtica aumentan notablemente respecto al

El punto de fusin es ms favorable para el gasoil frente al biodiesel. Esto es

4 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA | Facultad de Ingeniera de Petrleo,

Esta diferencia se hace ms notable en aquellos metilsteres con mayor

El Punto de inflamacin es muy superior al del gasoil, por lo que le garantiza un

El azufre no est presente.

El poder calorfico no se modifica notablemente, aunque es menor en el

ESPECIFICACIONES DEL BIODIESEL

Calidad del combustible.

Para ello existen diferentes normativas tanto en el mbito de pases europeos

Tabla 3: Especificaciones para el uso de biodiesel.

Unidades Limite Limite

Viscosidad ASTM D 445

5 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA | Facultad de Ingeniera de Petrleo,

6 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA | Facultad de Ingeniera de Petrleo,

Propiedades del diesel y biodiesel

Las propiedades de un Diesel y Biodiesel comerciales dependen tanto del

Punto de Inflamacin. Este parmetro generalmente se determina para

Viscosidad. Debe poseer una viscosidad mnima para evitar prdidas de

Adems, le da caractersticas de lubricidad al sistema de combustible. Por la

Densidad. Da idea del contenido en energa del combustible. Mayores

Cenizas Sulfatadas. Los materiales que forman cenizas en un Biodiesel se

En el caso del diesel, normalmente solo aparecen los primeros o gomas

Los jabones metlicos solubles tienen un efecto menor en el desgaste

Azufre. Contribuye al desgaste del motor y a la aparicin de depsitos que

7 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA | Facultad de Ingeniera de Petrleo,

Corrosin a la Lmina de Cobre. Mediante la comprobacin del desgaste de

Nmero de Cetano. Es una medida de la calidad de ignicin de un combustible

Un bajo NC conlleva a ruidos en el motor, prolongando el retraso de la ignicin

ndice de Yodo. Indica la tendencia a la oxidacin de un biodiesel porque da

Punto de Nube. Indica la temperatura a la cual empiezan a precipitar ciertos

Agua y Sedimentos. El Agua se puede formar por condensacin en el tanque de

El agua puede provocar dos problemas en el motor.

o Corrosin en los componentes del motor, generalmente herrumbre. El

o Contribuye al crecimiento de microorganismos (fungi, bacterias,...).

El agua se puede presentar en el tanque de dos formas:

o Disuelta en el combustible. La cantidad de agua depende de la

o Separada de la fase de combustible en forma libre. La cantidad de esta

8 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA | Facultad de Ingeniera de Petrleo,

Los Sedimentos pueden ser debidos principalmente a un mal proceso de

Residuo Carbonoso. Da una idea de la tendencia del combustible a formar

Tambin se puede obtener informacin, a parte de la contaminacin

Destilacin. Indica la temperatura mxima a la que se debe evaporar el