URBAN NOISE

URBAN ENVIROMENTAL & ECOLOGY

PENDEKATAN PARAMETRIK ARSITEKTUR DALAM PERENCANAAN KAWASAN QUITER CITIES PADA
LALU LINTAS JALAN : STUDI KASUS KAWASAN GONDOMANAN

TANIA GHINA PUSPITA 14512125

 Kebisingan menurut Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup RI No.48 Tahun
1996 adalah bunyi yang tidak diinginkan dari usaha atau kegiatan dalam tingkat dan waktu ter-
tentu yang dapat menimbulkan gangguan kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan (Fei-
dihal, 2007). Kebisingan akibat lalu lintas adalah salah satu bunyi yang tidak dapat dihindari dari
kehidupan modern dan juga salah satu bunyi yang tidak dikehendaki (Wardika et al, 2012).
Dampak dari banyaknya laju kendaraan,kepadatan penduduk, volume lalu lintas, kecepatan
lalu lintas, kepadatan wilayah jalan ialah terjadi ketidakseimbangan antara kebutuhan ruang dengan
jumlah penduduk yang ada dan menentukan indikator bentuk perkotaan dengan dampak kebisingan.
Karena sifatnya yang berbahaya, tujuannya adalah untuk mendeskripsikan efek kebisingan, menandai
tingkat dan hubungan antara kebisingan dengan kawasan perkotaan. Maka dari itu perlulah diben-
tuk perencanaan kawasan pereduksi bising guna mencapai citra untuk promoting quieter cities.

Keywords: Urban Noise, road-traffic, representative time interval, short-term measurements.

 Kecamatan Gondomanan ini terletak pada kawasan Kota
Yogyakarta yang termasuk kota administratif. Kota administratif
ini terbentuk secara organik dan tidak ada pola yang diatur da-
lam grid yang tegas. Kawasan ini merupakan daerah perkotaan
di Kota Yogyakarta yang padat akan penduduknya. Dapat dilihat
berdasarkan data BPS Kecamatan Gondokusuman dalam angka
yang menyebutkan bahwa terjadi peningkatan jumlah penduduk
diantara tahun 2010 hingga tahun 2015. Data di tahun 2010
menyebutkan bahwa jumlah penduduk di Kecamatan Gon-
domanan mencapai 13.029 jiwa dan di tahun 2015 bertambah
menjadi 15.078. Hal ini berarti peningkatan jumlah penduduk
pada Kawasan Gondomanan sangat cepat dalam kurun wak-
tu tersebut. Dari peningkatan itu,tingkat keberhasilan suatu kota
dapat dilihat dari perkembangan kota tersebut. Pertumbuhan
penduduk yang semakin meningkat dan banyaknya jenis infras-
truktur menunjukkan laju perkembangan kota yang semakin pa-
dat. Perkembangan yang semakin pesat dan padat mengakibat-
kan meningkatkan jumlah kendaraan pada lalu lintas jalan . Hal
ini ditunjukkan dari data statistik pengendara bermotor yang ada
yaitu 257.231 pada tahun 2012 dan 300.444 pada tahun 2013.
Kebisingan menurut Keputusan Menteri Negara Lingkun-
gan Hidup RI No.48 Tahun 1996 adalah bunyi yang tidak
diinginkan dari usaha atau kegiatan dalam tingkat dan wak-
tu tertentu yang dapat menimbulkan gangguan keseha-
tan manusia dan kenyamanan lingkungan (Feidihal, 2007).
Kebisingan akibat lalu lintas adalah salah satu bunyi yang ti-
dak dapat dihindari dari kehidupan modern dan juga salah
satu bunyi yang tidak dikehendaki (Wardika et al, 2012).
Dampak dari banyaknya laju kendaraan,kepa-
datan penduduk, volume lalu lintas, kecepatan lalu lintas,
kepadatan wilayah jalan ialah terjadi ketidakseimbangan
antara kebutuhan ruang dengan jumlah penduduk yang
ada dan menentukan indikator bentuk perkotaan den-
gan dampak kebisingan. Karena saat ini Kawasan Gon-
domanan kebutuhan akan ruang bagi penduduk jauh leb-
ih tinggi daripada keberadaan ruang wilayah yang ada.
 Dengan mengenalkan model statistik spasial sebagai
model autoregresif spasial (SAR) dan model kesalahan spasial
(SEM), selain model klasik linier untuk memperhitungkan spa-
sial, ketergantungan dalam menentukan tingkat kebisingan lalu
lintas jalan ada kaitannya untuk indikator bentuk perkotaan.
Hasilnya menunjukkan model statistik spasial lebih dari 80%
tingkat kebisingan. Oleh karena itu, para peneliti mengadopsi mod-
el SAR untuk analisis dampak langsung dan tidak langsung dari ind-
ikator bentuk perkotaan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa GSI,
FSI, volume lalu lintas, kecepatan lalu lintas, luas jalan kepadatan,
dan fraksi kawasan industri ada dampak langsung dan tidak langsung
pada tingkat kebisingan lalu lintas jalan. Dampak tidak langsung un-
tuk semua variabel lebih besar daripada dampak langsungnya.