LABORATORIO N 5

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
SAN AGUSTIN
FACULTAD DE PRODUCCIN Y SERVICIOS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

CURSO:
ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

TEMA:
INFORME DE LABORATORIOS NO 05

DOCENTE:
Ph. D. KAMYCHINIKOV OLEG

INTEGRANTE:
SANCJA ROJAS PAULINO C.U.I: 20101860

GRUPO: B

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CARACTERISTICA DE VELOCIDAD DE UN MOTOR DIESEL

A.- OBJETIVOS:
Determinar experimentalmente la caracterstica de velocidad de un motor
diesel con una frecuencia de rotacin constante.
Trazar los grficos o caractersticas del motor (trazarlo en una sola grafica
una sobre otra para poder ver simultneamente todas)
Analizar la variacin de los parmetros tcnico-econmicos del motor diesel
en funcin de la velocidad, conservando la frecuencia de rotacin invariable.
Analizar las diferentes graficas obtenidas de los parmetros experimentales
del motor diesel.
Realizar el estudio experimental del comportamiento de los motores en
funcin de la velocidad.
Conocer la metodologa experimental para obtencin de las caractersticas
de velocidad del motor diesel.

B.- TEORIA:

1.- CARACTERISTICA DE LOS MOTORES.- Se llama caracterstica a la

representacin grafica, obtenida por va experimental de la dependencia entre uno
o varios ndices (argumento) tomando como base:

o Caracterstica de velocidad.
o Caracterstica de hlice.
o Caracterstica de del gobernador.
o Caracterstica de toxicidad.
o Caracterstica de carga.
o Caracterstica de multiparamtrica.
o Caracterstica de regulacin.

2.- CARACTERISTICA DE VELOCIDAD.- Representa la variacin de los

parmetros de funcionamiento del motor en funcin de la frecuencia de rotacin del
rbol de extraccin de potencia.
Es la representacin grafica de los parmetros del ciclo de trabajo y de los
parmetros efectivos del motor en funcin de la velocidad de rotacin del cigeal.
Pueden ser:
Caracterstica externa absoluta de velocidad.
Caracterstica de lmite de humos.
Caracterstica parcial de velocidad.

Caracterstica externa absoluta de velocidad.- Es el grafico de la variacin de la

potencia mxima posible para la frecuencia de rotacin dada entonces esta
caracterstica limita el campo de los regmenes limites de funcionamiento.
Es la caracterstica de velocidad del motor para lo cual el rgano de mando del
sistema de alimentacin de combustible se mantiene constante y en la posicin
correspondiente al mximo suministro de combustible.

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rgano de mando del sistema de alimentacin del combustible, es la mariposa

de gases en los motores de encendido por chispa o la cremallera de la bomba de
inyeccin en los motores diesel.

Caractersticas parciales de velocidad, es la caracterstica de velocidad del

motor, en la que el rgano de mando del sistema de alimentacin de combustible
ocupa una posicin intermedia. En consecuencia, dentro de los limites de
movimiento del rgano de mando existirn tantas caractersticas parciales como
posiciones intermedias de la mariposa de gases o de la cremallera hayan.

Condiciones necesaria para la obtencin de las caractersticas de velocidad:

Variable independiente: velocidad de rotacin del cigeal.
Magnitud constante: posicin del rgano de mando del sistema de
alimentacin del combustible.
Variables dependientes: potencia efectiva, momento torsional, consumos
horarios y especfico de combustible, presin media efectiva, consumo
horario de aire, etc.

Particularidades de la caracterstica de velocidad.

La tendencia del la potencia y del consumo especifico del combustible depende de
la accin conjunta de la eficiencia indicada el coeficiente de exceso de aire, la
eficiencia volumtrica y la eficiencia mecnica y de la velocidad de rotacin del
cigeal.

En la figura 1 se muestra la caracterstica de velocidad de un motor. Como se

observa, la tendencia de la potencia y del consumo especfico del combustible
depende de la accin conjunta de i, v, m, , y de la velocidad de rotacin del
cigeal.

Figura 1.- Caracterstica de velocidad.

Si asumimos el producto de i*v* m/ *=B y adems B=constante, entonces se

obtiene que Ne=Bn; es decir la potencia ser una funcin lineal representada por la
recta OD. En realidad B no es constante, por lo que la potencia efectiva tiene la
tendencia de una determinada curva.

En el rango de velocidades de nmin a nMe max los parmetros i, v, m crecen

bruscamente, gracias a lo que, la potencia tiene una tendencia mas pronunciada

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 LABORATORIO N 5

que la curva OD. El punto de inflexin de la curva de potencia se da cuando

nmin=nMe max; es decir, cuando el producto de i*v* m alcanza su valor mximo.

En el rgimen de velocidad, correspondiente a n nom la potencia del motor alcanza

su valor nominal o mximo punto. A partir de este punto el aumento de velocidad
ejerce menos influencia que el crecimiento de las perdidas mecnicas,
producindose la cada de la potencia.

En el supuesto caso que B=constante, el momento torsional M e=AB estar

representado por la lnea CE, paralela al eje de las abscisas. Sin embargo, B
constante, por lo que el momento vara dependiendo de la accin conjunta de i, v,
m y alcanza su valor mximo cuando el producto de dichos parmetros tambin
sea mximo. Ms adelante disminuye debido a la cada de v y m.

La tendencia del consumo especifico del combustible depende del producto i*m y
el valor mximo de este producto en la caracterstica de velocidad se ubica en la
zona comprendida entre nmon y nMe max.

Se llama caracterstica de velocidad del suministro de combustible a la variacin de

suministro cclico del combustible funcin de la velocidad de rotacin del eje de
levas de la bomba de inyeccin, manteniendo constante la posicin de la
cremallera (rgano de mando) es decir Vsc = f(n)
Por la teora se sabe que

Donde
Hu: poder calorfico bajo del combustible
i: numero de cilindros del motor
c: densidad del combustible
: numero de tiempos
i: eficiencia indicada del motor
m: eficiencia mecnica del motor
Vsc: suministro cclico del combustible

La parte expresada entre parntesis es una magnitud constante y puede expresar

por la letra B.

El par motor efectivo se determina por la accin combinada de rendimiento

indicado, rendimiento mecnico y suministro cclico. El rendimiento mecnico del
motor disminuye al subir el rgimen de velocidad, mientras que el rendimiento
indicado generalmente aumenta. En consecuencia, el producto de ellos e tiene su
mximo valor en el rango operacional de los regmenes de velocidad. La variacin
de Me en la caracterstica de velocidad del motor diesel depende
fundamentalmente de la forma de la curva Vsc = f(n) en consecuencia
Me = f (Vsc)

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C.- EQUIPAMIENTO:
El software contiene los siguientes datos:
Freno de tipo elctrico.
Barmetro.
2 termmetros.
Sensor de temperatura de gases de escape.
Sensor de temperatura del lquido refrigerante.
Sensor de temperatura de la bandeja del crter.
Piezmetro.
Analizador de gases.
Medidor de humos.
Sistema de formacin de los diagramas indicados.
Sensor del PMS.
Sensor del giro del cigeal.
Datos del objeto de prueba:
Caractersticas del motor:
Motor diesel.
De inyeccin directa.
Refrigerado por lquido.
De aspiracin natural.

CARACTERISTICAS DEL MOTOR

Nmero de cilindros 4
Nmero de tiempos 4
Dimetro de cilindro 110 mm.
Carrera del pistn 125 mm.
R/L 0.32
Relacin de compresin 16
Potencia nominal del motor 55-58.7 KW
Cilindrada 4.75 Lt
Frecuencia nominal de rotacin del motor 2000 RPM
Frecuencia mxima de rotacin 2200 RPM
Momento par mximo 275 N.m
Masa seca del motor 460 kg.
Consumo especfico de combustible (rgimen 238 gr/kwh
nominal)
Potencia mnima de freno remanente 2 N.m
Factor nominal de reserva del momento par 12% reserva

Tabla 1.- aqu se muestra las especificaciones tcnicas del motor diesel el cual se
va ha realizar la experiencia.

D.- PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL Y ANALISIS DE RESULATADO

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A travs del software de un ordenador, simulamos el ensayo del laboratorio, lo que

equivale a decir que encendemos el banco de pruebas, enseguida regulamos la
frecuencia de rotacin para (600, 900, 1200, 15600, 1800, 2100, 2200,2220, 2250)
rpm, la que ser constante durante todas las pruebas.

Procedemos a regular la posicin de la palanca BAP con un valor igual 100

constantes para todas las pruebas.
Despus de esto se hace una tabla con resultados de los parmetros mencionados
en la siguiente tabla
Despus hallamos el ngulo ptimo de inyeccin para diferentes frecuencias de
rotacin desde 600 rpm hasta 2250 rpm. Esto se hace manteniendo la frecuencia y
la posicin de la palanca constantes y se prueba con los distintos ngulos de
inyeccin hasta encontrar el optimo para ese rgimen de funcionamiento donde la
potencia sea mxima y el consumo especifico de combustible sea mnimo.

Gracias a este software se pueden hacer graficas instantneas de los parmetros

del motor para interpretar mejor las variaciones de estos en cada medicin.

Comprobar el funcionamiento del banco de ensayos, sin arrancar el motor.

Arrancar el motor y esperar que alcance su temperatura 65 a 75C.
Con la cremallera de la bomba de inyeccin en su posicin de mximo
suministro y ayudndose con el freno establecer el rgimen inicial de
velocidad.
Esperar el funcionamiento estable del motor y luego efectuar las mediciones
indicadas. Disminuyendo la carga en el freno, aumentar la velocidad de
rotacin y luego efectuar las mediciones.
Repetir sucesivamente el punto anterior y luego efectuar las mediciones
cundo el motor alcance la velocidad de 2200rpm.
Seguidamente se proceder a ensayar los nuevos valores de los parmetros de la
tabla de acuerdo a su ngulo ptimo de inyeccin

Parmetros del motor que deben calcularse.

Consumo horario de combustible (Gc)
Consumo horario de aire (Ga).
Momento torsional del motor (Me).
Potencia efectiva del motor (Ne).
Coeficiente de llenado (v).
Coeficiente de exceso de aire ().
Consumo especfico efectivo de combustible (ge).
Presin media efectiva del motor (pe)
Eficiencia efectiva del motor (e).

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E.- COMPARACION Y EVALUACION.-

PROTOCOLO PRIMARIO:
Tabla 1: Parmetros medidas para AAI de 22 para todas las velocidades
T
P T m Posicin M gases P

Npp atmosfrica ambiente combustible t (s) de BAP efectivo de escape
(%)
(KPa) (C) (g) (%) (Nm) escape (KPa)
(C)
1 102 41 27 150 148.8 100 231 698.1 0.2
2 102 41 28 150 88.5 100 257 747.8 0.3
3 102 41 28 150 63.5 100 288 787.5 0.4
4 102 41 28 150 49.5 100 298 795.3 0.5
5 102 41 28 150 43.5 100 285 815.3 0.61
6 102 41 29 150 40.7 100 262 791.7 0.71
7 102 41 29 150 40.2 100 244 755.1 0.74

T T P P vacio
n CO HC NOx Holln G aire
AAI refrigerante aceite aceite admisin
(RPM) (%) (ppm) (ppm) (%) (m3/hr)
(C) (C) (MPa) (KPa)
22 600 0.22 102 1480 35 93 94 0.1 0.33 70
22 900 0.08 196 1210 39 92 95 0.15 0.49 108
22 1200 0.055 200 1100 39 92 94 0.2 0.65 145
22 1500 0.09 154 1100 36 92 94 0.25 0.82 184
22 1800 0.135 98 1160 29 92 95 0.3 0.98 213
22 2100 0.135 86 1160 22 91 94 0.35 1.14 241
22 2200 0.115 98 1110 19 91 93 0.35 1.2 249

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Tabla 2.- Parmetros medidos para AAI ptimo para cada velocidad
T
P T m Posicin M gases P

Npp atmosfrica ambiente combustible t (s) de BAP efectivo de escape AAI
(%)
(KPa) (C) (g) (%) (Nm) escape (KPa)
(C)
1 102 41 31 150 148.3 100 255 661.3 0.2 10
2 102 41 31 150 89.4 100 278 741.8 0.3 12
3 102 41 31 150 63 100 289 797.2 0.4 14
4 102 41 31 150 50.1 100 294 824.7 0.6 18
5 102 41 31 150 43.5 100 284 815.3 0.61 20
6 102 41 31 150 40.2 100 262 803.7 0.71 22
7 102 41 31 150 40.1 100 253 801.6 0.74 26

T T P P vacio M
n CO HC NOx Hollin G aire
refrigerante aceite aceite admisin perdidas
(RPM) (%) (ppm) (ppm) (%) (m3/hr)
(C) (C) (MPa) (KPa) (Nm)
600 0.155 144 1190 57 93 95 0.1 0.33 70 -16
900 0.02 180 880 57 93 95 0.15 0.49 108 -20
1200 0.05 168 760 52 93 95 0.2 0.66 145 -24
1500 0.065 132 890 41 93 96 0.25 0.82 181 -29
1800 0.125 86 1030 31 93 96 0.3 0.98 216 -33
2100 0.135 86 1150 22 93 95 0.35 1.15 242 -37
2200 0.105 110 1450 14 93 95 0.35 1.2 246 -39

PROTOCOLO SECUNDARIO:
FORMULAS UTILIZADAS:
1. Potencia Efectiva (Ne) (kW)

=
9550
Donde:
Me: Torque efectivo (N.m).
n: nmero de revoluciones (RPM).

2. Consumo de combustible (Gc) (kg/hr)

= 3.6

Donde:
V: Volumen del combustible en cada ciclo
c : Densidad del combustible = 0,86 g/cm3.

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t : Tiempo de cada ciclo.

3. Masa de aire fresca (Ga) (kg/hr)

40
= 4.70 ( )
41
Donde:
a : densidad del aire = 0,895 kg/m3.
P: Diferencia de presiones (mmca).

4. Coeficiente de exceso de aire ()

=

Donde:
Lo: Relacin estequiomtrica = 14,40 kg-aire/kg-comb.
Gc: Gasto de combustible (kg/hr).
Ga: Masa de aire fresca (kg/hr).

5. Consumo o gasto especifico efectivo de combustible (ge) (gr/KW-hr)

=

Donde:
Gc : Gasto de combustible (kg/hr).
Ne: Potencia efectiva (kW).

6. Eficiencia efectiva (e )
3600
=

Donde:
Hu: Poder calorfico = 42500 KJ/kg.
ge: gasto especifico efectivo de combustible (gr/KW-hr).

7. Eficiencia Volumtrica o coeficiente de llenado (v)

=
60

Donde:
Ga: Masa de aire fresca (kg/hr).

Vh: Cilindrada unitaria = 4 2 .
k: Densidad del aire 0,895 kg/m3.
i: Numero de cilindros (4).
n : nmero de revoluciones (RPM).
: nmero de tiempos (motor de 4 tiempos).

8. Eficiencia mecnica (m)

Ne
m
Ne Nm
Donde:

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Ne: Potencia efectiva (kW).

Nm: Potencia mecnica (kW).

9. Potencia de prdidas mecnicas (Nm)

Mn
Nm
9550
Donde:
M: momento de prdidas mecnicas (kW).
n: nmero de revoluciones (RPM).

10. Presin media de las prdidas mecnicas (MPa)

0,00314 M
Pm
i Vh
Donde:
: nmero de tiempos (motor de 4 tiempos).
M: momento de perdidas mecnicas (N-m).
i: Numero de cilindros (4).

Vh: Cilindrada unitaria = = 4 2

11. Potencia indicada (kW)

Ni Ne N m
Donde:
Ni : Potencia indicada (kW).
Nm : Potencia de prdidas mecnicas (kW).
Ne : Potencia Efectiva (kW).

12. Eficiencia indicada (i)

3600
i
Hu g i
Donde:
Hu: Poder calorfico = 42500 KJ/kg.
gi: gasto indicado de combustible (gr/KW-hr).

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Tabla 3.- Parmetros calculados del motor para el rgimen al 100% de carga y AAI
optimo

M N N N N
n G comb Ga
Npp efectivo efectiva efectiva perdidas perdidas
(RPM) (Kg/hora) (Kg/hora)
(Nm) (Kw) (HP) (Kw) (Kw)

1 600 255 16.02 21.48 -1.01 1.01 3.64 62.3

2 900 278 26.2 35.12 -1.88 1.88 6.04 96.12
3 1200 289 36.32 48.68 -3.02 3.02 8.57 129.05
4 1500 294 46.18 61.91 -4.56 4.56 10.78 161.09
5 1800 284 53.53 71.76 -6.22 6.22 12.41 192.24
6 2100 262 57.62 77.23 -8.14 8.14 13.43 215.38
7 2200 253 58.29 78.13 -8.98 8.98 13.47 218.94

ge Vc
I a/c Alfa (Kg/Kw- ne (%) nm(%) ni(%) nv (%) (cm3/1000
hora) emb)

17.11 1.164 0.23 37.1 94.1 39.42 81.87 58.81

15.91 1.083 0.23 36.57 93.29 39.2 84.21 65.03
15.06 1.024 0.24 35.72 92.33 38.69 84.8 69.21
14.95 1.017 0.23 36.12 91.02 39.69 84.68 69.63
15.49 1.053 0.23 36.36 89.59 40.58 84.21 66.83
16.03 1.091 0.23 36.16 87.63 41.27 80.87 61.98
16.26 1.106 0.23 36.49 86.64 42.12 78.47 59.31

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Grficas de los diferentes parmetros en funcin de la velocidad de giro del

cigeal con el ngulo de avance de inyeccin constante.

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 LABORATORIO N 5

G.- CONCLUSIONES
El volumen de llenado de combustible depende del rgimen de
funcionamiento del motor. A grandes revoluciones el combustible se
empieza a inyectar con menor cantidad porque ya est lo suficientemente
acelerado y no necesita ms consumo.
Para tener un buen rendimiento, el rgimen de funcionamiento de un motor
debe estar preferencialmente de medio hacia arriba, porque nos permite un
buen aprovechamiento de combustible.
A medida que se aumenta la carga se eleva la cantidad de combustible
inyectado, lo que conduce a una disminucin del coeficiente de exceso de
aire.
La potencia efectiva disminuye a medida que baja el torque y el consumo de
combustible es mayor cuanta mayor carga haya, de la misma manera que el
tiempo en el que se consume el combustible es menor cuanto mayor torque
se ejerce.
El momento par efectivo muestra un crecimiento hasta un valor
mximo de momento dado a la velocidad media del motor,
despus del cual empieza a descender, a medida que se aleja
ya sea por la izquierda o derecha del valor mximo, el momento
cae.
La potencia el motor, se incrementa por la solicitacin de mayor
velocidad, sin embargo solo hasta cierto punto, a partir del cual
el gobernador de la bomba de alta presin empieza el corte de
combustible.
El rendimiento volumtrico disminuye debido, al calentamiento
del fluido en este caso aire, que se expande por dicho calor.

Se observa que el torque efectivo del motor se ve mejorado al

inyectar el combustible en el momento preciso (Con la idea de
no generar sobrepresiones y vacios peligrosos)
De la curva de la bomba puede verse que a cargas bajas el
caudal suministrado por la bomba disminuye, esto se debe al
aumento de fugas a travs del embolo buzo de las secciones de
la bomba y a velocidades cerca de la mxima tambin
disminuye el volumen suministrado en mil emboladas, esto a
consecuencia de que empieza a cortar el suministro el
gobernador de la bomba a medida que se acerca a la velocidad
mxima de operacin.
El rendimiento mecnico disminuye con el aumento de
velocidad, ya que a ms velocidad hay mayores vibraciones y
mayor friccin de los elementos mviles, habiendo ms perdidas
mecnicas.
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 LABORATORIO N 5

El rendimiento indicado del motor que representa el rendimiento

del ciclo trmico al interior del cilindro tiende a aumentar
velocidades cercanas a la nominal, ya que se producen menor
perdidas de calor, ya que el cilindro se mueve ms rpido y no
deja tiempo a la transferencia de calor hacia las paredes del
cilindro.
El consumo especfico de combustible posee un valor ptimo
a velocidades intermedias del motor, ya que es la regin donde
las pedidas trmicas y mecnicas del motor son menores.
Se observa que el coeficiente de enriquecimiento de la mezcla
alfa, muestra que la mezcla es ms rica a velocidades
pequeas que a velocidades intermedias, esto se relaciona con
el consumo especifico de combustible, ya que se requiere
vencer mas perdidas en estos dos instantes, por lo que se
debe quemar mas combustible para mantener operativo el
motor.
Se puede comprobar que la emisin de hidrocarburos disminuye
a velocidades intermedias esto se debe bsicamente al
aumento de temperatura operacional del motor que ayuda a
pulverizar mejor el combustible ayudando a la combustin,
adems de la presencia de una mezcla mas pobre para dicho
rgimen, mientras que en los regmenes de mxima velocidad y
ralent, se necesita enriquecer la mezcla mas para evitar que s
detenga el motor incluso si el combustible no es quemado
completamente.
La cantidad de NOx se ve mermada a medida que aumenta la
velocidad debido a que la formacin de este compuesto
depende bsicamente de la presencia de oxigeno que aumenta
a velocidades intermedias en la mezcla y la temperatura de
gases de escape que al ser mayores contribuyen a la formacin
de dicho compuesto.
La presencia de holln disminuye a mayores velocidades, ya que
nos encontramos con mezclas ms pobres que ayudan a la
combustin de la mezcla y mayores temperaturas operacional
que ayuda a vaporizar el combustible y quemar el combustible

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 LABORATORIO N 5

Los ngulos de avance de inyeccin optima para las diferentes frecuencias

de rotacin del cigeal son:

rea rea
AAI AAI a
optimo
7995 22
7320
0
8505 0
8175
0
8745 0
8790
0
8670 0
8745
0
8190 0
8205
0
2575 0
2530
0
44680 0
43765
0 0
Tabla .- Representa los valores ptimos del ngulo de avance de inyeccin variable
en funcin de la velocidad.
H.- BIBLIOGRAFIA

Motores de Automvil, M. S. Jovac Doctor en ciencias tcnicas, Mosc 1982

Manual de la tcnica del automvil BOSCH, 3ra edicin Buenos Aires 1995
Experimentacin y calculo de Motores de Combustin interna,
Luis Lastra, Guillermo lira, Andrs Valderrama, Elizabeth vera;
Universidad Nacional de Ingeniera; Lima Per 1995
Manual de laboratorios Universidad de Don Bosco; Motores de Combustin
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