1145 2854 1 PB

CARACTERIZACIN
PATOLGICA DE LOS
PAVIMENTOS EN LAS RUTAS
DE BUSES Y VAS
PRINCIPALES DE IBAGU
Yelena Hernndez-Atencia
Universidad Cooperativa de Colombia
Sede Ibagu
Documentos de docencia | Course Work

coursework.ucc.edu.co
No. 4. Nov, 2015
doi: http://dx.doi.org/10.16925/greylit.1145
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ACERCA DEL AUTOR
Yelena Hernndez-Atencia es candidata a doctora en Planificacin y Manejo Ambiental
de Cuencas Hidrogrficas, magster en Planificacin y Manejo Ambiental de Cuencas
Hidrogrficas, especialista en Docencia Universitaria, especialista en Gerencia de
Instituciones Educativas, profesora investigadora del programa de Ingeniera Civil,
Universidad Cooperativa de Colombia, sede Ibagu. Correo-e:
yelena.hernandez@campusucc.edu.co
CMO CITAR ESTE DOCUMENTO

Hernndez-Atencia, Y. (2015). Caracterizacin patolgica de los pavimentos en las rutas de
buses y vas principales de Ibagu. (Documento de docencia No. 4). Bogot: Ediciones
Universidad Cooperativa de Colombia. doi: http://dx.doi.org/10.16925/greylit.1145
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Internacional. http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
RESUMEN
En la presente lectura crtica se plantea la problemtica de las principales vas de Ibagu en

lo referente a las patologas de sus pavimentos, observadas en la inspeccin visual. Para
ello se tom el concepto de evaluacin de la condicin superficial del pavimento, que
combina las degradaciones en el ndice deterioro superficial (Is), el cual representa la
condicin global de la superficie y suministra algunas pautas generales para la eleccin de
la estrategia de mantenimiento o rehabilitacin por aplicar. El Is adoptado en Francia por
el Laboratoire central des Ponts et Chausses (LCPC) en el mtodo Vizir (mtodo para
clasificar los daos en los pavimentos flexibles y rgidos) es un sistema de simple
comprensin y aplicacin que establece una distincin clara entre las fallas estructurales y
funcionales y que adems ha sido probado con xito por el LCPC en la evaluacin de
pavimentos en pases en vas de desarrollo en zonas tropicales [1]. Este ndice se estim en
10 tramos de las vas ms transitadas de la ciudad, en las cuales se realiz inspeccin visual
abscisando cada 20 a 100 metros, y se cre una base de datos que incluye: ubicacin del
dao; grado; severidad; largo y ancho del dao; sealizacin; observaciones y aclaraciones,
para determinar por ltimo el porcentaje de rea de pavimento afectado.
Palabras claves: patologa, pavimento, inspeccin visual, daos.

1. INTRODUCCIN
Las vas son una variable fundamental en los procesos que impulsan el desarrollo de un
pas y por lo tanto contribuyen en el mejoramiento de la calidad de vida de sus habitantes.
El trabajo que se presenta en esta lectura consisti en la caracterizacin patolgica de las
rutas de buses y vas principales de Ibagu en un esfuerzo por contribuir a la problemtica
vial de la ciudad, la cual la ha convertido en uno de los municipios de Colombia ms
atrasado en infraestructura vial.
En el anlisis de los diferentes aspectos involucrados en el mal estado de los
pavimentos de la ciudad se observa: falta de planeacin o planeacin inadecuada;
desacertada formulacin de los planes de desarrollo con metas alcanzables y cuantificables;
ineficiente gestin pblica de los recursos; demoras excesivas en la terminacin de los
contratos; corrupcin; falencia en las interventoras [2] y deficiencias de los materiales,
entre otras.
Aunque la repercusin de la infraestructura vial en la disminucin de los costos de
produccin an no se ha demostrado en su totalidad, en diferentes estudios s se ha
demostrado que su mejoramiento tiene una relacin directa con dichos costos, reflejada en
un aumento de los rubros de inversin para diferentes sectores [3]. Este es el incentivo que
han tenido pases como Alemania, Estados Unidos, Japn, Mxico, Reino Unido y Suecia
para ampliar, mantener y conservar sus redes viales. Adems, con la red vial disponible a
sus requerimientos, ellos fortalecen sus ventajas competitivas con el resto del mundo [4].
Hasta ahora no se conoce una caracterizacin de la infraestructura del municipio de
Ibagu, por lo que los proyectos de inversin que se realizan en numerosas ocasiones son
inciertos en cuanto a resultados.
5
Caracterizacin patolgica de los pavimentos en las rutas de buses y vas principales de Ibagu Lecturas crticas
Abordando este problema, la Universidad Cooperativa de Colombia, sede Ibagu

en convenio con la Secretara de Desarrollo Municipal, realiz una investigacin con un
grupo de estudiantes de dcimo semestre del programa de Ingeniera Civil, denominado
Caracterizacin patolgica de las rutas de buses y vas principales de Ibagu, que tuvo
como objetivo analizar el estado en que se encuentran las vas de la ciudad. Esta
investigacin fue desarrollada por medio de un anlisis visual que proporcion un
diagnstico del estado de la malla vial.
Con la informacin recolectada en campo se gener una base de datos que les aporta
a los entes gubernamentales herramientas importantes para establecer prioridades en los
recursos para la rehabilitacin de las vas. Adems, aporta variables necesarias para el
diseo futuro de los pavimentos de la ciudad.
2. GENERALIDAD DE LA ZONA DE ESTUDIO

Ibagu (figura 1) es la capital del Tolima, uno de los 32 departamentos en Colombia. Est
ubicada en el can del ro Combeima y, segn el censo del DANE estimado a junio del
2007 [5], tiene 511.600 habitantes, lo que la ubica en el octavo lugar en poblacin a nivel
nacional.
Figura 1. Ibagu
Fuente: www.colombia.com [6]
6
2.1. TRAMOS DE VA CARACTERIZADOS

Carrera 5 de la calle 10 a la calle 44.
Carrera 5 desde el barrio Versalles hasta la glorieta del xito.
Calle 77, desde la carrera 5 hasta la avenida Ambal.
Carrera 4 entre la calle 2 y el SENA.
Glorieta xito-Mirolindo.
Avenida Sur (puente del ro Combeima a Boquern).
Calle 37 (de la carrera 5 a la avenida Ambal).
Avenida Guabinal.
Avenida Tobogn (calle 44 entre carrera 6 y carrera 14, avenida Ambal).
Va xito-Mirolindo (calle 83 entre carrera 20 sur y carrera 5) va aeropuerto
(carrera 12 sur con calle 83).
2.2. RECOLECCIN DE INFORMACIN

En la investigacin participaron 18 estudiantes de ltimo semestre del programa de
Ingeniera Civil de la Universidad Cooperativa de Colombia, sede Ibagu, quienes se
encargaron de recolectar la informacin en campo. La toma de datos se realiz por medio
del reconocimiento y la ubicacin de las vas escogidas para el estudio; para ello se
determinaron los puntos de iniciacin y finalizacin segn los ejes de las vas
complementarias comprendidas entre las calles que interceptan la va generadora y
despus de hizo el abscisado cada 20 metros.
3. METODOLOGA
La informacin recolectada durante la inspeccin visual realizada a lo largo del abscisado
se ingres a una base de datos que contiene: tipos de daos; dimensiones de afectacin;
largo y ancho a reparar; grado de severidad; demarcaciones horizontales y verticales;
drenajes; aclaraciones; fotos; paraderos, y nmeros de calzada y carriles.
Con los reportes tomados en las vas estudiadas las unidades de medidas se
convierten en porcentaje y despus se utilizan para determinar tanto el ndice de fisuracin
(If) como el ndice de deformacin (Id), con los cuales se obtiene el ndice de deterioro
superficial (Is) (vase figura 2)
Las figuras 2, 3 y 4 muestran el procedimiento para algunos de los tramos evaluados

en la carrera primera calle 82 va xito-Mirolindo.
7
Ninguna fisura ni deformacin 0
Ext. 10% Ext. 10%

0a 0a
ndice a >50% ndice a >50%
Examen visual
10% 10%
de Grave 50% de Grave 50%
fisuracin 1 1 2 3 deformacin 1 1 2 3
(IF) 2 2 3 4 (ID) 2 2 3 4
3 3 4 5 3 3 4 5
Primera calificacin del
IF
ndice de deterioro
0 1-2 3 4-5
ID
0 1 2 3 4
1-2 3 3 4 5
3 4 5 5 6
4-5 5 6 7 7
Ext.
10% a
0 a 10% >50%
50%
Grave
1 0 0 0
2 0 0 1+
3 0 1+ 1+
ndice de deterioro superficial (IS)

1-7
Figura 2. Determinacin del ndice de deterioro superficial (Is)

Fuente: Instituto Nacional de Vas [7]
8
Ext. 0 a 10% 10 a 50% >50% Ext. 0 a 10% 10 a 50% >50%

Grave 1,70% Grave 0,34%
1 1 2 1 1 2 3
IF 2 2 3 ID 2 2 3 4
3 3 4 3 3 4 5
IF 0 1.2 3 4.5
ID
0 1 2 3 4
1.2 3 3 4 5
3 4 5 5 6
4.5 5 6 7 7
Ext 0 a 10% 10 a 50% >50%

Grave 12,51% +
1 0 0 0
2 0 0 1
IS 4
3 0 1 1
Figura 2. ndice de estado para el tramo K0+098.10, K0+194.7 Pavimento flexible

Fuente: [8]
Ext. 0 a 10% 10 a 50% >50% Ext. 0 a 10% 10 a 50% >50%

Grave 7,13% Grave 2,11%
1 1 2 3 1 1 2 3
IF 2 2 3 4 ID 2 2 3 4
3 3 4 5 3 3 4 5
IF 0 1.2 3 4.5
ID
0 1 2 3 4
1.2 3 3 4 5
3 4 5 5 6
4.5 5 6 7 7
Ext 0 a 10% 10 a 50% >50%

Grave 0,801% +
1 0 0 0
2 0 0 1
3 0 1 1 IS 5

Fuente: [8]
9
Ext. 0 a 10% 10 a 50% >50% Ext. 0 a 10% 10 a 50% >50%

Grave 8,40% Grave
1 1 2 3 1 1 2 3
IF 2 2 3 4 ID 2 2 3 4
3 3 4 5 3 3 4 5
IF 0 1.2 3 4.5
ID
0 1 2 3 4
1. 2 3 3 4 5
3 4 5 5 6
4. 5 5 6 7 7
Ext. 0 a 10% 10 a 50% >50% +

Grave 5,670%
1 0 0 0
2 0 0 1 IS 3
3 0 1 1

Fuente: [8]
De igual manera se procedi para los restantes tramos evaluados en el presente estudio.
En seguida se procedi a diligenciar el esquema itinerario (figura 5), en el cual se aprecian

los porcentajes totales de daos encontrados, a los que se les asignaron colores segn la
gravedad ms representativa encontrada para cada tipo de deterioro, as: naranja para
severidad alta, amarillo para severidad media, y verde para severidad baja.
10
Carretera Cra. 4 xito Fecha

Repblica de Colombia
Sector PR K0+000 PR K1+216
Instituto Nacional
PRK0+ PRK1+
de Vas
000 216
98.1 194.7 294.2 432.2 544.9 663 772.8 878.4 985.6 1101.6
Deformacin
Fisura
Estructurales
longitudinal
Fatiga
Parcheo /
Condicin superficial
reparacin
Daos
Fisura
longitudinal
de junta
Prdida de
pelcula de
Superficiales
ligante
Prdida de
agregado
Ojos de
pescado
Figura 5. Esquema itinerario

Fuente: [8]
4. RESULTADOS DIRECTOS
En la tabla 1 se resume la condicin de los pavimentos de la ciudad a partir de los datos
obtenidos en el proceso de anlisis de la informacin recolectada en campo. De acuerdo
con dicho anlisis, el resultado global que arroj el trabajo a travs del ndice de deterioro
superficial (Is) que se obtiene a partir de la suma del If (dado por la extensin y gravedad
del dao) ms el Id (dado por la gravedad y extensin de las diferentes deformaciones que
presentan los pavimentos) da como resultado la primera calificacin del ndice de
deterioro, a la cual se le adiciona la correccin por reparacin (extensin y gravedad de los
11
reparcheos existentes en la va a evaluar) y se obtiene as el ndice final de deterioro

superficial cuyo valor vara entre 1 y 7.
Is entre 1 y 2: representa pavimentos con agrietamientos y deformaciones; se

presenta un buen aspecto general, probablemente no requiera en el momento ms
que acciones de mantenimiento rutinario.
Is entre 3 y 4: representa pavimentos con agrietamiento estructural, con pocas o

ninguna deformacin, adems de pavimentos no fisurados pero con deformaciones
de alguna importancia. Su estado superficial se considera regular y lo
suficientemente degradado como para poner en marcha tratamientos de
rehabilitacin de mediana intensidad.
Is entre 5 y 7: representa pavimentos con agrietamientos y muchas deformaciones

cuyo deficiente estado superficial exige la ejecucin de trabajos importantes de
rehabilitacin [9].
Tabla 1. Condicin de los pavimentos para algunas de las vas principales de Ibagu
Mtodo Vizir
Va caracterizada Abscisado Is Calificacin % de afectacin

Avenida Sur puente ro Combeima Boquern
Calzada derecha K0+.000 al 1y2 Bueno 34
K3+300 3y4 Regular 59
5, 6 y 7 Malo 7
Calzada izquierda K0+000 al 1y2 Bueno 8
5, 6 y 7 Malo 4
Calle 37 de la avenida 5 a la carrera Ambal
Calzada izquierda K0+000 al 1y2 Bueno 37,5
K0+900 3y4 Regular 62,5
Carrera 5 de la calle 10 hasta la 44
5, 6 y 7 Malo 10
5, 6 y 7 Malo 13
12
Carrera 5 desde el barrio Versalles hasta la glorieta del xito

Calzada derecha K0+.000 al 3y4 Regular 100
K2+358
5, 6 y 7 Malo 43
Calle 77 desde la carrera 5 hasta la avenida Ambal
Calzada nica K0+.000 al 1y2 Bueno 25
K0+928 3y4 Regular 37,5
5, 6 y 7 Malo 37,5
Calle Tobogn calle 44 entre carrera 6 a 14
5, 6 y 7 Malo 75
Carrera 1 calle 82 va xito-Mirolindo
5, 6 y 7 Malo 47
Va aeropuerto
5, 6 y 7 Malo 20
Carrera 4 entre calle 2 hasta el SENA
5, 6 y 7 Malo 21
Avenida Pedro J. Tafur (xito-Mirolindo)
Calzada nica K0+.000 al 3y4 Regular 33
K1+870 5, 6 y 7 Malo 67
Avenida Guabinal
5, 6 y 7 Malo 5
5, 6 y 7 Malo 52
Carrera 1 entre calle 6 y 19
5, 6 y 7 Malo 14
13

Carrera 1 entre calle 19 y 33
5, 6 y 7 Malo 1
1y2 Bueno 38,5
Calzada izquierda K0+.000 al 3y4 Regular 46
K1+400 5, 6 y 7 Malo 15,5
Calle 19 entre carreras 8 y 6

5, 6 y 7 Malo 34
Calzada izquierda K0+000 al 3y4 Regular 100
K0+300
Calle 19 entre carrera 6 y puente Combeima
Nota. Elaboracin propia.
5. DETERIORO ENCONTRADO EN LOS PAVIMENTOS

[9, 10]
Las causas que se relacionan para cada uno de los daos son las que se pueden establecer a
partir de un anlisis visual, es decir de un anlisis de tipo superficial (funcional) a partir del
cual no se puede establecer la causa principal del deterioro, pues para ello sera necesaria
una evaluacin de tipo estructural y geotcnica, por ejemplo tipo evaluacin
deflectomtrica [11].
14
5.1. GRIETAS POR FATIGA (LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES) (GL)

(GT)
Figura 6. Grieta longitudinal (GL). Va Mirolindo k1+019.1

Fuente: [12]
Causas: las causas ms comunes para ambos tipos de fisuras, son:
Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a un exceso de

filler1, o al envejecimiento del asfalto. Ocurre ante bajas temperaturas o gradientes
trmicos altos (generalmente superiores a 30 C).
Reflexin de grietas de las capas inferiores generadas en materiales estabilizados o por
grietas o juntas existentes en placas de concreto hidrulico subyacentes.
Fatiga de la estructura, usualmente se presenta en las huellas del trnsito.
Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terrapln por la diferencia de
rigidez de los materiales de la subrasante.
Riego de liga insuficiente o ausencia total.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
15
Figura 7. Grieta transversal (GT). Va Mirolindo k1+354.5

Fuente: [12]
Evolucin probable: piel de cocodrilo, desintegracin, descascaramiento, asentamientos

longitudinales o transversales (por el ingreso del agua), fisuras en bloque.
5.2. GRIETAS POR FATIGA (PIEL DE COCODRILO) (PC)

Causas: la causa ms frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta
asfltica principalmente debido a:
Espesor de estructura insuficiente.

Deformaciones de la subrasante.
Rigidizacin de la mezcla asfltica en zonas de carga (envejecimiento del asfalto).
Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
Compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas.
Deficiencias en la elaboracin de la mezcla asfltica: exceso de mortero en la mezcla,
uso de asfalto de alta penetracin (hace deformable la mezcla), deficiencia de asfalto
en la mezcla (reduce el mdulo).
Reparaciones mal ejecutadas, deficiencias de compactacin, juntas mal elaboradas e
implementacin de reparaciones que no corrigen el dao.
Evolucin probable: deformaciones, descascaramientos, baches.
16
Figura 8. Grieta por fatiga (PC). Va Mirolindo k1+355

Fuente: [12]
5.3. BACHES (BCH)

Causas: este tipo de deterioro se puede presentar por la retencin de agua en zonas
fisuradas que, ante la accin del trnsito, ocasiona la reduccin de esfuerzos efectivos
generando deformaciones y la falla del pavimento.
Evolucin probable: destruccin de la estructura.
Figura 9. Bache (BCH). Va Mirolindo k0+056.7

Fuente: [12]
5.4. PARCHES (PCH)

Causas: las causas del deterioro propio del parche se pueden establecer teniendo en cuenta
el tipo de dao que presente. Sin embargo, pueden estar asociadas principalmente con:
Procesos constructivos deficientes.
17
Progresin del dao inicial por el cual se debi realizar el parcheo (cuando la
intervencin fue inadecuada para solucionar el problema).
Deficiencias en las juntas.
Propagacin de daos existentes en las reas aledaas al parche.
Evolucin probable: de acuerdo con la naturaleza del dao. Sin embargo, puede existir
una aceleracin del deterioro general del pavimento.
Figura 10. Parcheo (PCH). Va Aeropuerto k0+953.6

Fuente: [12]
5.5. GRIETAS LONGITUDINALES DE JUNTA DE CONSTRUCCIN (FCL, FCT)
Causas:
Carencia de ligante en las paredes de la junta.

Deficiencia en el corte vertical de las franjas construidas con anterioridad.
Deficiencias de compactacin en la zona de la junta.
Unin entre materiales de diferente rigidez.
Evolucin probable: prdida de agregado, descascaramiento, asentamientos longitudinales

o transversales, piel de cocodrilo, desportillamiento.
18
Figura 11. Grieta longitudinal de junta de construccin (PCL). Va Aeropuerto k0+479

Fuente: [12]
5.6. GRIETAS PARABLICAS O MEDIALUNA (FML)

Causas: en general, este tipo de fisuras se producen por inestabilidad de la banca o por
efectos locales de desecacin, aunque entre otras causas se pueden mencionar las
siguientes:
Falla lateral del talud en zonas de terrapln.

Falla del talud en zonas de corte a media ladera.
Ausencia o falla en las obras de contencin de la banca.
Desecacin producida por la presencia de rboles muy cerca al borde de la va.
Consolidacin de los rellenos que acompaan las obras de contencin.
Evolucin probable: ampliacin del proceso (aumento del rea afectada), aumento del
hundimiento, prdida de la banca.
Figura 12. Grieta parablica o medialuna (FML). Va Aeropuerto k2+285

Fuente: [12]
19
5.7. GRIETAS DE BORDE (FBD)

Grietas continuas que se presentan cerca del borde de la calzada o en bermas.
Causas:
Abertura de una junta de ampliacin de la calzada por asentamiento de la zona

ampliada.
Indicios de inestabilidad de taludes.
Cambios volumtricos de los suelos de la subrasante por modificaciones estacionales de
la humedad.
Carril muy angosto que obliga al trnsito a circular muy cerca del borde.
Deficiencias de drenaje.
Evolucin probable: desprendimiento del borde o descascaramiento.
Figura 13. Grieta al borde (FBD). Va Aeropuerto la Y salida k0-2.5izq

Fuente: [12]
5.8. CABEZAS DURAS (DC)

Causas:
Uso de agregados gruesos con tamao inadecuado.
Distribucin granulomtrica deficiente en el rango de las arenas.
Segregacin de los agregados durante su manejo en obra.
Heterogeneidad en la dureza de los agregados.
Unidad de medicin: se mide en metros cuadrados (m2) y no tiene ningn grado de

severidad asociado.
20
Figura 14. Cabezas duras (PU). Va Aeropuerto k5+000

Fuente: [12]
5.9. GRIETAS DE ESQUINA (GE)

Posibles causas: las principales causas de la formacin de grietas de esquina son:
Asentamiento de la base o la subrasante.

Falta de apoyo de la losa, originado por erosin de la base.
Alabeo trmico.
Sobrecarga en las esquinas.
Deficiente transmisin de cargas entre las losas adyacentes.
Evolucin probable: se pueden generar o incrementar los escalonamientos y producir

fracturas mltiples en las losas.
Figura 15. Grietas de esquina (GE). Va tobogn k0+539.9der

Fuente: [12]
21
5.10. GRIETAS EN LOS EXTREMOS DE LOS PASADORES (GP)

Cercanas al extremo de los pasadores o dovelas. Se pueden ocasionar por la mala ubicacin
de los pasadores o por su movimiento durante el proceso.
Posibles causas: las principales causas de las grietas en los extremos de los pasadores son:
Mala ubicacin de los pasadores.

Corrosin o desalineacin de los pasadores.
Movimiento durante el proceso constructivo.
Dimetros de barras muy pequeos y cargas de trfico muy altas.
Evolucin probable: se puede generar escalonamiento de las grietas o agrietamiento en

bloque.
Figura 16. Grietas en los extremos de los pasadores (GP). Va tobogn k1+149.5der
Fuente: [12]
5.11. GRIETAS EN BLOQUE O FRACTURACIN MLTIPLE (GB)

Aparecen por la unin de grietas longitudinales y transversales formando bloques a lo largo
de la placa.
Posibles causas: la fracturacin mltiple puede ser causada por la repeticin de cargas
pesadas (fatiga de concreto), el inadecuado diseo estructural y las condiciones de soporte
deficientes. Es la evolucin final del proceso de fisuracin que comienza formando una
malla ms o menos cerrada; el trnsito y la continua flexin de las losas aceleran la
subdivisin en bloques ms pequeos favoreciendo el desportillamiento de sus bordes.
Pueden presentar diversas formas y aspectos, pero con mayor frecuencia son delimitados
por una junta y una fisura.
22
Evolucin probable: la evolucin ms probable de las grietas en bloque es el deterioro

total de la estructura o hundimientos.
Figura 17. Grietas en los bloque (GB). Va tobogn k0+00izq

Fuente: [12]
5.12. GRIETAS EN POZOS Y SUMIDEROS (GA)

Posibles causas: se atribuyen a la variacin en la distribucin de esfuerzos debida a la
presencia de pozos o sumideros que se convierten en una zona vulnerable a la aparicin de
grietas derivadas de la geometra irregular de la zona adyacente al pozo que no permite una
buena distribucin de esfuerzos (de acuerdo con las reglas para la modulacin de losas,
estas deben ser lo ms regulares posible; las placas se deben reforzar cuando hay formas
irregulares).
Evolucin probable: los deterioros con mayor probabilidad de ocurrencia como

consecuencia de este dao son el bombeo y el deterioro total de la losa.
Figura 18. Grietas en pozos y sumideros (GA). Va tobogn k0+541.9izq

Fuente: [12]
23
5.13. DESPORTILLAMIENTO DE JUNTAS (DPT, DPL)

Desintegracin de las aristas de una junta (longitudinal, transversal) con prdida de trozos
que puede afectar hasta 0,15 m (15 cm) a lado y lado de la junta. Este tipo de deterioro se
presenta en todos los tipos de pavimento rgido con juntas.
Posibles causas: las principales causas del desportillamiento de las juntas, son:
Debilitamiento de los bordes de la junta debido a defectos constructivos.

Desintegracin del concreto por mala calidad del material.
Mal procedimiento de corte de la junta.
Aplicacin de cargas antes de conseguir la resistencia mnima recomendada del
concreto.
Evolucin probable: entrada de agua a la base generando bombeo.
Figura 19. Desportillamiento de juntas (DPT). Va tobogn k0+544.8der

Fuente: [12]
5.14. DESCASCARAMIENTO (DE)

Posibles causas: por lo general los descascaramientos son consecuencia de un exceso de
acabado del concreto fresco colocado que produce la exudacin del mortero y agua dando
lugar a que la superficie del concreto resulte muy dbil frente a la retraccin.
Las fisuras capilares pueden evolucionar en muchos casos por efecto del trnsito que
origina el descascaramiento de la superficie posibilitando un levantamiento de material
superficial que progresa tanto en profundidad como en rea. Tambin se pueden observar
manifestaciones de descascaramiento en pavimentos con refuerzo cuando las armaduras se
colocan muy prximas a la superficie.
Evolucin probable: el descascaramiento puede incrementar su grado de severidad hasta

generar desintegracin.
24
Figura 20. Descascaramiento (DE). Va tobogn k1+137.6izq

Fuente: [12]
5.15. FISURA LONGITUDINAL

Posibles causas:
Envejecimiento del asfalto.
Fatiga en la estructura, se presenta en las huellas de trnsito.
Espesor insuficiente en la capa de rodadura.
Exceso de trnsito pesado.
Aumento de trfico.
Evolucin probable:
Desintegracin.
Descascaramiento.
Asentamientos longitudinales por el ingreso de agua.
Figura 21. Fisura longitudinal. Cra. 4 con calle 19 k1+560.9

Fuente: [8]
25
5.16. FISURAS EN MEDIA LUNA (FML)
Son fisuras de forma parablica asociadas con el movimiento de la banca por lo que
usualmente se presentan acompaadas de hundimientos.
Posibles causas: se observ que al lado de la va hay una plantacin de rboles lo cual
puede ocasionar desecacin y producir este tipo de dao.
Evolucin probable:
Ampliacin del proceso.

Aumento del hundimiento.
Prdida de la banca.
Figura 22. Fisuras en media luna (FML). Cra. 4 con calle 3 D1 k0+149.50
Fuente: [8]
5.17. FISURAS DE BORDE (FBD)

Son fisuras longitudinales cerca del borde de la calzada que por lo general estn ubicadas a
30 cm o 60 cm del borde.
La fisura que presentamos tiene una longitud 7,80 m y un ancho de 1,50 cm dndonos
as una severidad alta.
Se determin el nivel de gravedad y se obtuvo el rea ms representativa por medio

del ndice de estado con un valor de SI=4 para el tramo k0+000, k0+098.10.
26
Posibles causas:
Falta de confinamiento lateral de la estructura debido a la carencia de bordillos.

Ausencia de berma.
Circulacin del trnsito muy cerca del borde.
Evolucin probable:
Desprendimiento del borde.
Figura 23. Fisuras de borde (FBD). Cra. 4 con calle 2 k0+073

Fuente: [8]
5.18. FISURAS EN BLOQUE (FB)

La superficie del asfalto se divide en bloques rectangulares de aproximadamente 0,30 m3.
El dao ms representativo que encontramos en este estudio tiene un largo de 3,70 m

y un ancho de 1 m con fisuras de aberturas de 4 mm que presentan un alto
desportillamiento en los bordes, presentado as una severidad alta.
Posibles causas:
Contraccin del concreto asfltico debido a la variacin de la temperatura durante el

da.
Reflejo de grietas de contraccin provenientes de materiales estabilizados utilizados
como base.
27
Evolucin probable:
Piel de cocodrilo.
Descascaramiento.
Figura 24. Fisuras en bloque (FB), cra. 4 con calle 15 k1+460

Fuente: [8]
5.19. PIEL DE COCODRILO (PC)
Son fisuras que se propagan en la superficie inicialmente como una o ms fisuras

longitudinales paralelas. Ante la repeticin de cargas de trnsito las fisuras se propagan
formando piezas angulares que por lo general tienen un dimetro de 30 cm.
Posibles causas:
Problemas de drenaje que afectas los materiales granulares.

Reparaciones mal ejecutadas.
Deficiencia de compactacin.
Deformacin de la subrasante.
Evolucin probable:
Deformacin.
Descascaramiento.
Baches.
28
Figura 25. Piel de cocodrilo. xito-Mirolindo calle 83 con Cra. 2 abscisa k1+528.7
Fuente: [8]
5.20. DESGASTE SUPERFICIAL (DSU)

Deterioro del pavimento ocasionado por el trnsito o la erosin. El desgaste superficial ms
representativo de la Cra. 4 tiene una longitud de 20 m por 1,30 m de ancho; este dao
produce la desintegracin de la capa de rodadura y presenta desprendimientos evidentes y
partculas sobre la calzada.
Posibles causas:
Falta de adherencia del asfalto con los agregados.

Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla.
Exceso de trnsito.
Infiltracin del agua.
Evolucin probable:
Perdida de agregado.
29
Figura 26. Desgaste superficial, cra 4 con calle 31 Abscisa k3+400

Fuente: [8]
5.21. GRIETAS EN BLOQUE O FRACTURACIN MLTIPLE (GB)

Son grietas que aparecen por la unin de grietas longitudinales y transversales formando
bloques a lo largo de la placa. Este tipo de dao es ms frecuente en placas de concreto
simple y en placas de concreto reforzado.
Este deterioro siempre se considera de alta severidad con una longitud de 20 m y un ancho
de 10 m.
Figura 27. Grietas en bloque, cra 4 con calle 24 abscisa k2+540

Fuente: [8]
30
5.22. ESCALONAMIENTO DE JUNTAS LONGITUDINALES (EJL)

Y TRANSVERSALES (EJT)
Posibles causas: Las principales causas del escalonamiento entre losas, son:
Deficiencia en el traspaso de cargas entre las losas o trozos de losas.
Erosin de la base en las inmediaciones de la junta o grieta.
Asentamiento diferencial de la subbase o subrasante.
Falta de capacidad de soporte de la subrasante.
Evolucin probable: el escalonamiento de las juntas puede ocasionar fractura de la losa si

se combina con bombeo, que implica prdida del material de base.
Figura 28. Escalonamiento de juntas transversales y longitudinales (EJL) (EJT). Va

tobogn k0+525.3 der
Fuente: [12]
6. CONCLUSIONES
Las fotografas presentadas son una muestra de las principales patologas encontradas
durante el desarrollo del trabajo en algunas de las vas estudiadas.
Dentro de las principales patologas encontradas y de mayor presencia en las rutas estn los
descascaramiento de la carpeta de rodadura, las cuales se presentan por deficiencias en la
seleccin y mezcla de los materiales ptreos.
Este trabajo mostr que el 80% de los pavimentos inventariados se encuentran en mal
estado (regular + deficiente); de estos el 25% tiene un Is superior o igual a 5, que
comparado con el rea total afectada es bajo, lo que indica que se debe prestar mayor
atencin a los daos de severidad media por presentar un alto porcentaje de afectacin en
las vas (55%). Estas son las que evolucionan en cuestin de meses a fallas de mayor
importancia, generando mayores costos de intervencin al involucrar, con el tiempo, la
estructura del pavimento.
Adems, el estudio arroj que las patologas ms frecuentes en los pavimentos de la
ciudad son la piel de cocodrilo, la fisuracin en bloque y los parches.
31
Es importante manifestar que el 11% de las vas present un ndice de fisuracin mayor o
igual que 4, debido a la falta de sumideros y al importante trnsito de cargas pesadas en
algunas de ellas, sumado al inadecuado diseo estructural evidenciado en los baches que
muestran la falta de calidad de los materiales utilizados y los espesores inadecuados de la
capa de rodadura.
Este trabajo puso adems de manifiesto que las principales vas con las que cuenta
la ciudad poseen sistemas de drenajes de aguas lluvias ineficientes e insuficientes para los
requerimientos actuales. El principal agente de deterioro, presente en la mayora de ellas, es
el manejo de las aguas; aunque existen los sumideros, estos se encuentran con las rejillas
completamente tapadas por falta de un adecuado y rutinario mantenimiento.
7. EPLOGO
La evaluacin superficial de la condicin de los pavimentos en las principales rutas de
Ibagu mostr que las vas evaluadas estn en una condicin intermedia de deterioro,
traducida en el ndice de deterioro superficial (Is), lo cual indica que la gran mayora de
tramos analizados estn en las tres clasificaciones citadas por el Mthode assiste par
ordinateur pour Iestimation des besoins de entretien dun rseau routier Bueno, regular
y malo (ver tabla 1). estas conclusiones ayudarn a que el gobierno local tome mejores
decisiones, dada la importancia de establecer tcnicamente el estado de las vas a nivel
de un anlisis visual, metodologa avalada por la experiencia francesa y adoptada por
el Invas desde el 2002 con su Gua metodolgica para el diseo de obras de
rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras.
Si bien el mtodo Vizir es fundamental para estimar la condicin de deterioro de una
va, es importante aclarar que este forma parte de la etapa de evaluacin funcional, y por
lo tanto solo indica las posibles causas de un deterioro particular y no la causa principal.
Para establecer la causa principal es necesario abarcar los pasos de la Gua
metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de
carreteras, como evaluacin estructural y condiciones de drenaje, etapas trazadas para
posteriores estudios.
Las imgenes ilustradas en el presente documento son de los deterioros ms graves
encontrados en las principales rutas de Ibagu, dejando al haber que es necesario
profundizar en este tipo de estudios para establecer un estimativo ms tcnico y
convincente para las actuales administraciones pblicas.
Este trabajo visibiliz el nivel de afectacin de las vas permitiendo tanto priorizar
recursos en su rehabilitacin, como determinar la problemtica que enfrentan los
pavimentos en Ibagu, que permitan determinar las variables a tener en cuenta en el
diseo de los pavimentos futuros, lo que a su vez permite realizar recomendaciones
como:
Construir y mantener los drenajes.
32
Hacer mantenimiento rutinario de pavimentos, los cuales se desgastan por la accin

rutinaria del trnsito y de las fuerzas de la naturaleza.
Verificar la calidad de los materiales segn las Especificaciones generales de
construccin de carreteras del Instituto Nacional de Vas (Invas).
Desarrollar estrategias hacia la formulacin de un sistema de gestin de pavimentos
que permita tomar decisiones de una manera tcnica, y que promueva la capacitacin
de los profesionales, desarrolle e impulse el intercambio y acceso a las fuentes de
informacin.
Dinamizar la investigacin relacionada con nuevos procedimientos constructivos de
rehabilitacin de pavimentos y mtodos efectivos para mejorar los existentes, que
permitan que se alcance la vida til para los cuales fueron diseados.
Esta investigacin muestra que la inspeccin visual es una tcnica no invasiva de gran
valor ingenieril, que en esta investigacin fue realizada de manera manual, permitiendo
identificar y caracterizar los deterioros superficiales de los pavimentos analizados y
aunque muchos de los criterios en la inspeccin estuvieron influenciados por la
subjetividad, relacionada con las condiciones fsicas de los inspectores (estudiantes de
ingeniera), sumada a la generalidad de los manuales de inspeccin utilizados, al
incremento en el nivel de interpretacin asociada con la gran cantidad de daos
encontrados y a la gran longitud de tramos que fue necesario recorrer, estos hechos no
invalidaron los resultados, sino que, por el contrario, mostraron cules son los puntos
delicados de la aplicacin de la herramienta.
33
8. REFERENCIAS
[1] A. Montejo,, A.(2006) Ingeniera de pavimentos., Universidad Catlica de Colombia.

Bogot: Universidad Catlica de Colombia, D.C. Colombia.2006.
[2] J. Alarcn, J. (2007). Estudio de diseo y presupuesto de la estructura de pavimento
de las vas del barrio Protecho B en la ciudad de Ibagu. , Trabajo de grado
presentado como requisito para optar el ttulo de Ingeniero Civil. Universidad
cooperativa de Colombia.(, 2007).
[3] A Gonzlez, A et all., (2006)Infraestructura vial en Colombia: un anlisis econmico
como aporte al desarrollo de las regiones., Bogot: Universidad de la Salle.
Colombia, 2006.
[4] Banco Mundial, Infraestructura y desarrollo. Informe sobre el desarrollo mundial.
Departamento Nacional de Planeacin, 1994.
[5] DANE, Censo DANE,. 2007 extrado de[En lnea]. Disponible en: http://
www.dane.gov.co, 2007, ltimo acceso: marzo del 2015.
[6] www.colombia.com. Turismo. [En lnea]. Disponible en:
http://www.colombia.com/turismo/andina/ibague/mapas.asp
[7] Instituto Nacional de Vas, Gua metodolgica para el diseo de obras de
rehabilitacin de pavimentos asfalticos de carretas, Bogot, 2008
[8] C. Pulido, C. (2009). Caracterizacin patolgica de los pavimentos en las rutas de
buses y vas principales de Ibagu. Tramo carrera 4 entre calle 2 hasta el SENA;
glorieta xito- Mirolindo., Ibagu: Universidad Cooperativa de Colombia. Ibagu.
Colombia, 2009.
[9] Ministerio de Transporte., (2008) Instituto nNacional de vas., Gua metodolgica
para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asfalticos de carreteras.,
Bogot D.C., 2008.
[10] H. Arenas, H.(2006) Teora de los pavimentos. Popayn: Universidad del Cauca,
Colombia2006.
[11] Laboratoire central des Ponts et Chausses (LCPC), (1991). Vizir, Mthode assiste
par ordinateur pourIestimation des dun rseau routier., Paris, France: LCPC, 1991.
[12] Espinosa, C. (2009). Caracterizacin patolgica de los pavimentos en las rutas de
buses y vas principales de Ibagu. Tramo: avenida tobogn Tobogn (calle 44 entre
carrera 6 y carrera 14 (avenida Ambal)), va xitoxito-Mirolindo (calle 83 entre
carrera 20 sur y carrera 5), va aeropuerto (carrera 12 sur con calle 83).), Ibagu.:
Universidad Cooperativa de Colombia. Ibagu. Colombia, 2009.
34
9. BIBLIOGRAFA COMPLEMENTARIA
J. LCPC (1991). VIZIR, Mthode assiste par ordinateur pourIestimation des dun rseau
routier. Paris, France: LCPC.
MINISTERIO DE TRANSPORTE. (2008) Instituto nacional de vas. Gua metodolgica
para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asfalticos de carreteras.
Bogot D.C.
MINISTERIO DE TRANSPORTE. (2008) Instituto nacional de vas. Gua metodolgica
para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asfalticos de carreteras.
Bogot D.C.
Montejo, A.(2006) Ingeniera de pavimentos. Universidad Catlica de Colombia. Bogot
D.C. Colombia.
Pulecio, J. (2015). Apuntes de clase evaluacin de la condicin actual del pavimento,
Ibagu. : Universidad Cooperativa de Colombia. Ibagu Colombia, 2015.
Pulido, C. (2009). Caracterizacin patolgica de los pavimentos en las rutas de buses y vas
principales de Ibagu. Tramo carrera 4 entre calle 2 hasta el SENA; glorieta xito-
Mirolindo. Universidad Cooperativa de Colombia. Ibagu. Colombia.
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CMO CITAR ESTE DOCUMENTO

En la presente lectura crtica se plantea la problemtica de las principales vas de Ibagu en

Palabras claves: patologa, pavimento, inspeccin visual, daos.

Abordando este problema, la Universidad Cooperativa de Colombia, sede Ibagu

2. GENERALIDAD DE LA ZONA DE ESTUDIO

2.1. TRAMOS DE VA CARACTERIZADOS

2.2. RECOLECCIN DE INFORMACIN

Las figuras 2, 3 y 4 muestran el procedimiento para algunos de los tramos evaluados

Ninguna fisura ni deformacin 0

Ext. 10% Ext. 10%

ndice de deterioro superficial (IS)

Figura 2. Determinacin del ndice de deterioro superficial (Is)

Ext. 0 a 10% 10 a 50% >50% Ext. 0 a 10% 10 a 50% >50%

Ext 0 a 10% 10 a 50% >50%

Figura 2. ndice de estado para el tramo K0+098.10, K0+194.7 Pavimento flexible

Ext. 0 a 10% 10 a 50% >50% Ext. 0 a 10% 10 a 50% >50%

Ext 0 a 10% 10 a 50% >50%

Figura 3. ndice de estado para el tramo K0+194.7, K0+294.20 Pavimento flexible

Ext. 0 a 10% 10 a 50% >50% Ext. 0 a 10% 10 a 50% >50%

Ext. 0 a 10% 10 a 50% >50% +

Figura 4. ndice de estado para el tramo K0+294.20, K0+432.20 Pavimento flexible

En seguida se procedi a diligenciar el esquema itinerario (figura 5), en el cual se aprecian

Carretera Cra. 4 xito Fecha

Figura 5. Esquema itinerario

reparcheos existentes en la va a evaluar) y se obtiene as el ndice final de deterioro

Is entre 1 y 2: representa pavimentos con agrietamientos y deformaciones; se

Is entre 3 y 4: representa pavimentos con agrietamiento estructural, con pocas o

Is entre 5 y 7: representa pavimentos con agrietamientos y muchas deformaciones

Va caracterizada Abscisado Is Calificacin % de afectacin

Carrera 5 desde el barrio Versalles hasta la glorieta del xito

Calzada derecha K1+.000 al 1y2 Bueno 75

Calle 19 entre carreras 8 y 6

Nota. Elaboracin propia.

5. DETERIORO ENCONTRADO EN LOS PAVIMENTOS

5.1. GRIETAS POR FATIGA (LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES) (GL)

Figura 6. Grieta longitudinal (GL). Va Mirolindo k1+019.1

Causas: las causas ms comunes para ambos tipos de fisuras, son:

Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a un exceso de

Figura 7. Grieta transversal (GT). Va Mirolindo k1+354.5

Evolucin probable: piel de cocodrilo, desintegracin, descascaramiento, asentamientos

5.2. GRIETAS POR FATIGA (PIEL DE COCODRILO) (PC)

Espesor de estructura insuficiente.

Evolucin probable: deformaciones, descascaramientos, baches.

Figura 8. Grieta por fatiga (PC). Va Mirolindo k1+355

5.3. BACHES (BCH)

Evolucin probable: destruccin de la estructura.

Figura 9. Bache (BCH). Va Mirolindo k0+056.7

5.4. PARCHES (PCH)

Procesos constructivos deficientes.

Figura 10. Parcheo (PCH). Va Aeropuerto k0+953.6

5.5. GRIETAS LONGITUDINALES DE JUNTA DE CONSTRUCCIN (FCL, FCT)

Carencia de ligante en las paredes de la junta.

Evolucin probable: prdida de agregado, descascaramiento, asentamientos longitudinales

Figura 11. Grieta longitudinal de junta de construccin (PCL). Va Aeropuerto k0+479

5.6. GRIETAS PARABLICAS O MEDIALUNA (FML)

Falla lateral del talud en zonas de terrapln.

Figura 12. Grieta parablica o medialuna (FML). Va Aeropuerto k2+285

5.7. GRIETAS DE BORDE (FBD)

Abertura de una junta de ampliacin de la calzada por asentamiento de la zona

Evolucin probable: desprendimiento del borde o descascaramiento.

Figura 13. Grieta al borde (FBD). Va Aeropuerto la Y salida k0-2.5izq