TRABAJO DE CAMINOS Exposicion-1

CURSO : CAMINOS I
DOCENTE: INJANTE LIMA EDUARDO
ALUMNOS: -PUMAYAURI PALOMINO JOSSELIN

-MORALES HERRERA JOSE
CICLO : VI
AO 2017
FACULTAD DE INGENIERIA CIVI
CAMINOS I
DEDICATORIA
Este trabajo est dedicado para
todos aquellos que estn
dispuestos
a aportar por la educacin, para
mis
compaeros de ingeniera civil.
Universidad alas peruanas Pagina 2

CAMINOS I
INTRODUCCIN
El presente trabajo fue realizado de forma prctica y

sencilla con el fin de dar a conocer informacin sobre el
paso a nivel e intersecciones a nivel.
Se dar una definicin de lo antes mencionado y dando
una breve descripcin de los diferentes tipos de proteccin
y sealizacin que conlleva la implementacin de un paso
a nivel.

CAMINOS I
INDICE
1. DEFINICION ................................................................................................................................ 5
1.1 POR QU LOS TRENES TIENEN PREFERENCIA EN LOS PASOS A NIVEL? ............................. 5
2. TIPOS DE PASO A NIVEL .............................................................................................................. 7
3. TIPOS PROTECCION PASO NIVEL ................................................................................................ 7
3.1 PASO A NIVEL DE SEMIBARRERA AUTOMATICA (S.B.A) ........... Error! Bookmark not defined.
3.2 PASOS A NIVEL DE SEALIZACION LUMINOSA ACUSTICA (S.L.A) .......... Error! Bookmark not
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3.3. PROTECCION PASO A NIVEL TIPOS A,B,C,D,E Y F .................... Error! Bookmark not defined.
4.CARACTERISTICAS DE PASO A NIVEL .......................................................................................... 14
5. PAVIMENTO Y PROTECCION DE RIELES ..................................................................................... 16
5.1 PAVIMENTO ....................................................................................................................... 17
5.2 SENDAS PEATONALES ............................................................ 1Error! Bookmark not defined.
5.3 CERCO, REJILLAS GUARDA-GANADO .............................................................................. 20
6. SEALIZACION PASOS A NIVEL ................................................................................................. 21
6.1 PARA EL MAQUINISTA ....................................................................................................... 21
6.2 PARA EL CONDUCTOR O PEATON ............................................ Error! Bookmark not defined.
6.2 COMO SE DETECTA LA CIRCULACION DE UN TREN? .......................................................... 29
7. MANTENIMIENTO PASOS A NIVEL ............................................................................................ 30
8. INTERSECCIONES A NIVEL ......................................................................................................... 30
8.1 TIPOS INTERSECCIONES A NIVEL ........................................................................................ 32
8.2 CRITERIOS DE DISEO ........................................................................................................ 38
8.3 CONSIDERACIONES DE TRANSITO...................................................................................... 39
8.4 DEMANDA Y MODELACION ............................................................................................... 40
8.5 ELECCION DE TIPO DE CONTROL ....................................................................................... 40
8.6 VISIBILIDAD DE CRUCE ....................................................................................................... 41
8.7 INTERSECCIONES SIN CANALIZAR ...................................................................................... 42
8.8 INTERSECCIONES CANALIZADAS ........................................................................................ 45
8.9 ISLAS .................................................................................................................................. 46
8.10 INTERSECCIONES ROTATORIAS O ROTONDAS ................................................................. 48
9. CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 49

CAMINOS I
1. DEFINICIN
Un paso a nivel (PN) surge como consecuencia de la interseccin de un
camino carretero o avenida urbana con la va frrea. En ellos los trenes
tienen siempre preferencia.
Para mantener la seguridad en la circulacin tanto ferroviaria como
carretera, se debe proteger el paso a nivel en forma segura y
compatible con el desarrollo del trfico de ambas vas de
comunicacin.
Para evitar la colisin, se recurre a interrumpir la continuidad del
trfico en la carretera en un momento dado y durante un cierto
perodo de tiempo.
1.1. Por qu los trenes tienen preferencia en los
pasos a nivel?
La respuesta es sencilla, ya que un tren debido a su velocidad, masa y
longitud no puede frenar a tiempo para dejar paso a otro tipo de
circulacin. Aun siendo un vehculo de emergencias, el tren seguira
teniendo la preferencia. Por este motivo, es preciso que los
conductores los respeten y no quieran ser ms poderosos que la
inercia del tren.
Por parte de los responsables ferroviarios se toman medidas para
paliar los riesgos de accidente. Es por ello que, los pasos a nivel estn
provistos de sistemas de seguridad. Estos alertan del paso de un tren
y, generalmente, impiden el acceso a la va. Dependiendo de la
situacin del PN y peligrosidad de este, se implementa un tipo de
seguridad u otra. Hay que tener en cuenta que no son lo mismo los
pasos a nivel en la calle ms concurrida de una gran ciudad que uno
instalado en una va pecuaria en medio del campo.

CAMINOS I
Se le da preferencia al tren debido a que su inercia les impide detenerse

con facilidad
Se le da preferencia al tren debido a que su inercia les impide detenerse

con facilidad

CAMINOS I
2. TIPOS DE PASO A NIVEL

Hay dos tipos de pasos a nivel del ferrocarril: pblicas y privadas. Los
cruces de ferrocarril pblico requieren medidas de alerta para la
seguridad y son mantenidos por las autoridades pblicas. Los cruces
de ferrocarril privados estn en los caminos de propiedad privada que
no son mantenidos por las autoridades pblicas. No necesitan marcas
ni seales de advertencia.
3. TIPOS DE PROTECCIN PARA PASOS A NIVEL

Son varios los tipos que existen. Sin embargo, los dos ms usados
son:
3.1. Pasos a nivel de semibarreras automticas (S.B.A.)
Se encuentra en las carreteras y caminos transitados por
vehculos. Algunos de ellos tambin estn equipados con
instalaciones para el trnsito de peatones. Su proteccin consta
de dos semibarreras, situadas en la parte derecha a ambos
lados de dicho paso, que cortan la mitad de la carretera. De esta
manera, dejan un carril de escape por si un coche tuviera que
evacuarlo tras haber sido accionado.
Pasos a nivel de semibarreras automticas (S.B.A.)

CAMINOS I
3.2. Paso a nivel de Sealizacin Luminosa Acstica (S.L.A.)

Su localizacin es la misma que en los S.B.A. contando tambin
con instalaciones para el trnsito de peatones. Para
protegerlos, se montan cuatro luces destellantes, dos a cada
lado del paso a nivel. Esta sealizacin visual va reforzada con
una alarma acstica que se activa de manera simultnea.
Paso a nivel de Sealizacin Luminosa Acstica (S.L.A.)
Aunque los tipos de proteccin de paso a nivel ms usados son

los dos antes mencionados. Existe un real decreto, que
establece que tipos de proteccin de pasos a nivel existen.
Se han establecido 6 tipos de proteccin de que pueden
disponer los pasos a nivel, clasificados con las letras A, B, C, D,
E y F. los parmetros que determinan cual es el sistema
aplicable en cada caso son:
Velocidad mxima de circulacin de los trenes por el
paso a nivel
Ubicacin de paso: si es en la estacin de ferrocarril o
fuera de ella

CAMINOS I
Momento de circulacin: es la relacin entre el nmero

de coches y el nmero de trenes que circulan por un paso
a nivel en un da (multiplicacin del nmero de coches
con el nmero de trenes). En funcin de ese resultado, se
establecen distintos tipos de PN y de proteccin.
Cualquier PN con momento de circulacin mayor de 1000
tiene que estar protegido. Los PPNN con momento de
circulacin mayor de 1500 tienen que suprimirse y
sustituirse por pasos superiores o inferiores.
Clase A: son los PPNN que slo se protegen con seales fijas. Es
la proteccin mnima que puede haber. Para sealizarlo a la va
slo tienen un carteln de stop, tienen varias seales entre ellas
"Paso a Nivel sin barreras", la de "Parada obligatoria" la de
"Adelantamiento prohibido" y te indica si la va frrea es de una
va o ms. Est instalada en PPNN con un momento de
circulacin inferior a 1000.
Pasos a nivel tipo A: protegido exclusivamente por seales fijas

CAMINOS I
Clase B: son los que tienen algo ms que seales fijas. En este caso
cuentan con seales luminosas y acsticas, es decir, las SLA. Para la va
tienen los mismos cartelones que antes, y adems una Seal
Ferroviaria de Paso a Nivel (SFPN) que indicar al maquinista si el PN
est protegido o no. Para la carretera, adems de las seales de antes,
tiene un semforo con dos luces rojas intermitentes y de una sonera
de tipo campana o timbre. El semforo y la sonera se encienden, al
menos, 30 segundos antes del paso del tren. En PPNN con un
momento de circulacin superior a 1000 e inferior a 1500.
Pasos a nivel tipo B: protegido exclusivamente por seales luminosas y acsticas

CAMINOS I
Clase C: son los que, adems de las seales acsticas y luminosas

tienen unas barreras automticas o enclavadas. De esta clase son las
SBA y SBE. Para la va son iguales que los de antes y para la carretera
tambin, pero con las barreras. Las barreras pueden ser de varios
tipos. Pueden ser barreras completas (que cruzan toda la carretera),
pueden ser semibarreras (que cruzan slo uno de los carriles) o
pueden ser semibarreras dobles (dos semibarreras que cruzan, cada
una, un carril). La sonera y los semforos se encienden 45 segundos
antes del paso del tren (60 para semibarreras dobles). Entre 6 y 8
segundos despus de comenzar la sonera y los semforos, las
barreras, semibarreras o semibarreras de entrada (en el caso de las
semibarreras dobles) empiezan a bajar y tienen que tardar entre 7 y
10 segundos en bajar completamente. Si son semibarreras dobles, las
de salida empiezan a bajar cuando las de entrada hayan terminado.
Est instalada en PP.NN. con un momento de circulacin superior a
1000 e inferior a 1500 en plena va y en estaciones.
Pasos a nivel tipo C: protegido exclusivamente con semibarreras o dobles barreras

CAMINOS I
Clase D: son los PPNN provisionales que pueden llevar barrera o

cadena. Se instalan por obras pero en los que un ferroviario detiene el
trfico de carretera para que pase el tren. Se dice que estn protegidos
por consigna (un documento reglamentario que determina una forma
de actuar). Los trenes slo pueden pasar a 40 km/h de mxima y su
momento de circulacin est entre 1000 y 1500.
Pasos a nivel tipo D: protegido en rgimen de consigna
PN de clase D (de obras) creado mientras se construa un paso superior en Gomeznarro

(Valladolid) en marzo de 2005.
CAMINOS I
Clase E: son los PPNN guardados pero que tienen barreras, y que, por
tanto, la proteccin la activa una persona. El PN deber estar cerrado
60 segundos antes del paso del tren y slamente se pone donde se
est montando una SLA, una SBA o una SBE y slo mientras duren los
trabajos.
Pasos a nivel tipo E: protegido con personal a pie de paso
Clase F: son los PPNN para peatones y ganado. Es una SLA, pero los
semforos se cambian por seales para peatones. Lo curioso es que se
instalan vallas y burladeros que dificulten el acceso al paso.
Pasos a nivel tipo F: usado para uso peatonal

CAMINOS I
4. CARACTERSTICAS DE LOS PASOS A NIVEL

Las caractersticas generales de los pasos a nivel se pueden agrupar
de la siguiente manera:
4.1. Aspectos geomtricos: Dentro de los aspectos geomtricos se
pueden destacar los siguientes: ancho de la calzada, ancho de la
faja de va (depender de si es va simple o va doble), ngulo de
cruce de ambas vas (debe tender a ser perpendiculares entre s),
rampas de acceso al cruce, caminos laterales que desembocan en
la proximidad del paso a nivel, etc.
4.2. Caractersticas de los trenes: Se deben tener en cuenta, la
velocidad mxima de circulacin de los trenes en el tramo de va
correspondiente al paso a nivel considerado, as como el nmero
de trenes que circulan en las 12 horas de mayor trfico.
4.3. Caractersticas de los vehculos carreteros: Se debe considerar
la cantidad de vehculos que circulan por la carretera en las
mismas 12 horas de mayor trnsito carretero (generalmente se
considera el perodo de tiempo comprendido entre las 7 y las 19
horas, para realizar el censo vehicular).
4.4. Visibilidad: Se define el rombo de visibilidad de un paso a
nivel, como el rea comprendida a una distancia d del riel ms
prximo medida por el eje del camino, (d=30m si el camino es
pavimentado y d=15m si se trata de un camino de tosca). La otra
diagonal del rombo de visibilidad se determina midiendo desde el
eje del paso a nivel una distancia igual a 5v por el eje de la va,
siendo v la velocidad mxima a la que puede circular un tren por
la va. El rombo de visibilidad debe estar libre de obstculos, para
permitir tener una buena visibilidad del cruce tanto para los
conductores de los vehculos carreteros como para los
maquinistas que conducen los trenes.

CAMINOS I
Fig. Esquema del rombo de visibilidad de un paso a nivel
4.5. Factores climticos: Pueden influir negativamente en la

percepcin de un tren que est prximo al cruce, tales como:
reflejos de sol, zonas de niebla, (perjudican la visibilidad), vientos
u otros sonidos que impidan la percepcin acstica de la
proximidad del tren o que impidan escuchar las seales acsticas
si es que las hay.
Fig. Tren afectado la espesura de la neblina.

CAMINOS I
Fig. Tren y vas ferroviarias afectadas por la nieve.
4.6. Protecciones de los pasos a nivel: Existen tres tipos principales de

proteccin, segn la peligrosidad del paso a nivel:
a) Cartelera de advertencia.
b) Seales fono-luminosas (oscilantes).
c) Barreras levadizas.
5. PAVIMENTO Y PROTECCIN DE RIELES

Los pasos a nivel deben contemplar la compatibilidad de las dos vas
que se cruzan, por tal motivo se dispone de una serie de elementos de
proteccin de los rieles, as como pavimentos removibles en forma
peridica para permitir el mantenimiento mecanizado de la va.
Guardarrieles y contrareles: se trata de rieles secundarios que sirven
de proteccin a los rieles principales que constituyen el camino de
rodadura. Los contrarrieles son los rieles interiores que protegen las
pestaas de las ruedas mientras que los guardarrieles son los rieles
exteriores.

CAMINOS I
5.1. Pavimento: El pavimento en el paso a nivel puede ser de

distintos tipos, segn las preferencias y los recursos de los
gestores tanto de la infraestructura ferroviaria como de la
carretera o camino que la cruza.
Se pueden utilizar placas o losetas prefabricadas de concreto
(armado o pretensado), as como tablones de madera fijadas
a los durmientes de la va mediante bulones. Este tipo de
pavimento tiene la ventaja que puede ser removido para
reparar la va debajo y luego restituir el pavimento con los
mismos elementos.
Fig. Paso a nivel con pavimento de losetas de hormign o tablones de madera
El pavimento asfltico, tiene el inconveniente que se

disgrega con el calor y la circulacin vehicular; adems se
debe reconstruir totalmente en caso de tener que remover
para realizar trabajos en la va debajo del paso a nivel.

CAMINOS I
Fig. Paso a nivel con pavimento de carpeta asfltica
Otro tipo de pavimento puede ser el constituido por

adoquines de concreto. Tiene como ventaja su facilidad de
remocin y reinstalacin.
Fig. Paso a nivel con pavimento de adoquines de concreto.

CAMINOS I
El sistema Holdfast utiliza paneles de caucho de alta

resistencia, permite ser removido y ser colocado
nuevamente. Se fijan a los durmientes mediante soportes
metlicos especialmente diseados.
Fig. Paso a nivel con pavimento de paneles de caucho de alta resistencia (sistema
Holdfast)
5.2. Sendas peatonales: si se trata de un paso a nivel en zona

urbana donde pueda existir circulacin peatonal, se debe
brindar un cruce seguro a los peatones, para ello y a
continuacin de la vereda, se colocan losetas de hormign
sobre la va.
Pero como medida preventiva se instalan en el acceso a la zona de va,
molinetes o laberintos que advierten al peatn que est ingresando a
una zona de riesgo.

CAMINOS I
Fig. Paso a nivel con laberinto y senda peatonal
5.3. Cerco y rejillas guarda-ganado: La faja de va debe estar

cercada mediante un alambrado o muro medianero, como en la
interseccin de la va con el camino se interrumpe el cerco
perimetral, se debe evitar el ingreso de animales a la faja de
va, para eso se recurre a la instalacin de rejillas guarda-
ganado (mataburros), elementos que se fijan a los durmientes
por medio de tirafondos.
Fig. Paso a nivel con laberinto y senda peatonal

CAMINOS I
6. SEALIZACION DE PASOS A NIVEL

6.1. PARA EL MAQUINISTA.
El maquinista, para saber en que condiciones debe circular por los
pasos a nivel, tiene que estar informado de su estado. Para ello existen
las SPN (Seales de Paso a Nivel), situadas a unos 1.500 metros del
punto conflictivo. Indican al maquinista si los sistemas de seguridad
estn averiados o funcionan con normalidad. Estas seales pueden
presentarse de tres maneras:
Flecha blanca fija. Significa que el paso a nivel est protegido y todas
las medidas de seguridad estn tomadas.

CAMINOS I
Flecha blanca parpadeante. Indica que algn dispositivo de seguridad

del paso a nivel ha fallado, pero que dicho dispositivo no compromete
la seguridad y el tren puede continuar su marcha normal. En este caso,
el maquinista debe informar de la situacin por radiotelefona o en la
primera estacin donde efecte parada.
X amarilla parpadeando o seal apagada. Implica que puede haber

una avera importante en los sistemas de seguridad, existiendo un
riesgo de colisin. Por ello, el maquinista deber aplicar el freno para
ponerse en condiciones de detenerse. La detencin slo se producir
si, efectivamente, la proteccin est desactivada.

CAMINOS I
6.2. PARA EL CONDUCTOR Y PEATON

Con el fin de alertar al conductor que se est acercando a un paso a
nivel se desarrollaron las siguientes seales.
Paso a nivel sin barreras. Indica al conductor que se aproxima a un

paso a nivel no est previsto de barreras o semibarreras.

CAMINOS I
Paso a nivel protegido con barreras. Indica al conductor que se

aproxima a un paso a nivel que posee un sistema de proteccin ya
sea semibarreras, barreras completas o barreras dobles.

CAMINOS I
Cruce de tranva. Seala la proximidad de cruce con una lnea de

tranva, que tiene prioridad de paso.
Proximidad de un paso a nivel o de un puente mvil (lado derecho e

izquierdo). Indica tanto en el lado derecho como izquierdo, la
proximidad del peligro sealizado de un paso a nivel o de un puente
mvil. Esta baliza va siempre acompaa de la seal P-7 o P-8.

CAMINOS I
Aproximacin a un paso a nivel o de un puente mvil (lado derecho

e izquierdo). Indica, en el lado derecho e izquierdo, la aproximacin a
un paso a nivel o aun puente mvil, que dista del mismo dos tercios de
la distancia entre l y la correspondiente seal de advertencia de
peligro.
Cercana de un paso a nivel o de un puente mvil (lado derecho e

izquierdo). Indica en el lado derecho e izquierdo, la cercana de un
paso a nivel o de un puente mvil, que dista del mismo a un tercio de
la distancia entre l y la correspondiente seal de advertencia del
peligro.

CAMINOS I
Situacin de un paso a nivel sin barreras. Peligro por la presencia

inmediata de un paso a nivel sin barreras.
Situacin de un paso a nivel sin barreras de ms de una va frrea.

Peligro por la presencia inmediata de un paso a nivel sin barreras con
ms de una va frrea.

CAMINOS I
Sealizacin en pavimento.
Fig. Sealizacin en el pavimento de la carretera.
Aqu vemos la cruz de San Andrs y las letras "P" y "N" que se pintan
siempre en la carretera. Y no, insisto en que no es una "X", sino una
cruz de San Andrs.

CAMINOS I
6.3. CMO SE DETECTA LA CIRCULACIN

DE UN TREN?
A ambos lados del PN, a mayor distancia que las SPN, se encuentran
unos sistemas de seguridad llamados pedales direccionales. Al estar
instalados sobre los rales, son accionados por los trenes al pasar y
hacen que se activen los sistemas de proteccin antes mencionados.
En las inmediaciones de los pasos a nivel se encuentra el denominado
pedal de rearme. En combinacin con el circuito de paso a nivel, da la
orden de desactivar la proteccin y as permitir el paso.
Fig. Componentes de los pasos a nivel
Fig. Sistema de proteccin paso a nivel

CAMINOS I
7. MANTENIMIENTO DE LOS PASO A NIVEL

Para asegurar el trabajo normal de los pasos a nivel es necesario:
a) Cambiar a tiempo los elementos intiles del paso a nivel.
b) El balasto sucio y los durmientes defectuosos.
c) Nivelar la va.
d) No admitir la acumulacin y estancamiento de agua en la zona del
paso a nivel.
e) Mantener los accesos y las ranuras limpios.
f) Mantener en buen estado las barreras y las seales de estas, los
indicadores de galibo, las seales preventivas y realizar su
reparacin.
g) Evitar eclisas dentro de sus lmites. Los supervisores de vas y obras
de fbrica y todos los trabajadores, que revisan la va, deben prestar
atencin al trabajo de las instalaciones automticas y otras, y al
detectar los defectos, tomar las medidas necesarias para su
eliminacin.
8. INTERSECCIONES A NIVEL
En general, se denomina interseccin al rea en que dos o ms vas se
encuentran o se cruzan y al conjunto de plataformas y
acondicionamientos que pueden ser necesarios para el desarrollo de
todos los movimientos posibles o permitidos de vehculos y peatones.
Las intersecciones intervienen gran cantidad de variables, pudiendo
existir mltiples soluciones para resolverla. Los factores a considerar
de cara al diseo de una interseccin son los siguientes:
(a) Datos funcionales: Debe estudiarse el tipo y rango de las vas
que concurren, dando una mayor preferencia a aquella que
mayor trfico posea.

CAMINOS I
(b) Datos fsicos: Topografa y en su caso disposicin urbana- de

la zona, apuntando las posibles barreras existentes para
extender la superficie, as como los distintos servicios urbanos
que discurren por el subsuelo. Para ello, es necesario disponer
de una planta y de los perfiles longitudinales de las carreteras
que se cruzan, as como de cuantos datos sean necesarios.
(c) Datos de trfico: Se debe efectuar un anlisis tanto
cuantitativo, conociendo las intensidades de trfico en cada va,
como cualitativo, estudiando la composicin de dicho trfico.
Tambin es importante tener en cuenta la velocidad en los
accesos y los movimientos locales.
(d) Accidentes: La repeticin de accidentes en una interseccin
puede justificar su acondicionamiento; por ello, es interesante
conocer la forma en que se producen los accidentes, as como
las causas que los determinan.
La localizacin y diseo de intersecciones constituye uno de los
instrumentos de uso ms generalizado para mantener la velocidad e
intensidad del trfico automvil en niveles compatibles con las
exigencias del entorno urbano (templado de trfico).
La concepcin y diseo de esos espacios pblicos urbanos constituye
una de las tareas de mayor importancia urbanstica para una ciudad.
No obstante, aunque la ptica de esta Instruccin en lo referente a
intersecciones, se dirija fundamentalmente a la regulacin de la
circulacin y la reduccin de conflictos, se quiere subrayar que la nica
forma de garantizar plena y permanentemente estos objetivos es
mediante una buena integracin entre el nivel de la va pblica, la
interseccin, y el entorno edificado, considerando el conjunto de
condicionantes y exigencias mutuas y resolvindolos. Por ello, se
recomienda, como criterio previo para el diseo de intersecciones, la

CAMINOS I
consideracin integrada del conjunto de los elementos urbanos,

edificados y no edificados, que la circundan.
8.1. TIPOS DE INTERSECCIONES A NIVEL
A. Intersecciones A Nivel Segn La Regulacin De Circulacin
Vehicular:
1. Intersecciones convencionales, las que solucionan a nivel el
encuentro o cruce de calles sin regulacin semafrica o
circulacin circular. Pueden ser canalizadas o sin canalizar.
2. Intersecciones semaforizadas, las que estn reguladas

permanente o mayoritariamente mediante sistemas de luces
que establecen las prioridad del paso por la interseccin.

CAMINOS I
3. Intersecciones giratorias, en las que el encuentro de las vas se

resuelve mediante una calzada de circulacin giratoria nica en
torno a un islote central.
4. Intersecciones a nivel mixtas, las que combinan algunas de las

anteriores.
B. Intersecciones A Nivel De Acuerdo A Su Composicin:

Una Interseccin se clasifica principalmente en base a su
composicin (nmero de ramales que convergen a ella), topografa,
definicin de trnsito y el tipo de servicio requerido o impuesto.
Tipos bsicos de Interseccin de acuerdo a esto, son:
Intersecciones De Tres Ramales:

Este tipo de intersecciones se emplean para la resolucin de
encuentros entre carreteras principales y secundarias, quedando
estas ltimas absorbidas por las primeras. Por su disposicin
geomtrica en planta, se diferencian claramente dos tipos:

CAMINOS I
Intersecciones en T: Los ramales concurren formando ngulos

mayores de 60, es decir, con direcciones sensiblemente
perpendiculares.
Intersecciones en Y: Al menos uno de los ngulos formados entre los
ramales es menor de 60.
En un principio, las intersecciones en T son ms recomendables, al

concurrir perpendicularmente las vas, lo que aumenta la visibilidad
en el cruce; por otro lado, la interseccin en Y facilita determinados
movimientos principales, aunque debe procurarse que si la
interseccin se produce en una curva de la carretera principal, la
alineacin de la carretera secundaria no quede tangente a ella para
evitar confusin. Aun as, es desaconsejable el proyecto de
intersecciones en Y.
Conforme aumenta el tamao de los radios de giro utilizados,
aumenta la superficie del rea pavimentada, lo que puede producir
confusiones y dudas entre los conductores respecto de qu
trayectoria seguir.
Esto se evita canalizando la interseccin mediante isletas alargadas
o lgrimas e isletas de tipo triangular.

CAMINOS I
Intersecciones De Cuatro Ramales:

En ellas se produce un cruce de dos vas cuatro ramales en total-
generalmente de rango similar. Al igual que en las anteriores, se
distinguen dos tipos:
-Intersecciones en cruz: Los ramales concurren formando en
cualquier caso ngulos mayores de 60, con direcciones
sensiblemente perpendiculares.
- Intersecciones en X: Los ramales forman dos ngulos menores de
60.
Las intersecciones poco importantes pueden mantenerse sin

canalizar; segn vaya aumentando el trfico ser conveniente
colocar isletas o vas de espera tanto en la va principal como en la
secundaria.
Las intersecciones con glorieta, dada su mayor peligrosidad
convienen que estn metaforizadas.

CAMINOS I
Las intersecciones en X proporcionan una mala visibilidad de la

calzada, por lo que es conveniente transformarlas en intersecciones en
cruz o en doble T, como muestran las figuras adjuntas.

CAMINOS I

CAMINOS I
8.2. CRITERIOS DE DISEO

La mejor solucin para una interseccin a nivel, es la ms simple y
segura posible. Esto significa que cada caso debe ser tratado
cuidadosamente, recurriendo a todos los elementos de que se dispone
(ensanches, islas o isletas, carriles auxiliares, etc.), con el criterio de
evitar maniobras difciles o peligrosas y recorridos innecesarios. En tal
proceso, es necesario tener presente los siguientes criterios generales:
CRITERIOS GENERALES
Preferencia de los movimientos ms importantes.
En el diseo, debe especificarse la(s) va(s) principales y secundarias
con el fin de determinar la preferencia y las limitaciones del trnsito
vehicular.
Reduccin de las reas de conflicto.
En las intersecciones a nivel no debe proyectarse grandes reas
pavimentadas, ya que ellas inducen a los vehculos y peatones a
movimientos errticos y confusin, con el consiguiente peligro de
ocurrencia de accidentes.
Perpendicularidad de las intersecciones.
Las Intersecciones en ngulo recto, por lo general son las que
proporcionan mayor seguridad, ya que permiten mejor visibilidad a los
conductores y contribuyen a la disminucin de los accidentes de
trnsito.
Separacin de los movimientos.
Cuando el diseo del proyecto lo requiera, la interseccin a nivel
estar dotada de vas de sentido nico (carriles de aceleracin o
deceleracin), para la separacin del movimiento vehicular.

CAMINOS I
Canalizacin y puntos de giro.

Adems de una adecuada sealizacin horizontal y vertical acorde a la
normativa vigente, la canalizacin y el diseo de curvas de radio
adecuado, contribuyen a la regulacin de la velocidad del trnsito en
una interseccin a nivel. Asimismo, la canalizacin permite evitar giros
en puntos no convenientes, empleando islas marcadas en el
pavimento o con sardineles, los cuales ofrecen mayor seguridad.
Visibilidad
La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin, debe
limitarse en funcin de la visibilidad, incluso llegando a la detencin
total. Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro vehculo
con preferencia de paso y el punto de conflicto, debe existir como
mnimo, la distancia de visibilidad de parada.
8.3. CONSIDERACIONES DE TRNSITO
Las principales consideraciones del trnsito que condicionan la
eleccin de la solucin a adoptar, son las siguientes:
Volmenes de trnsito, que confluyen a una interseccin, su
distribucin y la proyeccin de los posibles movimientos,
para determinar las capacidades de diseo de sus elementos.
La composicin de los flujos por tipo de vehculo, sus
velocidades de operacin.
Su relacin con el trnsito peatonal y de vehculos menores,
as como con estadsticas de accidentes de trnsito.
Al proyectar una carretera con un determinado nmero de
intersecciones o acondicionar las existentes, deben evaluarse sus
capacidades, a fin de evitar el sub dimensionamiento que puede
perjudicar el nivel de servicio.

CAMINOS I
8.4. DEMANDA Y MODELACIN

La demanda es la variable de trnsito ms gravitante en el diseo de
una interseccin, puesto que la capacidad resultante de dicho diseo
deber satisfacerla. Esto implica el dimensionamiento en trminos
geomtricos y estructurales de sus unidades constitutivas, la
operacin de semforos si tal elemento de control existe en los tramos
dnde la carretera atraviesa zonas urbanas, y su coordinacin, si la
interseccin forma parte de un eje o una red as regulada.
La satisfaccin de la demanda, deber considerar las condiciones
actuales y su proyeccin al ao de diseo del proyecto, de manera que
satisfaga el nivel de servicio y el flujo vehicular, en conformidad con la
normativa vigente.
8.5. ELECCIN DEL TIPO DE CONTROL
El diseo de las intersecciones a nivel, determinar el tipo y
caractersticas de los elementos de sealizacin y dispositivos de
control de trnsito que estarn provistos, con la finalidad de facilitar
el trnsito vehicular y peatonal, acorde a las disposiciones del Manual
de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras, vigente.
El indicado diseo debe tener en consideracin los siguientes factores:
Trnsito en la va principal
Trnsito en la va secundaria incidente.
Tiempos de llegada y salida de los vehculos en ambas vas
(intervalo crtico).
Porcentaje de esperas vehiculares en la va secundaria por
efectos del trnsito.

CAMINOS I
8.6. VISIBILIDAD DE CRUCE

Tringulo de visibilidad
El tringulo de visibilidad, es la zona libre de obstculos, que
permite a los conductores que acceden simultneamente a una
interseccin a nivel, verse mutuamente a una distancia tal, que
permita la maniobra de cruce con seguridad.
Fig. Tringulos de visibilidad
Cualquier objeto que quede dentro del tringulo de visibilidad

requerida, debe removerse o reducirse a una altura lmite, la cual debe
establecerse durante el diseo para cada caso.
Si el tringulo de visibilidad es imposible de obtener, se debe limitar la
velocidad de aproximacin a valores compatibles con la visibilidad
existente.

CAMINOS I
Efecto del esviaje del cruce en el tringulo de visibilidad

Si dos carreteras se cruzan bajo un ngulo fuertemente oblicuo,
inferior a 60, algunos de los factores que determinan el cuadro de
visibilidad, resultan modificados.
En la interseccin enviada de la figura anterior, se muestra como vara
la condicin de los tringulos de visibilidad para las correspondientes
distancias da y db medidas a lo largo de las carreteras.
En el cuadrante que presenta ngulo obtuso, el ngulo que forma la
lnea lmite de visibilidad con la trayectoria del vehculo es pequeo, lo
que permite al conductor la total visibilidad a travs del tringulo con
un pequeo movimiento de cabeza. Por el contrario en el cuadrante
que presente ngulo agudo el conductor debe hacer un esfuerzo
considerable para dominar la totalidad de la zona.
8.7. INTERSECCIONES SIN CANALIZAR
Cuando el espacio disponible para la interseccin sea reducido, se
podrn utilizar intersecciones sin islas de canalizacin. En estos casos,
el diseo est gobernado por las trayectorias mnimas de giro del
vehculo tipo elegido.
Interseccin sin canalizar simple
En este tipo de interseccin sin canalizar simple, se mantiene los
anchos normales del pavimento y se agrega slo lo necesario para las
zonas de giro, y puede aceptarse para caminos de dos carriles con
limitado trnsito.
Esta solucin no permite ngulos de interseccin muy agudos y debe,
por tanto, respetarse el principio de perpendicularidad de las
trayectorias que se cortan. Las siguientes imgenes, ilustra empalmes
y cruzamientos simples. El ngulo de cruzamiento puede variar dentro
de los rangos (60 a 120) sin variar el concepto.

CAMINOS I
Ensanches de la seccin de los accesos al cruce

Cuando por factores de diseo o espacio, no sea posible recurrir a una
Interseccin Canalizada, puede utilizarse ensanches en la zona de
acceso a los cruces.
Esta forma de diseo, produce el efecto de aumentar la capacidad de
cruce, a la vez que separa los puntos de conflicto. Tambin permite
crear zonas de proteccin para los vehculos de maniobras ms lentas,
con lo que facilita los flujos de trnsito directo.
Se adopta carriles de deceleracin en los sectores de llegada o
salida al empalme, cuando exista volmenes importantes de giro
a la derecha, desde la carretera principal a la que empalma o
viceversa. Figura A.
CAMINOS I
Se adopta de un carril auxiliar en el camino principal, opuesto al

camino interceptado cuando los movimientos de giro a la
izquierda desde el camino principal representan volmenes
importantes. Figura B.
Con criterio de solucin similar al anterior, en este caso se
adopta un carril auxiliar de ensanche al centro, mediante una
separacin de los carriles directos, cuando los movimientos de
giro a la izquierda desde el camino principal, representan
volmenes importantes. Figura C.
Cuando el volumen de movimientos de giro lo justifica, se
adopta por ensanchar los accesos a la interseccin como se
indica en la Figura D. Esto da a la Interseccin una capacidad
adicional tanto para los movimientos de giro como para el
trnsito directo.

CAMINOS I
8.8. INTERSECCIONES CANALIZADAS

Las intersecciones con islas de canalizacin, se utilizan para los casos
en que el rea pavimentada en la zona de interseccin resulta muy
grande, y por tanto se genera confusin en el trnsito vehicular, por
indefinicin de las trayectorias destinadas de los diferentes giros y
movimientos a realizar.
Las islas de canalizacin permiten resolver la situacin planteada, al
separar los movimientos ms importantes en ramales de giro
independientes. Se disminuye a la vez el rea pavimentada que
requerira la interseccin sin canalizar.

CAMINOS I
En la siguiente figura, se muestran dos casos (A y B), de

intersecciones en ngulos agudos formando una Y, con
canalizaciones que permiten disminuir el riesgo de encuentro frontal
de los vehculos, modificando las trayectorias, para que el cruce se
produzca en ngulo aproximadamente recto.
8.9. ISLAS
Las islas pueden agruparse en tres clases principales, segn su funcin:
a) Islas divisorias que sirven para separar sentidos de circulacin
igual u opuesta.

CAMINOS I
b) Islas de canalizacin o encauzamiento, diseadas para controlar

y dirigir los movimientos de trnsito, especialmente los de giro.
c) Islas refugio que sirvan para proporcionar una zona de refugio a

los peatones.
8.9.1. TAMAO Y TRAZADO DE ISLAS

Las islas deben delinearse o delimitarse por varios procedimientos,
segn su tamao, ubicacin y funcin en un sentido fsico, pueden
clasificarse en tres grupos:
Islas elevadas sobre el pavimento limitado con sardineles.
Islas delineadas por marcas, o barras de resalto sobre el
pavimento.
Zonas no pavimentadas que forman los bordes del pavimento
de los distintos ramales, estas islas conviene delinearlas con
postes guas o con un tratamiento en su interior.
El interior de las islas debe rellenarse con tierra vegetal y si es
espaciosa puede plantarse con la condicin que no se obstruya la
visibilidad.

CAMINOS I
Cuando las islas son de grandes dimensiones se puede disponer su

interior formando una depresin, con el objeto de favorecer el drenaje
del pavimento si es que este presentara dificultades. En islas pequeas
o en zonas poco favorables para el desarrollo de plantas, puede usarse
cualquier tipo de tratamiento superficial.
8.10. INTERSECCIONES ROTATORIAS O ROTONDAS
En la Interseccin a nivel rotatoria o rotonda, se transforman las
maniobras de cruce en entrecruzamientos, haciendo que los vehculos
den vueltas parciales alrededor de una isla central. Es una solucin a
base de bajas velocidades relativas y circulacin continua de las
corrientes vehiculares.
En ciertos lugares las rotondas pueden ser ms convenientes que las
Intersecciones a nivel. En general su funcionamiento es mejor cuando
el volumen de trnsito en todas las ramas de la Interseccin es
aproximadamente igual.
Sin embargo, su eficiencia depende de la cantidad de maniobras de
entrecruzamiento que se realicen, y por lo tanto se adaptan mejor a
Intersecciones donde los vehculos que giran son ms que los que
siguen directo.

CAMINOS I
9. CONCLUSIONES
Los tipos de paso a nivel se eligen de acuerdo a varios factores,

pero principalmente al momento de circulacin.
Su implementacin es necesario para el correcto trnsito de los
trenes, vehculos y peatones.
Los tipos de pavimento se eligen de acuerdo a las preferencias y
los recursos de los gestores.
Su correcta sealizacin es de vital importancia para evitar
accidentes y contratiempos.
Las intersecciones a nivel son las ms usadas debido a su
simpleza, bajo costo y mantenimiento

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CURSO : CAMINOS I

DOCENTE: INJANTE LIMA EDUARDO

ALUMNOS: -PUMAYAURI PALOMINO JOSSELIN

Universidad alas peruanas Pagina 2

El presente trabajo fue realizado de forma prctica y

Universidad alas peruanas Pagina 3

Universidad alas peruanas Pagina 4

Universidad alas peruanas Pagina 5

Se le da preferencia al tren debido a que su inercia les impide detenerse

Se le da preferencia al tren debido a que su inercia les impide detenerse

Universidad alas peruanas Pagina 6

2. TIPOS DE PASO A NIVEL

3. TIPOS DE PROTECCIN PARA PASOS A NIVEL

Pasos a nivel de semibarreras automticas (S.B.A.)

Universidad alas peruanas Pagina 7

3.2. Paso a nivel de Sealizacin Luminosa Acstica (S.L.A.)

Paso a nivel de Sealizacin Luminosa Acstica (S.L.A.)

Aunque los tipos de proteccin de paso a nivel ms usados son

Universidad alas peruanas Pagina 8

Momento de circulacin: es la relacin entre el nmero

Pasos a nivel tipo A: protegido exclusivamente por seales fijas

Universidad alas peruanas Pagina 9

Pasos a nivel tipo B: protegido exclusivamente por seales luminosas y acsticas

Universidad alas peruanas Pagina 10

Clase C: son los que, adems de las seales acsticas y luminosas

Pasos a nivel tipo C: protegido exclusivamente con semibarreras o dobles barreras

Universidad alas peruanas Pagina 11

Clase D: son los PPNN provisionales que pueden llevar barrera o

Pasos a nivel tipo D: protegido en rgimen de consigna

PN de clase D (de obras) creado mientras se construa un paso superior en Gomeznarro

Pasos a nivel tipo E: protegido con personal a pie de paso

Pasos a nivel tipo F: usado para uso peatonal

Universidad alas peruanas Pagina 13

4. CARACTERSTICAS DE LOS PASOS A NIVEL

Universidad alas peruanas Pagina 14

Fig. Esquema del rombo de visibilidad de un paso a nivel

4.5. Factores climticos: Pueden influir negativamente en la

Fig. Tren afectado la espesura de la neblina.

Universidad alas peruanas Pagina 15

Fig. Tren y vas ferroviarias afectadas por la nieve.

4.6. Protecciones de los pasos a nivel: Existen tres tipos principales de

5. PAVIMENTO Y PROTECCIN DE RIELES

Universidad alas peruanas Pagina 16

5.1. Pavimento: El pavimento en el paso a nivel puede ser de

Fig. Paso a nivel con pavimento de losetas de hormign o tablones de madera

El pavimento asfltico, tiene el inconveniente que se

Universidad alas peruanas Pagina 17

Fig. Paso a nivel con pavimento de carpeta asfltica

Otro tipo de pavimento puede ser el constituido por

Fig. Paso a nivel con pavimento de adoquines de concreto.

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El sistema Holdfast utiliza paneles de caucho de alta

5.2. Sendas peatonales: si se trata de un paso a nivel en zona

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Fig. Paso a nivel con laberinto y senda peatonal

5.3. Cerco y rejillas guarda-ganado: La faja de va debe estar

Fig. Paso a nivel con laberinto y senda peatonal

Universidad alas peruanas Pagina 20

6. SEALIZACION DE PASOS A NIVEL

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Flecha blanca parpadeante. Indica que algn dispositivo de seguridad

X amarilla parpadeando o seal apagada. Implica que puede haber

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