TRANSPORTE MARITIMO MUNDIAL

EL OCANO mundial, como espacio nico y cerrado, permite que las

embarcaciones circulen libremente desde cualquier parte del mundo,
siguiendo diferentes direcciones, por lo que se ha establecido una
gran cantidad de rutas martimas.

La distribucin de estas rutas, su extensin y la intensidad con que

son utilizadas depende de varios factores, entre los que se
encuentran las caractersticas de la lnea de costa de los continentes;
las condiciones oceanogrficas como las corrientes, el oleaje y las
mareas; la existencia de pasos naturales o artificiales: estrechos,
canales, etctera; la distancia entre los puertos que envan o que
reciben las cargas; las caractersticas de los puertos en que operan
las embarcaciones y, sobre todo, del desarrollo econmico de los
pases.

Las rutas martimas mundiales presentan modificaciones de acuerdo

con el descubrimiento de nuevas fuentes de materias primas, y el
agotamiento de otras.

Los pases que se encuentran en vas de desarrollo estn iniciando el

proceso en el avance de la ciencia y la tecnologa del transporte
martimo y de la construccin de puertos, con buques de mayores
dimensiones y velocidad, con instalaciones portuarias cada vez ms
complejas y especializadas, que han hecho que se mejoren las
posibilidades del transporte a travs de los ocanos.

Sin embargo, el aumento de calado de las embarcaciones ha

ocasionado ciertos problemas, debido a que las zonas de ms intensa
navegacin, como el Paso de Calais en Francia, los estrechos
daneses y el Estrecho de Malaca en Sumatra, as como los canales
artificiales como el de Suez y el de Panam, presentan poca
profundidad, lo cual ha obligado a cambiar los itinerarios de las rutas
martimas o a seguir utilizando buques de poco calado.

Entre las principales rutas martimas se encuentran las que

comunican a los pases de Europa con los del norte de Amrica y que
se inician en Inglaterra y terminan en el litoral Atlntico de Estados
Unidos y Canad, y otras que lo hacen en sentido contrario
navegando entre los 40 y 65 grados de latitud norte, cubriendo
distancias de entre 5 000 y 9 000 Km. En esta zona del Atlntico
Norte se localiza el mayor nmero de rutas martimas, ya que tambin
llegan cargas que proceden de los ocanos Pacfico e ndico.

Las rutas que comunican a Europa con Amrica Central y del Sur
pasan a travs del Canal de la Mancha, y presentan una extensin de
ms de 11 000 Km. Tambin por este canal pasan las rutas que unen
a Europa con frica occidental y meridional y con el Ocano ndico,
con una extensin de 9 000 kilmetros.
Amrica se comunica con los puertos del Mediterrneo a travs de
rutas que pasan por el Estrecho de Gibraltar y se ramifican hacia el
norte y el sur en las aguas que rodean la isla de Madeira, cubriendo
recorridos de 9 000 a 11 000 kilmetros.

En la zona norte del Atlntico destacan las rutas que Unin Sovitica
ha establecido para conectarse con el Ocano Pacfico, pasando por
los estrechos de Zembla y de Bering y recorriendo desde Leningrado
hasta el Extremo Oriente. Esta ruta tiene gran importancia para
Alaska, ya que le permite mover sus minerales.

Tambin en el Atlntico se localizan las rutas martimas que Estados

Unidos ha establecido para comunicarse con Amrica Central y del
Sur, pasando por la Cuenca del Caribe, con un recorrido de 4 000 a
11 000 Km.; la que va de Nueva York hasta el Cabo de Buena
Esperanza en Sudfrica es una de las ms largas.

De puertos de Amrica del Sur, como Montevideo y Ro de Janeiro,

salen rutas que van hacia puertos del Ocano ndico pasando por el
sur de frica, con un recorrido de 6 500 kilmetros.

En el Ocano Pacfico el nmero de rutas martimas es menor; entre

ellas, las ms importantes son las que unen a Estados Unidos y
Canad con Japn, las islas Hawai y las Filipinas, recorriendo cerca
de 9 000 kilmetros. Otras rutas de navegacin importantes para el
Pacfico son las que comunican los puertos de Amrica del Sur con
Australia y las que lo hacen entre Asia, Australia y Nueva Zelanda con
Japn a travs de los estrechos de Malaca, Macasar y Lombok.

En el Ocano ndico, la mayor parte de las rutas slo lo atraviesan, y

nicamente estn las que comunican los puertos del Golfo Prsico
con los de Europa y Amrica del Norte para transportar materias
primas; las ms importantes son las que conectan los de Australia con
el Golfo Prsico, Mar Rojo y los del sur de frica, sobre todo por las
embarcaciones petroleras que ah se mueven.

Las rutas martimas que se localizan en el Mar Mediterrneo

establecen comunicacin entre los puertos del norte de frica y del
sur de Europa con los otros continentes, y con la existencia del Canal
de Suez se ha intensificado el transporte de cargas y de petrleo.

En esta navegacin a travs de los ocanos, desempean un

importante papel los estrechos naturales, como el Estrecho de la
Mancha que une al Mar del Norte con el Atlntico, que se considera el
ms transitado; se calcula que lo navegan ms de mil buques al da; o
el Estrecho de Gibraltar por el que se estima que transitan
diariamente 400 embarcaciones; a los estrechos daneses que unidos
al Canal de Kiel comunican el mar Bltico con el Ocano Atlntico.
Tambin son importantes los estrechos turcos del Bsforo y de
Dardanelos, por donde la flota sovitica navega para llevar carga a los
puertos de Hungra, Bulgaria y Rumania.
Adems de estos estrechos naturales, existen tres canales artificiales
de navegacin que han permitido conectar los diferentes continentes
a travs de los ocanos. El Canal de Suez, inaugurado en 1869, es el
de mayor trfico; le sigue el Canal de Panam, terminado de construir
en 1914 y, por ltimo, est el de Kiel, que se puso en operacin en
1985.

El transporte de cargas que mueve la marina mercante mundial

representa el 80% del comercio internacional, siendo para algunos
pases de Europa, por ejemplo Gran Bretaa, Grecia y Espaa, mayor
este porcentaje. Este transporte permite que los gobiernos
establezcan programas de desarrollo, con base en el comercio
exterior, para llegar a diversos mercados, as como lanzarse a la
conquista de nuevos.

El transporte de cargas lquidas como petrleo y sus derivados,

alcohol, aceite, agua dulce y vinos, que se lleva a cabo en buques
cisternas, cada vez se incrementa ms, siendo ms intenso que el de
las cargas a granel; esto se debe al aumento de explotacin del
petrleo y sus derivados, ya que se entrega por va martima ms del
60% del crudo que se consume. Los pases que ms importan
petrleo son los de Europa Occidental, Estados Unidos y Japn.

Las cargas a granel que se transportan por mar son: la MENA, el

carbn, los granos, y algunas sustancias qumicas como los fosfatos.
Las cargas generales son aquellas que se transportan
empaquetadas, como productos industriales terminados: coches,
maquinaria, materias primas, cauchos; algodn, lana y productos
agropecuarios como mantequilla, carne, verduras, frutas, etctera.

En el transporte martimo mundial son de gran importancia las

caractersticas de los puertos y su conexin con la infraestructura que
tienen los pases para la distribucin de estas cargas; el transporte a
travs de los puertos del planeta alcanza cerca de los 10 mil millones
de toneladas y se ha estimado que para el ao 2000 puede alcanzar
casi 20 mil millones de toneladas, por lo que se tendrn que realizar
modificaciones tcnicas en muchos de los puertos actuales, para
poder atender esta demanda.

Los puertos que mueven el mayor tonelaje de carga son, en Europa:

Rotterdam, en los Pases Bajos; Marsella, Foz y El Havre, en Francia;
Amberes, en Blgica; Hamburgo, en Alemania; Londres, Liverpool y
Hartlepool, en Gran Bretaa, y Gnova y Trieste en Italia. En
Norteamrica: Nueva Orleans, Nueva York, Houston, Baltimore, San
Francisco y Long Beach, en Estados Unidos; Seven Islands y
Vancouver, en Canad; Willemstad en Curazao; y Ensenada, Tampico
y Veracruz, en Mxico. En Sudamrica: Tubario, San Sebastin, Ro
de Janeiro y Victoria, en Brasil; Puerto Miranda y Amuay, en
Venezuela; Buenos Aires, en Argentina; Valparaso, en Chile y Callao
en Per. En Asia: Kobe, Yokohama, Nagoya, Kawasaki, Tokio y
Osaka, en Japn; Singapur; y Damay, en Indonesia. En el Medio
 Oriente: Rastannurah, en Arabia Saudita; Kharg y Bandar Mashur en
Irn; MENA al Almadi, en Kuwait; Diebel Dhana, en los Emiratos
rabes Unidos y Fao, en Irak. Adems, estn Port Hedland y
Dampier, en Australia.

La mayora de los barcos utiliza un nmero relativamente pequeo de rutas

ocenicas principales:
-Atlntico Norte, entre Europa y el este de Amrica del Norte
-Mediterrneo une a Asia, a travs del canal de Suez
-Canal de Panam, que une Europa y la costa oriental de Amrica con las
costas occidentales de Amrica y con Asia
-Surafricana, que une Europa y Amrica con frica
-Americana, entre Europa y Amrica del Norte y Amrica del Sur;
-Pacfico Norte, que une el oeste de Amrica con Australia, Nueva Zelanda,
Indonesia y el sur de Asia
-Las que comunican a los pases de Europa con los del norte de Amrica y
que se inician en Inglaterra y terminan en el litoral Atlntico de Estados Unidos
y Canad

-Las rutas que comunican a Europa con Amrica Central y del Sur pasan a
travs del Canal de la Mancha, y presentan una extensin de ms de 11 000
Km. Tambin por este canal pasan las rutas que unen a Europa con frica
occidental y meridional y con el Ocano ndico, con una extensin de 9 000
kilmetros.

- Amrica se comunica con los puertos del Mediterrneo a travs de rutas que
pasan por el Estrecho de Gibraltar y se ramifican hacia el norte y el sur en las
aguas que rodean la isla de Madeira, cubriendo recorridos de 9 000 a 11 000
kilmetros.

- En la zona norte del Atlntico destacan las rutas que Unin Sovitica ha
establecido para conectarse con el Ocano Pacfico, pasando por los
estrechos de Zembla y de Bering y recorriendo desde Leningrado hasta el
Extremo Oriente. Esta ruta tiene gran importancia para Alaska, ya que le
permite mover sus minerales.

-Tambin en el Atlntico se localizan las rutas martimas que Estados Unidos

ha establecido para comunicarse con Amrica Central y del Sur, pasando por
la Cuenca del Caribe, con un recorrido de 4 000 a 11 000 Km.; la que va de
Nueva York hasta el Cabo de Buena Esperanza en Sudfrica es una de las
ms largas.

-De puertos de Amrica del Sur, como Montevideo y Ro de Janeiro, salen

rutas que van hacia puertos del Ocano ndico pasando por el sur de frica,
con un recorrido de 6 500 kilmetros.
En el Ocano Pacfico el nmero de rutas martimas es menor; entre ellas, las
 ms importantes son las que unen a Estados Unidos y Canad con Japn, las
islas Hawai y las Filipinas, recorriendo cerca de 9 000 kilmetros.
-Otras rutas de navegacin importantes para el Pacfico son las que
comunican los puertos de Amrica del Sur con Australia y las que lo hacen
entre Asia, Australia y Nueva Zelanda con Japn a travs de los estrechos de
Malaca, Macasar y Lombok.

-En el Ocano ndico, la mayor parte de las rutas slo lo atraviesan, y

nicamente estn las que comunican los puertos del Golfo Prsico con los de
Europa y Amrica del Norte para transportar materias primas; las ms
importantes son las que conectan los de Australia con el Golfo Prsico, Mar
Rojo y los del sur de frica, sobre todo por las embarcaciones petroleras que
ah se mueven.

- Las rutas martimas que se localizan en el Mar Mediterrneo establecen

comunicacin entre los puertos del norte de frica y del sur de Europa con los
otros continentes, y con la existencia del Canal de Suez se ha intensificado el
transporte de cargas y de petrleo.
El canal de Suez: Este canal recorre de norte a sur a travs del istmo de
Suez, en el noreste de Egipto. El canal sirve de atajo para los barcos que
operan entre los puertos europeos o americanos y los de Asia meridional,
frica oriental y Oceana, que gracias a l no tienen que bordear el
continente africano.
Canal de Panam: Une los ocanos Atlntico y Pacfico a travs del punto
ms angosto del istmo de Panam. Con una longitud de 64km, beneficia a
cada usuario de las rutas que atraviesan el Canal de manera diferente.
Ejemplo: en trminos de distancia, el millaje ahorrado aproximado entre la
costa norte de Brasil, y el Sur de Corea. Comparando el canal con las rutas
mas cortas de todas es de 824 millas nuticas.
Principales Puertos de Panam Pacifico: Balboa: El puerto de Balboa que
opera en la entrada pacfica del Canal de Panam espera convertirse en el mayor
de Amrica Latina en el movimiento de carga.
El puerto de contenedores de Balboa, el nico que opera en el Pacfico
panameo, moviliz 1.8 milln de TEU en 2007, pero en 2008 espera superar
los tres millones de TEU, para ponerse por encima de Santos en Brasil,
precis Kouruklis.
PPC y la empresa del ferrocarril Panam Canal Railway Company se aliaron
para atender varios servicios de las lneas navieras a travs de un enlace que
conecta a Balboa con Cristbal. Maersk, Zim, APL, MOL, Cosco y CMA son
algunas de las navieras que estn utilizando el servicio intermodal para
transportar la carga de costa a costa.
Principales Puertos de Panam Atlntico: Manzanillo: El movimiento de
vehculos se increment en 98% en comparacin al primer semestre de 2007.
El puerto de Manzanillo International Terminal (MIT), que hasta el ao pasado
presentaba nmeros en rojo, moviliz durante el primer semestre de 2008,
708 mil 319 TEU o contenedores de 20 pies, con un crecimiento de 20%;
mientras que en vehculos y maquinarias se movilizaron 77 mil 379 unidades,
un aumento de 98%. El crecimiento se debe a que la economa en Amrica
Latina se mantiene en aumento pese a la situacin que vive Estados Unidos
El puerto de Manzanillo esta en expansin

TRANSPORTE AEREO MUNDIAL

El transporte areo se ha desarrollado a lo largo del siglo XX, con

especial incidencia a partir de la segunda mitad del siglo, cuando los avances
tcnicos aplicados a la aviacin (motor a reaccin, sistemas de vuelo) han
producido aviones ms rpidos, seguros y de mayor capacidad. En un principio
su uso civil era casi exclusivamente para el transporte de viajeros, y de
mercancas poco voluminosas, aunque con el paso del tiempo van adquiriendo
mayor importancia otro tipo de mercancas, que necesitan una rpida
distribucin. En el transporte de viajeros, se ha experimentado un claro
aumento de los usuarios, debido tanto al aumento del nmero de plazas
disponibles, como a la bajada de las tarifas areas, as como la diversificacin
de los destinos tanto a largo (ms de 4000 Km) como a corto recorrido
(alrededor de 1000 Km).

El transporte areo necesita para su funcionamiento de aeropuertos, que son

enormes infraestructuras dedicadas a las operaciones areas. Estas son
grandes consumidoras de espacio, tanto para las pistas de aterrizaje y
despegue como para las edificaciones necesarias para un correcto
funcionamiento aeroportuario: Hangares (lugares de almacenamiento y
reparacin de los aviones), terminales de viajeros y mercancas,
aparcamientos, almacenes, edificios de servicios, etc. Los aeropuertos suelen
ser nudos de comunicacin de varios medios de transporte, por lo que a sus
inmediaciones llegan autopistas, carreteras o lneas de ferrocarril, que facilitan
la comunicacin con el resto del pas.

La presencia de aeropuertos induce a la localizacin en torno a ellos de

una serie de actividades econmicas relacionadas con l, tales como hoteles,
empresas de alquiler de vehculos, empresas de transporte urgente, centros de
negocios, etc., que generan una dinmica econmica muy importante en la
zona.

Las rutas areas son aquellas que realizan las compaas de transporte areo
de pasajeros y de carga entre distintos puntos del planeta. Estas han crecido
aceleradamente en las ltimas dcadas, contribuyendo a la globalizacin
econmica y poltica. La mayor cantidad de vuelos se realiza entre Norte
America y Europa, el transito areo en esa regin representa el 29.3% del total
en el mundo. En segundo lugar se encuentran las rutas que unen Europa con
Asia, que constituyen el 13.2% y en tercer lugar las que van desde el
continente Asitico hasta el Norteamericano, que constituyen el 12.2%.

En el aeropuerto Norteamericano OHare (Chicago) partieron y llegaron en

1997 un total de 70.294.601 pasajeros, y a el Heathrow (Londres), en ese
mismo ao llegaron y salieron 57.974.931 pasajeros.
Una lnea de aire proporciona servicios de los transportes areos para los
pasajeros o la carga, generalmente en certificado o licencia de la operacin
identificada. Las lneas de aire alquilan o tienen su plano con el cual asegurar
estos servicios y pueda formar asociaciones o alianzas con otras lneas de aire
para la ventaja mutua. Las lneas de aire cambian sos con llevar de un correo
o un cargo simple del plano, por las lneas de aire internacionales de
centenares de impulsin del lleno-servicio de planos. Los servicios de las lneas
de aire se pueden clasificar por categora como siendo intercontinentales,
intracontinentales, o domsticos y se pueden actuar como servicios
programados o charters. DELAG, Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft
(German Airship Transport Corporation). Estaban Finlandia, Francia, Alemania
y Netherlands. Some los primeros pases en Europa a los transportes areos
del abrazo de los primeros pases en Asia para abrazar transportes areos
donde Hong-Kong, la India, Indonesia, Malasia y Filipinas.

Internacional
Mucho pas tiene lneas de aire nacionales que el gobierno tenga y acte. Las
lneas de aire enteramente privadas son propensas mucho pago del gobierno
por preocupacin econmica, poltica, y de la seguridad. Por ejemplo, el
gobierno interviene a menudo con las partes del personal de la lnea de aire de
alto para proteger con el bastidor libre contra la gente, las comunicaciones, y
las mercancas entre las varias reas sin seguridad de compromiso. Los grupos
tales como la organizacin internacional de aviacin civil establecen los
estndares del mundo por la seguridad y otra preocupacin esencial. Los
acuerdos bilaterales entre los pases regula a la mayora de trfico areo
internacional, de que los portadores especficos indicados para funcionar el
detalle llevado. El modelo de tal acuerdo era el acuerdo de Bermudas entre los
EE.UU. y los BRITNICOS despus de la Segunda Guerra Mundial, que indic
los aeropuertos que se utilizarn para los vuelos transatlnticos y dio a cada
gobierno la autoridad para nombrar a portadores actuar las rutas

Lneas areas, o aerolneas, son aquellas organizaciones que se dedican al

transporte de pasajeros o carga, y, en algunos casos, animales, por avin.

El mundo de las lneas areas es complejo. Existen compaas que se dedican

a transportar pasajeros y carga de forma regular, mientras que tambin hay
otras empresas que transportan a sus clientes o grupos de clientes de la forma
puntual acordada entre ellos. Estas ltimas compaas son llamadas chrter.

En el caso de las lneas areas que se dedican slo a la carga, sucede lo

mismo; mientras algunas, como FedEx, operan con un horario de vuelos fijo,
otras operan segn convenga a los clientes que las contratan. Algunas lneas
areas se han dedicado al transporte de animales, como ocurri
en Kentucky, Estados Unidos, desde donde oper una que se dedicaba al
transporte de caballos para eventos internacionales de carreras de caballos.
Muchas lneas areas tienen participacin accionarial del gobierno local; son
las llamadas abanderadas o lneas de bandera que generalmente poseen
el monopolio de los vuelos domsticos. Algunos pases, como Japn, tienen
ms de una abanderada, en el caso de Japn All Nippon Airways (ANA)
y Japan Airlines. Para algunos pases, tener una lnea area nacional ha sido
muy costoso, como Nigeria (Nigeria Airways), la Repblica
Dominicana (Dominicana de Aviacin, ATA Dominicana), Per (Aerolneas
Peruanas, AeroPer), TAME en Ecuador, Venezuela donde Viasa oper
y Avensa se enfrent con problemas econmicos como sustituta de Viasa. Una
lnea de bandera no tiene necesariamente que ser una empresa totalmente
pblica, pudiendo tratarse de empresas mixtas donde el estado mantiene una
participacin elevada, por ejemplo el caso de Aerolneas Argentinas, en la cual
el estado posee en torno al 10% del accionariado antes de su reestatizacin.

Muchas aerolneas de bandera han sido privatizadas y el mercado ha sido

liberalizado. Esto ha provocado la aparicin de aerolneas alternativas a las
tradicionales, como ha ocurrido entre otros sitios en Espaa, donde Iberia fue
privatizada y surgieron competidoras como Air Europa, Spanair o Air Plus
Comet. Tambin es el caso de Per con la lnea area Peruvian Airlines, donde
el mercado areo estaba hasta hace unos aos dominado por Lan Per y
ahora existen muchas empresas competidoras. Sin embargo, en ciertos pases
a pesar de la liberalizacin del transporte areo las compaas tradicionales
mantienen una situacin de dominio absoluto del mercado, como es el caso
de Avianca en Colombia, Air France enFrancia, LAN
Airlines en Chile o Alitalia en Italia y debido a las agresivas polticas que
emplean, la escasa competencia que tienen suele desaparecer. Otra aerolnea
bandera fue Viasaen Venezuela, pero fue privatizada en favor de la espaola
Iberia, la cual desmantel la empresa. Ahora, el Estado Venezolano ha decidido
apostar por Conviasa, a la cual paulatinamente espera posicionar en el
mercado areo nacional e iberoamericano. Tambin se encuentra la
aerolnea Aeropostal, estatizada en fecha reciente, y la naciente SBA Airlines
que aspira acelerar su integracin al mercado latinoamericano con toda
Europa.

En Ecuador oper como aerolnea de bandera Ecuatoriana de Aviacin, hasta

su privatizacin en 1996 y posterior cierre en 2004.

Algunos pases, entre los que destaca Estados Unidos, nunca han tenido lneas
de bandera, y el mercado estaba semiliberado hasta que fue desregulado en la
dcada de 1980permitindose la libre competencia de las aerolneas de capital
local, pero con restricciones a la participacin extranjera.

En general, las aerolneas se pueden clasificar segn el tamao de la red de

rutas que operan y sus frecuencias:

Aerolneas regionales: Operan aviones de capacidad media y baja, en

rutas cortas o con baja demanda, o con frecuencias altas. Generalmente
slo realizan vuelos domsticos y rara vez internacionales. La mayor parte
de las aerolneas de bajo costo se incluyen en este grupo, la
aerolnea PLUNA, de Uruguay.
Aerolneas de red: Operan una flota amplia con muchos tipos de
aviones de diversos tamaos, desde pequeos aviones regionales
hasta jumbos para vuelos transcontinentales. Se caracterizan por tener una
red que combina vuelos de larga distancia con vuelos de media y corta
distancia, segn el modelo de centros de distribucin o hubs. La mayor
parte de las aerolneas de bandera y tradicionales se incluyen en este tipo.
Aerolneas de gran escala: Se dedican principalmente a realizar vuelos
de larga duracin o gran densidad entre los principales aeropuertos
internacionales del mundo. Sus flotas se caracterizan por poseer aeronaves
de gran capacidad. Ejemplos son Singapore Airlines, Virgin Atlantic o la
antigua BOAC.

Es difcil clasificar a muchas aerolneas en un grupo concreto, ya que segn su

evolucin podran pertenecer a varios. Muchas aerolneas de gran escala o de
red franquicia su marca a aerolneas regionales para que cubran su red de
vuelos domsticos, especialmente con aviones de menos de 100 plazas de
capacidad.

TRANSPORTE TERRESTRE MUNDIAL

DEFINICIONES Y TIPOS DE VIAS

Autopista. Carretera que est especialmente proyectada, construida y
sealizada como tal para la exclusiva circulacin de automviles y rene las
siguientes caractersticas:
-Acceso limitado
-Sin cruces a nivel por otras vas o lneas de ferrocarril.
-Distintas calzadas para cada sentido de la circulacin separadas entre s por
una franja de terreno.
Autova: Carretera que sin reunir todos los requisitos de las autopistas, posee
calzadas separadas para cada sentido de la circulacin y limitacin de acceso
a las propiedades colindantes.
Va rpida. Carretera de una sola calzada y con limitacin total de acceso a las
propiedades colindantes.
Carreteras convencionales: Son las que no renen las caractersticas de las
autopistas, autovas y vas rpidas.

Transportes especiales:
En ocasiones es necesario transportar cargas que resultan indivisibles por su
naturaleza y que sobrepasan las longitudes o los pesos mximos
reglamentarios, es el caso de transportes de vigas, materiales de construccin
de obras pblicas, etc. Para estos transportes se necesita una autorizacin
especial, en la que se incluyen limitaciones al empleo de determinadas vas o
tramos,
Los que excedan de los pesos y dimensiones permitidos no podrn circular por
autopistas salvo que se les autorice expresamente.
Tampoco pueden circular por autopista los transportes que no excediendo de
los pesos y dimensiones mximos no puedan desarrollar una velocidad
superior a 60 Km/h en llano.
Se podrn establecer restricciones temporales o permanentes para circular por
vas urbanas a vehculos que por la peligrosidad de su carga aconsejen el
alejamiento de ncleos de poblacin.

Clases de vehculos segn el peso:

Pesados:
Vehculo automvil especialmente acondicionado para el transporte de
mercancas, cuyo peso mximo autorizado sea superior a 6 toneladas y cuya
capacidad de carga exceda de 3.5 toneladas. las cabezas tractoras tendrn la
consideracin de vehculos pesados cuando tengan una capacidad de arrastre
de ms de 3.5 toneladas de carga
Ligeros:
vehculo automvil especialmente acondicionado para el transporte de
mercancas cuyo peso mximo autorizado no exceda de 6 toneladas o que,
aun sobrepasando dicho peso, tenga una capacidad de carga til no superior a
3.5 toneladas
VEHCULOS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCAS
Caractersticas fsicas:
Para el transporte de slidos en general se emplearn vehculos de caja
cerrada con laterales firmes y seguros
Para lquidos y gases se emplean cisternas y aljibes, Si se trata de mercancas
peligrosas, se debern cumplir las normas especficas de cada producto.
Para el transporte de maquinaria pesada lo ms apropiado es emplear
vehculos tipo gndola o plataformas, Para vehculos ligeros existen otros
especializados llamados, con carcter general, portacoches.
Si se trata de mercancas de elevada densidad (poco volumen y mucho peso)
son apropiadas las cajas abiertas con laterales de poca altura.
Tambin hay que tener en cuenta el grado de agrupacin.
Mercancas a granel, segn los casos, sern necesarios volquetes, de caja
basculante, silos o semirremolques de caja tambin basculante.
Transportes en paletas: permite una mejor manipulacin de las cargas y se
emplean medidas normalizadas, el ancho mnimo de la caja de un camin ser
2.4 (doble de la paleta)
Transportes en contenedores, permiten igualmente una mejor manipulacin,
sobre todo en transportes multimodales, para transportar estos elementos por
carretera son muy tiles los vehculos cuyas cajas tienen los portalones
abatibles y los suelos reforzados, as como trailers con plataforma porta
contenedor.
Por exigencias de la temperatura se pueden emplear:
Vehculos isotermos, conservan una temperatura interior constante, entre 15 y
20 grados, pero no llevan elementos de produccin de fro.
Vehculos frigorficos, estn provistos de elementos productores de fro,
adems de tener las paredes con materiales aislantes, se emplean
generalmente para el transporte de productos alimenticios.
Vehculos calefactores, provistos de elementos productores de calor, para
transportar productos bituminosos, como uso ms generalizado.

El rgimen TIR se aplica a transportes de mercancas a travs de una o varias

fronteras entre pases contratantes, con la condicin de que sea un transporte
sin manipulacin intermedia de carga.
El mecanismo sera el siguiente: un transportista debe efectuar un viaje desde
su pas de origen hasta otro de destino separado del anterior por otros dos
intermedios. Este transportista tendra que realizar trmites en cada aduana,
mostrando su mercanca y los permisos correspondientes de importacin y
exportacin, lo cual dificultara el transporte.
Para evitar esto, el convenio TIR permite que las cargas efectuadas en
determinados vehculos o contenedores sean anotados en un documento
oficial. Cada vez que pase una aduana, el conductor presenta este documento
que equivale a mostrar la mercanca, las autoridades aduaneras comprueban
simplemente los precintos y los datos de vehculo permitiendo que siga su ruta.
En la aduana de destino se comprueba que la mercanca corresponde en
cantidad y calidad con la documentada, realizndose el resto de trmites
normales de una aduana pero evitndolos en las aduanas intermedias.

Este rgimen se aplica a vehculos de transporte de mercancas por carretera,

conjunto de vehculos o contenedores precintados. Estos elementos debern
haber pasado antes un control para comprobar que cumplen los requisitos
exigidos por el convenio. El transporte tambin debe llevar la garanta de una
asociacin autorizada para dar tal garanta, y documentarse con los llamados
"cuadernos TIR"

De este modo, las mercancas as transportadas no estn sometidas al pago o

depsito de impuestos de importacin-exportacin. La inspeccin aduanera se
puede realizar en caso de sospecha de alguna irregularidad.

Definiciones:
Aduana de salida: Es toda aduana de un pas firmante del Convenio en la que
se inicia, para toda la carga o para parte de ella, el transporte internacional en
rgimen TIR
Aduana de destino: Es toda aduana de un pas miembro en la que termina,
para la totalidad de la carga o para parte de ella, el transporte internacional de
acuerdo con el procedimiento TIR
Aduana de trnsito: Es toda aduana de un pas adherido por el que se
importa o exporta un vehculo de transporte por carretera, un conjunto de
vehculos o un contenedor en el curso de una operacin TIR.
Operacin TIR: Es el transporte de mercancas desde una aduana de salida
de un pas miembro, hasta una aduana de destino de otro pas miembro con
arreglo al llamado procedimiento TIR que se contiene en el convenio.
Asociacin garante: Es una asociacin constituida en cada pas miembro y
autorizada por su gobierno para constituirse en garante de la persona que
utiliza el procedimiento TIR.

EL TRANSITO ADUANERO EN LA UNION EUROPEA

La idea de la creacin de la unin europea es crear un espacio geogrfico en el

que puedan circular libremente las personas, los capitales y las cosas, Esto
implica prcticamente la desaparicin de las llamadas aduanas internas (las
existentes entre pases miembros). El nico control que se verifica tiene
simplemente carcter estadstico, y se realiza mediante el sistema INTRASTAT.
Para la recogida de datos referentes al comercio con terceros pases, (es decir,
no pertenecientes a la Unin Europea) se emplea el Documento nico
Administrativo DUA
Estn obligadas a facilitar datos estadsticos todas las personas, fsicas o
jurdicas residentes en la Unin y que realicen operaciones de comercio
intracomunitario.

Los transportes internacionales de mercancas por carretera han ido

incrementando su importancia desde los aos sesenta, alcanzando un
desarrollo espectacular en la ltima dcada y, en la actualidad, siguen teniendo
una importancia creciente, lo que determina un aumento en las exigencias de
seguridad y rapidez.

Las diversas legislaciones internas de los distintos pases que tena que
atravesar un transportista en la realizacin de un transporte internacional
constituyeron siempre un obstculo para esa seguridad y rapidez, as la
existencia de normas diferentes relativas a la circulacin y sealizacin de
carreteras, caractersticas que tienen que reunir los vehculos, regmenes
aduaneros distintos, etc. hicieron que resultase imprescindible tratar de
alcanzar una normativa unificada para el mayor nmero posible de pases.

Ello ha hecho que el transporte internacional, adems de estar sujeto como el

transporte nacional a una normativa interna, est tambin sometido a una
normativa internacional, que constituye su marco jurdico, estando ste
formado por el conjunto de acuerdos, convenios o tratados internacionales que,
suscritos por los diferentes pases, se convierten en leyes nacionales una vez
que han sido ratificados por los parlamentos respectivos.

Los acuerdos internacionales se clasifican en bilaterales, cuando los suscriben

dos pases, y multilaterales, si los suscriben ms de dos.

Acuerdos Bilaterales
Estos acuerdos recogen las normas concretas por las que se regir el
transporte internacional que los vehculos de uno de los pases firmantes
realicen hasta el interior del otro, Tienen un contenido ms detallado que el de
los acuerdos multilaterales, aunque stos suelen suponer el marco al que se
adaptan aqullos, la mayora de los acuerdos bilaterales son semejantes ya
que siguen las recomendaciones de la Conferencia Europea de Ministros de
Transportes (CEMT)
Este organismo internacional, constituido por todos los pases de la Unin
Europea (UE), Noruega, Suiza, Turqua y Yugoslavia tiene como objetivos la
adopcin de medidas destinadas a conseguir la mejor utilizacin y el desarrollo
ms racional de los transportes interiores europeos de carcter internacional:
--Autorizar a los transportistas de un pas a realizar transportes internacionales
hasta o desde el territorio del otro.
--Compromiso para no imponer condiciones tcnicas o fiscales ms duras a los
transportistas del otro pas que a los propios, as como aplicacin de
exenciones de derechos aduaneros sobre el vehculo, combustible en el
depsito y recambios.
--Obligaciones de los transportistas y sanciones por incumplimiento
--Transportes que estn liberalizados
--Transportes que necesitan autorizacin previa, pero cuya concesin no est
contigentada, pudiendo concederse sin limitacin de nmero.
--Transportes que necesitan autorizacin previa y cuya concesin est
sometida a un cupo.

Acuerdos multilaterales.
Normalmente, los acuerdos multilaterales son el resultado de conferencias
internacionales en las que los representantes de los gobiernos de las distintas
naciones firman un texto, que recoge los acuerdos a los que han llegado tras
las deliberaciones, y que luego es sometido a la ratificacin por parte del
parlamento de cada pas.
En las reuniones de la UE y en las de la Comisin Econmica para Europa,
(CEPE) de la ONU se han gestado la mayor parte de los acuerdos
multilaterales Algunos son:
-Acuerdos sobre contratos de transporte: CEPE (Convenio CMR)
-Acuerdos sobre regmenes aduaneros. Convenio TIR

-Acuerdo Europeo para el transporte Internacional de Mercancas

Peligrosas (ADR)
-Acuerdo para el Transporte Internacional de Mercancas Perecederas (ATP)
-Acuerdos sobre circulacin y sealizacin de carreteras.

-Acuerdos sobre las condiciones de trabajo de las tripulaciones.

TRASPORTE TERRESTRE EN AMERICA

AMERICA DEL NORTE

Tras el establecimiento del TLCNA, se formaron coaliciones de intereses para

promover circuitos de transportes particulares, desarrollar las infraestructuras
de dichos circuitos y proponer arreglos jurisdiccionales para facilitar el paso de
las fronteras. Estas coaliciones renen a empresas, agencias
gubernamentales, organismos civiles, metrpolis, comunidades rurales o
incluso individuos que desean fortalecer el polo comercial de su regin.

Los corredores comerciales norteamericanos son circuitos de transporte

binacionales o tri nacionales para los cuales se han agrupado diversos
intereses transfronterizos a fin de desarrollar o consolidar sus infraestructuras.
Los corredores norteamericanos son considerados multimodales porque ponen
en juego diferentes modos de transporte sucesivos.

Las infraestructuras pueden incluir rutas, autopistas, vas de trnsito,

aeropuertos, oleoductos, ferrocarriles y estaciones de trenes, canales fluviales
e instalaciones portuarias, redes de telecomunicaciones y tele puertos.

Corredor del Pacfico

El corredor Pacfico abarca toda la banda geogrfica formada por la

cadena de las Montaas Rocosas y la costa del Pacfico. Una
amplia red de transporte (autopistas, ferrocarriles, aeropuertos,
instalaciones portuarias) facilita el comercio entre la parte
occidental de Canad, la costa Este de Estados Unidos y Mxico.

El trfico del corredor Pacfico utiliza principalmente la autopista I-5 de Estados

Unidos que une las grandes ciudades de la costa del Pacfico.

En la frontera entre Estados Unidos y Mxico, el corredor atraviesa dos puertos

de entrada importantes: San Diego/Tijuana, el punto fronterizo de mayor
movimiento de toda la frontera, y Calexico/Mexicali, con una alta concentracin
de maquiladoras.
En el norte, el Estado de Washington y la Columbia Britnica establecieron el
U.S.-Canad International Mobility and Trade Corridor a fin de facilitar el
comercio transfronterizo en los 4 puntos de paso terrestre entre Canad y
Estados Unidos

El TLCNA ha alentado la puesta en red de los empresarios del corredor

Pacfico. El corredor de las Montaas Rocosas, por ejemplo, es una asociacin
que congrega a pequeas y medianas empresas de los tres pases que
realizan negocios en la regin.

Al norte del paralelo 49, dos iniciativas tratan de desarrollar el potencial

comercial del corredor: el corredor del noroeste, que se propone unir la parte
occidental de Canad a los flujos comerciales del TLCNA, y el proyecto Alaska
Railroad connection, destinado a facilitar el acceso terrestre de Alaska.

El Corredor Centro Oeste tiene la mayor concentracin de maquiladoras y

ocupa el segundo lugar en cuanto a volumen de intercambios comerciales de
todos los corredores norteamericanos. Utiliza una de las rutas comerciales ms
viejas del continente llamada Camino Real o Camino del Rey. La ruta une la
ciudad mexicana de Chihuahua con Denver (Colorado) a travs del Paso del
Norte: los puertos de entrada El Paso/Ciudad Jurez entre Chihuahua y Texas
y Santa Teresa, en Nuevo Mxico.

Los flujos comerciales de superficie (camionaje y ferrocarriles) circulan a lo

largo de la autopista I-25 de Estados Unidos, la cual, junto con la I-90, lleva el
corredor al norte de Montana. Est previsto continuar el Camino Real hasta
Great Falls, donde el corredor podra unirse con Canamex, un proyecto de
autopista norteamericana, para entrar a Canad.

Canamex es un proyecto de autopista con cuatro carriles que se extiende

desde la Ciudad de Mxico hasta Edmonton (Alberta) en Canad. El proyecto
recibi el apoyo de algunos estados/provincias como Arizona, Sonora y Alberta.
El gobierno canadiense apoya financieramente la realizacin del North South
Trade Corridor de Alberta, el tramo canadiense de Canamex. El Congreso de
Estados Unidos asign a la terminacin de Canamex una alta prioridad del
sistema vial estadounidense. Canamex utiliza la actual autopista I-15 de
Estados Unidos. La Secretara de Relaciones Exteriores de Mxico es el
promotor del proyecto.

Corredor centro este

El Centro Este tiene dos corredores comerciales, uno urbano, que pasa por las
ciudades ms grandes de Amrica del Norte y las cuencas industriales del
centro Este, y el otro rural, que atraviesa las grandes llanuras de Estados
Unidos y las praderas de Canad.

El corredor urbano del TLCNA conecta a la mitad de la poblacin

norteamericana en menos de un da de autopista entre Montreal (Canad) y
Mxico. El corredor pasa por el bastin industrial de Canad y su mayor
mercado. Entra en Estados Unidos en Port Huron y en Windsor, donde
atraviesa el puente Ambassador, el ms transitado de Amrica del Norte, para
llegar a Detroit (Michigan) donde se encuentran los gigantes de la industria
automotriz. En Estados Unidos, el corredor urbano bordea el Corredor 18, que
se extiende hasta el valle bajo del Ro Grande, en Texas, pasando por
Indianpolis (Indiana) y Memphis (Tennessee).

El segundo corredor incluye las Grandes Llanuras: Dakota del Norte, Dakota
del Sur, Nebraska, Kansas, Oklahoma y Texas, y las provincias de las Praderas
de Canad: Saskatchewan, Manitoba y Alberta. Se ha formado un determinado
nmero de asociaciones tras la creacin del TLCNA a fin de revitalizar los
mbitos rurales del Centro Este y aprovechar los flujos del comercio
transcontinental. El Central North American Trade Corridor Association, el
Northern Great Plains Initiative, el Ports-to-Plains Trade Corridor y el Mid-
Continent Trade Corridor son redes de empresarios, organismos civiles y
agencias gubernamentales tendientes a favorecer el crecimiento y el empleo en
el Centro Este mediante un vnculo transcontinental directo entre Canad,
Estados Unidos y Mxico. Una red de ciudades, la North American International
Trade Corridor Partnership (NAITCP) apunta a constituir un amplio mercado
regional celebrando encuentros trilaterales en forma regular entre ciudades
miembros y facilitando los contactos entre las empresas del corredor. En
especial, la NAITCP ha constituido un amplio directorio de empresas del
corredor que se puede consultar en lnea y organiza misiones comerciales
virtuales.

Corredor del Atlntico

El Corredor Atlntico comprende cuatro zonas econmicas: (1) la costa Este de
Canad y Estados Unidos; (2) el corredor Champlain-Hudson; (3) la regin de
los Montes Apalaches y (4) el Golfo de Mxico. El Corredor ofrece un sistema
de transporte intermodal que conecta una autopista de 4 carriles norte-sur, 3
grandes redes ferroviarias norteamericanas, 14 sistemas de autopistas
interestatales, 6 sistemas interprovinciales, una autopista transcanadiense y
todas las instalaciones martimas y aeroportuarias de la costa atlntica. El
comercio transcontinental del corredor utiliza el corredor del Golfo de Mxico o
las rutas martimas de la costa Este de Estados Unidos.

La primera zona comprende todo el comercio que transita a lo largo de la costa

Este estadounidense en la autopista I-95. Es similar a una banda geogrfica,
de aproximadamente 5.500 Km de largo por un ancho de 50 Km que atraviesa
numerosas jurisdicciones. La zona une en efecto a ms de 55 millones de
habitantes distribuidos en 4 provincias canadienses y 188 condados
estadounidenses en 13 Estados.

Otra parte de los intercambios del Nordeste utiliza el corredor de comercio

Champlain-Hudson. Este corredor se extiende de la ciudad de Quebec a la
ciudad de Nueva York. El paso fronterizo Champlain/Lacolle es uno de los tres
primeros puertos de entrada comercial entre Canad y Estados Unidos. El
corredor entre Quebec y Nueva York posee infraestructuras de transporte
avanzadas que incluyen principalmente las autopistas canadienses 20 y 15, la
autopista estadounidense I-87, una red de ferrocarriles totalmente modernizada
y canales martimos

La regin de los Montes Apalaches adopta los contornos de la cadena

montaosa que corre del sur del Estado de Nueva York al norte del ro
Mississip. Cubre ms de 518.000 km2 y tiene una poblacin de 23 millones de
personas, el 42% de las cuales vive en reas rurales (comparativamente al
20% de la poblacin estadounidense). La infraestructura de autopistas de la
regin de los Apalaches el Appalachian Development Highway System es el
soporte de un corredor internacional de estas montaas que une Ontario con el
extremo sur de Florida pasando por Baltimore, Washington, Norfolk y Charlotte.
La coalicin continental 1 tiene por finalidad desarrollar un corredor
internacional de comercio y de turismo entre Toronto (Ontario) y Miami
(Florida).

Finalmente, el corredor del Golfo conecta los tres Estados mexicanos de

Coahuila, Nuevo Len y Tamaulipas con todo el noreste del continente. Pasa
por las ciudades de Monterrey, San Antonio, Austin, Houston y Bton Rouge
para llegar al trfico de la costa atlntica. El paso fronterizo Nuevo
Laredo/Laredo, entre Nuevo Len y Texas, es el paso con ms movimiento de
la frontera entre Estados Unidos y Mxico, con ms de 3 millones de camiones
por ao.

AMERICA LATINA

El transporte por va terrestre sigue siendo uno de los principales ejes del
comercio intrarregional en Amrica Latina. Ms del 80% del movimiento de
personas y 60% del movimiento de carga de la regin se efecta por medio de
la red de caminos. En el caso del Grupo Andino, el 50% del transporte total se
efecta por camin y segn ciertos indicadores, es este transporte por
carretera el que se ha caracterizado por mayores trabas al flujo de bienes. En
lo que concierne al Mercado Comn Centroamericano; el 95% del comercio
intrarregional se moviliza por carretera y un 60% del comercio extrarregional
utiliza este medio de transporte para dar salida a sus productos.

El MERCOSUR - en el cual este comercio tambin es importante-, se destaca

por haber sido la nica subregin en haber logrado, a travs de esfuerzos
conjuntos, la normalizacin de pesos y dimensiones de los vehculos de carga
en toda la subregin.

Los principales obstculos a una mayor utilizacin del transporte terrestre en

Amrica Latina estn asociados con la falta de normas comunes, con los altos
costos y a la carencia de conexiones viales apropiadas entre pases y con las
malas condiciones en que se encuentra gran parte de la red vial de la regin.
Segn estimaciones de la CEPAL el estado de la mayora de los caminos es
regular o malo, con una tendencia que aporta hacia un deterioro acelerado. En
el caso de Centroamrica, un estudio de la SIECA indicaba que en 1990, el
64% de la red vial se encontraba en mal estado, el 32% en estado regular y
apenas el 4% en buenas condiciones.

La CEPAL estima que la mala gestin de las redes viales de Amrica Latina y el
Caribe causa un aumento innecesario de los costos de operacin de vehculos,
que equivale entre el 0.5 % y el 1 % del Producto Geogrfico Bruto. Adems,
ocasiona una prdida anual del patrimonio vial, que se estima en unos 3000
millones de dlares americanos. La carencia de conservacin de la red vial de
la regin se debe a una falta crnica de financiamiento y a la escasa eficiencia
de los organismos encargados del mantenimiento de los caminos.

La construccin de grandes redes viales en Amrica Latina data de los aos

cincuenta en adelante. Como resultado de esta inversin, se estima que la red
de caminos en la regin tiene hoy una longitud de aproximadamente 2.200.000
kilmetros, sin contar las vas urbanas. El valor total de reemplazo se estima en
alrededor de los 200 mil millones de dlares. El Banco Mundial ha estimado
que en Amrica Latina y el Caribe, las necesidades acumuladas de refuerzo,
rehabilitacin y reconstruccin vial tienen un costo total de al menos 25 mil
millones de dlares, lo que significara un gasto de 2.500 millones de dlares
anuales durante los prximos 10 aos. Para cada uno de los pases, esto gasto
significara entre 1 y 3% del producto geogrfico bruto.
Frente a la magnitud del problema es evidente que enfrentarlo con una ptica
regional podra tener una serie de mritos. En primer lugar, porque la regin
ofrece ms oportunidades de inversin que el mercado nacional de cada uno
de los pases que la componen. Por otra parte, porque las cuantiosas
inversiones que esta rehabilitacin conlleva tiene ms posibilidades de cubrirse
mediante acceso a fuentes externas si se negocia en conjunto, como un
complemento de la inversin que realiza cada pas individualmente.
Finalmente, porque aqu tambin entran a jugar las economas de escala y
encarar el problema conjuntamente, reducira costos, evitara duplicaciones de
esfuerzos y liberara recursos para dedicarlos a la ejecucin de otros
programas de desarrollo.

La nueva dinmica de los procesos de integracin subregional ha permitido

ciertos avances en materia de transporte terrestre. As, en el Grupo Andino, los
pases se conceden en sus respectivos territorios, libertad de trnsito para
realizar el transporte internacional de pasajeros por carretera. La norma se
complementa con la Pliza Andina de Seguro de Responsabilidad Civil, para el
transportador internacional por carretera tanto de pasajeros como de carga
(Decisin 290). Tambin se han llegado a instrumentar en la subregin andina
procedimientos aduaneros uniformes y armonizados (Decisin 327). Al mismo
tiempo, se han adoptado diversas disposiciones que facilitan la libertad de
trnsito de bienes.

En el caso de MERCOSUR se ha aprobado el Reglamento nico de Trnsito y

Seguridad Vial. Contina en el marco del Grupo de Trabajo N o 5, la discusin
sobre el Reglamento nico de empresas habilitadas para el transporte
internacional terrestre de carga y sobre la pliza nica de seguro de
responsabilidad civil del transportador carretero. Tambin se ha venido
discutiendo el tema de la armonizacin de precios.

En el Mercado Comn Centroamericano; a travs del Protocolo al Tratado

General de Integracin Econmica (Protocolo de Guatemala), se propicia la
plena libertad de trnsito a travs de los territorios, para las mercancas
destinadas a cualquiera de los otros Estados miembros o procedentes de ellos,
as como para los vehculos que transportan tales mercancas. Se garantiza
asimismo la libre competencia en la contratacin del transporte, sin prejuicio del
pas de origen o destino.

Tambin se han logrado avances en las relaciones bilaterales entre pases de

la regin. En el caso de Argentina y Chile, el Plan Maestro General acordado
entre los Gobiernos, permite la confeccin conjunta de un plan de obras
pblicas en conexiones viales internacionales. As se contempla la apertura de
nuevos pasos fronterizos en los Andes, que vendrn a complementar la Ruta
de los Libertadores. Por otra parte est previsto el fortalecimiento de obras de
infraestructura en caminos y complejos aduaneros.

De la misma manera, est prevista la implementacin de nuevos corredores

biocenico entre el Sur del Per y el Norte de Chile, que podran luego
extenderse a otros pases de la regin (Corredor Ilo-Arice-Iquique-Oruro-
Cochabamba-Sao Pablo-Ro-Santos). Otro corredor en proyeccin sera el de
Iquique-Tocopilla-Antofagasta-San Pedro de Atacama -Corrientes-Resistencia-
Ro Grande do Sul-Paraguan y Porto Alegre, con sus conexiones hacia
Asuncin, Montevideo, Buenos Aires y Santiago.

Algunos pases han logrado establecer un control nico de fronteras lo que

facilita enormemente el transporte terrestre, reduce trmites administrativos
engorrosos y consecuentemente los costos.

En Amrica Latina el transporte ferroviario con sus 40.000 kilmetros de

longitud ha ido perdiendo competitividad frente al transporte por carretera. Uno
de los problemas ha sido la falta de interconexin ferroviaria entre muchos
pases o zonas de pases. Mismo en los casos donde existe, la falta de
normalizacin de la trocha ferroviaria ha significado una limitacin importante,
ya que impide el traspaso directo de los vagones de un pas al otro, y obliga al
transbordo de las mercancas, con el encarecimiento respectivo de los fletes.
Se da el caso de que en un mismo pas existan diferentes trochas ferroviarias.
Otro problema ha sido la falta de inversin en maquinas y vagones modernos,
como en infraestructura ferroviaria, por la cual todo el sistema adolece
actualmente de serias limitaciones, que reducen su eficiencia y su contribucin
potencial al sistema de transporte regional.

Se han registrado sin embargo algunas experiencias exitosas como la del tren
biomecnico o tren de la Confraternidad. La conexin de los sistemas
ferroviarios de la Argentina, Bolivia, Brasil y Chile constituye, en el mundo, la
nica va de insercin de dos ocanos y de cuatro pases al mismo tiempo.
Dicho tren ha revalorizado la relevancia de los sistemas ferroviarios en el
intercambio comercial entre los pases de la regin.

Dentro de este esquema global, el Ferrocarril General Belgrano de Argentina

ha sido el eje central en el proceso de integracin ferroviaria de estos pases.
La privatizacin del mismo recientemente, ha suscitado algunas dudas sobre la
materializacin de ciertos proyectos que haban sido objeto de anlisis en el
pasado, como la conexin de Argentina con Bolivia y la salida al pacifico por el
puerto de Ilo, en Per.

El tren de la Confraternidad ha sido un factor importante en la expansin del

comercio entre el Noroeste argentino con Brasil y Bolivia. Tambin se han
desarrollado recientemente trenes desde el noroeste argentino y Chile para
atender exportaciones especficas (azcar y arroz).

Existe un gran potencial para proyectos conjuntos de integracin ferroviaria que

mereceran una mayor atencin.
PRINCIPALES VIAS MARITIMAS, AEREAS Y TERRESTRES DEL MUNDO

Consulta por:

ANA MARIA GARCIA TORO

KEVIN

MARIA JANETH VILLEGAS

Materia

CONTEXTO ECONOMICO Y POLITICO

Profesora

ROSA YSELA

TECNOLOGICO DE ANTIOQUIA

TECNOLOGIA EN GESTION COMERCIAL

SEMESTRE II
30 DE SEPTIEMBRE DE 2011