208

Service.

Programa autodidctico 208

Climatizadores en el vehculo

Fundamentos

1,6

1,4

1,2
MPa

1,0

0,8
Presin

0,6

0,4

0,2

0
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
Temperatura o
C
 air dition
con

Air conditioning, la climatizacin de vehculos, El circuito frigorfico de un climatizador es idntico en

ha dejado de ser, desde hace tiempo, un equipo
de lujo.
Los climatizadores se han transformado en un
factor de la seguridad activa y ya casi
pertenecen a la parte tcnica de seguridad en el
vehculo.
Si hace 10 aos slo un 10 por ciento de los
vehculos de nueva matriculacin iban
equipados con un climatizador, en 1996 ms de
una cuarta parte de las nuevas matriculaciones
ya montaba de serie un climatizador.
El deseo de contar con aire acondicionado
tiene una tendencia continuamente creciente
entre nuestros clientes.
todos los vehculos, en lo que respecta a su
configuracin. Solamente varan en la adaptacin a
las necesidades especficas de refrigeracin.
En este programa autodidctico queremos
familiarizarle con los planteamientos fundamentales y
los criterios de diseo que caracterizan a un
climatizador.
Explicamos el funcionamiento de los componentes
destinados a generar el fro, las particularidades del
agente frigorfico y los motivos por los cuales los
climatizadores estn sujetos a unas normativas
especiales para las intervenciones por parte del
Servicio.
La mayor parte de los componentes explicados tiene
vigencia de carcter general.

En los datos con cifras especficas hay que tener en cuenta, que
se trata de ejemplos seleccionados para este cuaderno.
Los valores absolutos varan especficamente de un vehculo a
otro, en funcin de las necesidades de rendimiento frigorfico.

NUEVO Atencin
Nota

El programa autodidctico Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin

no es manual de reparaciones. se consultarn en la documentacin del Servicio Post-
Venta prevista para esos efectos.
2
Referencia rpida

Ambiente climatizado en el coche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Por qu un climatizador?

Aspectos fsicos de la tcnica de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . 6

MPa
Fsica aplicada
o
C

Agente frigorfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
R
Tcnica de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 134a
Circuito frigorfico principio conceptual
Circuito frigorfico con vlvula de expansin
Compresor
Funcionamiento del compresor
Acoplamiento electromagntico
Condensador
Depsito de lquido y deshidratador
Vlvula de expansin
Vlvula de expansin nueva generacin
Evaporador
Circuito frigorfico con estrangulador
Estrangulador
Depsito colector

Regulacin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Componentes del sistema de proteccin
t p
Gestin del ventilador del radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Gestin del ventilador para la refrigeracin de motor/condensador
Unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante J293

Regulacin de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Regulacin manual
Regulacin automtica
Cuadro general del sistema
Unidad de control con panel de mandos e indicacin
Los termosensores ms importantes
Seales suplementarias para la regulacin de temperatura
Servomotores
Conduccin del aire
Distribucin del aire
Funcin de recirculacin de aire

Tcnica de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Medidas de seguridad
Informacin general sobre influencias del funcionamiento
Diagnstico de averas mediante prueba de presin
Diagnstico de averas mediante autodiagnstico

Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Conceptos importantes de la tcnica de refrigeracin

3
 Ambiente climatizado en el coche

Por qu un climatizador?
El ser humano se siente a gusto si su entorno
tiene una determinada temperatura y humedad
del aire; siente una reconfortante comodidad.
El bienestar, como una parte integrante de la
seguridad activa, ejerce una gran influencia
sobre la posibilidad de conducir sin disminucin
de la capacidad fsica y mental.
El ambiente climatizado en el coche influye
directamente sobre el conductor, sobre una
conduccin exenta de fatiga y sobre la
seguridad de la conduccin.
Una temperatura agradable en el habitculo
depende de la temperatura ambiental
momentnea y del suficiente caudal de aire:
Particularmente, al haber una intensa
radiacin solar, el aire calefactado en el
habitculo slo puede ser intercambiado por
aire procedente de la atmsfera ambiental.
En el trayecto desde la toma de aspiracin
hasta su salida hacia el habitculo, el aire
suele experimentar un caldeo de varios
grados ms.
Si se trata de establecer un ambiente
agradable abriendo una ventanilla o el techo
practicable o bien elevando la velocidad de
la turbina de aireacin, esto suele producir
corrientes de aire desagradables y otras
molestias ms, tales como ruido, gases de
escape, polen.
Curvas del agrado

Baja temperatura ambiental, p. ej. 20 oC C kg/min

Mayor temperatura interior 28 oC

28 8
Intenso caudal de aire 8 kg/min
Temperatura interior

Alta temperatura ambiental, p. ej. 40 oC

Caudal de aire
26 6

Baja temperatura interior 23 oC

Intenso caudal de aire 10 kg/min 24 4

Mediana temperatura ambiental, p. ej. 10 oC 22 2

Baja temperatura interior 21,5 oC

Reducido caudal de aire 4 kg/min 20 0
-20 -10 0 10 20 30 40 C 208_043
Incluso un sistema de calefaccin y ventilacin Temperatura ambiental
de vanguardia slo puede cumplir de forma
insuficiente con su misin de establecer un Al haber una alta humedad en el aire se
ambiente agradable al hacer altas temperaturas multiplican las cargas corporales de la persona.
ambientales. A qu se debe?

Temperaturas en un turismo de clase media

a: tiempo en circulacin 1 h
temperatura ambiental 30 oC
radiacin solar sobre el turismo
con sin
rea climatizador climatizador

Cabeza 23 C 42 C

Trax
24 C 40 C

Pie 28 C 35 C
208_001
4
Efectos que ejercen las temperaturas adversas
en el habitculo sobre el ser humano
Margen agradable
Estudios cientficos realizados por la OMS
(Organizacin Mundial de la Salud) A B C
demuestran, que la capacidad de concentracin
y reaccin se reduce intensamente al someterse Transpiracin
la persona a cargas.

El calor representa una carga.

Solicitacin
La temperatura ideal para el conductor se cifra Frecuencia
entre los 20 y 22 oC. cardaca
Equivalen a la carga climatolgica A, que viene
siendo el margen agradable.

Una radiacin solar intensa sobre el vehculo Temperatura corporal

puede elevar la temperatura en el habitculo a
ms de 15 oC por encima de la temperatura Carga climatolgica
atmosfrica sobre todo en la zona de la escasa media alta 208_042
cabeza.
Aqu es donde el calor ejerce las influencias ms
peligrosas.
Para reducir o eliminar por completo este tipo de
cargas se ha creado con el climatizador un
La temperatura corporal aumenta y la
sistema, que acondiciona el aire en el automvil
frecuencia cardaca se intensifica.
a una temperatura agradable para la persona
Una caracterstica tpica de ello es tambin una
y tambin puede depurar y deshidratar el aire.
transpiracin ms intensa.
El cerebro recibe una muy escasa cantidad de
oxgeno. Con su ayuda es posible generar temperaturas
Consulte al respecto el rea B de las cargas intensamente reducidas en los aireadores del
climatolgicas. habitculo, en comparacin con las altas
temperaturas atmosfricas.
Y esto, indistintamente de que el vehculo est
A partir del rea C, esto ya significa una
parado o en circulacin.
sobrecarga para el cuerpo.
Los mdicos especializados en el trfico llaman
este fenmeno estrs climatolgico. Un efecto tcnico colateral, tan importante como
el descenso de la temperatura, reside en la
deshidratacin y la depuracin resultante del
Segn demuestran los estudios efectuados, al
aire.
aumentar la temperatura de 25 a 35 oC, la
El filtro antipolen y el filtro de carbn activo
capacidad perceptiva y la facultad combinatoria
representan factores complementarios para la
del ser humano se reducen un 20 %. Se estima
depuracin del aire.
que este valor equivale a una tasa de
Esta depuracin viene a favorecer
alcoholemia de 0,5 g/ltr. de sangre.
especialmente a las personas que padecen de
enfermedades alrgicas.

- un probado elemento de seguridad

Climatizador en el vehculo - el complemento funcional, no slo para exigencias de
nivel superior

5
 Aspectos fsicos de la tcnica de refrigeracin

Fsica aplicada

Leyes que rigen al respecto

MPa

Hay numerosas sustancias que se conocen en tres Hielo slido

o
C estados fsicos de agregacin.

Por ejemplo el agua, se conoce en los estados: slido

lquido gaseoso. 208_039
La refrigeracin se orienta por las leyes que rigen a
este respecto.

Desde siempre se conocen los esfuerzos humanos por

conseguir efectos de refrigeracin. Un primer El hielo licueface
procedimiento para la refrigeracin de productos absorbiendo calor
alimenticios consisti en alojarlos en la nevera.

El hielo = agua en el estado slido de agregacin,

208_040
absorbe el calor de los productos alimenticios,
haciendo que stos se enfren.

El hielo se derrite por ese motivo, pasando a un

estado de agregacin diferente; licueface
transformndose en agua.
AES
El agua gasifica
Si se siguiera calentando el agua, sta empresara a absorbiendo calor
hervir y evaporar.
Quedara alcanzado el estado de agregacin
gaseoso.
208_041

La sustancia gaseosa puede volver a ponerse lquida

despus de un proceso de enfriamiento y, si se sigue
enfriando, puede volver a transformarse en una
sustancia slida.
Este principio es transmisible a casi todas las
sustancias:
Ley

Una sustancia absorbe calor al pasar del estado

lquido al gaseoso.

Una sustancia entrega calor al pasar del estado

gaseoso al lquido.

El calor fluye siempre de la sustancia ms caliente

hacia la ms fra. Punto de solidificacin
p. ej. el agua se congela
Los efectos del intercambio de calor, con motivo de Punto de ebullicin
los cuales una sustancia modifica su estado de p. ej. el agua se evapora
agregacin en determinadas condiciones, se utilizan
y ponen en prctica en la tcnica de la climatizacin.

6
Presin y punto de ebullicin

Si se modifica la presin sobre un lquido, se El proceso de evaporacin es tambin el que se

MPa
modifica tambin su punto de ebullicin. aplica en los climatizadores para vehculos.
Todos los lquidos se comportan de forma A esos efectos se emplea una sustancia de fcil
anloga. ebullicin. o
C
Se le da el nombre de agente frigorfico.
Punto de ebullicin Punto de ebullicin
H2O/agua = 100 oC Agente frigorfico R12 29,8 oC
Aceite para mquinas = 380 - 400 oC Agente frigorfico R134a 26,5 oC

Del agua sabemos que, cuanto ms baja es la (El punto de ebullicin indicado en las tablas
presin, tanto ms bajas son tambin las para los lquidos est referido siempre a una
temperaturas a las que se pone en ebullicin, presin atmosfrica de 0,1 MPa = 1 bar).
transformndose en vapor.
Curva de presin de vapor Curvas de presin de vapor
H2O R134a R12

1,7 17 4,0 40

1,5 15 3,5 35

1,3 13 3,0 30
MPa

MPa
bar

bar
1,1 11 2,5 25
Estado lquido Estado lquido
0,9 9 2,0 20
Presin

Presin

0,7 7 1,5 15

0,5 5 1,0 10
Estado gaseoso Estado gaseoso
0,3 3 0,5 5

0,1 1 0 0
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 -40 -20 0 20 40 60 80 100
Temperatura C Temperatura C

208_006 208_005
Qu nos expresa una curva de
presin de vapor?

Con las curvas de presin de vapor de ambos agentes

frigorficos R134a y R12 (el R12 ya no se utiliza) y con la
curva del agua reconocemos lo siguiente:

Si se mantiene constante la presin y se reduce la o bien, si se reduce la presin, el agente frigorfico

temperatura, el vapor pasa al estado lquido (en el pasa del estado lquido al gaseoso (en el circuito del
circuito del climatizador esto sucede en el climatizador esto sucede en el evaporador).
condensador = licuefactor),

7
 Agente frigorfico

El agente frigorfico, de ebullicin a bajas

Agente frigorfico R12 diclorodifluormetano
temperaturas para los climatizadores en
Frmula qumica CCl2F2
vehculos, es un gas.
Es un hidrocarburo clorofluorado (HCFC)
En estado gaseoso es invisible; en estados de
nocivo para el medio ambiente.
vapor y lquido es incoloro como el agua.

R Los agentes frigorficos no se deben mezclar

Agente frigorfico R134a tetrafluoretano
Frmula qumica CH2F-CF3
134a entre s. nicamente se debe emplear el agente
frigorfico que se especifica para el sistema en
Es un hidrocarburo fluorado (HCF)
cuestin.
compatible con el medio ambiente.

Desde 1995 est prohibido vender en Alemania

el agente frigorfico R12 para climatizadores en
vehculos. Desde julio de 1998 este agente ya no
se debe cargar en los sistemas. Decreto de prohibicin de los halgenos
En los climatizadores actuales para vehculos se
emplea exclusivamente el agente frigorfico
R134a.

El R134a es un hidrocarburo fluorado sin los

tomos de cloro que caracterizan al agente
frigorfico R12, los cuales perjudican el estrato
de ozono en la atmsfera terrestre al
disociarse del conjunto.
R134a
La curva de presin de vapor del R134a es
muy parecida a la del R12.
Alcanza el mismo rendimiento frigorfico que
el R12.

Los climatizadores que ya no se pueden

cargar con el R12 pueden ser transformados 16
con un kit especial para el empleo del R134a 14
bar

Lquido
(mtodo Retrofit). 12
Expansin
10
Los sistemas transformados de esa forma ya
8
Presin

no alcanzan el rendimiento frigorfico

6
original. Evaporacin
4
2
Gaseoso
El agente frigorfico es gaseoso o lquido, en 0
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
funcin de las condiciones de presin y Temperatura o
C
temperatura en el circuito frigorfico.
Curva de presin de vapor R134a
208_050

8
Estado en que se encuentra el agente El contenido energtico es un factor importante
frigorfico R134a en el proceso cclico de un para el diseo del climatizador.
climatizador Expresa la cantidad de energa que es necesaria
para que el proceso pueda funcionar (calor del
Como complemento a los fenmenos expresados evaporador, calor del condensador), con objeto
en la curva de presin de vapor, en el proceso de alcanzar el rendimiento frigorfico previsto.
cclico se manifiesta que, adicionalmente al
balance energtico, el agente frigorfico
experimenta un cambio en el estado de
Datos fsicos del R134a:
R
agregacin, al someterse a efectos de presin y Punto de ebullicin: 26,5 C 134a
temperatura, con motivo del cual vuelve al Punto de solidificacin: 101,6 C
estado original. El grfico es un extracto del Temperatura crtica: 100,6 C
diagrama de estados de agregacin del agente Presin crtica: 4,056 MPa
frigorfico R134a para un climatizador en un (40,56 bar)
vehculo. Segn el rendimiento frigorfico
necesario en un tipo de vehculo resultan as
otros valores absolutos.
Punto crtico Curva de temperatura
Curva de temperatura lquido saturado (presin/temperatura) vapor saturado

4,0 40

90 90
85
MPa

80 80

bar
70 70
2,0 20
C 60
1,6 60 16
B
50 50

40
1,0 40 10
Presin

Presin
0,8 30 8
30

0,6 20 20 6

10 10
0,4 4

0,3 0 C 0 C 3
D A
0,2 2
200 240 280 320 360 400 440

Contenido energtico kJ/kg

208_053

A B Compresin en el compresor; aumento de presin y temperatura;

estado gaseoso; alta presin; alta temperatura

B C Proceso de condensacin en el condensador; alta presin; reduccin de la

temperatura; abandona el condensador en estado lquido, ligeramente enfriado

C D Expansin = Distensin instantnea de la presin; conduce a la evaporacin

D A Proceso de evaporacin (absorcin de calor) en el evaporador.

Recorrido del cambio del estado evaporado al gaseoso; baja presin

Curva de temperatura en el punto B Explicacin de los trminos ver tambin pgina 72.

9
 Agente frigorfico

El agente frigorfico y el estrato de ozono

El ozono protege a la corteza terrestre contra las

radiaciones UV, a base de absorber su mayor km
parte. UV
UV UV
200 UV
Los rayos UV disocian el ozono (O3) en una UV
100
molcula de oxgeno (O2) y un tomo de
R
80
oxgeno (O).
60
Los tomos y las molculas de oxgeno
134a procedentes de otras reacciones se vuelven a STRATOSPHRE
40
combinar produciendo ozono. Cl

Este fenmeno se desarrolla en la capa de + = ClO

Cl O3 20
ozono, perteneciente a la estratsfera; se halla
entre los 20 y 50 km de altitud. O2
O
10
TROPOSPHRE
El cloro (Cl) es parte integrante de un agente 5
frigorfico CFC como el R12. FCKW
Efecto invernadero
Si se maneja de forma inadecuada, la molcula FCKW 1
del R12 asciende hasta la capa de ozono, por
ser ms ligera que el aire.
Con el efecto de la radiacin UV se libera un
tomo de cloro en el CFC, el cual reacciona con
el ozono.
El ozono se disgrega formando una molcula de
oxgeno (O2) y un monxido de cloro (ClO), el
cual reacciona ms tarde con el oxgeno y libera Interacciones entre los HCFC 208_051
el tomo de cloro (Cl). Este ciclo se puede repetir
y el ozono en la atmsfera
hasta 100.000 veces.

Las molculas de oxgeno libre (O2) no pueden

absorber radiaciones UV.

Agente frigorfico y el efecto invernadero

La radiacin solar sobre la corteza terrestre se

refleja en forma de radiacin infrarroja.
Potencial de disgregacin de ozono

Sin embargo, las trazas gaseosas la ms

importante es el CO2 reflejan estas ondas en FCKW
R12
la tropsfera. 1
Debido a ello aumentan las temperaturas
climatolgicas, produciendo el efecto
invernadero. Los HCFC participan con un alto
porcentaje en la creciente concentracin de
trazas gaseosas. FKW
R134a
0
1 kg de R12 causa el mismo efecto
invernadero que 4.000 toneladas de CO2. 0 1 2 3 4
Potencial de efecto invernadero

El R134a slo contribuye en pequea escala

208_052
al efecto invernadero.
Su potencial de disgregacin de ozono es
igual a cero.
10
Aceite para mquinas frigorficas

Compresor
Para la lubricacin de todas las piezas mviles
en el climatizador se necesita un aceite especial
para mquinas frigorficas, en una calidad
exenta de impurezas tales como azufre, cera y
humedad. 50%
10% 10%
R
Debe ser compatible con el agente frigorfico,
porque se mezcla con una parte de ste y lo 10% 20%
134a
acompaa en el circuito frigorfico; tampoco
debe atacar los elementos de estanqueidad en Condensador Tubo de aspiracin
el sistema.
Depsito de lquido Evaporador
No se deben emplear otros tipos de aceites,
porque provocan un chapeado de cobre,
Distribucin de la cantidad de aceite en el circuito
carbonizacin/coquizacin y la produccin de
frigorfico (a ttulo aproximado)
residuos. Las consecuencias de ello seran un
La capacidad de llenado de aceite para mquinas
desgaste prematuro y la destruccin de los
frigorficas vara en funcin del dimensionamiento/
componentes mviles.
diseo o la versin de los grupos previstos para el
tipo de vehculo en cuestin.
Para el circuito frigorfico cargado con R134a se
utiliza un aceite sinttico especial. Debe ser
empleado exclusivamente para este agente
frigorfico, por no ser mezclable con otros.

El aceite para mquinas frigorficas tambin

puede estar acondicionado para un tipo
especfico de compresor.

Aceite para mquinas frigorficas cargadas Notas importantes:

con R134a
Designacin: PAG = Poly-Alkylen-Glykol
(glicol polialcohilnico)
Caractersticas:
- Un alto poder de disolucin con el agente
frigorfico
- Buenas propiedades lubricantes
- Exento de cidos
- Intensamente higroscpico (atrae el agua)
- No mezclable con otros aceites
A observar:
- No se debe emplear en climatizadores
ms antiguos con el agente frigorfico R12,
por no ser compatible con ese medio.
No almacenar abierto, por ser intensamente
higroscpico.
Mantener siempre cerrado el envase del
aceite, para protegerlo contra la penetracin
de humedad; cerrar de inmediato nueva-
mente los envases empezados a consumir.
No utilizar aceite usado para mquinas
frigorficas.
Desabastecer ecolgicamente como residuo
especial.
En virtud de sus propiedades qumicas, el
aceite para mquinas frigorficas no se debe
desabastecer conjuntamente con aceite para
motores o aceite para engranajes.

11
 Tcnica de refrigeracin

Circuito frigorfico principio

conceptual
Desarrollo del proceso de refrigeracin y
condiciones tcnicas previas

Sabemos:
Para enfriar algo es preciso que entregue calor.
A esos efectos se implanta en los vehculos un
sistema de refrigeracin por compresin. Un
agente frigorfico circula en un circuito cerrado y
cambia continuamente entre los estados de
agregacin lquido y gaseoso.

Se comprime en estado gaseoso.

Condensa entregando calor.
Evapora por reduccin de la presin,
absorbiendo calor.

No se genera el fro, sino que se extrae Lado de baja presin

el calor del aire que ingresa en el
vehculo.

Lado de alta presin

Cmo se desarrolla esto Compresor

tcnicamente?

208_071

El compresor aspira agente frigorfico

fro, gaseoso, sometido a baja presin.

El agente frigorfico se comprime en el

compresor, calentndose durante esa
operacin. Luego es impelido hacia el circuito
(lado de alta presin).
En esta fase, el agente frigorfico
Aire de refrigeracin
es gaseoso, est sometido a una Condensador
alta presin y tiene una alta
temperatura.

12

Vlvula
Aire fresco refrigerado
208_004
Evaporador
Aire fresco caliente
208_072
El agente frigorfico pasa por la va corta hacia
el condensador (licuefactor).
Al gas comprimido y caliente se le extrae ahora
el calor en el condensador, haciendo pasar aire
(viento de la marcha y de la turbina de aire).
En cuanto el agente frigorfico gaseoso alcanza
el punto de roco en funcin de la presin, se
condensa ponindose lquido.
En esta fase, por tanto, el agente
frigorfico es lquido, se encuentra
sometido a alta presin y a una
temperatura media.
208_073
El agente frigorfico lquido y comprimido sigue
fluyendo hasta llegar a un estrechamiento, que puede
estar constituido por una vlvula estranguladora o por
una vlvula de expansin. All se roca hacia el interior
del evaporador, producindose una cada de presin
(lado de baja presin).
El agente frigorfico lquido rociado hacia el interior
del evaporador se distensa y evapora. El calor
necesario para la evaporacin se extrae del aire
fresco caliente que pasa por las aletas del evaporador,
con motivo de lo cual se enfra. En el habitculo bajan
las temperaturas, producindose una refrigeracin
agradable.
En esta fase, el agente frigorfico
es gaseoso,
tiene una baja presin y una baja
temperatura.
208_074
El agente frigorfico, ahora nuevamente gaseoso,
sale del evaporador.
Vuelve a ser aspirado por el compresor, para
recorrer nuevamente el circuito.
De esa forma queda cerrado el ciclo.
En esta fase, el agente frigorfico
es nuevamente gaseoso,
tiene una baja presin
y una baja temperatura.
13
 Tcnica de refrigeracin

Circuito frigorfico con vlvula de expansin

I H G Presin de trabajo HD = Alta presin

ND = Baja presin

En las documentaciones tcnicas, p. ej. en los

Manuales de Reparaciones, se representan los
componentes de forma esquemtica.
ND ND
HD HD

A B C D E F 208_032

H
I

1
E D

B
El circuito frigorfico es puesto en
funcionamiento con el motor del
vehculo en marcha.
A esos efectos se equipa el
2
compresor con un acoplamiento
electromagntico.
1 MPa = 10 bares
Los valores absolutos
estn siempre referidos C
a un vehculo especfico.
Obsrvese lo indicado en el Manual de Reparaciones.
Presiones y
temperaturas
1 2
en el circuito Compresin Condensacin
(ejemplo) a aprox. 1,4 MPa (14 bares) Presin aprox. 1,4 MPa (14 bares)
Temperatura aprox. 65 oC Enfriamiento de 10 oC
14
 Leyenda Componentes:

Alta presin A Compresor con acoplamiento

electromagntico
Baja presin B Condensador
C Depsito de lquido con deshidratador
D Conmutador de alta presin
E Empalme de Servicio, alta presin
F Vlvula de expansin
G Evaporador
H Empalme de Servicio, baja presin
F G I Amortiguador (especfico en funcin
del vehculo)

Por motivos de seguridad, no se

debe abrir el circuito frigorfico.
Si para reparaciones en el
3 vehculo es necesario abrirlo, es
preciso evacuar anteriormente el
4 agente frigorfico mediante una
estacin de Servicio adecuada.

208_031

El rendimiento frigorfico de un climatizador Las presiones y temperaturas en el circuito

para vehculos va determinado por las
condiciones de montaje y la categora del
vehculo (turismo, Transporter).
Los componentes desde A hasta H existen en
todos los circuitos frigorficos. Segn el diseo
especfico y las necesidades del caso puede
haber otros empalmes ms, para las
intervenciones del Servicio Post-Venta, sensores
de temperatura, conmutadores de presin en los
circuitos de alta y baja presin y tornillos para la
descarga del aceite. Tambin su posicin en el
circuito difiere de un tipo de vehculo a otro.
Hay sistemas que incorporan un elemento
amortiguador antes del compresor, con objeto
de atenuar las oscilaciones del agente
frigorfico.
3 4
Expansin
desde aprox. 1,4 MPa (14 bares) hasta aprox. 0,12 MPa
(1,2 bares)
Temperatura desde aprox. 55 oC hasta 7 oC
dependen siempre del estado operativo
momentneo. Los valores indicados slo pueden
entenderse a ttulo de referencia. Se establecen
al cabo de 20 min, habiendo una temperatura
del entorno de 20 oC y teniendo el motor
regmenes comprendidos entre las 1.500 y 2.000
1/min.
A 20 oC con el motor parado se establece en el
circuito frigorfico una presin de 0,47 MPa
(4,7 bares) presin positiva.
A continuacin se contemplan ms
detalladamente los componentes que integran el
circuito frigorfico con vlvula de expansin
(versiones con estrangulador ver pgina 28).
1
Evaporacin 208_033
Presin aprox. 0,12 MPa (1,2 bares)
Temperatura aprox. 7 oC
15
 Tcnica de refrigeracin

Compresor

Los compresores en los climatizadores de vehculos

son versiones de desplazamiento, lubricadas por
aceite.
Trabajan nicamente al estar activado el
climatizador, lo cual se gestiona con ayuda de un
acoplamiento electromagntico.

El compresor aumenta la presin del agente

frigorfico, con lo cual aumenta a su vez la
temperatura del agente.

Sin este aumento de presin no sera posible

posteriormente la expansin y el enfriamiento 208_028
correspondiente del agente frigorfico en el
climatizador.

Para la lubricacin se emplea un aceite especial

para mquinas frigorficas, del cual
aproximadamente un 50 % permanece en el
compresor, mientras que la parte restante circula
solidariamente con el agente frigorfico en el
circuito.
Una vlvula de desactivacin por sobrepresin,
que suele estar instalada en el compresor,
protege el sistema contra una presin excesiva.

Proceso de compresin

El compresor aspira agente frigorfico gaseoso

fro a baja presin, procedente del evaporador.

Para el compresor es de importancia vital que

el agente frigorfico se encuentre en estado
gaseoso, por no ser compresible en estado
lquido, lo cual destruira el compresor
(comparable con el golpe de ariete en el motor).

El compresor se encarga de comprimir el agente

frigorfico y lo impele como gas caliente hacia el
condensador {lado de alta presin del circuito 208_045
frigorfico). Compresor Acoplamiento
electromagntico
El compresor representa de esa forma un punto
de separacin entre los lados de alta y baja
presin del circuito frigorfico.

16
Funcionamiento del compresor

Los compresores para climatizadores trabajan

segn diferentes procedimientos:

Compresor de mbolo
Compresor de espiral
Compresor de aletas celulares
Compresor de disco oscilante

A continuacin se tratar con ms detalle el

compresor de disco oscilante.

El movimiento rotativo del eje de impulsin se

transforma con el disco oscilante en un
movimiento axial = carrera de los mbolos. 208_027
Segn su arquitectura, pueden ser de 3 a 10
mbolos, dispuestos cntricamente en torno al Vlvula
Eje de impulsin aspirante/
eje de impulsin. Cada mbolo tiene asignada
una vlvula aspirante/impelente. Disco oscilante impelente
Estas vlvulas abren/cierran automticamente a mbolo
ritmo de trabajo. Compresor de disco oscilante, no autorregulado
El climatizador se disea para el rgimen ngulo constante del disco oscilante
mximo del compresor. Cilindrada constante
Sin embargo, el rendimiento de los compresores
depende del rgimen del motor.
Pueden intervenir diferencias de rgimen del
compresor desde 0 hasta 6.000 1/min.
Esto influye sobre el llenado del evaporador y,
por tanto, sobre el rendimiento frigorfico del
climatizador.
Para la adaptacin a diversos regmenes del
motor, a la temperatura del entorno o a las
temperaturas elegidas por el conductor para el
habitculo - en pocas palabras, para la
adaptacin a las necesidades de rendimiento
frigorfico - se han desarrollado compresores de
rendimiento regulado, con una cilindrada
208_046
variable.
Esto se realiza modificando el ngulo de
inclinacin del disco oscilante. mbolo Disco oscilante

En un compresor de cilindrada constante, las Compresor de disco oscilante, autorregulado

necesidades de rendimiento frigorfico se ngulo variable del disco oscilante
adaptan a base de activar y desactivar Cilindrada variable
peridicamente el compresor con ayuda del
acoplamiento electromagntico.

17
 Tcnica de refrigeracin

El compresor autorregulado trabaja continuamente

al estar el climatizador en funcionamiento.

Margen de regulacin del compresor

Todas las posiciones de regulacin comprendidas entre el tope superior (100 %)
y el tope inferior (aprox. 5 %) se adaptan por medio de la presin variable
de las cmaras al rendimiento de alimentacin necesario.
El compresor siempre se encuentra en funcionamiento durante la regulacin.

Taladro estrangulador Vlvula reguladora Disco oscilante Carril de deslizamiento

calibrado

Eje de impulsin

Alta presin

Baja presin

208_047
Parte superior Parte inferior Muelles

mbolo Presin en la Cubo de impulsin

cmara
El movimiento rotativo del eje de impulsin se
transmite al cubo y por medio del disco oscilante
se transforma en el movimiento axial de los
mbolos.
El disco oscilante est guiado en direccin
longitudinal por medio de un carril de
deslizamiento.
Variando la inclinacin del disco se define la
carrera de los mbolos y el caudal impelido.
La inclinacin depende de la presin reinante
en la cmara y, por tanto, de las condiciones de
presin aplicadas en las partes superior e
inferior de los mbolos.
Se apoya por medio de muelles situados delante
y detrs del disco oscilante.
La presin en la cmara se determina por
medio de las presiones alta y baja aplicadas a
la vlvula reguladora y por medio del taladro
estrangulador calibrado.
Estando desactivado el climatizador existe
igualdad de las presiones alta, baja y de la
cmara.
Los muelles delante y detrs del disco oscilante
ajustan ste para un caudal impelido de aprox.
40 %.
Efecto colateral agradable de la regulacin del
rendimiento:
Aqu no ocurre el golpe de activacin del
compresor, que se suele percibir como un tirn al
conducir.

18
Alto caudal impelido con bajo rendimiento de refrigeracin - baja presin en la cmara

Vlvula reguladora Fuelle 2 Fuelle 1

Presin en la cmara

Presin en la cmara
Taladro estrangulador

208_048
Muelle 1 Muelle 2

Alta presin Baja presin

Las presiones alta y baja son relativamente
intensas.
El fuelle 2 es comprimido por la alta presin.
El fuelle 1 tambin es comprimido por la baja
presin relativamente intensa.
La vlvula reguladora abre. La presin de la
cmara se descarga a travs del lado de
baja presin.
La fuerza compuesta por la baja presin
aplicada a las partes superiores de los
mbolos y la fuerza del muelle 1 es superior a
la fuerza compuesta por la presin en la
cmara sobre las partes inferiores de los
mbolos y la fuerza del muelle 2.
La inclinacin del disco oscilante
aumenta
= carrera larga con un intenso caudal
impelido.

19
 Tcnica de refrigeracin

Bajo caudal impelido con bajo rendimiento de refrigeracin - alta presin en la cmara

Vlvula reguladora Fuelle 2 Fuelle 1

Presin en la cmara

Presin en la cmara
Taladro estrangulador

Muelle 1 Muelle 2 208_049

Alta presin Baja presin

Las presiones alta y baja son relativamente La fuerza compuesta por la baja presin en
bajas. la parte superior del mbolo y la fuerza del
muelle 1 es inferior a la fuerza compuesta por
El fuelle 2 expande. la presin en la cmara sobre las partes
inferiores de los mbolos y la fuerza del
El fuelle 1 expande asimismo, debido a la muelle 2.
baja presin relativamente baja.
La inclinacin del disco oscilante
La vlvula reguladora cierra. se reduce
El lado de baja presin cierra contra la = carrera menor con un menor caudal
presin en la cmara. impelido.

La presin en la cmara aumenta a travs del

taladro calibrado.

20
Acoplamiento electromagntico Esquema del acoplamiento desactivado

Con el acoplamiento electromagntico se A Polea con cojinete

establece la transmisin de la fuerza entre el
compresor y el motor del vehculo, estando ste
en funcionamiento.
Eje de impulsin
Configuracin
del compresor

El acoplamiento consta de:

polea con cojinete

placa elstica con cubo Placa elstica
bobina electromagntica con cubo

El cubo de la placa elstica est fijado al eje de

Carcasa del
impulsin del compresor. La polea va alojada en
compresor
disposicin giratoria en la carcasa del Bobina
compresor, a la salida del eje. La bobina electromagntica
208_002
electromagntica va fijada a la carcasa del
compresor. Entre la placa elstica y la polea
existe un espacio libre A.
Esquema del acoplamiento activado
Funcionamiento

El motor del vehculo impulsa la polea (flecha)

por medio de la correa Poly-V.
La polea gira solidaria y libremente al estar
desactivado el compresor.

Al ser activado el compresor se aplica una Arrastre de

tensin elctrica a la bobina, generndose un fuerza
campo electromagntico. Este campo atrae a la
placa elstica contra la polea en rotacin
(anulndose el espacio libre A), con lo cual se
establece una transmisin de fuerza entre la
polea y el eje de impulsin del compresor.
El compresor gira solidariamente.
Pero slo acompaa el giro hasta que se
interrumpa el circuito elctrico hacia la bobina
electromagntica. 208_003
La placa elstica vuelve a su posicin original
impulsada por los muelles de la polea. Para las condiciones de activacin y
La polea vuelve a girar loca, sin arrastrar el eje desactivacin del compresor consulte
del compresor. el tema relacionado con la regulacin
del funcionamiento de un climatizador.

21
 Tcnica de refrigeracin

Condensador

El condensador es el radiador del climatizador.

Arquitectura del condensador

Consta de un serpentn tubular unido fijamente

por medio de aletas.
De ese modo se consigue una gran superficie de
refrigeracin y un buen paso del calor.
El ventilador del radiador se encarga de
refrigerar el condensador al ser puesto en
funcionamiento el climatizador, con objeto de
asegurar la circulacin del agente frigorfico. 208_023
Se monta siempre delante del radiador.
De esa forma aumenta el rendimiento del
condensador.
El intercambio de calor en el condensador se
realiza a base de refrigerar el aire. El
enfriamiento se establece con ayuda del viento Condensador
Radiador
de la marcha y la intervencin del ventilador
para el radiador segn la versin tambin
puede tener un ventilador adicional. El Aire atmosfrico,
ventilador suele ponerse en funcionamiento al calefactado
momento en que se activa el climatizador. Una
excepcin es la versin con transmisor de
presin G65, en cuyo caso la activacin se
produce de forma retardada, al existir una
presin especfica. Agente
Las impurezas en el condensador reducen el frigorfico
paso del aire, lo cual puede afectar el caliente,
rendimiento frigorfico y la refrigeracin del gaseoso
motor.
Agente
Funcionamiento
Aire atmosfrico, frigorfico
fresco Ventilador lquido
Procedente del compresor, el agente frigorfico
del radiador
gaseoso, caliente, se impele por arriba en el 208_024
condensador, teniendo una temperatura de
aprox. 50 a 70 oC. Los tubos y las aletas del
condensador absorben calor.
A travs del condensador se hace pasar aire
atmosfrico fresco, que absorbe el calor y hace Como trmino derivado de su funcin
que el agente frigorfico gaseoso se enfre. se suele dar al condensador tambin el
Al enfriar, el agente frigorfico se condensa a nombre de licuefactor.
una temperatura y una presin especficas,
adoptando el estado lquido. Abandona la parte
inferior del condensador en estado lquido.

22
Depsito de lquido
y deshidratador

El depsito de lquido en el circuito frigorfico

con vlvula de expansin se utiliza para la
expansin y para guardar las reservas de
agente frigorfico.

Al variar las condiciones operativas, p. ej. las

cargas trmicas del evaporador y condensador
o el rgimen del compresor, tambin se impele
una cantidad variable de agente frigorfico a
travs del circuito. 208_026

Para compensar estas fluctuaciones se integra

en el circuito este depsito de lquido.
hacia la vlvula de
En el deshidratador se liga qumicamente la expansin
humedad que penetra en el circuito frigorfico
durante los trabajos de montaje.
Segn la versin de que se trate puede absorber
entre 6 y 12 g de agua. La cantidad absorbida
est supeditada a la temperatura y aumenta a
medida que bajan las temperaturas. Tambin se
asientan aqu las partculas de desgaste del
compresor, suciedad del montaje y similares.

Funcionamiento

Procedente del condensador, el agente

frigorfico lquido pasa lateralmente hacia el
depsito. All se colecta y luego recorre el
deshidratador, tras lo cual pasa en un flujo
ininterrumpidamente continuo y exento de
burbujas a travs del tubo ascendente hacia la
vlvula de expansin. Deshidratador

El depsito de lquido se tiene que 208_025

sustituir cada vez que se abra el circuito
procedente del
frigorfico. Tamiz filtro
condensador
Antes de su montaje hay que mantenerlo
cerrado el mayor tiempo posible, para
que la absorcin de humedad del aire
ambiental se mantenga reducida en el
deshidratador.

23
 Tcnica de refrigeracin

Vlvula de expansin

La vlvula de expansin es el sitio en el que el

agente frigorfico se distensa en el evaporador,
hacindolo enfriar. Constituye el sitio de la
divisin entre los lados de alta y baja presin en
el circuito frigorfico.
Con la vlvula de expansin se regula el flujo
del agente frigorfico hacia el evaporador en
funcin de la temperatura que tiene el vapor del
agente frigorfico a la salida del evaporador.
En el evaporador slo se distensa la cantidad de
agente frigorfico que resulta necesaria para
mantener una climatizacin refrigerada 208_022
uniforme en el evaporador.

Regulacin

El flujo del agente frigorfico se gestiona por Termostato con tubo de sensor
medio de la vlvula de expansin, en funcin de y agente frigorfico
la temperatura.
PF
Si aumenta la temperatura del agente
frigorfico que sale del evaporador, el agente
frigorfico en el termostato se expande. El Diafragma
PSa
flujo a travs de la vlvula de bola aumenta
hacia el evaporador. hacia el compresor del evaporador
Si baja la temperatura del agente frigorfico (baja presin) (baja presin)
que sale del evaporador, el volumen del
agente frigorfico se reduce en el termostato.
Debido a ello se reduce a su vez el flujo hacia
el evaporador en la vlvula de bola. hacia el
evaporador
La vlvula termosttica de expansin trabaja en del condensador (baja presin)
accin conjunta de 3 diferentes fuerzas: (alta presin)
PFe
1. La presin en el tubo del sensor depende de
la temperatura que tenga el agente Vlvula de
frigorfico intensamente calentado. Acta bola
como fuerza de apertura (P F) sobre el Muelle regulador 208_015
diafragma.

2. La presin del evaporador (PSa) acta en

direccin opuesta al diafragma.
3. La presin del muelle regulador (P Fe) acta
en la misma direccin que la presin del
evaporador.
24
Las vlvulas de expansin vienen
preajustadas. No se las debe alterar.
No se debe plegar el tubo del sensor,
porque va cargado con un gas
especial.
 Vlvula de expansin nueva
generacin
Va integrada tambin entre los lados de alta y
baja presin del circuito frigorfico, directamente
ante el evaporador.

hacia el compresor Escape del evaporador

(baja presin) (baja presin)

Diafragma

Cabezal trmico con

Varilla de mbolo
carga de gas especial

Taladros de compensacin
de presin hacia el evaporador
(baja presin)
del condensador
(alta presin)

208_017

Muelle regulador Vlvula de bola

El funcionamiento de la vlvula de expansin se La temperatura reinante por el lado de baja

gestiona trmicamente. Posee una unidad de
regulacin con cabezal trmico y vlvula de
bola.
En el cabezal trmico hay un diafragma por un
lado, dotado de una carga de gas especial. El
lado opuesto est comunicado con el escape del
evaporador (baja presin) a travs de taladros
de compensacin de presin.
La vlvula de bola se acciona por medio de una
varilla de mbolo.
presin determina la presin del gas especial y,
con sta, la cantidad de agente frigorfico que
se ha de rociar.
La vlvula de expansin se incorpora siempre
dotada de un aislamiento de proteccin trmica.
Si falta el aislamiento de proteccin
trmica en la vlvula se altera la curva
caracterstica de regulacin
programada.

25
 Tcnica de refrigeracin

Debido a un aumento de la carga de

refrigeracin - aumenta la temperatura
a la salida del evaporador;
debido a ello
aumenta la presin (pa) de la carga de
gas en el cabezal trmico. pa

A travs del diafragma y la varilla de 208_018

mbolo aumenta la seccin en la

vlvula de bola.

El agente frigorfico fluye hacia el

evaporador y absorbe calor al pasar
de la zona de alta a la de baja presin.

En el evaporador se extrae
calor al aire pasante.
208_019

Si la temperatura del agente frigorfico

baja a la salida del evaporador se produce
una cada de presin (pb) en el cabezal
trmico.
pb

208_020

La seccin en la vlvula de bola se

reduce nuevamente, reducindose a su
vez el caudal de paso hacia el
evaporador.

208_021

La relacin de apertura de las vlvulas depende

de la temperatura reinante a la salida del
evaporador (baja presin).
La compensacin de la presin se realiza de
forma regulada.

26
 Evaporador

El evaporador trabaja segn el principio de un

intercambiador de calor.

Es parte integrante del climatizador y va

integrado en la caja de la calefaccin. Estando
activado el climatizador se extrae calor al aire
que pasa entre las aletas del evaporador fro.
Este aire se enfra, deshidrata y depura.

Retorno de agente 208_029

frigorfico (gaseoso)
Alimentacin de
agente frigorfico
(vapor)

Evaporador de tubos
de seccin redonda

208_030

Funcionamiento

El agente frigorfico que deja pasar la vlvula
de expansin se distensa en el evaporador,
enfrindose intensamente durante esa
operacin.
Pasa al estado gaseoso, ponindose en
ebullicin.
Al ebullir en el evaporador, las temperaturas son
bastante inferiores a las de congelacin del
agua.
El calor necesario para la evaporacin lo extrae
el agente frigorfico de su entorno en nuestro
caso, lo extrae del aire que pasa por el
evaporador.
Este aire refrigerado se conduce hacia el
habitculo.
La humedad del aire refrigerado se condensa en
los sitios del evaporador, en los que las
temperaturas resultan inferiores a las del punto
de roco. Se produce agua condensada.
El aire se deshidrata.
De esa forma mejora sensiblemente la
climatizacin del habitculo, dotndose
rpidamente de un aire de buena calidad.
Las partculas suspendidas en el aire se asientan
adicionalmente a la humedad en el evaporador.
El evaporador tambin depura el aire de esa
forma.
La eventual existencia de charcos de
agua bajo el vehculo (agua
condensada) no representa por ello
ninguna avera.

27
 Tcnica de refrigeracin

Circuito frigorfico con estrangulador

I H G F Presin de trabajo HD= Alta presin

ND= Baja presin

Representacin esquemtica de un circuito

frigorfico con estrangulador

ND E
HD

H
208_034 I
A B C D

D
A
B

2 C

1 MPa = 10 bar

Presiones y
temperaturas
en el circuito
1 2
Compresin Condensacin
Presin hasta 2 MPa (20 bares) Presin hasta 2 MPa (20 bares)
Temperatura hasta 70 oC Refrigeracin alrededor de aprox. 10 oC
28
Leyenda Componentes:

Alta presin A Compresor con acoplamiento

electromagntico
Baja presin B Conmutador de baja presin
C Condensador
D Empalme para Servicio, alta presin
E Estrangulador
F Evaporador
G Conmutador de baja presin
H Empalme para Servicio, baja presin
G I Depsito colector

3
4
E
F
208_007

El rociado del agente frigorfico lquido en el
evaporador se lleva a cabo por medio de un
estrangulador, contrariamente al circuito dotado
de vlvula de expansin.
En climatizadores con regulacin por
estrangulador, en lugar del depsito de lquido
en el lado de alta presin se instala un depsito
colector por el lado de baja presin.
Se utiliza como depsito y como proteccin para
el compresor (golpe de ariete). Ver tambin
pgina 31.
Todos los dems componentes son idnticos a los
del circuito con vlvula de expansin.
Segn la configuracin y las necesidades del
caso, puede haber en el circuito otros empalmes
ms, para trabajos de Servicio o bien para
sensores con funciones de vigilancia.
Las presiones y temperaturas dependen del
estado operativo momentneo del sistema. Los
valores indicados se establecen despus de un
cierto lapso de tiempo, segn sea la temperatura
exterior momentnea (ver Manual de
Reparaciones).

3 4 1
Expansin Evaporacin 208_033
de 2 MPa (20 bares) a > 0,15 MPa (1,5 bares) Presin hasta > 0,15 MPa (1,5 bares)
Temperatura de 60 oC a > 4 oC Temperatura > 4 oC 29
 Tcnica de refrigeracin

Estrangulador

El estrangulador es un sitio estrecho en el circuito

frigorfico, directamente ante el evaporador. Este
sitio estrecho estrangula el paso del agente
frigorfico.
Antes del estrangulador, el agente frigorfico
est sometido a alta presin y es caliente.
Al pasar por el estrangulador se produce una
rpida cada de la presin.
El agente frigorfico se enfra a baja presin.
El estrangulador constituye as el sitio de
divisin entre los lados de alta y baja presin 208_035
en el circuito frigorfico. Un elemento de
estanqueidad garantiza que el agente frigorfico
slo pase por el estrangulador en el sitio
estrecho.

Funciones
Tamiz pulverizador
Determinacin del caudal de agente Hacia el
frigorfico. Esto se realiza con ayuda del evaporador Taladro calibrado
taladro calibrado. A travs de ste
nicamente puede pasar una cantidad de
agente frigorfico equivalente a la presin
momentnea.

Mantener la presin por el lado de alta

presin del circuito frigorfico estando el Tamiz para impurezas
compresor en funcionamiento, manteniendo
Anillo trico; sella el lado de
as a su vez el agente frigorfico en estado
alta presin contra el de baja
lquido.
presin
En el estrangulador se produce una cada de 208_016
la presin. Debido a una evaporacin parcial
del agente frigorfico tiene lugar un Obsrvese la posicin de montaje.
enfriamiento ante la entrada al evaporador. La flecha sobre el estrangulador indica
hacia el evaporador.
Pulverizacin del agente frigorfico.

El estrangulador lleva instalado un tamiz para

captar impurezas antes de llegar al sitio
estrecho.
Detrs el sitio estrecho se encuentra un tamiz
para la pulverizacin del agente frigorfico antes
de su llegada al evaporador.

30
Depsito colector
En la parte de baja presin de los climatizadores
con estrangulador se encuentra el depsito
colector. Se instala en un sitio caliente del vano
motor (reevaporacin).

Se utiliza como depsito de expansin y depsito

para el agente frigorfico y el aceite para
mquinas frigorficas, sirviendo a su vez de
proteccin para el compresor.

El agente frigorfico gaseoso procedente del

evaporador ingresa en el depsito. Si existen 208_036
trazas de humedad en el agente frigorfico, stas
se captan en el deshidratador integrado.

El agente frigorfico gaseoso se colecta arriba, en

la parte en que se encuentra la caperuza de
plstico, y es aspirado por el compresor a travs Sitio para la aspiracin del
del tubo en U, encontrndose garantizadamente agente frigorfico gaseoso
en estado gaseoso. Caperuza de plstico

De esa forma se tiene asegurado con este

sistema, que el compresor aspire nicamente
agente frigorfico gaseoso, sin gotas en estado
lquido, garantizando as la proteccin del
compresor.

El aceite para mquinas frigorficas se colecta en

el fondo del depsito.

El agente frigorfico gaseoso aspirado por el hacia el

compresor absorbe aceite para mquinas del compresor
frigorficas a travs de un taladro que tiene el evaporador
tubo en U.

Un tamiz filtrante impide que pueda pasar aceite

sucio a travs del taladro.
Deshidratador

El depsito colector se debe mantener

cerrado el mayor tiempo posible antes Tubo en U
del montaje (tapones de cierre en los
empalmes), con objeto de mantener Tamiz filtrante
reducida la cantidad de humedad que Taladro para aceite de 208_037
el deshidratador pueda absorber del mquinas frigorficas
aire ambiental.

31
 Regulacin del sistema

10 9 7

6
8
2
4

5
3 208_054

t p Un climatizador slo funciona, si todos los

componentes del sistema trabajan a la No en todos los casos tienen que existir
perfeccin. necesariamente y estar interconectados
Si se avera un componente pueden alterarse las as todos los equipos que se muestran
presiones de trabajo, no pudindose descartar en la figura.
daos derivados de esa particularidad en el
El grfico muestra la regulacin del sistema en un
sistema y en el motor.
climatizador sencillo, de mando manual.
Para evitar ese fenmeno se instalan equipos de
1 Conmutador para climatizador
vigilancia en el circuito frigorfico.
2 Vlvula de descarga de sobrepresin en el
Una unidad de control procesa las seales de
compresor
stos y gestiona la desconexin y conexin
3 Ventilador para lquido refrigerante
peridica del compresor, as como el rgimen de
4 Conmutador de presin para climatizador
revoluciones del ventilador. Con ello se consigue,
5 Transmisor de temperatura del lquido
que el nivel de presin en el circuito frigorfico se
refrigerante
ajuste siempre a valores normales.
6 Termoconmutador para ventilador del lquido
En los sistemas equipados con un compresor no
refrigerante
regulado, las seales de los equipos de
7 Transmisor de temperatura del evaporador
vigilancia tambin se utilizan para efectuar
8 Turbina de aire fresco
adaptaciones a las necesidades de rendimiento
9 Unidad de control del motor
frigorfico del sistema.
10 Acoplamiento electromagntico
(Desactivacin y activacin del climatizador en
funcin de las necesidades de rendimiento Unidad de control para climatizador
frigorfico. Al mismo tiempo se practican (y/o unidad de control para ventilador de
medidas preventivas contra un posible lquido refrigerante, segn el tipo de
engelamiento del evaporador). sistema de que se trate)
El grfico muestra la configuracin bsica.

32
 30 30
15 15
X X
31 31

J 257 J 257

E 35

J 301

J 32 t1 t2
F 18
A -t G 153 G 62

N 25
p2 p1
F 129

M
V7
J 101

31 31 208_055

t p
A Batera Ejemplo sencillo de las funciones de activacin y
E35 Conmutador para climatizador desactivacin del compresor (a travs del acopla-
F18 Termoconmutador para ventilador de miento electromagntico N25) y del ventilador para
lquido refrigerante lquido refrigerante.
t1 = 95 oC
t2 = 103 oC Cdigo de colores:
F129 Conmutador de presin para climatizador Positivo
P1 = 0,2 MPa (2 bar)/3,2 MPa (32 bar) Negativo
P2 = 1,6 MPa (16 bar) Seal de entrada
G62 Transmisor de temperatura del lquido Seal de salida
refrigerante Seal en ambas direcciones
G153 Transmisor de temperatura del evaporador
J32 Rel para climatizador
J101 Rel para II velocidad del ventilador para
lquido refrigerante
J257 Unidad de control Mono-Motronic
J301 Unidad de control para climatizador
N25 Acoplamiento electromagntico
En los climatizadores de ltima generacin,
V7 Ventilador para lquido refrigerante
el conmutador de presin para climatizador
S Fusible se sustituye por un transmisor de alta
presin.
(Ver pgina 36)

33
 Regulacin del sistema

Componentes del sistema de

proteccin
El conmutador para la activacin del
climatizador establece la comunicacin hacia el
Conmutador para climatizador E35
compresor a travs del acoplamiento
electromagntico.
En los sistemas con regulacin automtica,
arrancan al mismo tiempo el ventilador para
lquido refrigerante y la turbina de aire fresco.
En los climatizadores manuales hay que
seleccionar el escaln de velocidad 1 para la
turbina de aire.
La unidad de control del motor recibe
informacin de que ha sido activado el sistema,
208_068 con lo cual eleva el rgimen de ralent del motor
(compensando as las cargas debidas al trabajo
del compresor).
El conmutador puede tener conectado a
continuacin un conmutador de temperatura
exterior.
Este ltimo evita que el climatizador pueda ser
Vlvula de descarga de sobrepresin puesto en funcionamiento al hacer temperaturas
inferiores a 5 C.

La vlvula (antiguamente era un precinto de

ruptura por reventn) va instalada directamente
en el compresor o en el depsito de lquido.
Abre a unos 3,8 MPa (38 bares) y cierra al haber
t p cedido la presin (aprox. 3,0 - 3,5 MPa / 30 - 35
bares).
Segn la versin de que se trate, puede estar
instalado un disco de plstico, que se revienta
en cuanto ha respondido la vlvula.

En tal caso hay que buscar la causa de la

208_056 sobrepresin en el propio sistema.
Transmisor de temperatura del evaporador G153 El precinto de ruptura slo se debe sustituir
estando vaco el sistema.

Detecta la temperatura entre las aletas de

refrigeracin en el evaporador. La seal del
transmisor pasa a la unidad de control del
climatizador. Si las temperaturas del evaporador
son muy bajas se desactiva el compresor.
Desactivacin a eso de 1 C hasta 0 C;
activacin a eso de +3 C
De esta forma se impide el engelamiento del
evaporador, causado por la congelacin de
agua condensada.

Hay sistemas que, en lugar de este transmisor,

montan el conmutador para la temperatura del
208_061 evaporador E33. Se encarga de interrumpir
directamente la alimentacin de la corriente
para el acoplamiento electromagntico.

Otros sistemas regulan esta funcin a travs de

34 un conmutador de temperatura exterior.
Conmutador de presin F129
Para vigilar y/o limitar las condiciones de la
presin en el circuito frigorfico cerrado, por el
lado de alta presin se procede a instalar un
conmutador de alta presin y uno de baja
presin.

Si intervienen presiones inadmisibles en el

sistema se desactiva el compresor por medio del
acoplamiento electromagntico.

Los conmutadores de presin pueden estar

instalados directamente en la tubera o en el
depsito de lquido.

El conmutador de presin F129 es una versin

combinada triple, para:
208_057
asegurar el caudal de aire de refrigeracin
(circuito del ventilador)
asegurar las condiciones de la presin.

Trabaja en las siguientes condiciones:

p > 3,2 MPa = A una presin positiva de aprox. 2,4 a t p

3,2 MPa (24 a 32 bares) desactiva el
208_058 acoplamiento electromagntico por
intervencin de la unidad de control para el
climatizador. Esta presin positiva puede
surgir p. ej. si el condensador tiene una
suciedad intensa.

Si la presin es demasiado baja (0,2 MPa /

p < 0,2 MPa = 2 bares) desactiva el acoplamiento
electromagntico por intervencin de la
208_059 unidad de control para el climatizador. Esto
puede ocurrir p. ej. si hay fugas de agente
frigorfico.

A una presin positiva de 1,6 MPa (16 bares)

p > 1,6 MPa = se encarga de hacer funcionar el ventilador a
un escaln de velocidad superior. De esa
forma se alcanza el rendimiento ptimo del
208_060 condensador.

35
 Regulacin del sistema

Transmisor de alta presin G65 Es una nueva generacin para la vigilancia del
circuito frigorfico.
Es un sensor de presin electrnico. Viene a
sustituir al conmutador de presin para
climatizador F129.
Los analizadores electrnicos en las unidades de
control del climatizador y del motor han sido
adaptados correspondientemente.
El transmisor de alta presin est incorporado,
igual que el conmutador de presin F129, en el
tubo de alta presin.
Detecta la presin del agente frigorfico y transforma
la magnitud fsica de la presin en una seal elctrica.
A diferencia del conmutador de presin para el
climatizador, no slo se detectan los umbrales de
presin previamente definidos, sino que tambin se
vigila la presin del agente frigorfico en todo el ciclo
208_062
de trabajo.

Con ayuda de las seales se detectan las cargas que

Aplicaciones de la seal
en la unidad de control del motor
en la unidad de control para el
ventilador del lquido refrigerante
t p
supone el climatizador para el motor y se reconocen
las condiciones de presin reinantes en el circuito
frigorfico. Con la unidad de control para el ventilador
del lquido refrigerante se procede a activar y
desactivar el siguiente escaln de velocidad superior
para el ventilador y se gestiona la funcin del
acoplamiento electromagntico del compresor.

Funcin supletoria Si la unidad de control para el ventilador del lquido

refrigerante no detecta ninguna seal, se encarga de
desactivar el compresor por motivos de seguridad.

Es posible adaptar la marcha al ralent del motor

Ventajas exactamente a la potencia absorbida por el
compresor.
Las operaciones activacin desactivacin de los
escalones de velocidad para el ventilador se llevan
a cabo de forma decalada, con un breve tiempo
de retardo.
De esa forma, apenas si resultan perceptibles las
variaciones de rgimen del ventilador para lquido
refrigerante al funcionar el motor al ralent, y
particularmente en el caso de los motores de
potencias inferiores aumentan los niveles de
confort.

Mensaje de averas en el autodiagnstico En la memoria de averas de la electrnica del motor

se inscribe la avera del transmisor de alta presin.

p. ej.: 00819 Transmisor de alta presin G65

Seal muy baja

36
Funcionamiento del transmisor de alta presin La presin del agente frigorfico se aplica contra
un cristal de silicio. Segn la intensidad de la
2V/Div 5ms/D
presin, el cristal se deforma en una mayor o
A menor medida.

El cristal de silicio est integrado en el sensor,

conjuntamente con un microprocesador, y se
alimenta con tensin.

0 El cristal de silicio tiene la propiedad de

modificar su resistencia elctrica en funcin de
B
208_109 su deformacin. Segn sea el desarrollo de la
presin, vara correspondientemente tambin
una tensin de medicin captada en el cristal de
silicio.

A presin baja La tensin de medicin se transmite hacia un

microprocesador, en el cual se transforma en
una seal modulada en anchura de los impulsos
(A = anchura del impulso; B = distancia de la
seal).
Seal modulada
en anchura de Habiendo una presin baja, el cristal slo se
los impulsos deforma levemente.
Microprocesador
De ese modo se opone slo una baja resistencia t p
elctrica a la tensin aplicada.
Tensin
La variacin de la tensin es leve.
Tensin de medicin

Cristal de silicio
(resistencia)
208_063

Seal de anchura variable El microprocesador del transmisor de alta

presin transmite una reducida anchura de los
impulsos al haber una presin baja.
Duracin del perodo 20 ms
Las seales de anchura variable se generan con
una frecuencia de 50 Hz por segundo.
Eso equivale a una duracin del perodo de
Anchura del impulso 2,6 ms 20 ms = 100 %.

Habiendo una presin baja de 0,14 MPa (1,4

bares), la anchura de los impulsos es de 2,6 ms.
208_064 Esto equivale a un 13 % de la duracin del
perodo.

37
 Regulacin del sistema

Al haber una presin alta (creciente) Si la presin es alta (o si aumenta), el cristal se

deforma ms intensamente, aumentando as la
variacin de su resistencia. La tensin de
medicin se reduce en esa misma proporcin.

Seal modulada
en anchura de
los impulsos
Microprocesador

Tensin

Tensin de medicin

Cristal de silicio
(resistencia)
208_065

t p Seal de anchura variable La anchura de los impulsos aumenta en la

misma relacin en que aumenta la presin.

Duracin del perodo 20 ms Al haber una alta presin de 3,7 MPa (37 bares),
la anchura de los impulsos es de 18 ms. Esto
equivale a un 90 % de la duracin del perodo.
Anchura del impulso 18 ms

208_066
Con el osciloscopio digital con memoria
del nuevo sistema para diagnsticos de
vehculos VAS 5051 es posible visualizar
la seal de anchura variable.

38
Conmutadores de seguridad por separado en
el circuito frigorfico con estrangulador
F73
F118
208_067
Conmutador para testigo de aviso de
temperatura del lquido refrigerante
208_069
En vehculos con el analizador
electrnico ampliado para los sensores
sobre la combinacin de unidades de
control del vehculo se anula este
testigo adicional. Se emplea la seal
del primer equipo de vigilancia.
En el circuito frigorfico con estrangulador, la baja y
la alta presin suelen ser vigiladas por medio de
dos conmutadores de seguridad, instalados por
separado.
Baja presin
El conmutador de baja presin para climatizador
F73 desactiva el compresor, p. ej. si la presin en el
circuito frigorfico es inferior a aprox. 0,17 MPa (1,7
bares).
(Esta cada de presin puede surgir a causa de un
llenado insuficiente del circuito frigorfico; con esto
se protege el compresor).
Alta presin
El conmutador de alta presin para el
acoplamiento electromagntico F118 desactiva el
compresor, p. ej. si la presin supera aprox. 3,0
MPa (30 bares).
Sin embargo, los valores absolutos se deben
considerar siempre referidos al sistema en cuestin.
El compresor representa una carga adicional para
el motor del vehculo.
t p
Para evitar que el lquido refrigerante se caliente
excesivamente al someter el motor a cargas muy
intensas, p. ej. en subidas de montaa, se procede
a desactivar la carga adicional que supone el
compresor.
A esos efectos se vigila suplementariamente la
temperatura del lquido refrigerante por medio de
un conmutador para testigo de aviso.
(El primer equipo de vigilancia es el transmisor de
temperatura del lquido refrigerante con testigo de
aviso en el cuadro de instrumentos).
La desactivacin del compresor se realiza a aprox.
119 C; la reactivacin a aprox. 112 C.
Segn el tipo de vehculo especfico en cuestin hay
diversos conmutadores para testigo de aviso de
temperatura del lquido refrigerante, p. ej.
F18 - termoconmutador para ventilador del
lquido refrigerante
F163 - termoconmutador para desactivacin del
climatizador.
39
 Gestin del ventilador del radiador
Gestin de los ventiladores para la
refrigeracin del motor y condensador
tomando como ejemplo el VW Golf / Audi A3
Para el funcionamiento intachable de un climatizador
(circuito frigorfico) y del motor (circuito de refrigeracin)
es una condicin bsica que funcione adecuadamente el
ventilador.
Sin la refrigeracin desciende el rendimiento del
condensador, con lo cual deja de funcionar
adecuadamente el climatizador.
Para la climatizacin suele existir adicionalmente un
segundo o tercer ventilador.
Ventilador del radiador I ventilador adicional
Unidad de control para ventilador
del lquido refrigerante J293
Termoconmutador F18
Ejemplo: funciones de control
Temperatura del lquido refrigerante
El transmisor de seales es el termoconmutador
para ventilador de lquido refrigerante F18.
El termoconmutador se encuentra en el radiador
del vehculo.
I escaln ON 92 ... 97 oC
OFF 84 ... 91 oC
II escaln ON 99 ... 105 oC
OFF 91 ... 98 oC
Presin en el circuito frigorfico
El transmisor de seales es el conmutador de
presin para climatizador F129 o el transmisor de
alta presin G65.
El F129 conecta el II escaln de velocidad del
ventilador (de los ventiladores) al haber una
presin positiva de aprox. 1,6 MPa (16 bares) (ver
tambin pgina 35).
40
Los ventiladores establecen el paso de aire fresco
necesario a travs del radiador y condensador.
La gestin de los ventiladores corre a cargo de la unidad
de control para ventilador del lquido refrigerante J293.
Se lleva a cabo en funcin de la temperatura
momentnea del lquido refrigerante y de la presin
reinante en el circuito frigorfico.
Los valores absolutos son siempre especficos para los
vehculos en cuestin.
II ventilador adicional
Conmutador de presin
para climatizador F129
Ejemplo: conmutacin combinada
para 2 ventiladores
El climatizador est activado y, por lo tanto,
tambin lo est el compresor, y la presin en
el circuito frigorfico es superior a 0,2 MPa
(2 bares)
= Ambos ventiladores funcionan al escaln
de velocidad 1
La alta presin en el circuito frigorfico es
superior a 1,6 MPa (16 bares) y/o la
temperatura del lquido refrigerante es
superior a 99 oC
= Ambos ventiladores funcionan al escaln
de velocidad 2
La presin en el circuito frigorfico desciende
por debajo de 1,6 MPa (16 bares) y la tempe-
ratura del lquido refrigerante desciende por
debajo de 99 oC
= Ambos ventiladores vuelven a funcionar al
escaln de velocidad 1
Durante el funcionamiento del motor sin el
climatizador slo marcha el ventilador del
radiador, en funcin de la temperatura del
lquido refrigerante, al escaln de velocidad
1 2.
Unidad de control para ventilador
del lquido refrigerante J293
208_070
Nueva generacin
Tambin existen versiones variantes de
la conmutacin, en las que las
funciones de esta unidad de control
estn integradas en una unidad de
control para el climatizador.
Tambin la integracin en el conjunto
interconectado de unidades de control
es siempre una configuracin especfica
para cada tipo de vehculo.
La informacin al respecto figura
siempre en los esquemas de circuitos
elctricos de actualidad.
Va integrada en el conjunto de componentes
interconectados de las unidades de control del
vehculo.
Seales de entrada en la versin variante bsica:
del termoconmutador F18
del conmutador de presin F129
del panel de mandos e indicacin E87 (en las
versiones con climatizador automtico)
Funciones asignadas
Procesar las seales de entrada
para la activacin y desactivacin de los ventiladores
del radiador
para la activacin y desactivacin del acoplamiento
electromagntico para el compresor.
Funciones ampliadas en una nueva generacin:
La unidad de control para el ventilador del lquido
refrigerante J293 ha sido revisada tcnicamente y
adaptada en sus funciones al nuevo transmisor de alta
presin G65.
Se monta conjuntamente con el transmisor de alta
presin y su caracterstica de identificacin reside en los
terminales de conector en diseo modificado.
La unidad de control analiza la seal modulada en
anchura de los impulsos, procedente del transmisor de
alta presin. De esa forma se vigila continuamente toda
el rea de presin del circuito frigorfico.
Funciones
Activacin y desactivacin de los escalones de
velocidad del ventilador y del acoplamiento
electromagntico para el compresor del climatizador
Intercambio bidireccional de seales con las
unidades de control del motor y del cambio
Vigilancia de la temperatura del lquido refrigerante
Con mdulo cronorruptor para excitar el
funcionamiento de la bomba de reflujo de lquido
refrigerante V51 (p. ej. en el motor de 1,8 ltr. 5 V /
165 kW)
41
 Regulacin de temperatura
Regulacin manual
Caudal de aire fresco
Turbina de aire
Circuito frigorfico
Condensador
Por qu una regulacin de temperatura?
El caudal de aire fresco refrigerado en el
evaporador se transporta hacia el habitculo
con ayuda de la turbina de aire.
Suele ser ms fro de lo necesario (capacidad
diseada para refrigeracin mxima, pero
predominan las medianas temperaturas
atmosfricas).
Para alcanzar temperaturas agradables en el
habitculo se hace pasar por ello una parte
del caudal de aire fresco fro a travs del
intercambiador de calor de la calefaccin.
Aparte de ello, tambin influyen las
fluctuaciones de la temperatura, debidas a
diferencias en la temperatura atmosfrica,
velocidad de marcha, temperatura del
lquido refrigerante e intensidad de la
aireacin.
Esta regulacin de la temperatura tiene que
ser llevada a cabo por el conductor en el
caso del climatizador manual sencillo.
42
Evaporador
Aire interior
acondicionado
Intercambiador de calor 208_075
Qu es lo que se regula?
Deteccin de los valores efectivos, es decir, la
palpacin de las temperaturas.
Comparacin de los estados terico y
efectivo, es decir, que el conductor hace una
evaluacin personalizada, definiendo la
temperatura de su agrado y si hace
demasiado calor o fro.
En funcin de su evaluacin, toma la
decisin:
sobre si ha de corregirse el ajuste
sobre la direccin en que ha de corregirse
sobre la magnitud de la correccin
y lleva a cabo estas correcciones manuales.
En el sentido figurado, el conductor es aqu la
unidad de control y el actuador.
Es quien modifica la posicin de la chapaleta de
temperatura.
Regulacin automtica
Transmisor de
radiacin solar
Termosensor conducto de
aspiracin de aire fresco
Termosensor para
temperatura exterior
Los climatizadores con regulacin automtica
eliminan la necesidad de que el conductor tenga
que efectuar estos trabajos.
Tienen la ventaja de poder integrar bastantes ms
parmetros en el sistema de regulacin y poder
calcular de antemano el resultado trmico de sus
reglajes.
A las regulaciones electrnicas del climatizador se
les da diferentes nombres:
Regulacin digital de la temperatura
Climatronic
Climatizador con regulacin automtica
(climatizador automtico)
Todos comparten los siguientes aspectos:
Una unidad de control
Termosensor de temperatura exterior (uno o dos)
Termosensor de temperatura en el habitculo
Transmisor adicional (no en todos los sistemas),
p. ej. para la magnitud de correccin relacio-
nada con la radiacin solar
Servomotores en el calefactor/climatizador
Termosensor cuadro
de instrumentos
Unidad de
control
208_076
Transmisor de temperatura a
la salida del vano reposapis
El grfico muestra la localizacin de los sensores.
El cerebro es la unidad de control digital.
Procesa todas las seales de entrada procedentes
de los sensores (transmisores de informacin), las
desparasita y las alimenta al microprocesador en la
propia unidad de control.
El microprocesador calcula las seales de salida en
funcin de los valores tericos preprogramados.
A travs de etapas finales se transmiten las seales
de salida hacia los actuadores (rganos
posicionadores).
Los actuadores son servomotores en el calefactor/
climatizador. Las chapaletas tienen asignados sus
servomotores correspondientes.
Los climatizadores de ltima generacin estn
comunicados con otras unidades de control del
vehculo, directamente o bien a travs del CAN-
Bus. De esa forma, la informacin acerca de la
velocidad, el rgimen del motor y el tiempo en
parado intervienen asimismo en los anlisis
efectuados por la unidad de control del
climatizador.
43
 Regulacin de temperatura

Cuadro general del sistema de un climatizador regulado electrnicamente

(Las partes izquierda y derecha del habitculo tienen una misma regulacin; ejemplos:
Golf / Audi A3 son sistemas idnticos)
Sensores
(para la regulacin del sistema y
regulacin de temperaturas)

Fotosensor
de radiacin solar G107
Termosensor
Tablero de instrumentos G56 CLIM
Atro
nic

con turbina de aire para AUTO

ECON

termosensor V42

CLIM
AT

Termosensor de
temperatura exterior G17

Termosensor
conducto de aspiracin de aire
fresco G89

Transmisor
de temperatura a la salida
del vano reposapis G192

Conmutador de presin
para climatizador F129

Seales suplementarias: v
- Seal de velocidad
- Seal de rgimen
n
- Seal de tiempo en parado th

Conmutador control temperatura

lquido refrigerante (demasiado
caliente) F14

Termoconmutador para ventilador

de lquido refrigerante F18

44
 Actuadores
(para regulacin del
sistema y regulacin de
temperaturas)

Servomotor para chapaleta del

vano reposapis / descongelacin
Unidad de control J255 y V85 con potencimetro G114
panel de mandos e indicacin
Servomotor
para climatizador E87
para chapaleta central V70
con potencimetro G112

Servomotor
IMAT
RON
IC AUT
O para chapaleta de temperatura V68
con potencimetro G92
ECO
N

Servomotor
para chapaleta de velocidad V71
y chapaleta de recirculacin de
aire con potencimetro G113

Unidad de control para

turbina de aire fresco J126
y turbina de aire fresco V2

Seales suplementarias:
- Unidad de control del motor
- Unidad de control con unidad
indicadora en el cuadro de
instrumentos

Terminal para diagnsticos T16

Acoplamiento
electromagntico N25

Unidad de control para

ventilador de lquido
refrigerante J293

208_077 Ventilador para lquido refrigerante V7

y ventilador adicional V35
45
 Regulacin de temperatura

Unidad de control con panel de

mandos e indicacin

Unidad de control 208_078

O
AUT

NIC N
ECO
ECON
O
ATR AUTO
CLIM
FFO

208_102 208_101

Termosensor tablero de Panel de mandos e Termosensor tablero de

instrumentos G56 indicacin E87 instrumentos G56

Unidad de control con panel de Unidad de control con panel de mandos e

mandos e indicacin de Climatronic indicacin Audi TT Coup

Configuracin

La unidad de control est combinada con el La unidad de control est dotada de una
panel de mandos e indicacin. Su diseo se memoria de averas.
adapta al vehculo a que corresponde. Si se avera un componente o si se interrumpe
algn cable es posible localizar rpidamente el
Asimismo se integra en la unidad de control un defecto a travs del autodiagnstico.
termosensor para la temperatura del habitculo.
En el caso de todas las averas registrables en la
Funcionamiento memoria, la unidad de control mantiene en
vigor el modo operativo seleccionado, pero en
La unidad de control recibe informacin por una funcin de emergencia.
parte de los componentes elctricos y
electrnicos (sensores). Estas seales se
procesan en la unidad de control en funcin de
los valores tericos. Las seales de salida de la
unidad de control se utilizan entonces para
excitar los actuadores elctricos.

46
 Actuadores/sensores en un calefactor/
climatizador

Termosensor conducto de
aspiracin de aire fresco
Servomotor para vano
reposapis /chapaleta de
descongelacin Servomotor para chapaleta de
velocidad y chapaleta de
recirculacin de aire

Turbina de aire fresco

Unidad de control para

turbina de aire fresco

208_079
Servomotor para
Transmisor de temperatura a Servomotor para
chapaleta central
la salida del vano reposapis chapaleta de
temperatura (oculto)

Cada chapaleta destinada a la conduccin del La turbina de aire fresco y la unidad de control
aire en el sistema de calefaccin/climatizacin para la turbina de aire fresco son aqu dos
tiene asignado un servomotor propio. componentes.

La chapaleta de velocidad y la de recirculacin Tambin pueden estar agrupados en un solo

de aire comparten un servomotor de impulsin. componente.
El reglaje individual se realiza por medio de un
disco de accionamiento con dos pistas gua.

La chapaleta para la recirculacin del aire

tambin puede estar regulada en otros sistemas
por medio de vaco y electrovlvulas.

47
 Regulacin de temperatura

Los termosensores ms importantes

Termosensor de temperatura exterior G17

El termosensor va instalado en el armazn anterior

del vehculo.
Detecta la temperatura exterior efectiva.

Aplicaciones de la seal
En funcin de la temperatura exterior, la unidad de
control gestiona la posicin de la chapaleta de
temperatura y la velocidad de la turbina de aire.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal se emplea el valor medido
por el segundo termosensor (termosensor en el
conducto de aspiracin de aire fresco). 208_081
Si tambin se ausentan las seales de este sensor, el
sistema sigue en funcionamiento, poniendo en vigor
un valor supletorio de +10 oC. En tal caso no
funciona el modo operativo de recirculacin de
aire. El termosensor es susceptible de
autodiagnstico.

Termosensor en el
conducto de aspiracin de aire fresco G89

El termosensor va instalado directamente en el

conducto de aspiracin de aire fresco.
Es el segundo punto de medicin para registrar la
temperatura exterior efectiva.

Aplicaciones de la seal
En funcin de la temperatura exterior, la unidad de
control gestiona la posicin de la chapaleta de
temperatura y la velocidad de la turbina de aire.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal se utiliza el valor de medicin
del primer termosensor (termosensor de
temperatura exterior), que va instalado en el
armazn delantero.
El termosensor es susceptible de autodiagnstico.

208_082
Siempre se procesa el valor ms bajo
de ambos termosensores.

48
Termosensor del tablero de instrumentos G56
con turbina de aire para termosensor V42

El termosensor suele estar instalado

directamente en la unidad de control y transmite
a la unidad de control la temperatura efectiva AUT
O

del habitculo. N
ONIC ECO
ATR
Se sita en el caudal de aire de una turbina CLIM

destinada a captar aire del habitculo.

El funcionamiento de la turbina se gestiona a
travs del panel de mandos e indicacin. Turbina de
Aspira aire del habitculo, para evitar errores aire
de medicin en el termosensor. Termosensor

Aplicaciones de la seal
El valor medido se utiliza para compararlo con
el valor terico.
El sistema gestiona correspondientemente las
funciones de la chapaleta de temperatura y de 208_083
la turbina de aire fresco.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal se pone en vigor un valor
supletorio de +24 oC. El sistema sigue en
funcionamiento. El termosensor es susceptible de
autodiagnstico.

Transmisor de temperatura a la salida del

vano reposapis G192

Con este transmisor se mide la temperatura del

aire que sale por el calefactor/climatizador (aire
que ingresa en el habitculo). La temperatura se
detecta con una resistencia elctrica que
aumenta a medida que baja la temperatura.

Aplicaciones de la seal
La seal se analiza en la unidad de control. Sirve
para gestionar la distribucin del aire para
descongelacin / vano reposapis y para
controlar el caudal impelido por la turbina de
aire fresco.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal, la unidad de control
calcula un valor supletorio de +80 oC. 208_084
El sistema sigue en funcionamiento.
El transmisor es susceptible de autodiagnstico.

49
 Regulacin de temperatura

Fotosensor de radiacin solar G107

La regulacin de temperatura del climatizador se

corrige con ayuda de fotosensores.

Detectan la radiacin solar directa a que van

expuestos los ocupantes del vehculo.

Segn la versin del climatizador, esto se puede

llevar a cabo a travs de un sensor o a travs de dos
sensores por separado para los lados izquierdo y
192_093
derecho del vehculo.

Funcionamiento
La luz solar pasa a travs de un filtro y un elemento
ptico e incide en un fotodiodo. El filtro acta de
forma parecida a unas gafas de sol, protegiendo el
elemento ptico contra radiaciones UV. Tapa de
carcasa
Los fotodiodos son elementos semiconductores
sensibles a la luz. Si no incide luz en ellos, nicamente Filtro
pueden dejar pasar una corriente baja. Al someterse
a efectos de la luz aumenta el flujo de la corriente.
Cuanto ms intensa es la luz aplicada, tanto mayor es
la corriente. Elemento
ptico
En virtud de ello, la unidad de control del
climatizador puede deducir que existe una radiacin Fotodiodo
solar ms intensa al detectar que aumenta la
corriente, lo cual le permite corregir
correspondientemente la temperatura en el Carcasa
habitculo. Gestiona en funcin de ello la posicin de
la chapaleta de temperatura y la velocidad de la
turbina de aire.
192_034
En la versin equipada con dos sensores, el sistema
refrigera ms intensamente el lado del coche que se
encuentra sometido a la radiacin solar tambin ms
intensa (ver pgina 58).
A B
Efectos en caso de ausentarse la seal
La unidad de control trabaja con un valor supletorio
fijo para la radiacin solar.

Conexin elctrica

Unidad de control del climatizador

G107 Fotosensor
G107 G107
A Sensor simple
B Sensor doble 208_088

50
 Seales suplementarias para la regu-
lacin de temperatura

Unidad de control
4 100
120
140
del motor
3 5
1/min x 1000 80 km/h 160
2
6 40
60 180

200
n
1 20 220
7
240

Procesador combinado en
el cuadro de instrumentos th n v

Unidad de control
para ventilador de
Unidad de control lquido refrigerante
para climatizador
hacia la chapaleta
hacia la chapaleta de velocidad
de temperatura Compresor

Calefactor/
climatizador
208_087
La informacin suplementaria, al intervenir en la En la regulacin no intervienen las variaciones de
regulacin de la temperatura, aporta un los valores de medicin, p. ej. debidos a calor
aumento de confort y se utiliza para la radiado. La regulacin a temperaturas agradables
regulacin del sistema. se realiza ms rpidamente, evitndose un
Estas seales suplementarias proceden de otras enfriamiento excesivo.
unidades de control del vehculo y se procesan
en la unidad de control del climatizador. Seal de velocidad de marcha v
Son seales importantes, las siguientes:
Se necesita para gestionar el funcionamiento de la
Tiempo en parado th chapaleta de velocidad. Se utiliza para estos
Velocidad de marcha v efectos la seal del transmisor para velocmetro y se
Rgimen del motor n procesa en la unidad de control. A velocidades
superiores se reduce la seccin de paso para el aire
Seal de tiempo en parado th fresco, con objeto de mantener aproximadamente
invariable la cantidad de aire que ingresa en el
Tiempo en parado= habitculo.
Encendido desconectado hasta que se vuelve a
arrancar el motor Seal de rgimen del motor n
Esta seal se utiliza para regular la posicin de
la chapaleta de temperatura. Despus de un Sirve para que la unidad de control del
nuevo arranque, la unidad de control procesa climatizador cuente con informacin de actualidad
los valores que se haban memorizado acerca acerca del funcionamiento del motor. Se necesita
de la temperatura exterior, antes de la parada para la regulacin del sistema (desactivacin del
del motor. acoplamiento electromagntico), p. ej. para
desactivar el compresor al ausentarse la seal de
rgimen del motor.
51
 Regulacin de temperatura

Servomotores

En el caso de un climatizador manual, el

conductor ajusta de forma individual las
chapaletas para la conduccin de aire, tales
como:

chapaleta de temperatura
chapaleta central
chapaleta para vano reposapis /
descongelacin.

208_091
En el climatizador automtico, estas funciones
corren a cargo de servomotores excitados
elctricamente. Tambin la chapaleta para
recirculacin de aire se acciona por medio de un
servomotor.

Los servomotores van instalados siempre

directamente a la altura del eje de la chapaleta 208_115
en el calefactor/climatizador.
Respectivamente 1
Todos los motores reciben las seales servomotor para
correspondientes por parte de la unidad de - chapaleta de
control para el climatizador. temperatura
208_116
- chapaleta central
Cada servomotor posee un potencimetro, el - vano reposapis / Servomotor para
cual transmite una seal de realimentacin a la descongelacin chapaleta de aire fresco /
unidad de control, informando as acerca de la recirculacin de aire y chapaleta
posicin momentnea de la chapaleta. de velocidad

Conexin elctrica
Mediante servomotores (= actuadores) se
transforman, por lo tanto, las seales elctricas Unidad de control
de salida en magnitudes mecnicas. para climatizador

El mecanismo para el reglaje de las Informacin

chapaletas difiere de un modelo a otro. del transmisor
La posicin de la cigea y los ngulos
de giro estn referidos a la chapaleta - + 5V
especfica de que se trata. Servomotor con
M
potencimetro

208_092

52
 Aire fresco Chapaleta de
Conduccin del aire Aireador tablero
velocidad
de instrumentos
Calefactor/climatizador
Chapaleta de
aire fresco /
recirculacin
Descongelacin de aire

Turbina de aire
Aireador vano fresco
reposapis
Aire fresco

208_093
Chapaleta de
Intercambiador de calor velocidad

Chapaleta de
Descongelacin aire fresco /
recirculacin
de aire

Aireador vano Turbina de aire

reposapis fresco
Evaporador
Aireador 208_112
tablero de
Conduccin del aire en el calefactor/climatizador
instrumentos
Conduccin no dividida del aire representacin
esquemtica para mximo rendimiento frigorfico

Aire fresco muy caliente pasa a travs del

Modo de climatizacin evaporador hacia los aireadores. Conducto
cerrado hacia el intercambiador de calor

La conduccin y distribucin del aire depende Una diferenciacin bsica es:

siempre del diseo especfico que se ha dado al
calefactor/climatizador y del confort de
conduccin que ha de ofrecer el sistema.
flujo de alimentacin no dividido hacia el
habitculo
flujo de alimentacin dividido para las partes
izquierda y derecha del habitculo.
Esta ltima versin, como es natural, implica una
mayor cantidad de sensores, actuadores y
chapaletas de aire.

53
 Regulacin de temperatura

Aire fresco

Intercambiador de calor
Chapaleta de temperatura

Evaporador

208_110

Conduccin del aire en el calefactor/climatizador

Conduccin no dividida del aire representacin
esquemtica para mximo rendimiento de calefaccin

Aire fresco bastante fro pasa a travs del

Climatizador desactivado, evaporador; evaporador fuera de funcionamiento.
calefaccin activada El aire fresco se conduce en su totalidad a travs del
intercambiador de calor y se calienta.

Todos los calefactores/climatizadores estn Entrada de aire exterior

configurados bsicamente segn se muestra en Entrada de aire para recirculacin (en caso
el esquema: de estar prevista esta funcin)
Turbina de aire fresco
Evaporador (para refrigeracin del aire)
Intercambiador de calor (para calefaccin
del aire)
Chapaletas posicionadoras y conductos
para el guiado especfico del aire (vano
reposapis, descongelacin, aireadores en el
tablero de instrumentos).

54
 Aire fresco

208_111

Conduccin del aire en el calefactor/climatizador

Conduccin no dividida del aire representacin
esquemtica en funcionamiento mixto

Aire fresco caliente pasa a enfriarse a travs del

Climatizador activado, evaporador. El aire fresco se enfra demasiado; una parte
calefaccin activada se conduce por ello a travs del intercambiador de calor,
en el que alcanza la temperatura personalizada a que ha
de pasar al habitculo.

Tambin se puede seleccionar el modo

= Margen de reglaje operativo de climatizacin si el aire
personalizado fresco es hmedo y fro.
En tal caso se produce el efecto de
deshidratacin del aire a travs del
208_114
evaporador, despejndose los cristales
empaados.

55
 Regulacin de temperatura

Temperatura exterior variable gestin automtica de chapaletas y

mediante
Temperatura interior invariable activacin y desactivacin del climatizador

208_094 208_095

208_096 208_097

208_098 208_099

56
 Distribucin del aire en el sistema
automtico dividido en dos partes
(Ejemplo Audi A6)

La distribucin del aire en el vehculo se regula

aqu mediante chapaletas en el climatizador,
por el lado del aire (en el Audi A8 se regula por
el lado del agua).

Segn la gestin de las chapaletas se conduce el

caudal de aire hacia los diferentes aireadores.

Todas las chapaletas se accionan mediante

servomotores elctricos.

El reglaje de las chapaletas es automtico,

siguiendo un programa definido, o bien se
realiza mediante mando manual a travs del
panel de mandos e indicacin.

194_099

Carcasa de distribucin de aire

Chapaletas de temperatura

Evaporador En esta versin es posible ajustar de forma

separada y diferida las temperaturas para las
Chapaletas de partes izquierda y derecha del habitculo.
temperatura Intercambiador de
calor En la carcasa de distribucin del aire se divide el
caudal en fro/caliente y partes izquierda/
derecha del habitculo.

Segn los deseos de temperatura expresados

por los ocupantes a travs del panel de mandos,
el sistema combina las proporciones del aire
caliente y fro para el habitculo mediante las
chapaletas de temperatura.

Habitculo Habitculo Las chapaletas de temperatura se accionan por

a izquierda a derecha medio de:
208_100 un servomotor para la parte izquierda del
habitculo
un servomotor para la parte derecha del
habitculo.

57
 Regulacin de temperatura
Cuadro general del sistema para un climatizador regulado
electrnicamente
(con una regulacin de temperaturas por el lado del aire, dividida para las
partes izquierda y derecha del habitculo, ejemplo Audi A6)

Sensores

Fotosensor
de radiacin solar G107

Termosensor
tablero de instrumentos G56
con turbina de aire para
termosensor V42

Termosensor de
temperatura exterior G17

Termosensor en el
conducto de aire fresco G89

Transmisor de temperatura a la
salida del aireador derecho
G151

Transmisor de temperatura a la
salida del aireador izquierdo
G150

Transmisor de temperatura a la
salida del vano reposapis G192

Conmutador de presin para

climatizador F129

Seales suplementarias

58
 La temperatura puede ser ajustada a
intensidades diferentes para los lados izquierdo
y derecho, entre los 18 oC y 29 oC.
Las chapaletas para la distribucin de
temperaturas a izquierda y derecha se
encuentran en la carcasa de distribucin del
aire.
Actuadores

Servomotor para chapaletas de

Unidad de control J255 o velocidad y chapaleta de aire
panel de mandos e indicacin fresco / recirculacin de aire V71
para climatizador E87 con potencimetro G113

Servomotor para chapaleta de

descongelacin V107
con potencimetro G135

Servomotor para chapaleta de

temperatura
izquierda V158
con potencimetro G220

Servomotor para chapaleta de

temperatura derecha V159
con potencimetro G221

Servomotor para chapaleta

central y chapaleta del vano
reposapis V70
con potencimetro G112

Turbina de aire fresco V2 y

unidad de control para turbina
de aire J126

Acoplamiento electromagntico
N25

Terminal para
Seales suplementarias
diagnsticos
194_072 59
 Regulacin de temperatura

Funcin de recirculacin de aire

Qu entendemos por recirculacin del aire?

30

Para el acondicionamiento del aire, el

Recirculacin del aire
climatizador dispone de dos tipos de aire, el 20
atmosfrico y el del habitculo (recirculacin).

T [ C[
El aire empleado para la refrigeracin del
10
habitculo no se capta de la atmsfera, sino del Funcin con aire
propio habitculo para la funcin de atmosfrico
0
recirculacin. Es decir, que ya slo se recircula y
acondiciona la temperatura del aire que se
encuentra en el vehculo. -10
0 2 4 6 8 10 12 14 16
t [ min ]

208_089
Por qu la recirculacin del aire?
Valores medios de una refrigeracin/calefaccin del
Recirculando el aire es como ms rpidamente vehculo con recirculacin del aire y aire atmosfrico
se enfra el habitculo. Esto se consigue
utilizando varias veces el aire interior, que se va
enfriando cada vez ms. En el caso de la
calefaccin se produce el efecto inverso, es Chapaleta de aire
decir, un caldeo ms rpido. fresco
Efecto colateral positivo: Depresor
Al refrigerar el aire en el modo operativo de
recirculacin se necesita menos de la mitad de la
potencia del evaporador o bien de la potencia
de accionamiento del compresor.

Aparte de la refrigeracin/calefaccin rpida,

la funcin de recirculacin del aire tambin se
utiliza para evadir cargas contaminantes del
aire ambiental (malos olores, polen).

La recirculacin del aire tiene desventajas?

Durante la recirculacin no se produce ningn

intercambio de aire. El aire se vicia.
Por ello no se debe utilizar esta funcin ms de Aire del
lo necesario; 15 min como mximo. habitculo
Debido a que los ocupantes tambin ceden
humedad, con la funcin de recirculacin
Chapaleta de
aumenta la humedad del aire en el habitculo.
recirculacin de aire
En cuanto el punto de roco del aire interior
supera la temperatura de los cristales, es 208_117
inevitable que stos se empaen.

Por ese motivo, al seleccionar la Climatizacin del vehculo accionada neumticamente

posicin de descongelacin se bloquea en la funcin de recirculacin de aire
automticamente la funcin de
recirculacin del aire.

60
Recirculacin manual de aire

En el climatizador manual, el conductor es quien

se encarga de controlar y manejar la funcin de
recirculacin del aire.
Es quien decide cundo y durante qu espacio
de tiempo.
208_118

Despus de accionar la tecla para recirculacin Tecla para recirculacin del aire
del aire se produce el reglaje neumtico de las climatizador manual
chapaletas mediante vaco.

En la mayor parte de los climatizadores

automticos el conductor suele seleccionar slo
manualmente la funcin de recirculacin del OFF

aire. ECON
AUTO
El reglaje de la chapaleta de aire fresco / 207_043
recirculacin de aire se realiza aqu Tecla para recirculacin del aire
elctricamente por medio de un servomotor. climatizador automtico

Ambos sistemas tienen lo siguiente en comn:

Chapaleta de aire fresco cerrada
= Chapaleta de recirculacin de aire abierta Servomotor
Chapaleta de aire fresco abierta
= Chapaleta de recirculacin de aire cerrada
Chapaleta de
velocidad
Con el servomotor para la chapaleta de
recirculacin del aire se combina en algunos Chapaleta para
casos al mismo tiempo el reglaje de la chapaleta aire fresco /
de velocidad. recirculacin de
aire

Ciertas versiones de climatizadores automticos Aire del habitculo

controlan ya tambin automticamente la
funcin de recirculacin del aire.
En cuanto existen contaminantes en el aire
atmosfrico se cierra la alimentacin de aire
fresco.

Estos sistemas poseen componentes

208_090
suplementarios.
Climatizacin del vehculo
accionada elctricamente en la funcin de
recirculacin de aire

61
 Regulacin de temperatura

Recirculacin automtica del aire

Sensor de la calidad
Filtro combinado del aire G238 Seal hacia el
Aspiracin de panel de mandos e
aire fresco indicacin E87
NO x
SO2
CS 2 H2S +

C 6H14 -
CO

C 6H6
208_105
Contaminantes contenidos en
el aire
Pulsador para activar y desactivar
En los sistemas con la funcin de recirculacin del
manualmente la funcin
aire controlada manualmente, como es lgico, el
conductor no cambia a la funcin de recirculacin
del aire hasta que las molestias olfativas sean
manifiestas, es decir, hasta que el aire contaminado
ya se encuentre en el habitculo.
En los sistemas con la funcin automtica para la
recirculacin del aire se cierra la entrada del aire
de ventilacin en cuanto se detectan contaminantes
en el aire (por medio de un sensor), es decir, desde
antes que penetren las molestias olfativas. 208_108
La funcin de la recirculacin automtica del aire Panel de mandos e indicacin con funcin de
es activable y desactivable manualmente. recirculacin del aire controlada automticamente

Componentes del sistema

Sensor de la calidad del aire G238

Es un componente electrnico instalado en la
zona de aspiracin del aire fresco, ante el filtro
combinado.
Qu contaminantes se detectan?
Filtro combinado
El filtro combinado viene a sustituir al filtro
antipolvo y antipolen. Consta de un filtro para Los contaminantes principales en los gases de
partculas, que contiene carbn activo. escape de un motor de gasolina:
CO - monxido de carbono
Principio de funcionamiento C6H14 - hexano
C6H6 - benceno
Un sensor de gases detecta contaminantes en el C7H16 - n-heptano
aire atmosfrico. Si se trata de una alta
concentracin de contaminantes, el proceso de su En los gases de escape de un motor diesel:
seal en la unidad de control del climatizador da NOX - xidos ntricos
por resultado que el sistema pase de la funcin de SO2 - dixido de azufre (anhdrido sulfuroso)
aire atmosfrico a la de recirculacin.
H2S - cido sulfhdrico
Al descender la concentracin de contaminantes se
CS2 - carbono sulfuro
alimenta nuevamente aire atmosfrico hacia el
habitculo.

62
Sensor de la calidad del aire G238

Bsicamente, este sensor trabaja como una

sonda lambda.
El elemento de medicin es un sensor de xidos
mixtos, en versin de semiconductor (dixido de
estao SnO2).
La sensibilidad aumenta mediante aditivos
catalticos de platino y paladio.
El sensor trabaja a una temperatura de servicio 208_106
de aprox. 350 oC. Su potencia absorbida de Sensor de la calidad del aire G238
0,5 vatios es muy baja.
+ -
Analizador electrnico en el sensor
Sensor de la
El analizador electrnico integrado en el mdulo calidad del aire
sensor reacciona ante variaciones en la
conductividad del sensor.
Se alcanzan altos niveles de sensibilidad. Seal rectangular
El sistema es autoadaptable. G238
digitalizada
La electrnica detecta el contenido medio de
contaminantes en el aire atmosfrico y transmite
informacin, con ayuda de una seal Unidad de control
E87
rectangular digitalizada, sobre la ndole y del climatizador
cantidad de los contaminantes hacia la unidad
de control del climatizador. Servomotor para
En funcin de la temperatura exterior y la recirculacin del aire
intensidad de la polucin del aire, la unidad de M

control cierra la chapaleta de recirculacin de 208_107

aire al haber concentraciones punta de
contaminantes.
De esa forma se tiene asegurado, que el sistema Temperatura Contamina- Recirculacin
no est conectado continuamente a recirculacin atmosfrica cin del aire del aire
del aire en zonas con cargas contaminantes > +2 oC Leve ascenso S
incesantemente intensas. mn. 25 s
Independientemente del anlisis electrnico, > +2 oC escasa No
algunos sistemas pasan a la funcin de oC oC
+2 ... 5 Ascenso ms S
recirculacin del aire al ponerse en
intenso
funcionamiento el limpia-lavaparabrisas.
< 5 oC Ascenso ms 15 s como
Servicio intenso mximo
Funcin ECON 15 s como
El sensor de la calidad del aire no est sujeto a Compresor desactivado mximo
desgaste alguno. Funcin de descongelacin No
El filtro combinado se tiene que sustituir por
intervalos de servicio. Fase de calentamiento del No
sensor aprox. 30 s

63
 Tcnica de Servicio

Medidas de seguridad para trabajos

en vehculos con climatizador y para el
manejo y uso del agente frigorfico
R134a

Los trabajos en vehculos con climatizador y el

manejo y uso del agente frigorfico requieren
determinadas medidas de comportamiento y Usar guantes de proteccin
seguridad, para que nadie se exponga al
agente frigorfico que pudiera fugarse.

Un proceder inadecuado tambin puede

provocar daos en el climatizador, lo cual se
debe evitar indefectiblemente, en el inters de
una asistencia profesional para el cliente.

Usar proteccin ocular Prohibido hacer fuego,

llama abierta o fumar

208_085

Importante:

Los trabajos de tipo general en el vehculo se
deben preparar y llevar a cabo de modo que
no se abra el circuito frigorfico (p. ej.
desmontaje del radiador, desmontaje del
motor).
Se debe evitar en todo caso el contacto directo
con el agente frigorfico, para evitar
fenmenos de subenfriamiento en la piel.
El agente frigorfico despedido es sumamente
fro, con una temperatura de 26 oC.
Si para trabajos de reparacin en el vehculo
es necesario abrir el circuito frigorfico, se
deber pasar el vehculo a un taller de apoyo
especializado para climatizadores, con objeto
de que el circuito frigorfico sea vaciado por
personal especializado.
Slo all disponen de los equipos adecuados
para la aspiracin profesional del agente
frigorfico. Aparte de ello, con esos equipos se
acondiciona ecolgicamente el agente
frigorfico, para que pueda ser vuelto a utilizar a
continuacin.
Cules son las exigencias planteadas al
comportamiento, para el caso en que, a pesar
de todas las medidas preventivas, el agente
frigorfico llegue a fugarse de forma
descontrolada y entre en contacto con
zonas del cuerpo?
Si ha cado agente frigorfico lquido en los ojos,
hay que enjuagar los ojos con agua durante
15 minutos.
Despus de ello hay que ponerse gotas de
colirio y acudir al mdico, aunque los ojos no
duelan.
Informar al mdico, de que el agente frigorfico
fue la causa del incidente.
Si ha tenido contacto con la piel hay que retirar
de inmediato las prendas de vestir que se hayan
mojado y enjuagar con abundante agua las
zonas de contacto con la piel.

64
En componentes del climatizador cargado no
se deben efectuar trabajos de soldadura o
estaado.

Lo mismo se entiende para trabajos de

soldadura en el vehculo, si existe el riesgo de
que se calienten componentes del climatizador.
En trabajos de pintura de reparacin no deben
intervenir temperaturas del objeto superiores a
80 oC en el horno de secado o en su zona de
precalentamiento.

Por qu no debe ser esto?

Debido al calentamiento puede aparecer una

fuerte sobrepresin en la instalacin, que puede
provocar la apertura de la vlvula de descarga
de sobrepresin. Al soldar con soldadura
elctrica se despiden radiaciones ultravioleta no
visibles, que traspasan los tubos flexibles del
sistema y disgregan el agente frigorfico.
Qu exigencias se plantean al
comportamiento?
Los componentes daados o inestancos del
climatizador no deben ser reparados por
soldadura. Bsicamente se los debe sustituir.
Antes de ello hay que extraer el agente
frigorfico del circuito con ayuda de una estacin
de Servicio.
Los trabajos en el circuito frigorfico nicamente
deben ser llevados a cabo en zonas muy
ventiladas.
El agente frigorfico no se debe almacenar en
dependencias subterrneas ni en sus accesos.
Por qu no debe ser esto?
El agente frigorfico gaseoso es incoloro e
inodoro. Es ms denso que el aire, en virtud de
lo cual desaloja al oxgeno y puede fluir hacia
recintos situados ms abajo. Si a pesar de la
observancia de todas las medidas de seguridad
se llegara a fugar agente frigorfico, existe el
riesgo de asfixia, no perceptible de antemano,
para personas que se encuentren en recintos
mal ventilados o en fosas de montaje.
208_119
A pesar de que el agente frigorfico no es
inflamable, no se debe fumar o soldar en un
recinto que contenga agente frigorfico en el
aire.
Por qu?
Debido a la alta temperatura de una llama
abierta o de objetos calientes se provoca la
disociacin qumica del agente frigorfico
gaseoso. La inhalacin de los productos txicos
de la disociacin provoca tos irritante y nuseas.
Qu exigencias se plantean al comportami-
ento?
Las personas que hayan aspirado vapores de
agente frigorfico en una mayor concentracin
se deben llevar de inmediato a una zona en la
que aspiren aire fresco.
Llamar al mdico.
Si la persona presenta trastornos respiratorios
hay que darle oxgeno.
Si el afectado ya slo puede respirar de forma
restringida o ya no respira hay que volverle la
cabeza hacia atrs y practicar la respiracin
artificial.

65
 Tcnica de Servicio
Por qu los talleres de apoyo
especializado para el Servicio
Post-Venta de climatizadores
y por qu una tecnologa por
separado para los aparatos?
Cul es la tecnologa de los aparatos
de que disponen los talleres de apoyo
especializado para el Servicio Post-
Venta de climatizadores, con objeto de
poder trabajar de forma profesional y
respetando el medio ambiente?
Para trabajos de verificacin en el vehculo
el detector de fugas
La causa de un rendimiento frigorfico
insuficiente se puede deber a fugas en las
conducciones.
Las inestanqueidades menores (daos externos)
slo se pueden comprobar por medio de
detectores adecuados, debido a las pequeas
cantidades de agente frigorfico que se fuga.
Las inestanqueidades con fugas inferiores a
5 gramos anuales de agente frigorfico se
pueden detectar con ese instrumento.
66
El circuito frigorfico es un sistema cerrado.
Para su funcionamiento intachable
debe contener agente frigorfico limpio
no debe haber humedad en el agente frigorfico
el sistema de tuberas debe ser vaciado
evacuado y seco antes del llenado
nicamente se deben emplear recambios
originales, resistentes a efectos del aceite para
mquinas frigorficas.
Para evitar daos medioambientales y corporales
el agente frigorfico no debe ser llenado
libremente, sin la debida autorizacin
se deben tratar ecolgicamente los residuos del
agente frigorfico.
La tcnica de los equipos desarrollados
especficamente para los climatizadores cumple con
estas condiciones. Sin embargo, su coste es tan
elevado, que no permite dotar con este a todos los
talleres, sino solamente a los talleres de apoyo
especializado para climatizadores.
Los trabajos en el circuito frigorfico requieren
conocimientos especiales para la reparacin
profesional
el conocimiento de los reglamentos de seguridad
y del decreto sobre recipientes de presin
un certificado de conocimientos de la
especialidad (especfico por pases).
Estas condiciones las cumplen los expertos en los
talleres de apoyo especializado para el Servicio
Post-Venta de climatizadores.
208_014
Para trabajos de comprobacin, aspiracin, evacua-
cin, llenado la estacin de reciclaje en el Servicio

Con ayuda de esta estacin se puede cumplir con

todos los requisitos que se plantean desde el punto de
vista de la tcnica frigorfica a un climatizador para
vehculos, en lo que respecta a mantenimiento,
comprobacin y puesta en funcionamiento.

Se ofrecen estaciones de diferentes fabricantes.

Una estacin abarca diversos equipos:
cilindro de llenado, batera de manmetros, bomba de
vaco, vlvulas de cierre, tubos flexibles de llenado.
Se complementan mediante adaptadores de
acoplamiento rpido para los empalmes de Servicio
en las partes de alta y baja presin del circuito
frigorfico.

Con las estaciones se lleva a cabo el vaciado, la

evacuacin y el llenado del climatizador en el
vehculo.
El agente frigorfico extrado se somete a un proceso
208_113
de reciclaje en la propia estacin (deshidratacin y
eliminacin de partculas en suspensin) y se vuelve a
cargar despus de la reparacin.

En virtud del reglamento legal sobre la

prohibicin de hidrocarburos fluorados y
halogenados, no est permitido efectuar
trabajos en climatizadores si no se dispone de
una estacin para el reciclaje.
La estacin nicamente debe ser manejada
por personal especializado.

Para el desabastecimiento del agente frigorfico la

botella de reciclaje

Un agente frigorfico excesivamente sucio, p. ej.

debido a daos mecnicos internos del compresor, ya
no se somete a depuracin. En una estacin aparte
para la extraccin del fluido, dotada de una botella de
reciclaje, evacuada al ser entregada al taller, se aspira
el agente frigorfico, para ser pasado despus al
tratamiento ecolgico de los residuos.
Las botellas de reciclaje slo se deben carga hasta un
75 % de los pesos de llenado que se indican (debe
seguir siendo posible que el agente frigorfico se
pueda expandir si se somete a efectos de calor). Por 208_086
ello se deben pesar con una balanza calibrada al
efectuar el llenado (observando el reglamento vigente
sobre recipientes para gases a presin).
67
 Tcnica de Servicio

Informacin general sobre factores

que influyen en el funcionamiento de
un climatizador

El rendimiento frigorfico del climatizador puede

reducirse debido a fallos mecnicos (p. ej. daos en
el compresor), o tambin se puede reducir debido a
causas qumicas o fsicas.

En particular, el agente frigorfico puede influir en

el funcionamiento, en virtud de sus caractersticas
especficas. Por ese motivo es importante, que
tambin en los trabajos cotidianos del Servicio se
conozcan los nexos generales que rigen al
respecto, entendindose que no slo son
importantes para los especialistas en estaciones de
Servicio para climatizadores.

El agente frigorfico y la humedad

En el agente frigorfico lquido, el agua slo es
soluble en muy pequeas cantidades. Sin embargo,

H2O
los vapores de agente frigorfico y de agua s son
mezclables en cualquier proporcin.

Si el deshidratador en el depsito de lquido o en el

depsito colector ya ha absorbido entre 6 y 12
gramos de agua segn la versin, por tanto, una
cantidad relativamente pequea deja de estar
garantizado su cabal funcionamiento. El agua
eventualmente existente todava se arrastra en
forma de pequeas gotas dentro del circuito
frigorfico. Este agua llega hasta la tobera de la
vlvula de expansin o bien hasta el estrangulador
y se congela all.
Debido a ello se reduce el rendimiento frigorfico.

El agua destruye el climatizador, porque a altas

presiones y temperaturas se producen cidos en
combinacin con otras impurezas.

Agente frigorfico y agente frigorfico

R12
+
Los agentes frigorficos no deben ser mezclados
entre s (tienen diferentes propiedades qumicas y
fsicas; aceites diferentes).
nicamente se debe emplear el producto previsto

R134a
especficamente para cada climatizador.
Los climatizadores que ya no se pueden cargar con
R12, debido a la prohibicin legal de los halgenos,
tienen que ser transformados de conformidad con
unas directrices especiales.

68
Agente frigorfico y plsticos

El agente frigorfico acta como disolvente de

ciertos plsticos. Los plsticos disueltos pueden
depositarse al enfriar en la vlvula de expansin o
en el estrangulador.
La vlvula se obstruye.
Por ese motivo se deben emplear exclusivamente
recambios originales en juntas y elementos de
cierre.

Agente frigorfico y metales

El agente frigorfico R134a, en estado puro, es

qumicamente estable. No ataca al hierro ni al
aluminio. Sin embargo, si el agente frigorfico
contiene impurezas, p. ej. con combinaciones de
cloro, ataca a ciertos metales y plsticos. Esto
puede traducirse en tapaduras, inestanqueidades o
sedimentos en el mbolo del compresor. Por ese 208_120
motivo se deben emplear exclusivamente recambios
Emplear exclusivamente recambios originales.
originales, compatibles con el R134a.

A eso tambin se debe, que la transformacin de

los climatizadores que trabajan con el agente
frigorfico R12 al funcionamiento con R134a,
Transformacin de agente
incluyendo su aceite especfico para mquinas
frigorficas, slo se debe llevar a cabo siguiendo las frigorfico R12 a R134a
directrices especiales del fabricante (procedimiento
Retrofit).

Circuito frigorfico e impurezas

Un circuito frigorfico cargado con el R134a puede

someterse a proceso de depuracin:
Para eliminar impurezas, humedad o un agente
frigorfico envejecido se procede a limpiar con aire
seco y a deshumectar a continuacin mediante
nitrgeno.

Esto es necesario, p. ej.:

si el circuito frigorfico fue abierto durante un
tiempo mayor al normal para montajes (p. ej. 208_121
despus de un accidente),
si no se sabe con seguridad cul es la cantidad
de aceite contenido en el circuito,
si resulta necesario cambiar el compresor,
debido a un dao interno.

La mezcla de gas que se fuga de los componentes

debe ser evacuada indefectiblemente a travs de la
instalacin extractora de gases del taller.

69
 Tcnica de Servicio

Diagnstico de averas mediante prueba

de presin

Para las intervenciones con la estacin de reciclaje en

el Servicio existen los empalmes correspondientes en
las zonas de baja y alta presin,

para cargar
para vaciar 208_010
para evacuar y Empalme para Servicio, alta presin
para la prueba de presin.

Para la prueba de presin hay que acoplar la batera

de manmetros de la estacin. La prueba de presin
se realiza con el climatizador en funcionamiento. Margen de tolerancia
Sistema con vlvula de expansin
2,3
Una prueba de presin es una intervencin
2,2
bar

en el circuito frigorfico a travs de los

2,1
empalmes para el Servicio.
2,0
En las mangueras de la batera de
1,9
manmetros queda siempre una cantidad
Baja presin

1,8
residual de agente frigorfico.
1,7
Por ese motivo, las pruebas de presin se
1,6
llevan a cabo por parte de un especialista Margen de tolerancia
1,5
en el taller de apoyo especializado para el Sistema con estrangulador
1,4
Servicio de los climatizadores.
0
0 5 7,5 10 12,5 15 17,5 20
La temperatura del entorno, con el motor parado, Alta presin bar

influye siempre sobre la presin reinante en el

circuito frigorfico. 208_104

Con ayuda de los valores de comprobacin

obtenidos en los lados de alta y baja presin con
el motor en funcionamiento se detecta si el
climatizador est funcionando intachablemente.

Los valores de medicin deben ser comparados

con los valores de comprobacin indicados en el
Manual de Reparaciones para el circuito
frigorfico especfico del vehculo en cuestin, 208_011
porque existen grandes diferencias entre los Empalme para Servicio, baja presin
diferentes tipos de vehculos.

Los diagramas de presiones muestran los mrgenes

de tolerancia para los sistemas con vlvula de
expansin y para los climatizadores con
estrangulador.

70
Diagnstico de averas mediante autodiagnstico

No todos los climatizadores son susceptibles de

autodiagnstico.

En los climatizadores de mano manual casi no se

implanta el autodiagnstico (se trata de una
cantidad nula o escasa de sensores / actuadores /
unidades de control).

Pero en diversas versiones de este tipo se detecta a

travs del autodiagnstico la conmutacin de
mando para el compresor y las seales de los
sensores para la desactivacin de seguridad.

Los climatizadores automticos con unidades de

control son predominantemente susceptibles de
autodiagnstico.
202_002
Cdigo de direccin para el autodiagnstico:

08 - Electrnica de climatizacin/calefaccin

El autodiagnstico se puede levar a cabo con el

sistema para diagnsticos, medicin e informacin
de vehculos VAS 5051,
con el tester para sistemas de vehculos V.A.G 1552
o con el lector de averas V.A.G 1551.

Las averas que influyen de forma importante sobre el

funcionamiento de un climatizador automtico se
memorizan en la unidad de control del climatizador.
En algunos sistemas, p. ej. en el sistema CLIMATRONIC,
se visualizan estas averas a travs del display del panel 208_122
de mandos, haciendo parpadear todos los smbolos
durante unos segundos al conectar el encendido.

Las posibilidades y la forma de proceder

exacta para el autodiagnstico se
consultarn siempre en el Manual de
Reparaciones para calefaccin y
climatizacin del tipo de vehculo en
cuestin. El autodiagnstico puede ser
llevado a cabo en cualquier taller, porque
no afecta al circuito frigorfico (no tiene
que ser abierto).

71
 Informacin

Conceptos importantes de la tcnica

de refrigeracin

La tcnica de refrigeracin recurre a leyes fsicas Los nexos tcnicos de la refrigeracin resultan
naturales para la climatizacin del habitculo en el ms comprensibles si mentalizamos las
coche. Para el intercambio de calor se emplea un definiciones de los conceptos ms importantes:
medio qumico, denominado agente frigorfico.

Calor Una forma de energa mensurable a travs de la temperatura

expresada en grados
a travs de la cantidad de calor en joule
(caloras); es almacenable, o bien
puede modificar estados= calentar algo (absorcin de calor)
de agregacin o bien = enfriar algo (cesin de calor)
= se propaga siempre hacia las zonas con
temperaturas ms bajas.

Fro Propiamente slo es calor de baja intensidad.

Las temperaturas inferiores al punto de congelacin del agua se suelen
llamar temperaturas fras.

Punto crtico Por encima del punto crtico no existe ninguna superficie de separacin
entre el lquido y el vapor. Una sustancia, a una temperatura superior a la
de su punto crtico, siempre se encuentra en estado evaporado. Si un gas se
calienta por encima de su punto crtico ya no es posible su licuefaccin.

Punto de ebullicin Es la temperatura, a la que una sustancia pasa del estado lquido al
gaseoso. El punto de ebullicin depende de la presin; a medida que
aumenta la presin tambin aumenta el punto de ebullicin.

Punto de roco Es la temperatura a la que, por enfriamiento de un gas que contiene vapor
de agua, se alcanza el punto de saturacin. Si se sigue enfriando, una parte
del vapor contenido se precipita como agua condensada sobre las
superficies de refrigeracin.
Condensacin Es el procedimiento inverso, en que la sustancia pasa del estado gaseoso al
lquido.

Agente frigorfico Es el medio qumico, con el que se llevan a cabo los procesos del
intercambio de calor. En funcin de las condiciones de presin y
temperatura, el agente frigorfico en el climatizador se encuentra en los
estados de agregacin gaseoso o lquido. Al distensarse, se enfra.

Enfriamiento Si un gas a presin se puede expandir distensar repentinamente a

por travs de una vlvula, se enfra durante esa operacin. Esto sucede p. ej. al
dejar salir el aire de un neumtico. El aire que sale a presin a travs de la
distensin vlvula es fro.

72
Contenido de vapor de agua en el aire

Cantidad de saturacin del vapor de agua en el

aire, teniendo el aire una humedad relativa de
100 % y una presin atmosfrica normal

Temperatura Cantidad 30
o
C (g/m3)
-5 3,25
25
0 4,85
g/m3

5 6,80
10 9,41 20
15 12,84
Cantidad de saturacin

18 15,39
15
19 16,32
20 17,32
21 18,35 10

22 19,44
23 20,61
5
24 21,81
25 23,07
26 24,41 0
-10 -5 0 5 10 15 20 25 30
27 25,79
28 27,26 Temperatura C

208_103

Humedad absoluta
del aire (g/m3) es la cantidad del agua contenida en 1 m3 de aire.

Humedad relativa
del aire expresada en %, es la relacin porcentual de la cantidad de vapor de agua
contenida en el aire, con respecto a la mxima posible.

Respecto a la tabla La tabla muestra cuntos g de agua por m3 puede retener justo an el aire a
diferentes temperaturas. Se indica la saturacin al 100 %. Cuanto mayor es
la temperatura tanto mayor la cantidad.
Una regla emprica expresa: Para temperaturas desde 10 hasta 30 oC es, en
g/m3, aproximadamente igual a la temperatura expresada en oC.

73
74
75
 208
Service.

Termsfera
Estratsfera

Capa de
ozono
Tropsfera

Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas
940.2810.27.60 Estado tcnico 12/98

Este papel ha sido elaborado

con celulosa blanqueada sin cloro.