Bomba Inj

Tcnico de diagnstico - Motor diesel FMC Bomba de inyeccin diesel
Bomba de inyeccin Descripcin

La bomba de inyeccin dirige el combustible a cada
inyector. La bomba de inyeccin controla el volumen y
sincronizacin de la inyeccin del combustible.
1. Aspiracin de combustible
Contrapeso
Palanca del La bomba de alimentacin recoge el combustible del
Palanca regulador
de ajuste depsito de combustible y lo comprime en el aloja-
Eje de miento de la bomba.
impulsin Solenoide de corte
de combustible
2. Bombeo de combustible
Un mbolo se utiliza para enviar el combustible a alta
presin a cada inyector mediante un movimiento alter-
mbolo nativo con rotacin.
3. Control de volumen de inyeccin
Bomba de
alimentacin
El regulador controla el volumen de inyeccin y la
potencia del motor. El regulador controla la velocidad
Placa del
rbol de levas mxima del motor para evitar que el motor tenga una
Temporizador velocidad mayor a la recomendada y estabilizar la
Anillo de velocidad de ralent.
descarga Vlvula de
suministro 4. Control de sincronizacin de la inyeccin
Pasaje de
distribucin
El temporizador controla la sincronizacin de la inyec-
Cabeza de cin de acuerdo con la velocidad del motor.
distribucin
El combustible lubrica y enfra las piezas internas de
la bomba de inyeccin.
(1/1)
Resumen de funcionamiento
Al colocar la llave de contacto en la posi-
cin ON, la vlvula solenoide de corte
de combustible se retrae y el pasaje
Sedimentador de agua vlvula reguladora entre el alojamiento de la bomba y el
y Filtro de combustible Solenoide de corte
de combustible
mbolo se abre. Cuando la bomba de
alimentacin gira, el combustible se
Cmara de recoge del depsito, pasa por el sedi-
presin
mentador y el filtro de combustible y
entra en el alojamiento de la bomba una
vez que la vlvula reguladora regula la
presin.
El mbolo introduce el combustible en la
Inyector cmara de presin en su movimiento de
Bomba de
alimentacin* bajada (se mueve hacia la izquierda) y
Plato excntrico mbolo comprime mucho el combustible para
Vlvula de
distribuirlo a cada vlvula de suministro
Temporizador*
Depsito de suministro durante el movimiento hacia arriba (se
combustible
mueve hacia la derecha).
Tras pasar por la vlvula de suministro,
el combustible se introduce en los inyec-
tores mediante tuberas de alta presin
desde donde el combustible se inyecta
en los cilindros.
Al mismo tiempo, el combustible lubrica
y enfra las piezas internas de la bomba.
Una parte del combustible vuelve al
depsito desde el tornillo de sobrante
para controlar el aumento de la tempe-
ratura del combustible en la bomba.
(1/1)
2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

-1-
Tcnico de diagnstico - Motor diesel Bomba de inyeccin diesel
Bomba de alimentacin y vlvula reguladora

1. Bomba de alimentacin
procedente del filtro
de combustible La bomba de alimentacin de paletas consta de cua-
tro palas y un rotor. El rotor est impulsado por el eje
impulsor y las palas presionan la pared interior de la
vlvula reguladora
Eje de cmara de presin debido a la fuerza centrfuga.
impulsin
Como el centro de este rotor es excntrico al centro
hacia el alojamiento
de la bomba de la cmara de presin, el combustible entre las
Rotor
palas se comprime y se expulsa.
Cmara de presin
Pala
2. Vlvula reguladora
La vlvula reguladora ajusta la presin de descarga
procedente del de la bomba de alimentacin en funcin de la veloci-
temporizador
dad de la bomba.
El temporizador controla la sincronizacin de la inyec-
cin de combustible y responde a la presin en el
(kgf/cm2)
interior del alojamiento de la bomba.

(kPa)
presin del combustible
(1/1)
600 6
400 4
200 2
500 1000 1500 2000

Velocidad de la bomba de alimentacin (rpm)
Inyeccin y entrega de combustible
mbolo
1. La bomba de alimentacin, el plato excntrico y el
Leva de ranura
mbolo estn impulsados por el eje impulsor y giran a
Plato excntrico una velocidad igual a la mitad de la velocidad del
Acople motor.
Anillo de Lumbrera de aspiracin
descarga Pasaje de distribucin
2. Dos resortes empujan al mbolo y el plato excntrico
contra los rodillos.
Cabeza de distribucin
3. El plato excntrico tiene el mismo nmero de levas de
ranura que el cilindro. (El motor de cuatro cilindros
tiene cuatro levas de ranura.) El plato excntrico
empuja el mbolo hacia adentro y hacia afuera
girando en el rodillo fijo. Por tanto, el mbolo sigue el
movimiento de la leva de ranura y tiene un movi-
Eje de Resorte Inyector miento alterno en sincrona con la leva de ranura
impulsin
cuando gira. Con un giro del plato excntrico, el
Rodillo Vlvula de suministro mbolo realiza un giro completo y realiza el movi-
Pasaje de distribucin miento alternativo cuatro veces.
4. El combustible para un cilindro se suministra con cada
1/4 de giro y un movimiento alterno del mbolo (motor
de cuatro cilindros).
(1/3)
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COMO: FULL MOTORES CHECK
-2-
5. El mbolo cuenta con cuatro ranuras

Plato excntrico
de aspiracin, una lumbrera de distri-
Anillo del
Acople
bucin, una lumbrera de descarga y
mbolo
Eje de
rodillo Rodillo
Muelle B una ranura de ajuste de la presin.
impulsin A
Anillo de La lumbrera de descarga y la de dis-
descarga tribucin estn alineadas con el orifi-
Resorte
cio de acceso del centro del mbolo.
Vista desde A Vista desde B 6. El combustible se recoge de la

ranura de aspiracin del mbolo. A
Lumbrera
continuacin, el combustible a alta
Rodillo
de distribucin presin se enva mediante la vlvula
Pasador de
Ranura de
aspiracin
de suministro desde la lumbrera de
detonacin
distribucin y se bombea al inyector.
Pasaje de
distribucin
Lumbrera (2/3)
de aspiracin
mbolo Ranura de
aspiracin
Lumbrera
de descarga
hacia la vlvula Ranura de
de suministro ecualizacin
y el inyector de la presin
Lumbrera de
distribucin
Pasaje de
Lumbrera de
distribucin
distribucin
COMO:
-3-
1. Aspiracin
Cuando el mbolo baja (se mueve hacia la izquierda),
Leva de ranura mbolo
una de las cuatro ranuras de aspiracin en el mbolo
Plato excntrico de la bomba se alinea con la lumbrera de aspiracin
Acople Carrera
en la cabeza de distribucin. De esta forma, el com-
eficaz Lumbrera de aspiracin bustible se introduce en la cmara de presin y de ah
Anillo de
descarga Pasaje de distribucin al interior del mbolo.
Cabeza de distribucin
Eje de Resorte Inyector

impulsin
Rodillo Vlvula de suministro
Pasaje de distribucin
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YOUTUBE Y FACEBOOK COMO: FULL
MOTORES CHECK
-4-
2. Suministro
A medida que el plato excntrico y el mbolo giran, la
lumbrera de aspiracin de la cabeza de distribucin
se cierra y la lumbrera de distribucin del mbolo se
alinear con el pasaje de distribucin.
A medida que el plato excntrico se encuentra en los
rodillos, el mbolo sube (se mueve hacia la derecha)
y comprime el combustible.
Cuando la presin de combustible alcanza el valor
predeterminado, el combustible se inyecta desde el
inyector.
3. Terminacin
Cuando el plato excntrico gira an ms y el mbolo
sube (se mueve hacia la derecha), dos lumbreras de
descarga del mbolo salen fuera del extremo de la
celosa anular. A continuacin, el combustible a alta
presin se devuelve al alojamiento de la bomba a tra-
vs de las lumbreras de descarga. Como resultado, la
presin de combustible cae de repente y la inyeccin
de combustible termina.
-5-
Carrera eficaz
La carrera eficaz es la distancia que se mueve el
mbolo desde el inicio de la compresin del combusti-
ble hasta el final.
Disminuye Como las carreras completas de la bomba son cons-
Carrera eficaz Inicio de compresin tantes, la ubicacin de la celosa anular cambia para
Fin de la compresin aumentar o disminuir el volumen de inyeccin
Elevacin del mediante el cambio de la carrera eficaz.
rbol de levas
Cuando la carrera efectiva es ms larga, la compre-
sin termina ms tarde y el volumen de inyeccin
Sentido de giro aumenta. Por el contrario, la compresin termina
Anillo de descarga
antes y el volumen de inyeccin se reduce cuando la
carrera eficaz es menor.
(3/3)
Aumento
Inicio de compresin
Carrera eficaz
Fin de la compresin
Elevacin del
rbol de levas
Sentido de giro
Anillo de descarga
Solenoide de corte de combustible

La vlvula solenoide de corte de combustible abre y cie-
Acti-
vado rra el pasaje de combustible que lleva a la lumbrera de
aspiracin.
(La vlvula se mantiene abierta mientras la llave de con-
tacto se encuentra en la posicin ON.)
Llave de contacto
1. Solenoide de corte de combustible activado
El voltaje de la batera se aplica al solenoide y la vl-
vula comprime el muelle para que suba. Como resul-
Solenoide de corte
de combustible
tado, la lumbrera de aspiracin se abre y se
Muelle suministra el combustible.
Vlvula
Lumbrera de aspiracin
-6-
2. Solenoide de corte de combustible desactivado

La corriente, que fluye hacia el solenoide, se corta, lo
Desac- que permite a la vlvula retraerse hacia abajo por la
tivado
fuerza del muelle. A medida que la vlvula cierra la
lumbrera de aspiracin, el suministro de combustible
al cilindro se detendr con lo que se detendr el
Llave de contacto motor.
(1/1)
Solenoide de corte
de combustible
Muelle
Vlvula
Lumbrera de aspiracin
Rotacin anti sentido contrario

El motor diesel gira normalmente en sentido inverso.
Apertura de la
Si el combustible se inyecta donde el aire se recoge del
lumbrera de aspiracin escape y se comprime, el motor girar.
Apertura de la
Sin embargo, la bomba se ha diseado para que el giro
lumbrera de distribucin del motor en sentido inverso sea imposible. Si la bomba
gira en sentido contrario, el combustible volver al aloja-
Elevacin del miento de la bomba ya que el mbolo de la bomba se
rbol de levas mueve hacia arriba y la lumbrera de aspiracin se abre.
Adems, el combustible no se comprime porque el
mbolo de la bomba se mueve hacia abajo cuando la
0 90
(para un motor de
lumbrera de suministro se abre.
cuatro cilindros) Por tanto, el combustible no se inyecta, lo que hace impo-
Suministro
sible que el motor gire en sentido contrario.
aspiracin
mbolo de la bomba (1/1)
Rotacin en
sentido contrario
Plato excntrico
Elevacin del
Rodillo rbol de levas
Sentido de rotacin normal
-7-
Temporizador automtico (control de

Anillo Eje de impulsin sincronizacin de la inyeccin)
del rodillo
Rodillo
Al igual que en el caso de la regulacin
del encendido en el motor de gasolina,
la sincronizacin de la inyeccin del
motor diesel debe adelantarse (o retar-
Rodillo
Anillo del rodillo darse) de acuerdo con la velocidad del
motor para obtener un rendimiento
Pasador de
deslizamiento
ptimo.
Muelle del Pistn del Pistn del El temporizador automtico controla
temporizador Pasador de temporizador
deslizamiento
temporizador
este adelanto o retardo respondiendo a
Muelle del la velocidad del motor.
temporizador
Estructura y funcionamiento
La sincronizacin de inyeccin de
combustible est controlada por el
cambio de posicin del rodillo que
Avance de la inyeccin entra en contacto con la leva de
Lado de descarga
ranura. Cuando la bomba de inyec-
de la bomba de
alimentacin
cin no est girando, el rodillo se
encuentra en la posicin mxima de
ngulo Carrera
de avance del pistn retardo. Cuando la bomba de inyec-
Velocidad del motor cin comienza a girar y la velocidad
aumenta, el pistn del temporizador
se mueve hacia la izquierda empu-
jando al muelle del temporizador a
medida que la presin del combusti-
ble en el interior del alojamiento de la
bomba tambin aumenta. El pasador
de deslizamiento conectado al pistn
convierte el movimiento del pistn en
un movimiento rotatorio del anillo del
rodillo. Cuando el anillo del rodillo
gira en el sentido contrario al eje de
impulsin, la sincronizacin de la
inyeccin avanza. Cuando el anillo
del rodillo gira en el mismo sentido,
la sincronizacin de la inyeccin se
retrasa.
(1/1)
-8-
Regulador mecnico de la bomba VE Descripcin

Es necesario controlar el volumen de
inyeccin de combustible de acuerdo
con la presin sobre el pedal del acele-
rador y la carga del motor ya que la
potencia del motor diesel est contro-
lada por el volumen de inyeccin de
combustible. Debido a que el volumen
de inyeccin est determinado por la
posicin de la celosa anular, es necesa-
rio que el regulador controle la posicin
de la celosa anular de forma que el
motor pueda funcionar de forma estable.
1. Control de acuerdo con la presin
ejercida sobre el acelerador
Anillo de descarga Pisado:
El volumen de inyeccin de combus-
tible aumenta. (La velocidad del
motor aumenta.)
Liberado:
El volumen de inyeccin de combus-
tible disminuye. (La velocidad del
motor disminuye.)
2. Control con posicin constante del
acelerador y carga de motor variable
Si la carga aumenta:
el volumen de inyeccin de combus-
tible aumenta.
Si la carga disminuye:
el volumen de inyeccin de combus-
tible disminuye.
El regulador tambin desempea
estas tareas: evita que el motor
supere la velocidad recomendada
controlando la velocidad mxima del
motor y evita que el motor se cale
estabilizando la velocidad del motor
en velocidades bajas.
(1/1)
-9-
Regulador de todas las velocidades

Estructura y funciones
Contrapeso Resorte de control
Palanca de ajuste Resorte de amortiguacin Para el regulador mecnico, los contra-
pesos, que giran con el eje de impulsin
Engranaje
Resorte de ralent de la bomba de inyeccin, se expanden
Eje del regulador
Resorte de inicio hacia afuera debido a la fuerza centr-
Palanca de tensin fuga de acuerdo con el aumento de la
Palanca de gua
velocidad del eje.
Engranaje Palanca de control
Anillo de descarga
Este movimiento se transmite a la celo-
sa anular mediante la camisa del regu-
lador y la palanca de control para ajustar
Eje de impulsin
Camisa del regulador el volumen de inyeccin del combusti-
Regulador de velocidad M-M (Mnima-mxima)
Resorte de control
ble.
Soporte del resorte
Muelle de carga parcial Existen dos tipos de reguladores:
Regulador de velocidad M-M
(Mnima-Mxima)
(1/1)

El regulador de todas las velocidades
controla el volumen de inyeccin de
combustible en toda la gama de veloci-
dades del motor. El regulador desplaza
Volumen la celosa anular, con lo que cambia la
de inyeccin carrera eficaz, lo que resulta en un
ajuste del volumen de inyeccin.
Velocidad de la bomba
- 10 -
1. Al arrancar
Palanca Resorte de control
de ajuste Resorte de amortiguacin Cuando se pisa el pedal del acelera-
dor, la palanca de ajuste se mueve
en la direccin de la carga completa
en el arranque, el resorte de control
Tope empuja la palanca de tensin hasta
Volumen
Resorte de de inyeccin que entre en contacto con el tope.
arranque Al arrancar Debido a que la velocidad de la
Palanca de tensin
bomba es baja en el arranque y la
fuerza centrfuga de los contrapesos
es extremadamente pequea,
Camisa del
regulador
incluso el resorte de arranque (un
Contrapeso Palanca de control muelle de placa), que tiene una
Punto de apoyo A Velocidad de la bomba pequea tensin, es capaz de empu-
Muelle de apoyo del palanca jar la palanca de control contra la
camisa del regulador, con lo que pro-
Anillo de descarga Carrera eficaz
voca que los contrapesos se cierren
completamente.
En este momento, la palanca de con-
trol gira en sentido contrario a las
agujas del reloj alrededor del punto
de apoyo A y mueve la celosa anu-
lar hasta la posicin de inicio (volu-
men mximo de inyeccin) para
proporcionar el volumen de inyec-
cin de combustible necesario
durante el arranque.
2. En ralent
de ajuste
Resorte de amortiguacin Una vez que el motor se arranca y se
libera el pedal del acelerador, la
palanca de ajuste vuelve a la posi-
cin de ralent.
Debido a que la tensin del muelle
Resorte de ralent Volumen
de inyeccin de control en este momento es prc-
ticamente cero, los contrapesos se
Palanca de tensin
pueden ampliar a pesar de la baja
velocidad. Como resultado, la
camisa del regulador comprime el
Camisa
del regulador En ralent
resorte de ralent.
Contrapeso Palanca de control En este momento, la palanca de con-
Punto de apoyo A Velocidad de la bomba trol gira en sentido de las agujas del
reloj alrededor del punto de apoyo A
para desplazar a la celosa anular
hacia la posicin de ralent.
De esta forma, se puede obtener una
velocidad de ralent estable cuando
la fuerza centrfuga de los contrape-
sos y la tensin del resorte de ralent
se equilibra.
- 11 -
3. Carga completa (pedal del acelera-

de ajuste
Resorte de amortiguacin
dor pisado a fondo)
Cuando el pedal est pisado hasta el
fondo, la palanca de ajuste se des-
plaza hasta la posicin de carga
completa y la palanca de tensin
Volumen
Punto de apoyo B
de inyeccin entra en contacto con el tope, algo
parecido al momento del arranque.
Palanca de tensin
En esta situacin, el resorte de con-
Punto de apoyo C
Carga completa trol tiene una alta tensin y el resorte
de amortiguacin est completa-
Camisa
del regulador mente comprimido e inactivo.
Contrapeso Palanca de control A diferencia de en el arranque, una
Punto de apoyo A Velocidad de la bomba fuerte fuerza centrfuga acta sobre
los contrapesos y la camisa del regu-
lador empuja la palanca de control
hacia la derecha. A continuacin, la
palanca de control gira hacia la dere-
cha alrededor del punto de apoyo A,
hasta que el punto B entre en con-
tacto con la palanca de tensin y
mueva la celosa anular hasta la
posicin de carga completa.
Por tanto, el volumen de inyeccin
en este momento ser inferior al del
arranque.
4. Mxima velocidad (pedal del ace-

de ajuste lerador pisado a fondo)
Cuando la velocidad del motor es
mayor que la velocidad especificada,
la fuerza centrfuga de los contrape-
sos es mayor, lo que provoca que la
Volumen
de inyeccin fuerza que se aplica a la camisa del
regulador sea mayor que la tensin
Palanca de tensin
en el resorte de control. A continua-
cin, la palanca de control y la
palanca de tensin se mueven al
Velocidad unsono, girando en sentido de las
mxima
Palanca de control
agujas del reloj alrededor del punto
Punto de apoyo A Velocidad de la bomba de apoyo A para mover la celosa
anular en el sentido que disminuye el
volumen de inyeccin. Al restringir la
velocidad mxima de esta manera,
se evita que el motor supere la velo-
cidad mxima recomendada.
COMO:
- 12 -
5. Carga parcial (velocidad media)

de ajuste (pedal del acelerador pisado hasta
la mitad del recorrido)
Cuando la palanca de ajuste se
encuentra en la posicin intermedia
entre la carga completa y ralent, el
Volumen
de inyeccin resorte de control tiene una tensin
dbil, lo que permite que la celosa
Palanca de tensin
anular se mueva en el sentido que
disminuye el volumen de inyeccin a
una velocidad menor que durante el
Carga parcial control de velocidad mximo. Como
Palanca de control resultado, la velocidad del motor se
Punto de apoyo A Velocidad de la bomba controla de acuerdo con el nivel de
presin del pedal del acelerador.
La caracterstica del volumen de
Anillo de descarga inyeccin en esta situacin es la
misma que durante la carga com-
pleta y velocidad baja del motor
(antes de que la celosa anular se
mueva en el sentido para disminuir el
volumen de inyeccin). A medida
que la velocidad aumenta desde ese
momento, el volumen de inyeccin
disminuye para controlar la veloci-
dad.
(1/1)
Regulador de velocidad M-M (Mnima-

Mxima)
El regulador de velocidad M-M controla
Soporte del resorte
el volumen de inyeccin de acuerdo con
la velocidad del motor en las velocida-
Volumen des mnima y mxima. En otros rangos
de inyeccin
Al arrancar
de velocidad, se inyecta el volumen de
combustible de acuerdo con la distancia
Carga
completa Velocidad
recorrida por el pedal del acelerador.
mxima (Excepto para el resorte de control, la
estructura del regulador de todas las
En ralent
Carga parcial velocidades y la del regulador de veloci-
dad M-M son bsicamente las mismas.)
Velocidad de la bomba
(1/1)
- 13 -
Tornillos de ajuste
Tornillo de ajuste de mxima velocidad

Tornillo de ajuste de velocidad de ralent
Tornillo de ajuste de mxima velocidad
Tornillo de ajuste de velocidad de ralent
Tornillo de ajuste de carga completa Tornillo de ajuste

de carga completa
La bomba de inyeccin cuenta con los siguientes tornillos de ajuste:

1. Tornillo de ajuste de mxima velocidad:
controla la velocidad mxima del motor.
2. Tornillo de ajuste de velocidad de ralent:
ajusta la velocidad del motor en ralent.
3. Tornillo de configuracin de carga completa:
ajusta el volumen mximo de inyeccin de combustible.
OBSERVACIN:
Como el tornillo de ajuste de mxima velocidad y el tornillo de ajuste de carga completa se ajustan hasta la
posicin correcta y se sellan, normalmente no se ajustan. Sin embargo, si debido a cambios con el paso del
tiempo es necesario realizar un ajuste, rompa el sello y realice el ajuste. Tras realizar el ajuste, el tornillo de
ajuste de mxima velocidad y el tornillo de ajuste de carga completa debe sellarse.
(1/1)
LST (Temporizador de deteccin de carga)

Camisa del regulador Orificio El LST cambia la sincronizacin de la inyeccin de com-
Eje del regulador bustible de acuerdo con la carga del motor y obtiene la
caracterstica de avance.
El combustible se libera del orificio en la camisa del regu-
lador a travs del pasaje del eje del regulador hacia el
interior de la bomba de alimentacin. Por tanto, la presin
en el interior del alojamiento de la bomba se reduce para
retrasar la sincronizacin de inyeccin.
Cuando la carga del motor aumenta (mayor volumen de
inyeccin), los contrapesos se mantienen cerrados. La
presin en el interior del alojamiento de la bomba no se
Avance
reduce porque los orificios en la camisa del regulador y
Pistn del temporizador en el pasaje del eje del regulador no estn alineados.
Por contra, cuando la carga en el motor disminuye
(menor volumen de inyeccin), los contrapesos se abren.
Los orificios en la camisa del regulador y en el pasaje del
eje del regulador estn alineados dentro del alojamiento
Avance de la inyeccin
Carga completa lo que provoca que la presin en el interior del aloja-

Sin carga
miento de la bomba se reduzca y se retarde la sincroniza-
cin.
Velocidad del motor
- 14 -
Funcionamiento
Camisa del regulador
(1/1)
Orificio
Eje del regulador
pistn del temporizador

Avance de la inyeccin
Carga completa
Sin carga
Velocidad del motor
- 15 -
TCV (Vlvula de control de la sincro-

nizacin)
La TCV deja el LST inactivo si el veh-
culo se utiliza con el motor fro (tempe-
ratura del refrigerante inferior a 60 C) o
en altas altitudes (donde la presin
atmosfrica es inferior a 93 kPa (700
mmHg)). El objetivo de utilizar una TCV
es evitar un fallo de encendido. Si se
permite que la sincronizacin de la
ECU TCV inyeccin se mantenga avanzada en
Cierre condiciones en que se producen errores
de encendido fcilmente (motor fro o
alta altitud), se evita dicho error de
encendido. As, tambin se evita el
humo blanco.
La ECU de control de emisiones deter-
mina las condiciones del motor utili-
zando seales del sensor de
temperatura del agua y el sensor de pre-
sin atmosfrica. A continuacin, la
ECU de control de emisiones enva
seales que provocan que la TCV cierre
el pasaje de combustible del LST, con lo
que se deja al LST inactivo.
TCV activada
Antes de que el motor se caliente
(temperatura del refrigerante por
debajo de 60 C) o cuando el veh-
culo se conduce en altas altitudes
(donde la presin atmosfrica es
inferior a 93 kPa (700 mmHg)), la
ECU de control de emisiones enva
seales que provocan que la TCV
abra y cierre el pasaje de combusti-
ble. Por tanto, incluso si se libera el
pedal del acelerador y la carga del
motor disminuye, el LST se desac-
tiva y no retarda la sincronizacin de
la inyeccin.
(1/1)
Opciones de la bomba VE ACSD (Dispositivo de arranque en

fro controlado automticamente)
1. Descripcin
El ACSD utiliza las propiedades de
contraccin y expansin de la cera
Palanca de ajuste
trmica y la tensin de un muelle
para adelantar automticamente la
sincronizacin de la inyeccin como
respuesta a la temperatura del refri-
gerante, lo que provoca que se suba
la velocidad de ralent del motor
(ralent rpido). Esto mejora la capa-
cidad de arranque en temperaturas
bajas y la estabilidad del ralent.
(1/2)
Muelle Cera trmica
- 16 -
2. Funcionamiento
Motor fro
(1) Motor fro
La cera trmica contrae y empuja el
Palanca mbolo.
de ajuste
Palanca B La palanca A gira en sentido de las
Anillo del rodillo
agujas del reloj movida por la tensin
Palanca A
del muelle.
Esto produce que la palanca B
empuje la palanca de ajuste hacia la
Cera trmica
Palanca A posicin de ralent aumentado, lo
que da lugar a una velocidad de
Eje Eje Pasador
ralent mayor. Al mismo tiempo, el
anillo del cilindro se gira, con lo que
se adelanta la sincronizacin de la
Muelle del temporizador inyeccin.
mbolo
Muelle Pistn del temporizador
(2) Motor caliente

Motor caliente A medida que aumenta la tempera-
tura del refrigerante, la cera trmica
se expande gradualmente para
Palanca
de ajuste empujar el mbolo. La palanca A
Palanca B
Anillo del rodillo provoca que el mbolo gire en sen-
Palanca A tido contrario a las agujas del reloj,
con lo que disminuye paulatinamente
el ngulo de avance de la sincroniza-
Cera trmica cin de la inyeccin y disminuye la
Palanca A
velocidad de ralent.
Eje
Eje
Pasador Cuando la temperatura del refrige-
rante alcanza unos 50 C, tanto la
sincronizacin de la inyeccin como
la velocidad de ralent vuelven a su
Muelle del temporizador
mbolo
Pistn del temporizador
estado normal.
Muelle
OBSERVACIN:
El mtodo de ajuste es distinto entre
el motor con el ACSD y sin l.
(2/2)
- 17 -
Compensador de altitud (High Alti-

tude Compensator, HAC)
Cmara atmosfrica
Fuelles de vaco
1. Descripcin
En altas altitudes, la densidad del
Varilla de
empuje Muelle
aire disminuye con el descenso de la
Pasador de presin atmosfrica. Por este motivo,
conexin si el combustible se inyecta en las
Brazo de
control mismas condiciones que en bajas
altitudes, la mezcla de aire-combusti-
ble es demasiado rica, lo que puede
provocar que el motor genere humo
negro. Por tanto, el HAC reduce
automticamente el volumen
mximo de inyeccin de combustible
Palanca de gua de acuerdo con la altitud del veh-
Palanca de tensin culo.
Anillo de descarga
2. Estructura
El HAC, que est instalado encima
del regulador de la bomba, consta de
unos fuelles de vaco, una varilla de
empuje, un pasador de conexin y
un brazo de control.
3. Funcionamiento
(1) Baja altitud
A medida que los fuelles se contraen
cuando la presin atmosfrica es
elevada, la varilla de empuje sube
debido a la fuerza del muelle. La
celosa anular se mantiene en la
posicin normal.
(2) Alta altitud

Cmara atmosfrica
Cuando la presin atmosfrica es
Fuelles de vaco baja, los fuelles se expanden para
empujar hacia abajo la varilla. Este
Varilla de
movimiento se transmite mediante el
empuje Muelle pasador de conexin, el brazo de
Pasador de control y la palanca de tensin y
conexin
Brazo de sirve para mover la celosa anular
control hacia la izquierda. De esta manera
se reduce el volumen mximo de
inyeccin de combustible.
(1/1)
Palanca de gua
Palanca de tensin
Anillo de descarga
- 18 -
Compensador de presin de sobrealimentacin del turbocompresor
1. Descripcin
Cuando el turbocompresor aumenta el volumen de aire de entrada (presin de sobrealimentacin), el compen-
sador de presin de sobrealimentacin aumenta el volumen mximo de inyeccin de combustible de acuerdo
con el mayor volumen de aire de entrada para mantener las condiciones ptimas de combustin y aumentar la
potencia del motor en todo momento.
Compensador de presin
de sobrealimentacin Presin de sobrealimentacin
(aire de compresin)
Compensador de presin
de sobrealimentacin
Gases de escape
procedente del
depurador de aire
hacia el tubo
de escape Rueda del compresor
Rueda de la turbina
Cmara de presin
2. Estructura
Diafragma
de sobrealimentacin
El compensador de presin de
Volumen de inyeccin incrementado
para la compensacin de la presin
sobrealimentacin est instalado
de sobrealimentacin
encima del regulador de la bomba de
Volumen de inyeccin
inyeccin. El diafragma y la varilla de

Cmara de presin ambiental
Pasador de conexin
Volumen de inyeccin sin
presin de sobrealimentacin
empuje se mueven arriba y abajo
Brazo de control Varilla de empuje en carga total
impulsados por la presin de sobrea-
Velocidad de la bomba de inyeccin
limentacin. La varilla de empuje
tiene una estructura cnica, por lo
Resorte de control
Palanca de tensin Compensador D que el brazo de control gira gracias
de presin de
al pasador de conexin. Esta canti-
Volumen de inyeccin
sobrealimentacin
dad de movimiento se convierte en la

Palanca de control B
C
Punto de interseccin
distancia recorrida por el movimiento
de la palanca de tensin y la distan-
Anillo de descarga
cia del movimiento de la celosa anu-
0 Presin de sobrealimentacin
lar (volumen de inyeccin).
3. Funcionamiento
presin de sobrealimentacin (1) Si la presin de sobrealimentacin
se mantiene baja:
de sobrealimentacin
Volumen de inyeccin
el muelle empuja el diafragma hacia

Pasador de conexin
arriba. El volumen de inyeccin no
Volumen de inyeccin sin
presin de sobrealimentacin aumenta porque el pasador de
conexin est en contacto con la
Brazo de control Varilla de empuje en carga total
Velocidad de la bomba de inyeccin

parte inferior cnica de la varilla de
empuje.
Resorte de control
Palanca de tensin Compensador D
de presin de
Volumen de inyeccin
sobrealimentacin
B
C
Palanca de control
Anillo de descarga
- 19 -
(2) Si la presin de sobrealimentacin

se mantiene alta:
Presin de sobrealimentacin
la presin de sobrealimentacin
de sobrealimentacin empuja el diafragma para que mueva
Volumen de inyeccin
la varilla hacia abajo. El muelle de
Pasador de conexin
Volumen de inyeccin sin control empuja la palanca de tensin.
Brazo de control Varilla de empuje
en carga total Por tanto, el pasador de conexin se
Velocidad de la bomba de inyeccin mueve hacia la derecha hacia la
parte cnica de la varilla de empuje y
el brazo de control tambin gira en
Resorte
de control Compensador
Palanca de tensin D
de presin de
sentido de las agujas del reloj. La
Volumen de inyeccin
sobrealimentacin
C
B palanca de tensin y la de control
Palanca de control giran en sentido contrario a las agu-
jas del reloj alrededor del punto de
apoyo A y mueven la celosa anular
Punto de apoyo A
mbolo de la bomba
para aumentar el volumen mximo

Anillo de descarga
Aumento de inyeccin.
(3) Si la presin de sobrealimentacin

Presin de
sobrealimentacin
es demasiado alta:
Volumen de inyeccin incrementado Normalmente se controla en el rea
de sobrealimentacin "C" y "D". Si la presin de sobreali-
Volumen de inyeccin
mentacin se eleva sobre el punto

Volumen de inyeccin sin de interseccin del grfico, la parte
B
cnica "B" de la varilla de empuje
D en carga total
C Velocidad de la bomba de inyeccin presiona el pasador de conexin
vuelve hacia la izquierda, con lo que
Compensador D
reduce el volumen mximo de inyec-
de presin de
cin de combustible. Esto evita que
Volumen de inyeccin
sobrealimentacin
C
B la presin de sobrealimentacin se
eleve demasiado en caso de fallo.
(2/2)
mbolo de la bomba
Disminucin Anillo de descarga
- 20 -
BACS (Sistema de compensador de altitud y presin

de sobrealimentacin)
Varilla de empuje 1. Descripcin
Diafragma Cmara de presin constante El BACS es un dispositivo que proporciona las funcio-
nes de un compensador de presin de sobrealimenta-
cin del turbocompresor y el HAC.
La vlvula HAC mantiene la presin constante en la
Conduccin a baja altitud cmara de presin constante que se encuentra
debajo del diafragma y por tanto tiene la funcin del
Pasador Aire atmosfrico HAC.
de conexin procedente de la
bomba de vaco 2. Estructura
La estructura bsica es la misma que la del compen-
Filtro sador de presin de sobrealimentacin del turbocom-
presor.
Vlvula HAC
3. Funcionamiento
Palanca del regulador
Conduccin a alta altitud
(1) Conduccin a baja altitud:
Anillo de descarga
el aire se introduce en la cmara de presin constante
desde el filtro. A continuacin, la bomba de vaco
genera un vaco para que la presin sea inferior a la
presin atmosfrica normal en todo momento.
(2) Conduccin en alta altitud:
la presin atmosfrica del aire que se introduce en la
cmara de presin constante es inferior a altas altitu-
des. Cuando la presin atmosfrica es baja, los fue-
lles se expanden para que el pasaje de vaco desde la
bomba de vaco sea ms estrecho. Como resultado,
la presin de vaco que se aplica a la cmara de pre-
sin constante disminuye. De esta forma, la presin
en el interior de la cmara de presin constante se
mantiene igual cuando se conduce a altas o bajas alti-
tudes.
El HAC funciona para mantener la presin en la
cmara de presin constante moviendo la varilla de
empuje de acuerdo con el cambio en la presin
atmosfrica en la parte superior del diafragma.
(1/1)
Sistema de control de potencia (Power Control Sys-

tem, PCS)
El PCS es un dispositivo que reduce el volumen mximo
de inyeccin cuando el vehculo se conduce en determi-
nadas condiciones como en la 1a marcha o en marcha
Vlvula de control atrs.
de la potencia
Normalmente, la VSV est desconectada y la bomba de
procedente de la
bomba de vaco
vaco crea un vaco en la vlvula de control de potencia.
Consecuentemente, la palanca de control de potencia
gira en sentido de las agujas del reloj lo que provoca que
Brazo de
control
Palanca de control VSV la palanca de tensin del regulador se separe.
de la potencia
Cuando la VSV est activada, se permite que entre aire
en la vlvula de control de potencia, con lo que la palanca
de control de potencia gira en sentido contrario de las
Palanca de tensin
del regulador
agujas del reloj.
De esta forma, la palanca de control de potencia provoca
que la palanca de tensin gire en sentido de las agujas
del reloj y esto reduce el volumen mximo de inyeccin
de volumen.
Vaco (VSV DESCONECTADA) (1/1)
Aire (VSV ACTIVADA)
- 21 -
Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.
Captulo Todas las Captulo siguiente Todas las

respuestas respuestas
correctas correctas
Pgina del Ejercicios Pgina del Ejercicios
texto relacionado texto relacionado
Respuesta Respuesta
incorrecta incorrecta
Retorno al texto del Retorno al texto del
texto relacionado texto relacionado
para revisin para revisin
- 22 -
Pregunta- 1
Las siguientes afirmaciones pertenecen a la bomba de inyeccin de tipo VE. Marque como verdadera o falsa cada
afirmacin.
No. Pregunta Verdadero o Respuestas

falso correctas
Verdadero
1 La bomba de inyeccin comprime el combustible en cada inyector.
Falso
La bomba de inyeccin controla la sincronizacin de la inyeccin de Verdadero

2
combustible. Falso
La bomba de inyeccin controla el volumen de la inyeccin de com- Verdadero

3
bustible. Falso
Las levas y el mbolo en el interior de la bomba de inyeccin se Verdadero

4
lubrican con aceite de motor. Falso
Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones pertenecen al funcionamiento de las piezas de la bomba de inyeccin de tipo VE. Mar-
que como verdadera o falsa cada afirmacin.
No. Pregunta Verdadero o Respuestas

falso correctas
La bomba de alimentacin consta de un rotor de impulsin y un Verdadero

1
rotor conducido. Falso
El temporizador automtico funciona gracias a la presin de com- Verdadero

2
bustible en el interior de la bomba de inyeccin. Falso
La inyeccin de combustible termina cuando la lumbrera de des- Verdadero

3
carga del mbolo entra en la celosa anular. Falso
El temporizador de deteccin de carga (LST) controla la sincroniza-

Verdadero
4 cin de la inyeccin de combustible de acuerdo con la carga del
motor. Falso
Pregunta- 3
En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras que se corresponden con las piezas de la bomba de
inyeccin de combustible de tipo VE.
1. Recoge el combustible del depsito de combustible 2. Controla la presin de descarga de la bomba de ali-
y lo enva al alojamiento de la bomba. mentacin.
3. Abre y cierra el pasaje de combustible que se dirige

4. Controla la sincronizacin de inyeccin de combusti-
a la lumbrera de aspiracin. Cuando se cierra, el
ble en funcin de la velocidad del motor.
motor se detiene.
a) Temporizador automtico b) Vlvula reguladora c) Bomba de alimentacin

d) Solenoide de corte de combustible
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
- 23 -
Pregunta- 4
En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras que se corresponden con cada tornillo (1-3) en la
siguiente ilustracin.
1
2
1
3 3
a) Tornillo de ajuste de velocidad de ralent b) Tornillo de ajuste de carga completa

c) Tornillo de ajuste de mxima velocidad
Respuesta: 1. 2. 3.
Pregunta- 5
Las siguientes ilustraciones muestran las carreras de inyeccin de la bomba de inyeccin VE. Seleccione la afirma-
cin adecuada que explica cada ilustracin.
1. 2.
3. 4.
a) La lumbrera de aspiracin de la cabeza de distribucin se cierra, el combustible en el interior del mbolo

comienza a comprimirse y la lumbrera de distribucin se alinea con el pasaje de distribucin.
b) El combustible se introduce en la cmara de presin y el mbolo.
c) A medida que la presin de combustible en el mbolo aumenta y alcanza el valor predeterminado, el combusti-
ble se inyecta desde el inyector.
d) Las lumbreras de descarga se empujan fuera del extremo de la celosa anular, a continuacin, el combustible a
alta presin vuelve de la lumbrera de descarga a la bomba.
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
- 24 -

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Tcnico de diagnstico - Motor diesel FMC Bomba de inyeccin diesel

Bomba de inyeccin Descripcin

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

Bomba de alimentacin y vlvula reguladora

interior del alojamiento de la bomba.

500 1000 1500 2000

Inyeccin y entrega de combustible

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COMO: FULL MOTORES CHECK

5. El mbolo cuenta con cuatro ranuras

Vista desde A Vista desde B 6. El combustible se recoge de la

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YOUTUBE Y FACEBOOK COMO: FULL

Solenoide de corte de combustible

2. Solenoide de corte de combustible desactivado

Rotacin anti sentido contrario

Sentido de rotacin normal

Temporizador automtico (control de

Regulador mecnico de la bomba VE Descripcin

Regulador de todas las velocidades

Regulador de todas las velocidades

3. Carga completa (pedal del acelera-

4. Mxima velocidad (pedal del ace-

BUSCANOS EN YOUTUBE Y FACEBOOK

5. Carga parcial (velocidad media)

Regulador de velocidad M-M (Mnima-

Tornillo de ajuste de mxima velocidad

Tornillo de ajuste de velocidad de ralent

Tornillo de ajuste de carga completa Tornillo de ajuste

La bomba de inyeccin cuenta con los siguientes tornillos de ajuste:

LST (Temporizador de deteccin de carga)

Carga completa lo que provoca que la presin en el interior del aloja-

Velocidad del motor

pistn del temporizador

Velocidad del motor

TCV (Vlvula de control de la sincro-

Opciones de la bomba VE ACSD (Dispositivo de arranque en

Muelle Cera trmica

(2) Motor caliente

Compensador de altitud (High Alti-

(2) Alta altitud

inyeccin. El diafragma y la varilla de

dad de movimiento se convierte en la

lar (volumen de inyeccin).

el muelle empuja el diafragma hacia

Velocidad de la bomba de inyeccin

(2) Si la presin de sobrealimentacin

para aumentar el volumen mximo

(3) Si la presin de sobrealimentacin

mentacin se eleva sobre el punto

Disminucin Anillo de descarga

BACS (Sistema de compensador de altitud y presin

Sistema de control de potencia (Power Control Sys-

Captulo Todas las Captulo siguiente Todas las

No. Pregunta Verdadero o Respuestas

La bomba de inyeccin controla la sincronizacin de la inyeccin de Verdadero

La bomba de inyeccin controla el volumen de la inyeccin de com- Verdadero

Las levas y el mbolo en el interior de la bomba de inyeccin se Verdadero

No. Pregunta Verdadero o Respuestas

La bomba de alimentacin consta de un rotor de impulsin y un Verdadero

El temporizador automtico funciona gracias a la presin de com- Verdadero