IMPLEMENTACION DE UN SERVICIO DE
DIRECCION EN PLATAFORMA POR
UNA COMPAA AEREA EN EL
ESPIGON SUR DELA T1
TORRE DE CONTROL
EL DORADO
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1. INTRODUCCION
Segn el Anexo 14, Capitulo 9 de OACI, el servicio de control de trnsito areo en un aerdromo
abarca toda el rea de maniobras, pero ninguna instruccin concreta relativa a este servicio
comprende a la plataforma. Por consiguiente, cuando el volumen del trnsito y las condiciones de
operacin lo justifiquen, se deberan proporcionar un Servicio de Direccin en la Plataforma
(SDP) apropiado para regular en ella las actividades y movimientos de aeronaves, vehculos y
personal.
Existen diversos mtodos para prestar el servicio de direccin en plataforma y que se pueden
acomodar a las necesidades de cada aerdromo en funcin de sus condiciones particulares. El
SDP puede proporcionarse por la dependencia de los servicios de trnsito areo, por una
dependencia establecida por la administracin de aerdromo, por el explotador en el caso de un
terminal de compaa explotadora, o mediante el control coordinado entre el ATS y la
administracin del aerdromo o compaa explotadora.
2. OBJETO
3. ALCANCE
Con el fin de establecer un mtodo prctico para conseguir el objeto de este estudio, se han
tenido en cuenta los tres factores operacionales, establecidos por OACI en su documento 9476
para determinar la necesidad de establecer un SDP, estos factores son:
4. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
rea de Maniobras: Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y
rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
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5. ANTECEDENTES
6. ANALISIS
Por otra parte; existen ejemplos claros de reglamentacin en relacin con la densidad del
trnsito. En Espaa, el gestor de la infraestructura aeroportuaria est obligado a establecer un
servicio de direccin en la plataforma cuando el nmero de movimientos anuales de la
infraestructura aeroportuaria sea superior a 250.000 (el aeropuerto El Dorado tiene un total de
330.000 operaciones al ao).
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Cuanto ms compleja sea la disposicin general de la plataforma, es preciso que el servicio de
direccin en la plataforma sea ms completo, especialmente cuando hay calles de rodaje en el
rea de la plataforma, segn el Documento 9157 parte 2, existen varios conceptos aplicables
para el diseo de plataformas en la terminal de pasajeros, a continuacin se describen los
conceptos que de acuerdo al diseo del T1 se aplican en el Aeropuerto El Dorado:
b. Concepto de espign: aunque existen algunas variedades de este concepto, la forma del
espign del aeropuerto El Dorado se ilustra en la Figura 2, en este concepto las aeronaves
pueden estacionarse en los puestos de embarque a ambos lados del espign, sea en ngulo,
en paralelo o perpendiculares (proa hacia adentro), en los espigones que atienden a un gran
nmero de puestos de embarque, puede ser necesario prever calles de rodaje dobles entre
los espigones, con el propsito de evitar conflictos entre las aeronaves que entran en los
puestos de embarque y salen de los mismos.
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A continuacin se analiza la complejidad de la plataforma, teniendo en cuenta el diseo de la
plataforma del T1 segn los conceptos definidos por OACI, el nmero de puestos de
estacionamiento actuales y futuros, el rea circundante y el mtodo de gua de rodaje al puesto
de estacionamiento:
a. El T1 Norte: El diseo de la parte norte del T1 (ver Figura 3) corresponde al concepto lineal
perpendicular (con la proa hacia adentro), la capacidad de la plataforma oscila entre 19 y 23
aeronaves segn la poltica de uso de posiciones de estacionamiento (Posiciones
Swing),aunque 12 de estas posiciones estn dotadas con Sistema de Gua Visual para el
Atraque (VDGS), el mtodo ms usado para la gua de rodaje al puesto de estacionamiento
es mediante el uso del sealero de nariz. La plataforma cuenta con 5 calles de rodaje para el
ingreso o salida (TWY I, B, B8, C y Z), las cuales desembocan en una calle de rodaje en
plataforma (TWY Y) la cual es usada para el desplazamiento de aeronaves al interior de la
plataforma y para el inicio del rodaje autnomo por parte de las aeronaves que abandonan los
puestos de estacionamiento mediante el mtodo de empuje. Sobre la calles de rodaje Y se
dispone de 9 puntos para el inicio de rodaje autnomo (SPOTS) pero solo pueden utilizarse
simultneamente 5 SPOTS, adicionalmente existen 3 SPOTS sobre la calle de rodaje D (rea
de maniobras) que tambin sirven a esta plataforma pero solo 2 de estos SPOTS se pueden
utilizar simultneamente.
Figura 3. Diseo T1
El concepto espign es quiz el diseo ms vulnerable ante los conflictos generados por las
aeronaves que entran en los puestos de embarque y las que salen de ellos, sin embargo; en
el caso del T1 Central, las dos calles de rodaje en plataforma permiten mantener un flujo de
transito continuo ya que permite el uso simultaneo de las dos calles en plataforma, es decir;
mientras una calle se utiliza para salidas, la otra se utiliza para llegadas o ambas calles se
utilizan para salidas o llegadas de acuerdo a la demanda. Cabe resaltar que estas calles de
rodaje en plataforma solo sirven para entrar o salir a las posiciones a las cuales se
encuentran conectadas (E1 a las posiciones 11, 12, 13, 15, 17 y 19, y E2 a las posiciones 71,
72, 73, 74, 76 y 78), por lo tanto; esta plataforma tiene una complejidad media.
c. El T1 Sur: El diseo de la parte sur del T1 corresponde al concepto espign (con la proa
hacia adentro), la plataforma tiene capacidad para 13 aeronaves (se prev una ampliacin de
2 posiciones adicionales), aunque 6 de estas posiciones estn dotadas con Sistema de Gua
Visual para el Atraque (VDGS), el mtodo ms usado para la gua de rodaje al puesto de
estacionamiento es mediante el uso del sealero de nariz. La plataforma cuenta con una calle
de rodaje (TWY W1) para el ingreso, salida e inicio del rodaje autnomo por parte de las
aeronaves que abandonan los puestos de estacionamiento mediante el mtodo de empuje.
Sobre la calle de rodaje W se dispone de 2 puntos para el inicio de rodaje autnomo (SPOTS)
los cuales pueden utilizarse simultneamente, adicionalmente existen 4 SPOTS sobre la calle
de rodaje D (rea de maniobras) que tambin sirven a esta plataforma pero solo 2 de estos
SPOTS se pueden utilizar simultneamente.
Las condiciones de visibilidad en las que se realizan las operaciones en el aerdromo cubren las
3 divisiones establecidas por OACI en la Tabla 2-1 del documento 9476 (condiciones de
visibilidad 1, 2 y 3), es decir que se contemplan operaciones todo tiempo.
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6.4. OTROS FACTORES RELACIONADOS
Otros factores que merecen ser analizados debido a la gran relevancia que tienen para la eficacia
y seguridad funcional del sistema:
a. Entorno general aeroportuario: La salida del espign sur de la T1 (TWY W) desemboca a las
calles de rodaje DELTA, ROMEO y SIERRA, siendo la calle de rodaje DELTA utilizada
principalmente para el remolque y posterior inicio de rodaje autopropulsado de aeronaves
saliendo, por otra parte las calles de rodaje ROMEO y SIERRA al servir como conexin entre
la pista 13L y la pista 13Rse utilizan para el rodaje (propios medios y remolcado) de aeronaves
entre las dos pistas y las diferentes plataformas ubicadas a lado y lado del terminal. El transito
que circula normalmente por esta zona est conformado por aeronaves tipo C, D y E, y en
menor proporcin tipo B, el nmero promedio de movimientos por hora en estas calles de
rodaje es de 72, en la Figura 4 se discriminan estos movimientos por cada una de las calles
de rodaje.
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Aunque las compaas areas estn en la obligacin de mantener informado al CCO de
OPAIN de manera oportuna, sobre elestatus de su vuelo, reportando cualquier cambio que
presente este, es recurrente que se presenten adelantos o atrasos en el cumplimiento del slot
de salida o llegada que no son notificados a tiempo y que obligan al CCO a modificar la
programacin de los puestos de estacionamiento asignados, lo cual genera congestin en las
plataformas debido a las maniobras que se deben realizar para retirar aeronaves o
trasladarlas entre plataformas.
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Figura 5. Operaciones a tiempo vs adelantos en el T1 Sur.
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Figura 8.Operacin en el entorno del espign sur de la T1.
7. CONCLUSIONES
Una vez evaluados todos los aspectos, es evidente que en el Aeropuerto El Dorado se cumplen
las condiciones para establecer un servicio especialmente destinado a la direccin en la
plataforma, sin embargo, no se considera conveniente que dicho servicio sea segmentado,
manteniendo distintas modalidades de servicio en las diferentes plataformas del T1. Un rea de
plataforma tan compleja como las plataformas asociadas al T1,ameritan un servicio completo de
direccin en la plataforma que garantice el estrecho enlace entre la administracin del
aerdromo, el explotadorde las aeronaves y el servicio ATS. La eficacia y seguridad funcional del
sistema depende engrado sumo de esta estrecha cooperacin, lamentablemente; la experiencia
ha demostrado que en la actualidad no existe la madurez suficiente para garantizar que el
modelo de SDP prestado por una compaa area en un terminal o plataforma asignada a dicha
compaa sea exitoso, por lo tanto se recomienda que el sistema ms conveniente para el
Aeropuerto El Dorado consiste en que una sola dependencia (la administracin del aerdromo o
su delegado) se haga cargo del SDP en todas las plataformas del T1. De igual forma es
conveniente resaltar que mientras se implanta dicho servicio en todo el T1, el SDP se puede
seguir prestando mediante el control coordinado entre el ATS y la administracin del aerdromo,
y ante un eventual cambio de operador en el T2 (puente areo) la administracin del aerdromo
debe establecer una dependencia para prestar el SDP en dicha plataforma tal como se ha venido
prestando hasta la fecha por parte de la compaa AVIANCA.
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