AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR DE GRAU

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

CURSO
Mecnica de Suelos II

TEMA Manual de Tneles

PROFESOR
Ing. Roberto Carlos Castillo Velarde

CICLO
VI

ESTUDIANTE Ruiz Ruiz Edwin Miguel

2
0
1
7
 MANUAL DE CARRETERAS: TNELES

I. DISEO GEOMTRICO:
1. Tipos de tneles:
a. Por el tipo de material:
- En roca: Material de rocas, se requiere perforacin y voladura y/o
excavacin mecnica.
- En suelos: De suelo y se requiere excavacin mecnica y
elementos de sostenimiento.
- Artificiales: Falso tnel. A cielo abierto y luego se cubre con
desmonte u otro material.
b. Cantidad de tubos de circulacin:
- nico: Un tubo. Uno o dos carriles.
- Gemelos: Dos tubos. Emplazados uno con otro y con conexiones
entre s.
- Mltiples: Ms de dos tubos de circulacin.
c. Por el tipo de seccin:
- Rectangular.
- Circulas.
- Herradura.
2. Diseo geomtrico en planta:
2.1. Generalidades:
Sujeto a las mismas limitaciones y recomendaciones del diseo
geomtrico de carreteras. La velocidad de acuerdo al manual de
carreteras.
Velocidad mxima de operacin:
Velocidad de diseo reducida en no menos del 20%.
O reducido en 20 km/h por tramos consecutivos.

Evitar zonas conflictivas: Fallas geolgicas, zonas alteradas, etc.

a. Portales:
- Visible mnimo 15 segundos antes de llegar a l.
- Se debe ver a una distancia mnima de L=4.17*V, V es la velocidad
de proyecto de la carretera (km/h).
- Curva en tneles mayores de 500 m para evitar el
deslumbramiento.
b. Enlaces prximos al tnel:
- No conexiones, intersecciones o rotonda en la calzada ni cambiar
nmero de carriles.
- Prudencia 300 m antes y despus del tnel.
c. Enlaces dentro del tnel:
- Evitar
- En zonas urbanas, se sealar antes de ingresar al tnel y habr
ms iluminacin en ellas.
 - En todos los casos, cambios de carril, por ello se implementan ms
carriles despus de las bifurcaciones.
d. Visibilidad en las curvas:
- Distancia de visibilidad mnima mayor a la de parada en una
incidencia.
- Por el Centro de Estudios de Tneles de Francia.

Viene dado por:

2
=
8
Depender de los anchos de las veredas y las bermas, si es la curva a la
derecha o a la izquierda.
2.2. Consideraciones del diseo de planta:
Trazo de una adecuada planta depende de:

TANGENTE CURVA CIRCULAR CURVA DE TRANSICIN

De las consideraciones mximas y mnimas lo hallamos en el Manual

de Carreteras, vigente:
- Seguir consideraciones mximas y mnimas del manual de
carreteras.
2.3. Tramos en tangente:
- Caso de dos carriles.
- Oportunidades de adelantamiento.
- Para tramos de tangentes de tneles de un solo sentido tenemos:
, = . , = . = .
 2.4. Curvas circulares y peralte:
- Se seguir lo establecido en el manual de carreteras de los radios
mnimos y peraltes mximos.
2.5. Curvas de transicin:
- Es un clotoide.
- Evitar discontinuidades en la curvatura del trazo.
- Longitud necesaria para superar:
1. Limitacin por la aceleracin centrfuga en el plano horizontal.
2. Limitacin por esttica y guiado ptico.
3. Limitacin por condicin de desarrollo de peralte.
2.6. Distancia de visibilidad de parada:
- Lo establece el manual de carreteras. Seccin 205.
- Podrn variar de acuerdo a especificaciones, criterio o experiencia.
3. Diseo geomtrico en perfil:
- Seguridad y comodidad a partir de la visibilidad.
3.1. Pendiente:
- Condicin principal: Drenaje de las aguas.
- Impedir diseos cncavos.
- Emisin de gases excesiva a partir de 2% de pendiente.
- Mayor pendiente mayor probabilidad de avera, por tanto podra
haber ms colisiones.
- Pendientes descendentes malas para incendio.

3.2. Curvas verticales:

- Segn el Manual de Carreteras.
- Se deber evitar en todo aspecto. Incluir solo si fuese necesario.
4. Concordancia del trazo en planta y el perfil:
- Que se eviten las prdidas de trazo.
- En un instante puede ver dos tramos de carretera, pero no puede
ver uno situado entre los dos anteriores.
- Difcil que ocurra en un tnel.
5. Seccin transversal:
- Interviene varios factores: bermas, veredas, glibo, ancho, etc.
- Por seguridad dos carriles, pero puede ser un solo carril cuando la
autoridad disponga.
5.1. Ancho de plataforma:
- Mnimo ancho de carriles 3.6 m, cuando hay vas adicionales para
transporte lento 3.0 m.
- Nmero de carriles igual al de la pista fuera.
- Un tnel para dos carriles, aunque puede ser 3 carriles.
- Si fuesen 4, se recomienda dos tneles paralelos de 2 carriles cada
uno.
- Zona urbana: Mnimo 3 m de berma.
- Zona rural: Mnimo 1.2 m de berma.

- No se permiten peatones.
- Se coloca una mnima de 75 cm de ancho mnimo para averas.

5.2. Glibo:
- No menor a 5.5 m.
- Altura adicional para elementos de ventilacin. Iluminacin y
seguridad contra incendios.
- Sobre las veredas altura mnima libre de 2.40.

5.3. Ancho de veredas:

- En tneles urbanos el ancho ser 1.5 m a aislada de la calzada en
barreas.
- En otros tneles, se limita a los encargados de mantenimiento.
- Ancho mnimo de berma ms vereda debe ser 1.95 m.
- Sardineles (bordillo), rebasable o no, se prefiere alturas no
mayores de 20 cm.
5.4. Instalaciones:
- Ventilacin ms espacio. Si es longitudinal puede tener dimetro
de 1.5 m. Si es transversal debe haber falsos techos.
- Iluminacin menos espacio y conveniente colocar por encima de la
altura del galibo. Para cableado bajo las aceras o adheridas al
hastial en porta cables.
6. Elementos de seguridad:
6.1. Conexiones transversales:
- Suelen ser insuficientes.
Evacuacin de peatones:
- Si es nico, por las aceras.
- Si es doble, con abertura de mnimo de 1.4 m de ancho por 2.6 m
de alto.
La directiva de europea de seguridad en tneles considera:
a. Salidas directas del tnel al exterior.
b. Conexiones transversales en doble tubo.
c. Salidas a una galera de emergencia.
d. Refugio con va de evacuacin separado del tubo del
tnel.
Evacuacin de vehculos:
- Galeras ubicadas cada 1000 m.
- Mnimas de 5 m de ancho y 5.5 m de alto.
6.2. Zona de estacionamiento de emergencia vehicular
(plazoleta)
- Para bermas menos a 2.5 m.
- Cada no ms de 1000 m.
- Se sugiere 40 m por 4 m.
6.3. Mdulos o refugios de auxilio peatonal (Nichos)
- Para tneles mayores a 500 m.
- Refugios con instalaciones de seguridad (telfonos, extintores,
etc.).