INDICE

Introduccin histrica

Captulo 1: Principios fundamentales del radar.

Descripcin general.
Principio de funcionamiento
Velocidad de propagacin de las ondas de radar
Ondas de radio
Clasificacin segn frecuencia/ longitud de onda
Frecuencias de trabajo de los radares
Elementos componentes de un equipo radar
Diagrama en bloques de un equipo radar
Caractersticas de los aparatos radar
Factores que afectan el funcionamiento radar
Factores externos al radar que afectan la deteccin
Factores que pueden ocasionar una interpretacin errnea Ecos falsos
Normas de rendimiento - Resolucin A.477(XII)

Captulo 2: Ajuste y utilizacin del radar.

Ajuste y conservacin de la imagen radar

Tipos de movimiento
 HISTORIA DEL RADAR

De acuerdo al conocimiento natural o instintivo que muchos poseemos sobre

algunos inventos creados en el presente siglo, si alguien nos pregunta quin invent el
Radar?, uno tambin instintivamente contesta, los ingleses durante la Segunda Guerra
Mundial.

Lo anterior, si bien no se aleja mucho de la realidad, carece de precisiones

cientficas, que podra ser interesante aclarar, sobre todo en un ambiente como es el
mundo naval, el cual debe mucho de su progreso, en especial en la parte tctica al
desarrollo de este ingenio electrnico. Es por eso que he querido recopilar cierta
informacin, que a mi mismo me aclar muchas dudas de la gnesis de este equipo, del
cual ha dependido mucho de mi trabajo profesional como Oficial Especialista.

Historia.
Para entender bien la gnesis tecnolgica completa de este equipo es necesario
remontarse al ao 1864, en donde el fsico ingls James Maxwell desarroll las
ecuaciones que gobiernan el comportamiento de las ondas electromagnticas.
Posterior a esto, en 1886, el fsico alemn Heinrich Herz pudo demostrar a partir de las
ecuaciones de Maxwell, las leyes de reflexin de las ondas de radio. Con esto logr
demostrar que hay ciertas propiedades fsicas de los medios que facilitan la reflexin de
estas ondas.

Para ejecutar las mediciones descritas, Herz dise un elemento que generaba
(transmisor) una onda a partir de la descarga de un capacitor sobre una buja
generando un arco. Esta energa la canalizaba a travs de un loop de alambre (antena)
y a travs de otro loop lograba medir la cantidad de energa traspasada. Obviamente
los trminos tcnicos que para nosotros resultan usuales en esa poca no se manejaban.
 Para los que han estudiado fsica y electrnica, ya los apellidos de estos
cientficos debiera ser familiar, puesto que la historia los recuerda al menos en sus
unidades de medida.

Lamentablemente Herz no pudo ver el fruto de su trabajo ya que el ao 1894

falleca a la edad de 37 aos, siendo uno de sus mritos el haber descubierto el concepto
de antena para generar las ondas electromagnticas. El ao 1890 el fsico francs
Edouard Brandly dise un receptor ms eficiente que el de buja creado por Herz, al
cual le llam coherer.

En 1895, un ao despus de la muerte de Herz, un joven inventor italiano de tan

solo 21 aos recopil la teora electromagntica de Maxwell y los experimentos de Herz
y logr establecer la primera transmisin de telegrafa sin hilos, dando paso a la
creacin de una gran y fructfera empresa que l mismo no se debe haber imaginado en
esa poca, estamos hablando de Guglielmo Marconi.

En 1900 los estadounidenses lograron ejecutar su primera transmisin de voz

por un medio sin hilos, logrando el inters de muchos oficiales jvenes y cientficos por
esta nueva forma de comunicacin por el espacio libre, incorporando a los EE.UU. de
Amrica en el desarrollo de estas tecnologas.

Hasta aqu podemos ver como prcticamente en paralelo y casi en forma

contempornea se lograban materializar las ecuaciones de Maxwell y los experimentos
de Herz, por lo que se puede decir que los primeros pasos de esta nueva tecnologa
lograba ser fruto de una pequea comunidad cientfica internacional, que no saba
claramente que estaba trabajando en forma contempornea.

A partir de aqu y con estas primeras herramientas del saber comienzan a

separarse claramente dos desarrollos que poseen sus races comunes, como son la
Radio o comunicacin a larga distancia sin hilos y el Radar o la deteccin y medicin de
objetos distantes, ambos de gran inters naval.
Desarrollo.

Retomamos la lnea de desarrollo del radar, diciendo que en 1903 el investigador

alemn Christian Hulsmeyer fue capaz de detectar ondas de radio que reflejaba en los
buques. En 1904 patent esta idea y desarroll un equipo con la finalidad de ayudar a
la navegacin de los buques y as evitar colisiones. Present un experimento a la
entonces Armada Imperial del Kaiser, no causando un gran entusiasmo debido a que
slo lograba alcances de una milla. Sin duda, analizando la historia, ms tarde Alemania
pagara caro el no haber desarrollado este incipiente equipo en una fecha ms
prematura.

Pasaron 20 aos, para que en 1922 el genio italiano de Marconi, retomando los
estudios tericos hiciera notar que era posible que las ondas de radio, focalizadas en un
haz pudieran ser reflejadas por un objeto como un buque y as obtener su presencia,
distancia y demarcacin en especial durante la noche, con neblina o en malas
condiciones de tiempo.
Al hablar de ondas de radio en esta poca me refiero a seales de hasta 30 (MHz),
las que ahora slo se utilizan en la frecuencia baja del espectro como ondas cortas de
HF en el rea de comunicaciones.

Si bien el proyecto anterior interes a la Armada italiana, quien le vio campo para
el control de su artillera, no fue lo suficientemente convincente para iniciar un
desarrollo de proporciones. Iniciada la segunda guerra mundial, este pas tambin
pagara caro el haber dejado de lado este proyecto, con el agravante de ser adems la
cuna de uno de sus inventores.
Pocos aos despus dos cientficos del Naval Research Laboratory (NRL) Hoyt
Taylor y L. Young llevaron a la prctica las especulaciones de Marconi y condujeron un
experimento en que transmitieron una seal de radio de onda continua a travs del ro
Potomac detectando que al pasar los buques se producan alteraciones en la calidad de
la seal recibida. Lograron perturbaciones con distancias de hasta tres millas y haciendo
volar su imaginacin concluyeron que existiran poderosas razones para disear un
elemento que detectara buques en el mar no dependiendo de la neblina, condiciones
de tiempo o tcnicas de evasin como las cortinas de humo.

Es as que el NRL, en cooperacin con el Carnegie Institute, durante el ao 1925

investig la reflexin de ondas en la ionosfera y la modulacin por pulsos de la onda, de
tal manera que conociendo el instante de salida de un pulso y midiendo su retardo se
podra calcular la distancia del rebote. De esta misma manera debido al gran avance en
que se encontraba la electrnica en esa poca permitieron vislumbrar que la invencin
de las vlvulas de vaco, entre ellas el Tubo de Rayos Catdicos, podra ser til a este
nuevo ingenio.

Volviendo un poco atrs, en Inglaterra el ao 1915 el Ingeniero Sir Robert

Watson-Watt, quien trabajaba en el departamento de meteorologa en la Royal Aircraft
Factory ocup sus conocimientos para, a travs de ondas de radio, obtener una manera
de alertar a los pilotos de la presencia de tormentas y malos tiempos, para lo cual,
sumado a sus estudios, comprendi la necesidad de poder presentar rpidamente lo
que estas ondas vean en un dispositivo y para ello pens en el Tubo de Rayos
Catdicos, lamentablemente esto slo se materializ en 1923.

En 1924 Watson-Watt fue promovido al Instituto de Estudios de Radio donde en

1927 se refundi con el Laboratorio Nacional de Fsica, del cual era su superintendente,
es conduciendo una serie de experimentos lleg en junio de 1935 a lograr la primera
deteccin de un avin a travs de ondas de radio a una distancia de 15 millas. El 1 de
septiembre del mismo ao a travs de ondas de 12 (MHz) logr detectar a un
bombardero a una distancia de 40 millas. Este nuevo dispositivo recibi el nombre de
Radio Detection Finding (RDF), Ms tarde se le conocera con su nombre actual de
Radar Radio Detection And Ranging.

En abril de 1936 los cientficos Page and Young del NRL de los EE.UU. lograron
detecciones areas de gran exactitud con un radar pulsado a una distancia de 10
millas usando ondas de 28,6 (MHz). Posteriormente aumentaron la duracin del pulso
a 5 (microsegundos) logrando detecciones de 25 millas. Debido al xito de estas pruebas
a las que asisti el US Army Signal Corps, lo incentivaron para que en diciembre de ese
ao concretaran las pruebas del SCR-268, primer radar de control de tiro antiareo.

Es as como a partir de septiembre de 1938 entraba en servicio una gran cadena

de antenas de radio entre 22 y 28 (MHz) en la costa este y sur de la isla de Gran Bretaa.
Este arreglo de antenas se conocera como Chain Home y fue el primer radar de
vigilancia area de la historia.

1. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL RADAR

DESCRIPCIN GENERAL

La palabra RADAR proviene de la expresin inglesa Radio Detection And

Ranging, es decir deteccin y medicin de distancias por ondas de radio.

Es una valiosa ayuda para el navegante, ya que nos permite situar al buque tanto
de da como de noche y en cualquier condicin de visibilidad, proporcionando
simultneamente marcacin y distancia a un objeto, y obteniendo posicin con
solamente un objeto conspicuo dentro de su alcance.

Dicha capacidad constituye un elemento invalorable a la hora de determinar

riesgos de colisin y maniobrar en cumplimiento del Reglamento Internacional para
Prevenir los Abordajes, principalmente en condiciones de mucho trfico. Tambin
puede ser utilizado como ayuda, a los fines de detectar chubascos de agua y nieve, o
determinar la direccin del oleaje predominante en situacin de oscuridad.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El principio bsico del radar es muy simple y podemos compararlo con el

fenmeno de un eco de un sonido (como puede ser un pitada) que regresa a nosotros
despus de rebotar contra un objeto. En la prctica con radar se emplean ondas
electromagnticas en lugar de ondas sonoras, y podemos describirlo como sigue: el
pulso de ondas Electromagnticas producido es irradiado por la antena, la cual lo dirige
en una determinada direccin. Al encontrar un objeto en su camino, parte del pulso se
refleja volviendo a la antena, presentndose luego en la pantalla el eco del blanco
detectado en forma de mancha ms o menos definida.

El radar calcula la distancia al blanco midiendo el tiempo que tarda la seal desde
el instante de la emisin hasta el momento de la recepcin.

VELOCIDAD DE PROPAGACION

La velocidad de propagacin de las ondas de radio es de aproximadamente

161.987 millas nuticas por segundo (300.000 km. por segundo), y se designa con la letra
c. Es esta velocidad la que emplean los circuitos de clculo del radar para estimar las
distancias.

ONDAS DE RADIO

Podemos tratar de explicar las ondas de radio comparndolas con las ondas del
mar de fondo. Se presentan una a continuacin de otra propagndose a velocidad
constante. Si colocramos un objeto flotante en el mar veramos que asciende y
desciende a intervalos regulares, segn el objeto alcance la cresta o el valle de la onda.

Amplitud: altura entre una cresta y un seno.

Longitud de onda: distancia entre dos crestas.
 Luego definimos:

Perodo: tiempo que tarda en producirse una onda completa

Frecuencia: cantidad de veces que la onda se repite en un segundo, se
mide en Hertz o Ciclos por segundo.

Las ondas que se utilizan en el radar tienen las siguientes caractersticas:

a) Son direccionales: se pueden concentrar y dirigir en una determinada direccin.
b) Tienen velocidad constante: se aprovecha para la medicin de distancias.
c) Se reflejan: se emplea en la deteccin de objetos.

CLASIFICACIN SEGN FRECUENCIA/LONGITUD DE ONDA

Clasificacin Frecuencia Longitud

de onda

Extra baja 100.000

E.L.F. 3 Hz 3 Khz
frecuencia Km. a 100 Km.

Muy baja 3 Khz 30 100 Km. a

V.L.F.
frecuencia Khz 10 Km.

30 Khz 300 10 Km. a 1

L.F. Baja frecuencia
Khz Km.

Media 300 Khz 1 Km. a

M.F.
Frecuencia 3000 Khz 100 m

3 Mhz 30 100 m a
H.F. Alta frecuencia
Mhz 10 m

Muy alta 30 Mhz

V.H.F. 10 m a 1 m
frecuencia 300 Mhz

Ultra alta 300 Mhz 3 1 m a 10

U.H.F.
frecuencia Ghz cm.

Sper alta 3 Ghz 30 10 cm. a 1

S.H.F.
frecuencia Ghz cm.
 Extra alta 30 Ghz 300 1 cm. a 1
E.H.F.
frecuencia Ghz mm

FRECUENCIAS DE TRABAJO DE LOS RADARES

Los radares marinos trabajan en dos frecuencias que estn en la clasificacin de

Sper Alta Frecuencia (SHF). Estas son aproximadamente de 3 Ghz (banda S) y 9,4 Ghz
(banda X), y corresponden a longitudes de onda de 10 cm. y 3 cm.

Cabe destacar que un mismo equipo no puede trabajar en dos frecuencias, ya

que todos sus componentes estn diseados para solo una frecuencia de trabajo 1, por
lo cual se est hablando de equipos diferentes. Cuando se tiene un solo equipo radar a
bordo debe trabajar en la frecuencia de 9,4 Ghz ya que es la frecuencia en la que
trabajan los transponders de radar (S.A.R.T. Search And Rescue Transponder) que se
utilizan en caso de siniestros. En la figura siguiente podemos ver la imagen de la pantalla
de radar, detectando la presencia de un S.A.R.T.

Seal
Posicin

Posicin de

O
ELEMENTOS COMPONENTES DE UN EQUIPO RADAR

Bsicamente, en su forma ms simple un equipo radar consta de cuatro

componentes:

1. Unidad de antena:

Transmite la energa generada por el transmisor, y la irradia en una

determinada direccin en forma de haz, hoy en da se usan las del tipo de gua
ondas ranurado como el que podemos ver en la figura. Permite que en el plano
horizontal el haz sea muy estrecho (entre 1 y 2) para permitir medir marcacin
y distancia a un blanco, mientras que en el plano vertical el haz tiene una
apertura de 15 a 30 para posibilitar la deteccin y seguimiento del blanco a
pesar de los rolidos del buque. y recibe la que regresa despus de haberse
reflejado en algn objeto.

2. Equipo transmisor:

Convierte la energa elctrica de la red del buque en ondas de radio de

S.H.F. o Sper Alta Frecuencia, a travs de una vlvula llamada magnetrn, y las
transmite en forma de pulsos muy cortos (aproximadamente entre 0.05 y 1 s.).
A partir de la vlvula magnetrn ya no es posible transmitir la energa por cables
por lo que se recurre a un tubo llamado Gua de Ondas, que conduce las
microondas hasta la antena. La cantidad de pulsos que emite por segundo se
conoce como Frecuencia de Repeticin de Pulsos, y su valor oscila entre 500 y
4000 pulsos por segundo.
 La potencia de transmisin de los radares marinos oscila entre 3 y 60
Kw.

3. Equipo receptor de ondas de radio:

Es el encargado de recibir las ondas de radar que se reflejaron en el

blanco. De la energa emitida solo regresa a la antena una parte muy pequea
en forma de eco, ya que la mayor parte se dispers y absorbi en el camino de
ida y vuelta recorrido por la misma. Por esa razn esa seal se debe amplificar
(control de ganancia o Gain) hasta valores adecuados. Tambin debe estar
sintonizado en exactamente la misma frecuencia que el transmisor (control de
sintona o Tune) para lograr la mejor recepcin posible. Cabe destacar que al
conjunto Transmisor- Receptor se lo llama Transceptor, un modelo del cual
podemos apreciar en la siguiente imagen.

4. Unidad de despliegue de informacin:

Las pantallas utilizadas hoy en da son del tipo Rasterscan, es decir un

tubo con barrido horizontal del tipo de las utilizadas en los monitores de
computadoras. En cuanto a los controles de operacin, pueden presentarse en
un teclado especial.
DIAGRAMA EN BLOQUES DE UN EQUIPO RADAR

CARACTERISTICAS DE LOS APARATOS DE RADAR

Constantes de un Radar:

Existen una serie de valores o constantes asociadas a un sistema de radar que

van a determinar sus caractersticas. Ellas son:
1. Frecuencia de la seal:

Es la frecuencia con que la seal es generada. Cuanto mayor es la

frecuencia, menor es la longitud de onda y el tamao de antena necesario. Las
altas frecuencias y la cantidad de energa necesarias para el eficiente
funcionamiento del radar son generadas por vlvulas especiales. Dentro de ellas
tenemos a las Magnetrn y Klistrn. La necesidad de usar vlvulas es la razn por
la cual el radar no puede ser encendido inmediatamente, sino que necesita un
determinado tiempo hasta que las mismas tomen la temperatura de trabajo
necesaria.

2. Frecuencia de repeticin de pulsos:

Es el nmero de pulsos que se repiten por segundo. Los valores pueden

estar entre 400 y 4000 pulsos aproximadamente. Como la distancia se determina
midiendo el tiempo en que la seal llega hasta el blanco y regresa, es necesario
que el ciclo se complete antes de finalizar el perodo de recepcin.

Inmediatamente despus de que se termina de emitir un pulso se

bloquea el transmisor, y se abre el receptor, que permanece abierto por el
tiempo necesario para que la seal llegue a la distancia a la que esta colocada la
escala del radar y regrese, a continuacin hay un perodo de inactividad, hasta
que se reinicia el ciclo con la emisin de un nuevo impulso.

Exactitud en marcacin:

Apertura horizontal del haz: cuanto ms angosto es el haz emitido por la

antena, mayor es la precisin en la medicin de marcacin. Para obtener
haces angostos la antena tiene que tener una longitud adecuada, cuanto
mayor es su longitud, ms estrecho es el haz que se puede lograr. Tambin
podemos lograr un aumento en la precisin al medir una marcacin
 disminuyendo la ganancia del receptor, pero nos va a traer aparejado un a
disminucin del alcance del equipo.

Tamao del blanco: para un valor dado de apertura horizontal del haz, cuanto
ms pequeo es el blanco ms precisa va a ser la medicin de marcacin que
tomemos, ya que el centro del eco que se produzca en la pantalla, va a ser
identificado con mayor facilidad.

Movimiento del blanco: los blancos que estn detenidos (en su movimiento
relativo) o se desplacen a velocidades bajas, van a poder ser medidos con
mayor precisin.

Estabilizacin de la pantalla: una pantalla estabilizada provee una mayor

exactitud en marcacin que una sin estabilizar, que est sujeta a sufrir
inexactitudes por los movimientos de la pantalla con las guiadas del buque.

Alineacin de la antena: la posicin de la antena en todo momento debe

estar alineada con la lnea de barrido en la pantalla, con la mayor exactitud
posible, caso contrario se estara generando un error en marcacin.
FACTORES EXTERNOS AL RADAR QUE AFECTAN A LA DETECCION

1. Caractersticas del blanco:

Existen diferentes caractersticas de los blancos que posibilitan que

unos se puedan detectar a ms distancia que otros, o que a igualdad de
tamaos y distancias unos se vean ms intensos que otros, ellos son:

Altura del blanco: dado que las ondas de radar se propagan casi en lnea recta
la altura del blanco es de fundamental importancia para determinar la
distancia a la cual el mismo va a ser detectado. Si el blanco no asoma por
sobre el horizonte radar, no aparecer en pantalla, porque el pulso pasa por
sobre el sin reflejarse.

Tamao: los blancos presentando una superficie de reflexin ms grande,

van a dar ecos ms grandes.

Aspecto: llamamos aspecto de un blanco al ngulo que forma con el haz del
radar. Cuando cambia el aspecto, cambia la superficie que presenta para
reflejar las ondas de radar, cuanto ms cercano a 90 es el ngulo, mayor es
el eco que produce.

Forma: blancos de igual forma pueden dar ecos de diferente intensidad

dependiendo del aspecto que presentan. Blancos de forma cncava
tendern a concentrar las ondas reflejadas de radar hacia la antena, mientras
que si son de forma convexa las dispersarn.

Textura: la textura de un blanco puede modificar los efectos de la forma y el

aspecto. Una textura plana presenta buenas cualidades para la reflexin,
aunque puede dar un eco radar pobre si el aspecto no es el adecuado. Una
textura rugosa mejorar el eco de un blanco cuyo aspecto no sea bueno.
 Composicin: la habilidad de diferentes sustancias de reflejar las ondas de
radar, depende de sus cualidades elctricas intrnsecas. El metal y el agua
presentan buenos ecos. El hielo, depende de su aspecto, es decir del ngulo
que forme con el haz del radar. La costa depende del tipo de vegetacin y de
las cantidades de roca y minerales que contenga. Los barcos de madera y
fibra de vidrio presentan malos ecos. Hay que tener en cuenta que en la
intensidad del eco, intervienen todos los factores mencionados en forma
conjunta.

. Factores atmosfricos:

Normalmente el efecto de factores atmosfricos en la deteccin radar

consiste en la disminucin de la distancia a la cual los ecos pueden ser
detectados. Ello se debe a que la energa irradiada por la antena se atena
durante su propagacin por la atmsfera, parte es diseminada por los rebotes
en partculas (chubascos por ejemplo), y parte es absorbida por las mismas.
Dicha atenuacin depende de la cantidad de agua lquida o congelada
existente en la atmsfera, y de la temperatura. Analizaremos cada uno en
particular:

Lluvia: en este caso las partculas que provocan la diseminacin y la absorcin

de la energa toman la forma de gotas. El grado de atenuacin es
proporcional a la intensidad de la lluvia. Si el tamao de las gotas es
apreciable con respecto a un radar de 3 cm. de longitud de onda, se producir
una atenuacin importante. Blancos pequeos como boyas o pequeas
embarcaciones no sern detectados en medio de un chubasco si sus ecos no
son ms fuertes que los de la lluvia. Una fuerte tormenta de lluvia puede
literalmente cegar a un radar de 3 cm. de longitud de onda.
 Niebla: en la mayora de los casos no produce eco en la pantalla radar, pero
bancos muy densos de niebla pueden llegar a causar una reduccin en el
alcance de deteccin.

Nubes: las gotas de agua en las nubes son pequeas como para producir un
eco radar, que si es de esperar si se produce precipitacin.

Granizo: el granizo es agua congelada que produce un eco mucho ms dbil

que el agua en estado lquido. Es por lo tanto mucho menos detectable que
la lluvia.

Nieve: similar al granizo su efecto es mucho menos al de la lluvia.

Normalmente solo es detectada por radares de 3 cm. de longitud de onda,
solo una fuerte nevada puede llegar a ser vista con un radar de 10 cm. de
longitud de onda. En una fuerte nevada puede llegar a taparse la antena con
nieve dejando al radar inoperativo, habr que detenerlo y subir a limpiar la
antena. La acumulacin de nieve en buque tambin reduce la intensidad del
eco que ellos presentan.

Polvo: dado el tamao pequeo de las partculas es esperable solo una

pequea atenuacin de la seal

NORMAS DE RENDIMIENTO - RESOLUCION A.477(XII)

La Organizacin Martima Internacional (OMI) dict una resolucin que

determina las normas sobre el rendimiento mnimo que deben cumplir las instalaciones
de radar, las ms importantes de las cuales se mencionan a continuacin:

El radar debe suministrar informacin con respecto del buque propio, de otras
embarcaciones, obstrucciones, boyas, lneas de costa y marcas de navegacin,
para asistir a la navegacin y ayudar a evitar colisiones
 En condiciones normales de propagacin, un radar con su antena colocada a 15
m. de altura, y en ausencia de perturbaciones, deber dar una clara indicacin
de: o Lneas de costa de 60 m. de altura a 20 millas de distancia. o Lneas de costa
de 6 m. de altura a 7 millas de distancia. o Buques de 5000 t. de arqueo total a 7
millas de distancia. o Embarcaciones de 10 m. de eslora a 3 millas de distancia.

o Objetos como boyas de navegacin que

presenten una superficie de 10 m2
aproximadamente de superficie
reflectante a 2 millas de distancia.

Distancia mnima de deteccin de buques de 5000 t. de arqueo total deber ser

no mayor de de 50 m. medidos desde la posicin de la antena.

La pantalla debe poder verse con luz de da, y debe tener un dimetro mnimo
de:
o Buques entre 150 y 1.000 t.a.t. dimetro
de 180 mm. o Buques entre 1.000 y
10.000 t.a.t. dimetro 250 mm. o Buques
mayores de 10.000 t.a.t. dimetro 340
mm.

Debe poder presentar las siguientes escalas como mnimo, pudiendo tener
escalas mayores y menores adicionales: 0.25, 0.5, 0.75, 1.5, 3, 6, 12 y 24 millas
nuticas.

La escala en uso y la distancia entre anillos fijos debe estar a la vista en todo
momento.
El origen de la medicin de distancias debe ser el buque propio.
Los errores de anillos fijos y variables para la medicin de distancia no deben
exceder el 1% de la escala o 30 m., el valor que sea mayor.

Dicha exactitud se debe mantener aun moviendo la posicin del buque fuera del
centro de la pantalla

Una distancia puesta en el VRM por el operador no debe cambiar

automticamente si se cambia de escala.

La error de la lnea de rumbo no debe ser mayor a +- 1.

 Se podr suprimir la lnea de rumbo, pero solo en forma transitoria, no podr ser
dejada en la posicin apagado.

El EBL debe ser claramente distinguible de la lnea de rumbo, y debe tener un

error no mayor de 1.

Ser posible medir direcciones desde el norte (marcaciones) o desde a proa

(demoras).
Tendr dos lneas independientes de ndice paralelo.
Ser posible apartar el EBL del buque propio.
La discriminacin en distancia para la escala de 1,5 millas nuticas ser tal que
dos blancos pequeos, a una distancia de entre 50% y 100% de la escala, y en la
misma marcacin, se vean separados si estn a una distancia mnima de 40 m.

La discriminacin en direccin para la escala de 1,5 millas nuticas ser tal que
dos blancos pequeos, a una misma distancia de entre 50% y 100% de la escala,
se vean separados cuando la separacin angular mnima sea de 2,5.

Los requisitos de deteccin y distancia mnima se cumplirn con rolidos y

cabeceos de hasta 10.

El giro de la antena debe ser de 360, continuo y en sentido horario, a no menos

de 20 revoluciones por minuto, y debe arrancar y poder operar con vientos
relativos de hasta 100 nudos.

Debe poder estabilizarse con un girocomps o equipo similar, y operar en modo

proa arriba (Head Up) sin estabilizar cuando la estabilizacin no funciona.

Se debe poder poner en funcionamiento dentro de los 4 minutos.

Debe poder ser operado en Movimiento Relativo y Verdadero. Debe ser posible
marcar la estela de los ecos en la pantalla.
 AJUSTE Y UTILIZACIN DEL RADAR

AJUSTE Y CONSERVACION DE LA IMAGEN RADAR

El Radar es una herramienta poderossima e insustituible para la seguridad de la

navegacin si se lo opera adecuadamente, caso contrario puede resultar peligroso
llevndonos a malinterpretar una situacin o no detectar blancos pequeos o boyas,
que pueden ponernos en una situacin de riesgo. Por ello es importante que el
operador conozca las limitaciones del equipo y sepa operar los controles
adecuadamente.

Los controles de encendido y operacin que vamos a mencionar son los bsicos.
Existen ms controles y funciones que varas de acuerdo a la diversidad de marcas y
modelos del mercado.

Controles de alimentacin

Encendido: presenta tres posiciones a saber OFF (apagado), STAND BY (modo

de espera) y ON (encendido). Los radares todava usan unos tipos especiales
de vlvulas que les permiten efectuar las transmisiones a frecuencias y
potencias elevadas (Magnetrn), para que ellas trabajen adecuadamente
necesitan tomar la temperatura de trabajo, razn por la cual el equipo no se
puede encender inmediatamente. El tiempo de espera suele ser de
aproximadamente 3 minutos. Con la Magnetrn en condiciones de
funcionamiento, el radar se encuentra listo (STAND BY) esperando que lo
encendamos (ON). NOTA: Es recomendable que cuando el radar no se est
usando, sea puesto en el modo de espera (STAND BY), ya que la vida til de
la Magnetrn es limitada y de esta forma podemos ayudar a prolongarla. A
continuaciones transcribe una tabla extrada de un manual de radar
 Antena: el giro de la antena normalmente esta conectado con el
funcionamiento del radar de manera que al pasar el radar de STAND BY a
OPERATE/ON la antena comienza a girar automticamente. Tambin
podemos encontrar radares que adems de funcionar como se indica en el
prrafo anterior, poseen controles de giro y detencin de antena, en forma
independiente del funcionamiento del radar, por razones de seguridad si hay
que subir a la plataforma de antena para hacer algn trabajo, o para tenerla
en funcionamiento con el fin de disminuir la formacin de hielo o
acumulacin de nieve aun con el radar apagado

Nota: En los radares ms antiguos que tienen pantalla de tubos de rayos

catdicos circular, antes de encender, colocar los controles de brillo y ganancia en
cero para que el haz de electrones que incide en la pantalla no queme el
recubrimiento de fsforo que tiene por el lado interno.

TIPOS DE MOVIMIENTO

Movimiento relativo:

Los tres tipos de presentacin que hemos visto, nos presentan al buque en una
posicin fija en la pantalla, esta usualmente es el centro, pero podemos tener forma de
desplazar al buque a otra parte de la pantalla, donde volvera a quedar fijo. Los
movimientos que observamos en la pantalla nos representan como ve la antena de
radar que van variando las posiciones relativas de los ecos, es decir los movimientos
relativos con respecto al buque propio. Si nosotros navegamos hacia el norte a 8 nudos
y estamos pasando al travs de una pequea isla, el radar ve, y nos lo muestra en la
pantalla, que la isla pasa navegando a 8 nudos en sentido inverso al nuestro. A esto
se llama Movimiento Relativo. Es el movimiento ms adecuado para apreciar el riesgo
de abordaje.
Movimiento verdadero:

Si incorporamos al radar informacin proveniente de nuestro girocomps y

corredera, podemos hacer que nuestro buque navegue por la pantalla en una forma
aproximada a la realidad, mostrndose tambin los movimientos de los ecos que
tenemos en pantalla segn su movimiento verdadero aproximado. Usamos el trmino
aproximado porque en la zona puede haber corriente que nos provoque deriva, e
introduzca errores en la interpretacin de la imagen radar. La imagen se ve en la pantalla
radar como si estuviramos observando la navegacin desde una determinada altura,
viendo a los buques moverse segn su movimiento real o verdadero aproximado. De
acuerdo al ejemplo propuesto en el subttulo anterior, al pasar navegando al travs de
la isla, en la pantalla la veramos quieta mientras que nuestro buque se desplazara junto
a ella.
Si bien este modo permite una rpida apreciacin del movimiento verdadero de
los ecos, resulta algo difcil la evaluacin del riesgo de abordaje que pudiera haber.

BIBLIOGRAFIA
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