Konvensi Internasional untuk Keselamatan Hidup di Laut (SOLAS), 1974

Adopsi: 1 November 1974; Mulai berlaku: 25 Mei 1980

Konvensi SOLAS dalam bentuk berturut-turut umumnya dianggap sebagai

perjanjian internasional yang paling penting mengenai keamanan kapal
dagang. Versi pertama diadopsi pada tahun 1914, sebagai tanggapan atas
bencana Titanic, yang kedua pada tahun 1929, yang ketiga pada tahun 1948,
dan yang keempat pada tahun 1960. Versi 1974 mencakup prosedur
penerimaan diam-diam - yang menetapkan bahwa amandemen harus mulai
berlaku pada Tanggal yang ditentukan kecuali, sebelum tanggal tersebut,
keberatan atas amandemen tersebut diterima dari jumlah Pihak yang
disepakati.

Akibatnya, Konvensi 1974 telah diperbarui dan diubah beberapa kali.

Konvensi yang berlaku saat ini kadang-kadang disebut SOLAS, 1974,
sebagaimana telah diubah.

Ketentuan teknis

Tujuan utama dari Konvensi SOLAS adalah untuk menentukan standar

minimum untuk konstruksi, peralatan dan pengoperasian kapal, yang sesuai
dengan keamanannya. Flag States bertanggung jawab untuk memastikan
bahwa kapal di bawah bendera mereka sesuai dengan persyaratannya, dan
sejumlah sertifikat diresepkan dalam Konvensi sebagai bukti bahwa hal ini
telah dilakukan. Ketentuan pengendalian juga memungkinkan Pemerintah
Peserta untuk memeriksa kapal-kapal di Negara pihak pada Persetujuan
lainnya jika ada alasan yang jelas untuk mempercayai bahwa kapal dan
peralatannya tidak secara substansial memenuhi persyaratan Konvensi -
prosedur ini dikenal sebagai kontrol Negara pelabuhan. Konvensi SOLAS saat
ini mencakup Artikel yang menetapkan kewajiban umum, prosedur
amandemen dan sebagainya, diikuti oleh Lampiran yang terbagi dalam 12
Bab.
Bab I - Ketentuan Umum

Termasuk peraturan mengenai survei terhadap berbagai jenis kapal dan

penerbitan dokumen yang menandakan bahwa kapal tersebut memenuhi
persyaratan Konvensi. Bab ini juga mencakup ketentuan-ketentuan untuk
mengendalikan kapal-kapal di pelabuhan-pelabuhan di Negara pihak pada
Persetujuan lainnya.

Bab II-1 - Konstruksi - Subbagian dan stabilitas, instalasi mesin dan

listrik

Bagian kapal penumpang ke dalam kompartemen kedap air harus sedemikian

rupa sehingga setelah diasumsikan kerusakan pada lambung kapal, kapal
tersebut akan tetap menyala dan stabil. Persyaratan untuk pengaturan kedap
air dan pengaturan lambung kapal untuk kapal penumpang juga ditetapkan
serta persyaratan stabilitas untuk kapal penumpang dan kargo.

Tingkat subdivisi - diukur dengan jarak maksimum yang diizinkan antara dua
bulkheads yang berdekatan - bervariasi dengan panjang kapal dan layanan di
mana kapal tersebut bergerak. Tingkat subdivisi tertinggi berlaku untuk kapal
penumpang.

Persyaratan yang mencakup instalasi mesin dan listrik dirancang untuk

memastikan bahwa layanan yang penting untuk keamanan kapal, penumpang
dan awak kapal dipelihara dalam kondisi darurat.

"Standar berbasis tujuan" untuk kapal tanker minyak dan kapal curah
diadopsi pada tahun 2010, yang mengharuskan kapal baru dirancang dan
dibangun untuk umur desain yang ditentukan dan aman dan ramah
lingkungan, dalam kondisi kerusakan yang utuh dan pasti, sepanjang hidup
mereka. Berdasarkan peraturan tersebut, kapal harus memiliki kekuatan,
integritas dan stabilitas yang memadai untuk meminimalkan risiko
kehilangan kapal atau pencemaran ke lingkungan laut akibat kegagalan
struktural, termasuk keruntuhan, yang mengakibatkan banjir atau hilangnya
integritas kedap air.
Bab II-2 - Proteksi kebakaran, deteksi kebakaran dan pemadaman
kebakaran

Termasuk pengaturan keamanan kebakaran rinci untuk semua kapal dan

tindakan khusus untuk kapal penumpang, kapal kargo dan kapal tanker.

Mereka mencakup prinsip-prinsip berikut: pembagian kapal ke zona utama

dan vertikal berdasarkan batas-batas termal dan struktural; Pemisahan ruang
akomodasi dari sisa kapal dengan batas termal dan struktural; Penggunaan
bahan yang mudah terbakar; Deteksi api di zona asal; Penahanan dan
kepunahan dari setiap api di tempat asal; Perlindungan sarana untuk
melarikan diri atau akses untuk tujuan pemadam kebakaran; Siap pakai
peralatan pemadam kebakaran; Meminimalkan kemungkinan pengapian uap
karat yang mudah terbakar.

Bab III - Perlengkapan dan pengaturan hemat energi

Bab ini mencakup persyaratan untuk peralatan dan pengaturan hemat energi,
termasuk persyaratan untuk kapal kehidupan, kapal penyelamat dan jaket
pelampung sesuai dengan jenis kapal. The International Life-Saving Appliance
(LSA) Code memberikan persyaratan teknis spesifik untuk LSA dan
diwajibkan berdasarkan Peraturan 34, yang menyatakan bahwa semua
perlengkapan dan pengaturan yang menyelamatkan jiwa harus sesuai dengan
persyaratan yang berlaku dari Kode LSA.

Bab IV - Komunikasi radio

Bab ini menggabungkan Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS).
Semua kapal penumpang dan semua kapal kargo dengan 300 tonase kotor
dan ke atas untuk pelayaran internasional diharuskan membawa peralatan
yang dirancang untuk meningkatkan kemungkinan penyelamatan setelah
terjadi kecelakaan, termasuk posisi darurat satelit yang menunjukkan radio
beacon (EPIRB) dan transponder pencarian dan penyelamatan (SARTs) Untuk
lokasi kapal atau kerajinan survival.

Peraturan dalam Bab IV mencakup usaha dengan mengontrak pemerintah

untuk menyediakan layanan komunikasi radio serta persyaratan kapal untuk
mengangkut peralatan komunikasi radio. Bab ini terkait erat dengan
Peraturan Radio Perhimpunan Telekomunikasi Internasional.

Bab V - Keselamatan navigasi

Bab V mengidentifikasi layanan keselamatan navigasi tertentu yang harus

disediakan oleh Pemerintah Peserta dan menetapkan ketentuan tentang sifat
operasional yang berlaku secara umum kepada semua kapal di semua
pelayaran. Hal ini berbeda dengan Konvensi secara keseluruhan, yang hanya
berlaku untuk kelas kapal tertentu yang terlibat dalam pelayaran
internasional.

Subyek yang dibahas meliputi pemeliharaan layanan meteorologi untuk kapal;

Layanan patroli es; Rute kapal; Dan pemeliharaan layanan pencarian dan
penyelamatan.

Bab ini juga mencakup kewajiban umum bagi para tuan untuk melanjutkan
bantuan dari orang-orang yang menderita dan bagi Pemerintah Peserta untuk
memastikan bahwa semua kapal harus diawetkan secara memadai dan efisien
dari sudut pandang keselamatan.

Bab ini membuat wajib pengangkutan perekam data pelayaran (vDR) dan
sistem identifikasi kapal otomatis (SIS).

Bab VI - Pengangkutan Barang

Bab ini mencakup semua jenis kargo (kecuali cairan dan gas dalam jumlah
besar) "yang, karena bahaya khusus mereka terhadap kapal laut atau orang-
orang di kapal, mungkin memerlukan tindakan pencegahan khusus".
Peraturan tersebut mencakup persyaratan untuk penyimpanan dan
pengamanan unit kargo atau kargo (seperti wadah). Bab ini membutuhkan
kapal kargo yang membawa gandum untuk mematuhi International Grain
Code.

Bab VII - Pengangkutan barang berbahaya

Peraturan tersebut dimuat dalam tiga bagian:

Bagian A - Pengangkutan barang berbahaya dalam bentuk kemasan -

mencakup ketentuan untuk klasifikasi, pengepakan, penandaan, pelabelan
dan penataan, dokumentasi dan penyimpanan barang-barang berbahaya.
Pemerintah Peserta diminta untuk mengeluarkan instruksi di tingkat nasional
dan Bab tersebut mewajibkan Kode Barang Berbahaya Maritim Internasional
(IMDG), yang dikembangkan oleh IMO, yang terus diperbarui untuk
mengakomodasi barang-barang berbahaya baru dan untuk melengkapi atau
merevisi ketentuan-ketentuan yang ada.

Bagian A-1 - Pengangkutan barang-barang berbahaya dalam bentuk padat

dalam jumlah besar - mencakup persyaratan dokumentasi, penyimpanan dan
pemilahan untuk barang-barang ini dan memerlukan pelaporan insiden yang
melibatkan barang-barang tersebut.

Bagian B mencakup Konstruksi dan peralatan kapal yang membawa bahan

kimia cair berbahaya dalam jumlah besar dan memerlukan kapal tanker kimia
untuk mematuhi International Bulk Chemical Code (Kode IBC).

Bagian C mencakup Konstruksi dan peralatan kapal yang membawa gas cair
dalam bulk dan gas carrier untuk memenuhi persyaratan International Gas
Carrier Code (Kode IGC).

Bagian D mencakup persyaratan khusus untuk pengangkutan bahan bakar

nuklir iradiasi, plutonium dan limbah radioaktif tingkat tinggi di atas kapal
dan memerlukan kapal yang membawa produk semacam itu untuk mematuhi
Kode Internasional untuk Pengangkutan Aman Bahan Bakar Nuklir,
Plutonium dan High- Tingkat Limbah Radioaktif pada Kapal Dewan (Kode
INF).
Bab ini memerlukan pengangkutan barang berbahaya agar sesuai dengan
ketentuan yang relevan dari Kode Barang Berbahaya Maritim Internasional
(Kode IMDG).

Bab VIII - Kapal nuklir

Memberikan persyaratan dasar untuk kapal bertenaga nuklir dan sangat

memperhatikan bahaya radiasi. Ini mengacu pada Kode Keselamatan yang
rinci dan komprehensif untuk Kapal Pedagang Nuklir yang diadopsi oleh
Majelis IMO pada tahun 1981.

Bab IX - Pengelolaan untuk Amannya Operasi Kapal

Bab ini mewajibkan Kode Manajemen Keselamatan Internasional (ISM), yang

mewajibkan sistem manajemen keselamatan untuk ditetapkan oleh pemilik
kapal atau orang yang bertanggung jawab atas kapal tersebut ("Perusahaan").

Bab X - Langkah-langkah keselamatan untuk pesawat berkecepatan

tinggi

Bab ini mewajibkan Kode Keselamatan Internasional untuk Kerajinan

Berkecepatan Tinggi (Kode HSC).

Bab XI-1 - Tindakan khusus untuk meningkatkan keamanan maritim

Bab ini mengklarifikasi persyaratan yang berkaitan dengan otorisasi

organisasi yang diakui (bertanggung jawab untuk melaksanakan survei dan
inspeksi tentang penampilan Administratif); Survei yang disempurnakan;
Skema nomor identifikasi kapal; Dan pelabuhan Negara kontrol pada
persyaratan operasional.

Bab XI-2 - Langkah khusus untuk meningkatkan keamanan maritim

Peraturan XI-2/3 bab ini mengabadikan Kode Keamanan Fasilitas Kapal dan
Pelabuhan Internasional (ISPS Code). Bagian A dari Kode Etik ini wajib dan
bagian B berisi panduan mengenai cara terbaik untuk mematuhi persyaratan
wajib. Regulasi XI-2/8 menegaskan peran Guru dalam menjalankan penilaian
profesionalnya atas keputusan yang diperlukan untuk menjaga keamanan
kapal. Dikatakan dia tidak akan dibatasi oleh Perusahaan, piagam atau orang
lain dalam hal ini.

Peraturan XI-2/5 mewajibkan semua kapal untuk dilengkapi sistem

peringatan keamanan kapal. , Peraturan XI-2/6 mencakup persyaratan untuk
fasilitas pelabuhan, yang antara lain menyediakan Pemerintah Kontrak untuk
memastikan bahwa penilaian keamanan fasilitas pelabuhan dilakukan dan
rencana keamanan fasilitas pelabuhan dikembangkan, dilaksanakan dan
ditinjau sesuai dengan Kode ISPS. Peraturan lain dalam bab ini mencakup
penyediaan informasi kepada IMO, pengendalian kapal-kapal di pelabuhan,
(termasuk tindakan seperti penundaan, penahanan, pembatasan operasi
termasuk pergerakan di dalam pelabuhan, atau pengusiran kapal dari
pelabuhan), dan Tanggung jawab khusus Perusahaan.

Bab XII - Tindakan pengamanan tambahan untuk kapal curah

Bab ini mencakup persyaratan struktural untuk bulk carrier sepanjang 150
meter.

Bab XIII - Verifikasi kepatuhan

Memerlukan wajib sejak 1 Januari 2016 Skema Audit Negara Anggota IMO.

Bab XIV - Tindakan pengamanan untuk kapal yang beroperasi di

perairan kutub

Bab ini membuat wajib, dari 1 Januari 2017, Pendahuluan dan bagian IA dari
Kode Internasional untuk Kapal yang Beroperasi di Perairan Kutub (Kode
Kutub).