INTEGRANTES:
MATERIA:
HIDRULICA
TEMA:
FECHA:
Coastal Tanker (Costeros): Son buques de hasta 16.500 TPM usados en trayectos
cortos
Panamax: Con tonelajes entre los 55.000 y 80.000 TPM. Su nombre se debe a que
originalmente las dimensiones de estos buques cumplan con las mximas
permitidas para su trnsito por el Canal de Panam (274 metros de eslora, 32 m de
manga y 13 m de calado).
V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier): Con pesos muertos desde 200.000 hasta
320.000 TPM. Por sus dimensiones se trata de buques que operan por lo general
en terminales mar adentro.
U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier): Son todos aquellos cuya capacidad de carga
supere las 320.000 TPM. Estos superpetroleros aparecen en el mercado a finales
de los aos 60. Debido a su gran tamao son muy limitados para operar en aguas
restringidas.
Clasificacin de Petroleros por Tamao
Clase Clasificacin Tamao DWT Precio Nuevo Precio Usado
General
Purpose Product Tanker 10,000-60,000
Tanker
$43 M $42.5 M
Medium Range
Panamax 60,000-80,000
Tanker
LR1 (Large
Aframax 80,000-120,000
Range 1)
$58 M $60.7 M
LR2 (Large
Suezmax
Range 2)
VLCC (Very
200,000-
Large Crude VLCC
320,000
Carrier)
$120, 000 M $116, 000 M
ULCC (Ultra
320,000-
Large Crude ULCC
550,000
Carrier)
Diferencia entre un Buque de Carga y un Buque Petrolero
La propulsin actualmente suele ser por medio de motor Disel lento (antiguamente
se empleaban turbinas de vapor), se suelen incorporar tambin una caldera de
gases de escape y una o dos calderas de mecheros para alimentar las turbobombas
de carga y calefaccin de tanques.
Cuando se vacan los tanques stos se llenan con vapores de petrleo y gases
explosivos, para eliminarlos se emplea el equipo de gas inerte. El gas inerte se
obtiene por tratamiento de los gases de escape de los motores auxiliares o por
medio de un generador independiente, el gas inerte es bsicamente 2 .
Dnde se Utiliza la Hidrulica?
Lneas de fondo:
En el caso de esta imagen, el buque est provisto de 4 tanques centrales y 5 pares
de tanques laterales, todos ellos para carga de crudo. Las lneas principales de
carga estn localizadas en los tanques centrales. Con el trmino lneas de fondo
entendemos que estas se encuentran en el fondo del buque, soportadas
normalmente a una altura de entre 4 y 6 pies del fondo. Las vlvulas de cruce
interconectan los extremos de las lneas entre s.
En este esquema se observa como cada lnea central suministra a su grupo de
tanques, uno central y dos laterales, con los que se procura por su distribucin que
no alteren el centro de gravedad del buque. Todas estas lneas finalizan en sus
respectivos tanques mediante las campanas de succin antes comentadas.
Lneas de llenado:
Estas lneas se emplean durante la carga del crudo. Mediante el cierre de las
vlvulas principales de la lnea de cubierta, la carga es dirigida a los tanques cuando
se emplean estas lneas. Por tanto, tal como puede verse en el esquema, la cmara
de bombas est totalmente aislada de la carga durante el embarque. Sin embargo,
durante la descarga las lneas de llenado estn aisladas de la carga manteniendo
cerradas las vlvulas de llenado.
Cmara de bombas:
ste es el punto principal donde van interconectadas la lnea de puerto y las lneas
del buque. Las lneas de fondo dirigen el crudo desde los tanques hasta las bombas
principales.
Los actuadores que mueven dichas bombas, ya sean de vapor o elctricos, van
instalados en la cmara de mquinas, accionando a distancia los ejes de las
bombas, atravesando el mamparo mediante sellos neumticos que impiden el paso
de gases de hidrocarburos hacia la cmara de mquinas con el consiguiente riesgo
de incendio en ste punto crtico del buque. Esta cmara viene normalmente
emplazada entre la cmara de mquinas y los tanques de carga, y la razn de que
esto sea as es la peligrosidad que se deriva de su operativa. Por otra parte,
garantiza un cmodo acceso a sus componentes para reparaciones, sustituciones
y control.
El sistema de succin, para descarga a puerto de los tanques de crudo, viene
equipado con bombas de succin y eyectores, as como un sistema de vaco en las
bombas que permite mantener su succin cuando solo resta una pequea cantidad
de crudo en los tanques. En este punto vienen muy inter relacionados el sistema de
carga y el sistema de lastre, siendo todo ello monitorizado y controlado bien
manualmente, bien remotamente desde la sala de control de cargas o bien desde
el puente del buque.
De otro lado, tal como se comentaba, la inter relacin entre el sistema de lastre y el
de bombeo de crudo, puede apreciarse en el siguiente esquema de una cmara de
bombas, donde el sistema de agua de lastre S.W. suct. y B. W. Pp acta llevando
agua salada al sistema de lavado de los tanques, en caso de que todava se haga
as. Tras un lavado con agua salada, la mezcla de crudo y agua se lleva a los
tanques slop, donde se deja decantar hasta que la fase del agua cumpla las
concentraciones mximas exigidas por MARPOL, momento en que podr achicarse
al mar.
Cabe remarcar que normalmente, como aqu puede observarse, los sistemas se
numeran correlativamente de uno a otro costado del buque.
Motores de Propulsin
Para la propulsin de estos buques actualmente son mediante grandes motores
disel, con baja velocidad, pero con grandes potencias. Una de sus ventajas es que
son de bajo coste de mantenimiento y una de sus desventajas es que producen
mucho ruido, ya que los eclogos marinos han descubierto que ese ruido hace
interferencia con la geolocalizacin de las Ballenas Gris impidiendo su ubicacin, y
por ende su reproduccin, poniendo a la especie en peligro de extincin.
Como pudimos ver dentro de la Industria Petrolera, se utiliza mucho lo que es los
principios bsicos de la Hidrulica, desde la perforacin, en el Lodo de Perforacin,
la Cementacin de Pozo, el Bombeo de Hidrocarburo a Superficie, el Sistema
Artificial de Produccin, pasando por el Transporte y Almacenamiento y durante el
proceso de Refinacin los hidrocarburos son movidos mediante principios
Hidrulicos.
Enfatizando en el tema vemos que en solo el Buque Petrolero se necesita de
principios hidrulicos, para cargar y descargar los hidrocarburos, as como para su
proceso de limpieza y descontaminacin de gases.
Actualmente la flota mexicana de PEMEX cuenta con un aproximado de 31 buques
tanques de nueva generacin con una estructura de doble casco reforzado
integrando sistemas para el control, supervisin y prevencin de descargas de
aguas oleosas. Todos estos navos cumplen con los requerimientos del ndice de
Diseo de Eficiencia Energtica (EEDI), lo cual se traduce en mejoras para la
navegacin, incremento de la velocidad, ahorro de combustible, reduccin de
gastos de operacin y por ende costos ms competitivos para la generacin de valor
econmico a nuestros socios comerciales.
Referencias
https://usmpetrolero.wordpress.com/category/transporte-de-hidrocarburos/
http://www.revistanaval.com/archivo-2001-2003/petroleros_i.htm
http://tecnologia-maritima.blogspot.mx/2012/05/los-buques-petroleros-y-su.html
http://www.atmosferis.com/equipo-de-carga-y-descarga-en-petroleros-de-crudo-
parte-2/
https://es.slideshare.net/intronaval/buquepetrolero
http://www.pemex.com/nuestro-negocio/logistica/Paginas/Transporte-buque-
tanque.aspx
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel_marino
http://www.lsansimon.com/las-principales-vias-del-transporte-maritimo-de-petroleo/
http://www.nauticexpo.es/prod/waertsilae-corporation/product-24872-259357.html