Anda di halaman 1dari 16

INSTITUTO TECNOLOGICO DE LA CHONTALPA

INTEGRANTES:

JESS ANTONIO AVALOS HERNNDEZ


NGEL GUSTAVO CASTRO RIVERA
ISMAEL HERNNDEZ LPEZ 6 C
HENRY GUSTAVO PREZ PREZ

MATERIA:

HIDRULICA

TEMA:

UNIDAD 3: ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE UN CIRCUITO HIDRULICOS

FECHA:

INGENIERIA PETROLERA 27-ABRIL-2017


ndice
Contenido
Introduccin........................................................................................................................................ 3
Historia ................................................................................................................................................ 4
Clasificacin ........................................................................................................................................ 5
Diferencia entre un Buque de Carga y un Buque Petrolero .............................................................. 9
Dnde se Utiliza la Hidrulica? ....................................................................................................... 11
Motores de Propulsin ..................................................................................................................... 14
Conclusin ......................................................................................................................................... 15
Referencias ....................................................................................................................................... 16
Introduccin

El crudo producido en la industria es enviado hacia las estaciones reductoras en el


rea de operaciones y de all es bombeado en forma continua a los patios de
tanques, en donde se tratan de remover el agua y gas que contiene, y se almacena
y bombea hacia los terminales o a la refinera para procesarlos y exportarlos.
Para proceder al transporte, almacenamiento y venta de las ingentes cantidades de
petrleo bruto, desde los centros de produccin o refineras hacia los centros
elaboradores o de consumo, se utilizan los llamados oleoductos, gasoductos y
poliductos. Hoy en da para transportar el crudo se usan generalmente tanqueros,
buques y sper tanqueros, por sus facilidades en vas martimas existentes.
Al comienzo de la era petrolera, cuando comenz a desarrollarse esta industria, no
existan los suficientes medios ni instalaciones apropiadas para la transportacin
del petrleo, pero estas dificultades no fueron ms que un incentivo para poner a
funcionar todo el ingenio y la creatividad humana.
En la actualidad, 90 millones de barriles diarios de crudo se transportan por va
martima. Esta cifra supone caso la mitad de la produccin mundial de petrleo.
Historia

El primer tanquero petrolero fue el Gluckauf (Buena Suerte) diseado por W. A.


Riedeman, transportista alemn de petrleo, y construido en 1885 en los astilleros
de New Castle de la firma britnica Sir W. G. Armstrong Whitworth and Company,
Ltd. Este buque fue la respuesta inicial a las caractersticas de seguridad planteadas
por la industria petrolera y el transporte martimo y ocenico. El Gluckauf tena
91,5 metros de longitud, capacidad de 2.307 toneladas brutas y velocidad de 10,5
nudos o millas nuticas. Sus tanques se podan llenar y vaciar utilizando bombas.
En los costados, y a mitad de la longitud del buque, se podr observar la marca o
crculo de Plim-soll, que sirve para indicar la profundidad mxima a la cual puede
legalmente ser cargado el buque. Esta marca se debe a Samuel Plim-soll (1824-
1898), lder ingls de las reformas de la navegacin martima, quien en su obra Our
Seamen (Nuestros Marinos, 1872) dio a conocer los peligros y las condiciones de
trfico martimo para la poca.
En el ao de 1939 transporte martimo tambin dio un salto con el tanquero T-2, de
138.500 barriles de capacidad. Este tanquero marc las pautas para los posteriores
adelantos que aos ms tarde experimentara este sector de la transportacin
petrolera.
En 1966 el buque tanque Idemitsu Maru, construido en Japn de 206.106 dwt (Dead
Weight Tons o Toneladas Brutas) abri la era de los VLCC (Very Large Crude
Carriers o Buques Tanques muy Grandes).
En 1968 la Universidad de Irlanda haba terminado, el primer buque tanque en
exceder las 320000 toneladas brutas y el primero de los ULCC (Ultra Large Crude
Carriers)
El 6 de Octubre de 1972 se dio un paro de crecimiento de los buques tanques, con
el comienzo de la guerra del Yom Kippur, luego de la cual la OPEC impulso un
embargo de petrleo que aumento los precios mundiales un 70%
La mayor obra petrolero fue dada por Tung Chao-Yung, quin modific el buque
abandonado Atlantian Shipping de Grecia, en el astillero de Oppama, Japn. El
superpetrolero emergi en 1980 con una eslora de 458.45 metros una manga de
68.8 metros, un desplazamiento cargado de 647955 tons y un desplazamiento en
vaco de 83192. El buque ms grande que haba visto el mundo.
Clasificacin
Shuttle Tanker (lanzaderas): Son buques especializados que repiten
continuamente el trayecto de ida y vuelta, desde pozo a la refinera en tierra donde
descarga el crudo para su tratamiento. Su tamao no es excesivamente grande
80.000 a 200.000 TPM, pero cuentan con gran capacidad de maniobra,
posicionamiento dinmico y equipamiento para realizar la carga de crudo en el mar.

Coastal Tanker (Costeros): Son buques de hasta 16.500 TPM usados en trayectos
cortos

General Purpose Tanker (Multipropsito): Van desde 16.500 a 25.000 TPM,


operan en diversos trficos.
Handy Size Tanker: Se trata de buques de 25.000 a 45.000 TPM, ejemplos de
reas de operacin son el Caribe, costa Este de los Estados Unidos, Mediterrneo
y Norte de Europa.

Panamax: Con tonelajes entre los 55.000 y 80.000 TPM. Su nombre se debe a que
originalmente las dimensiones de estos buques cumplan con las mximas
permitidas para su trnsito por el Canal de Panam (274 metros de eslora, 32 m de
manga y 13 m de calado).

Aframax: Derivados de la Average Freight Rate Assessment, se acepta un rango


de entre 75.000 y 120.000 TPM. Sus trficos habituales incluyen cargamentos entre
puertos ubicados en reas como el Caribe, el mar Mediterrneo o el Golfo Prsico.
Suezmax: Sus mdulos van desde las 120.000 hasta los 200.000 TPM. En sus
orgenes su nombre estaba vinculado a que el mdulo con su mayor carga cumpla
con las mximas dimensiones permitidas para el trnsito por el canal de Suez,
aunque hoy en da navegan por este canal buques de hasta 300.000 TPM.

V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier): Con pesos muertos desde 200.000 hasta
320.000 TPM. Por sus dimensiones se trata de buques que operan por lo general
en terminales mar adentro.

U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier): Son todos aquellos cuya capacidad de carga
supere las 320.000 TPM. Estos superpetroleros aparecen en el mercado a finales
de los aos 60. Debido a su gran tamao son muy limitados para operar en aguas
restringidas.
Clasificacin de Petroleros por Tamao
Clase Clasificacin Tamao DWT Precio Nuevo Precio Usado
General
Purpose Product Tanker 10,000-60,000
Tanker
$43 M $42.5 M
Medium Range
Panamax 60,000-80,000
Tanker
LR1 (Large
Aframax 80,000-120,000
Range 1)
$58 M $60.7 M
LR2 (Large
Suezmax
Range 2)
VLCC (Very
200,000-
Large Crude VLCC
320,000
Carrier)
$120, 000 M $116, 000 M
ULCC (Ultra
320,000-
Large Crude ULCC
550,000
Carrier)
Diferencia entre un Buque de Carga y un Buque Petrolero

1. Resistencia estructural: En un buque normal la carga es soportada por


las cubiertas en el espacio de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el
fondo, forro exterior y mamparos. Adems, en aguas agitadas se producen
fuerzas de inercia que actan sobre los costados y mamparos. La estructura
del petrolero debe de ser ms resistente que otros barcos.

2. Estanqueidad al petrleo: Los tanques de carga deben ser estancos


al petrleo y sobre todo a los gases producidos por l, que al mezclarse con
el aire hacen una mezcla explosiva. Debe de evitarse que circuitos elctricos
pasen por los tanques o cmara de bombas.

3. Variacin del volumen de la carga: La carga aumenta su volumen


1% por cada 10 C de incremento de la temperatura. Si el tanque se llena
mucho, al calentarse rebosara. Y si se llena poco se tendr un cargamento
mvil que reduce la estabilidad y el espacio libre se llena de gases
explosivos.

4. Sistema de bombas de carga y descarga de petrleo: La cmara


de bombas suele estar a popa de los tanques de carga, para trasiego de la
carga. Son bombas de gran capacidad y son movidas por vapor o motor
elctrico.

5. Ventilacin: Se producen vapores de petrleo en los cferdams y cmara


de bombas, son ms pesados que el aire y es necesario expulsarlos de estos
espacios.

Actualmente los petroleros de nueva construccin, por imperativo de la legislacin


vigente del Convenio Marpol, debern de llevar protegidos los tanques de carga,
con tanques de lastre o espacios que no sean tanques de carga o combustible. Es
decir, contarn con doble casco, opcionalmente se podr plantear el proyecto del
buque con cubierta intermedia.
Los petroleros doble casco, en detrimento de los ms antiguos diseos de un solo
casco, son menos sensibles a sufrir daos y provocar vertidos en accidentes de
colisin con otros buques o embarrancamiento.

Los cargamentos de un petrolero se dividen en:


Pesados o sucios: crudos, asfalto, fuel-oil.
Ligeros o limpios: gasolinas, gasoil, keroseno, etc.

Si se transporta crudo, fuel-oil y en general productos de gran viscosidad, hay que


calentar los tanques, para darle fluidez a la carga y facilitar la descarga. El llenado
y vaciado se hace por el fondo.

La cmara de bombas de carga est situada a popa de la cntara, las bombas


suelen ser turbobombas accionadas con vapor o bombas accionadas con motor
elctrico.

La propulsin actualmente suele ser por medio de motor Disel lento (antiguamente
se empleaban turbinas de vapor), se suelen incorporar tambin una caldera de
gases de escape y una o dos calderas de mecheros para alimentar las turbobombas
de carga y calefaccin de tanques.

Cuando se vacan los tanques stos se llenan con vapores de petrleo y gases
explosivos, para eliminarlos se emplea el equipo de gas inerte. El gas inerte se
obtiene por tratamiento de los gases de escape de los motores auxiliares o por
medio de un generador independiente, el gas inerte es bsicamente 2 .
Dnde se Utiliza la Hidrulica?

Lneas de fondo:
En el caso de esta imagen, el buque est provisto de 4 tanques centrales y 5 pares
de tanques laterales, todos ellos para carga de crudo. Las lneas principales de
carga estn localizadas en los tanques centrales. Con el trmino lneas de fondo
entendemos que estas se encuentran en el fondo del buque, soportadas
normalmente a una altura de entre 4 y 6 pies del fondo. Las vlvulas de cruce
interconectan los extremos de las lneas entre s.
En este esquema se observa como cada lnea central suministra a su grupo de
tanques, uno central y dos laterales, con los que se procura por su distribucin que
no alteren el centro de gravedad del buque. Todas estas lneas finalizan en sus
respectivos tanques mediante las campanas de succin antes comentadas.
Lneas de llenado:
Estas lneas se emplean durante la carga del crudo. Mediante el cierre de las
vlvulas principales de la lnea de cubierta, la carga es dirigida a los tanques cuando
se emplean estas lneas. Por tanto, tal como puede verse en el esquema, la cmara
de bombas est totalmente aislada de la carga durante el embarque. Sin embargo,
durante la descarga las lneas de llenado estn aisladas de la carga manteniendo
cerradas las vlvulas de llenado.

Cmara de bombas:
ste es el punto principal donde van interconectadas la lnea de puerto y las lneas
del buque. Las lneas de fondo dirigen el crudo desde los tanques hasta las bombas
principales.
Los actuadores que mueven dichas bombas, ya sean de vapor o elctricos, van
instalados en la cmara de mquinas, accionando a distancia los ejes de las
bombas, atravesando el mamparo mediante sellos neumticos que impiden el paso
de gases de hidrocarburos hacia la cmara de mquinas con el consiguiente riesgo
de incendio en ste punto crtico del buque. Esta cmara viene normalmente
emplazada entre la cmara de mquinas y los tanques de carga, y la razn de que
esto sea as es la peligrosidad que se deriva de su operativa. Por otra parte,
garantiza un cmodo acceso a sus componentes para reparaciones, sustituciones
y control.
El sistema de succin, para descarga a puerto de los tanques de crudo, viene
equipado con bombas de succin y eyectores, as como un sistema de vaco en las
bombas que permite mantener su succin cuando solo resta una pequea cantidad
de crudo en los tanques. En este punto vienen muy inter relacionados el sistema de
carga y el sistema de lastre, siendo todo ello monitorizado y controlado bien
manualmente, bien remotamente desde la sala de control de cargas o bien desde
el puente del buque.
De otro lado, tal como se comentaba, la inter relacin entre el sistema de lastre y el
de bombeo de crudo, puede apreciarse en el siguiente esquema de una cmara de
bombas, donde el sistema de agua de lastre S.W. suct. y B. W. Pp acta llevando
agua salada al sistema de lavado de los tanques, en caso de que todava se haga
as. Tras un lavado con agua salada, la mezcla de crudo y agua se lleva a los
tanques slop, donde se deja decantar hasta que la fase del agua cumpla las
concentraciones mximas exigidas por MARPOL, momento en que podr achicarse
al mar.
Cabe remarcar que normalmente, como aqu puede observarse, los sistemas se
numeran correlativamente de uno a otro costado del buque.
Motores de Propulsin
Para la propulsin de estos buques actualmente son mediante grandes motores
disel, con baja velocidad, pero con grandes potencias. Una de sus ventajas es que
son de bajo coste de mantenimiento y una de sus desventajas es que producen
mucho ruido, ya que los eclogos marinos han descubierto que ese ruido hace
interferencia con la geolocalizacin de las Ballenas Gris impidiendo su ubicacin, y
por ende su reproduccin, poniendo a la especie en peligro de extincin.

La hidrulica se emplea en estos grandes motores, ya que por ser motores de


combustin se requiere un sistema de lubricacin de las partes mviles del motor,
para mantenerlo en ptimo funcionamiento y al igual se requiere el sistema de
enfriamiento para mantener a una temperatura optima de trabajo.

Estos dos Sistemas (Lubricacin y Enfriamiento), son sistemas hidrulicos que


tienen:
Bombas
Filtros
Lneas o ductos
Depsito

Estos motores disponen de cilindro 5 hasta 8 configuraciones del cilindro, cubriendo


una gama de energa de 3,250kW a 9.080 kilovatios en 104 a 146 RPM.
Conclusin

Como pudimos ver dentro de la Industria Petrolera, se utiliza mucho lo que es los
principios bsicos de la Hidrulica, desde la perforacin, en el Lodo de Perforacin,
la Cementacin de Pozo, el Bombeo de Hidrocarburo a Superficie, el Sistema
Artificial de Produccin, pasando por el Transporte y Almacenamiento y durante el
proceso de Refinacin los hidrocarburos son movidos mediante principios
Hidrulicos.
Enfatizando en el tema vemos que en solo el Buque Petrolero se necesita de
principios hidrulicos, para cargar y descargar los hidrocarburos, as como para su
proceso de limpieza y descontaminacin de gases.
Actualmente la flota mexicana de PEMEX cuenta con un aproximado de 31 buques
tanques de nueva generacin con una estructura de doble casco reforzado
integrando sistemas para el control, supervisin y prevencin de descargas de
aguas oleosas. Todos estos navos cumplen con los requerimientos del ndice de
Diseo de Eficiencia Energtica (EEDI), lo cual se traduce en mejoras para la
navegacin, incremento de la velocidad, ahorro de combustible, reduccin de
gastos de operacin y por ende costos ms competitivos para la generacin de valor
econmico a nuestros socios comerciales.
Referencias
https://usmpetrolero.wordpress.com/category/transporte-de-hidrocarburos/
http://www.revistanaval.com/archivo-2001-2003/petroleros_i.htm
http://tecnologia-maritima.blogspot.mx/2012/05/los-buques-petroleros-y-su.html
http://www.atmosferis.com/equipo-de-carga-y-descarga-en-petroleros-de-crudo-
parte-2/
https://es.slideshare.net/intronaval/buquepetrolero
http://www.pemex.com/nuestro-negocio/logistica/Paginas/Transporte-buque-
tanque.aspx
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel_marino
http://www.lsansimon.com/las-principales-vias-del-transporte-maritimo-de-petroleo/
http://www.nauticexpo.es/prod/waertsilae-corporation/product-24872-259357.html

Anda mungkin juga menyukai