CEAV01 Contenidos

Circuitos de alumbrado, señalización y maniobra.
Legislación vigente.
Caso práctico

Lorenzo y María han terminado con éxito los módulos

presenciales en el instituto de su ciclo de grado medio de
Electromecánica de vehículos automóviles y se disponen a realizar
el módulo FCT en un taller de su localidad, para poder conseguir
su título.
María está sacándose el carnet de conducir. Ha quedado con su
amigo Lorenzo para tomar un café y le pregunta, por qué los
vehículos tienen que llevar diferentes tipos de faros y pilotos con
distintos colores. Lorenzo intenta explicarle que es por seguridad, por la importancia de que veamos y
que nos vean cuando vamos circulando con un vehículo. María no acaba de entender por qué tienen
distintos colores, y Lorenzo le indica lo importante que es la percepción visual a la hora de interpretar
una señal que recibimos. María empieza a comprender lo importante que son los colores y los distintos
tipos de faros y pilotos que dispone el vehículo.
Materiales formativos de FP Online propiedad del Ministerio de
Educación, Cultura y Deporte.
Aviso Legal
1. Características de los circuitos eléctricos auxiliares de
alumbrado, señalización y acústicos.
Caso práctico

Lorenzo necesita comprar unas lámparas para su coche, porque no le funcionan y sospecha que se le
han fundido, pero no sabe muy bien cómo comprarlas, qué tipo de lámparas tiene que adquirir. Pide
ayuda a María, que tiene experiencia en este asunto y tratará de explicarle los distintos tipos de
lámparas que existen en el mercado y que en función de su uso, serán de un tipo u otro. María se ha
ofrecido a acompañarle a la tienda de repuestos para ayudarle a la compra, y después le explicará cómo
se sustituye. Posteriormente, comprobarán el correcto funcionamiento del sistema, una vez reparado.
¿Has viajado por la noche en un automóvil? ¿Que pasaría si los vehículos no
tuvieran luces?
Los vehículos disponen de varios circuitos para poder guiar al conductor.
En caso de que la luz no sea suficiente para poder ver por dónde dirigirnos,
los vehículos disponen del circuito de alumbrado.
Otro de los circuitos del que disponen los coches para indicar a los otros
conductores o conductoras si queremos cambiar de marcha es el circuito de
señalización. Seguro que sabes que los automóviles disponen de mandos para
poder poner los intermitentes.
Otro de los circuitos que estudiaremos en esta unidad es el acústico que sirve para avisar de nuestra presencia de
forma sonora.
Además, todos estos circuitos que vamos a ver, los fabricantes los reflejan gráficamente para que podamos
interpretarlos y nos ayudan sobre todo a la hora de localizar averías. Por ello, veremos distintos tipos de esquemas
y su interpretación.
Para saber más

Aquí se puede ver un vídeo del RACE sobre la importancia de la iluminación.
La importancia de la iluminación…
Resumen textual alternativo
1.1. Lámparas y grupos ópticos.
Como puedes suponer no sólo necesitamos luz para ver el espacio por donde
nos dirigimos, también la necesitamos para ser vistos por otros conductores o
conductoras.
Para la iluminación y señalización del vehículo necesitamos una serie de

elementos que permitirán la visibilidad del vehículo.
Con estos elementos cumpliremos con dos de las bases de la seguridad vial:
Ver y ser vistos.
Y es que es tan importante que veamos bien, como que cualquier otra
persona que use la vía nos vea a nosotros.
Ver bien lo conseguiremos con una adecuada iluminación de la vía que nos permita reconocer no solo la calzada,
sino también todos los elementos que están en sus inmediaciones, como son señalización, otros vehículos,
peatones,...
Para ser vistos, necesitamos una serie de luces que sitúen nuestro vehículo en la vía, para que sea visible a los
demás, ya sean otros vehículos o peatones.
Para estos fines, usaremos grupos ópticos, en la parte delantera y en la parte trasera de nuestro vehículo, donde el
grupo óptico delantero tendrá la principal misión de que veamos adecuadamente la vía en condiciones de baja o
nula visibilidad y los grupos ópticos traseros tendrán la principal misión de que los usuarios o usuarias de la vía nos
vean.
Bien es cierto que estos grupos ópticos también cumplirán con la función de señalizar las distintas maniobras que
podamos realizar con el vehículo, como los cambios de dirección, marcha atrás o frenada del vehículo.
Los distintos grupos ópticos del vehículo, alojarán las lámparas, que serán las que realmente produzcan el foco de
luz que luego será emitido en una determinada dirección y con un color por el grupo óptico para cumplir con cada
una de las funciones que tengan encomendados.
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Completa la frase.
Las lámparas se alojan en los .
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1.1.1. Lámparas incandescentes.
¿Sabes cómo consiguen dar luz las lámparas incandescentes?
Se trata de lámparas basadas en el Efecto Joule, que dice que cuando por un conductor circula una corriente
eléctrica, parte de la energía cinética de los electrones se transforma en calor debido al roce de éstos con el
material por el que circulan.
Viene definida por la expresión:
Donde:
Q = Calor producido (calorías). I= Intensidad (Amperios). R= Resistencia (Ohmnios). t= Tiempo (segundos).
La lámpara está compuesta por un filamento metálico de wolframio dentro de una ampolla de vidrio donde se
ha hecho el vacío y se ha rellenado con un gas inerte. Se usa el wolframio por tener el mayor punto de fusión
entre los metales. Por la parte inferior se cierra mediante un casquillo metálico al que van conectados los
extremos del filamento y que sella herméticamente la ampolla para evitar la pérdida del gas inerte. A través de este
casquillo se hace la conexión mecánica al portalámparas del grupo óptico y se consiguen las conexiones eléctricas
para el funcionamiento de la misma. Al pasar la corriente eléctrica por el filamento, por el Efecto Joule, éste se
calienta y se pone incandescente (de ahí su nombre) hasta llegar a un rojo blanco. Esta incandescencia es la que
produce la luminosidad de la lámpara.
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El gas inerte que se le añade, es para evitar la combustión del filamento, ya que ante la presencia de calor y
oxígeno se produciría la combustión del mismo casi instantáneamente, con lo cuál sería imposible darle la utilidad
que buscamos.
A pesar de esto, con el uso, el filamento va desprendiendo partículas que lo van debilitando por desgaste hasta el
punto de romperse. En ese momento es cuando comúnmente decimos que la lámpara "se ha fundido". La lámpara
en este punto ha llegado al fin de su vida.
Además esas partículas que se van desprendiendo, se irán pegando a la ampolla, ennegreciendo la misma y
disminuyendo, por lo tanto, su luminosidad.
En este tipo de lámparas el rendimiento es bastante malo, ya que se estima que el 90 % de la intensidad
consumida se disipa en forma de calor y otras radiaciones no visibles y sólo aprovechamos un 10 % en forma de
emisión de luz. Su rendimiento suele estar entre 12 y 18 lm/W. Son lámparas que su vida útil no es excesivamente
larga, no suelen pasar de las 1000 horas, debido a estos inconvenientes que estamos planteando.
Debido a la temperatura de color que alcanza (alrededor de 2600 ºK), no ofrece una buena reproducción de
colores al no emitir en la zona del espectro de colores fríos.
Las grandes ventajas son su bajo precio y su simplicidad. Su uso en el vehículo se va reduciendo, siendo
sustituidas por otro tipo de lámparas más eficientes y con mayor durabilidad, que veremos a continuación. Siguen
siendo usadas en la mayoría de los circuitos de señalización y en luz interior.
Disponen de distintos tipos de casquillos, que también veremos más adelante.
Para ampliar

La lámpara incandescente la presentó como viable Thomas Alva Edison el 21 de octubre de 1871,
luciendo 48 horas ininterrumpidas, aunque fue desarrollada por Humpry Davy y perfeccionada por
Warren de la Due.
Coge un elemento que tenga una lámpara incandescente.
1. Después de tenerla un rato encendida, acerca el dedo, sin llegar a tocarla, y notarás la cantidad
de calor que desprende. Así comprenderás por qué decíamos que el 90% de la energía eléctrica
se disipaba en forma de calor.
2. Si quieres comprobar la efectividad del gas inerte del interior de la ampolla, cuando dispongas de
una lámpara que se haya roto solo la ampolla de vidrio, pero el filamento esté intacto, ponla a
funcionar y observa cómo se enciende y al instante se consume el filamento y se apaga. Con
esto comprobarás la necesidad de la ampolla de vidrio y el vacío y relleno del gas inerte.
1.1.2. Lámparas halógenas.
Debes saber que son las que se utilizan principalmente hoy en día en el alumbrado.

Estas lámparas están basadas también en el Efecto Joule, pero mejoradas.
Siguen manteniendo un filamento de wolframio, pero se sustituye el gas inerte de las lámparas incandescentes
por un gas halógeno, normalmente yodo o bromo y se sustituye la ampolla de vidrio por una ampolla de cuarzo
que soporta mejor las altas temperaturas, consiguiendo lámparas de tamaño más pequeño.
Durante el funcionamiento convencional, al ponerse incandescente el filamento, se subliman átomos de
wolframio. En lugar de adherirse a la ampolla, al entrar en contacto con ésta, se enfrían, combinándose con el gas
contenido en la misma, formando un halogenuro del gas.
Cuando este halogenuro entra en contacto con el filamento a alta temperatura (cerca de la temperatura de fusión
del wolframio: 3387 ºC), se vuelve a disociar en átomos de wolframio, depositándose nuevamente en el filamento,
regenerándolo de esta forma y alargando su vida. El gas se libera de nuevo a la ampolla. Este proceso cíclico se
repite continuamente durante el tiempo que se mantiene encendida la lámpara.
Las ventajas de este tipo de lámparas es que emiten una luz más blanca, más similar a la luz solar, conseguida
gracias al aumento de temperatura en el filamento.
También se consiguen para la misma potencia, lámparas de tamaño más reducido.
Aumenta el número de horas de vida de la lámpara, gracias a esa regeneración del filamento. Además se mantiene
la calidad de luz al no ennegrecerse la cápsula.
Su rendimiento aumenta a 2025 lm/w respecto a los 1218 lm/w de las incandescentes.
Hay que tener la precaución de no tocar la ampolla con los dedos al manipularla, ya que el sudor o la grasa de
éstos altera la composición química del cristal de cuarzo, produciéndose lo que se conoce como desvitrificación, que
deteriora la cápsula y provoca que el filamento se funda.
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La diferencia entre una lámpara halógena y otra incandescente es:
Que la lámpara halógena no lleva filamento mientras la incandescente sí lo lleva.
Que la lámpara incandescente produce una luz más blanca que la halógena.
Que en la lámpara incandescente no puede tocarse su ampolla con los dedos mientras que
para la halógena no es ningún problema hacerlo.
Que la lámpara halógena lleva un gas diferente en su interior.
En ocasiones puedes encontrar en diversos textos que el filamento es de tungsteno y en otros que es de
Wolframio, siendo exactamente lo mismo.
1.1.3. Lámparas de descarga o Xenón.
¿Sabías que la luz de xenón se produce por arco eléctrico?

Este tipo de lámparas elimina el filamento y con ello los problemas que éste ocasiona. Son del tipo de lámparas
que funcionan por descarga de gas.
El funcionamiento de este tipo de lámparas se basa en el salto de un arco voltaico creado entre dos electrodos
alineados, rodeados por una pequeña cantidad de gas xenón.
Consta de una ampolla de cuarzo, con dos electrodos de tungsteno, la cual contiene vapor de mercurio, gases
halogenuros y una pequeña cantidad de Xenón, al que deben su nombre, contenidos a alta presión (sobre 100
bares) en una cámara de reducidas dimensiones (sobre 1 centímetro cúbico) en forma de bulbo. Se usa el cuarzo,
que es un material que absorbe radiaciones U.V. y evita el deterioro de los grupos ópticos de material sintético.
El Xenón se añade para el encendido, ya que se ioniza rápidamente, y es una propiedad muy útil en el momento
del encendido.
Para el encendido de la misma se necesita ionizar el gas que va a unir los dos electrodos. Para ello necesitamos
una alta tensión (en torno a los 30 KV). Al aplicar esta tensión, el gas se ioniza y salta un arco eléctrico entre los
dos electrodos, consiguiendo la emisión de una luz blanca azulada, cuya temperatura de color está en torno a los
4200 ºK. Por esta razón, necesitaremos una reactancia que transforme la tensión del generador. Se colocará,
también una bobina que limite la intensidad e impida problemas de rotura en la fase de arranque. Esta fase durará
como máximo 3 segundos.
Posteriormente, tendrá una fase de mantenimiento, en la que una vez alcanzada la máxima potencia lumínica,
estabilizaremos la tensión a 85 V, manteniendo éstos el arco voltaico que hace posible la generación de luz.
Las ventajas de este tipo de lámparas son:
Proporcionan una luz más similar a la luz natural al alcanzar mayor temperatura de color.
Una mayor vida útil, que puede llegar a 5 veces más, alcanzando las 2500 horas.
Mayor rendimiento luminoso, que puede llegar a triplicarse.
Menor potencia, ya que consume un 60% respecto a la potencia de una halógena común.
Para saber más

Puedes consultar en las siguientes direcciones de páginas web, más información sobre lámparas de
xenón:
Catálogo de bombillas de xenón de Osram.
Catálogo de bombillas de xenón de Hella.
Catálogo de bombillas de xenón de Valeo.
1.1.4. Diodos LED.
¿Te has fijado en algunas linternas actuales que no llevan una bombilla
incandescente?
Efectivamente, llevan unos diodos LED (diodos emisores de luz). Son de
reciente implantación en la iluminación de los vehículos. Se trata de
aprovechar la característica de un tipo de diodos denominados LED, que
al polarizarlo directamente, es decir conectando su ánodo a positivo y
su cátodo a negativo, al circular una corriente eléctrica por él, emite una
luz debida a un fenómeno denominado electroluminiscencia. Se
alimentan a una tensión en torno a los 2 voltios y aguantan una corriente
máxima de 20 mA, por lo que es necesario alimentarlos con una
resistencia colocada en serie.
Ha empezado a emplearse en señalización (luz de posición, diurna, intermitencias, freno...) y se va extendiendo
hacia el alumbrado.
La principal ventaja de este tipo de lámpara es su bajo consumo eléctrico. Dado el continuo incremento de
elementos eléctricos y electrónicos en el vehículo, el consumo de corriente eléctrica se está disparando, con lo cuál
este tipo de lámparas que ayudan a disminuirlo es muy deseable. Su vida útil es mucho mayor que cualquiera de
los otros tipos de lámparas, llegando a las 100.000 horas.
Tienen mayor versatilidad, al poder usar una placa de diodos para varios circuitos, como por ejemplo posición y
freno, encendiendo solamente algunos diodos de la placa para la posición y encendiendo toda la placa cuando
queramos emitir mayor intensidad lumínica, al pisar el freno o el encendido de la luz antiniebla trasera.
Tiene un encendido más rápido que una lámpara convencional debido al efecto luminiscente de los diodos LED,
donde no interviene el calor.
Debido a su pequeño tamaño, permite diseñar las placas de diodos con diversas formas, facilitando los diseños de
los pilotos y faros, además tenemos un ahorro en el mantenimiento al no ser necesaria la sustitución de
lámparas.
En cuanto a los inconvenientes podremos citar la menor potencia luminosa que las lámparas de xenón y el coste,
ya que a día de hoy, resulta más caro que un faro o piloto de lámparas convencionales.
Para ampliar

El diodo LED emite luz basándose en las características de los semiconductores. Al pasar un electrón
de la banda de conducción a la de valencia, pierde energía que puede manifestarse como un fotón
desprendido. Cuando polarizamos directamente un diodo LED conseguimos que por la unión PN se
inyecten huecos en el tipo N y electrones en el P, es decir, que los huecos de la zona P se mueven a la
zona N. Estos desplazamientos constituyen la corriente que circula por el diodo. Si estos electrones y
huecos se encuentran en la misma zona puede producirse una recombinación, los electrones pueden
volver a ocupar los huecos. En este caso, los electrones caerán de un nivel energético superior a otro
inferior más estable. En esta recombinación se produce la liberación de una cantidad de energía
proporcional al salto de banda de energía. Una parte de esta energía se libera en forma de luz,
liberándose el resto en forma de calor.
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El fenómeno por el que el diodo LED emite luz se denomina:
Retroluminiscencia.
Electroluminiscencia.
Luminiscencia.
Polarización.
1.1.5. Grupos ópticos.
¿Te acuerdas dónde iban alojadas las lámparas?
Los grupos ópticos son aquellos que van a alojar las distintas lámparas de
los distintos circuitos de iluminación y señalización.
Distinguiremos entre delanteros y traseros.
Los delanteros son conocidos comúnmente como faros.
Los traseros son conocidos como pilotos.
Están fabricados en plástico, tanto interior como exteriormente, alojando los
distintos portalámparas o placas de diodos. Algunos hacen sus conexiones mediante circuitos integrados en una
placa alojada en el mismo.
Los grupos ópticos, hoy en día, además de su función de iluminación o señalización, tienen una función de estética,
participando del diseño de la carrocería del vehículo. Al ser fabricados en plástico en su totalidad, hace que sea
más sencillo darle formas diversas, incluso formas complejas.
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Hay grupos ópticos:
Delanteros.
Traseros.
Medianos.
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
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Los grupos ópticos han ido evolucionando con el paso de los años. Originalmente cumplían únicamente
la función de iluminar la calzada. Estaban construidos por elementos metálicos y sobre todo los
delanteros eran de cristal.
Con el paso del tiempo, los grupos ópticos se han ido haciendo cada vez más complejos, alojando
elementos de nuevas tecnologías destinados a mejorar la visibilidad. Se ha ido imponiendo el uso de
elementos sintéticos, sustituyendo a los elementos metálicos. Esto ha permitido que sean más
resistentes a la vez que más ligeros.
La fabricación de los grupos ópticos con componentes sintéticos, ha permitido construirlos con formas
más complejas, haciendo que éstos participen de forma importante en la estética y estilo del vehículo.
Está claro que no para aquí la evolución de los mismos y que en los próximos años podremos ver
novedades importantes en estos elementos.[
1.1.6. Grupo óptico delantero o faro.
¿Crees que el grupo óptico está formado por una sola pieza?
Esta formado por tres elementos:
Cuerpo soporte: es el elemento sobre el que se van a montar todos los demás componentes del faro.
Además constituye el anclaje del mismo a la carrocería del vehículo, ya que sobre éste se montan una serie
de patillas por donde lo sujetaremos a la misma mediante un conjunto de tornillotuerca. Está fabricado en
plástico, normalmente por termoplásticos, que proporcionan una fácil fabricación, posibilidad de reciclaje,
fabricación con formas complejas y una buena resistencia con un bajo peso.
Reflector. es el elemento del faro que va a dirigir el haz de luz producido por la lámpara correspondiente. En
su interior estará alojada la lámpara. Suelen ser plásticos con un recubrimiento reflectante, aunque se puede
encontrar algún reflector metálico con el mismo recubrimiento reflectante. El reflectante suele ser aluminio o
magnesio, teniendo este último un mayor grado de reflexión (95% frente al 80%). Además el magnesio
presenta una mejor conductividad térmica, lo que ayuda a evacuar el calor generado en el interior durante el
funcionamiento del mismo.
Difusor: es el elemento que cierra el grupo óptico exteriormente. Fabricado en cristal o plástico, aunque hoy
en día la mayoría de difusores son de policarbonato de alta calidad, un plástico que aporta una buena
resistencia a los impactos y arañazos con una relación más baja de peso. Además permite más versatilidad
de diseños. Tendrá dos funciones principalmente:
Sellar el interior del grupo óptico.
En algunos, llevará una óptica dispersora de la luz, tallando prismas interiormente, redireccionando el
flujo luminoso que recibe del reflector.
Normalmente los grupos ópticos delanteros, suelen contener también parte de señalización, como son los
intermitentes y luz de posición o luz diurna. Hablaremos de ellos en los grupos ópticos traseros.
A la hora de proyectar la luz, vendrá determinado por la posición en la que se encuentre el foco de luz respecto al
foco de la parábola. A pesar de que también influirá la forma del reflector y el difusor, si es cierto que en función de
donde coloquemos el foco de luz respecto a foco de la parábola, conseguiremos que haz de luz salga en uno u
otro sentido.
Cuando el foco de luz coincide con el foco de la parábola, los rayos que componen el haz de luz salen
reflejados de forma paralela.
Cuando el foco de luz esté por delante del foco de la parábola, los rayos que componen el haz de luz saldrán
reflejados de forma convergente.
Por último, cuando el foco de luz se sitúe por detrás del foco de la parábola, los rayos que componen el haz
de luz saldrán reflejados de forma divergente.
Podemos observar esto en la figura que se muestra a continuación y que clarifica esta explicación.
También habrá que tener en cuenta la reflexión y refracción de la luz, es decir que no todo el haz de luz emitido por
el foco, será emitido en su totalidad, debido a está reflexión de parte del haz luminoso.
1.1.7. Faros de xenón.
¿Crees que los faros que alojan lámparas de xenón son iguales que los convencionales?
Pues aunque aparentemente parezcan iguales, no lo son. Los faros destinados a alojar las lámparas de xenón,
tendrán algunas peculiaridades respecto a los faros convencionales que hemos explicado anteriormente.
Empezaremos diciendo que su precio es bastante más elevado que los anteriores, pero tienen las grandes
ventajas que explicamos cuando vimos las lámparas de xenón, principalmente, mayor alcance luminoso con un
consumo similar y una mayor duración.
Vienen regulados por la norma europea ECE R48, que determina además, que los vehículos que monten este tipo
de faros, deberán llevar un sistema de regulación automática de la altura de los mismos, así como un sistema de
lavafaros que se pondrá en marcha al encender éstos.
Componentes:
El faro, además de las tres partes fundamentales estudiadas anteriormente (cuerpo soporte, reflector y difusor),
llevará un transformador de tensión (reactancia), que nos servirá para elevar la tensión en el momento del
encendido y durante su funcionamiento. Así mismo monta una unidad de control que regula la tensión de
alimentación a la lámpara y el alcance luminoso.
Para hacer la regulación del alcance luminoso, llevará montado un conjunto de sensores en los ejes delantero y
trasero que darán la información a la unidad de la situación de inclinación del vehículo para corregir este alcance y
evitar los posibles deslumbramientos.
Esta unidad de control actuará sobre un motor que irá montado sobre el faro que realizará ese movimiento de
corrección de altura del faro.
Para ampliar

Una reactancia o transformador, es una máquina eléctrica constituida por dos bobinas. Por una de ellas,
que denominaremos primaria, haremos circular una corriente eléctrica, que al pasar por la bobina
inducirá un campo magnético. Éste hace que, por un fenómeno físico, se induzca una fuerza
electromotriz (tensión) en la segunda bobina, denominada secundaria.
La fuerza electromotriz generada será proporcional a la intensidad que lo recorra, el número de espiras
del primario y del secundario y de la sección de éstas.
La reactancia tendrá dos bornes de entrada, para alimentar el primario y otros dos bornes de salida, por
donde sacaremos la tensión inducida en el secundario.
1.1.8. Grupos ópticos traseros.
¿Sabes cómo se denominan los grupos ópticos traseros?
Están destinados a posicionar el vehículo o señalizar las distintas maniobras

que se puedan realizar. Entre éstas se encuentran:
Luz de posición.
Intermitentes.
Luz de freno.
Luz de marcha atrás.
Luz antiniebla.
Luz de matrícula.
Suelen estar contenidos en un mismo cuerpo. Éste se divide en distintos compartimentos, donde se alojan los
portalámparas correspondientes.
Está fabricado en plástico, que al igual que en los grupos ópticos delanteros, además de buena resistencia y bajo
peso, da muchas opciones de fabricación con formas diversas, pudiendo jugar con el diseño y por lo tanto, con la
integración en la carrocería.
En algunos de estos compartimentos, se unen más de un circuito de señalización, como puede ser luz de posición y
de freno, montando un sólo portalámparas con una lámpara de doble filamento. Cada compartimento llevará su
propio dispersor, que además de distribuir la luz, en este caso, tendrá un color que distinguirá los distintos tipos de
luces, aunque en algunas ocasiones, sobre todo con el circuito de intermitencias, será incoloro, siendo la lámpara la
que lleve el color correspondiente.
Llevan un conector, con el cuál se alimentarán todos los circuitos que lleven montados y en el mismo cuerpo del
grupo óptico, puede llevar insertado los circuitos de distribución de corriente, hacia los distintos portalámparas, en
forma de láminas al estilo de circuitos integrados de electrónica. En otras ocasiones, el circuito de distribución se
lleva a cabo con cableado directo del conector.
Como ya hemos comentado anteriormente, se están empezando a implantar en estos grupos ópticos la iluminación
LED. En esos casos, se incorporan las placas de diodos que cumplirán con la misión de las lámparas, sustituyendo,
lógicamente a los portalámparas tradicionales.
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Las partes principales de un grupo óptico delantero son:
Cuerpo.
Soporte.
Difusor.
Todas la respuestas anteriores son correctas.
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Las funciones del difusor son:
Sellar el grupo óptico.
Servir de soporte para los demás componentes.
Redireccionar el flujo luminoso por medio del tallado interior.
Mantener limpio el grupo óptico.
Para saber más

En este enlace podrás acceder a boletines técnicos que esta casa comercial, saca periódicamente sobre
sus productos y entre ellos de sus grupos ópticos.
Boletines técnicos electricidad automóvil.
1.2. Lámparas utilizadas en los vehículos automóviles. Grupo (1).
¿Sabes si todas las lámpara son iguales?
La comisión Económica de Las Naciones Unidas para Europa (UNECE) ha estandarizado tres grupos de bombillas
de filamento para ser usados en vehículos de distinta clase que sean vendidos en Europa. Indicaremos las de uso
más común en los vehículos actuales.
En la siguiente tabla puedes observar la del Grupo 1 (sin restricciones generales).
Lámparas utilizadas en automóviles. Grupo 1
Número de Características
Imagen Categoría
filamentos eléctricas
6V /55W
H1 1 12V/55W
24V/70W
6V/55W
H3 1 12V/55W
24V/70W
12V/6055W
H4 2
24V/7570W
12V/55W
H7 1
24V/70W
H8 1 12V/35W
H9 1 12V/65W
12V/55W
H11 1
24V/70W
HS1 6V/3535W
2
(Motocicletas) 12V/3535W
S1 6V/2525W
2
S2 6V/3535W
2
S3 1 6V/15W
(Ciclomotores) 12V/15W
1.2.1. Lámparas utilizadas en los vehículos automóviles. Grupo (2).
Recuerda que las lámparas utilizadas en el vehículo se dividen en tres grupos.
En este apartado veremos las del grupo 2 que sirven para funciones de señalización, indicación, marcha atrás e
iluminación de matrícula.
Imagen Categoría
6V/5W
C5W 1 12V/5W
24V/5W
H6W 1 12V/6W
P21W
6V/21W
PR21W (Roja)
1 12V/21W
PY21W
24V/21W
(Ámbar)
P21/4W 2 12V/214W
P21/5W 24V/214W
PR21/4W 12V/215W
PR21/5W 24V/215W
6V/5W
R5W
1 12V/5W
RR5W (Roja)
24V/5W
R10W
6V/10W
RR10W (Roja)
1 12V/10W
RY10W
24V/10W
(Ámbar)
6V/4W
T4W 1 12V/4W
24V/4W
6V/3W
W3W 1 12V/3W
24V/3W
W5W 6V/5W
WR5W (Roja) 1 12V/5W
WY5W 24V/5W
W15/5W 2 12V/155W
(Motocicletas)
Para ampliar

Busca en el manual de tu coche, de algún familiar o alguien con quien tengas amistad, el tipo de
lámparas que montan, distinguiendo entre los distintos tipos que tienes aquí expuestas.
1.2.2. Lámparas utilizadas en los vehículos automóviles. Grupo (3).
¿Te acuerdas en cuantos grupos de lámparas la comisión Económica de Las Naciones Unidas para Europa
(UNECE) ha estandarizado las bombillas de filamento para ser usados en vehículos?
Has acertado, en tres grupos y como en los apartados anteriores vimos los otros dos en este vamos a ver el tercero.
Grupo 3 (Con el único propósito de recambio).
Imagen Categoría
C21W 1 12V/21W
6V/4540W
R2 2 12V/4540W
24V/5550W
S1 6V/2525W
2

Así mismo, la UNECE también ha establecido el estándar de las lámparas de descarga (xenón).
Lámparas de descarga (xenón)
Imagen Categoría Soporte Características eléctricas
D2R P32D3 85V/35W
D2S P32D3 85V/35W

Autoevaluación

¿Cuántos grupos de lámparas ha establecido la comisión económica de la Naciones Unidas
para Europa?
1 grupo.
2 grupos.
3 grupos.
Para saber más

Aquí podrás encontrar un archivo de la UNECE, dónde establece todos los tipos de lámparas
normalizadas.
Documento de la normativa sobre tipos de lámparas normalizadas según la UNECE (1.63 MB)
1.3. Interruptores, conmutadores, pulsadores y mandos
combinados.
Debes saber que para hacer funcionar los distintos circuitos eléctricos,
necesitamos una serie de elementos que permitan comandar y poner en
marcha éstos y otros elementos que nos servirán para protegerlos. Veremos a
continuación los componentes más comunes usados en los circuitos eléctricos
de los vehículos.
Interruptores.
Son los elementos que permiten o cortan el paso de la corriente
eléctrica. Serán los que comanden el circuito para su puesta en marcha
o su parada. Su actuación suele ser manual, aunque podemos encontrar
interruptores que se accionen mediante una llave, como por ejemplo la
llave de contacto. Consta de dos contactos, uno fijo y el otro móvil.
Según actuemos sobre el contacto móvil, lo llevaremos a la posición de
cerrado (ambos contactos unidos), donde permitirá el paso de la
corriente eléctrica o a la posición de abierto (contactos separados) donde se cortará el paso de la corriente
eléctrica y permanecerá en la posición fijada (cerrado o abierto) hasta que volvamos a actuar sobre él.
Conmutadores.
Son elementos que permiten el paso de corriente hacia dos posibles salidas. Servirán para poner en marcha
más de un circuito eléctrico, pudiendo seleccionar uno u otro. Consta de un contacto móvil y dos contactos
fijos. Cuando movemos el contacto móvil hacia uno de los contactos fijos, la corriente eléctrica que entra por
el contacto móvil, saldrá por ese primer contacto seleccionado, permitiendo el paso de la corriente eléctrica
hacia el circuito conectado a este y permitiendo su puesta en servicio. El circuito conectado al otro contacto
fijo, permanecerá desconectado, sin corriente y por lo tanto, sin funcionar. Al volver a mover este contacto y
seleccionar el otro contacto fijo, haremos salir la corriente por él, dando servicio al circuito conectado al
mismo y desconectando el anterior circuito seleccionado. Pueden llevar una posición de reposo, es decir, que
siempre acabará en medio de ambos contactos fijos, con los dos circuitos conectados sin alimentación. En
otras ocasiones, el conmutador lleva solo dos posiciones, acabando en reposo en uno de los dos contactos
fijos.
Pulsadores. Se trata de un elemento parecido al interruptor, con la diferencia de que permanecerá activado
sólo mientras actuemos sobre él. Cuando se suelte, volverá a su posición de reposo. Podemos encontrarnos
con dos tipos diferentes, los denominados normalmente cerrados y los normalmente abiertos.
Los normalmente cerrados serán pulsadores que en reposo tendrán sus contactos cerrados y
permitirán el paso de la corriente eléctrica. Al actuar sobre él, lo que haremos será separar sus
contactos y por lo tanto interrumpir el paso de la corriente y desconectar el circuito conectado a él.
Los normalmente abiertos serán pulsadores que en reposo tendrán sus contactos abiertos, no
permitiendo el paso de la corriente eléctrica. Cuando actuemos sobre él, cerraremos sus contactos,
estableciendo el circuito eléctrico, conectando el mismo.
Dependiendo de la aplicación que necesitemos, usaremos uno u otro (por ejemplo, para activar la bocina un
pulsador normalmente abierto y para encender la luz interior uno normalmente cerrado).
Mando combinado.
En los vehículos, se usan mandos que combinan estos tres vistos anteriormente, pudiendo encontrar en ellos
interruptores, conmutadores, pulsadores y reostatos, que envíen alimentación a los circuitos de mando de
los relés que veremos a continuación o señales de actuación a las unidades de mando que también
veremos.
Autoevaluación

Completa la frase:
Los elementos que permiten el paso de la corriente eléctrica hacia dos posibles salidas se denominan
.
Enviar
1.4. Relés y fusibles.
¿Conoces algún componente más?
Aparte de los componentes eléctricos vistos en el punto anterior un automóvil dispone de más elementos eléctricos
que veremos en este apartado.
Relés.
Son componentes eléctricos con dos circuitos separados, uno denominado de fuerza y otro de mando. Se
compone de una bobina en el circuito de mando y unos contactos en el circuito de fuerza. Se usa para poner
en marcha circuitos haciendo circular una pequeña corriente eléctrica por el interruptor que alimentará la
bobina.
Ésta generará un campo magnético y atraerá los contactos del circuito de fuerza, cerrándolos y poniendo en
marcha el circuito conectado a él. De esta forma, la corriente grande, la haremos circular por el circuito de
fuerza del relé y de esta forma protegeremos los contactos del interruptor que normalmente formará parte de
un conjunto, aumentando su vida útil.
Los pines de conexión vienen numerados según norma ISO.
30: entrada del circuito de fuerza.
87: salida del circuito de fuerza.
85: alimentación positiva bobina de mando.
86: negativo de la bobina de mando.
Existen relés con dos salidas en el circuito de fuerza. En ese caso, una de las salidas estará
normalmente cerrada y la otra normalmente abierta. En ese caso, la numeración de los pines de
salida serán:
87: salida del circuito de fuerza normalmente abierto.
87a: salida del circuito de fuerza normalmente cerrado.
Fusibles.
Son elementos que se colocan en el circuito eléctrico con la
finalidad de proteger al mismo de una sobreintensidad.
Como sabemos, al circular una corriente por un circuito eléctrico,
se genera una cantidad de calor. Si esta intensidad es muy
grande, puede superar el calor que es capaz de soportar nuestro
cable, por lo que podría llegar a quemarse. Para evitar esto, se
coloca un elemento que lleva un hilo calibrado a una determinada
intensidad, de forma que cuando supera ésta, el hilo funde y
corta el circuito y con ello esa sobreintensidad.
Pueden ser redondos de cristal, planos, pero los más usados en la actualidad son los denominados
enchufables, como los mostrados en la figura.
En función de la intensidad que soporten, llevarán un color que los identifica:
Colores de los fusibles
enchufables
Intensidad nominal (A) Color del fusible
3 Violeta
4 Rosa
5 Beige
7,5 Marrón
10 Rojo
15 Azul
20 Amarillo
25 Blanco
30 Verde
1.5. Unidad de control y otros componentes de los circuitos
eléctricos.
¿Sabías que los coches llevan un ordenador?
Antiguamente no disponían de un ordenador, pero hoy en día todos los
coches que se fabrican llevan incluida al menos alguna unidad de control
para regular los dispositivos electrónicos del vehículo.
Unidades de control. Son pequeños "cerebros electrónicos" que
gestionarán el funcionamiento de uno o varios circuitos en función
de las señales de funcionamiento que reciba, que pueden llegarle
directamente por parte del conductor o de la conductora, o de
alguno de los ocupantes del vehículo, o a través de alguno de los
sensores distribuidos por el vehículo. Son pequeños ordenadores
programados para "hacer algo" en función de las señales que le entren.
Son la base de la evolución actual de prácticamente todos los sistemas de motor, ABS y confort de los
vehículos. Son componentes que siempre llevarán alimentación positiva y negativa para su funcionamiento y
luego podrá tener entrada y salida de señales y por último, tendrá las salidas de fuerza para accionar los
distintos circuitos que comande.
Otros componentes. Podemos encontrar otros componentes formando parte de los circuitos eléctricos,
como son las resistencias que normalmente tendrán una función de producción de calor por efecto Joule al
circular la corriente por dicha resistencia. Se aplica, por ejemplo, a lunetas térmicas de desempañado o
mecheros. También condensadores, que son elementos que acumulan una pequeña cantidad de energía en
forma de tensión y que es usada al cortar la alimentación convencional, por ejemplo en el apagado retardado
de la luz interior.
Autoevaluación

Los fusibles protegen los circuitos de:
Una sobreintensidad.
Una sobretensión.
Una sobrepotencia.
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Para ampliar

Cuando está establecido un circuito eléctrico, existe una circulación de electrones a lo largo de él. Al
abrir el circuito para interrumpir esa circulación, cuando la distancia entre ambos contactos todavía es
pequeña, el aire se polariza y permite el salto de los electrones de un contacto a otro manteniendo la
conexión. Ésta desaparece al aumentar la distancia entre los contactos.
Este salto de electrones, es lo que visualizamos como una chispa al desconectar un circuito (aunque
también se da al revés al conectar e ir acercando los contactos). Esa chispa es la que va deteriorando
los contactos, llegando a quemarlos e inutilizarlos.
Este es el motivo por el que se utilizan los relés, para salvaguardar esos contactos, ya que a mayor
intensidad, mayor chispa y por la tanto mayor deterioro de los contactos.
2. Esquemas eléctricos.
Caso práctico

María necesita saber los circuitos que monta el coche que tienen
ahora en el taller, así como dónde están ubicados los elementos
de cada uno de los circuitos, para detectar la avería que ha
comentado el cliente al dejar el vehículo en el taller. Lorenzo le
dice que no hay problema, y le recuerda que para eso los
fabricantes nos suministran unos documentos donde reflejan,
mediante esquemas eléctricos, los distintos circuitos que monta
cada modelo de un coche. Además, Lorenzo le indica a María
que pueden consultar los diferentes tipos de esquemas que nos
suministra el fabricante del vehículo y que tienen distintas
utilidades. María le pide a Lorenzo que le ayude a "leerlos" y
Lorenzo le ayuda, recordándole los símbolos que representan cada componente y que cada fabricante
tiene una forma de representarlos. María se queda tranquila porque cuenta con la ayuda de Lorenzo,
que le ayudará en caso de duda.
¿Sabrías cómo están conectados los cables y los componentes de un circuito
determinado?
Cuando recibimos un vehículo en el taller y levantamos el capó, sacamos un
guarnecido de una puerta o quitamos el salpicadero del mismo, lo único que
vemos son mazos de cables, de muchos colores, unidos y que no sabemos ni de
dónde vienen ni a dónde van. Por ello necesitamos un "plano" que nos indique el
camino que siguen cada uno de estos cables, de dónde salen y a dónde llegan,
para evitar tener que seguir un cable desde un punto a otro, resultando eso, en
ocasiones, prácticamente imposible, ya que se esconden por sitios que no
podemos seguirlos físicamente con la vista.
Por eso, los fabricantes elaboran de cada vehículo unos "planos" de los
componentes y su cableado, denominados esquemas eléctricos. Éstos son un
instrumento muy valioso en la detección de averías del circuito que estemos
verificando, ya que nos permiten conocer de antemano cómo está configurado el sistema, cómo está conectado y
dónde están los componentes físicamente en el vehículo. Esto nos facilita las verificaciones que podemos realizar
para detectar averías en función de los síntomas que nos indique el cliente y los que podamos observar nosotros.
Eso será lo que estudiaremos en este apartado, viendo cómo son estos esquemas y cómo poder interpretarlos para
aplicarlos posteriormente en el taller.
Para saber más

A continuación te proponemos visitar una interesante web, sobre manuales de mecánica, que sin duda
te va a resultar muy útil.
Manuales de esquemas eléctricos.
2.1. Simbología de componentes y tipos de esquemas.
Ya sabes que a la hora de representar los esquemas eléctricos de los distintos circuitos del vehículo, se usa una
simbología para definir cada uno de los componentes que forman parte de este circuito.
Existe una simbología normalizada, aunque luego los fabricantes, pueden usar una propia, o una adaptación de
ésta para representar sus esquemas.
Símbolos eléctricos normalizados
Símbolo Significado
Fusibles
Caja de fusibles
Batería
Motor
Bobina
Lámpara
Diodo
Masa
Conexión fija
Conexión móvil
Resistencia
Resistencia variable
Interruptor
Conmutador
Pulsador
Condensador
2.2. Tipos de esquemas.
Seguramente habrás imaginado que se usan distintos tipos de esquemas, para representar distintos elementos y
con distintas utilidades. ¿Cuáles son esos tipos de esquemas y qué características tienen?
Los fabricantes suelen usar 3 tipos de esquemas:
Esquema general o de principio.
Esquema de cablería.
Esquema de ubicación de elementos.
Vamos a ver con más detalle cada uno de ellos.
Esquema general o de principio. Se trata de un esquema en el que se sitúan todos los componentes del
circuito que se representa, unidos mediante líneas que representan el cableado de conexión entre ellos.
En estos esquemas se representan las alimentaciones positivas, normalmente diferenciadas las que vienen
directas de batería (+30) y las que vienen después de llave de contacto (+15). Pueden representar los
símbolos de la batería o llave de contacto para reflejar esta alimentación o mediante líneas paralelas en la
parte superior, especificando +30 o +15 dependiendo del tipo de alimentación que traiga cada una de estas
líneas.
También podemos encontrar líneas que no marquen ninguna de éstas y vengan señaladas con una letra (A,
B, C...). Esto indicará que este cable viene de otro esquema del vehículo. Habrá que buscar en ese otro
esquema donde también venga la misma letra para ver de dónde viene esa alimentación, que podría ser de
+30, +15 o cualquier otro elemento, como una centralita electrónica.
También se representa el negativo bien con la representación del símbolo de masa o mediante una línea,
normalmente en la parte inferior del esquema marcada con el número 31. Vendrán representados también
cajas de conexión, de protección y fusibles y podrán contener un sólo esquema (por ejemplo retrovisores
eléctricos) o más de uno (retrovisores eléctricos y luneta térmica).
Los elementos suelen representarse en reposo. Se pueden indicar el color y sección de los cables, así como
color y número de vías de los conectores.
Para saber más

Puedes observar como son los esquemas eléctricos generales, consultando estos esquemas reales de
dos fabricantes de vehículos.
Esquema eléctrico general, grupo VAG.
Esquema eléctrico general, grupo PSA.
Es un esquema donde se representan los distintos componentes, pero no se representan los cables de unión
entre ellos, sino el mazo de cables donde entra y donde sale. Se representan los distintos pines de conexión
con indicación del elemento al que van conectados. Buscando ese elemento encontraremos un pin de éste
donde se refleje el componente origen. Simplifica mucho el esquema al eliminar toda la cablería,
representando sólo componentes y mazo de cables.
Nos van ha indicar físicamente donde está ubicado cada elemento en el vehículo. Muy útil a la hora de
buscar cada componente del esquema sobre el propio vehículo, facilitando la investigación de averías. Cada
componente vendrá seguido de la misma denominación que tenga en el esquema general. Puede ir
acompañado del mazo de la cablería o solamente los componentes. Existen esquemas de este tipo que nos
indican la situación de los diferentes puntos de masa del vehículo.
2.3. Esquemas de fabricantes. Grupo PSA.
¿Piensas que los esquemas eléctricos de todos los fabricantes son iguales?
En este apartado vamos a ver el tipo de esquemas que usan algunos de los fabricantes más importantes. Los
fabricantes no reflejados aquí, no tienen esquemas muy diferentes a éstos por lo cual no te costará interpretarlos
correctamente partiendo de éstos. Ya comentamos anteriormente que a pesar de existir una simbología
normalizada, cada fabricante, le da su toque y tiene un estilo propio de representar los esquemas.
Grupo PSA.
Las alimentaciones las representa directamente con la simbología de la batería, llave de contacto para positivo y
masa para los negativos, numerándolas con una M seguida de un número que la identifica (M01).
Codifica las piezas en función de su misión, siendo el primer dígito el grupo al que pertenece entre los 8 que tiene
dividido el grupo PSA:
1. Grupo propulsor.
2. Bloque señalizaciónalumbrado exterior.
3. Bloque de alumbrado interior.
4. Bloque de información al conductor.
5. Grupo lavalimpiaparabrisas.
6. Bloque de asistencia mecanismos diversos.
7. Bloque de ayuda a la conducción.
8. Grupo de elementos de confort.
El conjunto de los dos primeros dígitos indica la función dentro de cada uno de estos bloques y los dos últimos
dígitos indican el número de componente, por si hay más de uno igual, diferenciarlo (por ejemplo faro derecho y
faro izquierdo).
Para saber más

Puedes consultar el siguiente esquema eléctrico de este fabricante, para entenderlo mejor y practicar la
interpretación del mismo.
Esquema eléctrico general, grupo PSA.
Tomando como ejemplo los componentes 2630 y 2635 del esquema ampliable, el 2 indica que es del bloque de
señalizaciónalumbrado exterior. Los dos primeros dígitos, 26, indican que son los grupos ópticos delanteros. Por
último, distinguen el derecho del izquierdo con un número de componente diferente, 30 para el izquierdo y 35 para
el derecho.
Otra información que nos da este esquema es el color y número de vías del conector del elemento. Siguiendo con
nuestro ejemplo, vemos que pone 6 V NR. El primer término nos indica un número seguido de la letra V. El número
indica cuántas vías o pines tiene ese conector, en nuestro caso 6. El segundo término refleja el color del conector,
que como veremos a continuación NR significa negro. Luego también numera los pines de este conector para
identificarlos en caso de verificación.
Debes conocer

A continuación vemos los códigos con los que identifica los colores de los cables para el grupo PSA:
Códigos de colores de los cables para el grupo PSA.
Autoevaluación

Indica qué tipo de esquema representa los componentes y los une mediante líneas que
representan los cables de conexión entre ellos:
Esquema general.
Esquema de principio.
2.3.1. Ford.
¿Piensas que tiene muchas diferencias respecto al que has estudiado anteriormente?
Para empezar, sitúan las alimentaciones positivas en la parte superior, indicando si viene de +30 o +15. Mientras
las alimentaciones negativas van situadas en la parte inferior del esquema, terminando en el símbolo ( ) de
masa, específico de Ford siendo éste numerado por una letra G seguido de un número que indica a que masa del
vehículo está cogida. (Ejemplo:G300).
Los componentes se identifican por un código combinado de letra y número, siendo la letra el grupo al que
pertenece y el número identificaría el componente.
Para saber más

Esquema eléctrico, grupo FORD.
Encontraremos componentes rodeados por una línea completa, que indica que está representado el componente
completo y otros estarán rodeados por una línea discontinua que nos indicará que ese componente se ha
representado sólo parcialmente. Éstos se representan en su posición de reposo.
En la parte superior podemos encontrar el modelo al que se aplica ese esquema y en la parte inferior
encontraremos un número que nos indica el número de esquema.
También encontraremos salidas de cable terminadas en un triángulo saliente con una letra dentro, seguida de un
número de esquema, que indica que ese cable continúa en ese esquema, donde encontraremos un triángulo
entrante con la misma letra y el número de esquema desde el que venimos.
Debes conocer

A continuación vemos los códigos con los que identifica los colores de los cables:
Códigos de colores de los cables para el grupo FORD.
En el esquema, junto a los cables encontraremos dos inscripciones, una a cada lado del cable, siendo la
información sobre el mismo.
A la izquierda encontraremos una inscripción similar a esta: 29SLF11, donde el primer término indica la función del
elemento y el segundo término el sistema y conexión, en este caso LF nos indicaría que es el faro izquierdo y el 11
nos indica el pin de conexión en el conector.
A la derecha del cable tendríamos una inscripción tal como esta: .35 OG/WH, donde el número indica la sección del
cable, en este caso un cable de 0,35 mm2 y a continuación nos indica el color. Si trae dos colores, como es el caso
de nuestro ejemplo, el primer color (OG: Naranja) indica el color del cable y el segundo (WH: Blanco) indica el color
de la línea del cable.
Puedes verlo en el esquema de FORD.
Autoevaluación

En un esquema de Ford, ¿que significa la inscripción .5 VT:
Indica que es el elemento 5 y su color.
Indica el conector 5 y su color.
Indica la sección del conductor, .5, y su color.
Indica la sección del conductor y su ubicación en el vehículo.
2.3.2. Grupo VAG.
Como estamos viendo, cada fabricante tiene un estilo diferente de representar los esquemas. Ahora vamos a ver
cómo lo refleja el grupo VAG, espero que no te resulte muy complicado respecto a lo ya visto. En este caso, las
alimentaciones vienen en la parte superior del esquema representadas por líneas paralelas, donde se irán
enganchando los distintos conductores del esquema.
Para saber más

Esquema eléctrico general, grupo VAG.
Marcará con 30 los positivos directos de batería, 15 positivos directos desde la llave de contacto, X positivo
directo a través de la llave de contacto con desconexión durante el arranque y 31 para masa.
Por debajo de estas líneas se representarán los fusibles y relés.
En la parte inferior se representa un línea que también es masa. Además sobre esa línea irán situados números
que marcarán una coordenada en la vertical del mismo. De forma que podemos encontrarnos que un cable acabe
en un rectángulo con un número dentro. Eso indica que ese cable continúa en la coordenada indicada dentro de ese
rectángulo. Deberemos ir a dicha coordenada, y buscar otro rectángulo, en la vertical de ésta, que indique la
coordenada de la que venimos. Por ejemplo, si buscamos en el esquema que tenemos abajo el elemento J360,
encontraremos que el cable del pin 4 acaba en un rectángulo con un 117. Significa que ese cable continua en esa
coordenada. Si seguimos la vertical hacia abajo, veremos que estamos en la coordenada 124. Buscamos la
coordenada 117 y subimos la vertical hasta encontrar un rectángulo con la coordenada anterior (124), veremos que
está en la parte superior de J248. Es decir el cable que antes acababa en el rectángulo 117 continúa en este otro.
Todos los componentes van denominados con una letra seguida de un número (J248). También encontraremos un
cuadro negro con una letra o un número que nos indica la posición sobre la placa en la que está ubicado.
Sobre los relés encontraremos dos números separados por una barra (4/86), donde el primer número indicará el
contacto en el que va conectado de su placa y el segundo número indica la patilla del relé, en este caso el borne
86.
Los componentes se representan dentro de una línea continua completa. Cuando esta línea se corta lateralmente,
indica que no está representado el componente completo, solo la parte que interesa para el esquema que estamos
estudiando.
Los componentes llevan marcados unos números que nos indican los pines de conexión.
Debes conocer

A continuación vemos los códigos con los que identifica los colores de los cables del grupo VAG:
Códigos de colores de los cables para el grupo VAG.
En medio de la línea que representa el cable encontraremos una inscripción del tipo 0,5 en la parte superior, que
nos indicará la sección del cable, en este caso 0,5 mm2 y debajo justo otra inscripción del tipo ws/ge que señala
el color del cable, siendo el primero de ellos el color dominante, en nuestro ejemplo blanco, con línea amarilla. En
los cables blancos (ws), encontraremos intercalado además un número, por ejemplo 50, que nos permite identificar
ese cable en un mazo de varios cables blancos.
La normativa que regula la simbología eléctrica es la UNEE60617 (CEI617).
2.3.3. Renault.
¿Te está resultando complicado?
Espero que no. Imagino que estás viendo que todos siguen un línea similar, pero representándolo a su manera y
con pequeñas diferencia. Vamos a ver los del grupo Renault, que representa los esquemas en horizontal. En la
parte superior identifica la familia del vehículo de ese esquema, así como el año del modelo.
Para saber más

Esquema eléctrico general, grupo RENAULT.
Las alimentaciones positivas podemos encontrarlas en la parte superior, aunque también podemos verlas en otras
situaciones del esquema. Las negativas, van conectadas directamente a un símbolo de masa teniendo esta una
denominación de dos letras (Ejemplo: MK), siendo M la notación de masa y la segunda letra señala a qué punto de
masa del vehículo va conectada, puesto que existen varios puntos de conexión.
Los componentes van marcados con un número (por ejemplo 1016) y los conectores con una letra R seguida de un
número (por ejemplo R9) que podremos buscar en el esquema de ubicación. También se indica el color del
conector con los códigos de colores que veremos a continuación e identifica los pines de conexión con una letra
y un número.
Los componentes completos van encerrados en una línea continua y los que no se representan completos se
representan con una línea discontinua o de puntos y se representan en posición de reposo.
Debes conocer

A continuación vemos los códigos con los que identifica los colores de los cables del grupo RENAULT:
Códigos de colores de los cables para el grupo RENAULT.
Los cables vienen con un código seguido del color del mismo (894VE).
Autoevaluación

En un esquema del grupo VAG, ¿Qué significa una letra X en los cables de alimentación?
Nos señala un 30, alimentación positiva directa de batería.
Se trata de un 15, alimentación positiva desde llave de contacto.
Señala un 31, masa directa.
Es un cable de alimentación de 15, alimentación positiva desde llave de contacto con
desconexión en el arranque.
Algunos fabricantes han cambiado sus códigos de colores de cables y podemos encontrarnos con
esquemas de vehículos más antigüos que no coinciden los códigos de colores actuales.
Por lo tanto, cuando consultes esquemas de vehículos que tengan algunos años, comprueba el código
de colores que estás aplicando. Normalmente vienen al principio del manual y un simple vistazo puede
ahorrarnos algún disgusto por confundir cables.
2.3.4. Opel.
Seguro que a estas alturas ya estás acostumbrándote a la esquemática, así que vamos a ver los esquemas del
grupo Opel.
En éstos, las alimentaciones positivas, vienen representadas directamente desde el símbolo de batería o llave de
contacto, mientras que las alimentaciones negativas vienen reflejadas en la parte inferior del esquema por medio de
una línea horizontal. Sobre esta línea además vienen unas coordenadas, similares a las explicadas en los
esquemas del grupo VAG.
Los componentes vienen denominados por una letra seguida de un número. La letra tendrá relación con la función
del mismo (K para relés, M para motores...), mientras el número indicará el componente. Se representan en
posición de reposo. Irán dentro de una línea continua cuando se representen completos y con línea discontinua
cuando esté representada solo una parte del componente.
Los cables vienen con indicación de su color y sección de la siguiente forma: BKRD 0.5, siendo las dos primeras
letras indicativas del color principal del cable (en este caso BK, negro) y las dos siguientes el color de la línea (en
este caso RD, rojo). Por último el número indica la sección en mm2.
Debes conocer

A continuación vemos los códigos con los que identifica los colores de los cables del grupo OPEL:
Códigos de colores de los cables para el grupo OPEL.
Para saber más

Esquema eléctrico general, grupo OPEL.
Para obtener los esquemas eléctricos del vehículo que estemos reparando en el taller, el camino más
rápido serán los manuales que nos suministran los propios fabricantes. Estos pueden venir en formato
papel, tipo libro, sobre todo cuando se trate de manuales de vehículos que tengan algunos años ya. En
caso de vehículos actuales, normalmente estos esquemas vendrán en formato digital, bien en CD o
DVD, o en algunos casos el acceso se hacer directamente on line, por conexión de internet.
Si no trabajamos para la marca, este acceso no es tan directo, teniendo que buscar esa información.
Normalmente, se puede comprar el esquema que nos haga falta, accediendo a la página web que cada
fabricante haya habilitado para ello.
También existen revistas especializadas que nos van suministrando en cada número, algunos esquemas
de uno o varios modelos, como por ejemplo Electrocar o Autovolt, así como editoriales que sacan
manuales específicos de vehículos, como Grupo Einsa.
2.3.5. Otros tipos de esquemas.
¿Crees que hemos visto todos los tipos de esquemas?
Efectivamente, no los hemos visto todos, solo algunos de los más
representativos, aunque no tendrás problemas para interpretar los
demás. Para terminar con la esquemática, veremos, por su
particularidad, la forma de representar los esquemas que emplea
AUTODATA.
Representa los componentes, indicando sus pines de conexión y justo
al lado de ellos, marca el número del componente al que va conectado
ese pin y a qué número de pin va conectado, pudiendo indicar además el
color del cable y su sección. Simplifica el esquema al suprimir todas
las interconexiones mostrándonos simplemente el inicio y el destino del cable.
Autoevaluación

Si en un esquema de Renault, vemos una denominación “MJ”. ¿Qué significa?
Es el conector al que va unido ese componente.
Indica el punto de masa al que va conectada.
Indica el color del cable.
Nos señala el punto de positivo al que se conecta.

En un esquema del grupo PSA, ¿qué interpretarías cuando vieses: 8V BE?
El cable y su color.
El punto de masa al que conectamos ese elemento.
Que es un conector de 8 vías de color azul.
Nos indica que es un conector de 8 vías conectado al elemento BE.

¿Para qué sirven los números que van situados junto a la línea de masa en los esquemas
del grupo VAG?
Son un sistema de coordenadas para seguir cables que no se representan completos.
Son los números que sirven para buscar los componentes en el listado de componentes.
Nos sirven para situar los elementos físicamente en el vehículo.
No tienen utilidad técnica, los sitúa el fabricante como parte del formato de su esquema, sin
una utilidad definida.
3. Circuitos de alumbrado.
Caso práctico

María está reparando un vehículo que ha llegado al taller con un problema de iluminación. El cliente
dice que las "luces hacen cosas raras". María le pregunta que cuales son las luces que hacen cosas
raras, pero el cliente le dice que todas. Así que María decide acudir a Lorenzo para que le ayude y
este le dice que lo primero que tienen que comprobar uno por uno todos los circuitos de alumbrado del
vehículo. Así que comienzan comprobando el circuito de luces de cruce, posteriormente comprueban el
circuito de carretera y sus ráfagas terminando con las luces de antiniebla. Finalmente comprueban el
circuito de luz diurna. De esta manera, van descartando los circuitos que no dan problemas para poder
solucionar el problema.
¿Imaginas cómo sería conducir de noche sin luces?
Durante la segunda guerra mundial, en Londres, como medida preventiva contra los bombardeos alemanes se
prohibió todo tipo de alumbrado nocturno, incluido el alumbrado de los vehículos. Cuando constataron que se
estaban produciendo más muertes por accidentes y atropellos que por los efectos de las bombas, tuvieron que
anular la medida.
Realmente sería muy complicado y sobre todo muy peligroso, ya que perderíamos la información vital para la
conducción, que en un 80 % la recibimos por la vista. Pero no sólo cuando la luz del sol se esconde es necesario
que alumbremos la calzada, porque existen ocasiones donde las condiciones meteorológicas impiden una visibilidad
adecuada y hacen igualmente peligrosa la conducción. Otras veces, simplemente alguna circunstancia
medioambiental adversa puede reducir la visibilidad de la calzada, dificultando también la circulación.
Pero si importante es poder ver bien, porque por la vista, como hemos comentado, llega la mayoría de la
información necesaria para poder tomar la decisión adecuada en la conducción en cada momento, también lo es
que nos vean, ya que si en cualquiera de las situaciones expuesta anteriormente donde se reduce la visibilidad no
nos viesen a nosotros o nosotros no viésemos a otros usuarios de la vía, la situación de peligro volvería a surgir por
el peligro de impacto contra otro vehículo.
Por ello, en todas estas situaciones es necesario disponer en el vehículo de un sistema de alumbrado que permita
solventar estos inconvenientes.
Por este motivo, se montan los distintos circuitos de alumbrado en el vehículo que pasaremos a ver en este nuevo
apartado del tema.
Veremos por qué deben montar cada uno de los circuitos, qué vehículos deben montarlo y las características
concretas que deben cumplir, así como el funcionamiento eléctrico de cada uno de ellos.
Dedicaremos una parte de este apartado a ver también las innovaciones en iluminación, todas las evoluciones
tecnológicas que se están empezando a montar para mejorar aún más la visibilidad de los vehículos, sobre todo en
el apartado de VER mejor.
Para ampliar

Todas las características que deben cumplir los distintos circuitos destinados al alumbrado del vehículo,
vienen recogidos en el Reglamento General de Vehículos, en su anexo X.
También puedes consultar las directivas comunitarias siguientes:
76/756/CEE.
76/758/CEE.
76/759/CEE.
89/277/CEE.
3.1. Circuitos de alumbrado de posición, cruce y larga.
¿Cuáles piensas que son los circuitos básicos en un sistema de alumbrado?
Efectivamente, son los de posición, luz de cruce, también denominada corta o luz de carretera, denominada larga.
Vamos a estudiar estos circuitos.
Circuito de alumbrado de posición.
Encenderá un determinado número de luces destinadas a indicar la presencia del vehículo. Sirven para ser
vistos. Deberán llevarlas todos los automóviles, que no sobrepasen un ancho de 2,10 metros en número de
dos delante de color blanca y dos detrás de color rojo. Los vehículos que superen los 6 metros, llevarán
además uniformemente distribuidas, al menos dos luces en los laterales de color amarillo auto. Si superan
estas medidas, deberán llevar además, luces de gálibo que señalarán el volumen del automóvil.
Junto con éstas se encenderá también la luz de iluminación de matrícula, que deberá hacer visible ésta de
noche a una distancia mínima de 25 metros.
Montarán lámparas de 5 w.
Circuito de alumbrado de cruce.
Será la luz utilizada para alumbrar la vía por delante del vehículo, sin molestar ni deslumbrar al resto de
conductores que circulen en sentido contrario o demás usuarios de la vía. Es un circuito que nos permitirá
ver.
Deberán montarlas todos los vehículos automóviles en un número de dos, de color blanco, excepto
motocicletas con o sin sidecar, vehículos de tres ruedas, cuadriciclos, ciclomotores, y cuadriciclos ligeros que
deberán llevar una o dos. Será de color blanco. Su potencia dependerá del tipo de lámpara que monte: 40 w
para lámparas convencionales, 55 w para lámparas halógenas o 35 w para lámparas de xenón. Va encendida
conjuntamente con el alumbrado de posición. Irá acompañada de un testigo en el cuadro de mando que nos
indique su puesta en servicio. Podemos ver el circuito debajo.
Circuito de alumbrado de larga.
Destinada a iluminar eficazmente y con la debida intensidad la parte delantera del vehículo a una distancia
larga respecto al vehículo, siempre que se dispongan de condiciones meteorológicas favorables y sin otros
usuarios o usuarias por la calzada a los que se pueda deslumbrar. Al igual que el circuito de corta, está
destinado a permitirnos ver y serán de color blanco. Es obligatorio para todos los vehículos automóviles, que
deberán llevar dos o cuatro, excepto motocicletas con y sin sidecar, vehículos de tres ruedas y los
cuadriciclos que llevarán una o dos. Opcional para ciclomotores de dos y tres ruedas y cuadriciclos ligeros,
que podrían llevar una o dos. Montará lámparas cuya potencia dependerá del tipo de lámpara que monte: 45
w para lámparas convencionales, 60 w para lámparas halógenas o 35 w para lámparas de xenón. Va
encendida conjuntamente con el alumbrado de posición y puede ir o no encendida con la de alumbrado de
cruce. Irá acompañada de un testigo en el cuadro de mando que nos indique su puesta en servicio.
Autoevaluación

Rellena los huecos con los conceptos adecuados:
Las luces destinadas a señalar la posición del vehículo en la calzada se denominan de
.
Enviar
3.2. Bixenón, ráfagas y antinieblas.
¿Te parece importante mejorar la visibilidad con los vehículos?
Claro que sí, por eso ahora veremos algunos circuitos más que son importantes para mejorar la visibilidad, tanto en
el aspecto de ver como en el aspecto de ser visto.
Bixenón. Cuando explicamos la lámpara de xenón, se dijo que sólo se usaba para la luz corta, debido al
tiempo de encendido y ser peligroso hacer un cambio de corta a larga y viceversa teniendo un tiempo en el
que la iluminación no sería buena.
Para solucionar este inconveniente, nace el Bixenón, donde vamos a seguir con una sola lámpara, pero que
en este caso permanecerá encendida en todo momento. El conductor, al dar la orden de pasar de una a
otra, lo que hará será mandar una señal a la unidad de control del xenón, que va a comandar una placa
reflectante que situará debajo del filamento cuando tenga que funcionar luz corta o cruce y que retirará
cuando tenga que lucir la luz larga o de carretera. Esta placa será movida por un motor eléctrico que estará
comandado por la unidad de control del faro en función de la señal recibida del mando de luces. Puedes ver
el funcionamiento en la siguiente animación.
Para saber más

Es interesante ver como funciona un faro bixenón, que no hay cambio de encendido de lámparas, sino
que se desplaza una placa. Aquí podrás observarlo.
Xenon 6000k na Lander X (XTZ2…
Ráfagas.
Se trata de una función del alumbrado de larga, que permite
poner en funcionamiento éste en determinados momentos,
mientras se mantiene pulsado el mando que lo acciona.
Normalmente, se usa para llamar la atención de conductores
que circulan en sentido contrario y en los vehículos que se
montan faros de Xenón, esta función la realiza una lámpara
halógena.
Circuito de antinieblas. Puede llevar luces antinieblas

delanteras y antinieblas traseras.
Antinieblas delanteras.
Su misión es mejorar el alumbrado de la carretera en el caso de condiciones de niebla, nevada,
nubes de polvo o tormentas intensas.
Es opcional para todos los vehículos automóviles, que podrán llevar dos, salvo las motocicletas con
y sin sidecar, los vehículos de tres ruedas y los cuadriciclos, que pueden llevar una o dos. Los
ciclomotores tienen prohibido su montaje.
Funcionará, siempre, al menos con la luz de posición, aunque puede usarse con el resto, aunque
no está recomendado su uso con el alumbrado de larga. Podrá utilizarse independientemente de la
luz antiniebla trasera. Se advertirá en el cuadro de mandos con un testigo verde de forma opcional.
Antinieblas traseras.
Su misión es hacer más visible al vehículo por detrás, cuando se circule en condiciones
meteorológicas o ambientales adversas. Serán de color rojo, más intensa que la luz de posición y se
advertirá su puesta en servicio con un testigo en el cuadro de mandos de color amarilloauto.
Regulado en norma europea 77/538/CEE y ECE R38.
Sólo podrán encenderse cuando lo están las de carretera, cruce o antiniebla delanteras y podrán
apagarse independientemente de las demás. Serán obligatorias para todos los vehículos automóviles,
salvo las motocicletas con o sin sidecar, los vehículos de tres ruedas y los cuadriciclos, para los que
es opcional. En cualquier caso podrán llevar una o dos. Podremos encontrar diferentes circuitos
montados en los vehículos, en función de que permitan su encendido con corta solamente o también
lo hagan con larga o incluso si llevan centralita que lo gestione.
3.3. Luz diurna.
¿Te has fijado que algunos turismos llevan unas luces encendidas por el
día? Son las luces diurnas, que se están usando hace tiempo en algunos
países Europeos de forma obligatoria y que en España se está
planteando la posibilidad de establecer esa obligatoriedad. Por lo tanto
vamos a ver este circuito que es muy importante para la visibilidad y que
completa la lista del apartado anterior.
Luz diurna.
Recientemente se ha empezado a usar un tipo de luz que trata
de facilitar la visibilidad del vehículo durante el día, cuando no es
necesario el uso de alumbrado de ningún tipo. Se pretende
reducir la accidentalidad mejorando la visibilidad de los vehículos automóviles. Vendrá montada,
normalmente, en el mismo grupo óptico delantero. Se está usando la iluminación LED, para evitar un
consumo extra excesivo de combustible, al llevar encendidas estas luces durante todo el tiempo en que se
use el vehículo.
Para ampliar

A pesar de que en España es de reciente implantación, la primera vez que se empezó a hablar de luz
diurna fue en Estados Unidos, allá por el año 1961 en respuesta a una campaña de conducción segura
del estado de Texas.
3.4. Evolución tecnológica. Luz dinámica de curva.
¿Piensas que con los sistemas que hemos visto hasta ahora es suficiente?
Podría valer, verdad, pero con la llegada y evolución de los circuitos electrónicos y la informática, se han
desarrollado nuevos sistemas que completan aún más los convencionales. Veremos éstos a continuación., en este
apartado la luz dinámica de curva, y en el siguiente, el sistema adaptativo frontal.
Con el avance en tecnología, se han ido introduciendo nuevos sistemas en el vehículo que permiten mejorar la
visibilidad al conducir de noche o en condiciones de baja visibilidad usando diversos sensores para poder determinar
qué tipo de iluminación usar en función de la velocidad del vehículo, condiciones meteorológicas, velocidad, ángulo
de giro del volante, dirección de la marcha, etc. Los últimos sistemas implementados usan también cámaras y
sensores de radar de largo alcance. Con todo ello se trata de conseguir la máxima visibilidad posible, con la menor
molestia a los demás usuarios de la vía. Veamos algunos de ellos:
Luz dinámica de curva.
Podemos encontrar dos sistemas, uno fijo y otro móvil. En el
sistema fijo, el proyector equipado con la luz dinámica fija de
curva, consta de una luz halógena, complementaria a la de
cruce, colocada en un ángulo fijo de 40º respecto al eje del
proyector principal, que suministra la función de iluminación en
curva. Las dos lámparas adicionales, del proyector izquierdo y del
derecho, están enfocadas hacia la parte exterior del vehículo. El
encendido de esta lámpara se realiza de forma progresiva en
función del ángulo de giro del volante, que lo detectará el
sensor de ángulo de la dirección y de la señal de velocidad del
vehículo, tomado normalmente de la unidad de control del ABS. De esta forma se optimiza la función,
iluminando sólo con la intensidad necesaria en cada momento. Esta función controla el aumento progresivo
de la luz necesaria para una iluminación óptima, permitiendo distinguir mejor los lados de la carretera y
objetos periféricos como los peatones, ciclistas, coches estacionados y señales.
El sistema móvil, trabaja sobre la base del sistema anterior y eliminando la lámpara adicional, es el propio
reflector el que va girando, ajustándose la iluminación al trazado del vehículo de la curva. Resumiendo,
esta función permite que el haz luminoso gire cuando el vehículo realiza un cambio de dirección, de forma
que los reflectores se sitúan según la rotación, dada por la posición del volante. El sistema, al igual que el
sistema fijo, se puede encontrar aplicado en tecnologías halógenas o de xenón, pero lo más común es su
aplicación en proyectores elípticos con lámpara de xenón.
La función móvil realizará la rotación del módulo del proyector elíptico, (bixenón o xenón para la luz corta
únicamente) sobre un soporte pivotante con un ángulo de ±15°. Éste rotará hasta un máximo de 15º, pero
siempre lo necesario para lograr una correcta iluminación. Existen sistemas en los que el faro exterior de la
curva tomada gira esos 15º, mientras que el faro que queda en el interior del trazado gira un máximo de
7,5º.
Podemos encontrar modelos que montan los dos sistemas combinados y nunca se activa por debajo de los
10 km/h para cumplir la normativa que indica que con el vehículo parado no deben orientarse los haces de
luz.
Para saber más

Como una imagen vale más que mil palabras, aquí podrás ver cual es el efecto de la luz dinámica de
curva.
Luz dinámica de curva. Resumen textual alternativo.
3.5. Evolución tecnológica. Sistema adaptativo frontal.
¿Imaginas si tuviésemos algún sistema que fuese adaptando el tipo de luz a
nuestras necesidades de cada momento? En el apartado anterior ya hemos
hablado de la luz dinámica de curva, como nuevo sistema de alumbrado que
complementa a los tradicionales. Nos falta hablar de otro más, el sistema
adaptativo frontal:
Sistema adaptativo frontal.
Desarrollado para permitir la mejor iluminación posible de la carretera
en función de la velocidad y el ángulo de dirección. Para ello
disponemos de un módulo de proyección específico con un cilindro que
gira entre la fuente luminosa y el cristalino. El cilindro suele tener
diferentes curvas de nivel y también puede girar alrededor de su propio eje longitudinal. Un motor paso a
paso devuelve el cilindro a la posición requerida en cuestión de ms.
Luz Ciudad: se activa a velocidades inferiores a 55 km/h, cuenta con una horizontal de corte de línea para
minimizar el reflejo de otras personas en la carretera. La distribución de la luz de ancho también hace que
sea más fácil detectar a los peatones en el lado de la carretera.
Luz de carretera: se activa a velocidades entre 55 y 100 km/h, y es similar a la distribución del haz de luz
corta o cruce. El módulo específico genera un patrón de distribución de luz asimétrica para minimizar el
deslumbramiento de los conductores que se aproximan. La línea de corte se eleva de manera que el borde
izquierdo de la carretera es mejor iluminado, brindando una mayor cobertura.
Luz Autopista: Se activa a velocidades superiores a 100 km/h. La distribución de la luz está diseñada para
los radios de curva amplios que vamos a trazar cuando circulemos a altas velocidades. Funciona como un
haz de luz larga o carretera convencional, pero no obliga al conductor a tomar medidas o realizar cambios de
una luz a otra para evitar la exposición de los conductores que se acercan en sentido contrario de la marcha.
Este sistema también monta la adaptación en curva dinámica para mejorar, aún más, la iluminación.
Para saber más

Podrás ver las diferentes iluminaciones que se producen cuando un vehículo monta un sistema de
iluminación con el sistema adaptativo frontal.
Hella AFS with Adaptive High Be…
3.6. Evolución tecnológica. Línea de corte adaptativa y línea de
corte vertical.
¿Que te parecería un sistema que fuese capaz de ir cambiando la intensidad y la distribución de la luz sobre la
calzada? Parece un poco complicado, pero ya es posible con los nuevos sistemas. Los vamos a ver a continuación.
Línea de corte adaptativa.
Una versión avanzada del sistema adaptativo frontal con la distribución de luz estática, es la combinación de
este sistema con una cámara y un sistema de procesamiento de imágenes.
La principal función es la adaptación de corte de línea, para ello montaremos una cámara en el parabrisas,
que detecta los vehículos que se aproximan y los vehículos que circulan por delante, y el sistema ajusta los
faros de modo que el haz de luz termine antes de llegar a los otros vehículos. Esto permite que el alcance
de las luces de cruce se incremente de 65 metros a un máximo de 200 metros. Sin tráfico por delante, el
sistema cambiará automáticamente a luces de carretera, mejorando la visibilidad del conductor en todo
momento. El sistema también utiliza la información de ángulo vertical para tener información sobre la
topografía del terreno por el que circulamos, mejorando la iluminación en terreno montañoso.
Línea de corte vertical.
Al poner la luz de carretera, se consigue una mejor visibilidad de la calzada, pero al mismo tiempo corremos
el riesgo de deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario y a veces resulta complicado
anticiparse al cambio de luz, por ello, este sistema cuenta con una cámara frontal de alto rendimiento
conectada con una unidad de control de iluminación inteligente para la luz de carretera que pretende
incrementar el uso de la luz de carretera y por lo tanto mejorar la visibilidad.
Si la cámara detecta usuarios en la carretera que están en riesgo de ser deslumbrados, el área alrededor del
usuario de la vía detectada por la cámara es automáticamente oscurecido. El área directamente en frente
del vehículo se ilumina en todo momento con un patrón de distribución de luz comparable a la luz de
carretera, mientras que el brillo de la zona de la línea de corte se puede ir ajustando según va avanzando el
vehículo que viene en sentido contrario.
Una forma posible para proporcionar la funcionalidad de la luz larga sin deslumbrar es mediante la instalación de
una cubierta especial en el cilindro giratorio en el módulo de proyección. En base a las funciones de procesamiento
de imagen de la cámara en el módulo de proyección, las áreas críticas de tráfico en sentido contrario que podría
sufrir el deslumbramiento son simplemente eliminados u oscurecidos de la distribución de luces largas, pero el resto
del campo de luz de carretera se mantiene intacto para mayor comodidad del conductor, dando mucho mayor rango
de visibilidad en comparación con los sistemas estándar.
Autoevaluación

¿Qué elemento monta el sistema de línea de corte adaptativa junto al espejo retrovisor para
conseguir la adaptación de la iluminación?
conseguir la adaptación de la iluminación?
Un radar.
Un sensor.
Un sistema de lectura vía GPS.
Una cámara fotográfica.
Para saber más

Es interesante que veas como funcionan estos sistemas, así que te animo a ver este enlace.
Nuevos sistemas de iluminación con faros adaptativos. Resumen textual alternativo.
4. Circuitos de señalización.
Caso práctico

Lorenzo quiere saber por qué los vehículos llevan tantas luces detrás y además de distintos colores.
María le explica que son luces de señalización que señalizarán a los demás usuarios las intenciones que
tiene ese vehículo en su marcha normal. Lorenzo sigue sin entender por qué son de distinto color, a lo
que María le responde que es para facilitar la interpretación por los usuarios de la vía, ya que los
colores hacen que se entiendan mejor las señales. Lorenzo quiere saber si las lámpara son del mismo
color o son los pilotos los que dan el color y María le dice que puede hacerse de las dos formas, con
lámparas del color deseado o con tulipas de grupo trasero de ese color determinado para cada circuito
de señalización.
¿Sabes qué pasaría si cuando girasen los vehículos no indicasen este giro?
¿O si cuando se frenase no hubiese ninguna luz que indicara la intención de
aminorar la marcha o incluso llegar a detener el vehículo? ¿Y qué pasaría si
un vehículo no indicase que va ha iniciar la circulación marcha atrás?
Pues sí, como tú mismo habrás pensado, la circulación podría ser un caos,
donde los accidentes se podrían producir con mucha más frecuencia.
Es necesario informar al resto de usuarios de la vía, de las intenciones que
tenemos con nuestro vehículo, y por ello, se debe avisar con la suficiente
antelación de giros que se vayan a realizar para que los vehículos que nos
preceden puedan aminorar su marcha y estar preparados a nuestra
disminución de velocidad para realizar el giro. También avisaremos a los que vienen de frente, sobre todo en giros
que les puedan afectar a ellos y también se informa a los peatones para que tengan precaución a la hora de cruzar
la calzada.
Lo mismo sucede con la luz de freno, que indicará que nuestro vehículo está disminuyendo su velocidad y que
puede llegar a detenerse. Esto hará que los vehículos que nos preceden estén sobre aviso y ellos también puedan
reaccionar de forma adecuada a la maniobra que estemos realizando.
Por último, es importante disponer de un sistema de señalización de emergencias para casos en que tengamos que
señalizar nuestro vehículo en caso de una avería.
4.1. Circuito de intermitencias.
¿Sabes en qué consiste un circuito de intermitencia y cuáles son sus
componentes principales? Eso es lo que vamos a ver a continuación.
En primer lugar, debes saber que deberán llevar este circuito todos los
vehículos de 4 ruedas y aquéllos que superan los 25 km/h. Deberán ser
perfectamente visibles tanto por delante como por detrás.
El parpadeo será de 90±30 impulsos por minuto y en caso de fallar una
luz intermitente, deberán seguir funcionando las demás con una
cadencia mayor que indicará el mal funcionamiento de algún
componente del sistema. Se acompañará de una luz testigo en el cuadro de mandos que emitirá señal óptica
cuando esté funcionando. Podrá acompañarse por una señal acústica que acompañe a ésta.
Componentes.
El principal componente del circuito es la denominada "pastilla" de intermitencias, que será el elemento que
produzca los impulsos que hemos comentado, pudiendo ser un relé de intermitencias, sistema clásico o un bloque
electrónico.
En el relé de intermitencia, tendremos un bobinado con unos contactos y una resistencia en paralelo que en función
de la intensidad que va pasando por unos u otros, se producen dilataciones y contracciones de la resistencia y va
cerrando o abriendo los contactos permitiendo el encendido y apagado de las luces.
Existe otro sistema basado en unos contactos sujetos a una lámina bimetálica, formada con dos metales con
coeficientes de dilatación distintos. Al pasar la corriente por ella, se calienta la lámina, pero al tener diferentes
coeficientes de dilatación una se alarga más que la otra, curvándose y abriendo los contactos. Al enfriarse vuelven a
juntarse y vuelven a encenderse. Menos utilizado.
Actualmente, se usan bloques electrónicos, donde el diseño de un circuito electrónico con:
Un multivibrador con dos elementos amplificadores, que generan los impulsos intermitentes.
Una etapa de conmutación, que verifica el paso de corriente y en caso de fallo en alguna lámpara, varía la
frecuencia de parpadeo.
Un dispositivo de conexión con amplificador diferencial, que permite el paso o no de la corriente con la
cadencia con la que se diseñe.
Puedes observar los modelos que encontramos con más frecuencia en la imagen anterior.
El resto de componentes de este circuito ya no son específicos del mismo como la pastilla de intermitencias y nos
encontraremos con un conmutador que será que que distribuya la corriente al ramal izquierdo o al derecho según se
seleccione en él. Este conmutador tiene la particularidad de disponer de un sistema mecánico que al volver a girar
el volante en sentido contrario al del giro, automáticamente mueve el conmutador a la posición de reposo, con lo
que no es necesario accionar el conmutador después de la maniobra.

En los conmutadores actuales, nos encontramos con dos posiciones en cada una de las activaciones (izquierda y
derecha). Una primera posición manda una señal al bloque de intermitencias, que pondrá en marcha este
realizando 35 impulsos solamente y volviendo a apagarse. Si queremos mantener encendido por más tiempo el
mismo, se llevará el conmutador hasta la segunda posición, y funcionará convencionalmente.
Dispondremos de 2 pilotos delanteros amarillo auto y otros dos traseros del mismo color con lámparas de 21
watios y si lleva laterales se montarán de 5 watios y podrán ir montadas sobre la aleta o el espejo retrovisor y por
supuesto, como todo circuito eléctrico, cada ramal irá protegido con su fusible correspondiente con la alimentación
que suele llegar después de llave de contacto, es decir +15. Se están implantando en este circuito las lámparas de
LED. Puedes observar el esquema eléctrico en la siguiente figura.
Autoevaluación

¿Que número de impulsos deberá generar el relé de intermitencias?
90 impulsos por minuto justos.
90 impulsos por minuto ± 30 impulsos por minuto.
120 impulsos por minuto.
60 impulsos por minuto.
4.2. Circuito de emergencias.
¿Qué es lo primero que hacemos cuando nuestro vehículo tiene algún problema? Exactamente, ponemos en
marcha el circuito de emergencias pulsando el dispositivo que tenemos en el entorno de la persona que conduce.
Este circuito tiene la misión de advertir al resto de usuarios y usuarias de la vía de alguna situación que pueda

causar algún tipo de peligro, como puede ser la detención del vehículo en un lugar no adecuado con tránsito de
otros vehículos, avisar de alguna situación que surja de momento en el tráfico rodado, como puede ser una
retención o cualquier otra que pudiera conllevar peligro para la libre circulación.

El código de circulación lo regula en el apartado IV de su artículo 147. Lo denomina como señalización de avería y
especifica que podrán llevarlo los vehículos automóviles y sus remolques, con excepción de los ciclomotores.
Usará las mismas lámparas que se usan en el circuito de
intermitencias, pero en este caso, pondrá en marcha todos los
indicadores de dirección de forma simultánea (ambos ramales),
señalando su puesta en servicio con un testigo de color rojo intermitente,
normalmente ubicado en el mismo interruptor.
Será accionado por un interruptor independiente de color rojo con un
triángulo de color blanco inscrito en él, ubicado en el salpicadero del
vehículo.
Aprovecha el mismo relé de intermitencias de ese circuito, acompañado
de un conmutador que puentea el conmutador de intermitencias y
alimenta directamente a ambos ramales.
Cuando está desconectado el interruptor del circuito de emergencias, el relé de intermitencias funciona en
condiciones normales, como hemos explicado en el punto anterior.
Al accionar el interruptor de emergencias, el pulso generado por el relé de intermitencias es enviado directamente a
las salidas de ambos ramales del conmutador de intermitencias, haciendo lucir todos los indicadores de dirección
del vehículo.
Autoevaluación

El circuito de emergencias:
Usa lámparas diferentes a las del circuito de intermitencias.
Usa una pastilla de intermitencias diferente a la de intermitencias.
Usa las mismas lámparas que el circuito de intermitencias pero distinta pastilla.
Usa las mismas lámparas y pastilla que el circuito de intermitencias.

¿Cómo denomina el código de circulación este circuito?
Circuito de emergencias.
Circuito de averías.
Señalización de avería.
Señalización de emergencias.
4.3. Circuito de luz de frenado.
¿Crees que es importante avisar al vehículo que va detrás de las intenciones
de aminorar la marcha o detener el vehículo?
Claro que es importante, sobre todo en materia de seguridad, para estar
sobreaviso y evitar posibles colisiones por disminuciones de velocidad o
paradas inesperadas.
Para ello se usa el circuito de frenado, que pondrá en marcha dos luces de
color rojo sobre los grupos ópticos traseros más una tercera, opcional, sobre el
eje longitudinal del vehículo y situada de forma sobreelevada respecto a las
anteriores.
Viene regulada por la norma europea 76/758/CEE y el apartado V del artículo 147 del código de circulación. En
éstos se indica la obligatoriedad de montar este tipo de luces a los vehículos de dos y cuatro ruedas y sus
remolques en la parte trasera.
Los vehículos de cuatro ruedas y sus remolques montarán 2 simétricas respecto al plano longitudinal del vehículo,
mientras que los vehículos de dos ruedas montarán solo 1 obligatoria, sobre el plano longitudinal medio, pudiendo
montar 2 siempre que lo hagan de forma simétrica respecto del plano longitudinal.
Serán de color rojo, con una intensidad considerablemente superior a la luz de posición pero evitando el
deslumbramiento del conductor del vehículo que precede, debiendo ser inferior a 60 candelas. Por ello usaremos
lámparas de 21 watios aunque están siendo sustituidas por lámparas LED.
Se iluminarán todas al mismo tiempo y podrán ir montadas junto con las luces de posición, con una lámpara de dos
filamentos.
Para saber más

Es interesante que veas como funcionan las luces de freno.
Luces de frenado. Resumen textual alternativo
4.3.1. Componentes del circuito de frenado.
¿Sabes que componentes forman el circuito de frenado? Ahora mismo vamos a estudiar los mismos.
Está formado por las lámparas descritas anteriormente, dentro de un grupo óptico que distribuye la luz emitida y da
el color correspondiente.
El circuito irá protegido por un fusible adecuado. Suele alimentarse desde +30. El elemento que acciona y pone en
servicio este circuito es un pulsador, denominado pisón de freno, colocado debajo del pedal de freno. Consta de
unos contactos móviles, normalmente abiertos, movidos por un vástago que sobresale de la carcasa. Al pisar el
pedal de freno, éste acciona el vástago que empuja a los contactos y los cierra, poniendo en marcha el circuito y
encendiendo las luces de freno.
Podemos ver el circuito eléctrico básico en la siguiente figura.
Con el desarrollo de unidades de control electrónicas, se han implantado novedades en todos los
circuitos del vehículo y entre ellos el de luz de frenado.
El circuito de posición y freno van a compartir la lámpara. El que esta lámpara luzca más (luz de freno),
o luzca menos (luz de posición) solo va ha depender del tiempo que lo alimentemos.
Para ello, la unidad de control, mandará una señal PWM de alimentación a la lámpara. Cuando
quiera encender la luz de posición, lo que hará será alimentar por ciclos, dando en cada ciclo un tiempo
corto (en torno a un 20% del tiempo total del ciclo) de alimentación a 12 voltios a la lámpara. Al estar
alimentada sólo durante ese corto tiempo, hace que la lámpara luzca con menos intensidad.
Cuando la unidad de control recibe la señal del pisón de freno, lo que hará será aumentar el tiempo del
ciclo de alimentación (pasando a un 80%) a 12 voltios a la lámpara. En estos momentos, como la
lámpara se alimenta durante un tiempo mayor, la lámpara lucirá con mayor intensidad.
En la siguiente figura podrás observar la diferencia entre el tiempo de alimentación de posición y el
tiempo de alimentación de freno.
4.4. Otros circuitos de señalización: marcha atrás y
estacionamiento.
¿Sabes cuál es la importancia de disponer en el vehículo con una luz que indique que el vehículo va circulando
marcha atrás?
Luz de marcha atrás.
Efectivamente, como habrás adivinado, cuando vamos circulando
en un sentido, y vemos un vehículo circulando delante, es
importante saber si circula en nuestro mismo sentido o no, para
evitar colisiones. Por lo tanto, su misión sería un sistema de aviso
a los usurarios de la vía de que el vehículo va o está a punto de ir
marcha atrás, para que estén preparados al ver este tipo de
maniobras.
Está regulado por la norma 77/539/CEE, el apartado III b del
artículo 147 del código de circulación y el anexo X del
Reglamento General de Vehículos. Establece la obligatoriedad en vehículos automóviles y sus remolques,
excepto motocicletas y vehículos de tres ruedas y cuadriciclos ligeros.
Deberán montar una o dos luces blancas, en la parte posterior del vehículo, no deslumbrantes y visibles
tanto de día como de noche. Se pondrán en servicio al accionar la palanca de selección de marcha atrás
siempre que esté puesto el contacto (alimentación +15).
El circuito es similar al de freno, estando el pisón situado en la caja de cambios, normalmente.
Luz de estacionamiento.
Se trata de una luz opcional que podrán montar los vehículos de longitud menor a 6 metros y ancho inferior
a 2 metros, teniéndose que cumplir ambas condiciones para montarlas, si no está prohibido.Su misión es
señalizar un vehículo estacionado en calzadas o arcenes.
Podrán montar dos delanteras blancas y dos traseras rojas, o por lo contrario una delantera y otra trasera,
coincidiendo con las luces de posición.
Deben encenderse sin contacto dado (+30) y encontraremos vehículos que las activan al dejar la palanca del
conmutador de intermitencias accionado a un lado u otro y quitar el contacto. En ese momento se activan
las luces de estacionamiento del ramal seleccionado con el conmutador. Se acompaña con una señal sonora
de aviso.
Para saber más

Es interesante que veas como funcionan las luces de marcha atrás:
Vídeo curso autoescuela: Luz de…
4.5. Otros circuitos de señalización: luces interiores y apertura de
puertas.
Además de la luz de marcha atrás y la luz de estacionamiento que hemos visto en el apartado anterior, otros
circuitos de señalización que se montan y que debes conocer son los circuitos de luces interiores y la señalización
de apertura de puertas.
Luces interiores.
Tiene la finalidad de iluminar el habitáculo del vehículo sin
producir deslumbramiento ni molestia a los demás usuarios de la
vía. Obligatoria para vehículos de servicio público de viajeros y
alquiler con conductor. En el resto es opcional. Cumple una
función distinta a la de ver y ser vistos.
Suelen incorporar funciones extras, como apagado retardado al

abrir y cerrar la puerta, encendido y apagado retardado al poner y
quitar contacto, o accionamiento interior para lectura de mapas.
Comandado por un pulsador situado en el lateral de la puerta
normalmente cerrado, pero que al cerrar la puerta lo abre interrumpiendo el circuito. Al volver a abrir sería el
momento que entraría en servicio.
Suele acompañarse con un indicador de olvido de luces encendidas, que en caso de abrir la puerta sin haber
apagado las luces de posición, emitirá un sonido que nos recordará que tenemos que apagarlas.
Señalización de apertura de puertas.
Se trata de un piloto colocado sobre la puerta que se encenderá al abrir la puerta. Comandado por el mismo
pulsador de puerta de la luz interior. Permite señalizar una puerta cuando esta está abierta, aumentando la
seguridad con respecto a los vehículos que circulen próximos a ella.
Autoevaluación

¿Dónde va situado normalmente el pisón de marcha atrás?
Va situado en la caja de cambios.
Va situado en el pedal del embrague.
Se acciona manualmente desde el salpicadero.
Junto a las luces traseras de señalización de marcha atrás.
5. Circuitos acústicos.
Caso práctico

Lorenzo quiere saber por qué suena el claxon cuando acciona el pulsador que lleva en el volante y por
qué los sonidos son diferentes en algunos turismos o camiones. María le explica que existen distintos
tipos de señalizadores acústicos y que dependiendo del sistema que monten, tienen sonidos diferentes.
A Lorenzo le parece muy interesante y María se ofrece para enseñarle más cosas sobre los circuitos
acústicos. Deciden buscar en el coche de Lorenzo su bocina, para ver donde va situada físicamente
sobre el vehículo.
Existen ocasiones donde es necesario llamar la atención de algún usuario de
la vía, seguro que te ha pasado alguna vez, ¿verdad?
Por ese motivo, se dota a los vehículos de un sistema capaz de llamar la
atención de los usuarios de la vía. En este apartado, estudiaremos los
distintos tipos que existen y como funcionan.
Está regulado por la normativa Europea 28 CEE, el artículo 217 del código de
circulación y el apartado 7 del artículo 11 del Reglamento General de
Vehículos. Establece la obligación a todos los vehículos a motor de montar un
sistema que produzca un sonido continuo, uniforme y de suficiente intensidad
para que sea percibido por el resto de usuarios de la vía, pero sin molestar,
estando prohibidos los estridentes, los que produzcan notas musicales y sirenas que estarán reservadas a vehículos
prioritarios.
Se usará con toques cortos y breves por razones de tráfico y excepcionalmente para evitar algún accidente o
advertir de alguna situación.
5.1. Tipos de bocinas.
Habrás notado que el sonido de las bocinas de todos los vehículos no es igual. Eso se debe principalmente a que
existen diferentes tipos de ellas, que veremos a continuación, pero también puede haber diferencia de sonido
dependiendo de la regulación que se haga de aquellos sistemas que nos lo permitan.
Tendremos tres tipos principales de bocinas usadas en los vehículos:
Bocinas electromagnéticas.
Bocinas electroneumáticas.
Bocinas neumáticas.
Vamos a ver con más detalle cada uno de ellos.
Bocinas electromagnéticas. Son las que mayoritariamente se usan en los vehículos. Constan de una
carcasa metálica en cuyo interior existe una bobina, o dos en algunos casos, arrolladas sobre un núcleo
magnético y una membrana con una placa oscilante. El sistema hace vibrar a la membrana que es la que
produce el sonido. Tiene una frecuencia de trabajo entre 300 y 500 Hz.
Bocinas electroneumáticas. Su funcionamiento es similar a las bocinas electromagnéticas y sus
componentes también, la diferencia es que las ondas sonoras que produce la membrana se conducen hacia
una trompeta, normalmente con forma de caracol, que lo amplifica, provocando un sonido más melodioso
pero con menor poder de penetración. Tiene una frecuencia de trabajo entre 400 y 500 Hz.
Bocinas neumáticas. Trabajan con aire comprimido, por lo que suelen usarse en vehículo industriales que
disponen de una instalación de aire comprimido. Constan de un cuerpo que contiene dos cámaras separadas
por una membrana flexible, donde una de las cámaras tiene una entrada de aire y una trompeta por la que
sale el aire produciendo el sonido.
Autoevaluación

¿Qué tipos de bocinas tienen un funcionamiento similar?
Electroneumáticas y neumáticas.
Electromagnéticas y electroneumáticas.
Electromagnéticas y neumáticas.
Ninguna de ellas tienen funcionamientos similares.
5.2. Características y funcionamiento de los componentes de las
bocinas (I).
¿Te gustaría saber cómo funciona cada una de ellas?
Vamos a explicar el funcionamiento de estos sistemas, detallando los componentes que son necesarios en cada
uno de ellos, siendo el componente común a todos los sistemas el pulsador disponible para el conductor en el
habitáculo. Puede estar situado en el centro del volante, formando un conjunto con el airbag del conductor o puede
ser un pulsador situado en uno de los mandos.
Debes conocer

En la siguiente animación puedes ver un circuito básico de bocina y su funcionamiento.
Bocinas electromagnéticas y electroneumáticas. Funcionamiento similar.
Como hemos comentado en el punto anterior, dispone de una
bobina, o dos en algunos casos, arrolladas sobre un núcleo
magnético. En la parte superior tenemos la membrana, a la cual
se une una placa oscilante a la que va unido uno de los
contactos. El otro contacto está fijo sobre el cuerpo de la bocina,
siendo la membrana elástica y manteniendo los contactos
cerrados en posición de reposo.
Al accionar el conductor o la conductora el pulsador de la bocina,
al encontrarse los contactos cerrados, circulará una corriente
eléctrica a través de la bobina, que genera un campo magnético
potenciado por el núcleo, atrayendo a la placa oscilante que está unida a la membrana, tirando,
naturalmente de ella también. Al atraer a la placa oscilante, tira también del contacto que lleva unido,
abriendo el circuito e interrumpiendo el paso de corriente por la bobina. Con esto cesa el campo magnético y
por lo tanto deja de atraer a la placa oscilante que por efecto de la membrana vuelve a su posición original,
cerrando de nuevo los contactos y volviendo a repetir el ciclo y en ese momento, la membrana vibra
produciendo el sonido que sale al exterior.
Al repetirse cíclicamente el proceso de apertura y cierre de contactos, o sea atracción y cese de la misma, la
membrana permanecerá vibrando mientras se mantenga accionado el pulsador de la bocina.
Sobre los contactos se monta un condensador en paralelo, cuya función será absorber la corriente de ruptura
al abrirse y cerrarse lo mismos, protegiéndolos de esta manera.
La diferencia entre las dos bocinas es que en la electromagnética el sonido sale directamente al exterior,
mientras en la electroneumática, se conduce hacia el tubo con forma de espiral y trompeta, que lo amplifica.
5.2.1. Características y funcionamiento de los componentes de las bocinas
(II).
¿Te gustaría saber más sobre bocinas? Ya hemos visto las características de las bocinas electromagnéticas y
electroneumáticas, en el apartado anterior. Ahora es el turno de las bocinas neumáticas.
Bocinas neumáticas.
Este tipo de bocinas, como indicamos anteriormente constan de un cuerpo con una membrana que divide el
cuerpo en dos cámaras. En una de las cámaras se dispone de una entrada de aire y una trompeta, que será
la salida del sonido, que apoya sobre la membrana y cuando el aire procedente de la instalación neumática
del vehículo entra en la primera cámara, empuja la membrana, despegándola de la trompeta y permitiendo
el paso del aire por ella. Al salir el aire por la trompeta, esa cámara se queda sin presión y la presión de la
otra cámara hace retornar la membrana que vuelve a cerrar el conducto de salida de la trompeta.
El sistema es oscilante, produciendo un sonido de una determinada frecuencia pudiéndose variar
modificando la posición de la membrana respecto de la boca de la trompeta. El aire utilizado, puede formar
parte del mismo circuito neumático del vehículo, o en caso de carecer de él, podrá montar un pequeño
compresor que será el que genere el aire comprimido.
En caso de usar el mismo circuito, podrá montar un calderín propio para la bocina y un reductor de
presión. En el momento de accionar el pulsador de la bocina, se activará un relé que activa una válvula
neumática del tipo 3/2 que permite el paso del aire a presión desde el calderín hacia la bocina.
Cuando lleva un compresor auxiliar, éste podrá ser de 12 o 24 voltios. En este caso al accionar el pulsador
de la bocina, activaremos un relé que alimentará al compresor que generará el aire comprimido que manda a
la bocina.
Autoevaluación

Rellena los huecos con los conceptos adecuados:
Las bocinas neumáticas funcionan con .
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6. Legislación vigente.
Caso práctico

María acaba de arreglar un coche viejo y le gustaría darle un toque personal, por lo que ha decidido
cambiarle el color de los pilotos traseros y colocar los delanteros encima del techo. Se lo cuenta a
Lorenzo y éste le dice que no puede hacerlo, porque tiene que cumplir unas normativas que regulan y
establecen cómo debe ser, ya que si no, sería complicado entender las señales.
María reconoce que es cierto y lamentándolo mucho decide seguir con las luces de siempre, eso sí,
dándole un pulido para dejarlos como nuevos y mejoren la visibilidad.
¿Crees que es importante que se unifiquen los criterios a la hora de construir
los vehículos?
Parece que sí, que es importante, y ciñéndonos a lo que tenemos entre
manos, el alumbrado y la señalización, es, además, muy necesario para evitar
confusiones a los demás usuarios de la vía y para evitar que cada uno pueda
adaptar estos circuitos como quiera, lo que podría llegar a molestar y ser
peligroso para el resto de usuarios.
Es por este motivo por el que surge la legislación, que no es más que articular
en una normativa, una normas, unas reglas que deben cumplir todos los
vehículos que vayan a circular por las carreteras de ese país.
Así que cada país articulará sus normas y en nuestro caso habrá algunas que vendrán impuestas por pertenecer al
espacio único Europeo. Vamos a verlo más detenidamente.
Para saber más

En la página web de la Dirección General de Tráfico encontrarás la normativa vigente en materia de
vehículos, accediendo en el menú desplegable de Normas y legislación. Te será útil en el caso de
necesitar alguna normativa para algún tipo de reparación que tengamos que realizar, como por ejemplo,
al tunear un vehículo.
Dirección General de Tráfico.
Puedes consultar toda la normativa europea en el el Diario Oficial de la Unión Europea. Sobre todo las
evoluciones que vayan surgiendo y que sean necesarias para aplicar a los vehículos que reparemos.
Diario Oficial de la Unión Europea.
También en la página web de Autocity puedes encontrar , entre otras cosas, enlaces al Reglamento
general de vehículos, la Ley de Seguridad vial, e información general de interés relacionada con los
vehículos.
Autocity.
6.1. Normativas de alumbrado.
¿Imaginas qué sucedería si cada uno montase las luces del vehículo como
más le gustase?
Pues sería un caos, porque no entenderíamos muchas veces la señalización,
lo que nos quieren indicar con esas luces encendidas.
Podrían existir distintos colores para señalizar lo mismo, pero podría llevar a
confusión al coincidir con los colores de otra señalización distinta, en
definitiva, que no serviría para el fin con el que se han fijado, que es señalizar
a los demás nuestros movimientos.
Lo mismo sucedería con los sistemas de alumbrado.
Por todo esto hay que reglamentar de alguna forma esto, para que sea uniforme en todos los vehículos. De ahí
surge la necesidad de establecer una serie de normas para cada uno de los sistemas de alumbrado y señalización y
se establecen las distintas normativas que lo regulan y que son de obligado cumplimiento.
En este apartado podemos distinguir entre dos tipos de normativas:
La normativa Europea, que obliga a todos los países miembros de la Unión Europea. Esto significa que
todos los países miembros deberán cumplir, obligatoriamente, con esas normas.
Por otro lado nos encontramos con las normativas estatales, de cada uno de los países, que son de
obligado cumplimiento sólo para el país que realiza esa normativa.
Por lo tanto, en España tendremos que cumplir con toda la normativa Europea y también con toda la normativa
regulada en nuestro país.
En ese sentido, hemos ido reflejando en cada apartado la normativa que afectaba a cada uno, pero podemos
resumirlo en este apartado.
Sistema de alumbrado.
Código de circulación y Reglamento general de vehículos en su anexo X.
76/761/CEE y ECE R1 y R2. Faros y lámparas de luz de cruce y carretera.
ECE R8. Faros con lámparas tipo H, excepto H4, más HB3 y 4.
ECE R20. Faros con lámparas H4.
76/756/CEE y ECE R48. Para el montaje y la utilización.
ECE R98/99. Faros con lámparas de descarga.
Sistema de señalización.
76/758/CEE y ECE R7. Luces de posición y freno.
76/759/CEE y ECE R6. Intermitencias.
76/760/CEE y ECE R4. Luces de matrícula.
77/540/CEE y ECE R77. Luces de estacionamiento.
ECE R87. Luces diurnas.
77/538/CEE y ECE R38. Antinieblas traseras.
77/539/CEE y ECE 23. Luces de marcha atrás.
Anexo X del Reglamento general de vehículos. Definiciones generales.
Artículo 147 del Código de circulación. Definiciones generales.
Autoevaluación

¿Que tipo de normativa tienen que cumplir los estados miembros de la Comunidad
Económica Europea?
Sólo la propia del país miembro al que pertenece.
Únicamente la normativa regulada por la Comunidad Económica Europea.
Debe cumplir la propia del país miembro más la que regula la Comunidad Económica
Europea.
La propia del país miembro obligatoriamente y la Europea de forma opcional.
Anexo I. Esquema eléctrico grupo VAG.
Colores de cables grupo
VAG
Código de color Color
WS Blanco
BL Azul
tr Transparente
GR Gris
GE Amarillo
BR Marrón
SW Negro
OR Naranja
RO Rojo
LI Lila
GN Verde
Anexo II. Esquema eléctrico grupo PSA.
A continuación vemos los códigos con los que identifica los colores de los cables para el grupo PSA :
Colores de cables grupo
PSA
BA Blanco
BE Azul
BG Beige
GR Gris
JN Amarillo
MR Marrón
NA Natural
NR Negro
OR Naranja
RG Rojo
RS Rosa
VE Verde
VI Violeta
VJ Amarillo Verde
Anexo III. Esquema eléctrico grupo FORD.
Colores de cables
grupo FORD
WH Blanco
BU Azul
SR Plateado
GY Gris
YE Amarillo
BN Marrón
LG Verde claro
BK Negro
OG Naranja
RD Rojo
PK Rosa
GN Verde
VT Violeta
Anexo IV. Esquema eléctrico grupo RENAULT.
A continuación vemos los códigos con los que identifica los colores de los cables para el grupo RENAULT:
Colores de cables
grupo RENAULT
BA Blanco
BE Azul
BJ Beige
GR Gris
JA Amarillo
MA Marrón
SA Salmón
NO Negro
OR Naranja
RG Rojo
PK Rosa
VE Verde
VI Violeta
CY Cristal
Anexo V. Esquema eléctrico grupo OPEL.
A continuación vemos los códigos con los que identifica los colores de los cables para OPEL:
Colores de cables
OPEL
WH Blanco
BU Azul
BG Beige
GY Gris
YE Amarillo
BN Marrón
NF Salmón
BK Negro
OG Naranja
RD Rojo
PK Rosa
GN Verde
VT Violeta
Anexo. Licencias de recursos.
Licencias de recursos utilizados en la Unidad de Tr
Recurso (1) Datos del recurso (1)
Autoría: Auto oulet.
Licencia: Copyright (cita).
Procedencia:
http://www.autooutlet.es/epages/61433225.sf/es_ES/ObjectPath=/Shops/61433225/Products/OSR176
Autoría: Ricardo Carrasco.
Licencia: Uso educativo no comercial.
Procedencia: Obra derivada de la imagen de credenciales:
Imagen 1:
Autoría: UNECE
Licencia: Copyright (cita)
Procedencia:E/ECE/324 y E/ECE/TRANS/505 Regulation No. 37.
Imagen 1:
Autoría: UNECE
Procedencia: E/ECE/324 y E/ECE/TRANS/505 Regulation No. 37.
Imagen 1:
Autoría: UNECE
Procedencia: E/ECE/324 y E/ECE/TRANS/505 Regulation No. 37.

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