sISTEMA DE ENFRIAMIENTO ESQUEMATICO

El refrigerante se hace circular por una bomba de agua centrfuga de engranajes. Reguladores de
temperatura ubicados en la parte delantera de la cabeza del cilindro, rcstrict el flujo de
refrigerante a travs del radiador o intercambiador hcat, hasta que el refrigerante alcanza la
temperatura de funcionamiento. La bomba de agua tiene dos salidas. Una salida dirige el
refrigerante al posenfriador. La otra salida dirige el refrigerante al enfriador de aceite del motor.
Ambas corrientes se unen y se dirigen al rea alrededor de los cilindros, a la culata y luego a la
carcasa del regulador de temperatura del agua. Hasta que el refrigerante alcance la temperatura
requerida para abrir los reguladores temporales, el refrigerante evita el radiador o el
intercambiador de calor y fluye directamente de regreso a la bomba de agua. Se utiliza un
conjunto de tapa de alivio de presin para controlar la presin en el sistema de refrigeracin. La
tapa permite la presin (y algo de agua si el sistema de enfriamiento est demasiado lleno para
escapar cuando la presin del sistema excede la presin de alivio del tapn

Agua cruda despus de enfriarse con el tanque de expansin y la camisa del cambiador de calor. El
agua se hace circular por una bomba de agua centrfuga de engranajes. Los reguladores de
temperatura del agua ubicados en la parte delantera del motor, derivan el refrigerante
nuevamente a la bomba de agua hasta que el refrigerante alcanza la temperatura de
funcionamiento. El refrigerante de la bomba de agua del motor diesel se dirige a travs de un paso
en el alojamiento del volante al enfriador de aceite del motor diesel. Desde el enfriador de aceite
del motor diesel, el refrigerante se dirige a travs del enfriador de aceite del engranaje marino
hacia el bloque de cilindros, alrededor de los revestimientos del cilindro y hacia la culata para
enfriar el rea alrededor de las cmaras de precombustin y las vlvulas de la culata. carcasa del
regulador de temperatura del agua

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO SCHEMATIC Posenfriador, 2-Culata. 3-carcasa del regulador de

temperatura del agua. 4-Tanque de expansin. Bomba de agua 5-Raw. 6-Intercambiador de calor
7-Motor disel o enfriador, enfriador de aceite de engranaje 8-Marine. Bomba de agua de 9
motores diesel. 10-Turbocharger venci a Shicld. 11- Protector de latiguillo del colector de escape,
12- Bloque de cilindros del motor diesel. El refrigerante tambin se dirige al turbocompresor y a
los escudos de calor del colector de escape. El refrigerante fluye a la carcasa del regulador de
temperatura del agua donde se une con el refrigerante de la culata. Hasta que el refrigerante
alcance la temperatura de funcionamiento normal, se pasa de nuevo a la bomba de agua. El agua
sin procesar se distribuye mediante una bomba de agua centrfuga de engranajes. El refrigerante
se dirige directamente a la refrigeracin posterior, al intercambiador de calor y luego al desecho.
Se usa un conjunto de tapa de alivio de presin para controlar la presin en el sistema de
refrigeracin. La tapa permite que la presin (y algo de agua si el sistema de refrigeracin est
demasiado lleno) se escape cuando la presin del sistema supera la presin de alivio del tapn.

[23:45, 17/10/2017] +56 9 7277 1597: Sistema de lubricacin COMPONENTES DEL SISTEMA DE
LUBRICACIN rbol de levas lnea de suministro de vil inumal. Lnea de suministro de aceite de 2
turbocompresores. 3 filtro de aceite. 4-Colector de aceite en el bloque de cilindros. 5- Lnea de
drenaje del aceite del turbocompresor. Bomba de 6 aceites (ubicada dentro de la bandeja de
aceite) 7 bandeja de aceite (sumidero). 8-enfriador de aceite. El sistema de lubricacin consiste en
un sumidero (crter de aceite), una bomba de aceite. el enfriador de aceite y el filtro de aceite Thc
cnginc contiene un colector de aceite y conductos de aceite para dirigir el lubricante a los diversos
componentes. La bomba de aceite extrae el lubricante del sumidero y lo fuerza a travs del
enfriador de aceite, el filtro de aceite y luego al colector de aceite. El aceite fluye a travs de
pasajes de conexin para lubricar los componentes del motor. La vlvula de regulacin en el
cuerpo de la bomba controla la mxima presin del aceite de la bomba. Cuando se pone en
marcha el ongine, el aceite lubricante en el crter del aceite est fro (fro). Este aceite fro fuerza a
las vlvulas hypass en la base del filtro de aceite para abrir, y permite un flujo de aceite inmediato
a travs del motor. Cuando la presin a travs del filtro de aceite y aceite se ha reducido, la vlvula
de lubricacin del turbocompresor se cierra. El aceite filtrado se entrega al turbocompresor. Al
disminuir la viscosidad y la presin del aceite, la vlvula de derivacin de llenado de aceite se
cierra. Oil Lemperalure contina aumentando y la vlvula de derivacin del enfriador de aceite se
cierra. El aceite ahora baja a travs del enfriador de aceite y el filtro de aceite antes de llegar a los
componentes del motor. Un elemento de filtro de aceite contaminado o restringido no impedir
que el aceite lubricante se entregue a los componentes del motor. Se abrir la vlvula de
derivacin del filtro de aceite, permitiendo que el aceite evite el elemento. Un colector de aceite,
fundido en el bloque de cilindros, dirige el lubricante a los conductos de suministro del cojinete
principal. El aceite tambin se dirige hacia arriba a travs de la culata para lubricar los tubos del
rbol de levas y los engranajes del pin del rbol de levas (transmisin). Los orificios de
pulverizacin de aceite en el bloque de cilindros rocan aceite en la parte inferior de los pistones.
Esto enfra los pistones y proporciona lubricacin para los pasadores del pistn, las paredes del
cilindro y los anillos del pistn. Los cojinetes de biela reciben aceite a travs de pasajes perforados
en el cigeal entre los cojinetes principales y los cojinetes de biela. Cuando el motor est caliente
y funcionando a la velocidad nominal, el manmetro de presin de aceite debe registrarse en el
rango de funcionamiento. "Una lectura de presin ms baja es normal en las velocidades de
ralent.

[23:46, 17/10/2017] +56 9 7277 1597: Sistema de combustible El sistema de combustible es un

tipo de presin con una bomba de inyeccin y una vlvula de inyeccin separadas para cada
cilindro. El combustible se inyecta en una cmara de precombustin, no directamente en el
cilindro, COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1-Base del filtro de combustible y filtro
de combustible final. Vlvula 2-Vert. 3 Bomba de cebado de combustible. 4-Vlvulas de inyeccin
de combustible (seis, ubicadas en la culata, debajo de la vlvula) 5-Bomba de transferencia de
combustible 6-Carcasa de la bomba de inyeccin Una bomba de transferencia suministra
combustible a un colector en la carcasa de la bomba de inyeccin El combustible se dirige a travs
de un filtro de combustible antes de que ingrese al colector.La bomba de transferencia puede
suministrar ms combustible de lo que se requiere para la inyeccin, por lo que se incorpora una
vlvula de derivacin en el sistema.La vlvula limita la presin mxima a las bombas de inyeccin
Las bombas de inyeccin reciben combustible del colector y lo fuerzan bajo alta presin a las
vlvulas de inyeccin Las vlvulas de inyeccin rocan el combustible atomizado en las cmaras de
precombustin Una vlvula de ventilacin en el sistema permite la extraccin de aire El aire se
retira abriendo la vlvula y presurizando el sistema de combustible El sistema puede presurizarse
mediante utilizando la bomba de cebado.La vlvula de ventilacin debe estar abierta hasta que
una corriente de combustible, sin burbujas de aire, fluya desde la lnea de ventilacin, operacin
de la bomba de inyeccin de combustible. Los mbolos de la bomba de inyeccin y los elevadores
son elevados por Lbulos en el rbol de levas y siempre hacer un golpe completo. Los
levantadores se sostienen contra los lbulos de la leva por resortes. La cantidad de carburante
bombeado por combustible se vara al girar el mbolo en el crter. La accin del govermor mueve
el estante de combustible que gira el segmento de engranaje de la bomba en la parte inferior del
mbolo de la bomba.

[23:48, 17/10/2017] +56 9 7277 1597: CARCASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1-Colector de

combustible. 2 puerto de entrada 3-Vlvula de retencin. Segmento de 4 engranajes mbolo de 5
bombas. 6-Primavera. 7 estanteras de combustible. 8-levantador 9- rbol de levas
Funcionamiento del gobernador Cuando el motor est funcionando, el equilibrio entre la fuerza
centrfuga de los pesos giratorios (12) y la fuerza del resorte (5) controla el movimiento de la
vlvula (13). La vlvula dirige el aceite de presin a cada lado del pistn de posicionamiento de la
cremallera (14). Dependiendo de la posicin de la vlvula (13), el pistn (14) mover la rejilla para
aumentar o disminuir el combustible en el motor para compensar la variacin de la carga. El aceite
de lubricacin presurizado, dirigido a travs de conductos en la carcasa de la bomba de inyeccin
de combustible, entra en el paso (16) en el cilindro del regulador. El aceite rodea el manguito (15)
dentro del cilindro. El aceite se dirige luego a travs de un paso en el pistn (14) donde entra en
contacto con la vlvula (13). Cuando la carga del motor aumenta, las RPM del motor disminuyen y
los pesos giratorios (12) disminuyen su velocidad. Los pesos se acercan y permiten que el resorte
del regulador (5) mueva la vlvula (13) hacia delante. Cuando se mueve la vlvula (13), un paso de
aceite alrededor de la vlvula (13) se abre al aceite a presin. Luego, el aceite fluye a travs del
paso (7) y llena la cmara detrs del pistn (14). La presin fuerza el pistn y la cremallera
Adelante, aumentando la cantidad de combustible al motor. Las RPM del motor aumentan hasta
que los pesos giratorios giran lo suficientemente rpido como para equilibrar la fuerza del resorte
del regulador.

[23:54, 17/10/2017] +56 9 7277 1597: 12 13 14 15 16 17 GOBERNADOR HIDRULICO (Ejemplo

tpico) l-Collar. Impulsor del limitador de 2 velocidades. Conjunto de 3 palancas. 4 plazas. 5-resorte
del gobernador, 6-empuje del cojinete, 7-paso del aceite. 8 Engranaje de transmisin (montaje del
vehculo), 9-Cylindcr. 10-Bolt. 11-Scat primavera. 12 pesos 13 vlvulas. l 4 pistones Manga 15 16
paso de petrleo. 17. Parrilla de combustible. La vlvula gov se muestra en la posicin cuando la
fuerza de los pesos y la fuerza del muelle se equilibran Cuando la carga del motor disminuye, las
RPM del motor aumentan, los pesos giratorios (12) se aceleran y los dedos de los pies se mueven
(13 ) hacia atrs, permitiendo que el aceite detrs del pistn (14) fluya a travs de un paso de
drenaje abierto en la parte posterior del pistn. Al mismo tiempo, el aceite de presin entre el
manguito (15) y el pistn (14) fuerza el pistn y la cremallera hacia atrs, disminuyendo la cantidad
de combustible al motor. Las RPM del motor disminuyen hasta que los pesos giratorios equilibran
la fuerza del resorte del regulador. Cuando se activa el engincador, el mbolo del limitador de
pendiente (2) restringe el movimiento del enlace de control del regulador. Cuando se alcanza la
presin de aceite del funcionamiento, la profundidad del limitador spccd se retrae y el control del
regulador se puede mover a la posicin ALTO NULA. Cuando las RPM del motor estn en BAJO
NIVEL, un mbolo cargado por resorte dentro del conjunto de palanca (3) del gobernador se
contrae el hombro del tornillo de ajuste de ralent bajo. Para detener el motor, el enlace de
control debe forzar el mbolo ms all del hombro en el tornillo de ajuste. El aceite del sistema de
lubricacin del motor lubrica el cojinete de carga del regulador. Las otras partes estn lubricadas
por salpicaduras. El aceite del regulador desemboca en la carcasa de la bomba de inyeccin de
combustible. Vlvula de inyeccin de combustible El combustible, a alta presin de las bombas de
inyeccin, se transfiere a travs de las lneas de inyeccin a las vlvulas de inyeccin. Cuando el
combustible de alta presin entra en el conjunto de la boquilla, se abre la vlvula de retencin
dentro de la boquilla y permite que el combustible entre en la cmara de precombustin. La
inyeccin de valvc proporciona el patrn de pulverizacin adecuado
https://sisweb.cat.com/siswebisisweb/techdocitechdoc print page.isp? Returnur-sisw ... 2013-03-0

[23:56, 17/10/2017] +56 9 7277 1597: Vlvula de inyeccin de combustible El combustible, a alta
presin de las bombas de inyeccin, se transfiere a travs de las lneas de inyeccin a las vlvulas
de inyeccin. Cuando el combustible de alta presin entra en el conjunto de la boquilla, se abre la
vlvula de retencin dentro de la boquilla y permite que el combustible entre en la cmara de
precombustin. La inyeccin de valvc proporciona el patrn de pulverizacin adecuado

[23:58, 17/10/2017] +56 9 7277 1597: Sistema elctrico El sistema elctrico es una combinacin
de dos circuitos elctricos separados: el circuito de carga y el circuito de arranque. Cada circuito
depende de algunos de los mismos componentes. La batera (bateras), el interruptor de
desconexin, el interruptor de circuito, el ampermetro, los cables y los cables de la batera son
habitualmente comunes en cada uno de los circuitos. AVISO El interruptor de desconexin debe
estar ENCENDIDO para permitir que el sistema elctrico funcione. Algunos componentes del
circuito de carga se daarn si el motor funciona con el interruptor de desconexin. OFF El circuito
de carga est en funcionamiento cuando el motor diesel est funcionando. La unidad de
produccin de electricidad (carga) es un alternador o un generador. Un regulador en el circuito
detecta el estado de carga en la batera y regula la salida elctrica para mantener la batera
completamente cargada. El circuito de arranque funciona solo cuando el interruptor de
desconexin est encendido y el interruptor de arranque est activado. El circuito de arranque del
motor disel elctrico directo puede incluir una buja incandescente para cada cilindro del motor
diesel. Los bujas incandescentes son pequeos elementos calefactores en las cmaras de
precombustin que promueven el encendido del combustible cuando el motor se inicia a bajas
temperaturas.

[23:59, 17/10/2017] +56 9 7277 1597: Los circuitos de carga y carga estn conectados en el mismo
lado del ampermetro mientras el circuito de arranque se conecta al otro lado del ampermetro.
Componentes del sistema Alternador-5L1243 COMPONENTES DEL ALTERNADOR l-Cepillos. 2-
estator 3-ventilador. 4 anillos deslizantes. Collar de 5 6 y 7-Rodamientos, 8-Rotor, este alternador
es una unidad de carga autorrectificante trifsica. El alternador tiene cuatro componentes
principales: ensamblaje del marco final (extremo del cepillo), montaje del rotor, montaje del
estato y carcasa y montaje del marco final (accionamiento fin). Regulador del alternador El
regulador detecta el estado de carga de la batera as como la potencia del sistema elctrico y
controla la salida del alternador en consecuencia limitando el currculum actual.

[0:01, 18/10/2017] +56 9 7277 1597: ALTERNADOR Este alternador es una unidad sin escobillas,
auto rectificadora, trifsica, accionada por correa y con un regulador de voltaje incorporado. La
nica parte mvil en el conjunto es el rotor, que est montado sobre un rodamiento de bolas en el
extremo d, y un rodamiento de rodillos en el extremo del rectificador. El regulador est encerrado
en un compartimiento sellado. Percibe la condicin de carga de la batera y la potencia del sistema
elctrico exige y controla la salida del alternador en consecuencia. Generador El generador
(impulsado por el motor diesel) mantiene la batera cargada y suministra corriente para operar los
componentes elctricos

[0:02, 18/10/2017] +56 9 7277 1597: Regulador de generador El regulador de generador controla
la salida del generador. El regulador incorpora tres controles: el rel de corte, el regulador de
voltaje y el regulador de corriente. Cada control tiene puntos de contacto que funcionan con
electroimanes. REGULADOR DEL GENERADOR Los resortes mantienen abiertos los puntos del rel
de corte y el regulador de voltaje y los puntos de contacto del regulador de corriente estn
cerrados. La tensin del resorte para la unidad cach es una fuerza que se opone a la fuerza de los
electroimanes. El rel de corte impide que la batera motorice un generador que no produce
suficiente voltaje. La tensin del generador aproximadamente igual a la tensin de la batera
cerrar los puntos del rel de corte. Esto cierra el circuito entre el generador y la batera. Ahora el
generador puede alimentar la batera y los componentes del sistema elctrico. El regulador de
voltaje impide que el generador produzca un alto voltaje daino. La tensin del generador
ligeramente ms alta que la tensin de la batera abre los puntos del regulador que hacen que el
voltaje de salida del generador disminuya. La baja tensin del generador permite que el resorte
cierre los puntos del regulador y el voltaje del generador vuelva a ser alto. La accin del regulador
de voltaje apunta, abre y cierra, controla la tensin de salida del generador. Los puntos se pueden
abrir y cerrar tan a menudo como 200 veces por segundo. El regulador actual limita la corriente
producida por el generador para permitir que el generador contine produciendo voltaje igual al
voltaje de la batera. Cuando el generador produce corriente igual a

[0:03, 18/10/2017] +56 9 7277 1597: la configuracin actual del regulador, los puntos de contacto
del regulador abiertos. Los puntos abiertos reducen la corriente del generador. La corriente baja
permite que el resorte cierre los puntos y la corriente del generador vuelve a ser alta. apertura y
cierre de los puntos actuales del regulador, limita la corriente producida por el generador. Los
puntos se pueden abrir y cerrar tan a menudo como 200 veces por segundo. Cuando las cargas
elctricas del generador estn bajas y la batera requiere muy poca carga, los puntos de contacto
del VOLTAJE REGULADOR estn funcionando. Cuando las cargas cloctricas son altas, los puntos de
contacto del REGULADOR ACTUAL estn funcionando. Los puntos de contacto, de las dos
unidades, nunca se abrirn al mismo tiempo

[0:04, 18/10/2017] +56 9 7277 1597: Motor de arranque El motor de arranque utilizado con
arranque elctrico directo incorpora un solenoide. La accin del solenoide engancha el pin con
el engranaje anular en el volante del motor, cuando el solenoide est energizado. El pin siempre
se acopla antes de que los contactos elctricos en el solenoide cierren el circuito entre la batera y
el motor de arranque. Un embrague de sobrerrevolucion protege el motor de arranque de la
sobrevelocidad. Al soltar el interruptor de arranque, se desacopla el pin de la rueda dentada del
volante

[0:05, 18/10/2017] +56 9 7277 1597: Un solenoide es un interruptor magntico que utiliza baja
corriente para cerrar un circuito de alta corriente. El solenoide tiene un electroimn con un ncleo
mvil. Hay contactos en el extremo del ncleo. Los contactos se mantienen abiertos por un resorte
que empuja el ncleo lejos del centro magntico de la bobina. La corriente baja energizar la
bobina y formar un campo magntico. El campo magntico atrae el ncleo al centro de la bobina
y los contactos se cierran.
[0:08, 18/10/2017] +56 9 7277 1597: 1, EL MOTOR NO PUEDE EMPEZAR Causas posibles No hay
combustible en el motor Motor de la bomba de transferencia de combustible Motor sincronizado
incorrectamente