Ao de la consolidacin del mar de Grau

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

RECICLAJE DE NEUMTICOS

CURSO :
TEORA DEL CONOCIMIENTO
DOCENTE :
CHAVEZ ESTRADA, Jorge
INTEGRANTES :
RAMOS COLONIA, Sandra
DULANTES GARCA, Paola
ORTIZ ALVARADO, Jaime

HUNUCO - PER
INDICE
INTRODUCCIN
CAPTULO 1: EL PROBLEMA
1.1. Planteamiento del Problema
1.2. Formulacin del Problema
1.3. Objetivos
1.4. Justificacin de la Investigacin
1.5. Limitaciones
CAPTULO 2: MARCO TERICO
2.1. Antecedentes de la Investigacin
2.2. Bases Tericas
2.3. Definicin de Trminos
2.4. Sistemas de hiptesis (de ser necesarias)
2.5. Sistemas de Variables
CAPTULO 3: MARCO METODOLGICO
3.1. Nivel de Investigacin
3 2. Diseo do
3.3. Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos
3.4. Tcnicas de Procesamiento y Anlisis de Datos
CAPTULO 4: ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
4.1. Recursos: Humanos, Materiales, Financieros
4.2. Cronograma de Actividades. Diagrama de Gantt
BIBLIOGRAFA
 RECICLAJE DE NEUMTICOS
CAPTULO 1: EL PROBLEMA
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
A nivel mundial se ha ido tomando consciencia sobre la importancia de recolectar
y clasificar los desechos para su posterior reciclaje, algunos pases ya han
empezado a tomar iniciativas al respecto e incluso las han hecho obligatorias.
Los neumticos se convierten en el hbitat ideal para vectores como las ratas y
los mosquitos, que transmiten enfermedades como el dengue y la fiebre
amarillas. Cuando los neumticos usados se disponen en botaderos a cielo
abierto, contaminan el suelo, los recursos naturales renovables y afectan el
paisaje.
1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA
La importancia de los neumticos en la seguridad de las personas y su impacto
en el medio ambiente.
1.3. OBJETIVOS
Objetivo general
El objetivo de este trabajo de investigacin es conocer la importancia de los
neumticos en el medio ambiente.
Objetivos especficos
El correcto reciclaje de neumticos para conservar todo a nuestro alrededor,
adems de aumentar la seguridad para las personas que conducen.
Aqu se propone formas de reciclaje y reutilizacin de neumticos que beneficie
al medio ambiente.
1.4. JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN
Debido a que los vehculos a ruedas son los ms utilizados en la actualidad es
necesario conocer a los neumticos y como poder hacer para que su impacto en
el medio ambiente no sea negativo.
Es importante que se tome conciencia acerca de la problemtica que generan los
neumticos usados o daados, no solo juega con las vidas de las personas si no
tambin deteriora el medio ambiente.
1.5. 1.5. LIMITACIONES
Falta de informacin directa en cuanto a empresas fabricadoras de neumticos.
CAPTULO 2: MARCO TERICO
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN
En el ao 1888, fue John Boyd Dunlop al primero que se le ocurri la idea de montar
unos tubos de caucho inflados sobre las ruedas de madera de un triciclo y cubrirlos de
una lona, creando los primeros neumticos con cmara de aire.
Tres aos ms tarde, los hermanos Michelin patentaban los neumticos desmontables
sobre la base de la bicicleta y para probar su eficacia promovieron una carrera entre
Paris y Clermont-Ferrand (sede de la compaa). La idea fue de douard Michelin, que
soaba con patentar un neumtico fcil de reparar despus de que un ciclista se
acercara a la planta de la empresa francesa en busca de material para reparar su
neumtico Dunlop. Tard ms de tres horas en repararlo, y eso le hizo pensar a
Michelin que tena que haber una forma ms sencilla de hacerlo.
Al tiempo que Michelin patentaba los neumticos desmontables, C.K. Welch inventaba
el neumtico con taln, una solucin fundamental para entender su evolucin que se
basa en la fijacin del neumtico a la llanta mediante alambres de acero trenzado, que
forman una especie de cable o cinta. En 1895, Michelin escriba otro captulo en la
historia del neumtico cuando incorporaba por primera vez los neumticos con cmara
de aire en un coche, un aspecto fundamental en la historia del automvil.

En 1898 Frank Seiberling fundaba Goodyear Tire &RubberCompany con el apellido del
descubridor del caucho, Charles Goodyear. La empresa comenz fabricando
neumticos para bicicletas y en poco tiempo, en 1916, consegua convertirse en la
empresa de neumticos ms grande del mundo. Unos aos antes, Goodyear y
Firestone desarrollaban unos neumticos con taln con costados rectos o semirrectos,
evolucin del invento de Welch, que posteriormente fue adoptado por la mayora de
fabricantes de neumticos de Estados Unidos y Asia. Goodyear incrementaba su
volumen de negocio poco a poco y en 1926 tambin se alzaba con el primer puesto a
nivel mundial como productora de caucho.

La segunda dcada del s.XX fue de vital importancia en la historia del neumtico, ya
que se desarrolla la estructura de capas radiales que sustitua a la estructura de capas
diagonales. Es decir, los materiales se colocan en capas, unas sobre otras en lnea
recta, lo que permite mayor estabilidad y resistencia a la cubierta. Hoy en da forma
parte del mtodo de produccin habitual pero lo curioso es que, a pesar de que este
mtodo se invent en 1916, no se puso en marcha hasta los aos 50.
Independientemente de quin, cmo y de qu manera empez la historia del
neumtico a finales del s. XIX y principios del s. XX, lo cierto es que sin l no slo no se
podra entender el automvil sino la movilidad en s misma. El neumtico hizo que los
viajes dejaran de ser tortuosos para convertirse en placenteros y contribuy al
desarrollo de muchos negocios dependientes de la movilidad. Hoy en da los
fabricantes centran sus esfuerzos en la seguridad y en la eficiencia sin perder de vista
la idea con la que nacieron: hacer la vida un poco ms confortable.

2.2. BASES TERICAS

La estructura del neumtico est formada en la parte interior por lminas de caucho,
una malla de acero y/o textil y una capa exterior de caucho macizo moldeado, que
constituye la banda de rodadura. Esta banda es la que va en contacto con la superficie
del camino, tiene una alta resistencia al desgaste y a travs de su diseo proporciona
las caractersticas de traccin, frenado y adherencia. Durante su uso se produce un
desgaste de la banda de rodadura, volviendo insegura la conduccin, por lo que el
neumtico debe ser cambiado.
Generalmente los fabricantes de neumticos recomiendan como mnimo 3 mm de
profundidad de dibujo o huella para garantizar la seguridad del vehculo. Con ese
mismo objetivo, en algunos pases existen normas de seguridad de trnsito que
establecen la profundidad mnima de dibujo o huella en 1,6 mm. Esta es la razn por la
cual existe un significativo mercado mundial de neumticos usados, hacia aquellos
pases que no cuentan con este tipo de normas.
Los neumticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la
orientacin de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son
el estndar para casi todos los automviles modernos.

TIPOS DE NEUMTICOS

Por su construccin existen tres tipos de neumticos:

DIAGONALES: en su construccin las distintas capas de material se colocan de

forma diagonal, unas sobre otras.
RADIALES O CON RADIOS: en esta construccin las capas de material se colocan
unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor
estabilidad y resistencia a la cubierta.
AUTOPORTANTE: en esta construccin las capas de material se colocan unas
sobre otras en lnea recta, sin sesgo, tambin en los flancos. Este sistema permite
dotar de mayor resistencia a la cubierta, aunque es menos confortable por ser ms
rgida, se usa en vehculos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presin
de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma.
Igualmente, y segn su uso de cmara tenemos:
 NEUMTICOS TUBETYPE (TT): aquellos que usan cmara y una llanta especfica
para ello. No pueden montarse sin cmara. Se usan en algunos 4x4, motocicletas, y
vehculos agrcolas.
NEUMTICOS TUBELESS (TL) O SIN CMARA: estos neumticos no emplean
cmara. Para evitar la prdida de aire tienen una parte en el interior del neumtico
llamada taln que, como tiene unos aros de acero en su interior, evitan que se salga
de la llanta. La llanta debe ser especfica para estos neumticos. Se emplea
prcticamente en todos los vehculos.
RUEDAS SEMI-NEUMTICAS Y NO-NEUMTICAS: son neumticos solo de goma
(semi neumticos y no neumticos), se usan en vehculos pequeos
como diablos, carretillas, trollys o coches de pedales. Otros nombres son rueda
semi-neumtica de caucho y rueda neumtica semi.
EVOLUCIN
Neumticos de caucho macizo
Compuesto nicamente por caucho macizo sin necesidad de aire, el neumtico de
caucho macizo se utiliza principalmente en vehculos de baja velocidad por su baja
capacidad de absorcin de los impactos.
1888
Los vehculos de gasolina y el neumtico con aire
En 1888, Benz invent el primer vehculo de gasolina, equipado con exclusivos
neumticos de metal recubiertos de caucho y rellenos de aire, obteniendo como
resultado el neumtico de aire. El pblico, habituado a los neumticos de metal
macizo, consider una autntica revolucin el neumtico de aire. El empleo popular
del neumtico de aire comenz en 1895 y se present en una carrera de
automovilismo de Pars a Burdeos.
1905
El neumtico con banda de rodadura
La banda de rodadura es la parte del neumtico en contacto directo con la
superficie de la carretera. Elaborada a base de caucho grueso, la banda de
rodadura protege la carcasa y la capa interior del neumtico.
Los niveles de friccin con la superficie de la carretera incrementaron con el
desarrollo de la banda de rodadura en el neumtico, y en la actualidad se fabrican
en una gran variedad de modelos.
1920
La popularizacin de los automviles y la industrializacin del caucho
sinttico
A finales de 1913, Henry Ford introdujo la primera lnea de montaje con cinta
transportadora del mundo, marcando el inicio de la primera fase de la
popularizacin del automvil.
En 1931, la compaa americana Du Pont industrializ exitosamente el caucho
sinttico.
Este desarrollo permiti a la industria de neumticos, que dependa del caucho
natural, aumentar la cantidad y calidad de los neumticos, marcando un punto de
inflexin en la produccin de neumticos.

1923
Los neumticos tipo baln
Como un tipo de neumtico de baja presin, el neumtico tipo baln se
utiliza en varios tipos de automviles
para aumentar la zona de contacto con la superficie de la carretera
gracias a su baja presin de aire interno.
1940
Desarrollo de la estructura de los automviles y de los neumticos para
ahorrar combustible
A fin de disminuir las cargas de los elevadsimos precios del carburante como
consecuencia de la crisis del petrleo, se populariz la reduccin del tamao y
peso de los modelos de vehculos existentes. Muchos fabricantes acabaron
empleando el mtodo de la traccin delantera en sus vehculos. Con el desarrollo
de los neumticos sin cmara en 1903, la resultante reduccin de peso
contribuy significativamente al ahorro de carburante.

1947
Neumticos sin cmara

1949
Neumticos radiales
Inventado por primera vez en los aos 50, el neumtico radial
hace referencia a un tipo de neumtico en el que los cordones
estn dispuestos ligeramente en diagonal con respecto a la direccin de la
marcha.
Gracias al bajo nivel de resistencia a la rodadura
favoreci el ahorro de carburante.
El neumtico radial tambin ofrece un buen control en
los viajes a altas velocidades gracias a su excelente
traccin sobre la carretera.

1970
La segunda fase de popularizacin y seguridad de los automviles
Tras la II Guerra Mundial, la produccin automovilstica aument gracias al rpido
desarrollo de la tecnologa automovilstica, dando lugar a la segunda fase de
popularizacin del automvil.
Desarrollado en 1979, el neumtico antipinchazos puede utilizarse a velocidades
de hasta 80 km/h sin necesidad de cambiar los neumticos, incluso en caso de
pinchazo.

1980
Neumticos antipinchazo
Incluso con rasguos o agujeros causados por los obstculos o por la abrasin
del neumtico durante la conduccin, y la consecuente prdida de presin de
aire, el neumtico antipinchazos es capaz de mantener una velocidad de
conduccin constante. Protege al conductor ante posibles accidentes que pueden
resultar en situaciones de emergencia.

2000
El desarrollo del neumtico Eco Tuning
Con el creciente inters por la conservacin del medio ambiente, se estn
desarrollando gran variedad de vehculos ecolgicos, como el vehculo de
hidrgeno y el elctrico.
Como consecuencia, tambin se estn desarrollando neumticos que aumentan
la eficiencia de carburante y que ayudan a proteger el medio ambiente.

2012
NPT
En 2012, Hankook desarroll un neumtico sin aire utilizando un nuevo tipo de
material.
El NPT (Non Pneumatic Tire, neumtico sin aire) permite ahorrar energa
reduciendo el proceso de produccin a la mitad.
Creado a partir de un nuevo tipo de material, este neumtico puede reutilizarse o
 reciclarse.
El NPT se emplear en los modelos de vehculos ecolgicos, incluyendo los de
hidrgeno, elctricos e hbridos.

RECICLAJE DE NEUMTICOS
La masiva fabricacin de neumticos y las dificultades para hacerlos desaparecer
una vez usados, constituye uno de los ms graves problemas medioambientales de
los ltimos aos en todo el mundo. Un neumtico necesita grandes cantidades de
energa para ser fabricado -medio barril de petrleo crudo para fabricar un neumtico
de camin- y tambin provoca, si no es convenientemente reciclado, contaminacin
ambiental al formar parte, generalmente, de vertederos incontrolados. Existen
mtodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos, pero faltan
polticas que favorezcan la recogida y la implantacin de industrias dedicadas a la
tarea de recuperar o eliminar, de forma limpia, los componentes peligrosos de las
gomas de los vehculos y maquinarias.
En la actualidad se pueden utilizar diversos mtodos para la recuperacin de neumticos y la
destruccin de sus componentes peligrosos. El sistema de tratamiento puede convertir los
neumticos en energa elctrica.

TERMLISIS.
Se trata de un sistema en el que se somete a los materiales de residuos de
neumticos a un calentamiento en un medio en el que no existe oxgeno. Las altas
temperaturas y la ausencia de oxgeno tienen N el efecto de destruir los enlaces
qumicos. Aparecen entonces cadenas de hidrocarburos. Es la forma de obtener, de
nuevo, los compuestos originales del neumtico, por lo que es el mtodo que
consigue la recuperacin total de los componentes del neumtico. Se obtienen
metales, carbones e hidrocarburos gaseosos, que pueden volver a las cadenas
industriales, ya sea de produccin de neumticos u a otras actividades.
PIROLISIS
An est poco extendido, debido a problemas de separacin de compuestos
carbonados que ya estn siendo superados. Segn los datos de la empresa Chemysis
SA.
Este procedimiento (fabrica piloto) est operativo en Taiwn desde 2002 con cuatro
lneas de pirolisis que permiten reciclar 9000 toneladas / ao. En la actualidad el
procedimiento ha sido mejorado y es capaz de tratar 28.000 toneladas de neumticos
usados/ao, a travs de una sola lnea.
Los productos obtenidos despus del proceso de pirolisis son principalmente: GAZ
similar al propano que se puede emplear para uso industrial / - Aceite industrial lquido
que se puede refinar en Diesel. / Coke / Acero.

INCINERACION
Proceso por el que se produce la combustin de los materiales orgnicos del neumtico
a altas temperaturas en hornos con materiales refractarios de alta calidad. Es un
proceso costoso y adems presenta el inconveniente de la diferente velocidad de
combustin de los diferentes componentes y la necesidad de depuracin de los
residuos por lo que no resulta fcil de controlar y adems es contaminante. Genera
calor que puede ser usado como energa, ya que se trata de un proceso exotrmico.
Con este mtodo, los productos contaminantes que se producen en la combustin son
muy perjudiciales para la salud humana, entre ellos el Monxido de carbono - Xileno
Holln - xidos de nitrgeno, Dixido de carbono -xidos de zinc Benceno - Fenoles,
Dixido de azufre - xidos de plomo, Tolueno. Adems, el holln contiene cantidades
importantes de hidrocarburos aromticos polis cclicos, altamente cancergenos. El zinc,
en concreto, es particularmente txico para la fauna acutica. Tambin tiene el peligro
de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua, por lo que pasan a la
cadena trfica y de ah a los seres humanos.

TRITURACION CRIOGENICA
Este mtodo necesita unas instalaciones muy complejas lo que hace que tampoco sean
rentables econmicamente y el mantenimiento de la maquinaria y del proceso es difcil.
La baja calidad de los productos obtenidos y la dificultad material y econmica para
purificar y separar el caucho y el metal entre s y de los materiales textiles que forman el
neumtico, provoca que este sistema sea poco recomendable.

TRITURACIN MECNICA
Es un proceso puramente mecnico y por tanto los productos resultantes son de alta
calidad limpios de todo tipo de impurezas, lo que facilita la utilizacin de estos
materiales en nuevos procesos y aplicaciones. La trituracin con sistemas mecnicos
es, casi siempre, el paso previo en los diferentes mtodos de recuperacin y
rentabilizacin de los residuos de neumticos.
NEUMATICOS CONVERTIDOS EN ENERGIA ELECTRICA
Los residuos de neumticos una vez preparados, puede convertirse tambin en
energa elctrica utilizable en la propia planta de reciclaje o conducirse a otras
instalaciones distribuidoras. Los residuos se introducen en una caldera donde se
realiza su combustin. El calor liberado provoca que el agua existente en la caldera
se convierta en vapor de alta temperatura y alta presin que se conduce hasta una
turbina. Al expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a ella producir la
electricidad, que tendr que ser transformada posteriormente para su uso directo.
2.3. DEFINICIN DE TRMINOS
Neumtico: Un neumtico (del griego , relativo al pulmn, por el
aire que lleva), tambin denominado cubierta , llanta, caucho o goma en algunas
regiones, es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de
diversos vehculos y mquinas. Su funcin principal es permitir un contacto
adecuado por adherencia y friccin con el pavimento, posibilitando el arranque,
el frenado y la gua. La parte de caucho blando que se infla y llena de aire es
la cmara (tubo con forma toroidal que se infla y va entre el neumtico y
la llanta o rin, es una cmara de aire). Hay neumticos que no llevan cmara, es
decir, que el aire a presin est contenido directamente por el neumtico y la
llanta.
Reciclaje: es un proceso cuyo objetivo es convertir desechos en nuevos
productos o en materia para su posterior utilizacin. Gracias al reciclaje se
previene el desuso de materiales potencialmente tiles, se reduce el consumo de
nueva materia prima, adems de reducir el uso de energa, la contaminacin del
aire (a travs de la incineracin) y del agua (a travs de los vertederos), as como
tambin disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero en comparacin
con la produccin de plsticos.
Medio ambiente: es el conjunto de componentes fsicos, qumicos, y biolgicos,
de las personas o de la sociedad en su conjunto. Comprende el conjunto de
valores naturales, sociales y culturales existentes en un lugar y en un momento
determinado, que influyen en la vida del ser humano y en las generaciones
futuras. Es decir, no se trata solo del espacio en el que se desarrolla la vida, sino
que tambin comprende seres vivos, objetos, agua, suelo, aire y las relaciones
entre ellos, as como elementos tan intangibles como la cultura.
Vehculo: Aparato con o sin motor que se mueve sobre el suelo, en el agua o el
aire y sirve para transportar cosas o personas, especialmente el de motor que
circula por tierra.
Seguridad: cotidianamente se puede referir a la ausencia de riesgo o a la
confianza en algo o en alguien. Sin embargo, el trmino puede tomar diversos
sentidos segn el rea o campo a la que haga referencia en la seguridad. En
trminos generales, la seguridad se define como "el estado de bienestar que
percibe y disfruta el ser humano".
2.4. SISTEMAS DE HIPTESIS (DE SER NECESARIAS)
Concientizar a las personas acerca del reciclaje de los neumticos de sus
vehculos.
Disminuir los accidentes debido a la utilizacin de neumticos en mal estado.
2.5. SISTEMAS DE VARIABLES

Variables Dimensiones Indicadores

Nivel socioeconmico Nivel social Nivel cultural

Nivel econmico Tipo de vehculo

CAPTULO 3: MARCO METODOLGICO

3.1. NIVEL DE INVESTIGACIN (explicativa)
3 2. DISEO DO
3.3. POBLACIN Y MUESTRA*
3.4. TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS
3.5. TCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANLISIS DE DATOS
CAPTULO 4: ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
4.1. RECURSOS: HUMANOS, MATERIALES, FINANCIEROS
4.2. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES. DIAGRAMA DE GANTT
BIBLIOGRAFA