INDICACIONES
NOTA: Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.
T Componente B R M Funcin
Desde que se presiona el pedal del freno, ya sea de accionamiento mecnico, hidrulico o de
aire Presiona un elemento que empuja las zapatas contra el tambor hacindolo sobre parar o
frenndolo por completo, el accionamiento en su mayora es energa mecnica que se vuelve
en energa calorfica por la friccin que genera las zapatas cuando rosa con el tambor. Cuando
se suelta el pie del pedal del freno el resorte o el mecanismo de retorno, hace volver las
zapatas a su posicin.
2. Procedemos con el desmontaje del freno de tambor 5. identificamos la contratuerca, arandela, tuerca de
precarga, rodamiento y lo retiramos
3. con una llave adecuada dado y maneral desaflojamos los 6. luego retiramos el tambor
pernos de la tapa lateral
7. despues de retirar la tambora identificamos
las zapatas resortes levas placas de desgaste
pines de zapatas eje del levas
Es muy pesado el tambor as que se tuvo que realizar con mucho cuidado la tarea de
desmontaje.
No se cuenta con las herramientas necesarias para realizar la tarea.
El estado de las herramientas no permite realizar un buen trabajo. Por ejemplo
destornilladores (las puntas estas muy desgastadas).
VIII. OBSERVACIONES:
Se encontr el mdulo del sistema de frenos de tambor sucio, oxidado por ello tuvimos que
limpiar antes de realizar el reconocimiento de componentes.
IX. CONCLUSIONES:
Mediante el uso del mdulo ubicado en Tecsup se pudo determinar la ubicacin de los
componentes principales del sistema de frenos de tambor.
Se procedi a analizar cada uno de los componentes del sistema de frenos de tambor para
verificar su estado, se pudo determinar que algunos de estos componentes estaban un poco
deteriorados.
Se pudo dar seguimiento a este sistema para poder comprender el funcionamiento de este
sistema de frenos de tambor.
Este sistema es comn en vehculos semipesados y no se encuentra en maquinaria pesada
por el alto calor que disipa, adems que no se produce suficiente fuerza de friccin para
detener una mquina de trabajo pesado.
X. RECOMENDACIONES
Al momento del desarmado tener la coordinacin con los compaeros para llevar a cabo el
correcto y ordenado desarmado para as no tener problemas con el armado.
Adecuar un espacio de trabajo en la mesa, mantener orden y listado de las partes y sus
elementos.
En esta leva se halla la clave del accionamiento de las zapatas. Como puede
verse en el dibujo, en el interior de la leva (6) se encuentran labrados unos
huecos internos en los que se acoplan los topes (7). Estos topes constituyen
el extremo de las unidades de elevacin (8) de las zapatas, de modo que,
cuando la leva gira, empuja al mismo tiempo tanto al tope de arriba como al
de abajo, los que produce el efecto de expansin que se transmite
directamente a las zapatas (1). Como producto de esta expansin, las zapatas
se aplican sobre el tambor (9) y de este modo se produce el efecto de la
frenada.
Figura 8.- Tambor.
ZAPATAS DE FRENO
Estn formadas por dos placas de acero en forma de media luna sobre las
que van fijados los forros (ferodo), encargados de detener el vehculo. Los
forros se fijan a las zapatas mediante remaches o adhesivos.
CUA DE EXPANSIN
Este sistema utiliza una varilla en forma de cua que introducida desde la
parte posterior del plato, desplaza progresivamente la zapata.
BOMBN DE FRENOS
Este bombn dispone de un cilindro, que es el cuerpo del mismo y que arma
el conjunto un mbolo o pistn, un retn de hermeticidad y sus guardapolvos
y la canalizacin de entrada de lquido y purgador.
Bombn de doble pistn: est formado por un cilindro (1) con los taladros (8)
de amarre al plato portafrenos. En su interior van alojados los pistones (2) en
oposicin, sobre los que van roscados los tornillos (3) para el apoyo de las
zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retn para mantener estanco el
interior del cilindro y los pistones se mantienen separados por la accin del
muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas retn (4).
Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la entrada
de liquido a presin procedente de las canalizaciones del circuito; en el orificio
(B) se monta el purgador (6) que sirve para extraer el aire de las
canalizaciones. El conjunto va cerrado con los guardapolvos (7), que evitan la
entrada de polvo y suciedad al interior del cilindro.
Sistema Bendix: en este tipo de freno para aproximar las zapatas al tambor
cuando se produce el desgaste de los ferodos, se dispone de un sistema
mecnico de accionamiento manual, que consiste, en unas levas excntricas
sobre el plato de frenos que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su
posicin de retroceso. Las excntricas forman cuerpo con un eje, cuyo
extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato de freno, resultando
as accesible aun con la rueda montada, lo cual supone que la operacin de
reglaje pueda ser efectuada sin necesidad de desmontar ningn componente.
Figura 12: Sistema Bendix.
SISTEMA BENDIX
FUNCIONAMIENTO
Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego (H): las
zapatas se separan, la zapata secundaria mueve la bieleta, y mueve tambin
la palanca (1) (despus de recorrer el juego H). La palanca se desplaza y pasa
un nmero de dientes sobre el trinquete (2) correspondientes al juego a
aproximar.
SISTEMA GIRLING
Este sistema hace variar la longitud de una biela situada entre las dos zapatas,
primaria y secundaria. Est constituido por una bieleta de longitud variable,
merced a una rueda moleteada que hace tope entre las dos mitades que la
forman, que encajan una en el interior de la otra, sin roscar. La bieleta apoya
por un extremo en la zapata secundaria y por el otro en la palanca y zapata
primaria conjuntamente. En los dientes de la rueda moleteada encaja la punta
de la leva, que se articula en la zapata secundaria, fijndose a ella tambin
mediante un muelle.
FUNCIONAMIENTO