INDICE

OBJETIVOS........................................................................................................................................... 2
INTRODUCCION .................................................................................................................................. 3
DESARROLLO ....................................................................................................................................... 4
CONCLUSION..................................................................................................................................... 11

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 OBJETIVOS

General:

Desarrollar de forma preventiva una revisin al sistema de frenos de tambor en el automvil para
identificar sus componentes y posibles fallas en dicho sistema.

Especficos:

Realizar el ajuste de las zapatas en el tambor del automvil para no generar un desgaste excesivo.

Realizar una limpieza de los componentes de dicho sistema para evitar futura averas.

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 INTRODUCCION

Este tipo de freno est constituido por un tambor, que es el elemento mvil,
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y
tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al
puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de friccin,
llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de
las zapatas.

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 DESARROLLO
Frenos de Tabor.
Definicin: El freno de tambor o freno de campana es un tipo de freno en el que
la friccin se causa por un par de zapatas que presionan contra la superficie
interior de un tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la
rueda.
Historia: En el ao 1900, se introdujo el tambor de freno mecnico.
Este sistema de frenos implicado una "banda de acero inoxidable
flexible, sola, envuelta alrededor de un tambor en el eje trasero".
Cuando el conductor que efecte el freno, la banda se aplique
presin en el tambor y el coche se detendra. Los primeros frenos de
tambor eran externos. Esto fue un problema, ya que estn
expuestos a los elementos y no duran mucho tiempo. Frenos
tuvieron que ser sustituidos con bastante frecuencia. La banda
tambin suelen desenvolver en las colinas. Esta cuestin fue tratada por poner las
zapatas de freno, la parte que aplica la presin para frenar el coche, en el interior
del tambor.
Freno de tambor hidrulico: En 1918, el freno de tambor
hidrulico fue inventado por Malcolm Lougheed. Este sistema
utiliza el fluido hidrulico para aplicar la presin para detener
el coche. Cuando el conductor acciona el freno, el fluido
hidrulico se empuja a travs de una serie de tubos en el
tambor de freno. Este fluido empuja las zapatas frenos contra
revestimientos interiores del tambor. Sin embargo, la mayor
dificultad con frenos de tambor es el calor. El calor se acumula
y no tiene una manera de disipar.
Componentes del Freno de tambor.
Tambor de freno mecnico:

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Tambor de frenos hidrulicos:
Zapatas del freno: Tambor: El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria
del freno y que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado.
Se fabrica en fundicin gris perlitica con grafito esferoidal, material que se ha
impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricacin y
que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe
destacar tambin, para ciertas
aplicaciones, las fundiciones
aleadas, de gran dureza y capaces
de soportar cargas trmicas muy
elevadas.

Tambor de freno.

Plato de freno: El plato de freno est constituido por un plato porta frenos o
soporte de chapa embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombn o
bombines de accionamiento hidrulico y las zapatas de freno y dems elementos
de fijacin y regulacin.
Las zapatas se unen por un extremo al bombn y por el otro a un soporte fijo o
regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elstico
de pasador y muelle, que permite un desplazamiento de aproximacin al tambor y
las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El muelle, que une las dos zapatas,
permite el retroceso de las mismas a su posicin de reposo cuando cesa la fuerza
de desplazamiento efectuada por el
bombn.

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 Plato de freno.

Bombn: Bombn de doble pistn: est formado por un cilindro (1) con los taladros
(8) de amarre al plato porta frenos. En su interior van alojados los pistones (2) en
oposicin, sobre los que van roscados los tornillos (3) para el apoyo de las
zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retn para mantener estanco el
interior del cilindro y los pistones se mantienen separados por la accin del muelle
(5) centrado sobre las dos cazoletas retn (4).
Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la entrada de
liquido a presin procedente de las canalizaciones del circuito; en el orificio (B) se
monta el purgador (6) que sirve para extraer el aire de las canalizaciones. El
conjunto va cerrado con los

guardapolvos (7), que evitan la

entrada de polvo y suciedad al
interior del cilindro.

Resorte de retorno: Se utiliza resorte de retorno de diversas

formas y longitudes para jalar la zapatas y balata y separarla
cuando se sueltan los frenos, siempre estos resortes deben
estar bien puesto ya que si no estuvieran bien puesto las
zapatas y se abriran y volveran a cerrarse y esto causara un
frenado inmediato y si el conductor no se da cuenta que su rueda
esta frenada esto causara un desgaste masivo en las balatas.
Balatas: Son presionadas contra el tambor generando friccin
para detener el vehculo. Este proceso genera calor. Cuando el
calor no se disipa rpidamente las balatas o zapatas se
sobrecalientan y el freno deja de funcionar.

6
Ajustador: Es un mecanismo con el cual determinamos la
expansin o contraccin de las zapatas, para que estas
tengan mas contacto o menos contacto con el tambor.

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Mantenimiento del Sistema de frenos con tambor.
Paso 1: Retirar la llanta del auto.

Paso 2: Retirar el tambor.

Paso 3: Retirar los retenedores de balata.

Paso 4: Remover el resorte de resustitucion.

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 Paso 5: Despus de haber retirado el los retenedores de balata y el resorte
de restitucin supervisar si las balatas estn en buen estado, si estn
cristalizadas lijarlas hasta que ya no estn superficies de con cristalizacin.

Paso 6: Luego de haber lijado y limpiado procederemos a colocar las

balatas nuevamente en su posicin inicial.

Paso 7: Reajustar de nuevo las zapatas para expandirlas o contraerlas.

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 Paso 8: Colocar el tambor en su respectivo lugar, con su ajuste de expansin de
balatas recomendado.

Paso 9: Colocar la llanta de nuevo.

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 CONCLUSION
El freno de tambor o freno de campana es un tipo de freno en el que la friccin se
causa por un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un
tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda.
Los frenos de tambor modernos los invent Louis Renault en 1902, aunque un tipo
de freno similar pero menos sofisticado ya se us por Wilhelm Maybach un ao
antes. En los primeros diseos las zapatas eran dirigidas mecnicamente; a
mediados de los treinta se introdujo un sistema hidrulico por medio de un aceite
especial, si bien el sistema clsico se sigui utilizando durante dcadas en
algunos modelos.

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