Pencegahan polusi perairan laut

MODUL

OLEH :

WAHYU Y. ASTUTI, S.Pi

NIP. 19820705 200604 2 030

NAUTIKA KAPAL PENANGKAPAN IKAN

2013/2014

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

I. PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG

Hukum lingkungan internasional (huklin) merupakan bidang baru (new development) dalam sistem
hukum internasional. Bidang baru ini dapat pula dianggap bagian dari hukum baru dengan nama hukum
lingkungan laut internasional1[1]. Untuk membahas sistem hukum lingkungan internasional ini menurut
dapat dikaji dalam kerangka hukum internasional berdasarkan, (i) customary international law (CIL) dan (ii)
conventional international law, dari kedua sumber hukum ini telah tumbuh hukum lingkungan
internasional sebagai bagian dari hukum lingkungan2[2].
Terkait dengan lingkungan laut terdapat sumber kekayaan alam, baik hayati maupun non hayati,
sebagai sarana penghubung, media rekreasi dan lain sebagainya. oleh karena itu sangat penting untuk
melindungi lingkungan laut dari ancaman pencemaran yang bersumber dari operasi kapal tanker,
kecelakaan kapal tanker, scrapping kapal (pemotongan badan kapal untuk menjadi besi tua), serta
kebocoran minyak dan gas dilepas pantai. Hal ini penting dilakukan agar lingkungan laut diperairan Asia
Tenggara yang merupakan daerah yang paling produktif dapat dinikmati secara berkelanjutan, baik bagi
generasi sekarang maupun generasi yang akan datang3[3].
Perairan Asia Tenggara mencakup didalamnya laut Andanan, Selat Malaka dan Singapura, Laut Cina
Selatan, perairan kepulauan Indonesia dan Filipina termasuk laut arafuru dan Laut Celebes. Seluruh
perairan ini meliputi luas 8.94 juta km2 yang merupakan 2,5% dari permukaan laut dan dunia4[4]. Dengan

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

luas perairan yang dimiliki kawasan Asia Tengara menyebabkan lebih 7% dari penduduk dikawasan ini
hidup didaerah pantai5[5]. suatu hal yang menyebabkan tingkat eksploitasi yang tinggi daripada sumber
kekayaan alam dan pemburukan lingkungan.
Pada saat ini zat pencemar yang berbahaya dan sering mencemari lingkungan laut adalah
minyak6[6]. Setiap tahunnya 3 sampai 4 juta ton minyak mencemari lingkungan laut7[7]. Pada tahun 2009
misalnya terjadi pencemaran Laut Timur Indonesia oleh perusahaan Montana Australia8[8], yang menurut
Balai Riset Kelautan dan Perikanan (BRKP). Hasil survey mereka pada tanggal 4 November 2009, luas
terdampak pencemaran mencapai 16.420 kilometer persegi.
Zat pencemar dalam hal ini minyak yang masuk pada ekosistem laut tidak hanya dapat secara
langsung merusak lingkungan laut, namun lebih jauh dapat pula berbahaya bagi suplay makanan dan
habitat lingkungan laut yang merupakan sumber kekayaan alam bagi suatu Negara khususnya bagi
kawasan Asia Tengggara yang penduduknya banyak bergantung pada hasil perikanan. Dalam hal ini
terdapat beberapa aturan hukum lingkungan internasional yang mengatur masalah pencemaran
lingkungan laut yaitu:
(1). United Nation Covention on the Law of the Sea 1982 (UNCLOS)
(2).international Conventions on Civil Liability for Oil Pollution Damage 1969 (Civil Liability Convention)
(3). Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter 1972
(London Dumping Convention).
(4). The International Covention on Oil Pollution Preparedness Response And Cooperation 1990 (OPRC).
(5). International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 (Marine Pollution).

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

B. TUJUAN
Modul ini dibuat sebagai upaya untuk memberikan informasi tentang bagaimana cara mengatasi
penyebab pencemaran polusi lingkungan laut dengan benar.

C. TUJUAN PEMBELAJARAN KHUSUS

Tujuan dari modul pencegahan polusi lingkungan laut, adalah :
a. Siswa mengetahui penyebab terjadinya pencemaran lingkungan laut.
b. Siswa mengetahui perundang-undangan dan hukum lingkungan laut.
c. Siswa mengetahui cara mengatasi penyebaran pencemaran lingkungan laut.

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

II. LEMBAR INFORMASI

A. MARPOL 1973
1. SEJARAH KONVENSI MARPOL

Sejak peluncuran kapal pengangkut minyak yang pertama GLUCKAUF pada tahun 1885 dan penggunaan
pertama mesin diesel sebagai penggerak utama kapal tiga tahun kemudian, maka fenomena pencemaran
laut oleh minyak mulai muncul.

Baru pada tahun 1954 atas prakarsa dan pengorganisasian yang dilakukan oleh Pemerintah Inggris (UK),
lahirlah Oil Pullution Convention, yang mencari cara untuk mencegah pembuangan campuran minyak dan
pengoperasian kapal tanker dan dari kamar mesin kapal lainnya.

Sebagai hasilnya adalah sidang IMO mengenai international Conference on Marine Pollution dari tanggal
8 Oktober sampai dengan 2 Nopember 1973 yang menghasilkan international Convention for the
Prevention of Oil Pollution from Ships tahun 1973, yang kemudian disempurnakan dengan TSPP (Tanker
Safety and Pollution Prevention) Protocol tahun 1978 dan konvensi ini dikenal dengan nama MARPOL
1973/1978 yang masih berlaku sampai sekarang.

Difinisi mengenai Ship dalam MARPOL 73/78 adalah sebagai berikut:

Ship means a vessel of any type whatsoever operating in the marine environment and includes
hydrofoil boats, air cushion vehhicles, suvmersibles, ficating Craft and fixed or floating platform.

Jadi Ship dalam peraturan lindungan lingkungan maritim adalah semua jenis bangunan yang berada di
laut apakah bangunan itu mengapung, melayang atau tertanam tetap di dasar laut.

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

2. ISI PERATURAN MARPOL

Peraturan mengenai pencegahan berbagai jenis sumber bahan pencemaran lingkungan maritim
yang datangnya dari kapal dan bangunan lepas pantai diatur dalam MARPOL Convention 73/78
Consolidated Edition 1997 yang memuat peraturan :

1. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973.

Mengatur kewajiban dan tanggung jawab Negara-negara anggota yang sudah meratifikasi konvensi
tersebut guna mencegah pencemaran dan buangan barang-barang atau campuran cairan beracun dan
berbahaya dari kapal. Konvensi-konvensi IMO yang sudah diratifikasi oleh Negara anggotanya seperti
Indonesia, memasukkan isi konvensi-konvensi tersebut menjadi bagian dari peraturan dan perundang-
undangan Nasional.

2. Protocol of 1978

Merupakan peraturan tambahan Tanker Safety and Pollution Prevention (TSPP) bertujuan untuk
meningkatkan keselamatan kapal tanker dan melaksanakan peraturan pencegahan dan pengontrolan
pencemaran laut yang berasal dari kapal terutama kapal tanker dengan melakukan modifikasi dan

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

petunjuk tambahan untuk melaksanakan secepat mungkin peraturan pencegahan pencemaran yang
dimuat di dalam Annex konvensi.

Karena itu peraturan dalam MARPOL Convention 1973 dan Protocol 1978 harus dibaca dan
diinterprestasikan sebagai satu kesatuan peraturan.

Protocol of 1978, juga memuat peraturan mengenai :

- a. Protocol I

Kewajiban untuk melaporkan kecelakaan yang melibatkan barang beracun dan berbahaya.

Peraturan mengenai kewajiban semua pihak untuk melaporkan kecelakaan kapal yang melibatkan barang-
barang beracun dan berbahaya. Pemerintah Negara anggota diminta untuk membuat petunjuk untuk
membuat laporan, yang diperlukan sedapat mungkin sesuai dengan petunjuk yang dimuat dalam Annex
Protocol I.

Sesuai Article II MARPOL 73/78 Article III Contents of report laporan tersebut harus memuat keterangan:

Mengenai identifikasi kapal yang terlibat melakukan pencemaran.

Waktu, tempat dan jenis kejadian
Jumlah dan jenis bahan pencemar yang tumpah
Bantuan dan jenis penyelamatan yang dibutuhkan

Nahkoda atau perorangan yang bertanggung jawab terhadap insiden yang terjadi pada kapal wajib untuk
segera melaporkan tumpahan atau buangan barang atau campuran cairan beracun dan berbahaya dari
kapal karena kecelakaan atau untuk kepentingan menyelamatkan jiwa manusia sesuai petunjuk dalam
Protocol dimaksud.

- b. Protocol II mengenai Arbitrasi

Berdasarkan Article 10setlement of dispute. Dalam Protocol II diberikan petunjuk menyelesaikan

perselisihan antara dua atau lebih Negara anggota mengenai interprestasi atau pelaksanaan isi konvensi.

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

Apabila perundingan antara pihak-pihak yang berselisih tidak berhasil menyelesaikan masalah tersebut,
salah satu dari mereka dapat mengajukan masalah tersebut ke Arbitrasi dan diselesaikan berdasarkan
petunjuk dalam Protocol II konvensi.

Selanjutnya peraturan mengenai pencegahan dan penanggulangan pencemaran laut oleh berbagai jenis
bahan pencemar dari kapal dibahas daam Annex I s/d V MARPOL 73/78, berdasarkan jenis masing-masing
bahan pencemar sebagai berikut :

Annex I Pencemaran oleh minyak Mulai berlaku 2 Oktober 1983

Annex II Pencemaran oleh Cairan Beracun (Nuxious Substances) dalam bentuk Curah. Mulai berlaku 6
April 1987

Annex III Pencemaran oleh barang Berbahaya (Hamful Sub-Stances) dalam bentuk Terbungkus Mulai
berlaku 1 Juli 1991

Annex IV Pencemaran dari kotor Manusia /hewan (Sewage) diberlakukan 27 September 2003

Annex V Pencemaran Sampah Mulai berlaku 31 Desember 1988

Annex VI Pencemaran udara belum diberlakukan

Peraturan MARPOL Convention 73/78 yang sudah diratifikasi oleh Pemerintah Indonesia, baru Annex I dan
Annex II, dengan Keppres No. 46 tahun 1986.

3. TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB NEGARA ANGGOTA MARPOL 73/78

1. Menyetujui MARPOL 73/78 Pemerintah suatu negara

2. Memberlakukan Annexexes I dan II Administrasi hukum / maritim
3. Memberlakukan optimal Annexes dan melaksanakan Administrasi hukum / maritim.
4. Melarang pelanggaran Administrasi hukum / maritim
5. Membuat sanksi Administrasi hukum / maritim
6. Membuat petunjuk untuk bekerja administrasi maritim

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

7. Memberitahu Negara-negara yang bersangkutan administrasi maritim.

8. Memberitahu IMO Administration maritim
9. Memeriksa kapal Administrasi maritim
10. Memonitor pelaksanaan Administrasi maritim
11. Menghindari penahanan kapal Administrasi kapal
12. Laporan kecelakaan Administrasi maritim / hukum
13. Menyediakan laporan dokumen ke IMO (Article 11) Administrasi maritim
14. Memeriksa kerusakan kapal yang menyebabkan pencemaran dan melaporkannya Administrasi
maritim.
15. Menyediakan fasilitas penampungan yang sesuai peraturan Administrasi maritim.

4. YURISDIKSI PEMBERLAKUAN MARPOL 73/78

MARPOL 73/78 memuat tugas dan wewenang sebagai jaminan yang relevan bagi setiap Negara anggota
untuk memberlakukan dan melaksanakan peraturan sebagai negara bendera kapal, Negara pelabuhan
atau negara pantai.

Negara bendera kapal adalah Negara dimana suatu kapal didaftarkan

Negara pelabuhan adalah Negara dimana suatu kapal berada di pelabuhan Negara itu.

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

Negara pantai adalah Negara dimana suatu kapal berada di dalam zona maritim Negara pantai
tersebut.

MARPOL 73/78 mewajibkan semua Negara berdera kapal, Negara Pantai dan Negara pelabuhan yang
menjadi anggota mengetahui bahwa :

Pelanggaran terhadap peraturan konvensi yang terjadi di dalam daerah yurisdiksi Negara anggota
dilarang dan sanksi atau hukuman bagi yang melanggar dilakukan berdasarkan Undang-Undang Negara
anggota itu

a. Juridiksi legislatif Negara bendera kapal

Berdasarkan hukum Internasional, Negara bendera kapal diharuskan untuk memberlakukan peraturan dan
mengontrol kegiatan berbendera Negara tersebut dalam hal administrasi, teknis dan sarana sosial
termasuk mencegah terjadi pencemaran perairan.

Negara bendera kapal mengharuskan kapal berbendera Negara itu memenuhi standar Internasional
(antara lain MARPOL 73/78).

Tugas utama dari negara bendera kapal adalah untuk menjamin bahwa kapal mereka memnuhi standar
teknik di dalam MARPOL 73/78 yakni :

memeriksa kapal-kapal secara periodik

menerbitkan sertifikat yang diperlukan

b. Juridiksi legislatif Negara pantai

Konvensi MARPOL 73/78 meminta Negara pantai memberlakukan peraturan konvensi pada semua kapal
yang memasuki teoritialnya dan, tindakan ini dibenarkan oleh peraturan UNCLOS 1982, asalkan memenuhi
peraturan konvensi yang berlaku untuk lintas damai (innocent passage) dan ada bukti yang jelas bahwa
telah terjadi pelanggaran.

c. Juridiksi legislatif Negara pelabuhan

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

Negara anggota MARPOL 73/78 wajib memberlakukan peraturan mereka bagi semua kapal yang
berkunjung ke palabuhannya. Tidak ada lagi perlakuan khusus bagi kapal-kapal yang bukan anggota.

Ini berarti ketaatan pada peraturan MARPOL 73/78 merupakan persyaratan kapal boleh memasuki
pelabuhan semua Negara anggota.

Adalah wewenang dari Negara pelabuhan untuk memberlakukan peraturan lebih ketat tentang
pencegahan pencemaran sesuai peraturan mereka. Namun demikian sesuai UNCLOS 1982 peraturan
seperti itu harus dipublikasikan dan disampaikan ke IMO untuk disebar luaskan.

5. CARA-CARA UNTUK MEMENUHI KEWAJIBAN DALAM MARPOL 73/78

Persetujuan suatu Negara anggota untuk melaksanakan MARPOL 73/78 diikuti dengan tindak lanjut dari
Negara tersebut di sektor-sektor :

Pemerintah
Administrasi bidang hukum
Administrasi bidang maritim
Pemilik kapal
Syahbandar (port authorities)

a. Pemerintah

Kemauan politik dari suatu Negara untuk meratifikasi MARPOL 73/78 merupakan hal yang fundamental.
Dimana kemauan politik itu didasarkan pada pertimbangan karena :

1. Kepentingan lingkungan maritim di bawah yurisdiksi Negara itu.

2. Keuntungan untuk pemilik kapal Negara tersebut (Kapal-kapalnya dapat diterima oleh dunia
Internasional).
3. Keuntungan untuk ketertiban di pelabuhan Negara itu (dapat mengontrol pencemaran) atau
4. Negara ikut berpartisipasi menjaga keselamatan lingkungan internasional.

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

Pertimbangan dan masukan pada Pemerintah untuk meretifikasi konvensi diharapkan datang dari badan
administrasi maritim atau badan administrasi lingkungan dan dari industri maritim.

Dalam konteks ini harus diakui bahwa Negara anggota MARPOL 73/78 menerima tanggung jawab tidak
membuang bahan pencemar ke laut, namun demikian di lain pihak mendapatkan hak istimewa,
perairannya tidak boleh dicemari oleh Kapal Negara anggota lain. Kalau terjadi pencemaran di dalam
teritorial mereka, mereka dapat menuntun dan meminta ganti rugi. Negara yang bukan anggota tidak
menerima tanggung jawab untuk melaksanakan peraturan atas kapal-kapal mereka, jadi kapal-kapal-kapal
mereka tidak dapat dituntut karena tidak memenuhi peraturan (kecuali bila berada di dalam daerah
teritorial Negara anggota).

Namun demikian harus diketahui pula bahwa Negara yang tidak menjadi anggota berarti kalau pantainya
sendiri dicemari, tidak dapat memperoleh jaminan sesuai MARPOL 73.78 untuk menuntut kapal yang
mencemarinya.

b. Administrasi hukum

Tugas utama dari Administrasi hukum adalah bertanggung jawab memberlakukan peraturan yang dapat
digunakan untuk melaksanakan peraturan MARPOL 73/78. Untuk memudahkan pekerjaan Administrasi
hukum sebaiknya ditempatkan dalam satu badan dengan Administrasi maritim yang diberikan
kewenangan meratifikasi, membuat peraturan dan melaksanakannya.

Agar peraturan dalam MARPOL 73/78 mempunyai dasar hukum untuk dilaksanakan, maka peraturan
tersebut harus diintegrasikan ke dalam sistim perundang-undangan Nasional. Cara pelaksanaannya sesuai
yang digambarkan dalam diagram berikut.

c. Administrasi maritim

Administrasi maritim yang dibentuk pemerintah bertanggung jawab melaksanakan tugas administrasi
pemberlakuan peraturan MARPOL 73/78 dan konvensi-konvensi maritim lainnya yang sudah diratifikasi.
Badan ini akan memberikan masukan pada Administrasi hukum dan Pemerintah di satu pihak dan
membina industri perkapalan dari Syahbandar dipihak lain yang digambarkan dalam diagram berikut.

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

Tugas dari Administrasi maritim ini adalah melaksanakan MARPOL 73/78 bersama-sama dengan beberapa
konvensi maritim lainnya. Disarankan untuk meneliti tugas-tugas tersebut guna identifikasi peraturan-
peraturan yang sesuai dan memutuskan bagaimana memberlakukannya.

d. Pemilik Kapal

Pemilik kapal berkewajiban membangun dan melengkapi kapal-kapalnya dan mendiidk pelautnya, perwira
laut untuk memenuhi peraturan MARPOL 73/78. Konpetensi dan ketrampilan pelaut harus memenuhi
standar minimun yang dimuat dalam STCW-95 Convention.

e. Syahbandar (Port Authorities)

Tugas utama dari Syahbandar adalah menyediakan tempat penampungan buangan yang memadai sisa-sisa
bahan pencemar dari kapal yang memadai. Syahbandar juga bertugas untuk memantau dan mengawasi
pembuangan bahan pencemar yang asalnya dari kapal berdasarkan peraturan Annexes I, II, IV dan V
MARPOL.

6. IMPLEMENTASI PERATURAN MARPOL 7378

Administrasi Maritim dalam melaksanakan tugasnya adalah bertindak sebagai :

1. sebagai pelaksanaan IMO

2. Legislation dan Regulations serta Implementation of Regulations
3. Instruction to Surveyor
4. Delegations of surveyor and issue of certificates
5. Records of Certifications, Design Approval, dan Survey Report
6. Equipment Approval, Issue of certificates dan Violations reports
7. Prosecution of offenders, Monitoring receptions facilities dan Informing IMO as required

Pemerikasaan dan Inspeksi yang dilakukan oleh Surveyor dan Inspektor

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

Garis besar tugas surveyor dan inspektor melakukan pemeriksaan dalam diagram di atas adalah sebagai
berikut :

1. Memeriksa kapal untuk penyetujuan rancang bangun. Tugas ini hendaknya dilakukan oleh petugas
yang berkualifikasi dan berkualitas sesuai yang ditentukan oleh kantor pusat Administrasi maritim.
2. Inspeksi yang dilakukan oleh Syahbandar adalah bertujuan untuk mengetahui apakah prosedur
operasi sudah sesuai dengan peraturan.
3. Investigasi dan penuntunan. Surveyor dan Inspector pelabuhan harus mampu melakukan
pemeriksaan kasus yang tidak memenuhi peraturan konstruksi, peralatan dan pelanggaran yang
terjadi. Berdasarkan petunjuk dari pusat Administrasi maritim, petugas tersebut harus dapat
menuntut pihak-pihak yang melanggar.

7. IMPLEMENTASI PERATURAN MARPOL 73/78

1. Survey & pemeriksaan

2. Sertifikasi
3. Tugas Pemerintah

8. DAMPAK PENCEMARAN DI LAUT

Dampak pencemaran barang beracun dan berbahaya terutama minyak berpengaruh terhadap :

1. Dampak ekologi
2. Tempat rekreasi
3. Lingkungan Pelabuhan dan Dermaga
4. Instalasi Industri
5. Perikanan
6. Binatang Laut
7. Burung Laut
8. Terumbu Karang dan Ekosistim
9. Tumbuhan di pantai dan Ekosistim
10. Daerah yang dilindung dan taman laut

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

9. DEFINISI-DEFINISI BAHAN PENCEMAR

Bahan-bahan pencemar yang berasal dari kapal terdiri dari muatan yang dimuat oleh kapal, bahan bakar
yang digunakan untuk alat propulsi dan alat lain di atas kapal dan hasil atau akibat kegiatan lain di atas kapal
seperti sampah dan segera bentuk kotoran.

Definisi bahan-bahan pencemar dimaksud berdasarkan MARPOL 73/78 adalah sebagai berikut :

1. Minyak adalah semua jenis minyak bumi seperti minyak mentah (crude oil) bahan bakar (fuel oil),
kotoran minyak (sludge) dan minyak hasil penyulingan (refined product)
2. Naxious liquid substances. Adalah barang cair yang beracun dan berbahaya hasil produk kimia
yang diangkut dengan kapal tanker khusus (chemical tanker)

Bahan kimia dimaksud dibagi dalam 4 kategori (A,B,C, dan D) berdasarkan derajad toxic dan kadar
bahayanya.

Kategori A : Sangat berbahaya (major hazard). Karena itu muatan termasuk bekas pencuci tanki
muatan dan air balas dari tanki muatan tidak boleh dibuang ke laut.

Kategori B : Cukup berbahaya. Kalau sampai tumpah ke laut memerlukan penanganan khusus (special
anti pollution measures).

Kategori C : Kurang berbahaya (minor hazard) memerlukan bantuan yang agak khusus.

Kategori D : Tidak membahayakan, membutuhkan sedikit perhatian dalam menanganinya.

1. Hamfull substances Adalah barang-barang yang dikemas dalam dan membahayakan lingkungan
kalau sampai jatuh ke laut.
2. Sewage. Adalah kotoran-kotoran dari toilet, WC, urinals, ruangan perawatan, kotoran hewan
serta campuran dari buangan tersebut.
3. Garbage Adalah tempat sampah-sampah dalam bentuk sisa barang atau material hasil dari
kegiatan di atas kapal atau kegiatan normal lainnya di atas kapal.

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

Peraturan pencegahan pencemaran laut diakui sangat kompleks dan sulit dilaksanakan secara serentak,
karena itu marpol Convention diberlakukan secara bertahap. Tanggal 2 Oktober 1983 untuk Annex I (oil).
Disusul dengan Annex II (Noxious Liquid Substances in Bulk) tanggal 6 April 1987. Disusul kemudian Annex
V (Sewage), tanggal 31 31 Desember 1988, dan Annex III (Hamful Substances in Package) tanggal 1 juli
1982. Sisa Annex IV (Garbage) yang belum berlaku Internasional sampai saat ini.

Annex I MARPOL 73/78 yang memuat peraturan untuk mencegah pencemaran oleh tumpahan minyak dari
kapal sampai 6 Juli 1993 sudah terdiri dari 23 Regulation.

Peraturan dalam Annex I menjelaskan mengenai konstruksi dan kelengkapan kapal untuk mencegah
pencemaran oleh minyak yang bersumber dari kapal, dan kalau terjadi juga tumpahan minyak bagaimana
cara supaya tumpahan bisa dibatasi dan bagaimana usaha terbaik untuk menanggulanginya.

Untuk menjamin agar usaha mencegah pencemaran minyak telah dilaksanakan dengan sebaik-baiknya
oleh awak kapal, maka kapal-kapal diwajibkan untuk mengisi buku laporan (Oil Record Book) yang sudah
disediakan menjelaskan bagaimana cara awak kapal menangani muatan minyak, bahan bakar minyak,
kotoran minyak dan campuran sisa-sisa minyak dengan cairan lain seperti air, sebagai bahan laporan dan
pemeriksaan yang berwajib melakukan kontrol pencegahan pencemaran laut.

Kewajiban untuk menigisi Oli Record Book dijelaskan di dalam Reg. 20.

Appendix I Daftar dari jenis minyak (list of oil) sesuai yang dimaksud dalam MARPOL 73/78 yang akan
mencemari apabila tumpahan ke laut.

Appendix II, Bentuk sertifikat pencegahan pencemaran oleh minyak atau IOPP Certificate dan
suplemen mengenai data konstruksi dan kelengkapan kapal tanker dan kapal selain tanker. Sertifikat ini
membuktikan bahwa kapal telah diperiksa dan memenuhi peraturan dalam reg. 4. Survey and inspection
dimana struktur dan konstruksi kapal, kelengkapannya serta kondisinya memenuhi semua ketentuan
dalam Annex I MARPOL 73/78.

Appendix III, Bentuk Oil Record Book untuk bagian mesin dan bagian dek yang wajib diisi oleh awak
kapal sebagai kelengkapan laporan dan bahan pemeriksaan oleh yang berwajib di Pelabuhan.

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

10. USAHA MENCEGAH DAN MENANGGULANGI PENCEMARAN LAUT

Pada permulaan tahun 1970-an cara pendekatan yang dilakukan oleh IMO dalam membuat peraturan
untuk mencegah dan menanggulangi pencemaran laut pada dasarnya sama dengan yang dilakukan
sekarang, yakni melakukan kontrol yang ketat pada struktur kapal untuk mencegah jangan sampai terjadi
tumpahan minyak atau pembuangan campuran minyak ke laut. Dengan pendekatan demikian MARPOL
73/78 memuat peraturan untuk mencegah seminimum mungkin minyak yang mencemari laut.

Tetapi kemudian pada tahun 1984 dilakukan perubahan penekanan dengan menitik beratkan pencegahan
pencemaran pada kegiatan operasi kapal seperti yang dimuat didalam Annex I terutama keharusan kapal
untuk dilengkapi dengan Oily Water Separating Equipment dan Oil Discharge Monitoring Systems.

Karena itu MARPOL 73/78 Consolidated Edition 1997 dibagi dalam 3 (tiga) kategori dengan garis
besarnya sebagai berikut :

1. Peraturan untuk mencegah terjadinya Pencemaran.

Kapal dibangun, dilengkapi dengan konstruksi dan peralatan berdasarkan peraturan yang diyakini akan
dapat mencegah pencemaran terjadi dari muatan yang diangkut, bahan bakar yang digunakan maupun
hasil kegiatan operasi lainnya di atas kapal seperti sampah-sampah dan segala bentuk kotoran.

2. Peraturan untuk menanggulangi pencemaran yang terjadi

Kalau sampai terjadi juga pencemaran akibat kecelakaan atau kecerobohan maka diperlukan peraturan
untuk usaha mengurangi sekecil mungkin dampak pencemaran, mulai dari penyempurnaan konstruksi dan
kelengkapan kapal guna mencegah dan membatasi tumpahan sampai kepada prosedur dari petunjuk yang
harus dilaksanakan oleh semua pihak dalam menaggulangi pencemaran yang telah terjadi.

3. Peraturan untuk melaksanakan peraturan tersebut di atas.

Peraturan prosedur dan petunjuk yang sudah dikeluarkan dan sudah menjadi peraturan Nasional negara
anggota wajib ditaati dan dilaksanakan oleh semua pihak yang terlibat dalam membangun, memelihara

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

dan mengoperasikan kapal. Pelanggaran terhadap peraturan, prosedur dan petunjuk tersebut harus
mendapat hukuman atau denda sesuai peraturan yang berlaku.

Khusus bahan pencemaram minyak bumi, pencegahan dan penanggulanganya secara garis besar dibahas
sebagai berikut :

a. Peraturan untuk pencegahan pencemaran oleh minyak.

Untuk mencegah pencemaran oleh minyak bumi yang berasal dari kapal terutama tanker dalam Annex I
dimuat peraturan pencegahan dengan penekanan sebagai berikut :

1. Regulation 13, Segregated Ballast Tanks, Dedicated Clean Tanks Ballast and Crude Oil Washing
(SRT, CBT dan COW)

Menurut hasil evaluasi IMO cara terbaik untuk mengurangi sesedikit mungkin pembuangan minyak karena
kegiatan operasi adalah melengkapi tanker yang paling tidak salah satu dari ketiga sistem pencegahan :

Segregated Ballast Tanks (SBT)

Tanki khusus air balas yang sama sekali terpisah dari tanki muatan minyak maupun tanki bahan bakar
minyak. Sistem pipa juga harus terpisah, pipa air balas tidak boleh melewati tanki muatan minyak.

Dedicated Clean Ballast Tanks (CBT)

Tanki bekas muatan dibersihkan untuk diisi dengan air balas. Air balas dari tanki tersebut, bila dibuang ke
laut tidak akan tampak bekas minyak di atas permukaan air dan apabila dibuang melalui alat pengontrol
minyak (Oil Dischane Monitoring), minyak dalam air tidak boleh lebih dari 13 ppm.

Crude Oil Washing (COW)

Muatan minyak mentah (Crude Oil) yang disirkulasikan kembali sebagai media pencuci tanki yang sedang
dibongkar muatnnya untuk mengurangi endapan minyak tersisa dalam tanki.

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

2. Pembatasan Pembuangan Minyak

MARPOL 73/78 juga masih melanjutkan ketentuan hasil Konvensi 1954 mengenai Oil Pollution 1954
dengan memperluas pengertian minyak dalam semua bentuk termasuk minyak mentah, minyak hasil
olahan, sludge atau campuran minyak dengan kotorn lain dan fuel oil, tetapi tidak termasuk produk
petrokimia (Annex II)

Ketentuan Annex I Reg.9. Control Discharge of Oil menyebutkan bahwa pembuangan minyak atau
campuran minyak hanya dibolehkan apabila

Tidak di dalam Special Area seperti Laut Mediteranean, Laut Baltic, Laut Hitam, Laut Merah dan
daerah Teluk.
Lokasi pembuangan lebih dari 50 mil laut dari daratan
Pembuangan Dilakukan Waktu Kapal sedang berlayar
Tidak membuang minyak lebih dari 30 liter /natical mile
Tidak membuang minyak lebih besar dari 1 : 30.000 dari jumlah muatan.

3. Monitoring dan Kontrol Pembuangan Minyak

Kapal tanker dengan ukuran 150 gross ton atau lebih harus dilengkapi dengan slop tank dan kapal tanker
ukuran 70.000 tons dead weight (DWT) atau lebih paling kurang dilengkapi slop tank tempat
menampung campuran dan sisa-sisa minyak di atas kapal.

Untuk mengontrol buangan sisa minyak ke laut maka kapal harus dilengkapi dengan alat kontrol Oil
Dischange Monitoring and Control System yang disetujui oleh pemerintah, berdasarkan petunjuk yang
ditetapkan oleh IMO. Sistem tersebut dilengkapi dengan alat untuk mencatat berapa banyak minyak yang
ikut terbuang ke laut. Catatan data tersebut harus disertai dengan tanggal dan waktu pencatatan. Monitor
pembuangan minyak harus dengan otomatis menghentikan aliran buangan ke laut apabila jumlah minyak
yang ikut terbuang sudah melebihi amabang batas sesuai peraturan Reg. 9 (1a) Control of Discharge of
Oil.

4. Pengumpulan sisa-sisa minyak

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

Reg. 17 mengenai Tanks for Oil Residues (Sludge) ditetapkan bahwa untuk kapal ukuran 400 gross ton
atau lebih harus dilengkapi dengan tanki penampungan dimana ukurannya disesuaikan dengan tipe mesin
yang digunakan dan jarak pelayaran yang ditempuh kapal untuk menampung sisa minyak yang tidak boleh
dibuang ke laut seperti hasil pemurnian bunker, minyak pelumas dan bocoran minyak dimakar mesin.

Tanki-tanki penampungan dimaksud disediakan di tempat-tempat seperti :

Pelebuhan dan terminal dimana minyak mentah dimuat.

Semua pelabuhan dan terminal dimana minyak selain minyak mentah dimuat lebih dari 100 ton
per hari.
Semua daerah pelabuhan yang memiliki fasilitas galangan kapal dan pembersih tanki.
Semua pelabuhan yang bertugas menerima dan memproses sisa minyak dari kapal.

11. PERATURAN UNTUK MENCEGAH TERJADINYA PENCEMARAN

Peraturan dalam MARPOL 73/78 sangat kompleks, memuat banyak kreteria dan spesifikasi. Karena itu
memerlukan kesabaran dan ketelitian untuk mempelajari dan melaksanakannya. Penting untuk diketahui
waktu atau tanggal berlakunya suatu peraturan karena berbeda satu dengan yang lainnya, dan kaitannya
dengan kapal bangunan baru (New Ships ) dan kapal yang sudah ada ( Existing Ships ).
Pasal 65 ayat (1) UU. No.21 Th.1992 menegaskan bahwa setiap kapal dilarang melakukan pembuangan
limbah atau bahan lainnya apabila tidak memenuhi persyaratan yang ditentukan. Pembuangan limbah
atau bahan lain yang dilarang itu antara lain :
Pembuangan (dumping) limbah air got dari kapal tanpa prosedur, membuang sampah/kotoran dan
sisa-sisa muatan (dirty Sweeping), membuang air cleaning dari tangki muat kapal dan lain
sebagainya.
Menurut pasal 67 UU.21 Th.1992, setiap Nakhoda atau Pemimpin perusahaan kapal mempunyai
kewajiban dalam upaya menanggulangi atau mencegah pencemaran laut yang bersumber dari kapalnya.
Wajib segera melaporkan kepada pejabat pemerintah/instansi yang berwenang yang menangani
penanggulangan pencemaran laut , mengenai terjadinya pencemaran laut yang disebabkan oleh kapalnya,
atau oleh kapal lain atau apabila melihat adanya pencemaran di laut.

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

B. PENCEMARAN LAUT
1. Sumber-sumber Pencemaran
a. Penyebab pencemaran laut
Dari ladang minyak dibawah dasar laut baik melalui rembesan maupun kesalahan
pengeboran pada operasi minyak lepas pantai,
Dari kecelakaan pelayaran seperti misalnya kandas,tenggelam dan tabrakan kapal-kapal
tanker atau barang yang mengangkut minyak / bahan bakar,
Dari operasi tanker dimana minyak terbuang kelaut sebagai akibat dari pembersihan tangki
atau pembuangan air ballast dan lain-lain,
Dari kapal-kapal selain tanker melalui pembuangan air bilge ( Got ),
Dari operasi terminal pelabuhan minyak dimana minyak dapat timpah pada waktu memuat
/ membongkar muatan atau pengisian bahan bakar ke kapal,
Dari limbah pembuangan Refinery,
Dari sumber-sumber darat misaknya minyak lumas bekas atau cairan yang mengandung
hydrocarbon, Dari hydrocarbon yang jatuh dari atmosfir misalnya ; cerobong asap pabrik,
cerobong kapal, pesawat terbang dan lain sebagainya.

b. Tumpahan minyak kelaut dari kapal tanker / kapal lainnya dapat dibagi dalam 4
kelompok :
1. Pembuangan minyak yang timbul sebagai akibat dari pengoperasian kapal selama
menyelenggarakan pencucian tangki.
2. Pembuangan air bilge ( got ) yang mengandung minyak,
3. Tumpahan yang berasal dari kecelakaan pelayaran antara lain kandas, tenggelam,
tabrakan dan lain-lain,
4. Tumpahan minyak selama Loading, discharging atau bunkering

c. Sebab terjadinya tumpahan minyak dari kapal

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

1. Kerusakan Mekanis
- Kerusakan dari sistem peralatan kapal,
- Kebocoran badan kapal,
- Kerusakan katup-katup hisab atau katup pembuangan kelaut,
- Kerusakan selang-selang muatan
2. Kesalahan Manusia
- Kurang pengetahuan / pengalaman,
- Kurang perhatian dari personil
- Kurang ditaatinya ketentuan-ketentuan yang telah ditetapkan
- Kurang pengawasan.
Kerusakan mekanis dapat diatasi dengan sistem pemeliharaan dan perawatan yang
lebih baik serta pemeriksaan berkala oleh pemerintah / Biro Klasifikasi.
Kesalahan manusia dapat diatasi dengan memberikan training kepada personil kapal
untuk meningkatkan ketrampilan mereka sehingga dapat melaksanakan tugasnya dengan
lebih efektif. Menerapkan sepenuhnya persyaratan perijasahan personil kapal.

d. Sumber pemasukan minyak ke lingkungan laut

Menurut perkiraan keseluruhan minyak bumi yang masuk kelingkungan laut adalah
3,2 juta metrik ton pertahun. Yang terbanyak adalah adalah dari sumber-sumber di daratan
terutama dalam bentuk pembuangan dari kota dan industri.
Tumpahan dari kapal karena kecelakaan, ditambah dengan aktivitas eksplorasi dan
produksi sebesar 6,47 juta metrik ton, secara relatif kecil kalau dibandingkan dengan
produksi dunia sekarang yang besarnya 3 milyar metrik ton, yang setengahnya diangkut
melalui laut.

2. Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Tingkat Keparahan Tumpahan Minyak

Efek tumpahan minyak terhadap lingkungan ditentukan oleh interaksi antara beberapa faktor
biologis dan non biologis Faktor-faktor tersebut meliputi :
- Tipe tumpahan minyak ( sifat fisika dan kimia )

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

- Jumlah dan kecepatan minyak yang tertumpah

- Lama waktu
- Daerah sekitar secara geografis
- Luas daerah yang terpengaruh
- Kondisi meteorologis dan oceanografi
- Musim
- Jenis biota yang ada di daerah yang terpengaruh
- Teknik pembersihan yang dipakai
- Sifat fisis dari garispantai yang bersebelahan
-Terjadinya peristiwa biologis khusus migrasi, pembiakan masal, peletakan telur dan sebagainya
yang membuat biotabiota menjadi rentan.
Faktor-faktor ini bervariasi dari tumpahan satu dengan lainnya, dengan demikian pengaruh
jangka pendek dan jangka panjangnya akan tidak sama pula berpengaruhnya terhadap ekologi
tersebut.

3. Pengaruh Pencemaran Minyak

Pengaruh jangka pendek dari tumpahan minyak ini telah banyak diketahui, tetapi pengaruh
jangka panjang sampai saat ini belum diketahui dengan pasti.
Beberapa jenis burung laut di daerah tumpahan minyak akan musnah karena mereka tidak
bisa hinggap di atas lapisan minyak. Salah satu jenis burung yang tampak hidup di laut adalah
burung camar.Burung camar merupakan komponen kehidupan pantai yang langsung dapat dilihat
dan sangat terpengaruh akibat tumpahan minyak.
Bahaya utama diakibatkan penyakit fisik dari pada pengaruh lingkungan kimia dari minyak.
Burung harus selalu menjaga temperatur tubuhnya tetap hangat yang dilakukan karena
kemampuan bulu-bulu lembut bagian bawah dalam mengisolasikan. Bulu-bulu itu tidak menyerap
air tapi menyerap minyak, oleh karena itu minyak yang menempel pada bulu tersebut akan melekat
terus dan tidak bisa terbilas oleh air. Lapisan minyak yang tipis tidak akan masuk ke bagian dalam

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

dan mengganggu kemampuan bulu dalam isolasi. Kehilangan daya sekat tersebut menyebabkan
hilangnya panas tubuh burung secara terus menerus sehingga menimbulkan :
- Kebutuhan pemasukan makanan yang lebih besar
- Penggunaan cadangan dalam tubuh
- Burung yang terkena minyak cenderung kehilangan nafsu
Yang paling terpengaruh oleh tumpahan minyak adalah burung yang menghabiskan sebagian besar
atau seluruh hidupnya di air. Dalam urutan kepekaan makin rendah , jenis-jenis burung yang
terkena bahaya tumpahan minyak adalah : Penguin, Auk (sejenis burung laut dari Utara), Burung
penyelam, Unggas air (bebek,angsa), dan burung camar. Ikan paus bunuh diri kepantai disebabkan
oleh tumpahan minyak, beberapa kerang-kerang juga mati oleh minyak. Tetapi adabeberapa
kerang yang masih bertahan meskipun konsentrasi minyak cukup tinggi, asalkan waktu ekposnya
relatif singkat, tetapi hampir semua dispresi sangat berbahaya untuk kerang. Ikan-ikan akan lebih
tahan terhadap tumpahan minyak, karena dapat bergerak pindah tempat, kecuali ikan tidak dapat
ke luar dari daerah yang luas tertutup oleh sejumlah besar tumpahan minyak maka ikan akan mati.
Pengaruh tumpahan minyak terhadap tanaman-tanaman laut, bakteri dan mahluk hidup
kecil lainnya dalam laut tidak diketahui dengan jelas, karena faktor-faktor alam yang terpengaruh
amat banyak dan berfluktuasi.

4. Cara pembersihan tumpahan minyak

Pengalaman menunjukan bahwa pembersihan minyak tidak selalu sama, tergantung situasinya.
Tumpahan dalam daerah yang sempit dapat diisolir dengan mudah dibandingkan dengan daerah yang luas.
Ada beberapa cara dalam pembersihan tumpahan minyak :
4.1. Secara mekanik
Memakai boom atau barrier akan baik pada laut yang tidak berombak dan yang arusnya tidak kuat
(maksimum 1 knot). Juga dipakai untuk tebal yang tidak melampaui tinggi boom. Posisi boom dibuat
menyudut, minyak akan terkempul disudut dan kemudian dihisap dengan pompa. Umumnya pompa hanya
mampu menghisap sampai pada ketebalan minyak sebesar inchi. Air yang terbawa dalam minyak akan
terpisah kembali.
4.2. Secara Absorbents

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

Zat untuk meng-absorb minyak ditaburkan di atas tumpahan minyak dan kemudian zat tersebut
diangkut yang berarti minyak akan turut terangkat bersamanya. Umumnya zat yang digunakan meng-
absorb tersebut antara lain : lumut kering, ranting, potongan kayu, talk.
Sekarang banyak juga zat pengabsorb dibuat dari bahan sintetis, yaiyu dari polyethelene, polystyrene,
polypropylene dan polyurethane.

4.3. Menenggelamkan minyak

Suatu campuran 3.000 ton kalsium karbonat yang ditambah dengan 1 % sodium stearate pernah
dicoba dan berhasil menenggelamkan 20.000 ton minyak. Cara ini masih banyak dipertentangkan karena
dianggap akan memindahkan masalah kerusakan oleh minyak kedasar laut yang relative merusakan
kehidupan. Tetapi untuk laut-laut dalam hal ini tidak memberikan efek yang berarti.

4.4. Oil Discharge Monitoring ( ODM )

Oil Discharge dipakai untuk memonitor dan mengontrol pembuangan ballast di kapal tanker yang
disesuaikan dengan peraturan / persyaratan. Oil Discharge Monitoring (ODM) terdiri dari :
1. Oil content meter, meter supply pump dan homogenizer (Oilcon),
2. Flow rate indicating system,
3. Control section, recording device dan alarm (Central Control Unit : CCU),
4. Overboard discharge control
5. Ships LOG.

5. Fungsi dan Sistem.

5.1. Ballast yang akan dibuang melalui overboard discharge akan diukur pada measurement cell dari
oilcon. Hasil dari pengukuran ini akan dirubah ke signal listrik dan digunakan sebagai petunjuk
pada control box yang terletak di cargo control room, kadar minyak dari contoh air ditunjukan
pada control box.
Besarnya buangan ballast yang melalui overboard discharge akan dideteksi oleh odifice flow meter
yangditempatkan pada discharge line. Hasil catatan ini dirubah ke Pneumatic signal dan diteruskan

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

ke P / E converter di cargo control room. Pencatatan kecepatan kapal didapatkan dari ships yang
diteruskan ke CCU di cargo control room.
Dari CCU kemudian dihitung, hasil pencatatan di CCU kemudian dicatat jumlah minyak yang
terbuang. CCU
mengeluarkan tanda apabila kondisi sesuai dengan peraturan tanda di CCU berhenti dan
membunyikan alarm apabila kondisi melampaui peraturan.

5.2. Oil Content Meter, Meter Supply dan Homogenizer ( OILCON )

Prinsip Dasar
Teknik pengukuran yang dipakai di oilcon adalah pada scattered light (pancaran sinar). Pancaran
sinar/cahaya lewat melalui sebuah cell pencatat.
Besarnya cahaya ( IS ) ditunjukan dengan sudut tergantung pada density dan jumlah minyak yang
dibuang dan gelombang radiasi. Oleh karena itu konsentrasi minyak pada contoh air dapat diukur
dengan mendeteksi kemampuan ID (direct light) dan IS (scattered light).

5.3. Oily Water Separator

Cara Kerja
Limbah minyak yang didapat dari pompa sepanjang tank (bilge feed pump) mengalir kedalam
coarse separating chamber melalui oily water inlet pada primary coloumn dan berputar-putar
perlahan dalam ruangan pemutar (Chamber tangentially). Sebagai hasilnya, banyak minyak
mengalir ke Oil collecting chamber.
Kemudian limbah minyak memasuki fine separating chamber melalui bagian tengah pada buffle
plate dan mengalir disekitarnya ke water collecting pipe melalui celah-celah diantara pelat-pelat
penangkap minyak (oil catch plate). Dalam proses ini minyak mengapung dan menempel pada
kedua sisi dari masing-masing plate penangkap, minyak dan air sudah terpisah.
Sesudah pemisahan ini, air melewati lubang kecil pada water collecting pipe (pipa pengumpul air)
dan mengalir ke secondary separation coloumn (ruangan pemisah kedua) dengan cara melalui
tempat keluar air (treated water outlet).

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

6. Melakukan Karantina dan Menjaga Sanitasi

Salah satu aspek kelaik-lautan kapal adalah kesehatan dan kesejahteraan awak kapal dan
penumpang. Hal yang menyangkut kesehatan secara International berada dibawah World Health
Organization (WHO) suatu organisasi Kesehatan sedunia, sehingga kita mengenal adanya Buku Kuning
selaku buku lesehatan untuk pelaut,fumigasi, sertifikat hapus tikus ( derating certificate ) dan lain-lain
yang berkaitan dengan kesehatan.
Demikian Karantina Pelabuhan adalah merupakan salah satu dari kegiatan WHO yang diberlakukan
secara universal di setiap negara.
Menurut Peraturan Internasional tentang kesehatan tahun 1969 bahwa definisi Karantina
Pelabuhan itu adalah sebagai berikut :
Karantina Pelabuhan itu adalah suatu tindakan untuk mencegah tersebar luasnya suatu penyakit
atau suatu yang diduga sebagai penyakit tertentu seperti yang dideskripsikan di dalam International
Health Regulation, seperti Kolera, Pes, Cacar, dan Demam kuning.
Kapal dikatakan terjangkit apabila terdapat kasus penyakit karantina dalam waktu yang sesuai
dengan masa inkubasi penyakit tersebut, sebelum kapal tiba di Pelabuhan.
Kapal dikatakan tersangka apabila terdapat kasus penyakit karantina dalam waktu yang
melebihi masa inkubasi penyakit tersebut, sebelum kapal tiba di Pelabuhan.
Kapal dikatakan sehat apabila pihak Kesehatan Pelabuhan mengadakan pemeriksaan sangat
puas dengan hasil pemeriksaan tersebut, sekalipun kapal datang dari daerah terjangkit.
Daerah terjangkit daerah dimana dilaporkan adanya penyakit menular dan kemungkinan besar
menular karena mobilitas dan aktivitas penduduk serta sebab-sebab kain.
1. Isolation : artinya pembatasan seseorang atau lebih, sebuah kapal atau lebih, dari orang lain
atau kapal lain,guna mencegah penularan penyakit.
2. In Quarantine : artinya suatu tindakan dari Dinas Kesehatan terhadap kapal atau orang, guna
mencegah berkembangnya penyakit, dari tempat dimana kapal atau orang itu
di karantina,

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

3. Disinsecting : artinyaatu tindakan dari Dinas Kesehatan untuk memusnahkan serangga-serangga

penyebab penyakit pada manusia, di kapal dan ditempat-tempat lain,
4. Fumigation : artinya tindakan dari Dinas Kesehatan terhadap kapal untuk memusnahkan
serangga-serangga atau binatang lain penyebab penyakit pada manusia di kapal.
5. Free Practique : adalah ijin yang diberikan oleh Dinas Kesehatan Pelabuhan kepada sebuah kapal
yang dinyatakan sehat untuk dapat memasuki suatu pelabuhan.

Tindakan-tindakan yang diwajibkan terhadap pelabuhan dalam mencegah timbulnya penyakit, antara
lain :
1. Harus mempunyai alat atau sistem untuk pembuangan dan pemusnahan sampah, kotoran atau sisa
makanan,
2. Harus melakukan bebas dari hama tikus,
3. Harus mempunyai sumber air minum atau makanan yang sehat serta terjaga,
4. Harus bebas dari Aedes Aegypti.
Tindakan-tindakan yang diambil oleh pihak kapal, antara lain :
1. Jika dipelabuhan tertuma saat sandar di dermaga harus memasang alat penahan tikus ( Rat Guard )
agar tikus tidak naik kekapal,
2. Pemeriksaan vaksinasi terhadap awak kapal yang sudah habis masa berlakunya segera dilakukan
imunisasinya,
3. Sertifikat Hapus Tikus harus tetap berlaku, Perlu diketahui dan dipahami bahwa Karantina Pelabuhan
dalam hal ini adakah Kesehatan Pelabuhan atas nama Menteri Kesehatan dapat memberikan sertifikat
atau sirat kepada sebuah kapal, antara lain :
1. Sertifikat Hapus Tikus ( Derating Certificate ),
2. Surat Keterangan Pembebasan Hapus Tikus ( Derating Exemption )
3. Surat Ijin Free Practique

PERALATAN PENCEGAH PENCEMARAN

Pencegahan terhadap pencemaran diperlukan peralatan-peralatan yang memadai dalam penanggulangan
pencemaran yang diakibatkan oleh beroperasinya kapal-kapal, baik kapal niaga maupun kapal ikan.

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

Sehingga dalam aplikasi operasionalnya kapal-kapal harus dilengkapi dengan peralatan OWS, Incinerator,
dan Emergency Boom untuk menghindari pencemaran lingkungan laut dan perairan.

1. Oily Water Separator

Menurut undang-undang No. 21 tahun 1992 tentang Pelayaran dalam BPLP (2000), oily water
separator (OWS) adalah suatu alat pencegah pencemaran laut yang dipasang di kamar mesin kapal-kapal
tertentu. Sedangkan Romzana mengatakan bahwa pengertian oily water separator (OWS) adalah suatu
alat untuk memisahkan minyak yang tercampur dengan air got. Minyak kotor yang dihasilkan tersebut
digunakan untuk membakar limbah padat pada suatu tungku pembakar. Pada dasarnya oily water
separator ini merupakan bilik-bilik yang dibuat untuk menyediakan kondisi aliran cairan agar diam tidak
bergerak hingga butiran minyak bebas naik kepermukaan air dan membentuk suatu lapisan minyak yang
tidak tercampur yang bisa diambil dengan menggunakan oli skimmer.
Oily water separator (OWS) merupakan suatu yang dimaksudkan untuk mengurangi dan
memisahkan minyak yang terbawa air buangan yang beroperasi menurut tekanan atmosfir. Sedangkan
Suasono (1994) menerangkan bahwa pengertian Oily Water Separator (OWS) adalah sebuah penampung
yang berbentuk kubus yang didalamnya terbagi atas tiga bagian yang fungsinya sebagai pemisah minyak
dan air.
Jenis-Jenis Separator
1. Separator Konvensional
Pemisahan secara gravitasai (gravity separation) adalah cara yang paling ekonomis dan efisien
untuk memisahkan sejumlah besar limbah hidrokarbon. Pada proses pemisahan limbah tersebut
ditampung sementara pada bak pemisah dan tahan beberapa waktu untuk membiarkan proses pemisahan
secara gravitasi berlangsung. Kemudian minyak yang terapung diatas air diambil melalui oil skimmer.
Efisiensi pemisahan secara gravitasi adalah perbedaan berta jenis antara air dengan minyak,
sedangkan efektifitas dari alat ini tergantung pada desain hidrolis dan waktu tahannya. Semakin lama
waktu tahannya maka proses pemisahannya akan semakin baik.
2. Separator Plat Pararel
Alat ini memerlukan ruang yang jauh lebih sedikit dengan yang dibutuhkan oleh separator tipe
konvensional. Luas permukaan separator dapat ditambah dengan memasang alat plat pararel dibilik-bilik

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

separator tersebut. Dengan adanya plat pararel dapat mengurangi turbulensi dalam separator sehingga
akan meningkatkan efisiensi separator. Plat-plat tersebut dipasang dengan posisi miring guna mendorong
minyak terkumpul dibagian plat kemudian bergerak kepermukaan atas separator.
Minyak yang terkumpul dari separator plat pararel memiliki kandungan air lebih rendah
dibandingkan dengan tipe konvensional.
Alat Oily Water Separtor (OWS) digunakan untuk memisahkan minyak yang tercampur dengan air
got kemudian minyak tersebut akan ditampung dalam tangki dan setelah air tersebut terpisahkan maka air
dapat dibuang ke laut sedangkan minyak kotor dipakai sebagai bahan bakar pada alat incenerator untuk
membakar limbah padat.
3. Prinsip Kerja.
Limbah minyak didapat dari pompa sepanjang tank (bilge feed tank) mengalir kedalam coarse
separating chamber (ruang pemisah kasar) melalui oily water inlet pada primary coloum (ruang pertama).
Setelah limbah minyak yang tercampur dengan air kotor masuk kedalam ruangan pemutar (chamber
tangeentally).
Kemudian sebagai hasilnya minyak mengalir ke ruang pengumpul minyak (oily collecting chamber)
dan menuju keruang pemisah yang halus (fine separating chamber) melalui bagian tengah buffle plate dan
mengalir disekitarnya ke pipa pengumpul air (water collecting pipe) melalui celah-celah diantara plat-plat
penangkap minyak (oily catch plates). Dalam proses ini minyak mengapung dan menempel pada kedua sisi
di masing-masing plat penangkap sehingga minyak dan air terpisah.
Sesudah pemisahan, air melewati lubang kecil pada water collecting pipe (pipa pengumpul air) dan
mengalir ke ruang pemisah kedua, dengan cara melalui tempat keluar air (treated water outlet). Pada
bagian lain minyak yang menempel pada plat. Lama kelamaan bertambah banyak dan bergerak perlahan-
lahan ke plat-plat sekelilingnya.
Kemudian minyak tertinggal disetiap plat mengapung dan mengalir dengan mudah pada buffet
plate yang berada dibawah aliran air yang berminyak dan akhirnya ke dalam water collecting chamber
melalui dua oil ascending pipes.
Gambar. 1.1. Oily Water Separator

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

Butiran minyak yang tidak dapat disaring dalam fist stage dihilangkan dan air yang sudah dibersihkan
dipompakan keluar melalui tempat pembuangan air yang sudah dibersihkan (purified water outlet).
Sementara itu butiran minyak yang ditangkap dalam first stage filter berkumpul membentuk gumpalan
dan mengalir ke oil collection chamber pada bagian atas dari gravity separating chamber.
4. Cara Pengoperasian.
Sebelum pelaksanaan pastikan bahwa sistem pipa berada pada posisinya sesuai piping
arrangement dan sambungan kabel untuk automatic oily controller sudah benar. Adapun cara
pengoperasian dari Oily Water Separator (OWS) adalah :
1. Membuka valve-valve line air laut pada bagian hisap pompa.
2. Membuka semua valve-valve pada bilge suction line dari bilge tank ke pompa.
3. Putar switch automatic oily level controller ke on.
4. Menghidupkan bilge feed pump untuk feed bilge ke separating tank.
5. Atur pressure regulating valve ke tekanan antara 0.5 sampai 2.0 kg/cm2.
Sebelum mengawali pekerjaan pengoperasiannya, lakukan pengisian air laut kedalam separating tank dan
biarkan air laut mengalir lebih dari 10 menit. Minyak yang sudah dipisahkan dalam separating tank berada
didalam oily collecting chamber pada bagian atas ruangan. Minyak dibuang secara otomatis dengan oily
level controller jumlah minyak melebihi dari tinggi yang sudah ditentukan.
5. Stop Operation
Adapun langkah-langkah yang dilakukan untuk memberhentikan pengoperasian adalah :
1. Mengalirkan air laut lebih dari 10 menit untuk mencegah perubahan kualitas dari campuran minyak
yang tersisa didalam separating tank setelah pekerjaan membuang air got selesai.
2. Menutup bilge feed pump dan semua valve-valve pada bilge discharge pipe line.
3. Memutar switch pada automatic oil level controller ke off.

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

6. Komponen Oily Water Separator (OWS)

Fungsi komponen-komponen utama dari oily water separator adalah sebagai berikut:
1. Tangki pengumpul minyak (oily collecting chamber) fungsinya adalah untuk menampung minyak yang
telah terpisahkan dengan air.
2. Tangki pengumpul air (water collecting pump) fungsinya adalah untuk menampung air sebelum
dikeluarkan dari lambung kapal.
3. Plat penangkap minyak (oily catch plates) fungsinya adalah sebagai tempat menempelnya minyak
setelah melewati plat-plat.
4. Ruangan pemutar (chamber tangentially), fungsinya untuk memutarkan limbah minyak dalam air got
melalui oily water inlet dengan perlahan-lahan.
5. Pompa bilga (bilge pump) fungsinya adalah sebagai pompa untuk membuat air got keluar lambung
kapal.

2. Incinerator
Incinerator adalah tungku pembakar yang merupakan kelengkapan dari OWS atau sebagai alat
pencegah pencemaran di laut.
Gambar. 1.2. Incinerator

1. Desain atau Konstruksi

Merupakan satu unit tersendiri yang terdiri dari bagian-bagian :
1. Rumah pembakaran
2. Ruang pembakaran
3. Pompa minyak
4. Brander

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

5. Penyala/pemantik brander
6. Fan
7. Safety device
8. Kontrol panel
2. Fungsi
Fungsi dari incinerator antara lain :
1. Untuk membakar minyak kotor/waste oil yang berasal dari hasil pemisahan minyak dan air pada Oily
Water Separator.
2. Membakar majun bekas, serbuk kayu, kertas, dan sebagainnya.
3. Membakar minyak pelumas bekas
3. Cara Menjalankan atau Pengoperasian
Langkah-langkah persiapan yang perlu dikerjakan sebelum menjalankan
1. Panasi tangki minyak kotor sampai dengan 600 C
2. Cerat air yang mungkin masih ada di tangki minyak kotor
3. Cerat udara dari pipa-pipa waste oil dan diesel oil melalui saringan isapnya
4. Hidupkan main-switch (source) : periksa lampu-lampu indikator, yakinkan tidak ada yang menunjuk pada
abnormal dan sirene alarm tidak berbunyi
5. Aduk waste oil melalui agitating switch (on).
6. Buka damper pemasukan udara dan pengeluaran gas bekas.
7. Masukkan majun melalui pintu pemasukan ke ruang pembakaran.
8. Buka dan atur kerang-kerangan supply & return dari diesel oil dan waste oil.
Cara menjalankan:
1. Tekan tombol on dari fan dan burner. Gas yang tidak di dalam ruang pembakaran dihembus ke luar.
2. Tekan tombol/select switch on dari waste oil pump.
3. Tekan tombol/select switch on dari ignitor. Percikan bunga api dapat dilihat melalui lubang/kaca intip.
Pompa diesel oil akan hidup.
4. Tunggu/biarkan menyala + 10 menit untuk pemanasan ruang pembakaran.
5. Tekan tombol on Solenoid valve. Main burner (waste oil) akan menyala, ditandai dengan menyalanya
lampu hijau dari fire, kalau tidak menyala tekan tombol Reset dan ulangi langkah 3 4.

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

6. Untuk mendapatkan pembakaran yang stabil, gunakan pembakaran secara simultan (diesel oil & waste,
dua-duanya menyala).
7. Matikan ignitor, pemantik akan mati dan pembakaran berjalan normal .

Cara menghentikan:
1. Tutup kerangan pemanas dan matikan agitator dari waste oil tank
2. Bilas pipa waste oil dengan cara mengalirkan diesel oil ke pipa tersebut (dengan membuka/ menutup
kerangka yang perlu).
3. Tekan tombol off Solenoid valve, api di brander akan padam.
4. Tekan tombol off dari waste oil pump.
5. Tekan tombol off dari source.
6. Selagi incinerator masih hangat dibersihkan automizing cup dan kaca lubang-lubang intip.

3. Emergency Boom
Emergency boom digunakan untuk penanggulangan tumpahan minyak yang cukup banyak dan
terjadi di perairan terbuka. Pengoperasian emergency boom dapat dilakukan melalui dua bentuk
(konfigurasi) bentangan, yaitu :
1. Konfigurasi U ( Usingle sweep dan U double sweep)
Untuk membentangkan oil boom dengan konfigurasi U single sweep dan double sweep ini hanya
diperlukan satu buah sarana apung/kapal. Tetapi untuk konfigurasi U single sweep, pada salah satu bagian
lambung kapal dan untuk konfigurasi U double sweep pada kedua lambung kapal, harus dibuatkan
dudukan untuk tempat pemasangan arm/JIB yaitu suatu alat untuk menarik oil boom.
2. Konfigurasi J (double J, J single sweep dan J double sweep)
Untuk membentangkan oil boom dengan konfigurasi J ini, diperlukan 2 buah kapal. Pada konfigurasi
double J diperlukan 3 buah sarana apung, sedangkan untuk membentangkan oil boom dengan konfigurasi J
single sweep dan J double sweep hanya diperlukan 1 buah sarana apung/kapal. Di dalam pengoperasian
sarana apung tersebut harus dilengkapi dengan arm/JIB pada bagian lambung kapal serta harus tersedia
alat untuk menghisap minyak dan tangki untuk menampung minyak yang telah terkumpul oleh oil boom.

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

Hal yang perlu diperhatikan dalam pengoperasian emergency boom ini adalah bila tumpahan minyak
yang terkurung oil boom tersebut masih ada yang lolos melalui bawah oil boom (biasanya disebabkan oleh
kuatnya arus air). Bila keadaannya demikian maka harus segera dilaksanakan langkah-langkah sebagai
berikut :
1. Lakukan perubahan konfigurasi oil boom agar kekuatan arus air tersebut tidak hanya tertahan di 1 titik
bentangan oil boom tersebut. Perubahan ini dilaksanakan secara terus menerus sambil dilaksanakan
pengisapan dengan oil skimmer.
2. Atau lakukan pergeseran-pergeseran konfigurasi oil boom tersebut searah dengan arus air, sampai
dilaksanakan pengisapan dengan oil skimmer.

3. Perawatan / Pemeliharaan
Macam-macam perawatan yang dilakukan antara lain :
1. Furnace body.
Tahapannya sebagai berikut :
1. Check dan bersihkan ruangan dapur setiap selesai dipakai.
2. Check semen dan batu tahan apinya.
3. Pintu atau lobang masuk dapur, periksa packing, bila sudah mati agar diganti dengan yang baru.
2. Brander
Tahapannya sebagai berikut :
1. Bersihkan saringan hisap dan atomizing cup setelah dipakai.
2. Setiap 6 bulan buka/check/ bersihkan waste oil pump, bersihkan solenoid valve dan bersihkan
regulation valve.
3. Check dan bersihkan nozzle tube dan elektroda pemantik.
4. Tekanan/Aliran Waste Oil Rendah
Untuk mengatasi tekanan atau aliran waste oil agar tidak rendah, dapat melakukan
tahapan sebagai berikut :
1. Cari kebocoran.
2. Bersihkan saringan.
3. Pastikan semua kerangan terbuka.

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

4. Pastikan jumlah waste cukup.

5. Periksa pompa, valve regulator dan solenoid valve.
6. Periksa manometer nya.

4. Alarm dari Gas Temperatur Detektor Sering Berbunyi

Cara mengatasinya antara lain :
1. Waste oil mengandung bahan high calory campur dengan minyak yang low calory.
2. Stel sensor gas temperatur detektor ke temperatur yang lebih tinggi.
3. Periksa dan test thermo couple & limit switch.
5. Door Limit Switch Tidak Berfungsi
Cara mengatasinya sebagai berikut :
1. Tekan handle switch, cabut, bersihkan dan test responsnya.
2. Bila ada respons, setel ke posisi yang diinginkan.
3. Bila tidak ada respons, ganti baru.
6. Brander Pembakar Tidak Menyala
Cara mengatasi brander baker tidak menyala dengan :
1. Cabut unit pemantik, stel kedudukan elektroda (bila tidak ada percikan bunga api dan test.
2. Cara test pemantik (ignitor).
Lepas terminal dari elektroda pump (ig, ig2) yang berada di kontrol panel. Tekan
tombol on dari fan and burner dan tekan tombol on dari pemantik, cek bila bunga api lemah stel
jarak elektroda atau ganti trasformer.
7. Brander Waste Oil (Main Burner) Tidak Nyala
Cara mengatasi brander waste oil (main burner) yang tidak menyala dengan melakukan tahapan
sebagai berikut :
1. Pastikan tiap relay berfungsi atau tidak.
2. Bila kelebihan udara, kurangi pembukaan damper udara.
3. Bila waste nilai kalornya rendah, campurlah dengan kalor tinggi.

PERAWATAN / PEMELIHARAAN

Macam-macam perawatan yang dilakukan antara lain :

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

1. Furnace body.
Tahapannya sebagai berikut :
1. Check dan bersihkan ruangan dapur setiap selesai dipakai.
2. Check semen dan batu tahan apinya.
3. Pintu atau lobang masuk dapur, periksa packing, bila sudah mati agar diganti dengan yang baru.

2. Brander
Tahapannya sebagai berikut :
1. Bersihkan saringan hisap dan atomizing cup setelah dipakai.
2. Setiap 6 bulan buka/check/ bersihkan waste oil pump, bersihkan solenoid valve dan bersihkan regulation
valve.
3. Check dan bersihkan nozzle tube dan elektroda pemantik.

3. Tekanan/Aliran Waste Oil Rendah

Untuk mengatasi tekanan atau aliran waste oil agar tidak rendah, dapat melakukan tahapan sebagai
berikut :
1. Cari kebocoran.
2. Bersihkan saringan.
3. Pastikan semua kerangan terbuka.
4. Pastikan jumlah waste cukup.
5. Periksa pompa, valve regulator dan solenoid valve.
6. Periksa manometer nya.
4. Alarm dari Gas Temperatur Detektor Sering Berbunyi
Cara mengatasinya antara lain :
1. Waste oil mengandung bahan high calory campur dengan minyak yang low calory.
2. Stel sensor gas temperatur detektor ke temperatur yang lebih tinggi.
3. Periksa dan test thermo couple & limit switch.
5. Door Limit Switch Tidak Berfungsi
Cara mengatasinya sebagai berikut :

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

1. Tekan handle switch, cabut, bersihkan dan test responsnya.

2. Bila ada respons, setel ke posisi yang diinginkan.
3. Bila tidak ada respons, ganti baru.

6. Brander Pembakar Tidak Menyala

Cara mengatasi brander baker tidak menyala dengan :
1. Cabut unit pemantik, stel kedudukan elektroda (bila tidak ada percikan bunga api dan test.
2. Cara test pemantik (ignitor).
Lepas terminal dari elektroda pump (ig, ig2) yang berada di kontrol panel. Tekan tombol on dari fan and
burner dan tekan tombol on dari pemantik, cek bila bunga api lemah stel jarak elektroda atau ganti
transformer.
7. Brander Waste Oil (Main Burner) Tidak Nyala
Cara mengatasi brander waste oil (main burner) yang tidak menyala dengan melakukan tahapan sebagai
berikut :
1. Pastikan tiap relay berfungsi atau tidak.
2. Bila kelebihan udara, kurangi pembukaan damper udara.
3. Bila waste nilai kalornya rendah, campurlah dengan kalor tinggi.

MENCEGAH PENCEMARAN LAUT

Perairan dan lingkungan laut perlu dilindungi untuk menjaga kelestarian lingkungan dan hewan-
hewan yang hidup di habitatnya dan terhindar dari bahaya pencemaran.
Berdasarkan ketentuan konvensi marpol 1973 bahwa tidak dibenarkan membuang minyak ke laut.
Dan untuk menerapkan konvensi tersebut dibuat peraturan-peraturan untuk pelaksanaan pencegahan dan
penanggulangannya.
Usaha mengendalikan pencemaran oleh minyak sudah dimulai sejak tahun 1920. Pada tahun 1954
diadakan konvensi Internasional tentang pencegahan pencemaran laut oleh minyak dan diundangkan
mulai tanggal 26 Juli 1958.
Selanjutnya konvensi tahun 1954 berikut amandemen-amandemennya diganti oleh konvensi
Internasional tentang Pencegahan Pencemaran Laut dari Kapal (International Convention for the

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

Prevention of Pollution from Ship) tahun 1973 dan yang biasa disebut dengan Marpol (Marine Pollution)
1973 serta protokol-nya tahun 1978.

Air yang bercampur minyak dari tanker dilarang dibuang ke laut kecuali dalam keadaan seperti
dibawah ini :
1. Tanker sedang berlayar
2. Kecepatan pembongkaran dari minyak yang terkandung didalam campuran tidak boleh lebih dari 60
liter/mil.
3. Tanker harus berada pada lokasi laut yang jarak dari pantai terdekat lebih dari 50 mil.
4. Jumlah minyak yang boleh dibuang 1/15.000 kapasitas angkut tanker.
Maksud dari persyaratan tersebut di atas selain untuk membatasi pembuangan minyak adalah
bahwa minyak bisa dengan cepat dicerai-beraikan dan dimusnahkan dalam waktu 2-3 jam saja.
Penerapan Konvensi Marpol 73/78 di Indonesia berlaku sejak tanggal 2 Oktober 1983. Setelah
Indonesia meratifikasi konvensi Marpol 73/78 dengan Keppres nomor 46/86 tanggal 9 September 1986,
maka kapal-kapal yang berbendera Indonesia yang berlayar ke luar negeri terhitung sejak tanggal 27
Oktober 1986 sudah harus dilengkapi dengan Sertifikat Internasional Pencegahan Pencemaran oleh
Minyak (IOPP Certificate) dan bagi kapal-kapal Indonesia yang melakukan pelayaran dalam negeri sejak
tanggal itu harus memiliki IOPP tersebut.
CARA PENANGGULANGAN PENCEMARAN
Pencegahan atau penanggulangan pencemaran lingkungan laut telah diatur didalam
konvensi marpol 1973/1978, terdapat ketentuan-ketentuan pencegahan antara lain
yaitu :
1. Pengadaan tanki ballast terpisah (separate ballast tank) pada ukuran kapal
tertentu ditambah dengan peralatan-peralatan ODM (Oil Discharge Monitoring),
Oil separator dan lain sebagainya.
2. Batasan-batasan jumlah minyak yang dapat dibuang di laut.
3. Daerah-daerah pembuangan minyak.
4. Keharusan pelabuhan-pelabuhan, khususnya pelabuhan minyak untuk
menyediakan tanki penampungan slop (ballast kotor).

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

Disamping itu juga timbul usaha-usaha untuk penanggulangan terhadap pencemaran

lingkungan laut dan perairan dengan membuat prioritas penanganan dan daerah yang
terkena pencemaran, misalnya membuat contigency plant regional dan lokal
Contigency plant adalah tata cara penanggulangan pencemaran dengan muatan
prioritas pelaksanaan serta jenis alat yang digunakan dalam:
1. Memperkecil sumber pencemaran.
2. Melokalisir dan pengumpulan pencemaran.
3. Menetralisir pencemaran .
Ditemukan / dibuatnya peralatan-peralatan penanggulangan misalnya oil boom, oil
skimmer, cairan-cairan sebagai dispersant agent dan lain-lain. Peralatan yang
digunakan antara lain : oil boom (alat pengumpul tumpahan minyak/pencemaran),
chemical dispersant, sinking agent dan sorbent (bahan-bahan/zat penetralisir).
Menetralisir atau mencerai-beraikan pencemar tergantung dari :
1. Jenis minyak dan kepadatan (density).
2. Kepekatan (viscosity).
3. Titik endap (poux point).
4. Kadar lilin dan aspal .
Teknika Kapal Penangkap Ikan
16
Sifat minyak dipermukaan laut adalah:
1. Akan terjadi penguapan kira-kira diatas 20-24 jam, tergantung dari angin,
kondisi laut dan jenis minyak.
2. Oksidasi dan biodegradasi tergantung dari suhu dan kadar garam di laut
3. Penyebaran kecepatannya tergantung pada kepadatan relatif (kadar lilin dan
aspal)
1.5.1. Cara Untuk Pembersihan Tumpahan Minyak di Laut dan Perairan
Untuk membersihkan tumpahan minyak dilingkungan laut dan perairan dapat
dilakukan dengan metode :
1.5.1.1. Menghilangkan Minyak Secara Mekanik

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

Memakai boom atau barrier akan efektif di laut yang tidak berombak dan arus tidak
kuat (maksimum 1 knot). Juga dipakai untuk minyak dengan ketebalan tidak
melampaui tinggi boom. Posisi boom dibuat menyudut, minyak akan terkumpul di
sudut dan kemudian dihisap dengan pompa. Umumnya pompa hanya mampu
menghisap sampai pada ketebalan minyak sebesar inci. Air yang terbawa dalam
minyak akan terpisah kembali.
1.5.1.2. Absorbents.
Zat untuk menyerap minyak ditaburkan di atas tumpahan minyak dan kemudian zat
tersebut menyerap minyak tadi. Umumnya zat yang digunakan untuk menyerap
minyak adalah : lumut kering, ranting, potongan kayu. Ada pula zat sintetis yang
dibuat dari polyethylene, polystyrene, polyprophylene dan polyurethane.
1.5.1.3. Menenggelamkan Minyak
Suatu campuran 3.000 ton kalsium karbonat yang ditambah dengan 1 % sodium
stearate dicoba dan berhasil menenggelamkan 20.000 ton minyak.
Setelah 14 bulan kemudian, tidak lagi ditemui adanya minyak di dasar laut tersebut.
Cara ini masih dipertentangkan karena dianggap akan memindahkan masalah
kerusakan oleh minyak ke dasar laut yang relatif merusakan kehidupan. Untuk
perairan laut dalam hal ini tidak akan memberikan efek.
1.5.1.4. Dispersant.
Dispersant dicampur dengan 2 kompponen lain dan dimasukkan ke lapisan minyak
yang akhirnya berbentuk emulsi. Stabiliser akan menjaga emulsi tadi agar tidak
pecah. Dispersant akan menenggelamkan minyak dari permukaan air.
Keuntungan cara ini adalah mempercepat hilangnya minyak dari permukaan air dan
mempercepat proses penghancuran secara mikrobiologi.
Dispersant tidak akan berguna pada daerah pesisir karena adanya unsur timbal yang
terlarut. Perlu ditambahkan bahwa dispersant yang makin baik selalu menggunakan
pelarut yang lebih beracun untuk kehidupan laut.
Teknika Kapal Penangkap Ikan
17

Ayu fachri
Pencegahan polusi perairan laut

1.5.1.5. Pembakaran
Membakar minyak di laut lepas umumnya kurang berhasil, karena minyak ringan
yang terkandung telah menguap secara cepat. Selain itu panas dari api akan diserap
oleh air laut sehingga pembakaran tidak akan efektif.
Masalah pencemaran di laut tidak akan ada habisnya selama manusia masih
melakukan aktivitas atau kegiatan produksi di laut seperti menangkap ikan dengan
menggunakan mesin, membuang air bilge, pengeboran lepas pantai, dan
pembuangan minyak serta membuang bahan-bahan berbahaya yang seenaknya tanpa
menghiraukan faktor lingkungan, jadi untuk menjaga keindahan laut serta
keanekaragaman biotanya yang merupakan sumber daya alam diperlukan kesadaran
dari kita akan kelestarian alam.

Ayu fachri