Anda di halaman 1dari 6

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERIA CIVIL

TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

1.1 CLASIFICACIN DEL CAMINO

1.1.1 CLASIFICACIN SEGN LA JURISDICCIN


El tramo: Cajamarca Otuzco, constituye la red vial que une la capital del
departamento con una importante zona de influencia econmica social dentro
del departamento, considerndose su clasificacin por su jurisdiccin como
SISTEMA DISTRITAL.

1.1.2 CLASIFICACIN SEGN EL SERVICIO


El tramo: Cajamarca Centro Poblado Otuzco, segn su servicio, este tramo de
carretera pertenece a CARRETERAS DE TERCERA CLASE por estar dentro de
los lmites de un IMD hasta 400 vehculos/da.

1.1.3 SUBCLASIFICACIN DE CAMINO VECINAL


El tramo: Cajamarca Centro Poblado de Otuzco, segn la sub clasificacin para
caminos vecinales, este tramo de carretera pertenece a CAMINOS CV-1; por
estar su IMD entre 100 y 200 vehculos/da.

1.2 DERECHO DE VA
El derecho de va o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se
encuentra la carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad
corresponde al Estado.

1.2.1 ANCHO DE DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO


El ancho de derecho de va o faja de dominio qued determinada conforme a lo
prescrito en la Norma para el Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2014), del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

En la zona rural, a lo largo de todo el tramo y en ambas mrgenes, en su mayora


son terrenos de cultivo, donde el ancho por derecho de va no ser menor de
15m., es decir 7.50m. a cada lado del eje del camino segn se estipula en las
normas respectivas.

1.2.2 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA


En ancho de la faja a cada lado de la va es considerada zona de propiedad
restringida y corresponde al Ministerio de Transportes MTC y autoridades
locales, hacer prevalecer que esta zona sea de 10 m de ancho, la que podr ser
utilizada por sus propietarios, bajo condiciones de que no ejecuten
construcciones de carcter permanente en ellas.

1.3 CRITERIO GENERAL DE APLICACIN


Las caractersticas geomtricas de una va dependen fundamentalmente de la
velocidad directriz adoptada, de la composicin y volumen de trnsito, a fin de
satisfacer las condiciones mnimas que permitan circular un determinado tipo de
vehculo.

INGENIERA DE TRANSITO ING. EVER RODRIGUEZ GUEVARA


UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERIA CIVIL

Sin embargo, los criterios generales de diseo recomendados en las DG-2014,


no son aplicados estrictamente debido a:
El trazo del nuevo eje de la carretera se ha efectuado, en lo posible,
adaptndolo a la geometra actual de la va, conservando bsicamente las
caractersticas geomtricas en planta y en perfil, ya que existe negativa de los
propietarios de los terrenos circundantes a la va de verse afectados.
El criterio general aplicado para el levantamiento topogrfico, se ha tenido en
cuenta la mejora de curvas de radios mayores a 15 m, en donde existe negativa
de los propietarios de ceder terrenos para mejorar la geometra de la carretera.

1.4 VELOCIDAD DIRECTRIZ


La velocidad directriz para el camino en estudio, se ha elegido 40 Km. /hora
segn las Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras(DG-2014) es, de
clasificacin de va CV-1 y topografa ondulada.

1.5 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

1.5.1 GENERALIDADES
El levantamiento del eje del camino se ha realizado mediante GPS diferencial, el
diseo en gabinete se ha hecho siguiendo el trazo del camino existente,
posteriormente se ha hecho el replanteo y estacado de la totalidad de la
carretera.

1.5.2 CURVAS HORIZONTALES


El tramo en estudio, presenta curvas horizontales cuyos radios NO se
encuentran dentro de los parmetros recomendados por las DG- 2014 para una
velocidad directriz de 40 Km. /h y topografa ondulada, excepto en interseccin
con calles, puentes y donde los propietarios no permiten modificacin de la
carretera existente.

1.5.3 CURVAS DE VOLTEO


En el tramo en estudio NO existen curvas de volteo.
1.5.4 PERALTE
El valor del peralte en las curvas est en funcin de la velocidad directriz (40 Km.
/hora) y de su radio, valores que se observan en los cuadros de elementos de
curvas no sobrepasando su valor mximo del 8% segn las Normas(DG-2014)
para el Diseo de Curvas Horizontales.

1.5.5 PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCE


No se considera plazoletas de cruce, debido a que el ancho total de la calzada
alcanza en forma general los 7.00 m considerados por las Normas para el Diseo
de Caminos Vecinales y los vehculos pueden cruzar fcilmente, desde la
progresiva mencionada hasta el final los propietarios de los terrenos no permites
que se invadan sus propiedades, por lo que no es posible la colocacin de
plazoletas, pero se podrn utilizar el sobreancho de las curvas existentes.

INGENIERA DE TRANSITO ING. EVER RODRIGUEZ GUEVARA


UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERIA CIVIL

Cuadro N FICHA TCNICA RESUMEN


DG-2014
Interseccin de la carretera -
Inicio del Tramo
Aeropuerto - Cajamarca (Y)
Fin del Tramo Otuzco (Parte baja) -

-
Longitud 4.892.00 Km.
Seccin 101.1
Clasificacin Tercera Clase CV
-
Nmero de vas 02
Tabla 204.01
Velocidad Directriz 40 Km./h (tabla 204.01 DG-2014)
Tabla 302.02
Radio Mnimo 55.0 m
Tabla 303.01
Pendiente Mxima 9%
tem 303.03
Pendiente Mnima 0.5 %
Tabla 304.01
Superficie de Rodadura 7.00 m
Tabla 304.03
Bombeo 2%
Tabla 304.05
Peralte 8% mximo
Tabla 302.19
Sobre ancho De acuerdo a normas
Ancho Mnimo de Tabla 304.02
No considerada
Bermas
Talud de corte Segn tipo de terreno Tabla 304.10
Material Suelto 1:1
Talud de relleno Tabla 304.11
Segn tipo de terreno
Suelo diversos
1:1.5
compactados
No se consideran por tener un ancho Tabla 304.12
Plazoletas de
de superficie de rodadura de 6.0 m de
Estacionamiento o Cruce
acuerdo a las NDCV.
tem 304.11
Cunetas No se consideran

INGENIERA DE TRANSITO ING. EVER RODRIGUEZ GUEVARA


UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERIA CIVIL

COMPARACION CON LA NORMA DISEO GEOMETRICO DE


CARRETERAS 2014 (DG-2014 MTC)

CURVAS HORIZONTALES.

RADIO MINIMO:

402
=
127(0.01 8 + 0.17)

= 50.4

Teniendo en cuenta la tabla 302.02, se asume un valor de

Para curvas de vuelta el radio mnimo ser calculado con la siguiente expresin:

( )
= 15 +
2
Ancho de calzada = 7m

(7)
= 15 +
2
Entonces para las curvas de vuelta:

= .

INGENIERA DE TRANSITO ING. EVER RODRIGUEZ GUEVARA


UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERIA CIVIL

CURVA PROGRESIVA PROGRESIVA RADIO RADIO VERIFICACION


N INICIAL (PC) FINAL (PT) (m) MINIMO(m)
1 0+176.88 0+235.99 200.00 55 Cumple
2 0+278.94 0+330.26 46.44 55 No Cumple
3 0+726.58 0+792.91 46.44 55 No Cumple
4 0+848.74 0+898.93 26.23 55 No Cumple
5 1+224.45 1+230.80 26.23 55 No Cumple
6 1+308.52 1+309.47 26.23 55 No Cumple
7 1+349.70 1+389.00 22.53 55 No Cumple
8 1+544.51 1+584.38 22.53 55 No Cumple
9 1+680.59 1+684.75 22.53 55 No Cumple
10 2+267.32 2+302.36 20.39 55 No Cumple
11 2+323.65 2+345.91 14.13 55 No Cumple
12 2+431.08 2+432.21 14.13 55 No Cumple
13 2+482.32 2+501.70 14.13 55 No Cumple
14 2+767.71 2+773.27 14.13 55 No Cumple
15 2+824.04 2+830.60 14.13 55 No Cumple
16 3+187.76 3+188.28 14.13 55 No Cumple
17 3+831.25 3+833.47 14.13 55 No Cumple
18 3+966.01 3+967.44 14.13 55 No Cumple
19 4+091.26 4+093.20 14.13 55 No Cumple
20 4+308.62 4+314.93 14.13 55 No Cumple
21 4+698.24 4+700.17 14.13 55 No Cumple
22 4+852.71 4+857.40 14.13 55 No Cumple

EN RESUMEN:

RADIOS MINIMOS
CUMPLE NO CUMPLE
1 21

21

CUMPLE NO CUMPLE

INGENIERA DE TRANSITO ING. EVER RODRIGUEZ GUEVARA


UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA INGENIERIA CIVIL

TRAMOS EN TANGENTE

Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los tramos en tangente,


est en funcin a la velocidad de diseo. De acuerdo a las DG-2014 tabla 302.01.

Los valores dados en la tabla han sido calculados de la siguiente manera:

Longitud recta mnima entre dos curvas de sentido contrario S

Lmin,s = 1.39*Vd
= 1.39*40

Lmin,s = 56.00 m
Longitud recta mnima entre dos curvas en el mismo sentido contrario O

Lmin, o = 2.78*Vd
= 2.78*40

Lmin,o = 111.00 m
Longitud mxima de tramo recto

Lmax = 16.70*Vd
= 16.70*40

Lmax = 668.00 m

INGENIERA DE TRANSITO ING. EVER RODRIGUEZ GUEVARA

Anda mungkin juga menyukai