CAPITULO 2

Propiedades y Clculo de Carenas Derechas

Atributos de Carenas Derechas

Las caractersticas que identifican una carena derecha son, por un lado el plano de
cruja perpendicular al plano de flotacin, y por otro, la lnea de base o plano de
referencia paralelo al plano de flotacin.

Como cuerpos geomtricos, estn definidas por su forma y propiedades asociadas,

como lo son su volumen, posicin del centroide del mismo (Centro de Carena), etc.

Estas propiedades son denominadas atributos de carenas derechas y en conjunto

constituyen lo que se denominan Curvas Hidrostticas.

Son un requisito especfico establecido por la mayora de las sociedades de

clasificacin y autoridades martimas del mundo, estando aceptada su presentacin
en formato de tablas, lo cual es actualmente la prctica habitual, o en forma grfica,
lo que posibilita a los operadores abordo su utilizacin en forma rpida y sencilla.

Su aplicacin es imprescindible tanto para el trabajo de diseo de ingeniera como

para la buena navegacin del buque, movimientos de carga, etc.

Formato de las Curvas Hidrostticas

Las curvas hidrostticas representan las propiedades de las carenas derechas

limitadas para una serie sistemtica de flotaciones, cada una de las cuales tiene
asociada un calado.

La primera flotacin considerada es aquella coincidente con el plano base a la que le

corresponde el calado nulo, siendo la ltima la flotacin de diseo o de mxima
carga. La distancia entre ambas se conoce como calado de diseo o calado de
mxima carga.

Histricamente esa serie estaba compuesta por once flotaciones o planos de agua
(incluyendo el plano base), con una separacin uniforme entre ellas correspondiente
a una dcima parte del calado de diseo. Esta limitacin estaba fundamentada en la
extensin de los clculos asociados y las herramientas de clculo con las que se
contaba. Actualmente, el uso de ordenadores y programas informticos permite
definir una particin tan pequea como se desee sin modificar sustancialmente los
tiempos de clculo.

31 | P g i n a 32 | P g i n a
Calados Para ello se utilizan marcas que indican las distancias medidas desde el borde inferior
de la quilla, incluyendo el espesor de la chapa o traca de quilla, hasta la flotacin, en
El calado de un buque es una medida del estado de carga del buque. Sin embargo el ubicaciones cercanas a tres secciones transversales tpicas, las perpendiculares de
trmino tiene distintos significados en diferentes mbitos de aplicacin. proa, popa, y la seccin media. Estas marcas de calado permiten determinar
condiciones de navegacin en aguas restringidas.
La primera acepcin est asociada al diseo y coincide con la distancia a la lnea de
flotacin desde el plano de referencia o plano base, se refiere al calado de trazado. Ubicacin y diseo de las marcas de calados de navegacin
Una segunda interpretacin del trmino contempla las distancias desde la quilla del
buque hasta la lnea de flotacin denominadas calados de navegacin. Las marcas de calado se ubican preferencialmente en secciones de construccin lo
ms cercanas a las perpendiculares de proa y popa en correspondencia con los puntos
Calados de trazado extremos de la quilla del buque, y en la seccin media. Dichas posiciones deben ser
indicadas en forma clara en el Libro de Estabilidad o Libro de Carga. Se debern
Los calados de trazado son las distancias verticales desde el plano base hasta la lnea indicar asimismo los algoritmos necesarios para el clculo de la posicin de los
de flotacin, medidas en tres secciones transversales tpicas. Estas secciones son la extremos inferiores en dichas secciones y/o establecer en forma grfica el
estacin # 0 o perpendicular de popa, la estacin # 10 o perpendicular de proa, y la posicionamiento relativo de la
estacin # 5 o seccin media. Como ya fue adelantado, las perpendiculares definen quilla en relacin con la lnea de
la eslora entre perpendiculares (LPP), estando ubicada la seccin media en el centro base o lnea de diseo.
de dicha distancia.
La escala de calados de
En el proceso de diseo y clculo, se suele identificar el calado de trazado con el navegacin consiste en una serie
calado medio correspondiente a la seccin media, una medida promedio de las de nmeros que indican la
indicaciones realizadas en las dos secciones extremas o perpendiculares. distancia desde su borde inferior
hasta el borde inferior de la quilla.
Sin embargo la indicacin del calado medio por s solo no es suficiente a los efectos
de establecer el verdadero estado de carga o su posicin relativa en el agua, pues Cuando sta no se extiende, tanto
sugiere que la flotacin es paralela al plano de referencia. a popa como a proa, hasta la
seccin donde se ubican las
La realidad es que la aleatoria distribucin de los pesos en las distintas escalas debido al lanzamiento de
configuraciones de carga determina que la flotacin tenga una cierta pendiente o la proa o la forma de la popa o
trimado con relacin a la flotacin horizontal. sta pendiente genera una diferencia Fig. 26 - Marcas de Calado
codaste, se tomar como
de calados en ambas perpendiculares que denominamos asiento. referencia la lnea que proyecta la
quilla hacia los extremos en su interseccin con las correspondientes secciones.
Por tanto, para una correcta especificacin de las condiciones de flotacin y carga de
un buque, es necesario indicar las medidas Los buques que excedan de un desplazamiento debern llevarn marcas de calado en
de calado en sus extremos, o el calado la roda y en el codaste en ambas bandas, las cuales podrn ser numeradas en
medio junto con el asiento. decmetros mediante numeracin arbiga (cifras pares) y adicionalmente en pies
mediante nmeros romanos.
Calados de navegacin
La altura y separacin vertical de los nmeros ser de un decmetro para la escala
Durante la navegacin la prioridad es
decimal, mientras que sern de medio pie o seis pulgadas en ambos casos en la
conocer la distancia entre la flotacin y la
numeracin inglesa.
quilla o aquellos elementos o atributos que
pudieran colisionar con un obstculo o A continuacin se detallan algunas definiciones que deben ser contempladas para
tener interferencia con el fondo marino. una completa especificacin de las condiciones de carga:
Fig. 25 - Marcas de Calado en la Proa

33 | P g i n a 34 | P g i n a
Desplazamiento Este razonamiento es vlido para cualquier
propiedad que se asocie con el referido
Peso total del buque en cualquier condicin de carga. volumen.

Desplazamiento en rosca La integracin de estos elementos de

volumen, ya sea en el sentido vertical (Fig.
Corresponde al desplazamiento del buque una vez que sale del astillero, con los 27), como en el sentido longitudinal (Fig.
lquidos que circulan dentro de las mquinas, como ser agua en calderas y otros Fig. 27 - Volumen diferencial como seccin
28), permite calcular el volumen
equipos (condensadores), y lubricantes en los pozos de los motores y generadores. horizontal
completo del cuerpo geomtrico.
Desplazamiento en lastre
Las mismas suposiciones se pueden
Corresponde al desplazamiento del buque en rosca con la inclusin de los lquidos realizar para otras propiedades, como los
completando todos los tanques (combustible, lubricantes, agua potable, agua de momentos estticos de primer y segundo
lastre, y reservas para calderas), adicionando adems el peso correspondiente a la orden respecto a los ejes principales.
tripulacin, vveres y otros consumos, pero sin considerar carga alguna.

Desplazamiento en carga o de mxima carga

Corresponde al desplazamiento del buque en lastre ms la carga que se incluye en
las bodegas o tanques de carga, completando el calado de diseo o de mxima carga,
indicado por el centro del disco de Plimsoll.
Fig. 28 - Volumen diferencial como seccinSe deben conocer entonces las
transversal propiedades de las superficies que son
utilizadas para dichas integraciones. Los contornos de stas, definidos a partir de sus
relaciones funcionales y = f(x), permiten completar estos clculos.

Porte Bruto o Peso Muerto (DWT) En esta integracin plana se considera un

elemento diferencial de superficie da cuya
Consiste en la suma de los pesos que transporta un buque, e incluye el cargamento, ubicacin en el plano est dada por el par
el combustible propio del buque, las provisiones, el agua dulce para consumo ordenado de coordenadas (x, y) y cuya rea
humano, el agua de lastre, la tripulacin, los pasajeros y sus equipajes. Es la est definida por sus dimensiones paralelas a
diferencia entre el desplazamiento del buque en carga y el desplazamiento en rosca. los ejes, dx y dy.

Porte Neto Las propiedades de la superficie limitada por

los ejes de referencia, la propia curva y el
Fig. 29 - Elemento diferencial de rea
Es la fraccin que paga flete, del total del peso de la carga que puede transportar un extremo de abscisas elegido, se pueden
buque. escribir de la siguiente manera:

Exponente de Carga rea

x
Es la relacin entre el porte neto y el desplazamiento de mxima carga.

A y dx
0
[32.]
Metodologa de clculo

Establecida la hiptesis de la continuidad de las formas de un cuerpo, su volumen Momento de primer orden respecto al eje Ox
puede ser calculado a partir de la integracin de un elemento diferencial equivalente x
a un rea seccional multiplicado por un desplazamiento infinitesimal normal de la 1
Mx y 2 dx
[33.]
misma. 2
0

35 | P g i n a 36 | P g i n a
Momento de primer orden respecto al eje Ox AGUA [37.]
x siendo
My
0
x y dx [34.]
el desplazamiento
el volumen de carena
Momento de segundo orden respecto a Ox AGUA la densidad del medio fluido (agua dulce, agua salada, etc.)

x El forro del casco, hlice, timn, ejes, bocinas, arbotantes, etc. representan un
1 desplazamiento adicional, pudiendo variar su porcentaje de acuerdo al porte de la
I x y 3 dx
[35.]
3 embarcacin; la porcin correspondiente al forro puede variar entre el 85 y 99% del
0
desplazamiento total de apndices dependiendo del porte del buque y del material de
Momento de segundo orden respecto a Oy construccin del casco, y por tanto se debern hacer esfuerzos para su determinacin
con una buena aproximacin, estimndose el desplazamiento del resto de los
x apndices como una fraccin de ste.
2
Iy x
0
y dx [36.]
Centro de Flotacin

Formas de los cascos
Los cascos de los buques adquieren formas diversas, adecuadas para las misiones a
las que estarn destinados, con algunas caractersticas comunes como son el
afinamiento en la proa para disminuir las perturbaciones que esta genera en su
avance, o las formas suaves de las popas para permitir el ingreso ordenado del fluido
hacia el propulsor.
Estas formas no pueden ser representadas, en la mayora de los casos, por superficies
desarrollables matemticamente, razn por la cual las propiedades asociadas no
pueden ser determinadas en forma analtica, siendo necesaria la aplicacin de
mtodos aproximados.
El centro de flotacin es el centroide del rea de flotacin, punto por el cual pasan
los ejes de giro de todas las flotaciones isocarenas. Por definicin (Esttica del
Slido) es el punto que cumple la condicin de momento de rea nulo. Esta definicin
es la que permite definir su posicin relativa a los ejes de referencia.
Posicin longitudinal del centro de flotacin
La posicin longitudinal del centro de flotacin estar referida al eje contenido en el
plano de flotacin y que sea perpendicular a un eje longitudinal en el mismo plano.
Ese eje es paralelo al eje transversal de referencia longitudinal que pasa por la abcisa
x = 0, en el sistema utilizado en este texto correspondiente a la posicin de la
perpendicular de popa.

La solucin consiste en el tratamiento de reas y volmenes a partir de una My

LCF X F [38.]
perspectiva numrica del clculo diferencial, donde se trabaja con la discretizacin AFL
de las funciones en el intervalo de integracin (ver Cap. 3 Reglas de Integracin
Numrica). Posicin vertical y transversal del centro de flotacin

Volumen de carena y desplazamiento
El volumen de carena es el volumen de la parte sumergida del buque, definido por la
superficie exterior del casco y el plano de flotacin. El lquido desplazado por el
volumen de carena se denomina desplazamiento; a partir del Principio de
Arqumedes se conoce que ambas cantidades, el volumen y el desplazamiento, estn
relacionadas mediante la expresin:
Por tratarse de un punto perteneciente a un plano paralelo al plano de referencia, su
posicin vertical coincidir con el calado correspondiente a la flotacin considerada,
ZF = T.
Normalmente los planos de flotacin, correspondiendo con las formas adoptadas por
las carenas de los buques, son simtricos respecto a la posicin del plano de cruja,
por lo cual el momento esttico respecto a ese eje ser nulo y la posicin transversal
del centro de flotacin coincidir en la lnea de simetra con YF = 0.

37 | P g i n a 38 | P g i n a
Centro de carena
A
fl
La carena del buque, considerada como cuerpo geomtrico formado por la porcin KB T [42.]
A
sumergida del casco cerrada en su porcin superior por el plano de flotacin, tiene FL
un centroide denominado centro de carena, cuyas coordenadas se determinan T
utilizando la metodologa clsica de la esttica del slido al igual que en el caso del
centro de flotacin. Ejemplo 2.1

Estimar la posicin vertical del centro de carena del buque M/V Argos Georgia, del
Posicin longitudinal del centro de carena
cual se indican los datos de las variables requeridas, y comparar su valor con el valor
M yz real.
LCB X B [39.]
Calado 3.875 m
rea de la flotacin 368.4 m2
Posicin vertical Desplazamiento 1028.6 m3
Posicin Vertical del Centro de Carena 2.336 m
M xy
VCB Z B [40.]
La aplicacin de la formulacin de Morrish resulta en un valor de VCB = 2.298 m
(diferencia: 1.6 %) mientras que la segunda formulacin resulta en VCB = 2.250 m
En el caso general la geometra del buque es simtrica respecto al plano de cruja y (diferencia 3.7 %).
por tanto no ser necesario determinar su posicin transversal ya que estar ubicado
sobre el propio plano de simetra, YB = 0. Radios metacntricos iniciales transversal y longitudinal
Estimacin de la poisicin vertical del centro de carena Los radios metacntricos3 transversal y longitudinal iniciales, que corresponden
respectivamente a los radios de giro instantneos de la carena alrededor de los ejes
Existen formulaciones aproximadas o modelos matemticos que permiten estimar la longitudinal y transversal (perpendicular al plano de cruja), se definen por las
altura del centro de carena en funcin de distintas dimensiones del buque; estas expresiones siguientes, de acuerdo a lo desarrollado en el captulo 2:
frmulas dan una buena aproximacin para realizar clculos preliminares,
entendindose que no sustituyen en ningn momento los clculos ms precisos Iy
utilizando directamente las formas del buque. BM L [43.]

Frmula de Morrish
Ix
BM T [44.]

1 5T
KB [41.]
3 2 AFLl Iy e Ix son los momentos de inercia longitudinal y transversal del rea correspondiente
a la flotacin, respecto a su centro de flotacin. Por su parte la posicin vertical de
Donde los metacentros iniciales, definida como la distancia desde la base hasta esos puntos,
T es el calado del buque centros instantnesos de giro, se determina como :
es el volumen de carena
AFL es el rea de flotacin para el calado VCML BM L VCB [45.]

Otra fomulacin

3 Definidos en captulo 1

39 | P g i n a 40 | P g i n a
VCMT BM T VCB [46.] Una vez que el centro de carena se vuelve a alinear con el nuevo centro de gravedad
se eliminan los efectos de la accin inicial, habindose producido un asiento t. Se
donde ambos sumandos estn determinados previamente. considerar que el peso movido es suficientemente pequeo como para producir un
giro infinitesimal, por lo cual se puede considerar despreciable la diferencia entre la
Cambio de desplazamiento por inmersin superficie de la flotacin inicial y la girada.

Cuando se incorpora o quita un peso en un buque se producir un hundimiento4 o Previo al movimiento del peso la relacin entre la posicin del centro de gravedad
elevacin del mismo debido a una variacin del desplazamiento y por lo tanto del del conjunto se relaciona con el de cada una de sus componentes a travs de la
calado del mismo. El mismo fenmeno sucede cuando cambia la densidad del medio. siguiente expresin:

La cantidad de agua desplazada cuando la embarcacin se sumerge una distancia

infinitesimal, se puede aproximar a travs de la siguiente formulacin:
(G0 -O) g w (g
i j
i i j0 w j [49.]

T AFL [47.]
El corrimiento del peso p establece una traslacin paralela del centro de gravedad del
buque, de manera que:
donde representa la variacin de desplazamiento, AFL es el rea de la flotacin o
en forma equivalente, de la base del cilindro de lquido desplazado, y T la altura de
dicho cilindro correspondiente a la diferencia de calado entre la situacin inicial y (G1-O) G0 g j 0 O p g j1 p [50.]
final; esta aproximacin es cierta en la medida que T sea lo suficientemente pequeo
para considerar despreciable el incremento en el rea AFL. Si se divide por T se
obtiene el desplazamiento unitario:
(G1 - O) (g p g
i j
i i j1 w j [51.]

A
u FL [48.]
T k1

donde Afl es el rea de la flotacin en m2 y es la densidad del lquido en kg/m3.

Deberemos considerar k1 = 1 si el asiento se expresa en m, mientras que deber ser

k1 = 100 si el asiento quiere ser expresado en cm.

Momento de asiento unitario

Al mover un peso en el sentido longitudinal, de acuerdo a lo establecido por el Reordenando los trminos obtenemos
teorema de traslacin de pesos5, la posicin del centro de gravedad del buque variar la siguiente expresin:
Fig. 30 - Trimado debido al movimiento
trasladndose paralelamente al centro de gravedad del elemento movido. Se genera longitudinal de un peso
as un momento de giro debido a la excentricidad de las fuerzas en su nueva posicin,
provocando entonces el movimiento de la carena buscando una nueva posicin de (G1 - O) G0 g j1 w j g j 0 w j [52.]
equilibrio.
que se transforma en

4 Se considera slo el hundimiento paralelo; se supondr que el centro de gravedad de dicho peso
(G1-G0 ) g j1 g j 0 ) w j w j d [53.]
coincide con el centro de gravedad del buque adrizado, y de tal magnitud que no modifica en forma
apreciable su posicin inicial.
5ver captulo de estabilidad transversal. Tambin se cumple, en el tringulo GGML, la relacin geomtrica
41 | P g i n a 42 | P g i n a
 (G1-G 0 ) G 0 M L tg [54.]

Analizando en conjunto las ecuaciones 40 y 41: Donde es el desplazamiento de la carena, B0ML es la denominada altura
metacntrica longitudinal, LPP es la eslora entre perpendiculares, y k2 = 100 si el
asiento est expresado en cm o k2 = 1 en caso de expresarlo en m.
G0 M L tg w j d [55.]
Correccin de desplazamiento por trimado.
De donde resulta
Cuando el buque tiene condiciones iniciales de asiento no nulo, la determinacin del
pd M desplazamiento y dems atributos se realiza utilizando el calado medio de la flotacin
tg [56.] FL1, esto es, el promedio de los calados sobre las perpendiculares de proa y popa,
G0 M L G0 M L que corresponder al calado sobre la seccin media.
Por otro lado, el trimado se define como la diferencia de calados en proa y popa; Sin embargo, el giro de la flotacin se produce en el punto F, centro de flotacin, y
geomtricamente se calcula como:; sustituyendo la expresin anterior se obtiene no en la seccin media, donde medimos el calado medio.

t De esta manera se comete un error en la determinacin de los atributos, que

tg [57.]
LPP correspondern en realidad a la flotacin FL2 en lugar de la isocarena FL. La
magnitud del error cometido depender de la posicin longitudinal del centro de
Luego comparando las ecuaciones 43 y 44 obetenemos la siguiente expresin flotacin LCF.

M G0 M L Para asientos de naturaleza marginal o limitados de acuerdo a un criterio que podra

[58.] establecerse en una clara entre planos de agua, normalmente este error se corrige
t L pp teniendo en cuenta la posicin del centro de flotacin, de acuerdo al procedimiento
que se explica a continuacin.
Cuando el asiento t equivale a 0.01 m, el momento M se transforma en un momento
unitario, al que denominamos MAU El calado medio de la flotacin FL1 (girada) corresponde a la flotacin de la carena
derecha FL2. El desplazamiento real correspondiente a FL1 estar representado por
G0 M L 2 donde es la correccin del desplazamiento por asiento.
MAU [59.]
L pp
Para determinar el
desplazamiento de la
Expresado de esta manera, la expresin del momento de asiento unitario no se
rebanada, deberemos
transforma en un atributo de carena derecha, desde el momento que en su
determinar la diferencia
formulacin aparece un trmino que depende de la configuracin de carga, como es
la altura metacntrica. de calados T entre Fig. 31 - Correccin de desplazamiento por asiento
ambas flotaciones, FL y
En la prctica real, dada la posicin vertical del metacentro longitudinal, los valores FL2, que corresponde al segmento definido como MN en la figura. La magnitud de
de G0ML son relativamente equivalentes a los del radio metacntrico longitudinal este segmento se puede calcular como
B0ML, por lo cual este ltimo se puede sustituir con una muy buena aproximacin
obteniendo de esta manera una expresin que se transforma efectivamente en un LPP
T MN LCF tg [61.]
atributo de carena derecha: 2
B0 M L Teniendo en cuenta la relacin vista en la ecuacin 44, podremos escribir esta ltima
MAU [60.]
k 2 L pp como:

43 | P g i n a 44 | P g i n a
 A modo de ejemplo se puede establecer a priori que un coeficiente de bloque cercano
a la unidad indica un casco de formas llenas, lo que implica una velocidad de servicio
LPP limitada.
LCF t
2
T [62.] Coeficiente de bloque
LPP
Es la relacin entre el volumen de desplazamiento hasta una cierta flotacin y el
Esta diferencia de calado T debe sumarse (algebraicamente) al calado medio volumen del prisma definido por la eslora, la manga y el calado correspondiente.
considerado inicialmente para la lnea de agua FL2.

Cuando dividimos T por t obtenemos una cantidad que podemos definir como la Cb [65.]
LFL B T
diferencia de calado por centmetro de trimado:
No existe uniformidad sobre cuales esloras o mangas deben ser utilizadas como
LPP parmetros para la determinacin de este coeficiente; en cierta literatura se utiliza la
LCF
2 eslora entre perpendiculares y la manga de construccin del plano de flotacin de
u [63.]
LPP mxima carga, mientras que por otro lado y de manera ms extendida, se definen
estos coeficientes de acuerdo a las dimensiones del plano de flotacin; en este texto
El volumen definido por la rebanada entre ambas flotaciones podremos expresarlo se trabajar con la eslora y manga en la flotacin.
entonces como
Coeficiente de seccin media
LPP
LCF AFL Es la relacin entre el rea sumergida de la seccin media y el rea del rectngulo
2
u [64.] circunscrito cuyas dimensiones son la manga y el calado correspondientes a la
k3 LPP flotacin.

Donde k3 = 100 si el asiento est expresado en cm o k3 = 1 en caso de expresarlo en ASM

m.
Csm [66.]
B T
Como fue observado anteriormente, para un asiento importante, del orden por Coeficiente prismtico
ejemplo de la distancia entre planos de agua y mayor, no es de aplicacin la hiptesis
de que la variacin del rea de flotacin es despreciable y por lo tanto se cometer Es la relacin entre el volumen de desplazamiento hasta una cierta flotacin y el
un error significativo al determinar la diferencia de desplazamiento sobre esas bases. volumen del prisma cuyo largo es la eslora y su seccin transversal coincide con el
rea de la seccin media hasta el correspondiente calado.
En ese caso es necesario utilizar una metodologa ms apropiada, como por ejemplo
los Diagramas o Curvas de Bonjean que se detallarn posteriormente y que permiten C
determinar el desplazamiento dados los calados sobre las perpendiculares de proa y Cp b [67.]
LFL ASM CSM
popa.

Coeficientes de forma
Los coeficientes de forma son relaciones adimensionales que se establecen para
evaluar de una manera objetiva la geometra de las embarcaciones; estos coeficientes
establecen una medida de una determinada caracterstica del buque relacionada con
su geometra y particularidades marineras.
Este coeficiente tambin es conocido como coeficiente longitudinal por ser una
indicacin de la distribucin longitudinal del desplazamiento.
Dicha distribucin tiene gran influencia sobre la resistencia residual del casco a una
velocidad dada y por tanto este coeficiente es utilizado en conexin con la
determinacin de este parmetro.

45 | P g i n a 46 | P g i n a
Coeficiente de flotacin de la embarcacin y b el ancho igual al cociente entre el rea de la seccin maestra
y el calado
Es la relacin entre el rea de la flotacin y el rectngulo que la circunscribe, cuyas
dimensiones son la eslora y la manga de dicha flotacin. AM
b' [69.]
T
A
CFL FL [68.]
LFL B La altura del tringulo que se proyecta en proa y popa tiene una dimensin dada por

Este coeficiente se refiere normalmente a la flotacin de diseo o mxima carga, a

h L L [70.]
menos que se establezca de otra manera. b'T AM

Superficie mojada

La determinacin de la superficie mojada es de suma importancia a los efectos de la

determinacin de la resistencia friccional del buque, del peso total del forro del casco
y la cantidad de pintura necesaria para su recubrimiento; desde el punto de vista del En estas condiciones, se
diseo arquitectnico o el manejo a bordo no representa un dato relevante, no siendo determina el rea lateral y
comn su inclusin dentro de las curvas hidrostticas. Fig. 32 - Esquema de carena, mtodo de Kirk fondo mediante la siguiente
formulacin:
La proporcin de desplazamiento de esta superficie correspondiente al casco
propiamente dicho vara normalmente entre un 85 a 99% dependiendo de la fineza
de las formas, estando el restante porcentaje repartido entre los dems apndices S 2 L'T [71.]
T
como hlice, timn, codaste, roda, quillas de rolido, etc..
Donde L' es la medida del semipermetro del rea de la base del prisma, que se
Un mtodo sencillo de clculo de dicha superficie consiste en la determinacin de establece como una eslora de clculo a los efectos del mtodo. La superficie
las que se podra denominar curvas de permetros seccionales. Para un calado dado calculada de esta manera excede de la superficie real aproximadamente en un 8 %
se miden los semipermetros seccionales tomados desde la quilla hasta el borde de la para buques de formas finas, 3 % para los buques de porte medio y 2 % para los
flotacin, y se grafican a lo largo de la eslora, obteniendo la curva conocida como buques de formas llenas con cuerpo paralelo.
expansin transversal de la superficie de construccin.
Frmula de Denny [1]
Su integracin mediante alguno de los mtodos de integracin numrica permite
conocer el rea de la superficie mojada con un margen suficiente de aproximacin
no mayor al 2%. De ser necesario una mayor precisin, se debern utilizar mtodos S 1 .7 L T [72.]
alternativos como la rectificacin de las curvas de flotacin o el mtodo de secantes T
para modificar las curvas de semipermetros referidas en [1] y [3].
Donde S es la superficie mojada medida en ft2, L la eslora entre perpendiculares en
Se han desarrollado formulaciones que establecen una aproximacin del rea de la ft, T el calado hasta la flotacin en ft y el volumen de desplazamiento en ft3.
superficie mojada del casco en funcin de parmetros geomtricos, aplicables a
La frmula sugerida por A. Denny6 es aplicable en buques de carga u otros de
algunos tipos de buques:
velocidad moderada y de formas suaves y llenas.
Mtodo de Kirk [3]

Se aproxima el casco del buque mediante un prisma compuesto por una seccin
central paralela y secciones triangulares en los extremos, siendo su altura T el calado 6 A Rapid Method for Calculating Wetted Surfaces, A. Denny, Transactions of the Institution of Naval
Architects, 1895.
47 | P g i n a 48 | P g i n a
Frmula de Taylor [1] respecto al plano de base de cada una de estas reas, obtenindose la curva de
momentos estticos seccionales.
S C L [73.]
Donde S es la superficie mojada medida en ft2, L la eslora entre perpendiculares en
ft, es el desplazamiento hasta la flotacin en ton, y C7 es un coeficiente que depende
de otras variables, con un valor promedio C = 15.4.

La frmula sugerida por D. E. Taylor8 se aplica en embarcaciones de formas esbeltas.

Frmula de Haslar [3]

2
L
S 3 3.3 1
[74.]
Fig. 33 - Curvas de reas y momentos seccionales
2.09 3
El procedimiento para calcular un desplazamiento consiste en determinar seccin por
Donde S es la superficie mojada medida en ft2, L la eslora entre perpendiculares en seccin las alturas de los puntos de interseccin de la lnea o curva de flotacin con
ft, es el desplazamiento hasta la flotacin en ton. cada una de stas.
Curvas de reas seccionales o Diagramas de Bonjean Se definen luego en el diagrama, las ordenadas de la curvas de reas que
correspondern a las secciones por debajo de la flotacin, como se muestra en la
Segn fue mencionado en prrafos anteriores, es inconveniente determinar la figura.
variacin del desplazamiento utilizando las curvas hidrostticas cuando el asiento es
de tal magnitud que no es posible aproximar la flotacin girada con la flotacin de
una carena derecha.

El error que se comete en ese caso no es admisible y por tanto es necesario la

utilizacin de un mtodo alternativo para la determinacin del desplazamiento y el
correspondiente centro de carena.

Las Curvas o diagramas de Bonjean, desarrolladas por el ingeniero naval homnimo

en el siglo XIX, son las curvas que muestran la relacin del rea seccional en funcin
del calado para las distintas secciones en que se divide la eslora. Normalmente se
incluyen dentro de esta clasificacin las curvas de momentos estticos respecto a los
planos de referencia.

Dada una seccin transversal el procedimiento consiste en determinar las reas
seccionales para distintas alturas o calados, trasladando esos valores en forma de
ordenadas a la curva junto con los correspondientes calados o alturas como abcisas,
denominada curva de reas; de la misma manera se procede con los momentos
7Un diagrama donde se muestra las curvas del coeficiente C en funcin de B/T y del coeficiente CCM se
puede encontrar en la referencia [4].
8 The Speed and Power of Ships, D. W. Taylor, 1933
Fig. 34 - Diagrama de reas de seccin
Una vez determinadas todas las reas de seccin, stas se integran mediante alguno
de los mtodos vistos anteriormente y se determina el volumen de carena; de la
misma manera, trabajando con los diagramas de momentos de primer orden del
volumen respecto al plano de base o plano de cruja se obtendrn los momentos
volumtricos correspondientes.

49 | P g i n a 50 | P g i n a
Dada la flexibilidad del mtodo, es posible determinar el volumen de carena y la
posicin del centro de carena tanto cuando se produce un asiento como cuando el
buque se encuentra sobre una ola de parmetros conocidos.

51 | P g i n a